Ne sve brodolomnici brodovi završavaju svoju istoriju morske dubine, sudbina nekih od njih je prozaičnija - nasukavaju se. Reći ćemo vam o najimpresivnijim brodovima koji su zauvijek ostali u plitkim vodama.

World Discoverer

1. Brod zvučnog imena World Discoverer („Otkrivač svijeta“) izgrađen je 1974. godine. Njegov glavni zadatak bio je krstarenje po polarnim područjima. Trup broda je posebno dizajniran kako bi se brod mogao nositi sa udarom polarni led, međutim, to ga nije spasilo: 30. aprila 2000. World Discoverer je naletio na greben koji nije označen na karti, a desna strana je pretrpjela značajnu štetu. Kako bi spriječio potonuće broda i izbjegao ljudske žrtve, kapetan je odlučio da se nasuka u zaljevu Roderick Dhu. Unatoč činjenici da su brod naknadno opljačkali pljačkaši, on je trenutno popularna destinacija među ljubiteljima morske romantike.

Mediterranean Sky

2. Mediterranean Sky, ili kako su ga zvali tokom izgradnje, City of York, izgrađen je 1952. godine u Newcastleu (Engleska). Brod za krstarenje otišla je iz Londona u novembru 1953. i služila u ovoj luci do 1971., kada je prodata i preimenovana u Mediterranean Sky. Posljednje putovanje broda obavljeno je u kolovozu 1996. godine na ruti Brindizi - Patras. Zbog finansijske situacije brodovlasničke kompanije, brod je zaplijenjen 1997. godine. Dvije godine kasnije, Mediterranean Sky je odvučen u Eleuzinski zaljev (Grčka). Krajem 2002. godine brod je počeo uzimati vodu i naginjati se. Kako bi se spriječilo potonuće, odvučen je u plitku vodu, ali to nije pomoglo: u januaru 2003. brod se prevrnuo na jednu stranu i ostao tamo čekajući svoju sudbinu.

Captayannis

3. Captayannis je bio grčki teretni brod čija je glavna namjena bila transport šećera. Godine 1974., tokom oluje, brod je ozbiljno oštećen u sudaru s tankerom: sidreni lanci potonjeg oštetili su trup Captayannisa i voda je počela da teče unutra. Kapetan je pokušao da usmjeri brod u plitku vodu, gdje je uspješno zaglavio na sprudu. Međutim, sljedećeg jutra brod se prevrnuo i još uvijek tamo leži. Pljačkaši su sa broda uzeli sve što su mogli, a sada se polako prekriva vegetacijom i služi kao dom mnogim pticama. Lokalni stanovnici ga jednostavno zovu "brod šećera" i rado ga pokazuju svim posjetiocima.

4. Istorija “Amerike” počela je u brodogradilištu u Newport Newsu (Virginia, SAD). Lansiranje je obavljeno 31. avgusta 1939. u prisustvu same Eleanor Roosevelt. Trudili su se da unutrašnjost broda bude što ugodnija, a u dekoraciji je korištena keramika i nehrđajući čelik. 22. augusta 1940. Amerika je krenula na svoje prvo putovanje, ali je 1941. godine brod rekvirirala američka mornarica i poslao nazad u Newport News kako bi ga preuredili u ratni brod. Po završetku rata "Amerika" je plovila na relaciji Njujork - Havr - Bremehaven, a 1964. godine je prodata jednoj grčkoj kompaniji i preimenovana u "Australis". Nakon što je služio kod Grka, brod je preprodavan još pet puta. Posljednja preprodaja dogodila se 1993. godine za preuređenje u plutajući hotel s pet zvjezdica na Tajlandu, ovaj put brod je nazvan "Zvijezda Amerike". 1993. godine brod je napustio Grčku u vuči, ali je tokom oluje pukao sajla za vuču. Nekoliko pokušaja da je povrati bilo je neuspešno, a 18. januara 1994. godine Zvezda Amerike se nasukala u blizini Kanarska ostrva.

Dimitrios

5. Dimitrios (bivši Kintholm) je mali (67 metara) teretni brod koji je izgrađen 1950. godine. Nakon tri decenije plovidbe, brod se nasukao 23. decembra 1981. kod obale Grčke. Postoje mnoge glasine o porijeklu broda i njegovoj olupini. Postoji čak i teorija da je Dimitrios korišten za transport krijumčarenih cigareta između Turske i Italije, a grčke vlasti su zaplijenile brod i namjerno ga pustili tako da je morao hodati pet kilometara po plitkoj vodi. Prema drugoj verziji, 4. decembra 1980. godine brod je bio primoran da pristane u grčku luku zbog teške bolesti kapetana. Po dolasku u luku, zbog raznih problema kako sa posadom tako i sa samim brodom, cijela posada je otpuštena i brod je napušten u luci. Tu je ostao do juna 1981. godine, kada je njegova lokacija proglašena nesigurnom. Nakon toga, brod je mnogo puta mijenjao lokaciju dok se konačno nije zaglavio na mjestu na kojem se nalazi do danas. Nije bilo pokušaja da se to obnovi.

6. Olympia je bio trgovački brod koji su oteli pirati na putu od Kipra do Grčke 1979. godine. Poslije neuspješan pokušaj da bi izvukao brod iz zaljeva u blizini ostrva Amorgos, kamo su ga otjerali morski pljačkaši, brod je tu ostao do današnjeg vremena, postavši najistaknutiji objekt na ostrvu.

8. Francuska teglenica BOS 400 bila je najveća plutajuća dizalica u Africi, duga 100 metara, i nasukala se u zalivu 26. juna 1994. Južna Afrika dok ga je vukao ruski tigar. Brodovi su morali da putuju iz Konga do Kejptauna, ali je tokom oluje oštećeno uže za vuču i teglenica se nasukala na mestu zvanom Duiker Point. Unatoč nekoliko pokušaja da ga se vuče, plutajuća dizalica je bila potpuni gubitak.

La Famille Express

9. La Famille Express je izgrađen 1952. godine u Poljskoj i služio je u mornarici SSSR-a do 1999. godine pod imenom “Fort Shevchenko”, nakon čega je prodan i dobio svoje drugo (i prezime). Okolnosti brodoloma nisu pouzdane poznate, osim da se brod nasukao tokom uragana Frances 2004. u južnim vodama Prova, u blizini ostrva Turks i Kaikos (Karipsko more). Nije bilo pokušaja da se odvuče brod, a pljačkaši su ga brzo opljačkali. Ali sada napušteni brod služi kao odlična atrakcija za sve turiste koji se zateknu u ovim krajevima.

HMAS Protector

10. HMAS Protector je kupila vlada Južne Australije 1884. godine radi zaštite obala od mogućih napada. Brod je prošao Prvu svjetski rat i skoro završio Drugi. Ironično, brod je izgubljen u sudaru s tegljačem u julu 1943. dok je bio na putu za Novu Gvineju. Na istom mjestu još uvijek se mogu vidjeti zarđali ostaci broda.

Evangelia

11. Evangelia je trgovački brod koji je izgrađen u istom brodogradilištu gdje je izgrađen i Titanic. 28. maja 1942. godine brod je porinut pod imenom Empire Strength. Kasnije je bio poznat i kao Saxon Star, Redbrook i konačno Evangelia. Godine 1968., tokom guste noćne magle, brod je doplovio preblizu obali i nasukao se u blizini Costinestija (Rumunija). Neki kažu da je to učinjeno namjerno kako bi se dobilo osiguranje. Hipotezu indirektno potvrđuje i činjenica da u trenutku pada, uprkos gustoj magli, nije bilo oluje na moru, a sva oprema je radila ispravno.

Santa Maria

12. Santa Maria je bio španski teretni brod čiji je glavni zadatak bio da preveze ogroman broj raznih vrsta poklona od španske vlade onima koji su podržavali zemlju tokom ekonomske krize. Brod je prevozio sportske automobile, hranu, lijekove, odjeću i još mnogo toga. 1. septembra 1968. brod se nasukao dok je prolazio kroz Zelenortska ostrva na putu za Brazil i Argentinu. Lokalni tegljač pokušao je spasiti brod, ali je pokušaj bio neuspješan, ali je vrijedan teret nekako čudom nestao. Od tada je Santa Maria jedna od glavnih atrakcija Zelenortskih Ostrva.

