ტიტანიკი პორტში

როდესაც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ამოქმედდა 1912 წელს დიდი გემიმისი დროის - სამგზავრო თვითმფრინავიტიტანიკი, გემთმშენებელმა მას უწოდა "ფაქტობრივად ჩაძირვადი". ეს იყო სიტყვა "პრაქტიკულად" სასტიკი ხუმრობა ამ გემზე. მოგზაურობის მეხუთე დღეს, პირველი მოგზაურობისას, გემი, რომელიც მიემგზავრებოდა ბრიტანეთის საუთჰემპტონის პორტიდან ნიუ-იორკში, შეეჯახა აისბერგს და ჩაიძირა 3 საათის შემდეგ. ეკიპაჟის 2229 წევრიდან და მგზავრიდან მხოლოდ 713 ადამიანი გადარჩა. მას შემდეგ გემი გარშემორტყმული იყო სხვადასხვა ისტორიებით, რომლებიც ასე თუ ისე უკავშირდება მის სიკვდილს.

მოგზაურობის დაწყება უკვე წარუმატებელი იყო

ტიტანიკის გაშვების მოწმეები აცხადებენ, რომ ტრადიცია დაირღვა - შამპანურის ბოთლი გემის მხარეს არ დაირღვა. ახლა ძნელი სათქმელია, ლაინერის მფლობელები არ იყვნენ ცრუმორწმუნე ადამიანები, თუ სურდათ გემის ჩაძირვის იმიჯის შენარჩუნება, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება.

ტიტანიკის მშენებლობა.

როდესაც ტიტანიკი დატოვა საუთჰემპტონის პორტის ნავსადგური, იგი კინაღამ შეეჯახა ამერიკულ ლაინერს ნიუ-იორკს. შეჯახების თავიდან აცილება ფაქტიურად ბოლო წუთში იყო შესაძლებელი და ლაინერმა ცურვა განაგრძო.

ლაინერის ინტერიერი თავისი ბრწყინვალებით გასაოცარი იყო, მომსახურება კი მდიდრული.

პირველი კლასის სალონში ლაინერზე ბილეთი თანამედროვე ფულით რამდენიმე ათეული ათასი დოლარი ღირდა. განსაკუთრებით ხაზგასმით აღინიშნა, რომ ტიტანიკის პირველ მოგზაურობაზე ბორტზე 10 მილიონერი იქნებოდა და ასობით მილიონი დოლარის ძვირფასეულობა და ოქრო სეიფებში შეინახებოდა. ფუფუნების, კომფორტისა და მომსახურების თვალსაზრისით, ლაინერი ყველაზე ძვირადღირებულ სასტუმროებს შეედრება. "სპეციალური კაბინების" ინტერიერები გაკეთდა იტალიური და ფრანგული რენესანსის თერთმეტი სხვადასხვა სტილში, ჰოლანდიურ სტილში, ადამის სტილში და ა.შ. ტიტანიკს ჰქონდა 7 კილომეტრიანი სასეირნო გემბანები და დერეფნები.

სამგზავრო ბილეთიტიტანიკისკენ. 1912 წლის აპრილი.

ლაინერების რესტორნების პროდუქცია შეკვეთილი იყო მთელი მსოფლიოდან: ხამანწკები ბალტიმორიდან, ხილი კალიფორნიიდან, ყავა ბრაზილიიდან, ნაყინი. Ნიუ იორკი, ყველი ევროპიდან, ჩაი ინდოეთიდან. ტიტანიკის ბორტზე, როცა ის გაცურავდა თავის პირველს და ბოლო ფრენა 44 ტონა ფრინველი და ხორცი, 27 ათასი ბოთლი იყო მინერალური წყალიდა ლუდი, 35 ათასი კვერცხი, 5 ტონა შაქარი და 40 ტონა კარტოფილი.

ტიტანიკის ინტერიერი.

რაც უფრო მაღალია ბილეთის ფასი, მით მეტია გადარჩენის შანსი

სტატისტიკის მიხედვით, გაქცეული მგზავრების დიდი ნაწილი მეორე და პირველი კლასით იმოგზაურა. კერძოდ, პირველი კლასის 143 ქალიდან მხოლოდ 4 დაიღუპა და მხოლოდ იმის გამო, რომ მათ უარი თქვეს ნავში შესვლაზე. მესამე კლასში დაიღუპა მგზავრების 50% -ზე მეტი (ამაში არანაკლებ როლი ითამაშა ენის ბარიერი), ხოლო ეკიპაჟის წევრებისგან - დაახლოებით 25%.

გაზეთის პუბლიკაცია ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ.

სოციალური სტრატიფიკაცია დაფიქსირდა სიკვდილის შემდეგაც. მიცვალებულთა ცხედრების მოსაძებნად გაგზავნილმა გემმა მხოლოდ პირველი კლასის მიცურავების ცხედრები აიყვანა.

ედვარდ სმიტი - "მილიონერთა კაპიტანი" და "ტიტანიკის" სხვა გმირები

ტიტანიკის კაპიტანი იყო ედვარდ ჯონ სმიტი. ინგლისელი საზღვაო ოფიცრისთვის, რომელსაც ჰქონდა კაპიტნის 30 წლიანი გამოცდილება, ეს იყო პირველი და უკანასკნელი ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა ძველი ევროპიდან. Ახალი მსოფლიო. 1912 წლის 15 აპრილი ედვარდ ჯონ სმიტი თავის გემთან ერთად, გაქცევის მცდელობის გარეშეც კი. მისი ცხედარი არასოდეს იპოვეს.

ედვარდ სმიტი - მილიონერების კაპიტანი.

მგზავრებს შორის გმირებიც იყვნენ. ჯეკ ტეიერი, 17 წლის ბიჭი, ეხმარებოდა ხალხს ნავებში ჩასვლაში, მაგრამ ასვლას არ ჩქარობდა. როდესაც გემი ჩაიძირა, ახალგაზრდა მამაკაცი ჩაყვინთა ცივ წყალში და გადარჩენა შეძლო გადაბრუნებულ ნავზე ასვლით. სამშობლოში გმირი დაბრუნდა, მასზე მთელი ქვეყანა ლაპარაკობდა. მაგრამ ჯეკ ტეიერი გახდა ტიტანიკის ერთ-ერთი გადარჩენილი მგზავრი, რომელმაც თავი მოიკლა.

