Dinamika albanske železničke industrije može se opisati jednom rečju: primitivizacija. To se odnosi na željezničku mrežu, putnički i teretni saobraćaj, stanje kolosiječne infrastrukture, lokomotivne i vagonske flote. Konkretno, putnički saobraćaj, dosezanje najbolje godine 4 miliona ljudi godišnje, od početka veka počeo je stabilno i brzo da opada, i sada jedva prelazi cifru od 300 hiljada (Vikipedija). Otkazivanje i redukcije vozova pratila je fizička degradacija putne mreže. Tako je krajem 2013. godine pruga napustila čak i glavni grad zemlje: na dionici Vora-Tirana šine su demontirane, a stanica je potpuno uništena.

Od nekada razvijene mreže pruga, zapravo, ostale su tri dionice putnički saobraćaj: Drač-Vlora, Skadar-Skozet i Rogožino-Librazd. Ostale su samo dvije čvorne stanice: Shkozet i Rogozhino.

Namjerno sam napustio prekograničnu dionicu Podgorica-Skadar na ovom dijagramu, u uzaludnoj nadi da ću povratiti putnički saobraćaj između Albanije i Crne Gore prije nego što se tamo demontaže šine. Po mojoj procjeni, takav voz bi bio nevjerovatno tražen među turistima, jer ne postoji alternativa u vidu pouzdane autobuske linije između zemalja.

Ne zna se koliko će pruga trajati, barem u sadašnjem stanju, pa sam, ne čekajući njen strašni kraj, odlučio da dan 3. aprila posvetim ovom nestajućem obliku transporta. Nije bilo od čega da se bira: čak i sa sjedištem u glavnom željezničkom centru zemlje - Draču, možete kreirati samo jednu rutu za jednodnevni izlet naprijed-nazad, naime Drač-Librazh. Raspored svih albanskih vozova postavljen je na jednoj stranici A4:

Dakle, u cijeloj Albaniji ostala su 4 (četiri) para vozova: dva na relaciji Drač-Elbasan, i po jedan na Drač-Skadar i Drač-Vlora. Zanimljivo je da je promet ovih vozova raspoređen na način da svi „noću” na različitim terminalnim stanicama, zbog čega samo jedan ujutro polazi iz Drača - za Libraž; mogu se vratiti istog dana. Ako se ovaj raspored odnosi na razvijenu željeznicu. zemlji, pažljiv čitalac mogao bi pretpostaviti da pored pomenutih postoji još jedan VBS u Albaniji (Vlora-Librazd), a na stanici Elbasan vrši se odvajanje viška vagona. U stvarnosti nema razmjene vagona: putnici iz Valone jednostavno uskaču u dogovoreni voz na spojnoj stanici, a svi vagoni koji su krenuli iz Drača (i nije važno jesu li prazni) dovoze se u Librazhd.

Libražd je toliko mali da se u njemu nema šta raditi čak ni za sat vremena dok vozač ruča. Stoga je odlučeno da se ne putuje cijelim putem, već samo do Elbasana, koristeći tri sata koliko se voz okreće na završnoj stanici za šetnju gradom (postoji posebna postaja). Jedina poteškoća cijelog ovog plana bilo je ustajanje u 5 ujutro, ali smo uspjeli, i pola sata prije polaska stigli smo na početnu tačku - na željezničku stanicu u Draču. Zgrada stanice je dizajnirana imajući na umu užurbani život, ali danas forma izgleda nesrazmjerno njenom sadržaju:

Jedina funkcija ove dvospratne palate je prodaja ulaznica. Tarife u Albaniji su izuzetno niske: putovanje od 100 km koštaće vas kapućino - oko 1 dolar. Povratnu kartu sam platio samo 230 leka - sijalica koja je pregorela dan ranije bila je jos skuplja :)

Nakon što smo kupili karte, izlazimo na peron. Stanica, iako velika, ne izdvaja se posebno iz opšte pozadine:

Obratite pažnju na natkriveni vijadukt na lijevoj strani okvira - ovo je prijelaz u luku, au odnosu na susjedni ulaz na željezničku prugu. stanice, ujutro je puno prometnije - prvi trajekt iz Italije je upravo stigao. No, vratimo se na našu platformu. Apsolutno ništa se ovdje nije promijenilo u godini od kada sam ovdje prvi put:

Ni na listi destinacija nisu precrtali trenutno nebitne gradove Tiranu i Pogradec :)
A naš voz već stoji na prvom (ili drugom?) kolosijeku, gostoljubivo otvarajući pola vrata (druga se, kako se kasnije pokazalo, više ne otvara svuda). Albanski voz se sastoji od dva prilično duga dvodelna vagona,

robovi ranžiranje Dizel lokomotiva češke proizvodnje:

Cijela lokomotiva u zemlji sastoji se od potpuno istih dizel lokomotiva, od kojih je 61 uvezena 70-80-ih godina. Vjerovatno ih je polovina ostala: desetak je zaposleno na linijama, ostali su zahrđali na stanicama Xkozet i Fier.