13. Pad Maheha s pravom se može nazvati jednim od najvećih poznatih brodoloma XX vijek. Brod je izgrađen 1905. godine i bio je jedan od prvih turbinskih parobroda. Maheho je upravljao redovnom linijom od Sidneja do Oklanda sve dok nije pozvan u službu tokom Prvog svetskog rata. 1935. brod je prodan Japanu. Dok je bio tegljen, brodovi su naišli na ozbiljnu oluju i pukao je vučni uže. Uzaludni pokušaji da se osigura kabl tokom oluje nisu uspjeli i Maheho je krenuo na "slobodno putovanje" sa osam članova posade na brodu. Tri dana kasnije, brod je pronađen na obali ostrva Fraser - na sreću, niko od posade nije povređen. Nakon ovog incidenta Maheho je stavljen na prodaju, ali kupci nisu pronađeni i još uvijek je na istom mjestu. Potučen vremenom, zarđao i nikome osim turistima ne treba.

Dana 16. aprila 1945., tačno 117 godina nakon smrti Francisca Goye, brod Goya je potopljen torpednim napadom sovjetske podmornice. Ova katastrofa, koja je odnijela 7.000 života, postala je najveći brodolom u svjetskoj istoriji.

"Goya" je bio Norvežanin teretni brod 16. aprila 1945. godine ujutru nije išlo dobro. Sumoran predznak nadolazeće katastrofe bilo je bombardovanje kojem je brod bio podvrgnut. Uprkos odbrani, tokom četvrtog napada granata je ipak pogodila pramac Goye. Nekoliko ljudi je povrijeđeno, ali je brod ostao na površini i odlučili su da ne otkazuju let.

Za Goju je ovo bio peti let za evakuaciju iz napredujućih jedinica Crvene armije. Tokom četiri prethodne kampanje evakuisano je skoro 20.000 izbjeglica, ranjenih i vojnika.
U vašem zadnji let"Goya" je bio napunjen do kraja. Putnici su bili u prolazima, na stepenicama, u prostorima. Nisu svi imali dokumenta, pa još nije utvrđen tačan broj putnika, od 6.000 do 7.000. Svi su vjerovali da je rat za njih gotov, pravili su planove i bili puni nade...

Brodovi (Goya je bio u pratnji konvoja) su već bili na moru kada je u 22:30 nadzor uočio neidentifikovanu siluetu na desnoj strani. Svima je naređeno da obuče odeću koja spašava živote. Na brodu Goya ih je bilo samo 1.500. Osim toga, jedan od brodova grupe, Kronenfels, doživio je kvar u strojarnici. Dok se čekao završetak radova na popravci, brodovi su počeli da plutaju. Sat vremena kasnije brodovi su nastavili put.
U 23:45 Goya je zadrhtao od snažnog napada torpedom. Sovjetska podmornica L-3, koja je pratila brodove, počela je sa radom.
Panika je počela u Goji. Jochen Hannema, njemački tenkist koji je postao jedan od rijetkih preživjelih, prisjetio se: „Voda je bučno jurila iz ogromnih rupa koje su stvorila torpeda. Brod se razbio na dva dijela i počeo brzo da tone. Čulo se samo strašno hučanje ogromne mase vode.”
Ogroman brod, bez pregrada, potonuo je za samo 20 minuta. Preživjelo je samo 178 ljudi.

"Wilhelm Gustlow"

Podmornica S-13 je 30. januara 1945. godine u 21:15 u baltičkim vodama otkrila njemački transporter "Wilhelm Gustlow", u pratnji pratnje, na kojem je, prema savremenim procjenama, bilo preko 10 hiljada ljudi, većina od kojih su bile izbjeglice iz istočne Pruske: starci, djeca, žene. Ali na Gustlovu je bilo i nemačkih kadeta podmornica, članova posade i drugog vojnog osoblja.
Kapetan podmornice Alexander Marinesko započeo je lov. Skoro tri sata sovjetska podmornica pratila je džinovski transportni brod (deplasman Gustlova bio je preko 25 hiljada tona. Poređenja radi, parobrod Titanik i bojni Bizmark imali su deplasman od oko 50 hiljada tona).
Odabravši trenutak, Marinesko je napao Gustlova sa tri torpeda, od kojih je svako pogodio cilj. Četvrto torpedo sa natpisom "Za Staljina" se zaglavilo. Podmorničari su nekim čudom uspjeli izbjeći eksploziju na brodu.

Dok je bježao od potjere od njemačke vojne pratnje, C-13 je bombardiran sa preko 200 dubinskih bombi.

Potonuće broda Wilhelm Gustlov smatra se jednom od najvećih katastrofa u pomorskoj istoriji. Prema zvaničnim podacima, u njemu je poginulo 5.348 ljudi, a prema nekim istoričarima, stvarni gubici mogli bi premašiti 9.000.

Zvali su se "Brodovi pakla". To su bili japanski trgovački brodovi koji su se koristili za prevoz ratnih zarobljenika i radnika (zapravo robova, koji su se zvali "romushi") na teritorije koje su okupirali Japanci tokom Drugog svjetskog rata. “Brodovi pakla” nisu službeno bili dio japanske mornarice i nisu imali identifikacijske oznake, ali su ih savezničke snage potopile ništa manje nasilno. Samo ratno vrijeme Potopljeno je 9 "Brodova pakla", na kojima je poginulo skoro 25 hiljada ljudi.

Vrijedi reći da Britanci i Amerikanci nisu mogli a da ne znaju za "tovar" koji je prevezen na brodovima, budući da su japanski kodovi dešifrovani.

Najveća katastrofa dogodila se 18. septembra 1944. godine. Britanska podmornica Tradewind torpedirala je japanski brod Junyo Maru. Među opremom za spašavanje na brodu, do kraja ispunjenom ratnim zarobljenicima, bila su dva čamca za spašavanje i nekoliko splavova. Na brodu je bilo 4,2 hiljade radnika, 2,3 hiljade ratnih zarobljenika, Amerikanaca, Australijanaca, Britanaca, Holanđana i Indonežana.

Uslovi u kojima su robovi morali da prežive na brodovima bili su jednostavno zastrašujući. Mnogi su poludjeli i umrli od iscrpljenosti i zagušljivosti. Kada je torpedirani brod počeo da tone, zarobljenici broda nisu imali šanse za spas. Čamci koji su pratili "pakleni brod" doveli su na njega samo Japance i manji dio zarobljenika. Ukupno je u životu ostalo 680 ratnih zarobljenika i 200 romušija.

Ovo je bio slučaj kada su živi zavidjeli mrtvima. Zatvorenici koji su nekim čudom pobjegli poslani su na odredište - na gradnju željeznica na Sumatru. Šanse za preživljavanje tamo nisu bile mnogo veće nego na nesretnom brodu.

"Jermenija"

Teretno-putnički brod "Jermenija" izgrađen je u Lenjingradu i korišćen je na liniji Odesa-Batumi. Tokom Velikog Otadžbinski rat avgusta 1941. "Jermenija" je pretvorena u sanitetski transportni brod. Bok i paluba su počeli da se "kraše" velikim crvenim krstovima, koji su, teoretski, trebali da štite brod od napada, ali...

Tokom odbrane Odese, "Jermenija" je izvršila 15 letova do opkoljenog grada, odakle je ukrcano više od 16 hiljada ljudi. Posljednje putovanje “Jermenije” bilo je putovanje od Sevastopolja do Tuapsea u novembru 1941. Dana 6. novembra, primivši ranjenike, gotovo cjelokupno medicinsko osoblje Crnomorske flote i civile, Jermenija je napustila Sevastopolj.

Noću je brod stigao u Jaltu. Kapetanu "Jermenije" bilo je zabranjeno da izvrši prelaz u Tuapse tokom dana, ali je vojna situacija nalagala drugačije. Luka Jalta nije imala zaklon za zaštitu od nemačkih vazdušnih napada, a već su bile nemačke trupe na bliskim prilazima gradu. I praktično nije bilo izbora...

U 8 sati ujutru 7. novembra "Jermenija" je napustila Jaltu i uputila se ka Tuapseu. U 11:25 brod je napao njemački torpedo bombarder He-111 i potonuo je manje od 5 minuta nakon što je torpedo pogodio pramac. Zajedno sa "Jermenijom" poginulo je od 4.000 do 7.500 ljudi, a samo osmoro je uspelo da pobegne. Uzroci ove strašne tragedije i dalje su kontroverzni.

"Dona Paz"

Potonuće trajekta Dona Paz najveća je olupina koja se dogodila u miru. Ova tragedija je postala surova lekcija koja je razotkrila pohlepu, neprofesionalizam i aljkavost. More, kao što znate, ne oprašta greške, a u slučaju “Danya Paza” greške su se nizale jedna za drugom.
Trajekt je izgrađen u Japanu 1963. godine. U to vrijeme se zvao "Himeuri Maru". 1975. je profitabilno prodan Filipinima. Od tada je iskorišćavan čak i više nego nemilosrdno. Dizajniran da preveze najviše 608 putnika, obično je bio prepun do maksimuma, primajući između 1.500 i 4.500 ljudi.

