Ova lista sadrži 10 najviše veliki avion u svijetu ikada izgrađenom. Rejting uključuje avione kao npr putničko vazduhoplovstvo, kao i teretni i transportni brodovi. O nekima od njih, na primjer An Mriya, postoje detaljniji materijali, a o nekima ćemo govoriti prvi put. Lista je prikazana u opadajućem redoslijedu.

Dornier Do X
Dornier Do X je bio najveći, najteži i najmoćniji avion na svijetu kada ga je proizvela njemačka kompanija Dornier 1929. U suštini, to je više putnički leteći čamac nego klasičan avion.

Tupoljev Ant-20
Tupoljev Ant-20, ili Maksim Gorki, nazvan je po Maksimu Gorkom i posvećen 40. godišnjici njegovog književnog i društvenog djelovanja. Ant-20 je bio najveći poznati avion koji je usvojio Junkersovu filozofiju dizajna, s valovitim čeličnim limom u mnogim ključnim komponentama okvira aviona.

Boeing 747 Dreamlifter
Ova veća verzija Boeinga 747, nazvana Dreamlifter, koristi se isključivo za transport dijelova. Boeing avion 787 za montažne pogone kompanije od dobavljača iz drugih dijelova svijeta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je najveća verzija 747, kao i najveći komercijalni avion proizveden u Sjedinjenim Državama i najduži putnički avion na svijetu. Toliko rekorda ima ova izvanredna letjelica.

Boeing 747
Originalna verzija Boeinga 747 imala je dva i po puta veći kapacitet putnika od Boeinga 707, jednog od giganata komercijalne avijacije 1960-ih.

Antonov AN-22
Antonov 22 je teški vojni transportni avion koji je dizajnirao Konstruktorski biro Antonov u Harkovu. Avion pokreću četiri turboelisna motora koji dišu vazduh. AN-22 je postao prvi sovjetski širokotrupni avion i do danas je ostao najveći četveromotorni turboelisni visokokrilni avion na svijetu s dvostrukim perajem i repnim poklopcem za teret.

Antonov An-124
Antonov 124 je strateški avion za vazdušni transport tereta. Jedan od najvećih aviona na svijetu razvio je dizajnerski biro Antonov. 124 je drugi najviši teretni avion na svijetu nakon Boeinga 747-8F i treći najteži teretni avion na svijetu.

Airbus A380
Dvospratni Airbus A380 je širokotrupni avion sa četiri motora. To je najveći putnički avion na svijetu. Mnogi aerodromi su morali da nadograde svoje piste kako bi se prilagodili njihovoj veličini. A380 je obavio svoj prvi let 27. aprila 2005. godine i započeo komercijalnu uslugu u oktobru 2007. godine sa Singapore Airlinesom.

Airbus A340
Drugi na listi je Airbus A340. Kapacitet je do 375 putnika u standardnim verzijama i 440 u proširenim verzijama. Ovisno o modelu, A-340 može prijeći od 12.400 do 17.000 km sa jednim punjenjem.

Najveći avion je An-225 Mriya
An-225 Mriya - strateški teretni avion za vazdušni transport, koju je dizajnirao Antonov Design Bureau 1980-ih. Mriya se sa ukrajinskog prevodi kao San. Avion pokreće šest turboventilatorskih motora i najveći je na svetu, sa maksimalnom poletnom masom od 640 tona. Trenutno je napravljena samo jedna verzija, ali se priprema i druga Mriya za izdavanje.

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, niko ne bi pomislio da ove čelične ptice predstavljaju tako ogromnu strukturu da je visina repa jednog od ovih aviona - A-380 - pet žirafa, postavite jedna drugu. Airbus A-380 je najveći putnički avion na svijetu, ali ovaj članak neće govoriti samo o tome.

"Boeing 747"

Među putnički avion Maksimalna veličina je Airbus A380 i Boeing 747. To su avioni koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban da podigne 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog giganta, Boeing 747 sa dužinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 sa dužinom od 76,25 metara (najduži putnički avion) ​​bili su najprostraniji avioni na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dostigao 600 ljudi). Boeing 747-8 je štedljiviji od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. februara 1969. godine. Dizajneri su prvobitno planirali dizajn dvospratnog aviona, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 je bio prvi avion na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedišta. Ova letjelica ima sertifikat da leti na tri motora, a ako jedan od četiri pokvari, letelica može u potpunosti da poleti, leti i sleti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog aviona Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Džinovski "francuski" avion na dva sprata A380, čiji je prvi primerak sišao sa proizvodne trake 2005. godine, najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Zaista, njegovi kreatori imaju čime da se ponose - kabina Airbusa A380 može primiti 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 mašina. Mjesečni obim proizvodnje ovih aviona je 2,5 aviona. Danas ove gigante koristi 20 avio-kompanija, a avio-kompanija Emirates ima najveću flotu.