Što se tiče vagona, nije tako lako utvrditi njihovo porijeklo: dugo sam tražio, ali nisam našao nijednu pločicu proizvođača. Međutim, iz natpisa na različitoj pomoćnoj opremi možemo zaključiti da su vagoni započeli svoj život u jednoj od zemalja njemačkog govornog područja. Generalno, automobil je prilično udoban, iako malo pokvaren:

Za razliku od fotelja, na prozorima nije ostao ni jedan životni prostor. Sva stakla su napukla, a prozori (tamo gdje postoje) su fiksirani u zadnji položaj prije razbijanja: zatvoreni, poluotvoreni ili potpuno otvoreni:

Ova okolnost je blogeru izuzetno otežala zadatak: vožnja blizu otvorenog prozora značila je smrzavanje za 5 minuta (ne u mjesecu maju), a na drugim mjestima je bilo nemoguće fotografirati kroz prozor - bilo je pukotina ili sloja prašine. Općenito se pokazalo da je situacija sa staklom ista kao prije godinu dana zicara- Albanci nisu prijatelji sa providnim prozorima na transportu.

Uprkos činjenici da su sve prostorije vagona bile označene kao 2. klasa, nismo pustili u VIP dio prvog vagona - putovali smo tamo zvaničnici: kondukter, konobarica i policajac sa prijateljem. Tako da je moj ispario zadnja nada na slike pogleda sa prozora. Kako se kasnije ispostavilo, ni na stajalištima se ne može mnogo slikati: voz je stao na više od jednog minuta samo kada su VIP osobe htele da popiju šolju kafe na nekoj stanici - iako im se mašinovođa nije pridružio, strpljivo je čekao deset minuta.

Evo, zapravo, našeg vozača pred početak radnog dana:

Sve je jednostavno i poznato: došao sam na posao biciklom, u običnom civilu. Ubrzo je stigao partner iste vrste i počelo je utovar bicikala - mnogo je lakše ovo zajedno:

Od cjelokupnog osoblja, samo jedna osoba nosi željezničku uniformu - kontrolor perona:

Uzgred, sve zainteresovane za pitanje gde je Kolomojski nestao - pa, evo ga, krije se u neupadljivom albanskom vozu. Ali nastavimo o kontroleru. Ne provjerava karte, već samo održava red na teritoriji koja mu je povjerena - na primjer, tjera starice s ruba perona ispred voza koji stiže. Kao što vidite čak i sa fotografije, u Draču je bio dobroćudan momak, ali u Elbasanu sam naišao na veoma strogog momka - odmah mi je zabranio fotografisanje i ispratio me do izlaza, da ne daj Bože nisam poslušao :)

Međutim, vrijeme je da krenemo. Elbasan je udaljen 76 kilometara, što voz pređe za tačno 3 sata. S obzirom na stanje šina, ovo je vrlo dobra brzina, a na pojedinim dionicama voz je ubrzavao do 40 pa i 50 km/h. Popunjenost automobila nikada nije prelazila trećinu, a od kraja do kraja putovalo je svega 10-ak ljudi.Glavni tok je bio saobraćaj između susednih stanica, i blizu glavni gradovi Otkriveni su čak i kompjuteri koji su bili potpuno vjerni uobičajenom obliku transporta.

Za pola sata voz je brzo stigao do stanice Golem, koja se nalazi u predjelu udaljenih plaža. Sjećajući se koliko je putnicima teško stići tamo u ljetnoj sezoni - bilo mijenjanjem autobusa ili čekanjem u prometnim gužvama automobilom - usuđujem se pretpostaviti da vlak u tom pogledu ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje konkurente za putnike. Šta vas sprečava da pokrenete prigradski voz sa prometom po satu po letnjem redu vožnje?

Štaviše, na ovaj način je praktičnije i brže doći do svih drugih gradova na ruti našeg voza. Na primjer, ne postoji direktan autobus između Drača i Elbasana, a presjedanje u Tirani je teško - autobus dolazi na jedno mjesto, a polazi sa potpuno drugog. Dakle za očuvanje željeznice. transport imamo argumente.

Idemo dalje. Svugdje postoji jedan kolosijek, a vozovi se mogu mimoilaziti samo na stanicama. Sat vremena nakon polaska, na stanici Kawai bilježimo prvi nadolazeći voz - Elbasan. Ne razlikuje se od našeg:

Kondukter i konobarica imaju posao bez prašine: prvi samo provjerava karte (putnici sami otvaraju vrata na stajalištima), a drugi dostavlja piće jednom tokom cijelog putovanja. Policajac ide češće, ali samo zato što je društvenija osoba - putnici u vozu ne veslaju u javnosti.

Za razliku od Drača, željezničke stanice na ostalim stanicama izgledaju neugledno i dosadno, pa sam ih fotografirao samo reda radi:

Prešavši otprilike pola puta, stižemo do čvorne stanice Rogozhino (Rrogozhinë). Ovdje nas već čeka drugi nadolazeći voz - onaj iz Valone, a neki od njegovih putnika obavljaju sportski transfer, doslovno uskačući u naš voz za minut nakon zaustavljanja. Vlorski je napustio stanicu tako brzo da nisam stigao ni da ga fotografišem:

Našao sam samo jedan ispravan semafor tokom cijelog putovanja (barem su svjetla bila upaljena). I zaista, kome su potrebni sa tako malo prometa? Štaviše, prilikom prolaska naselja Lokomotiva neprestano bruji poput slona. Međutim, barijere na nekim prelazima i dalje rade.