მმართველმა დირექტორმა ფული დაზოგა ნავებზე

ჯოზეფ ბრიუს ისმეი, White Star Line-ის მმართველი დირექტორი, არის ადამიანი, რომელმაც გადაწყვიტა არ დაეყენებინა დამატებითი ნავები ლაინერზე ფულის დაზოგვის მიზნით. ფულს რომ არ დაზოგავდა, მაშინ ყველა გარდაცვლილი შეიძლებოდა გადარჩენილიყო. ამ გარემოებას კიდევ უფრო ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ კაპიტნის ბრძანების მიუხედავად „პირველ რიგში ბავშვები და ქალები“, მან ნავში დაიკავა ადგილი და სტიქიას გადაურჩა. და უკვე კარპათიაზე, რომლის ბორტზე 706 გადარჩენილი ადამიანი იყო მოყვანილი, ისმაი ცალკე სალონში მოათავსეს, დანარჩენი კი მაგიდებზე და იატაკზე ჩაეყარა.

ტიტანიკის მგზავრების გადარჩენა.

ტიტანიკის ვიოლინო აუქციონზე 1,5 მილიონ დოლარად გაიყიდა.

თვითმხილველების თქმით, რესტორან ტიტანიკის ორკესტრის მუსიკოსები ლაინერის სიცოცხლის ბოლო წუთებამდე უკრავდნენ და მასთან ერთად წყალში ჩავიდნენ. მუსიკოსებს შორის არავინ იყო გადარჩენილი.

მუსიკოსები ტიტანიკის ორკესტრიდან.

ორკესტრის ლიდერის, 33 წლის ბრიტანელი მევიოლინე უოლას ჰარტლის ცხედარი გემის ჩაძირვიდან 10 დღის შემდეგ იპოვეს. მის მკერდზე იყო მიბმული ვიოლინო, რომელზეც წარწერა მიუთითებდა, რომ ინსტრუმენტი მას მარია რობინსონმა, მისმა საცოლემ აჩუქა. ინსტრუმენტი გოგონას გადასცეს. და მან ის გადასცა ბრიტანეთის ხსნის არმიას. დიდი ხნის განმავლობაში ვიოლინო დაკარგულად ითვლებოდა და ამაზე საუბარი ისევ მხოლოდ 2006 წელს დაიწყეს. კვლევა ჩატარდა 7 წლის განმავლობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოცხადდა, რომ ინსტრუმენტი ორიგინალი იყო. 2013 წელს უოლას ჰარტლის ვიოლინო იყო ჰენრი ოლდრიჯი და ძე 1,5 მილიონ დოლარად. მყიდველმა ანონიმურად დარჩენა სურდა.

იდასა და ისიდორე შტრაუსის ნამდვილი სიყვარულის ისტორია

იდა შტრაუსი იყო ტიტანიკის ერთადერთი მგზავრი, რომელიც არ ავიდა ნავში, რადგან არ სურდა ქმრისგან, სუპერმარკეტების უმსხვილესი ქსელის Macy's-ის თანამფლობელისგან განშორება. ”ჩვენ ბევრი ვცხოვრობდით ერთად. სადაც შენ მიდიხარ, მე მივდივარ.” თქვა ქალმა.

იდა და ისიდორე შტრაუსი.

პირველი კლასის მგზავრებისთვის განკუთვნილ No8 გემზე ადგილი იდა შტრაუსმა თავის მოახლეს დაუთმო. მან ასევე აჩუქა ბეწვის ქურთუკი და უთხრა: „აღარ მჭირდება“. შტრაუსის წყვილი გემბანზე იჯდა სკამებში, ერთმანეთის ხელები ეჭირათ და თავისუფალი ხელით მიცურავდნენ. "ისინი მშვიდად იყვნენ", - აცხადებენ თვითმხილველები. მოახლე გადარჩა, 40 წლით გადაურჩა ტიტანიკს და მის მფლობელებს.

მეგობრებს გაჭირვებაში სწავლობენ და ადამიანის ნამდვილი ხასიათი ექსტრემალურ სიტუაციებში ვლინდება. თითოეული ადამიანი თავის ცხოვრებაში ერთ დროს გადის ძალების გამოცდას, მაგრამ ზოგი პირად გარემოშია, ზოგი კი, მაგალითად, ტიტანიკზე ან ლუზიტანიაზე. და ისტორიის პირისპირ მათ შეიძლება (შეიძლება არ) გამოავლინონ ეგოიზმი ან სიყვარული ადამიანების მიმართ.

თუკი 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის ჩაძირვის ამბავი კარგად არის ცნობილი და ათეულჯერ სხვადასხვაგვარად იქნა განმარტებული, მაშინ ლუზიტანია არც ისე კარგად არის ცნობილი. ეს ბრიტანული ლაინერი, რვა წლის წარმატებული ტრანსატლანტიკური მოგზაურობის შემდეგ, 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა და 18 წუთში ჩაიძირა ირლანდიის სანაპიროდან მხოლოდ 13 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 1959 ადამიანიდან 1198 დაიღუპა (შედარებისთვის, ტიტანიკის 2208 მგზავრიდან 1502 დაიღუპა და ის ჩაიძირა დაახლოებით სამი საათის განმავლობაში).

ისტორიამ შემოგვინახა გასაოცარი თვისება: ლუზიტანიას მგზავრები (უპირველეს ყოვლისა, ყველაზე ძლიერი და უნარიანი კაცები) უმეტესწილადისინი მხოლოდ საკუთარ თავზე ფიქრობდნენ, მაგრამ ტიტანიკზე ბევრი მზად იყო შეეწირა სიცოცხლე ქალებისა და ბავშვების გადასარჩენად. კერძოდ, ცნობილია, რომ ტიტანიკის მთავარი არქიტექტორი თომას ენდრიუსი გმირულად დაიღუპა ქალებისა და ბავშვების გადასარჩენად და არ ისარგებლა მაშველ ნავში ადგილის დაკავების უფლებით.

ფსიქოლოგები თვლიან, რომ სოციალურ ქცევას ასეთ შემთხვევებში განვითარების სიჩქარე განაპირობებს სასწრაფოსიცოცხლის რისკის ქვეშ.

ეროვნული საზღვაო მუზეუმი

„როცა ძალიან სწრაფად გიწევს მოქმედება, ინსტინქტები უფრო მეტად ხელმძღვანელობენ ადამიანს, ვიდრე შეძენილი სოციალური ნორმები და პრინციპები. ინსტინქტები უბრალოდ ავტომატურად მუშაობს, რაც ნიშნავს უფრო სწრაფად“, - თქვა პროფესორმა ბენო ტორგლერმა, ტიტანიკსა და ლუზიტანიაზე ქცევის ნიმუშების კვლევის ავტორი, რომელიც გამოქვეყნდა მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის შრომები.