Brzina krstarenja putničkog aviona A380 dostiže 1020 km/h. Svaki avion se sastoji od oko četiri miliona pojedinačnih delova i komponenti, koje u tridesetak zemalja širom sveta proizvodi hiljadu i po proizvodnih kompanija i isporučuje se korišćenjem jedinstvenog logističkog sistema razvijenog od strane Airbusa, što uključuje putovanja po vodi, kao i vazdušni i drumski transport. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 putničkih automobila). Za usporedbu sa prethodnikom, površina krila aviona A380 jednaka je jednoj i po površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 kvadratnih metara.

Najveći putnički avion na svetu može biti pokretan sa dva tipa motora sa malom bukom: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Istovremeno, A380 je najekonomičniji avion u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedišta ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkog aviona su impresivne, površina kabine A380 je 554 kvadratna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.

Zapremina vazduha od 1.500 kubnih metara se svake tri minute menja sistemom klimatizacije, tokom leta vlada prijatna tišina u kabini aviona, zujanje turbina se praktično ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

Šta nam nudi domaća avioindustrija? Najveći turboelisni avion na svijetu je Antonov An-22. Dužina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi avion pušten je u promet 1965.

"to"

Legendarni Tu-134 je putnički avion za letove srednje udaljenosti, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sedišta, brzina krstarenja mu je 850 km/h na visini od 11.000 m. Tu-154 je avion većeg kapaciteta, 158 ljudi može da se smesti u kabinu tri klase, 180 u ekonomskoj Maksimalna brzina leta ovog aviona je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M može preći do 5200 km.

Tu-204 može da primi 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto niža od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Suhoj Superjet-100 nije najveći putnički avion na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski avion, razvijen korišćenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3.000 kilometara na malo opterećenim aviokompanijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim avionima, ne može se ne spomenuti Iljušinci. ruski putnički avion, koje je predstavio ovaj dizajnerski biro, imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - IL-62, avionom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove srednje udaljenosti - do 10.000 kilometara. Ovaj avion prima 198 putnika i pet članova posade. Njegova maksimalna brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče aviona Il-86, on je takođe dizajniran za letove na srednjim udaljenostima; kabina, koja sadrži dvije klase, može primiti 234 putnika; ako je avion troklasni, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje klijente. Avion je opremljen sa dvanaest klizača za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sistemima za spasavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5.000 kilometara uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku porodice Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u tri klase - ova brojka se praktično ne razlikuje od prethodnog opisanog modela ove porodice. Avion leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je preći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - može primiti veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.

Kratkoročni ili domaći razvoj

Danas je najveći ruski projekat aviona Irkut MS-21. U njegovom okviru planirana je proizvodnja kratkih i srednjih linija putničkim avionima. Sada kompanija Irkut obavlja razvoj i izgradnju, prvi primjerci aviona po planu bit će certificirani 2016. godine, a istovremeno će početi i letačka ispitivanja. Početak serijske proizvodnje MS-21 očekuje se 2017-2018. Na ruskom tržištu putničkih aviona ovi bi avioni trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i saobraćat će na domaćim i međunarodnim linijama.

Projektom se ne razvija najveći putnički avion na svijetu, ali familija aviona koja se stvara će uključivati ​​različite avione tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - sa 150, 180 i 210 sjedišta. Paleta modela će sadržavati avione sa povećanim dometom leta. Visina krstarenja broda bit će 11.600 kilometara, brzina koju će lajner razvijati 870 km/h, a maksimalna dužina trupa bit će 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, osnova projekta je Jak-242. Razvoj novog krila pripada kompaniji " Civilni avioni Suhoj", radove na trupu direktno izvode Korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.

Očekuje se da će novi avioni biti ekonomičniji zbog upotrebe savremenih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Avion će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.

„Želja za letenjem je ideja koju su nam prenijeli naši preci, koji su na svojim napornim terenskim putovanjima do praistorijska vremena sa zavišću gledao ptice koje slobodno lebde kroz svemir, punom brzinom, bez ikakvih prepreka na beskrajnom putu vazduha”, rekao je jednom Vilbur Rajt.

Da li su braća Rajt, davne 1903. godine, mogla da zamisle u šta bi se pretvorila njihova ideja o kontrolisanom letu u vazduhu? Sada nećete nikoga iznenaditi nadzvučnim avionima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.

Pa, možda nećemo moći letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od njih najveći avion na svetu. Odaberite koji od ovih divova vam se najviše sviđa.

Uloga: višenamenski avion.

Programer: KB Tupoljev, SSSR.