Trajekt je vozio dva puta tjedno Prijevoz putnika na relaciji Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Dana 20. decembra 1987. Doña Paz je isplovio na svoje posljednje putovanje od Taclobana do Manile. Ovaj let je bio prepun maksimalnog broja putnika - Filipinci su žurili u prestonicu za Novu godinu.

U deset uveče istog dana trajekt se sudario sa ogromnim tankerom Vektor. U sudaru su se oba broda doslovno prepolovila, a hiljade tona nafte prosulo se preko okeana. Eksplozija je izazvala požar. Šanse za spas svedene su na gotovo nulu. Situaciju je pogoršala činjenica da je okean na mjestu tragedije vrvio morskim psima.

Jedan od preživjelih, Paquito Osabel, kasnije se prisjetio: " Ni mornari ni brodski oficiri nisu ni na koji način reagovali na ono što se dešavalo. Svi su tražili prsluke za spašavanje i čamac za spašavanje, ali ih nije bilo. Ormari u kojima su bili pohranjeni prsluci bili su zaključani, a ključevi nisu pronađeni. Čamci su bačeni u vodu tek tako, bez ikakve pripreme. Vladala je panika, haos, haos".

Akcija spašavanja počela je samo osam sati nakon tragedije. Iz mora je uhvaćeno 26 osoba. 24 su putnika Donya Paza, dva su mornara s tankera Vector. Zvanična statistika, kojoj se ne može vjerovati, govori o smrti 1.583 osobe. Objektivniji, nezavisni stručnjaci tvrde da je u katastrofi poginula 4.341 osoba.

"Cap Arcona"

Cap Arcona je bio jedan od najvećih putničkih brodova u Njemačkoj, sa deplasmanom od 27.561 tonu. Preživjevši gotovo cijeli rat, Cap Arcona je stradao nakon zauzimanja Berlina od strane savezničkih snaga, kada su 3. maja 1945. godine brod potopili britanski bombarderi.

Benjamin Jacobs, jedan od zatvorenika koji su bili u Cap Arconi, napisao je u knjizi “Zubnik iz Aušvica”: “ Odjednom su se pojavili avioni. Jasno smo mogli da vidimo njihove identifikacione oznake. “Ovo su Britanci!” Gledajte, mi smo KaTsetnici! Mi smo zarobljenici koncentracionih logora!” vikali smo i mahali im rukama. Mahali smo našim prugastim kamp kapama i pokazivali na našu prugastu odjeću, ali nije bilo sažaljenja prema nama. Britanci su počeli da bacaju napalm na tresući i gorući Cap Arcona. Na sljedećem prilazu avioni su se spuštali, sada su bili na udaljenosti od 15 m od palube, jasno smo vidjeli lice pilota i pomislili da se nemamo čega bojati. Ali onda su bombe padale iz stomaka aviona... Jedne su pale na palubu, druge u vodu... Pucale su na nas i one koji su skakali u vodu iz mitraljeza. Voda oko tijela davljenika postala je crvena".

Na brodu u plamenu Cap Arcona, više od 4.000 zatvorenika je živo spaljeno ili ugušeno dimom. Neki zarobljenici su uspjeli pobjeći i skočiti u more. One koji su uspjeli pobjeći morskim psima pokupile su kočarice. 350 zatvorenika, od kojih su mnogi zadobili opekotine, uspjelo je pobjeći prije nego što se brod prevrnuo. Isplivali su na obalu, ali su postali žrtve SS-ovaca. Ukupno 5.594 ljudi umrlo je na Cap Arconi.

"Lancasteria"

Zapadna historiografija radije šuti o tragediji koja se dogodila 17. juna 1940. godine. Štaviše, veo zaborava prekrio je ovu strašnu katastrofu na dan kada se dogodila. To je zbog činjenice da se Francuska istog dana predala nacističkim trupama, a Winston Churchill je odlučio da ne izvještava ništa o smrti broda, jer bi to moglo slomiti moral Britanaca. To nije iznenađujuće: lankasterska katastrofa bila je najveća masovna smrt Britanaca tijekom cijelog Drugog svjetskog rata, broj žrtava premašio je zbroj žrtava potonuća Titanica i Luisitanije.

Lanac Lancastria izgrađen je 1920. godine i korišten je kao vojni brod nakon izbijanja Drugog svjetskog rata. 17. juna evakuisao je trupe iz Norveške. Njemački bombarder Junkers 88 uočio je brod i počeo bombardirati. Liniju je pogodilo 10 bombi. Prema zvaničnim podacima, na brodu je bilo 4.500 vojnika i 200 članova posade. Spašeno je oko 700 ljudi. Prema nezvaničnim podacima objavljenim u knjizi Briana Crabba o katastrofi, navodi se da se broj žrtava namjerno umanjuje.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da je Titanik najgora tragedija koja se dogodila na vodi. Sve ovo je daleko od istine, on nije ni u prvih deset. Dakle, počnimo..
1. "Goya" (Njemačka) - 6900 mrtvih.
Dana 4. aprila 1945. godine, brod Goya stajao je u zaljevu Danzig, čekajući ukrcaj vojnog osoblja i izbjeglica. Zaljev je bio pod stalnim granatiranjem sovjetske artiljerije, jedna od granata je pogodila Goyu, lakše ranivši kapetana broda Plünneckea.
Pored civila i ranjenog vojnog osoblja, na brodu je bilo 200 vojnika 25. tenkovskog puka Wehrmachta.
U 19:00 sati konvoj koji se sastoji od tri broda: Goya, parobrod Kronenfels, izgrađen 1944. godine, 2834 bruto tone i morski tegljač Ägir, napustio je Danziški zaliv, u pratnji dva minolovca M-256 i M-328 do grada. od Swinemunde.

U to vrijeme, na izlazu iz zaljeva Danzig, sovjetska podmornica L-3 pod komandom Vladimira Konovalova čekala je njemačke brodove. Za napad je izabran najveći brod u konvoju. Oko 23:00 sata promijenjena je ruta konvoja, konvoj je krenuo prema gradu Kopenhagenu.
Gardijska podmornica "L-3" ("Frunzevet")

Da bi sustigla Goju, sovjetska podmornica je morala da izađe na površinu pomoću dizel motora (u potopljenom položaju elektromotori nisu mogli da dostignu potrebnu brzinu). L-3 je sustigao Goju i u 23:52 uspješno torpedirao brod sa dva torpeda. Goya je potonula sedam minuta nakon napada torpedom, pri čemu je poginulo između 6.000 i 7.000 ljudi; tačan broj ljudi na brodu ostao je nepoznat. Prateći brodovi uspjeli su spasiti 157 ljudi, a tokom dana su drugi brodovi pronašli još 28 ljudi živih.
Ovako brzo uranjanje broda pod vodu objašnjava se činjenicom da brod Goya nije bio putnički brod i nije imao pregrade između odjeljaka, kao što je propisano za putničke brodove.
Dana 8. jula 1945. godine, za uzorno izvođenje borbenih zadataka komande, ličnu hrabrost i herojstvo iskazano u borbama sa nacističkim osvajačima, kapetan garde 3. reda Vladimir Konstantinovič Konovalov odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medalja Zlatna zvezda.
Konovalov Vladimir Konstantinovič
2. Junyo-maru (Japan) - 5620 mrtvih.

Junyo-maru je japanski teretni brod, jedan od "brodova pakla". “Pakleni brodovi” je naziv za brodove japanske trgovačke flote koji su prevozili ratne zarobljenike i radnike koji su nasilno odvedeni sa okupiranih teritorija. “Brodovi pakla” nisu imali nikakve posebne oznake. Amerikanci i Britanci su ih potopili na zajedničkoj osnovi.
18. marta 1944. godine, brod je napala britanska podmornica Tradewind i potonula. U ovom trenutku na brodu je bilo 1.377 Holanđana, 64 Britanaca i Australaca, 8 američkih ratnih zarobljenika, kao i 4.200 javanskih radnika (Romusha), poslatih da grade željeznicu na Sumatri. Katastrofa je bila najveća tog vremena, u kojoj je poginulo 5.620 ljudi. Spašena su 723 preživjela samo da bi bili poslani na posao u sličnim uslovima kao i na izgradnji Puta smrti, gdje je vjerovatno da će i poginuti.
3. Toyama-maru (Japan) - 5.600 mrtvih.