გემების დაღუპვა, გარკვეული გაგებით, იდეალური „ფსიქოლოგიური ლაბორატორიებია“. ხალხი სრულიად დახურულ სივრცეშია, სიტუაციიდან თავის დაღწევა ფიზიკურად შეუძლებელია. ტიტანიკის და ლუზიტანიის კატასტროფები შეირჩა შესასწავლად მათი მსგავსების გამო: გადარჩენილთა პროპორცია, გემების დიზაინი და კატასტროფის თარიღი ოდნავ განსხვავდება. გარდა ამისა, გემის ეკიპაჟისა და მგზავრების სოციალური სტრუქტურა ასევე მცირედ განსხვავდებოდა.

მეცნიერებმა დეტალურად გაანალიზეს ორივე გემზე დაღუპულთა და გადარჩენილთა სტატისტიკა, მათ შორის ანალიზში შემდეგი პუნქტები: სქესი, ასაკი, მომსახურების კლასი, ეროვნება, ოჯახური კავშირები სხვა მგზავრებთან. ზუსტად ამ პარამეტრების მიხედვით, კატასტროფები უკვე შესამჩნევად განსხვავებული იყო.

ტიტანიკის ჩაძირვის დროს ბავშვები 14,8%-ით უფრო მეტად გადარჩებიან, ვიდრე მოზრდილებში.

ამის საპირისპიროდ, ლუზიტანიაზე ბავშვები 5,3%-ით უფრო მეტად იღუპებოდნენ. ქალების სტატისტიკა კიდევ უფრო გასაოცარია - ტიტანიკზე ისინი გადარჩნენ 53%-ით უფრო ხშირად, ვიდრე მამაკაცები, ხოლო ლუზიტანიაზე - 1,1%-ით ნაკლებად ხშირად.

ზოგადად, ცხადია, რომ ტიტანიკზე კაცები ყველა ღონეს ხმარობდნენ ქალებისა და ბავშვების გადასარჩენად, ხოლო ლუზიტანიაზე - თავად. ფსიქოლოგები თვლიან, რომ სამი საათი საკმარისია იმისთვის, რომ ინსტინქტები განადგურდეს, კონტროლი გადავიდეს სოციალურ ნორმებზე და აღზრდაზე, 20 წუთი კი ამისთვის ძალიან ცოტაა.

თუმცა გამოთქმულ აზრს უკვე ჰყავდა კრიტიკოსები.

„გადარჩენის მცდელობისას დროის შეგრძნების იდეა შესანიშნავია, მაგრამ შესაძლოა ზედმეტად ამარტივებს მოდელს. შესაძლოა, სწორი ინტერპრეტაციისთვის აუცილებელია ადამიანების ჯგუფური ქცევის შესწავლა, უფრო მეტი ყურადღების მიქცევა ინდივიდების ურთიერთობებზე ჯგუფებში“, - ამბობს დელავერის უნივერსიტეტის სოციოლოგიის პროფესორი ბენინო აგერი.

აგერმა თავად გამოაქვეყნა ნაშრომი, რომელიც აანალიზებს ადამიანების სოციალურ ქცევას იმ დროის განმავლობაში, 2003 წელს. მან აღმოაჩინა, რომ ადამიანები, რომლებიც იმყოფებოდნენ კლუბში მეგობრებთან, ნათესავებთან ან ნაცნობებთან ერთად, ნაკლებად გადარჩებოდნენ, ვიდრე „მარტოხელები“, რომლებსაც საკუთარი თავის გარდა არავინ აინტერესებდათ.

Titanic-სა და Lusitania-ზე სიტუაციის გაანალიზებისას მხედველობაში მიიღეს მხოლოდ ოჯახური კავშირები. ალბათ უფრო სწორი იქნებოდა მეგობრების, კოლეგებისა და ნაცნობების ურთიერთობების გათვალისწინება. იმ შემთხვევებში, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ არჩევანზე „იცოცხლო ან მოკვდე“, ასეთმა კავშირებმა შეიძლება ასევე მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ადამიანის ქცევაზე.

ახლა აღწერილი კვლევის ავტორები აგრძელებენ სოციალური ქცევის შესწავლას კატასტროფების დროს. ამჯერად ისინი აანალიზებენ ტექსტებს მოკლე შეტყობინებები, რომლებსაც ინტერნაციონალის კოშკებში ჩაკეტილი ხალხი გზავნიდა სავაჭრო ცენტრინიუ-იორკში 2001 წლის 11 სექტემბერს. აღმოჩნდა, რომ ამ გზავნილების მთავარი მოტივი ოჯახის სიყვარული და ღმერთის რწმენა იყო.

მას ეწოდა ტიტანიკი და ითვლებოდა მსოფლიოში ერთადერთ ჩაძირულ გემად. ეკიპაჟის ოფიცრებმა, რომლებიც გააფრთხილეს იმ დაუვიწყარ კვირას საბედისწერო აისბერგის არსებობის შესახებ, უბრალოდ გადაწყვიტეს: ”რა საფრთხეს შეუქმნის ყინულის რამდენიმე სამწუხარო მცურავი ნაჭერი ჩვენს დიდებულ ახალ გემს?” არა მარტო მეწარმე - თითოეულ ჩვენგანს შეუძლია ამ ისტორიიდან გაკვეთილი ვისწავლოთ ულამაზესი გემის შესახებ, რომელიცხალხმა მოახერხა ხელმძღვანელობს პრინციპებით „რაღაცნაირად“, „ყველაფერი გამოვა“, „გამოვა“.

Titanic იყო პრესტიჟული კომპანია White Star-ის უახლესი ქმნილება. მისი სიგრძე 270 მ იყო და 46828 ტონა გადაადგილება. მისი მთლიანი სიმძლავრე ღია ზღვაზე, სამი პროპელერის არსებობის წყალობით, 45000 ცხენის ძალას აღწევდა. მას ჰქონდა იმ წლების ყველაზე თანამედროვე სატელეფონო საკომუნიკაციო აღჭურვილობა.

სანავიგაციო სისტემა, კომპასი და საჭე წარმოადგენდა ტექნოლოგიური ავანგარდის პროდუქტებს და ასევე ფლობდა ერთადერთ მოწყობილობას მთელ მსოფლიოში წყლის დაბრკოლებების აკუსტიკური გამოვლენისთვის. IN ჩრდილო ატლანტიკურიხშირად შეიძლებოდა ნახევრად ჩაძირული გემების პოვნა, რომლებიც ცურავდნენ წყალზე და არ იძირებოდნენ, რადგან ისინი მცურავი ხის იყო. ისინი იყვნენ რეალური საფრთხე. იგივე გემი მთელი თავისი აღჭურვილობით, როგორც ჩანს, არაფერს რისკავდა, უფრო მეტიც, იგი ითვლებოდა ერთადერთ ჩაძირულ გემად მსოფლიოში. გემი გაოცებული იყო უპრეცედენტო ფუფუნებით, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს და აჯობა კიდეც მსოფლიოს ულამაზეს სასახლეებს. მას შეეძლო 2435 მგზავრის განთავსება, რომელსაც ემსახურება 885 კაციანი ეკიპაჟი.