Ovaj avion, kreiran u Voronježu fabrika aviona 1934. godine postao je najveći avion svog vremena. Raspon krila mu je dostizao 63 metra, a maksimalna težina pri poletanju 42.000 kg. ANT-20 je opsluživalo osoblje od 5 ljudi, a avion je mogao da preveze 48 putnika.

Kada je "otac" Malog princa Antoine de Saint-Exupery stigao u SSSR, leteo je na ANT-20. No život ovog modela bio je kratkog vijeka. 1935. godine, tokom demonstracionog leta, avion je poleteo zajedno sa lovcem I-5, što je trebalo da pokaže razliku u veličini za filmske filmove. Prilikom izvođenja akrobatskih manevara I-5 je ušao u „Nesterovsku petlju“, izgubio brzinu i srušio se na ANT-20 odozgo. To je, pak, počelo da se raspada na nebu i palo na turističko naselje Sokol.

Usljed ove nesreće je poginulo 49 osoba. Na groblju Novodevichy nalazi se spomen obilježje na čijem vrhu je veliki granitni bareljef srušenog aviona.

Uloga: transportni avion.

Programer: Boeing.

Avion neprevaziđen po kapacitetu trupa. Zapremina njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubnih metara. Koristi se isključivo za transport dijelova aviona Boeing 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. Puštena su u rad ukupno 4 Dreamliftera.

Boeing 747 LCF je neupadljivog izgleda i čak je upoređivan sa Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje Oscar Mayer proizvoda u Sjedinjenim Državama. A izvršni direktor Boeinga Scott Carson se u šali izvinio Joeu Sutteru, šefu razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je učinio svom avionu.

Uloga: putnički avion.

Programer: Boeing.

Boeing zna kako da razvije avione koji postavljaju rekorde. 747-8 postao je najduži putnički avion na svijetu. Njegova dužina je 76,4 metara.

Boeing 747-8 je predstavnik nove generacije serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Odlikuje se dužim trupom, poboljšanim krilom i većom ekonomskom efikasnošću.

Uloga: putnički avion.

Programer: Boeing.

Nekada davno, na pitanje koja je najveća letelica na svetu po kapacitetu putnika, dizajneri dvospratnog Boeinga 747 s ponosom su odgovarali: „Naš“! U zavisnosti od modifikacije, avion može da primi do 624 putnika. Ali onda se pojavio Airbus A380 i istisnuo Boeing 747 sa postolja najprostranijeg aviona.

Ako ste gledali Casino Royale sa Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, možda se sećate aviona SkyFleet S570 koji su teroristi hteli da dignu u vazduh. Ovaj avion je bio Boeing 747-236B, koji je napravljen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan kraj karijere.

Jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu takođe je povezana sa Boeingom 747. Desilo se to 1977. godine na ostrvu Tenerife. U magli, dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.

Uloga: transportni avion.

Programer: OKB im. O.K. Antonova.

Ova krilata mašina, nazvana Antaeus u čast nepobedivog diva iz drevnih grčkih mitova, i dalje je najveći turboelisni avion na svetu.

Prevoz tereta tokom rata u Afganistanu i tokom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilju, transport izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Evrope i susjednih zemalja - ovo nije potpuna „dosijea“ An-22. I na jednom od putničkih letova organizovanih tokom vazdušnog mosta između Egipta i Sovjetski savez 1972. Antey je postavio rekord ukrcavši se sa skoro 700 ljudi. Ovo je pravi marljiv radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.

Uloga: transportni avion.

Programer: OKB im. O.K. Antonova.

Prvih pet najvećih aviona na svijetu otvara sovjetski dizajn, koji se do pojave Airbusa A380 (broj četiri na listi) smatrao najvećim komercijalno proizvedenim avionom.

Međutim, An-124 još niko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog aviona", kao ni titulu najnosivijeg serijskog transportnog aviona na svetu.

I iako je proizvodnja „Ruslana“, kako je Oleg Konstantinovič Antonov nazvao ovaj avion, sada obustavljena, postojeća flota aviona biće modernizovana. To je izjavio potpredsjednik Vlade Jurij Borisov u julu 2018.

Uloga: putnički brod.

Programer: Airbus.

Najveći putnički avion na svijetu (od onih koji se masovno proizvode) i jedan od najvećih aviona na Zemlji. Kada pogledate snimak jedne od najvećih letelica na svetu, teško je poverovati da je takav kolos sposoban da poleti.

Airbus A380 je sposoban da preveze do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Poređenja radi, glavni konkurent A380, putnički avion Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.

Nisu samo avio kompanije te koje posjeduju luksuzni Airbus A380. Po nalogu saudijskog princa Al-Walida ibn Talala izgrađen je privatni avion, koji je vlasnika koštao 488 miliona dolara.

Uloga: putnički brod.