Ista stanica na povratku. Ovdje naš voz stiže nešto ranije od Vlore, tako da ljudi imaju vremena za presjedanje:

Ovdje smo već skrenuli na istok i krećemo se dolinom rijeke Škumbini. Dolina je široka, živopisna, intenzivno orana:

Ali evo i same rijeke - bilo bi bolje da je vaše oči ne vide: svo primorsko grmlje je tako gusto prekriveno smećem da liči na božićno drvce. Ali ono što se ne taloži na granama, pluta do mora.

Grad Rogožin (naglasak na zadnji slog) poznat je po brojnim kilometrima aqueduct(deo se vidi u pozadini prethodne fotografije). Očigledno su ga stari Albanci izgradili da bi zalivali svoje bašte. Zbog takvog orijentira, morao sam se izmisliti i maknuti ga kroz staklo punom brzinom:

Sljedeća stanica - Pečin - zadovoljna svojim kreativnim znakom:

U ovom regionalnom centru sa prozora nije otkriveno ništa drugo, osim možda strogog zatvora :)

Tada je cesta krenula primjetno uzbrdo, a pojavili su se čak i tuneli dugi 100-300 metara. Nije bilo većih stanica skoro sat vremena do samog Elbasana - jedini grad Cerrik nalazio se preko rijeke. Tserrik je bio velik u godinama socijalizma industrijski centar, ovdje je radila čak i mala rafinerija nafte. Ogranak vodi do bivše fabrike željeznica, na svim kartama označeno kao „operativno, za teretni saobraćaj“. U stvari, problematično je voziti se po njemu i nema razloga da:

Ovdje su jasno vidljive „smeće“ Škumbinija.

Na ulazu u Elbasan, voz prolazi (tačnije, prolazi) pored drugog giganta socijalističkog doba - metalurškog kombinata. Fabrika, ne manja od samog grada, izgleda napušteno, ali u nekim radionicama život još blista. Nažalost, nisam mogao snimiti niti jedan ugao.

Tri sata kasnije konačno stižemo u Elbasan. Stanica izgleda mnogo skromnije od one u Draču, ali je ipak jasno da je stanica velika:

Postoji čak i posebna prva staza, ali vozači je ignorišu. Ali mi smo uvijek spremni za razgovor sa prijateljima:

Onda me je stražar perona ugledao, a ja sam morao zadnji put pucati u povratku, pa čak i potajno:

Ovo je pogled na zapadni vrat stanice. Prvo, postoji neka vrsta izgradnje kolosijeka na stanici. Drugo, prvi put su primećeni teretni vagoni (kasnije, u povratku smo naišli na ceo teretni voz). Treće, na sporednom kolosijeku je rezervni par vagona. Ne znam iz kojih razloga (možda iz praznovjerja), ali na krajnjim stanicama lokomotiva ostavlja isporučene vagone i preuzima nove. Dakle, u povratku smo već putovali u različitim vagonima, ali sa istim osobljem.

Vjerovatno odozdo izgleda mnogo impresivnije nego sa prozora voza koji ide iznad, ali bi se ipak bilo zanimljivo provozati. Pa, ostavićemo to za sledeći put ako se saobraćaj ne zatvori pre nego što to uradim.

Vlora se nalazi u priobalnom dijelu Albanije na mjestu gdje se spajaju Jadransko i Jonsko more. Izgradili su ga stari Grci - prve građevine u gradu datiraju iz 6. vijeka prije nove ere. e.. Kao i cijela teritorija Albanije, ove zemlje su preživjele mnoge invazije - rimske, vizantijske, turske. U 15. veku obalom Valone je nekoliko godina vladao napuljski kralj, sve dok je nisu ponovo zauzeli Turci. Valona je konačno oslobođena 1912. godine i istovremeno je proglašena albanskom prestonicom na 8 godina.

Kako do tamo

Iz Tirane možete doći automobilom. Udaljenost od glavnog grada je 135 km po prilično dobrom putu za Albaniju. Do grada vodi i nekoliko puteva iz susjedne Makedonije i Grčke.

Postoji autobus od Tirane do obale Valone. Do tamo možete stići i autobusom iz Atine - svaki dan ili noćni autobus košta oko 30 evra.

Trajekt polazi iz Brindizija (Italija, južno od Barija) svake večeri, a u luku Vlora stiže rano ujutro.

Transport

Kao i svuda u Albaniji: autobusi i kombiji (minibusi). Tu su i taksi.

Komunikacija i Internet

U Albaniji posluje nekoliko mobilnih operatera, od kojih su najpopularniji Vodafone, kao i Telekom Albanija. Predočenjem pasoša i naznakom svog prebivališta u Albaniji, možete kupiti lokalnu SIM karticu. Takođe možete kupiti SIM karticu od Eagle Mobile. Pripada državnoj kompaniji AlbTelecom i ima dobru pokrivenost, što vam omogućava dosta uštede na pozivima. Roaming za pretplatnike najvećih ruskih operatera je dostupan, ali skup.