1912 წლის 11 აპრილს, ზღვაში საზეიმო გამგზავრების დროს, ბორტზე მხოლოდ 1313 მგზავრი იმყოფებოდა. მაგრამ ეკიპაჟი სრულად იყო აღჭურვილი.

დიდებულ გემზე 2198 ადამიანი დასახლდა...

თუმცა, გემზე გამეფებული ფუფუნების ატმოსფეროს ფონზე, ქვანახშირის ბუნკერში დაიწყო კონფლიქტი ქვაბის ოთახის სტოკერებსა და გემის მექანიკას შორის; თავში დარტყმა ნიჩბით - და ერთი უბედური ადამიანი სამუდამოდ გაუჩინარდა თეთრად გახურებულ ცეცხლსასროლი იარაღით...

იმ დროს ჯერ არ იყო ჩვეულებრივი გუნდში ადამიანური ურთიერთობის ნორმებზე საუბარი. სამი დღის შემდეგ, 14 აპრილის საღამოს. მგზავრებს მიართვეს აბსოლუტურად ფანტასტიკური ლანჩი - ასეთ მენიუზე არც კი იოცნებებდა.

ღამის 11 საათისთვის გემს უკვე ეძინა. რამდენიმე მოუსვენარი ბრიჯის მოთამაშე ისევ ისხდნენ გარეთ მოწევის ოთახიდა ში ზამთრის ბაღიდა ერთ-ერთ გემბანზე შეყვარებულები აღფრთოვანებულნი იყვნენ გემის ირგვლივ გაშლილი ღრმა ღამეებით - შავი და ნათელი, ამავე დროს, როდესაც, როგორც ჩანს, გიგანტურ ოკეანეს უთვალავი ვარსკვლავი უკრავს.

გემმა ღია ზღვა გაცურა ნიუფაუნდლენდისკენ ნიუ-იორკში მისასვლელად, სადაც მის ჩამოსვლას 4 დღეში ელოდნენ. მოახლოებულ შეხვედრასთან დაკავშირებით უკვე სადღესასწაულო ატმოსფერო იყო.

დღის განმავლობაში ბორტზე მიიღეს მრავალი შეტყობინება ყინულის არსებობის შესახებ (დრიფტი მრავალწლიანი ყინული), რომელსაც უფრო სწორი იქნებოდა, საშინელ სიტყვას - აისბერგი დავარქვათ.

ღამის ბუების ორი სიგნალიზაცია მდებარეობდა ოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე, მაგისტრალის თავზე მდებარე კასრში - საზღვაო ჟარგონში ამ სადამკვირვებლო პუნქტს უწოდებენ "ყვავის ბუდეს". ისინი ფხიზლად დარჩნენ და გემის ირგვლივ მიმოიხედეს იმ იმედით, რომ შენიშნეს "ყინული".

23:40 საათზე მათ სიცივემ გადაუარა, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ შუაღამემდე უნდა დალოდებოდნენ მის ჩამოსვლას. უცებ ერთიც და მეორეც შეკრთა... უეჭველია!.. სამი ზარი... საჭის ხიდზე საკონტროლო ოთახში ტელეფონი რეკავს:

"აისბერგი მარჯვენა მიმართულებით!"

”აისბერგი სწორ გზაზეა, მიღებულია, გმადლობთ.”

"საჭე სავსეა პორტამდე!"

და აისბერგი აგრძელებს ზრდას... იზრდება, ხდება უზარმაზარი...

"ძრავის ოთახი, უკანა მხარეს!"

მიეცით ეს ბრძანება, მორიგე ოფიცერი მერდოკი გამოუსწორებელ პროფესიულ შეცდომას დაუშვებს. აშკარა იყო, რომ 46000 ტონა გადაადგილების გემს არ შეეძლო კარგი მანევრირება, ეს ბუნებრივია. ასე რომ, ძრავების მიმართულების საპირისპიროდ შეცვლით, ტიტანიკი ოდნავ იფარებს ცხვირს. ეს გემის პროპელერებსა და საჭეს კიდევ უფრო ნაკლებ მანევრირებას ხდის.

ნელა, ძალიან ნელა, ეს დიდებული გემი უხვევს მარცხნივ, რომ საკმარისი იყოს დაბრკოლების წარმატებით თავიდან ასაცილებლად... ნაწილობრივ მაინც.

აისბერგმა მხოლოდ ტიტანიკი "გაფხეკა". დარტყმა ძლივს შესამჩნევი იყო: მხოლოდ მცირე ვიბრაცია, ერთგვარი სახეხი ხმა. თუმცა, დაახლოებით რვა წუთის შემდეგ წითელი შუქები აინთო... განგაშის ზარები გაისმა... კუპეების წყალგაუმტარი ბორცვები დაიხურა...

წყალი დაახლოებით 100 მეტრის სიგრძის ხვრელში გადიოდა.

ამ დრამატული შეჯახებიდან სულ რაღაც ათი წუთის შემდეგ გემი 5 გრადუსით დაიხარა და საქვაბე ოთახები დაიტბორა.

გემის მეთაური ძალიან სწრაფად მიხვდა, რომ გემი დაიკარგა.

დილის 2:20 საათზე დანგრეული ტიტანიკი გაქრა და რამდენიმე წუთში მშვიდობა იპოვა 4000 მ სიღრმეზე.

არ დაგავიწყდეთ, ის იყო ერთადერთი... ერთადერთი გემი მსოფლიოში, რომლის რეპუტაცია იყო ჩაძირული?
ისტორია გაგვიმხილავს ყველაფერს, თუ როგორ და რა მოხდა იმ ღამეს და ვინ დაიმსახურა ეს გაკვეთილი, როგორც გემის ზომა.

სინამდვილეში, ტიტანიკის ტრაგედია ნათლად გვიჩვენებს, რომ რთული მემკვიდრეობაა იმ პრინციპების სახით, რომლებიც დღესაც არსებობს: „რაღაცნაირად“, „ყველაფერი გამოვა“, „გამოვა“. "შეიძლება, ვნახოთ", გამოიწვია ყველაზე უარესი კატასტროფა ნავიგაციის მსოფლიო ისტორიაში.