Programer: Airbus.

Ovo je najveći penis Erbas porodica A340 i treći najduži avion na svijetu (75,36 metara). Avioni poput Airbusa A340 proizvodili su se do novembra 2011. godine, ali nisu mogli konkurirati Boeingu 777. Međutim, oni i dalje lete Prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.

Zanimljivo je da je tokom čitavog perioda rada (od 1993. godine) izgubljeno samo pet aviona A340. Međutim, nijedan putnik ili član posade nije poginuo.

Uloga: teretni avion.

Programer: OKB im. O.K. Antonova.

To je najveći transportni avion ikada napravljen. Maksimalna poletna težina mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.

An-225 je sposoban za transport na svom trupu vozila, građevinske i vojne opreme i drugih velikih tereta u različite dijelove svijeta. Ali ovaj gigant je bio namijenjen drugačijim, mnogo ambicioznijim ciljem. Nastao je kao dio projekta svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu. Pretpostavljalo se da će An-225 transportovati Buran komponente i lansirno vozilo od mjesta nastanka i sklapanja do mjesta lansiranja.

Prvi let "Mrije" (san na ukrajinskom) dogodio se u decembru 1988. godine, noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a, "san" je ostao bez posla. Ponovo je počeo da se koristi (nakon odgovarajuće modernizacije) tek 2000. godine, za komercijalni transport.

A nedavno, u septembru 2018. godine, džinovska letjelica postavila je novi rekord ostvarivši trinaest sati neprekidnog leta od ukrajinskog Gostomela do američkog aerodroma Oakland. Prešao je put od 9800 km.

Uloga: aviona nosača.

Programer: Scaled Composites.

Ovaj ogromni avion neće prevoziti običan teret. Umjesto toga, služit će kao još jedan način za isporuku objekata, odnosno satelita, u stratosferu prije njihovog lansiranja u svemirsku orbitu. Ova vrsta transporta će biti pouzdanija i jeftinija od tradicionalnih raketa.

Za razliku od većine veliki avion u svijetu - ukrajinska "Mrija" - američki Stratolaunch još ne leti. Njegova prva demonstracija održana je u maju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, mnogo je superiorniji od An-225 (88,4 metra, respektivno). On ovog trenutka Stratolaunch - avion s najvećim rasponom krila na svijetu.

Međutim, Amerikanac je inferioran u odnosu na svog ukrajinskog "kolegu" po maksimalnoj težini pri poletanju (589.670 kg i 640.000 kg, respektivno) i dužini (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).

Tačni datumi novih Stratolaunch testova još uvijek nisu poznati. Inženjeri se nadaju da će avion ući u upotrebu u narednih 10 godina.

Avijaciji, kao i mnogim oblastima inženjeringa, gigantizam nije nepoznanica.

Danas smo sakupili neke od najvećih i najimpresivnijih letjelica koje su ikada letjeli.

Uzimale su se u obzir ne samo suhe dimenzije, već i značaj za svjetsku avijaciju, kao i originalnost dizajna i namjene.

Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"

Izgrađen u čast 40. godišnjice književne aktivnosti Maksima Gorkog, ANT-20 sa 8 motora i rasponom krila od 61 metar bio je najveći avion svog vremena. Nakon uspješnog probnog leta 17. juna 1934. godine, Maxim Gorky je samo dva dana kasnije lijeno sjekao zračni prostor iznad Crvenog trga, zadivljujući svojim dimenzijama maštu stanovnika tada mlade sovjetske države. Unutar krila nalazila su se mjesta opremljena za spavanje, au središnjem dijelu nalazila se štamparija, laboratorija, pa čak i biblioteka. Pretpostavljalo se da će se avion koristiti u veoma širokom spektru oblasti: od emitovanja (i ne samo) propagande do zabavnih putničkih letova. Međutim, dalja historija ANT-20 je tragična: 18. maja 1935. dogodila se nesreća, uslijed koje se srušila jedina kopija aviona, a cijela posada sa 35 putnika u njemu je poginula. Ni ANT-20 ni njegove modifikacije nikada nisu ušle u masovnu proizvodnju.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 33 m
Raspon krila: 63 m
Posada: 20 ljudi.
Broj putnika: 60-70 osoba.
Max. brzina leta: 275 km/h
Domet leta: 1000 km
Max. uzletna težina: 53 t