Internet u Albaniji u cjelini još uvijek nije jako razvijen zbog činjenice da je dugo vremena bila jedna od najizolovanijih zemalja svijeta. Wi-Fi veze mogu se naći samo u nekim velikim hotelima i bibliotekama. U Tirani i neke glavni gradovi Internet kafići su dostupni.

Mjesta za rekreaciju

Vlora je plaže. Njihov broj je skoro 30% od ukupnog broja plaža u zemlji. Ovdje počinje najbolja rekreacijska zona u Albaniji - Rivijera cvijeća, koja se proteže do Sarande na samom jugu zemlje. Plivati ​​se možete od maja do oktobra, prosječna temperatura vode je 22-25°C. Plaže su uglavnom sitno šljunčane i pješčane sa razvijenom infrastrukturom.

Liječenje u gradu

Nalazi se u neposrednoj blizini grada Vlore klimatsko odmaralište Uyet-e-Ftokhta (što znači "hladna voda"). Ovdje su izgrađene mnoge kuće za odmor i hoteli, a ljeti se organiziraju dječji kampovi. Planine koje se nalaze na sjeveroistoku blokiraju pristup hladnim vjetrovima, stvarajući ugodnu mikroklimu. Bolesti respiratornog i nervnog sistema liječe se u lokalnim lječilištima.

Osim toga, u blizini su pronađene naslage natrijum hlorida. mineralne vode, koji takođe sadrži jod i brom.

Šta poneti

Tradicionalni albanski suveniri: razne zanate od klesanog kamena i drveta, tekstil. Lokalne masline i maslinovo ulje, domaće vino od grožđa Merlot i Cabernet.

Šta i gde jesti

Ovo je najbolja morska hrana u Albaniji. Najbolja jela za hobotnicu, škampe, ribu i ostale morske životinje nalaze se u restoranima Paradise Beach i Makareshi.

Svakako treba probati domaću kuhinju: kukurek (jelo od iznutrica sa žara), kumeštor (poslast od mlijeka, jaja, vanilije, šećera i brašna) i harapaš (mesna pita sa sirom i jagnjetinom, za tijesto se koristi kukuruzno brašno ). Jagnjetina pečena na ražnju – “Mish ne hell” – veoma je popularna na ovim mestima.

Domaća kuhinja je tipična za primorske i planinskim predelima – najvišeg kvaliteta Hrana sa roštilja. Najbolja jela regiona možete probati u restoranu Kuzum Baba. Nalazi se na istoimenoj terasi, koja se uzdiže iznad grada i nastala je pod uticajem morskih talasa.

Cene u većini restorana, kao i širom Albanije, su prilično niske - od 7 do 11 evra po osobi za obrok od tri jela uz domaće vino.

Na ušću Jadranskog i Jonskog mora u morska voda vode se ulijevaju mineralnih izvora. Mještani nose prazne flaše na plažu da ih napune ljekovitom vodom.

Zabava i atrakcije

Među najposjećenijim atrakcijama u Vlori su Etnografska i Istorijski muzeji, Muradiye džamija, Muzej nezavisnosti.

U gradu i oko njega postoji mnogo starih dvoraca, od kojih je najpoznatiji Kanina. Nalazi se 6 km od Valone u istoimenom selu u Shusika na nadmorskoj visini od 380 km. Veruje se da je sagrađena u 3. veku pre nove ere. e.

U gradu postoji nekoliko pećina koje možete vidjeti pećinski crteži Neolit ​​i paleolit.

Vrijeme po mjesecima u Vlore

Klima na albanskoj obali je tipična jadransko more– blage vlažne zime i suva topla ljeta. Vlora dobije 2.000 sunčanih sati godišnje, više nego bilo koja regija u zemlji. Ljetne vrućine ublažavaju morski povjetarci, a padavine padaju uglavnom u jesen i zimu.

mjesec	dnevna temperatura vazduha °C	temperatura vazduha noću °C	temperatura vode °C
	+13	+9	+15
februar	+15	+10	+15
mart	+16	+11	+15
april	+20	+13	+16
maja	+23	+16	+19
juna	+27	+20	+22
jula	+31	+23	+25
avgust	+31	+24	+26
septembra	+27	+21	+25
oktobar	+23	+17	+22
novembar	+19	+14	+20
decembar	+15	+9	+18

Detaljna karta grada

Znate li šta mi je najviše smetalo u planiranju putovanja u Albaniju? Njegov javni prevoz i užasni putevi. Mogućnost putovanja po zemlji prosječnom brzinom od 30 km/h u prepunim starim autobusima bez ventilacije je radost za sve. Globalno, o teškoj svakodnevici turista govorio sam u kratkom izveštaju „Albanija: uputstvo za upotrebu“, pa ću se ovde fokusirati samo na transport. Morat ću ponoviti neke stvari iz originalnog teksta jer su relevantne. Uzmite kao aksiom da vam albanske ceste troše lavovski dio vremena, a traženje nepostojećih autobuskih stanica troši lavovski dio vaših živaca. A ipak je Albanija prelepa, to je neosporna činjenica. Počnimo sa albanskom železnicom, koja se odlikuje svojim značajnim ukusom -