Još jedan brod sa liste "brodova pakla". Brod je potopila američka podmornica Sturgeon 29. juna 1944. godine.
4. “Cap Arcona” (Njemačka) - 5594 mrtvih- (užasna tragedija, skoro svi su bili zatočenici koncentracionih logora).

Na kraju rata, Reichsführer Himmler je izdao tajnu naredbu za evakuaciju koncentracionih logora i istrebljenje svih zarobljenika, od kojih nijedan nije trebao pasti živ u ruke saveznika. 2. maja 1945. godine, SS trupe su isporučile 1000-2000 logoraša na teglenicama na linijski Cap Arcona, teretni brod Thielbek i brodove Athen i Deutschland, koji su bili stacionirani u luci Lübeck: iz Stutthofa kod Danziga, Neuengamme kod Hamburg i Mittelbau-Dora kod Nordhausena. Stotine zatvorenika umrlo je usput. Zapovjednici brodova, međutim, odbili su ih prihvatiti, jer je na njihovim brodovima već bilo 11.000 zarobljenika, većinom Jevreja. Stoga je rano ujutro 3. maja naređeno da se barže sa zarobljenicima vrate na obalu.
Kada su polumrtvi ljudi počeli da puze na obalu, SS, Hitlerjugend i marinci otvorili su vatru iz mitraljeza i ubili više od 500. Preživjelo je 350 ljudi. U isto vrijeme stigli su britanski avioni i počeli bombardirati brodove sa podignutim bijelim zastavama. "Thielbek" je potonuo za 15-20 minuta. Preživjelo je 50 Jevreja. Zatvorenici na Ateni su preživjeli jer je brodu naređeno da se vrati u Neustadt kako bi pokupio dodatne zarobljenike iz koncentracionog logora Stutthof baržom. Ovo je spasilo živote 1998 ljudi.
Piloti su bili jasno vidljive prugaste logorske uniforme zarobljenika, ali engleska naredba br. 73 glasila je: „uništite sve koncentrisane neprijateljske brodove u luci Libek“.
“Odjednom su se pojavili avioni. Jasno smo mogli da vidimo njihove identifikacione oznake. “Ovo su Britanci!” Gledajte, mi smo KaTsetnici! Mi smo zarobljenici koncentracionih logora!” vikali smo i mahali im rukama. Mahali smo našim prugastim kamp kapama i pokazivali na našu prugastu odjeću, ali nije bilo sažaljenja prema nama. Britanci su počeli da bacaju napalm na tresući i gorući Cap Arcona. Na sljedećem prilazu avioni su se spuštali, sada su bili na udaljenosti od 15 m od palube, jasno smo vidjeli lice pilota i pomislili da se nemamo čega bojati. Ali onda su bombe padale iz stomaka aviona... Jedne su pale na palubu, druge u vodu... Pucale su na nas i one koji su skakali u vodu iz mitraljeza. Voda oko tijela koja se davila postala je crvena”, napisao je Benjamin Jacobs u knjizi “Zubar iz Aušvica”.
Gori Cap Arcona ubrzo nakon početka napada.
Britanci su nastavili da pucaju na zatvorenike koji su porinuli čamac ili jednostavno skočili preko palube. Na Cap Arconu su ispaljene 64 granate i na njega je bačeno 15 bombi. Gorio je dugo, a ljudi na njemu živi su gorjeli. Večina oni koji su skočili preko palube udavili su se ili poginuli. Spašeno je 350-500. Ukupno je umrlo 13.000, a preživjelo 1.450. Barže, more i obala bili su zatrpani leševima.
Sledećeg dana, 4. maja, Nemci su se predali feldmaršalu Montgomeriju.
5." Wilhelm Gustloff» (Njemačka) - 5300 mrtvih

Početkom 1945. značajan broj ljudi pobjegao je u panici pred Crvenom armijom koja je napredovala. Mnogi od njih su se uputili u luke na obali balticko more. Za evakuaciju ogromnog broja izbjeglica, na inicijativu njemačkog admirala Karla Dönitza, izvedena je specijalna operacija „Hanibal“, koja je ušla u istoriju kao najveća evakuacija stanovništva morem u istoriji. Tokom ove operacije, skoro 2 miliona civila je evakuisano u Njemačku - do velikih brodova, poput "Wilhelma Gustloffa", kao i na brodovima za rasuti teret i tegljačima.
Tako je u okviru operacije Hanibal 22. januara 1945. Wilhelm Gustloff počeo primati izbjeglice u luci Gdynia. U početku su ljudi bili smješteni uz posebne propusnice - prije svega nekoliko desetina oficira podmornica, nekoliko stotina žena iz pomorske pomorske divizije i gotovo hiljadu ranjenih vojnika. Kasnije, kada se u luci okupilo na desetine hiljada ljudi i situacija se zakomplikovala, počeli su puštati sve, dajući prednost ženama i djeci. Budući da je planirani broj mjesta bio samo 1.500, izbjeglice su počele da se smještaju na palube i u prolaze. Žene vojnici su čak bile smještene u prazan bazen. U posljednjim fazama evakuacije panika je postala toliko intenzivna da su neke žene u luci, u očaju, počele davati svoju djecu onima koji su uspjeli da se ukrcaju, u nadi da će ih barem na ovaj način spasiti. Na kraju, 30. januara 1945. godine, oficiri posade broda su već prestali da broje izbjeglice, čiji je broj premašio 10.000.
Prema savremenim procjenama, na brodu je trebalo biti 10.582 ljudi: 918 kadeta mlađih grupa 2. trenažnog odjeljenja podmornica, 173 člana posade, 373 žene iz pomoćnog sastava. pomorski korpus, 162 teško ranjena vojna lica i 8.956 izbjeglica, uglavnom staraca, žena i djece. Kada je Wilhelm Gustloff, u pratnji dva prateća broda, konačno otplovio u 12:30, na kapetanskom mostu su se pojavile svađe između četiri viša oficira. Pored komandanta broda, kapetana Friedricha Petersena (njem. Friedrich Petersen), pozvanog iz penzije, na brodu su bili i komandant 2. trenažnog odjeljenja podmorničara i dva kapetana trgovačke flote, a dogovora nije bilo. između njih u vezi sa kojim plovnim putem ploviti brodom i koje mjere predostrožnosti poduzeti prihvatiti relativno savezničke podmornice i avione. Odabran je vanjski plovni put (njemačka oznaka Zwangsweg 58). Suprotno preporukama da se ide u cik-cak kako bi se zakomplikovao napad podmornicama, odlučeno je da se ide ravno brzinom od 12 čvorova, budući da koridor u minskim poljima nije bio dovoljno širok i kapetani su se nadali da će ovoga brže izaći u sigurne vode. način; Osim toga, brodu je nedostajalo goriva. Linija nije mogla dostići punu brzinu zbog oštećenja nastalih tokom bombardovanja. Osim toga, torpedni čamac TF-19 vratio se u luku Gotenhafen, nakon što je oštećen na trupu u sudaru s kamenom, a samo je jedan razarač, Löwe, ostao na straži. U 18:00 primljena je poruka o konvoju minolovaca koji je navodno krenuo prema njima, a kada je već pao mrak, naređeno je da se upali svjetla kako bi se spriječio sudar. U stvarnosti, minolovaca nije bilo, a okolnosti pojave ovog radiograma ostale su nejasne do danas. Prema drugim izvorima, dio minolovaca išao je ka konvoju, a pojavio se kasnije od vremena navedenog u obavještenju.
Kada je komandant sovjetske podmornice S-13, Alexander Marinesko, ugledao i bio šokiran jako osvijetljenim, suprotno svim normama vojne prakse, Wilhelm Gustloff, pratio ga je na površini dva sata, birajući poziciju za napad. Tipično, podmornice tog vremena nisu bile u stanju sustići površinske brodove, ali kapetan Peterson se kretao sporije od predviđene brzine, s obzirom na značajnu pretrpanost putnika i neizvjesnost o stanju broda nakon godina neaktivnosti i popravki nakon bombardiranja. U 19:30, ne čekajući minolovce, Peterson je dao komandu da se ugase svjetla, ali je već bilo kasno - Marinesko je razvio plan napada.
Podmornica S-13