"Herkules" i dalje zadržava status najvećeg hidroaviona u istoriji i vlasnika najvećeg raspona krila (98 metara), iako je nastao pod vođstvom američkog tajkuna Hauarda Hjuza tokom Drugog svetskog rata. Sliku kvari nekoliko okolnosti: namijenjen da preko Atlantika preveze 750 vojnika u punoj opremi, “Herkules” nikada nije prešao okean i ostao je u jednom primjerku, i to drvenom. Ovako egzotičan materijal za avijaciju izabran je zbog ograničenja nametnutih ratnim stanjem u kojem se našla američka ekonomija – nedostajalo je metala, posebno aluminija. Godine 1947. drveni Herkules je ipak poletio, ali se odustalo od daljnjeg razvoja projekta.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Posada: 3 osobe
Broj putnika: 750 osoba. (namijenjeno za metalnu verziju)
Max. brzina leta: 565 km/h
Domet leta: 5634 km
Max. uzletna težina: 180 t

An-22 "Antey"

Prvi sovjetski širokotrupni avion, međutim, i dalje je najveći na svijetu u kategoriji aviona s turboelisnim motorima. Prvi let je bio 1965. godine, a koristi se i danas u Rusiji i Ukrajini.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 57,31 m
Raspon krila: 64,40 m
Posada: 5-7 ljudi.
Broj putnika: 28 ljudi u pratnji tereta/290 vojnika/202 ranjena/150 padobranaca
Max. brzina leta: 650 km/h
Domet leta: 8500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 225 t

Legendarna "Stratosferska tvrđava" prvi put se podigla na nebo 1952. godine i još uvijek služi za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od najvećih strateških raketnih bombardera, B-52 je bio namijenjen za isporuku termonuklearnih bombi bilo gdje u SSSR-u, ali je s vremenom doživio nekoliko modifikacija i postao multifunkcionalan. Nakon početka operacije, korišten je u gotovo svim američkim vojnim kampanjama, a često je bio uključen u vođenje nuklearnih testova. Osim bombi, ima i laserski navođene rakete. Najčešća modifikacija je B-52H.

Karakteristike i dimenzije (model B-52H):

Dužina: 48,5 m
Raspon krila: 56,4 m
Posada: 5 ljudi
Broj putnika: samo posada
Max. brzina leta: 1047 km/h
Domet leta: 16232 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 220 t

Ponos US Air Force, koju je razvila avio kompanija Lockheed. Nakon što je izveo svoj prvi let 1968. godine, strateški vojni transportni avion C-5 u različitim modifikacijama preživio je do danas iu ovom trenutku se i dalje koristi od strane američkih oružanih snaga. Korišćen je u mnogim vojnim sukobima: u Vijetnamu, u Jugoslaviji, u oba rata u Iraku, a takođe i u Avganistanu. Do 1982. bio je najveći teretni avion u masovnoj proizvodnji. Namjena – transport vojne opreme i osoblje bilo gdje globus. U ovom trenutku, američko ratno zrakoplovstvo već ima 19 letjelica najnovije visokotehnološke modifikacije, C-5M Super Galaxy (početak rada u februaru 2014.). Do 2018. planirano je povećanje njihovog broja na 52.

Karakteristike i dimenzije (model C-5M Super Galaxy):

Dužina: 75,53 m
Raspon krila: 67,91 m
Posada: 7 ljudi
Broj putnika: nema podataka
Max. brzina leta: 922 km/h
Domet leta: 11711 km
Max. uzletna težina: 381 t

An-124 "Ruslan"

Najveći operativni vojni avion na svijetu u ovom trenutku. Dizajniran za transport vojne opreme i osoblja. Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Antonov, prvi let se dogodio 1982. godine. Sada se koristi i u Rusiji i Ukrajini, iu civilne svrhe - na primjer, za prijevoz nestandardnog i velikog tereta. Tako je 2011. godine Ruslan prevezao cijelu lokomotivu tešku 109 tona iz Kanade u Irsku.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 69,1 m
Raspon krila: 73,3 m
Posada: 8 ljudi
Broj putnika: 28 osoba.
Max. brzina leta: 865 km/h
Domet leta: 16500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 392 t

Najveći proizvodni putnički avion (aviokompanija) na svijetu. Raspon krila je skoro 80 metara, sa kapacitetom do 853 putnika. Razvijen od strane evropskog koncerna Airbus S.A.S., prvi let je izveo 2007. godine, a avio kompanije ga aktivno koriste. Dizajn široko koristi kompozitne materijale za smanjenje težine aviona. Svojim pojavljivanjem na tržištu postao je dostojan konkurent ostarjelom Boeingu 747.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 73,1 m
Raspon krila: 79,75 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 853 osobe. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1020 km/h
Domet leta: 15200 km
Max. uzletna težina: 575 t

Svako od nas je barem jednom u životu vidio ovaj avion. Od svog prvog leta 1969. godine, 747 je ostao najveći putnički avion na svijetu 37 godina do dolaska Airbusa A380. Koriste ga avio kompanije širom svijeta. Legendarna priroda ovog aviona dokazuje se, međutim, ne samo dugim i uspješnim "životom" njegovih modifikacija. Godine 1991. Boeing 747 postavio je svjetski rekord u prijevozu putnika: tokom vojne operacije "Solomon" za transport etiopskih Jevreja u Izrael, 1.112 putnika uspjelo je da stane u 747 i odmah stigne na odredište. Između ostalog, ova letjelica je korištena i za transport svemirskih letjelica programa Space Shuttle od mjesta proizvodnje do svemirske luke. Modifikacija 747-8I je najduži putnički avion na svijetu.