მინდა გესმოდეთ, რომ სწორედ ჩაძირვისადმი ნდობამ გამოიწვია პრობლემებისადმი ამპარტავანი დამოკიდებულება. და ეს არის ის ყველაზე უარესი სცენარიროდესაც ქედმაღლობა სუფევს, რადგან ეს გვაძლევს ზედმეტად თავდაჯერებულობას ჩვენი სამუშაო კოლექტივის, ჩვენი გუნდის მართვაში. როდესაც ნდობა არ არის გამყარებული რეალური ფაქტებით, ჩვენ ვივიწყებთ საკუთარ თავს და ერთ მშვენიერ დღეს ვიწყებთ მენეჯმენტის ჭეშმარიტი კანონების უგულებელყოფას, რომლის მიხედვითაც ჩვენ უნდა ჩაერთონ იმ ადამიანების განვითარებაში, რომლებზეც პასუხისმგებლობა აიღეთ, რათა ისინი ბედნიერები არიან და რაც მთავარია, შეინარჩუნონ თავიანთი განცდა, რომ ისინი მოთხოვნადი არიან ამ ცხოვრებაში.

არ დაგავიწყდეთ, რაც უფრო ძლიერია მცირე ბიზნესი და რაც უფრო კარგად მიდის მისი ბიზნესი, მით უფრო მეტად გვემუქრება გადახვევა ყველაზე არსებითისაგან.

ტიტანიკი იყო სასწაულების სასწაული. ეკიპაჟის ოფიცრებმა, რომლებიც გააფრთხილეს იმ დაუვიწყარ კვირას საბედისწერო აისბერგის არსებობის შესახებ, უბრალოდ გადაწყვიტეს: ”რა საფრთხეს შეუქმნის ყინულის რამდენიმე სამწუხარო მცურავი ნაჭერი ჩვენს დიდებულ ახალ გემს?”

როგორც უკვე იცით, 70 მეტრის სიმაღლის ყინულის ნაჭერმა ორ საათსა და ორმოც წუთში დაასრულა სასწაულების სასწაული.

რა არის გაკვეთილების სწავლა?

ᲞᲘᲠᲕᲔᲚᲘ ᲒᲐᲙᲕᲔᲗᲘᲚᲘ:
სინდრომი: ყველაფერი კარგად მიდის

ტრაგედიიდან 15 საათის განმავლობაში მთელი მსოფლიო იღებდა სრულიად დაუჯერებელ ინფორმაციას. White Star Company-ის ვიცე-პრეზიდენტმა, რომელიც ფლობდა Titanic-ს, შეადგინა შეტყობინებები დამამშვიდებელი სტილით საზოგადოების ინტერესის დასამშვიდებლად: ”თითქმის ყველაფერი ნორმალურია გემზე, მიუხედავად გავლენისა! გემი არ ჩაიძირა და მგზავრებს არანაირ დისკომფორტს არ განიცდიან“.

12 საათსა და 27 წუთში (ტრაგედიიდან 10 საათის შემდეგ) მან მოიწონა შემდეგი მესიჯი: ”ყველა მგზავრი ჯანმრთელია და ტიტანიკი გაყვანილია გემმა Le Virginian”!!!

თუმცა, იმავე დღეს საღამოს 7 საათზე, კარგი სახით და ცუდი შესრულებით, ის იძულებული გახდა ეთქვა ჟურნალისტებისთვის: „ბატონებო, სამწუხაროდ უნდა განვაცხადო, რომ ტიტანიკი დღეს დილის 2:20 წუთზე ჩაიძირა“. მაგრამ არასოდეს ყოფილა ნახსენები დაღუპულთა რაოდენობა.

და როდესაც ოთხი დღის შემდეგ გემი Le Carpathia, რომელმაც აიყვანა ყველა, ვინც გაქცევა მოახერხა, შევიდა ნიუ-იორკის პორტში, ბორტზე დაახლოებით 700 ტიტანიკის მგზავრით, სწორედ მაშინ, როდესაც პრესა თავს დაესხა White Star-ის მფლობელებს.

მოიგონეს დეზინფორმაცია, თავს არ იწუხებდნენ სიტუაციის შესაბამისი სიტყვების მოძებნით, მომხდარს არ უწოდებდნენ თავიანთ სახელს, ვერ ხვდებოდნენ მომხდარის მნიშვნელობას და მის შედეგებს.

მაგრამ თქვენს საწარმოში თქვენ უნდა გააზიაროთ ინფორმაცია სრული გულწრფელობით.

ისწავლეთ პასუხისმგებლობის აღება თქვენს ქმედებებზე და გეყოთ გამბედაობა, ნათლად და ნათლად ისაუბროთ ყველაფერზე.

როდესაც თქვენს ყოველდღიურ საქმიანობაში უბედური შემთხვევის ან მოულოდნელი გართულების წინაშე დგახართ, თქვენ ვალდებული ხართ აუხსნათ ყველაფერი საკუთარ თავს და ყველას.

ინფორმაციის გადადება, მისი დამახინჯება, ტყუილი ან უბრალოდ ვერ გაბედო მისი გადმოცემა ნიშნავს მოემზადო უჩვეულოდ მკაცრი პერსპექტივისთვის იმ მომენტისთვის, როდესაც დადგება დრო, რომ აღიარო და თქვა სიმართლე. ძალიან ხშირად, ასეთი ვითარება საწარმოსთვის დამღუპველი აღმოჩნდება. ვერც შენ და ვერც ის ვერ დადგება ფეხზე.

გაკვეთილი მეორე:
ჩვენ ამოძრავებთ პრესტიჟის ამაო სურვილს

თეთრი ვარსკვლავის პრეზიდენტი ბრიუს ისმეი ბრიუსი იმყოფებოდა ტიტანიკის ბორტზე, როდესაც ის ცურავდა. იმ დროს მომხდარი ტრაგიკული მოვლენების ყველა გარემოება ცნობილია, სურათი უსაზღვროდ სამწუხაროა და ამავდროულად კომპანიის პრეზიდენტი უყოყმანოდ დაიკავა ადგილი ერთ-ერთ სამაშველო ნავში. მან იზრუნა თავის ცხოვრებაზე, წაართვა ეს ადგილი და, შესაბამისად, რომელიმე ბავშვის ან ქალის სიცოცხლე.