Oko devet sati S-13 je došao sa obale, gdje se najmanje očekivalo, sa udaljenosti manje od 1.000 m. U 21:04 ispalio je prvo torpedo sa natpisom “Za otadžbinu” i zatim još dva - "Za sovjetski narod" i "Za Lenjingrad". Četvrto, već napeto, torpedo „Za Staljina“ se zaglavilo u torpednoj cijevi i zamalo eksplodiralo, ali su uspjeli da ga neutraliziraju, zatvore otvore cijevi i zarone.
Kapetan trećeg ranga A. I. Marinesko
U 21:16 prvo torpedo pogodilo je pramac broda, kasnije je drugo raznijelo prazan bazen u kojem su se nalazile žene pomorskog bataljona, a posljednje je udarilo u strojarnicu. Prva pomisao putnika bila je da su pogodili minu, ali je kapetan Peterson shvatio da je u pitanju podmornica i njegove prve riječi su bile: Das war's (To je sve). Oni putnici koji nisu poginuli od tri eksplozije i nisu se udavili u kabinama na donjim palubama panično su pohrlili ka čamcima za spašavanje. U ovom trenutku se pokazalo da nakon naredbe da se zatvori, prema uputama, vodootporni pretinci unutra donje palube, kapetan je slučajno blokirao dio tima, koji je trebao spustiti čamce i evakuirati putnike. Stoga je u panici i stampedu stradalo ne samo mnogo djece i žena, već i mnogo onih koji su se popeli na gornju palubu. Nisu mogli spustiti čamce za spašavanje jer nisu znali kako to da urade, osim toga, mnoge sošare su bile zaleđene, a brod se već uveliko vrtio. Zajedničkim naporima posade i putnika, neki čamci su uspjeli biti porinuti, ali su se mnogi ljudi ipak našli u ledenoj vodi. Zbog snažnog kotrljanja broda, protuavionski top se srušio s palube i zdrobio jedan od čamaca, već pun ljudi. Otprilike sat vremena nakon napada, Wilhelm Gustloff je potpuno potonuo.
Dvije sedmice kasnije, 10. februara 1945. godine, podmornica S-13 pod komandom Aleksandra Marineska potopila je još jedan veliki njemački transport, General Steuben, više o tome u nastavku.
6. "Jermenija" (SSSR) - oko 5.000 mrtvih.

Oko 17:00 6. novembra 1941. Jermenija je napustila luku Sevastopolj, evakuišući vojnu bolnicu i stanovnike grada. Prema različitim procjenama, na brodu je bilo od 4,5 do 7 hiljada ljudi. U 2:00 7. novembra, brod je stigao u Jaltu, gdje se ukrcalo još nekoliko stotina ljudi. U 8:00 brod je napustio luku. U 11:25 sati brod je napao jedan njemački torpedo bombarder Heinkel He-111, koji je pripadao 1. eskadrili zrakoplovne grupe I/KG28. Avion je došao sa obale i ispustio dva torpeda sa udaljenosti od 600 m. Jedan od njih je udario u pramac broda. Posle 4 minuta "Jermenija" je potonula. Uprkos činjenici da je transport imao prepoznatljivo obeležje medicinskog broda, Jermenija je prekršila ovaj status, jer je bila naoružana sa četiri protivavionska topa 21-K. Osim ranjenika i izbjeglica, na brodu je bilo vojnog osoblja i oficira NKVD-a. Brod su pratila dva naoružana čamca i dva lovca I-153. U tom smislu, „Jermenija“ je bila „legitiman“ vojni cilj sa tačke gledišta međunarodnog prava
Njemački srednji bombarder Heinkel He-111

Na brodu je bilo nekoliko hiljada ranjenih vojnika i evakuisanih građana. Na brod je ukrcano i osoblje glavne bolnice Crnomorske flote i niza drugih vojnih i civilnih bolnica (ukupno 23 bolnice), rukovodstvo pionirskog kampa Artek i dio partijskog rukovodstva Krima. Ukrcaj evakuisanih lica obavljen je na brzinu, njihov tačan broj nije poznat (isto kao prilikom evakuacije Nemaca iz Nemačke na kraju rata - na brodovima Wilhelm Gustloff, Goya). Službeno, u sovjetsko vrijeme vjerovalo se da je umrlo oko 5 hiljada ljudi, a početkom 21. stoljeća procjene su povećane na 7-10 hiljada ljudi. Samo osam je spašeno.
7. "Ryusei-maru" (Japan) - 4998 mrtvih

Ryusei Maru je bio japanski brod koji je 25. februara 1944. torpedirala američka podmornica USS Rasher, ubivši 4.998 ljudi. Još jedan brod sa liste "brodova pakla".
8. Dona Paz (Filipini) - 4375 mrtvih

Donja Paz je do sudara obavljao prevoz putnika dva puta sedmično na relaciji Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.Na posljednje putovanje brod je isplovio 20. decembra 1987. godine. Istog dana oko 22 sata, u blizini ostrva Marinduque, trajekt se sudario sa tankerom Vector. Ova katastrofa se smatra najvećom među onima koje su se dogodile u mirnodopsko vrijeme.
9. Lancastria (UK) - oko 4.000 mrtvih

Do 1932. Lancastria je obavljala redovne letove od Liverpoola do New Yorka, a zatim se koristila kao brod za krstarenje koji je plovio okolo jadransko more i duž obale sjeverne Evrope.
Lancastria je 10. oktobra 1932. spasila posadu belgijskog broda Scheldestad, koji je tonuo u Biskajskom zalivu.
U aprilu 1940. rekvirirao ga je Admiralitet i preuredio u vojni transport. Prvi put je korišten u novom kapacitetu tokom evakuacije savezničkih trupa iz Norveške. Dana 17. juna 1940. potopljena je njemačkim zrakoplovom kod obala Francuske, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, što je premašilo ukupan broj žrtava potonuća Titanica i Luzitanije.
10. General Steuben (Njemačka) - 3608 mrtvih

Za vrijeme Drugog svjetskog rata, do 1944. godine, brod je korišten kao hotel za starije komandno osoblje Kriegsmarine u Kielu i Danzigu; nakon 1944. brod je pretvoren u bolnički brod i učestvovao je u evakuaciji ljudi (uglavnom ranjenog vojnog osoblja i izbjeglica ) iz istočne Pruske od napredujuće Crvene armije.
9. februara 1945. godine, Steuben je napustio luku Pillau (danas Baltijsk) i uputio se u Kiel; na brodu je bilo više od 4.000 ljudi - 2.680 ranjenih vojnih lica, 100 vojnika, oko 900 izbjeglica, 270 vojnog medicinskog osoblja. i 285 članova posade. U pratnji broda bili su razarač T-196 i minolovac TF-10.
Njemački brod je 9. februara uveče otkrila sovjetska podmornica S-13 pod komandom Aleksandra Marineska. Četiri i po sata sovjetska podmornica je progonila Steuben i konačno, u noći 10. februara u 00:55, torpedovala je brod sa dva torpeda. Lajner je potonuo 15 minuta kasnije, pri čemu je poginulo više od 3.600 ljudi (navedeni su sljedeći brojevi: 3.608 poginulih, 659 ljudi spašeno).
Kada je brod torpediran, komandant podmornice Alexander Marinesko bio je uvjeren da ispred njega nije putnički brod, već vojna krstarica Emden.
Krstarica "Emden" za poređenje.

Marinesko je saznao da to nije slučaj nakon povratka u svoju bazu u Turkuu u Finskoj iz lokalnih novina.
Do decembra 1944. Steuben je napravio 18 putovanja, evakuišući ukupno 26.445 ranjenika i 6.694 izbjeglica.
11. Tilbeck (Njemačka) - oko 2800 mrtvih

Umro u blizini Cap Arcona (vidi tačku 4)
12. "Salzburg" (Njemačka) - oko 2000 mrtvih

Dana 22. septembra 1942. godine, podmornica M-118 (komandant - potkomandir Sergej Stepanovič Savin) krenula je na položaj br. 42 (područje rta Burnas) iz Potija. Zadatak čamca je bio da ometa neprijateljsku plovidbu i potopi njegove brodove.
1. oktobra 1942. Salcburški transport bio je dio konvoja Južnog, koji je iz Očakova krenuo u rumunsku luku Sulina. U konvoju je bio i bugarski parobrod Car Ferdinand (koji je dvije godine kasnije, 2. oktobra 1944. godine, potopila francuska podmornica FS Curie). Nakon što je konvoj prošao preko Odese, uzet je pod zaštitu rumunskih topovnjača „Lokotenent-komandant Stihi Eugen“, „Sublokotenent Gikulesku Jon“ i minolovca „MR-7“. Nadgledanje situacije iz zraka vršio je hidroavion Arado Ar 196 (neki izvori spominju Cant-501z) rumunskog ratnog zrakoplovstva.
“Salzburg” je prevozio teret od 810 tona starog metala (prema drugim izvorima, prevozio je ugalj). Osim toga, na brodu je bilo od 2.000 do 2.300 sovjetskih ratnih zarobljenika.
Zbog opasnosti od napada sovjetskih podmornica, koje su stalno dežurale na tom području, konvoj je plovio blizu obale, a prateći brodovi su ga pokrivali dalje u pučini.
Podmornica M-118