Karakteristike i dimenzije (model 747-8I):

Dužina: 76,4 m
Raspon krila: 68,5 m
Posada: 2 osobe

Max. brzina leta: 1102 km/h
Domet leta: 14100 km
Max. uzletna težina: 448 t

"Beluga" je modifikacija porodice Airbus, koju odlikuje jedinstven oblik trupa. Ovaj avion nije tako velik u odnosu na ostale, ali je njegova namjena da preveze najveći teret. Posebno, dijelovi drugih Airbusovih aviona. Prvi let je obavljen 1994.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 56,15 m
Raspon krila: 44,84 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 605 osoba. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1000 km/h
Domet leta: 4632 km (sa teretom od 26 tona)
Max. uzletna težina: 155 t

An-225 "Mrija" (San)

Ovom gigantu treba još manje predstavljanja od Boeinga 747. Legendarni An-225 objektivno je prepoznat kao najveći (raspon krila - skoro 88,5 metara, ukupna dužina - 84 metra, odnosno 25 spratova stambene zgrade) i najteži (sposoban za podizanje u vazduh od ukupne težine do 640 tona) aviona koje je čovek ikada stvorio.

An-225 je izveo svoj prvi let u decembru 1988. U početku je trebalo da se koristi za transport svemirskih letelica Buran, ali nakon raspada SSSR-a, potreba za njim je nestala. Početkom 2000-ih, Mriya je obnovljena kombinovanjem sposobnosti nekoliko ukrajinskih preduzeća, a jedina radna kopija An-225 sada koristi Ukrajina u komercijalne svrhe.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 84 m
Raspon krila: 88,4 m
Posada: 6 ljudi
Broj putnika: 88 osoba u pratnji tereta
Max. brzina leta: 850 km/h
Domet leta: 15400 km
Max. uzletna težina: 640 t

Jedno je kada običan avion, pa makar i dizajniran za par stotina putnika, poleti u vazduh, a sasvim druga stvar kada je tvorevina ljudskog uma dugačka desetine metara, sposobna da preveze stotine tona tereta preko hiljada kilometara, pojavljuje se na nebu.

IN drugačije vrijeme Počasnu titulu najvećeg aviona na svijetu nosile su razne mašine s krilima. Na primjer, među njima je 1930-ih bio jedinstveni propagandni avion sa osam motora ANT-20 "Maxim Gorky". Danas postoje i drugi lideri u ovoj oblasti, iako su rekordi koje su postavili prije mnogo decenija i dalje držani. Around the World vas poziva da upoznate neke od ovih rekordera.

Najbolji: AN-225 "Mrija"

Riječ je o avionu najveće nosivosti na svijetu (može nositi teret ukupne težine 250 tona) i najveće težine pri polijetanju (više od 640 tona), kao i najveće dužine i raspona krila koja je ušla u upotrebu. Prvo, pogledajmo dimenzije: dužina "Mrije" (na ukrajinskom "San") je 84 metra, a raspon krila 88,4 metra. Kao primjer, ovdje ističemo da fudbalsko igralište koje je u skladu sa preporukama FIFA-e ima dimenzije 105x68 metara, a Crveni trg u Moskvi ima dimenzije 330x75 metara.

Teretni odeljak Mrije je zatvoren prostor dužine 43 metra, širine 6,4 metra i visine 4,4 metra (to jest, otprilike veličine dvospratne kuće), na primer, u njega može stati 50 automobila. Avion je izumljen i napravljen 1984–1988 u Kijevskom mašinskom kombinatu za transport delova svemirske letelice Buran i lansirne rakete od mesta proizvodnje do lansirnog mesta, kao i, po potrebi, celog Burana - trebalo je da bude postavljen na "leđini" "Mrije".

AN-225 na švedskom aerodromu Stockholm-Arlanda

Međutim, ovaj gigant nije dugo obavljao svoje glavne dužnosti: do 1990. godine svi radovi u okviru programa Energia-Buran su obustavljeni, a AN-225 je stajao napola rastavljen od 1994. do 2001. godine. Obnovljen je 2001. godine i od tada se redovno koristi za transport teških tereta, uključujući i rekordne transportne operacije.