Prijatelji, da li ste zaista uplašeni gornjom fotografijom? Ne brinite, ovaj vagon je na sporednim kolosijecima i dugo nije vidio putnike. U stvari, u Albaniju ćete putovati u drugim vagonima, nešto boljim od ovog. Činjenica je da je Albanija pre nekoliko godina kupila stare (po italijanskim standardima) vagone od Italije i sada ovi stari italijanski vagoni brzo voze albanskim šinama. I neka vas ne zbune razbijeni prozori posvuda, djeca se zabavljaju bacajući kamenje na vozove koji prolaze. Međutim, prema riječima mještana, u poslednjih godina huliganska praksa je nestala i vožnja je postala apsolutno sigurna -

Unutrašnjost vagona izgleda prilično civilizovano, barem bolje od nekih velika udaljenost, gdje je pravi pakao i užas, kao da ne prevoze ljude, nego stoku. Albanci znatno putuju bolji uslovi nego Rusi -

Ali ono što albanski vozovi imaju zajedničko sa ruskim električnim vozovima (u smislu udaljenosti, voz Moskva-Petuški odgovara najdužem prelazu u Albaniji od Skadra do Valone) je nedostatak toaleta. Tačnije, toaleti postoje, razumete da se čak i pre 40 godina u Italiji ljudi nisu mokrili u prolazima između vagona. Ali iz nekog razloga Albanci su zazidali toalete, pa su putnici sami našli način da se olakšaju, otprilike ovako -

Albanske železničke stanice se ne odlikuju elegancijom arhitekture, ovo nije Budimpešta ili Moskva. Ovdje je sve osmišljeno u strogim bojama socijalističkog realizma šezdesetih, kada se Albanija posvađala s Hruščovom i usvojila vatrene ideje maoizma -

Putujte albanskim vozovima, srešćete se prelepe devojke -

A evo i rasporeda -

I cijene (radi pogodnosti 1$ = 100 Leke) -

Enterijer stanice -

Albanske vozove voze isključivo stare ranžirne dizel lokomotive, sada će je prikačiti za te vagone i putnički voz će saobraćati od Drača do Tirane -

Poštujem željeznički transport i uvijek ga preferiram od autobuskog. Ali u slučaju Albanije, realnost je da voz ima smisla samo ako imate suludu količinu slobodnog vremena. Nije čak ni riječ o pokvarenim vagonima ili zatvorenim toaletima. Ne samo da je željeznička saobraćajna mreža veoma ograničena, već postoje samo dvije linije: Skadar - Drač - Valona, ​​Drač - Tirana i Tirana - Pogradec. Skoro svi vozovi prolaze kroz Drač, ovo je čvorna stanica. Vrlo je malo vozova, na primjer, na liniji Skadar - Valona ima samo 2 voza dnevno, na liniji Tirana - Pogradec je samo jedan. Na liniji Tirana-Drač ima oko 5 vozova dnevno, oni prelaze 35 km za nešto više od sat vremena. Nije teško izračunati koliko će vam trebati da putujete, recimo, od Valone do Skadra, udaljenost je oko 200 km. I to pod uslovom da vam je polazak u 4.30 sasvim prihvatljiv.

p.s. U razvoju teme o albanskoj železnici, toplo preporučujem da pročitate izveštaj mog kolege griphon , koji je vrlo detaljno govorio o svom iskustvu putovanja po Albaniji vozom.

Autobusi

Već sam govorio o karakteristikama putovanja po Albaniji autobusom, za one koji nisu čitali, ponoviću vrlo kratko. Putovanje po Albaniji će biti neopravdano dugo, bolno i u lošim uslovima. Na nedostatak puteva dodajte težak planinski teren, mrtve autobuse sa nefunkcionalnom ventilacijom, dobijate sledeće brojke: prosječna brzina putovanje u sjevernom dijelu Albanije iznosiće oko 40 km/h, u južnom, planinskom dijelu - 30 km/h. Nemojte da vas zavara mala veličina zemlje, više vremena ćete provesti u transportu nego u obilasku atrakcija. Iskreno, nisam vjerovao, kako možeš da voziš tako sporo? I kutija se otvorila vrlo jednostavno: Planinski put, prekriven rupama, puzi kamion starosti naših roditelja, a za njim sto automobila i dvadeset autobusa. U suprotnoj traci je identična slika. Onda neko stane i vi ste zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi. Zato se opustite i krenite od gore navedenih formula 30 i 40. Između Tirane i Drača je napravljen relativno dobar put, ali čak ni tamo nećete ubrzavati brže od 50 km/h, a ako je na nekoj dionici vaš vozač prešao 100 km/h , zatim ispravan znak - ispred vas je gužva i bit ćete zaustavljeni na sat vremena zbog nezgode, ili kvara drugog autobusa. Još uvijek aktivno grade autoput od Tirane do Skadra, ali će proći još nekoliko godina prije nego što počne sa radom.

Sada vam je vrlo lako izračunati vrijeme putovanja. Idete iz Tirane u Gjirokastru? sjajno, dostojno mesto. Tamo je 170 kilometara, put ide južno. To znači da podijelimo 170 sa 30 i dobijemo oko 6 sati putovanja. Da li treba da idete na aerodrom Rinas iz centra Tirane? Mislite li da 25 km nije dovoljno? Ostavite sat vremena za putovanje - nećete pogriješiti.