თუმცა, არის კიდევ უფრო სერიოზული გარემოება: ხომალდის მეთაურმა მიიღო დეპეშა გემ Baltic-ისგან, რომელშიც ნათქვამია, რომ „ბერძნული ორთქლმავალი Athenai იტყობინება, რომ 41 გრადუს 51 წუთში აისბერგი და მრავალი ყინულის ნაკადი იპოვა. ჩრდილოეთის გრძედი და 49 გრადუსი 52 წუთი აღმოსავლეთის განედი.

საქმე ისაა, რომ White Star-ის პრეზიდენტმა დაარწმუნა კაპიტანი, რომ ის არის ბორტზე კანონიერი მფლობელი, მოუწოდა მას გაეთვალისწინებინა, რომ White Star-ისთვის საპატიო საქმეა, რომ ტიტანიკი შევიდეს ნიუ-ის პორტში. იორკი მკაცრად დაგეგმილი დროით, ანუ ოთხშაბათს დილით. მეტიც, მან კაპიტანსაც კი უთხრა, რომ თუ ტიტანიკი წინა დღით, დაახლოებით 20 საათზე, ღამის გუშაგების დროს ჩამოვიდოდა, პრესასთან დიდი წარმატება იქნებოდა.

რაც მართალია, მართალია, ისტორია მოწმობს: პრესას ჰქონდა „წარმატება“, მაგრამ არა ის წარმატება, რაც მას ასე სურდა. ამრიგად, ყოველგვარი პასუხისმგებლობის აღების გარეშე, მან არსებითად აიძულა კაპიტანი, წმინდა პრესტიჟის გამო, შეენარჩუნებინა ძალიან მაღალი სიჩქარე მარშრუტის ამ ძალიან სახიფათო მონაკვეთზე, ფაქტიურად აისბერგებით სავსე არეალში.

ირკვევა, რომ კომერციული მიზეზების გამო საჭირო იყო ნაოსნობა მაღალი სიჩქარე, ძალიან სწრაფად ბანაობენ, უგულებელყოფენ როგორც მიღებულ ინფორმაციას, ასევე შესაძლო შედეგებს. 1500 დაღუპული პრესტიჟის გულისთვის. 1500 სიკვდილი სიამაყის სახელით.

დააკვირდით თქვენს საწარმოს და შეაჩერეთ „მანქანა“ როგორც კი საჭირო იქნება.

შეეცადეთ იფიქროთ იმაზე, თუ რას აკეთებთ პრესტიჟის მიზეზების გამო და მხოლოდ ამის გამო.

ხანდახან არ ცდილობთ მიაღწიოთ მეტს ხარისხის ხარჯზე, ზრუნავთ მხოლოდ იმ შედეგებზე, რომლებიც ადვილად გაზომავთ და იმ შთაბეჭდილებას, რომლის დატოვებაც გსურთ?

არ გიცდიათ საქმიანობის ახალ ეტაპებზე გადასვლა, სანამ წინა ეტაპები კეთილსინდისიერად დასრულდებოდა?

სინამდვილეში, ასეთი მეთოდების გამოყენებით, შეგიძლიათ მიიღოთ თქვენი "ორი ვედრო წყალი", იმდენად საშიში, რომ თქვენ, უფრო მეტიც, ვერც კი შეამჩნევთ მათ. შემდეგ კი, როცა ყველაფერი აშკარა გახდება და თქვენი საწარმო 5 გრადუსით დაიხრება, უკვე გვიანი იქნება.

ხარისხის დაკარგვა ყველაზე დიდი საფრთხეა პრესტიჟისკენ სწრაფვით, ხოლო მართვის უნარის დაკარგვა ყველაზე დიდი რისკია, რომელსაც საკუთარ თავს ვუშვებთ დიდების ძიებაში.

არასოდეს უნდა შეადაროთ ის საფრთხეები, რომლებიც გელოდებათ იმ პრესტიჟთან, რომელსაც აინტერესებთ. ჭეშმარიტი წარმატება მხოლოდ სირთულეების გადალახვის უნარიდან მოდის. შეუსაბამეთ თქვენი ბიზნესის განვითარების სიჩქარე არსებულ რესურსებს ამ მომენტშირეალური შესაძლებლობები და არა ნაკარნახევი ჰიპოთეტური პოზიციით საზოგადოებაში, არ აქვს მნიშვნელობა - პირადი თუ კოლექტიური.

თვალყური ადევნეთ საწარმოს მუშაობას და იცოდეთ როგორ შეაჩეროთ "მანქანა", თუ ის შეწყვეტს რაიმეს წარმოებას.

გაკვეთილი მესამე:
გუნდური გაერთიანება და ყველა მოქმედების კოორდინაცია

რბილად რომ ვთქვათ, ყველაფერი რიგზე არ იყო ტიტანიკის ოფიცრებს შორის ურთიერთობის ჰარმონიაში. მოსაზრება, რამაც ბევრი ოფიცერი ამ გემთან შეერთებისკენ აიძულა, არ იყო ნაკლები დაწინაურება, რომელსაც დაჰპირდნენ.

შედეგად, სამაშველო ნავების გაშვებისას, ერთ-ერთმა ოფიცერმა არ უპასუხა მისი უშუალო უფროსის ბრძანებებს, არამედ მხოლოდ გემის მეთაურის ბრძანებებს. ხოლო მეორე კარგავდა ძვირფას დროს, სისტემატურად ცდილობდა გემის მეთაურთან დაედასტურებინა უმაღლესი წოდების ბრძანებების სისწორე.

როდესაც გემი იძირება, ბევრი რამ უადგილოა. მაგალითად, უფროსი მეუღლე სრულიად არ იყო. ამის შესახებ გემის დაღუპვის შემდეგ გახდა ცნობილი.

განიცდით თუ არა თქვენს სამუშაო გუნდში სასურველ ერთიანობას?

საწარმოში აუცილებელია არა შემთხვევიდან შემთხვევაში, არამედ, პირიქით, სისტემატურად წარმართოს საუბრები „ადამიანის თავის ადგილზე“ პრინციპზე, რეალურ როლზე, რომელიც უნდა შეასრულოს მენეჯერმა, ანუ შესაძლებლობის შესახებ. გუნდის საქმიანობას დინამიკის შეტანა და თანამშრომლების გაერთიანება, შეკრული, უნარიანი გუნდის შექმნა.

თანამედროვე მენეჯერმა უნდა შეძლოს თითოეულ თანამშრომელს თავისი ადგილის პოვნა, არსებული კონფლიქტების ამოცნობა, მათი გადაჭრა და მჭიდრო გუნდის მაღალ პროფესიულ დონეზე აყვანა. საერთოდ არ უნდა დაჰპირდეთ ადამიანს კონკრეტულ დაწინაურებას, დატოვოთ მხოლოდ ამა თუ იმ მოვლენის იმედის შესაძლებლობა ამ მიმართულებით. არ იჩქაროთ დაკონკრეტება.