"Mrija" je već obavila letove sa najdužim (42,1 metar lopatica vetroturbine) i najtežim monokargom (generator težak 174 tone), kao i sa teretom najveće ukupne težine - 253,8 tona. Ukupno, Mriya ima više od 200 svjetskih rekorda ove vrste. Avion postoji u jednom primjerku, njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines, međutim, moguće je da za godinu-dvije, uz pomoć kijevskog dizajnerskog biroa Antonov i kineske kompanije AICC drugi će biti završen.

Džinovski leteći čamac: Hughes H-4 Hercules

U prethodnom dijelu smo spomenuli da je AN-225 Mriya avion sa najvećim rasponom krila od svih koji su ušli u službu. Ova rezervacija nije slučajna: u istoriji avijacije postojao je još veći avion, ali je izvršio samo jedan probni let na visini od 21 metar i dužini od oko 1,5 km. Radi se o Hughes H-4 Hercules, džinovski leteći čamac koji je 1947. godine izgradio briljantni (i ludi) američki avijatičar i biznismen Howard Hughes.

Stvorio ga je Hughes, čudovište sa 8 motora, dugo 66,6 metara i rasponom krila od 97,5 metara, zamišljeno je kao sredstvo za transport tereta, vojne opreme (ukupne težine oko 70 tona) i do 750 vojnika preko Atlantika od Sjedinjenih Država u Evropu. Projekat je započeo 1942. novcem američke vlade, ali se njegova realizacija otegla dugih pet godina. Sada je Drugi svjetski rat završen, ali mega-čamac još uvijek nije poletio.

Na kraju je to alarmiralo američku vladu i Kongres, pod čijim pritiskom je Howard Hughes ipak izvršio probni let 2. novembra 1947. u blizini kalifornijskog grada San Pedra. Prvi i poslednji let. Sve do Hughesove smrti 1976. godine, Hercules je održavan u letećem stanju, a zatim je prelazio iz ruke u ruku dok konačno nije završio u muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je ostao do danas - bit ćete u Oregonu, obavezno provjerite.

Hughes H-4 Hercules tokom testiranja

Najzanimljivija stvar kod ovog aviona nije čak ni najveći raspon krila od bilo kojeg aviona koji je ikada leteo, već činjenica da je mašina napravljena od breze, tačnije od brezove šperploče: uticala je nestašica aluminijuma tokom rata. Uprkos tome, avion je dobio nadimak "guska od smreke" (guska od smreke)- postao je sinonim za izraz "bijeli slon". Dodajmo i to Hughes H-4 Hercules- ujedno i najveći hidroavion u istoriji avijacije.

Najveći putnik: Airbus A380

Prvo mjesto u ovoj kategoriji Airbus A380 u modifikaciji 800. Ovo je generalno najveći serijski avion na svijetu: visina - 24,1 metar, dužina - 72,8 metara, raspon krila - 79,8 metara, na svoje dvije palube može prevesti ukupno do 853 osobe (u jednoj klasi konfiguracija ) na udaljenosti od 15.700 km.

Upravo ovim avionom danas se obavljaju drugi i treći najduži komercijalni letovi - od Oklanda na Novom Zelandu do Dubaija (oko 17 sati) i od Dalasa u Teksasu do Sidneja u Australiji (oko 16 sati). Za to vrijeme avioni pokrivaju otprilike trećinu dužine ekvatora (prvo mjesto po dužini komercijalnog leta od februara 2017.). Qatar Airways od Oaklanda do Dohe Boeing 777-200LR).

A380 odvučen na pistu

U planovima Airbus stvarajući veće verzije ovog aviona - još prostranije A380-900 za 900 putnika (sve u ekonomska klasa), kao i kargo verzija A380F, koji će po nosivosti biti drugi iza Mrije. I obojica će, vjerovatno, biti još veća po dužini i rasponu krila. Do sada, međutim, nije napravljen nijedan takav avion: za njih nema potrebnog broja narudžbi.

Najduži putnik: Boeing 747-8

Zanimljivo, gigantske veličine i rekordni kapacitet Airbus A380- nije najduži putnički avion na svetu. Ovu titulu nosi bivši broj jedan među avionima. Boeing 747 u verziji 8. Boeing 747-8 je treća generacija dvospratnog aviona 747, koji je izveo svoj prvi let davne 1969. godine i ušao u komercijalnu upotrebu otprilike godinu dana kasnije.

Rekord ovog aviona po veličini, težini i kapacitetu među putničkim avionima trajao je 36 godina - neposredno prije pojave Airbus A380. Istovremeno, neki od njegovih rekorda još nisu oboreni. Da upravo Boeing 747-400 1989. godine obavio je najduži neprekidni let za komercijalnu avio-kompaniju, prešavši udaljenost od više od 18.000 km od Londona do Sidneja za 20 sati i 9 minuta. Na brodu nije bilo tereta ni putnika.