U 13.57 začula se eksplozija u blizini desne strane drugog Salzburga i stub vode se izbio iznad nadgradnje i jarbola.
Brodovi za pokrivanje počeli su tražiti čamac prema moru od konvoja, ali bezuspješno. U to vrijeme, kapetan Salzburga dobio je komandu da baci brod na nasuk. Međutim, već 13 minuta nakon eksplozije brod slijeće s trupom na tlo. Iznad vode ostaju samo jarboli i cijev.
“Lokotenent-komandor Poetry Eugen” je nastavio da prati bugarski transport, a “Sublokotenent Giculescu Ion” i minolovac su se približili unesrećenom “Salcburgu”.
U to vrijeme je M-118, koji se za vrijeme napada nalazio između obale i konvoja, počeo da se kreće, a blatnjavu stazu koju su uzburkale elise primijetili su piloti patrolnog aviona. Kada je štab dobio signal o pronalasku podmornice, minolovac je dobio naredbu da sustigne konvoj i zaštiti ga od mogućeg novog napada, a Sublokotenent Giculescu Ion se uputio na mjesto gdje je čamac otkriven. Njemački hidroavion BV-138 iz 3. eskadrile 125. izviđačke avio grupe lovio je čamac iz zraka. Nakon što su bacili seriju dubinskih bombi sa rumunske topovnjače, prijavili su da su se na vodi pojavile mrlje od ulja i plutajuće drvene krhotine.
Hidroavion BV-138

U 15.45, komandir konvoja sa topovnjače Lokotenent-komander Stiehi Eugen poslao je u štab još jedan radiogram u kojem javlja da je Salzburg potonuo u plitkoj vodi, a iznad vode su ostali samo jarboli i nadgradnje, a loše vrijeme, jak vjetar i uzburkano more, kao i nedostatak opremu za spasavanje života uvelike komplikuju spasilačke operacije. Tek nakon ove poruke, u 16.45, njemački minolovci “FR-1”, “FR-3”, “FR-9” i “FR-10” su upućeni iz Bugaza na mjesto pogibije broda, a u 17.32 izvijestili su da "...70 Rusa visi na jarbolima."
Rumunska komanda pomorskih snaga regije obratila se za pomoć lokalnim ribarima, koji su upozoreni i poslani na more. Ribari su iz vode spasili 42 ratna zarobljenika.
U 20.00 sati bugarski parobrod Car Ferdinand i prateći brodovi uplovili su u luku Sulina, dopremivši dio spašenih, uključujući 13 članova posade Salzburga, 5 njemačkih artiljeraca iz protivavionske instalacije mrtvog broda, 16 stražara i 133 zarobljenika. rata.
Čamci minolovci “FR-1”, “FR-3”, “FR-9” i “FR-10” spasili su još 75 ratnih zarobljenika.
Ukupno je 6 Nijemaca i 2080 sovjetskih ratnih zarobljenika poginulo na salcburškom transportu.
M-118 nikada više nije izašao u zrak i nikada se nije vratio u bazu.
13. Titanik (Velika Britanija) - 1514 mrtvih.
Čitaocima smo o tome detaljno govorili u sljedećim člancima:

14. "Hood" (Velika Britanija) - 1415 mrtvih.

Herojski je poginuo u bici kod Danskog moreuza - pomorskoj bitci Drugog svjetskog rata između brodova Kraljevske mornarice Velike Britanije i Kriegsmarinea (pomorske snage Trećeg Rajha). Britanski bojni brod Prince of Wales i bojna krstarica Hood pokušali su spriječiti slavni njemački bojni brod Bismarck i tešku krstaricu Prinz Eugen da probiju Danski moreuz u Sjeverni Atlantik.
U 05:35 24. maja, patrole princa od Velsa uočile su nemačku eskadrilu na udaljenosti od 17 milja (28 km). Nemci su znali za neprijateljsko prisustvo iz očitavanja hidrofona, a ubrzo su primetili i jarbole britanskih brodova na horizontu. Viceadmiral Holland je imao izbor: ili da nastavi pratiti Bismarck, čekajući dolazak bojnih brodova eskadrile admirala Toveya, ili da napadne sam. Holland je odlučio da napadne i u 05:37 izdao je naređenje da se približi neprijatelju. u 0552, Hood je otvorio vatru sa udaljenosti od približno 13 milja (24 km). Hood je nastavio da se približava neprijatelju punom brzinom, pokušavajući da smanji vrijeme potrebno da se nađe pod vatrom iznad glave. U međuvremenu, njemački brodovi su gađali krstaricu: pogodila je prva granata kalibra 203 mm iz Prinz Eugena srednji dio"Huda", pored krmene instalacije od 102 mm, izazvala je jaku vatru na skladištu granata i projektila. U 05:55, Holland je naredio skretanje za 20 stepeni prema levoj strani kako bi zadnjim kupolama omogućio da pucaju na Bismarck.
Otprilike u 06:00, prije nego što je završio skretanje, krstarica je pogođena salvom sa Bismarcka sa udaljenosti od 8 do 9,5 milja (15 - 18 km). Gotovo odmah, u području glavnog jarbola pojavila se ogromna fontana vatre, nakon čega je došlo do snažne eksplozije koja je rastrgala krstaricu na pola.
Nemački bojni brod Bizmark

Krma Hude je brzo potonula. Luk dizao se i ljuljao u zraku neko vrijeme, nakon čega je potonuo (u posljednjem trenutku osuđena posada pramčane kupole ispalila je još jednu salvu). Princ od Velsa, pola milje dalje, sahranjen je ispod olupine Hood-a.
Krstarica je potonula za tri minuta, ponijevši sa sobom 1.415 ljudi, uključujući viceadmirala Holanda. Spašena su samo tri mornara, koje je pokupio razarač HMS Electra, koji je stigao dva sata kasnije.
15. "Lusitania" (UK) - 1198 mrtvih

Luzitanija je napustila Pier 54 u Njujorku u podne u subotu, 1. maja 1915. godine.
5. i 6. maja njemačka podmornica U-20 potopila je tri broda, a Royal mornarica poslao upozorenje svim britanskim brodovima: „Podmornice su aktivne južna obala Irska." Kapetan Turner je dvaput primio ovu poruku 6. maja i poduzeo je sve mjere predostrožnosti: vodonepropusna vrata su bila zatvorena, svi prozori su zaliveni, broj posmatrača je udvostručen, svi čamci su otkriveni i bačeni u more kako bi se ubrzala evakuacija putnika u slučaju opasnost.
U petak 7. maja u 11:00 Admiralitet je prenio još jednu poruku i Turner je prilagodio kurs. Vjerovatno je mislio da bi podmornice trebale biti na otvorenom moru i da se neće približavati s obale, a Luzitanija će biti zaštićena blizinom kopna.
U 13:00 jedan od mornara njemačke podmornice U-20 primijetio je ispred sebe veliki brod sa četiri cijevi. Izvijestio je kapetana Waltera Schwiegera da je uočio veliki brod s četiri cijevi koji se kretao brzinom od oko 18 čvorova. Čamac je imao malo goriva i samo jedno torpedo; kapetan se spremao da se vrati u bazu kada je čamac primijetio da brod polako skreće desno prema čamcu.
Kapetan U-20 Walter Schwieger (umrijeće 2,5 godine kasnije zajedno sa podmornicom U-88 kod obala Danske)
Lusitania je bila otprilike 30 milja (48 km) od irske obale kada je naišla na maglu i smanjila brzinu na 18 čvorova. Plovila je u luku Queenstown - sada Cobh - u Irskoj, koja je bila udaljena 43 milje (70 km).
U 14:10 osmatrač je primijetio približavanje torpeda sa desne strane. Trenutak kasnije, torpedo je pogodilo desnu stranu ispod mosta. Eksplozija je bacila stub čeličnih oplata i vode uvis, nakon čega je uslijedila druga, snažnija eksplozija, zbog koje je Lusitania počela uvelike kliziti udesno.
Radio operater Luzitanije je non-stop slao signal za pomoć. Kapetan Turner je naredio da se brod napusti. Voda je poplavila uzdužne odjeljke na desnoj strani, uzrokujući 15-stepeni list prema desnoj strani. Kapetan je pokušao da okrene Luzitaniju prema irskoj obali u nadi da će je nasukati, ali brod nije poslušao kormilo, budući da je eksplozija torpeda prekinula kormilarske parne vodove. U međuvremenu, brod se nastavio kretati brzinom od 18 čvorova, zbog čega je voda brže ulazila.
Nakon otprilike šest minuta, pramac Luzitanije je počeo da tone. Lista na desnu stranu otežavala je spuštanje čamci za spašavanje.
U-20 na danskoj obali 1916. Torpeda su eksplodirala u pramcu i uništila brod