ამავდროულად, მენეჯერი არ უნდა გადაიქცეს მარტოხელა გმირად, ერთგვარ შეუცვლელ ვარსკვლავად, უფროსად, რომელსაც ყველა ცდილობს პირადად მოახსენოს. მას უნდა შეეძლოს თავისი უფლებამოსილების დელეგირება. შეეძლოთ თქვენი წარმომადგენლების ნდობა, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ მათი შემოწმება.

მენეჯერის თანაშემწეები, მისი თანაშემწეები, მოადგილეები არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყვნენ ზედმეტები - ისინი უნდა იყვნენ გუნდის წევრები, რომლებსაც შეეძლოთ მტკიცედ ეჭირათ საჭე უფროსის არყოფნის შემთხვევაში და წარმართონ "გემი" მის მარშრუტზე დანიშნულებისამებრ. კურსი.

თქვენ აუცილებლად უნდა იცოდეთ, რამდენად რეალურად წარმოადგენენ მათ კომპეტენციის სფეროს ისინი, ვინც გახდებიან თქვენი მარჯვენა ხელი, თქვენი თანაშემწე, თქვენი მოადგილე.

დარწმუნდით, რომ გაარკვიეთ, რამდენად ნათლად ესმით, რა უფლებამოსილებები აქვთ მათ რეალურად ყოველთვის და რომელი აშორებენ მათ, თუ თქვენ იქ ხართ. და გუნდში ყველა თანახმაა, რომ ეს დეპუტატები ბოსები ხდებიან?

შეეცადეთ გაიგოთ, არის თუ არა გუნდი მართლაც ისეთი გაერთიანებული, როგორც თქვენ გსურთ. მართეთ თქვენი გუნდი გამოცდილებიდან გამომდინარე.

თქვენ თვითონ იცით, რომ ჩვენ ძლიერები ვართ იმ ხელობებში, რომლებსაც გვასწავლიდნენ პროფესორები და მგზნებარე მასწავლებლები, ისინი, ვინც განავითარეს ჩვენი შესაძლებლობები შეცდომებზე ფოკუსირების გარეშე.

იგივე გააკეთე შენს გუნდთან ერთად. იცოდე ქება!

გაკვეთილი მეოთხე:
ტექნიკური აღჭურვილობისადმი უყურადღებო დამოკიდებულება

იმ ღამეს ყველა გაოგნებულმა აღმოაჩინა, რომ სიგნალიზატორები, მათ ხელთ არსებულ აღჭურვილობას შორის, იქ, მთავარ ანძის კოშკზე, 30 მ სიმაღლეზე, ეგრეთ წოდებულ "ყვავის ბუდეში", ბინოკლები არ ჰქონდათ!

არაერთგზის მოთხოვნის მიუხედავად, ისინი არასოდეს მიუციათ. ბინოკლები არ იყო განთავსებული მაგისტრალის სიმაღლეზე, ვინაიდან ისინი არ იყო გათვალისწინებული ინსტრუქციის მიხედვით, როდესაც ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან გამოიყვანეს. გარდა ამისა, ოფიცრებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ ბინოკლი მხოლოდ მათთვის იყო განკუთვნილი.

მეორე მხრივ, თექვსმეტი იყო სამაშველო ნავებიდა ისინი დასაკეცი დავითებზე იყვნენ. თითოეული დავით შექმნილი იყო ორი ან სამი გემის ნავის გასაშვებად. ინჟინერმა ალექსანდრე კარლისტმა შესთავაზა ეს დავითები გამოსაყენებლად, რადგან თვლიდა, რომ ასეთი დიზაინი საშუალებას მისცემს თითოეულ დავითს ემსახუროს რამდენიმე ნავს. მაგრამ ამ გზით ის ცდილობდა ეკონომიურობის უზრუნველყოფას და არა უსაფრთხოებას... ტიტანიკის სიტუაციაში ნავებს მანევრირება დაკარგეს და ხალხით სათანადოდ ვერ ივსებოდნენ.

ასე რომ, თქვენს საწარმოში აუცილებლად უნდა იცოდეთ, შეძელით თუ არა თქვენს გუნდს წარმოების ყველა საჭირო საშუალება.

და განა ჩვენს დროში არ არსებობენ ადამიანები, რომლებიც მუშაობენ უხარისხო აღჭურვილობაზე, თავს იკავებენ იმპროვიზირებული საშუალებებით, იყენებენ უიმედოდ მოძველებულ აღჭურვილობას, აშენდა რატომღაც საკუთარი ჭკუის წყალობით!... და თქვენ თვითონ ზოგჯერ მხარს უჭერთ ამას... ალბათ ეს არის ის, რაც არ შეამჩნია.

და არც ამ პრობლემების გადასაჭრელად დროის სიმცირით გამართლებთ და არც ბიუჯეტის მოკრძალებით, რომელიც არ იძლევა მათი გადაჭრის საშუალებას. თუმცა, რა თქმა უნდა, არ არსებობს დამატებითი ფული ან დამატებითი დრო. და მაინც, თქვენ იკავებთ ადგილს სათავეში და სწორედ თქვენ იმსახურებთ დადანაშაულებას თქვენს საქმიანობაში არსებული ყველა ნაკლოვანებისთვის. აზრი არ აქვს რამდენიმე ძვირადღირებულ და უსარგებლო ხელსაწყოს ქონას, თუ თქვენთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი მოწყობილობა უიმედოდ მოძველებულია.

პასუხისმგებელი თანამშრომლებისთვის მოწინავე აღჭურვილობის მიწოდებამდე, მიაწოდეთ თუ არა მთელ სამუშაო ძალას მათი მუშაობისთვის საჭირო ხელსაწყოებით?

ხშირად ეს გამოდის ნაკლებად ძვირი და ბევრად ეფექტური მთელი საწარმოს წარმატებისთვის...

შეეცადეთ გაიგოთ, მიაწოდეთ თუ არა მათ, ვისთვისაც პასუხისმგებელი ხართ საჭირო ტექნიკური აღჭურვილობით? არის თუ არა ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა დანიშნულებისამებრ? როგორ მოაწყვეთ გუნდის მუშაობა? გააკეთეთ მინიმუმი: უზრუნველყოთ აღჭურვილობა და მოაწყვეთ მისი მუშაობა?