Boeing 747-8I Njemačka aviokompanija Lufthansa

Boeing 747-8 Proizvodi se u dvije verzije - putničkoj (747-8I) i teretnoj (747 -8F). A u bliskoj budućnosti vjerovatno će se pojaviti još jedan visokospecijalizirani: američko ratno zrakoplovstvo gleda na 747-8 kao na budući “Air Force One” - za predsjednika Sjedinjenih Država. Sada tu ulogu ima 747-200, koji je uvelike redizajniran u odnosu na proizvodnu verziju, a pušten je u rad kasnih 1980-ih. Važno je napomenuti da se ovdje pojavljuje ruski trag: oni će ga pretvoriti u predsjednički avion. Boeing 747-8I, koju je naručila ruska kompanija Transaero u stečaju i sada se nalazi u skladištu u pustinji Mojave u SAD (zahvaljujući klimatskim uslovima avioni koji se tamo skladište na posebnom poligonu praktički nisu podložni koroziji).

Najobimnije: Boeing 747 Dreamlifter

Iznenađujuće, div Mriya nije bio svemoćan. Kada kompanije Boeing bilo je neophodno uspostaviti lance nabavke delova za najnovije Boeing 787 Dreamliner, njegove sposobnosti nisu bile dovoljne za transport dijelova krila i trupa Dreamliner-a iz Japana i Evrope do fabrike u državi Washington. Štaviše, nijedan od tada postojećih aviona (sovjetski AN-124 i Boeingov vlastiti 747-400F) nije bio pogodan za kompaniju, a transport komponenti morem bi trajao predugo. Zatim inženjeri Boeing razvio (napomenimo, ne bez učešća moskovskog biroa kompanije) modifikovanu verziju Boeing 747 pozivajući je Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Međunarodni aerodrom Chubu (Japan)

Razlika između ovog, iskreno, prilično ružnog aviona (predsjednik komercijalnog odjela Boeing Scott Carson je čak morao u šali da se izvini tvorcu 747, Joeu Sutteru, „za ono što su [oni] uradili njegovom avionu“) vidljivo golim okom: 747 je primjetno natečen - prečnik tijela aviona je značajno povećana, te se otvara za utovar bočnog repnog dijela.

Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli postići rekordnu zapreminu od 1840 kubnih metara. primeti, to Dreamlifter nije jedinstven. Ranije Amerikanac Aero Spacelines Super Guppy(bio je i koristi se za transport delova svemirskih letelica) i evropski Airbus Beluga, koja isporučuje dijelove za avione u tvornicu u Toulouseu. Oba, međutim, imaju manju korisnu zapreminu.

Potencijalni šampion: Skalirani kompoziti model 351

31. maja 2017. u pustinji Mojave iz hangara sa gomilom javnosti i novinara Skalirani kompoziti model 351- avion sa dva trupa, 6 motora, element sistema za lansiranje vazduhoplovstva Stratolaunch, dizajniran za podizanje raketa na visinu od 11 kilometara Pegasus XL, odakle će moći da se lansiraju u svemir, trošeći znatno manje goriva, a samim tim i više nosivosti na brodu.

Ova shema lansiranja nije nova – prvi put je lansiranje aviona iz drugih aviona izmišljeno u prvoj polovini prošlog stoljeća: tridesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u su izgrađena dva zračna broda iz kojih su trebali slati male avione u let. I nakon Drugog svjetskog rata, najprije 1970-ih u SAD (projekat Convoy Virtus), a zatim su 1990-ih u našoj zemlji (projekat “Molniya-1000”, poznat i kao “Hercules”) razvijeni projekti za lansiranje svemirskih letjelica iz superaviona. Do sada, međutim, nijedna od njih, uključujući i opisanu Startolaunch, nije poleteo.

Ali je poletio jedan mnogo manji Bijeli vitez dva, sličnog dizajna aviona nosača s dva trupa koji je izradio isti Scaled Composites za vazdušno lansiranje turističkog svemirskog aviona SpaceShipTwo milijarder Richard Branson. Godine 2010 SpaceShipTwo izvršio svoj prvi let, odvojivši se od nosača u vazduhu Bijeli vitez.

SpaceShipTwo(u sredini) i aviona-nosača Bijeli vitez dva, analogni Skalirani kompoziti model 351

Ako let Skalirani kompoziti model 351 desiće se jednog dana avionaće oboriti rekord Hughes H-4 Hercules rasponom krila bilo kojeg aviona koji je ikada leteo: sa dužinom od 71 metar, dužinom krila Startolaunch(a tehnički ima jedno čvrsto krilo koje povezuje oba trupa) je 117 metara.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org