Veliki broj spasilačkih čamaca se prevrnuo prilikom utovara ili se prevrnuo zbog kretanja broda kada su dodirnuli vodu. Lusitanija je nosila 48 čamaca za spašavanje - više nego dovoljno za cijelu posadu i sve putnike - ali samo šest čamaca se moglo bezbedno spustiti - sve na desnoj strani. Nekoliko sklopivih čamaca za spašavanje isprano je s palube dok je brod potonuo u vodu.
Uprkos mjerama koje je poduzeo kapetan Turner, brod nije stigao do obale. Na brodu je nastala panika. Do 14:25 kapetan Schwieger spustio je periskop i otišao na more.
Kapetan Turner je ostao na mostu sve dok nije ispran u more. Kao odličan plivač, u vodi je izdržao tri sata. Od kretanja broda voda je ušla u kotlarnice, neki kotlovi su eksplodirali, među kojima i oni ispod treće cijevi, zbog čega je došlo do urušavanja, dok su se preostale cijevi srušile nešto kasnije. Brod je putovao oko dvije milje (3 km) od mjesta napada torpedom do mjesta potonuća, ostavljajući trag olupine i ljudi za sobom. U 14:28 Lusitanija se prevrnula, podigla i potonula.
Poređenje Luzitanije i podmornice koja ju je uništila. Crtež iz časopisa "Priroda i ljudi", 1915

Brod je potonuo za 18 minuta 8 milja (13 km) od Kinsalea. Umrlo je 1.198 ljudi, uključujući skoro stotinu djece. Tijela mnogih žrtava pokopana su u Queenstownu u Kinsaleu, gradu blizu mjesta potonuća Luzitanije.
11. januara 2011. Odri Perl, posljednja preživjela putnica na liniji, koja je u trenutku smrti imala samo tri mjeseca, umrla je u 95. godini.

Naišao sam na ovu tužnu temu. Svi slušamo o tragediji Titanika, ali zapravo je daleko od najveće olupine.

Brodolomi se po pravilu ne svrstavaju u katastrofe koje je stvorio čovjek, ali ovaj slučaj, sa rekordnim brojem žrtava, zaslužuje mjesto među najgorim ljudskim tragedijama čovječanstva. Najveće katastrofe na moru, praćene hiljadama žrtava, dogodile su se tokom Drugog svetskog rata (govorićemo i o najvećoj brodolomi uopšte po broju žrtava), a u mirnodopskim vremenima bila je samo jedna olupina uporediva po posledicama, koji je postao najveći u istoriji - sudar filipinskog trajekta "Dona Paz" sa tankerom. Ova tragedija odnela je više života nego mnogo više čuvena nesreća"Titanik".

Prisjetimo se ovoga detaljnije...

objekat: putnički trajekt "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplasman - 2062 tone, dužina - 93,1 m, maksimalna širina - 13,6 m, dizajniran za prevoz 1518 putnika. Izgrađen u Japanu, pokrenut 25. aprila 1963. godine, od 1975. (do 1981. - pod imenom MV Don Sulpicio, od 1981. - pod imenom MV Doña Paz) upravljao je filipinski operater Sulpicio Lines.

Lokacija pada: Tablas Strait, u blizini ostrva Marinduque, Filipini.

žrtve: u katastrofi umrlo 4386 ljudi, od toga je 4.317 bilo putnika na trajektu Dona Paz i 58 članova posade, kao i 11 članova posade na tankeru Vector. Spašena su samo 24 putnika trajekta i 2 člana posade tankera. Ovaj broj žrtava čini ga najvećom mirnodopskom nesrećom u istoriji.

Hronika događaja

Zbog nedostatka komunikacije, hronologija događaja se konstruiše iz riječi rijetkih očevidaca i otprilike se određuje vrijeme nastanka ključnih događaja.

Pouzdano se zna da je Dona Paz napustio luku Tacloban u 6.30 sati i uputio se prema Manili, a oko 22.00 — 22.30 Brod je prolazio kroz moreuz Tablas u blizini ostrva Marinduque. U to vrijeme bilo je vedro vrijeme i malo uzburkano more, tako da nije bilo prijetnji za brodarstvo u tom području. Ali trajekt nikada nije stigao u Manilu, jer se srušio negdje u moreuzu.

Oko 22.30 sati trajekt se sudario sa tankerom Vector koji je prevozio oko hiljadu kubnih metara benzina i drugih naftnih derivata. Prilikom sudara dogodile su se jedna ili dvije eksplozije, tanker je odmah počeo da curi, a voda je iscurila na površinu mora. veliki broj benzina, koji je odmah planuo. Ubrzo je vatra zahvatila i Donju Paza.

Na trajektu je počela panika, posada nije ništa preduzela da spase putnike. Mnogi ljudi su skočili preko palube, ali je većina ubrzo umrla od plamena. Neki putnici se nisu usudili da napuste zapaljeni brod, ali pomoć nikada nije stigla.

Otprilike u ponoć Dona Paz je potonuo, ponevši sa sobom svoje putnike i svaku nadu u spas. Near 2.00 Ostaci tankera su potonuli.

O katastrofi se tek saznalo do šest sati ujutru, vlasti su poslale spasioce na mjesto nesreće, ali traganje i spašavanje nije trajalo više od jednog dana - ukupno je spašeno 26 osoba.

Samo nekoliko dana nakon katastrofe, posmrtni ostaci 108 ljudi izbačeni su na obalu. Svi su imali tragove opekotina, a skoro sve su ih pojeli ajkule, kojih u ovim morima ima dosta. Hiljade više ljudi nikada nije pronađeno, što je kasnije otežalo precizno izbrojavanje broja žrtava i utvrđivanje uzroka katastrofe.

Pitanje broja žrtava i istraga o nesreći

Odmah nakon brodoloma nastala je zabuna oko broja poginulih. Istraga se u početku vodila prema broju službeno prijavljenih putnika trajekta Dona Paz - na osnovu toga na brodu je bilo 1.525 putnika i 58 članova posade.

Međutim, kako se kasnije ispostavilo, trajekt je uvijek bio preopterećen, mnoge karte su se prodavale bez registracije po sniženim cijenama, a djecu gotovo niko nije prijavio. Stoga su stručnjaci ubrzo počeli imenovati sve veće brojke - 2000, 3000, pa čak i 4000 putnika. Prema pričama preživjelih i očevidaca, posljednja brojka je najtačnija - mnogi putnici živjeli su u prenatrpanim kabinama, neki su zauzimali prostor u hodnicima, a mnogi su se čak nalazili i na palubi.

Tek kasnije, 1999. godine, ustanovljeno je da je trajekt tog tragičnog dana prevezao 4.341 putnika, od kojih je većina poginula u katastrofi.

Treba napomenuti da rođaci žrtava još vode pravne bitke protiv operatera Sulpicio Lines i vlasnika vektor tankera Cal-Tex Philippines, Inc., optužujući ih za kriminalni nemar. Međutim, ni skoro trideset godina nakon katastrofe, u ovoj stvari nije postignut uspjeh, a za tragediju niko nije snosio krivicu.

Uzroci katastrofe

Ovdje treba govoriti o dvije grupe razloga: razlozima brodoloma i razlozima koji su doveli do velikog broja žrtava. Uostalom, čak i prilikom potonuća poznatijeg Titanika bilo je tri puta manje žrtava!

Dugo vremena su razlozi sudara brodova u tjesnacu Tablas ostali nepoznati i o tome su se vodile brojne rasprave. I do danas nije sasvim jasno kako bi se trajekt i tanker mogli sudariti u širokom tjesnacu po vedrom vremenu. Ali ako su tačni uzroci katastrofe nepoznati, onda indirektnih razloga instaliran davno.

U oktobru 1988. vijeće okupljeno da istraži katastrofu izdalo je službenu izjavu u kojoj je za sudar okrivljena posada tankera Vector. Tokom istrage je otkriveno da plovilo nema dozvolu i da je zapravo nesposobno za plovidbu. Također, tanker nije imao iskusnu osmatračnicu i specijalnu navigacijsku opremu, pa je pojava trajekta Dona Paz bila potpuno iznenađenje, a posada Vectora nije uspjela spriječiti sudar.