Dakle, Albanija je pola veka bila jedna od najzatvorenijih zemalja na svetu. Nije ni čudo što sadrži nama nepoznate suptilnosti. Na primjer, dok sam bio u Skadru, dugo sam mučio glavu kako da uhvatim taksi do tvrđave Rozafa, koja je 5 km od centra. Na ulici nije viđen nijedan taksi. Po ruskoj navici, ispružim ruku - niko me ne zaustavlja, ljudi gledaju zbunjeno. Tada primjećujem da je nedaleko od mene gotovo dvadesetak običnih automobila poredano duž ulice, svi sa otvorenim vratima. Ispostavilo se da su to taksi vozila, tačnije „bombe“. Ali oni sami vam možda neće prići, iako jasno vide da hvatate auto. Smiješno je to što službeni taksisti plaćaju poreze i izdaju račune, ali bombaši su primorani, barem formalno, da se kriju. Ako dođeš sam, odvešće te, kažu, pitao je čovjek, nije mogao odbiti. Ali ako bi vam se nametnuli, to bi već predstavljalo opasnost da naletite na inspektora za nezakonito poslovanje. Zapravo, jedan od bombardera mi je sve ovo rekao.

Vratimo se ponovo na komunističku prošlost Albanije. Ranije se ljudi nisu razilazili po zemlji i inostranstvu, već su samo odlazili od kuće do proizvodnje. Oni koji su išli u fabriku cevi čekali su vožnju na izlazu iz grada pored spomenika albanskom komunisti. Sada su spomenici srušeni, ali je sačuvan sistem čekanja autobusa i minibusa na čudnim mjestima. U gradu Fier, minibusevi za Berat polaze sa određene tačke između napuštene kotlarnice i gradske deponije. Trebalo je dosta vremena da mi jedan lokalni momak koji govori engleski ovo objasni: „Ideš pravo jedan kilometar, pa skreneš desno dvjesto metara. Tamo ćete vidjeti fabrički dimnjak, idite do njega. Kada dođete do cijevi, pogledajte lijevo, bit će gomila smeća, dođete do nje, a zatim idite na suprotnu stranu puta – bit će minibus.” U ludom stanju sam prošao cijelim putem, ali nisam našao minibus, već me je lajao čopor pasa lutalica. Na kraju se ispostavilo da minibus saobraća nekoliko puta dnevno, a danas je posljednji već otišao. Morao sam da se vratim u centar, da tražim minibus do nekog sela (čije sam ime zaboravio) i odatle da se prebacim u Berat.

U velikim gradovima postoje neke privide autobuskih stanica, na primjer u Draču su svi autobusi grupirani na jednom mjestu, pored željezničke stanice. Nećete naći nikakve rasporede, nemojte se nadati. Neki lokalni stanovnici će vam reći da autobus za Tiranu vozi svakih sat vremena. Sledi mala kolekcija albanskih autobusa, u kojima ćete provesti značajan deo svog putovanja kroz ovu zemlju -

Neki autobusi su prilično civilizovani, ali to je retkost. Autobus koji vidite ispod je velika rijetkost, rekao bih jedini koji sam sreo. Čak je i klima radila tamo, što je apsolutna glupost -

U 9 ​​od 10 slučajeva čekaće vas drugi autobusi -

U autobusima će uvijek biti gužva jer vozači čekaju da se popuni posljednje mjesto. A čak i kada sva mjesta budu zauzeta, posljednji će dobiti kante i oni će se voziti u prolazu na kantama. Ovo je očigledno veoma zgodno.

I jednom sam morao da se vozim u prtljažniku minibusa, sedeći na rezervnom točku -

Cijene transporta

Vozovi koštaju 1 USD za 50 kilometara, autobusi 1 USD za 30 kilometara, minibusevi (kombiji) 1 USD za 20 kilometara. U skladu s tim, putujte minibusom od Saranda do krajnji jug Od Albanije do Tirane 180 kilometara koštaće 10-12 dolara, od Tirane do Drača samo 35 kilometara - nešto više od jednog i po dolara.

Berat je prelep stari grad u Albaniji. Lijepe kuće, tvrđava na planini, dobri hoteli i restoranima.

Zbog velikog broja tradicionalnih balkanskih kuća iz 18. i 19. vijeka, od kojih svaka ima mnogo prozora, Berat se naziva i grad hiljadu prozora.

Informacije i zanimljivosti

Berat na albanskom Berati, na engleskom Berat. Ime potiče od "Beligrada" - tako se zvao Berat u 9. veku.

U Berti 210 istorijski spomenici 15-19 vek i 7 lučnih mostova 18 veka. Generalno, naselje na teritoriji savremenog Berata postoji od 4. veka pre nove ere. Ima bogatu istoriju, detaljno opisanu na Wikipediji. Ukratko, Berat je promijenio nekoliko imena i pripadao je Makedoncima, Rimljanima, Vizantiji, Bugarima, Osmanlijama i Albancima.

Berat je grad muzej od 1961. godine. Ušao na listu svjetska baština UNESCO 2008.

Stanovništvo - 60 hiljada ljudi. To se uopće ne osjeća jer većina živi izvan starog grada.

Atrakcije u Beratu

Šta vidjeti u Beratu?

Stari grad Berat se sastoji od 3 četvrti:

• Kalaja (tvrđava),
• Mangalem (u podnožju brda sa tvrđavom),
• Gorica (na lijevoj obali rijeke Osumi).

Kada smo išli na tvrđavu u Beratu, da budem iskren, očekivali smo da vidimo samo zidine tvrđave, dvorac i malo prostora unutra. Ispostavilo se da je tu bilo jedno celo naselje u kome ljudi i danas žive :) Ovo mesto je podignuto još u 13. veku. Pogodna lokacija za odbranu: brdo sa pogledom na cijelu okolinu.

Odavde vodi uzak, razbijen put koji otežava prolazak. Bolje je doći ranije ili kasnije.

Ulazimo Stari grad, koji se nalazio unutar citadele.

Sa zidina se vide planine i dio novog grada.

Ovo je unutar zidina tvrđave. Neke kuće su naseljene ljudima, druge su hoteli i suvenirnice.

Ostale su i drevne građevine, uključujući i cisternu za sakupljanje vode. Videli smo slične tenkove u Turskoj u Istanbulu i dalje.

Na kraju tvrđave najdalje od kapije postoji osmatračnica sa pogledom na celinu donji grad. Ovo je kvart Gorica na suprotnoj obali rijeke.

I to novi grad, pješački Bulevar Republike (Bulevardi Republike) i pravoslavna katedrala Svetog Dimitrija (Katedralia Orthodokse Shen Dhmitri).

Ova katedrala je blizu.

Kao i obično u Albaniji, pored nje je džamija.

Mangalem okrug odozgo, dole i sa druge obale.

U blizini se nalazi i crkva Svetog Mihaela u stijeni (Shën Mëhilli).

Pešačka ulica.

Distrikt Gorica s druge strane.

Berat na mapi Albanije

Grad Berat se nalazi u južnoj polovini Albanije, u dolini reke Osumi u podnožju planinskog lanca Tomori. Regija i okrug se također nazivaju Berat.

Na karti sam označio sve atrakcije, restorane i ostalo zanimljivo i korisna mesta Berat.

Iznajmljivanje nekretnine u Beratu

U tvrđavi postoje hoteli, ali je udaljena od restorana i ne možete ući automobilom, pa vam preporučujemo da je istražite zasebno i prenoćite ispod. U Beratu se nalaze mnogi hoteli i gostionice u tradicionalnim starim albanskim kućama (18-19 vek).

U gradu, na ulicama udaljenim od centralne Rruga Antipatrea, postoje problemi sa parkingom, a teško je voziti se uskim ulicama, pa ili rezervišite hotel sa parkingom, ili budite spremni da ostavite automobil na i oko centralni put.

Obratite pažnju i na recenzije - neki hoteli zahtijevaju da se penjete strmim stepenicama. Za neke je ovo ok, ali za druge sa velikom prtljagom, kolicima ili bolnim nogama to će biti teško.

Ni sami nismo prenoćili u Beratu, ali prema recenzijama turista, mnogi hvale hotel Guesthouse Arben Elezi u predjelu Mangalem, kao i Boutique Hotel Muzaka 4* i Maya Hostel Berat i Berat Backpackers Hostel na Gorici. području.

Albanci takođe iznajmljuju mnoge sobe i apartmane u Beratu preko Airbnb-a, a čak je popularno da se ovde uključi i doručak, što inače nije tipično za Airbnb :)

Ako se još niste prijavili za Airbnb:

Kako doći do Berata

Najudobniji i najbrži prijevoz do Berata je automobilom (sopstvenim ili iznajmljenim automobilom ili individualnim transferom). Do Berata je jeftinije i sporije doći autobusom.

Udaljenosti:

• Berat - Tirana: 97-125 km (u zavisnosti kojom rutom idete: kroz Drač dalje, ali put je bolji i ima više autoputeva).
• Berat - Saranda: 170-210 km (u zavisnosti od puta).
• Berat - Vlora: 84 km.

Najbliži aerodromi

Rent a Car

Vožnja vlastitim automobilom bit će praktičnija od autobusa i jeftinija od individualnog transfera. Osim toga, možete se usput zaustaviti i posjetiti razne atrakcije u Albaniji oko Berata: , .

Obično upoređujemo cijene i uvjete na agregatorskim stranicama koje prikupljaju ponude različitih najma i biramo najisplativiju opciju:

Autobusi za Berat iz Tirane, Saranda, Ksamil, Vlora

Privatni transfer

Ako ne želite da se vozite autobusom po vrućini, možete naručiti transfer iz Tirane direktno do vašeg hotela u Beratu. To će koštati više, ali je udobnost neuporediva, a na albanskim putevima biće brže automobilom nego autobusom.

Vozač će vas u svakom trenutku dočekati na aerodromu sa tablom i odvesti vas tačno na adresu: nećete morati da čekate javni prevoz ili da komunicirate na nepoznatom jeziku sa lokalnim taksistom. Cijena je konačna, nema potrebe ni sa kim se cjenkati, ne skrivene naknade za noćnu cijenu, saobraćajne gužve ili prtljag. Po zahtevu, auto će imati dečije auto sedište potrebne veličine. Tu su i luksuzni automobili i minibusevi za velike grupe.