Pretpostavljalo se da je dio krivice na posadi trajekta, jer je u trenutku katastrofe samo jedan od članova posade bio na kapetanskom mostu (i vjerovatno nije bio kapetan broda), a ostali posade je gledao svoja posla. Ali kasnije ova verzija nije pravilno potvrđena, pa su sve optužbe odbačene od tima i operatera (Sulpicio Lines).

Ako uzmemo u obzir razloge koji su doveli do ogroman brojžrtve, onda je ista krivica i na posadi oba broda i na njihovim vlasnicima.

Prvo, na trajektu je bilo skoro tri puta više putnika nego što je dozvoljeno (4341 prema maksimalno dozvoljenih 1518) - tokom sudara i požara koji je uslijedio, na brodu je počela panika i nagnječenje. Požar na brodu i zapaljena voda zatvorili su sve puteve ka spasu, pa su mnogi putnici svoje posljednje utočište našli u kabinama i hodnicima trajekta.

Drugo, veliki broj ljudi je stradao u požaru i na trajektu i na moru - zbog izlijevanja nafte iz tankera Vector, voda je doslovno izgorjela i nije pružila spas. Osim toga, voda u tjesnacu vrvi od morskih pasa, koje su također stvarale strah kod ljudi i samo ih je očaj natjerao da napuste brod.

Treće, na trajektu su bili prsluci za spašavanje, ali svi su bili skriveni pod ključem, a čak i da neko od članova posade otvori skladište sa prslucima za spašavanje, teško da bi ih bilo dovoljno za sve. Ali prsluci su, kao i ljudi kojima su bili potrebni, potonuli na dno.

Četvrto, posada trajekta Dona Paz nije pokušala da organizuje spasavanje ljudi, ovi ljudi nisu bili pripremljeni za vanrednu situaciju. Profesionalnost posade trajekta i dalje postavlja pitanja.

Konačno, peto, trajekt i tanker nisu bili opremljeni osnovnim sredstvima komunikacije - čak ni najjednostavnijom radio stanicom! Stoga, u vrijeme brodoloma, niko nije mogao pozvati pomoć, a filipinske vlasti su saznale za strašna katastrofa samo ujutro. Jasno je da je nakon takvog vremena bilo jednostavno nemoguće spasiti nekoga, a ovo kašnjenje je postalo kobno za mnoge putnike Donya Paza.

Apsolutno zanemarivanje sigurnosti brodova i neprofesionalnost posada, mogućnost ostvarivanja dodatnih pogodnosti i uštede na svemu - sve je to u osnovi strašnog brodoloma, koji je postao najveći u mirnodopskim uvjetima.

U pogledu razmjera pomorskih katastrofa, Filipini su čvrsto zauzeli vodeću poziciju. Godine 1987., usljed sudara s tankerom, putnički trajekt Dona Paz kompanije Sulpicio Lines pada na dno. Uprava kompanije tada je objavila da se na brodu nalazi 1.583 putnika i 60 članova posade. Naknadno se ispostavlja da je zapravo bio 4.341 putnik, od kojih je preživjelo samo 24. Manje od godinu dana kasnije strada trajekt Dona Marilyn, a s njim i više od tri stotine putnika i mornara. Sedam sedmica nakon ove tragedije, svijet saznaje za potonuće trajekta Rosalia sa 400 putnika, a kratko vrijeme kasnije još jednog trajekta sa 50 žrtava. Ali niko ne zna koliko ih je zapravo nestalo morske dubine oko Filipina su bili manji brodovi i čamci i ljudi na njima.

I o padovima, na primjer. A evo još jednog

Možda svi znaju priču o nesretnom Titaniku. Ali, istovremeno, malo ljudi uopće sumnja da je slučaj Titanik tek treći brodolom po broju žrtava. Istorija je poznavala mnogo veće okeanske tragedije. U ovoj recenziji govorit ćemo o najstrašnijim brodolomima koji su bili pravi šok za svijet.

1. Najveće žrtve u ratu

U januaru 1945. ovaj njemački brod, koji je evakuirao civile i nacističke trupe koje je Crvena armija opkolila u istočnoj Pruskoj, potonuo je nakon što su ga pogodila tri torpeda u Baltičkom moru.

Nakon što su ga torpeda pogodila s desne strane, brod je potonuo za manje od 45 minuta. Procjenjuje se da je poginulo oko 9.400 ljudi, što ga čini najsmrtonosnijim brodolomom u istoriji.

2. Najveće žrtve u neratnim vremenima

Filipinski putnički trajekt Dona Paz potonuo je nakon sudara s tankerom Vector 20. decembra 1987. godine, pri čemu je poginulo 4.375 ljudi. Sudar s tankerom, koji je prevozio 1.399.088 litara benzina, izazvao je veliki požar koji je doveo do toga da su preživjeli na brodu Dona Paz skočili u vodu punu ajkula preko palube.

3. Smrt 1.198 ljudi za 18 minuta

Ovaj britanski prekookeanski brod plovio je između Liverpula u Engleskoj i New Yorka, SAD. Tokom Prvog svjetskog rata, brod je pogođen njemačkim torpedom 7. maja 1915. godine, a zatim je potonuo u roku od samo 18 minuta nakon što je pogođen.

U katastrofi je poginulo 1.198 od 1.959 ljudi na brodu. Napad na putnički avion okrenuo je mnoge zemlje protiv Njemačke i također je doprinio ulasku SAD-a u Prvi svjetski rat.

4. Najveći gubici u britanskoj floti

Ovaj britanski prekookeanski brod rekvirirala je vlada tokom Drugog svjetskog rata. Potopljena je 17. juna 1940. godine, što je rezultiralo smrću više od 4.000 ljudi. Smatra se najgorom katastrofom od svih britanskih brodova. Više ljudi je poginulo u potonuću Lankastrije nego u potonuću Titanica i Luzitanije zajedno.

5. Najgora katastrofa u istoriji Kanade

Ovaj kanadski prekookeanski brod potonuo je u rijeci St. Lawrence nakon sudara s norveškim brodom za uglja 29. maja 1914. godine. U nesreći je poginulo 1.012 ljudi (840 putnika i 172 člana posade). Nakon sudara, brod se tako brzo izlio da je bilo nemoguće spustiti čamce za spašavanje.

6. Smrt 6.000 ljudi za 7 minuta

“Njemački transportni brod je prevozio 6.100 dokumentiranih putnika (i vjerovatno više od stotinu nedokumentiranih) kada ga je 16. aprila 1945. torpedirala sovjetska podmornica u Baltičkom moru tokom Drugog svjetskog rata.

Samo sedam minuta nakon udara torpeda, brod je potonuo, pri čemu su poginuli gotovo svi putnici i posada. Ovaj brodolom se smatra drugom u istoriji plovidbe po broju žrtava.

7. Najveći broj žrtava u američkoj mornarici

Dana 30. jula 1945., ubrzo nakon isporuke kritičnih dijelova za prvu atomsku bombu korištenu u borbi u američku zračnu bazu na ostrvu Tinian, brod je torpedovala japanska podmornica I-58 i potonuo je za samo 12 minuta.

Od 1.196 članova posade na brodu, samo 317 je preživjelo (oko 300 se odmah utopilo s brodom, a ostali nisu čekali pomoć koja je stigla tek 4 dana kasnije).

8. Smrt "Le Yole"

Senegalski trajekt se prevrnuo kod obala Gambije 26. septembra 2002. godine, pri čemu su poginule najmanje 1.863 osobe. Potonuće trajekta Le Yola smatra se drugom najsmrtonosnijom nevojnom pomorskom katastrofom nakon Dona Paz. Trajekt je bio jako preopterećen, pa se nakon oluje prevrnuo za samo 5 minuta.

9. Uništio grad

Ovaj francuski teretni brod koji je prevozio teret municije eksplodirao je u luci Halifax, u Kanadi, 6. decembra 1917. godine, ubivši 2.000 stanovnika grada i okoline. Eksploziju je izazvao sudar s norveškim brodom Imo.

10. Najpoznatiji brodolom

Ovo je možda najpoznatija pomorska tragedija svih vremena. "Titanik" je bio putnički avion, koji je potonuo u sjevernom dijelu Atlantik Dana 15. aprila 1912. godine, nakon što je udarila u santu leda na svom prvom putovanju od Sautemptona u Velikoj Britaniji do Njujorka, SAD. Katastrofa Titanica dovela je do smrti 1.514 ljudi.

I u nastavku teme, prikupili smo.