Od 725 eura za 5 dana (putovanje, hotel, obroci, ulaznice u muzeje, usluge vodiča)

Gdje jesti: restorani u Beratu

Po mišljenju turista, dobri restorani u Beratu su WilDor, Antigoni i Domaća hrana Lili. Ručali smo u WilDoru - sve je bilo jako ukusno, brzo dostavljeno + bio je dobar Wi-Fi.

Naša recenzija Berata

Berat je vrijedan posjete, u tvrđavi ima kul stari grad, a zanimljiv je i donji istorijski dio. Tamo nam se svidjelo, a osim toga, nije kao ni na jednom drugom mjestu na kojem smo bili, osim u Albaniji.

Gjirokastra ili Berat? Ovi gradovi su različiti, svaki je dobar na svoj način. U Beratu nam se više svidjelo, jer ima više istorijskog dijela i stari grad se vidi i odozdo i odozgo sa tvrđave.

Ne postoje direktni letovi Moskva - Tirana, postoje samo indirektni letovi u tranzitu kroz Istanbul, Milano (Malpensa), Rim, Atinu, Beograd, Beč, Sofiju, Cirih, Frankfurt na Majni i druge veće evropske gradove.

Ali za razliku željeznički transport Albanija ima dobro razvijenu autobusku liniju, međugradsku i međugradsku. Osim autobusa, u Albaniji nema drugog gradskog prevoza. Cijena putovanja gradskim autobusom je 30 leka. Ono što je zanimljivo je da su karte iste u svim gradovima.

Na međugradskim letovima se koristi veliki broj minibus taksi koji putuju zajedno različitim pravcima, a koje, trebate provjeriti direktno kod vozača minibusa. Ili ćete jednostavno čuti imena gradova i mjesta koje izvikuju isti vozači. U svim gradovima ima mjesta na kojima se ovaj transport okuplja i svaki prolaznik će vas uputiti na njih.

S obzirom da nema blagajne, kartu kupujete u autobusu, ali ne zaboravite unaprijed saznati cijenu, jer se do kraja putovanja može promijeniti naviše. Većina minibuseva polazi rano, od 06:00 do 08:00 ujutro, a ako prespavate ili odložite putovanje do ručka, najvjerovatnije nećete moći krenuti tog dana. Pogotovo ako ćete posjetiti jug zemlje. IN veliki gradovi minibusi polaze nekoliko puta dnevno širom zemlje.

Postoje također međunarodni letovi. Na primjer, možete otići u Atinu, glavni grad Grčke, za samo 25 eura; letovi se obavljaju nekoliko puta dnevno. Takođe, u Italiju, Crnu Goru, Tursku i skoro sve zemlje južne i srednje Evrope.

"Poznati" albanski putevi. Drumski transport u Albaniji.

Ako ste negdje pročitali nešto o LOŠI albanski putevi, - Zaboravi. U Albaniji se svake godine izgrade stotine kilometara puteva. Na Kosovu je izgrađen novi autoput, odavno je završen autoput Tirana-Dureš, izgrađen je novi autoput od Duresa do Vlora, duž Jadrana. Autobahn se gradi Gjirokaster, u Grčku. Potpuno novi put duž Jonskog mora (iako u planinama). Većina sporednih puteva je ažurirana. I proces se nastavlja.

Vožnja u Albaniji je desno, tako da se ne morate navikavati na to. Samo se treba naviknuti na lokalni mentalitet. Vozače ništa ne košta da se zaustave tamo gde je potrebno, često stvaraju gužve u saobraćaju, ili da se okrenu bilo gde. Morate biti oprezni kada vozite kroz kružni tok; onaj koji je najbliži manevru ide prvi. Da bi se razjasnila ova činjenica, aktivno se koriste geste. Malo je agresije na putu, svi propuštaju jedni druge. Iznajmljivanje automobila

Lako je iznajmiti automobil u Albaniji, uključujući i naručivanje putem web stranice direktno do aerodroma u određeno vrijeme. Za iznajmljivanje automobila potrebno je imati međunarodnu vozačku dozvolu, depozit u obliku gotovine ili kreditna kartica i, što je najvažnije, morate imati najmanje 19 godina, a neke kompanije za iznajmljivanje zahtijevaju najmanje 21 godinu. Postoje domaće i međunarodne kompanije za iznajmljivanje koje posluju u zemlji.

Međunarodna trajektna linija u Albaniji.

Albanija ima razvijene trajektne veze sa drugim zemljama. Iz Valone i Drača možete doći do italijanskih luka Ancona, Bari, Brindisi i Trst, a iz Saranda(luka na jugu Albanije) - na grčko ostrvo Krf, odakle lete direktni čarteri do nekoliko ruskih gradova. Najredovniji letovi saobraćaju iz Durese za Bari, svakog dana u 23:00, 07:00 i 11:00. Na primjer, ako krenete iz Drača u 23:00 sata, onda stižete u Bari (Italija) u 8 ujutro. Karte se mogu kupiti u brojnim turističkim agencijama za krstarenje širom luke. Postoji 5 velikih trajekata. Uvijek ima mjesta. Zemlja takođe ima redovnu trajektnu liniju na jezeru. Ohrid, koji povezuje grad Pogradec (Albanija) sa gradom Ohridom (Makedonija).