გაკვეთილი მეხუთე:
განათლება და სტატუსი

მაშინ, მართლაც ფაქტია, მგზავრებმა უხალისოდ გამოავლინეს კატარღები, მაგრამ ისიც უნდა იცოდეთ, რომ 65-ის ნაცვლად, რეგლამენტის მიხედვით, ნავზე მხოლოდ 35-40 კაცი ჩასვეს. ისიც კი ცნობილია, რომ პირველ ნავს მხოლოდ 11 მგზავრი გადაჰყავდა. ეს ნიშნავს, რომ ყოველი გაშვებული ნავი ავტომატურად ასამართლებდა 25-30 ადამიანს სიკვდილით...

არც ერთ ოფიცერს არ მიუქცევია ყურადღება ამ ურჩხული დაუდევრობისთვის. უსაფრთხოების წესები რომ დაცული ყოფილიყო, კიდევ 500 სიცოცხლე გადარჩებოდა.

ერთ-ერთი ოფიცრის არაკომპეტენტურობა იქამდე მივიდა, რომ როდესაც აღმოაჩინა ნავის დახრილობა დავითზე მარჯვენა მხარეს, მან აიძულა რამდენიმე მგზავრი გადაადგილებულიყო საპირწონე წონის შესაქმნელად. თითქოს 46000 ტონა გადაადგილების გემს შეეძლო რეაგირება მოეხდინა რამდენიმე ადამიანის წონაზე!

მან უნდა იპოვა კოლეჯის დიპლომი მოულოდნელ შესყიდვაში და ეგონა, რომ პატარა მცურავი იახტაზე იმყოფებოდა...

რაც შეეხება კაპიტანს, ის იძულებული გახდება ახსნას თავისი ქმედება თომას ენდრიუსმა, ტიტანიკის პროექტის ავტორმა, რომელიც თავადაც მონაწილეობდა მისი გონების პირველ და ბოლო მოგზაურობაში და სწორედ ის იყო დამნაშავე ამ ფაქტში. რომ ექვსი წყალგაუმტარი კეისონი გატყდა. სწორედ მან მოსთხოვა კაპიტანს შექმნილ ვითარებაში შესაბამისი ზომების მიღება და აიძულა გამოეყენებინა სიგნალის აფეთქებები, რომლებმაც გამოაცხადეს კატასტროფა.

და შემდგომში, ყველა გადარჩენილმა მგზავრმა დაადასტურა, რომ ტრაგედიის მასშტაბებში დიდი როლი ითამაშა მეზღვაურების უუნარობამ და არაკომპეტენტურობამ, რომელთა პასუხისმგებლობაც ნავების მართვა იყო.

მართლაც, სამაშველო სწავლება არაეფექტური და წმინდა სიმბოლური აღმოჩნდა. ეკიპაჟს ჰქონდა მხოლოდ ერთი გაშვების ტრენინგი, გამგზავრებამდე მხოლოდ 48 საათით ადრე და მხოლოდ ორ ნავზე. უფრო მეტიც, ეს მოხდა პორტში, რომლის პირობებიც განსხვავებულია ღია ზღვადა ასევე ღამით.

რაც შეეხება ხანძრის დროს სამაშველო წვრთნებს, რომლებიც ინსტრუქციის მიხედვით სავალდებულოა გაფრენამდე, გაურკვეველი მიზეზების გამო ისინი საერთოდ არ ჩატარებულა. ტრაგედიიდან დიდი ხნის შემდეგ, ასევე გაირკვა, რომ ტიტანიკმა მხოლოდ რვასაათიანი ტესტი გაიარა ზღვაზე მგზავრების ბორტზე აყვანამდე.

მოამზადეთ თქვენი თანამშრომლები, დაეხმარეთ მათ პროფესიული დონის გაუმჯობესებაში! შეეცადეთ უზრუნველყოთ, რომ წლის ბოლომდე ისინი გახდნენ უფრო კომპეტენტური სპეციალისტები, ვიდრე წლის დასაწყისში იყვნენ.

დარწმუნდით, რომ მათ აქვთ ცოდნის დაგროვების შესაძლებლობა, შემდეგ კი მადლიერებით დაგიმახსოვრებენ და მისაბაძ ნიმუშად მიგაჩნიათ. სტატიის დასაწყისში მე უკვე ვისაუბრე ამაზე: ადამიანებმა უნდა ჩამოაყალიბონ აზრი, რომ ისინი, მათი სამუშაო, საჭიროა. მათ სწავლებით, თქვენ აძლევთ ხელობას, რომელიც მათ საცხოვრებლად სჭირდებათ.

გაკვეთილი მეექვსე:
აუცილებელია პრაქტიკული სამუშაო გამოცდილების მქონე ადამიანების დაწინაურების ხელშეწყობა

ეს უკანასკნელი გაკვეთილი სპეციალურად თქვენ მოგმართავთ; ის გამოგადგებათ იმ მომენტში, როდესაც დაგჭირდებათ ვინმეს დანიშვნა სამუშაოს საპასუხისმგებლო სფეროებში.

შევეცადოთ გავაანალიზოთ კაპიტან სმიტის კარიერა: მან 25 წლის ასაკში მიიღო მცურავი ფლოტის კაპიტნის დიპლომი და ძალიან სწრაფად დაევალა ლამაზი გემების მართვა. 35, თუნდაც 40 წლის განმავლობაში, მას არანაირი პრობლემა არ შეექმნა. როდესაც მათ უთხრეს: ”რადგან არასდროს გქონიათ პრობლემები, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ იცოდით როგორ განჭვრიტოთ და განჭვრიტოთ ისინი”. და მან უპასუხა სრულიად სიმართლეს: ”არა, მე უბრალოდ არასოდეს შემხვედრია ერთი პრობლემა”.

ეს, მართლაც, იძლევა იმის თქმის უფლებას, რომ მას არ ჰქონდა ორმოცი წლის სამსახურის გამოცდილება, რადგან ერთი წელი უბრალოდ 40-ჯერ გაიმეორა. მაგრამ ეს სულაც არ არის იგივე!

მხოლოდ მათ, ვინც სიცოცხლეს სცემეს, იცის როგორ შეეწინააღმდეგოს მას. მხოლოდ სირთულეები და დამარცხებები აყალიბებს ჩვენს განმანათლებლობას, ჩვენს გამოცდილებას.

და მხოლოდ ის, ვისაც აქვს ნამდვილი გამოცდილება, ხდება ნამდვილი მებრძოლი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მან იცის როგორ თქვას „კი“ ისევე, როგორც იცის „არა“-ს თქმა! ეს არის ზუსტად ის, რაც კაპიტანმა სმიტმა ვერ შეძლო. მან მხოლოდ "დიახ" ეთქვა კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტისთვის, რომელსაც ამაოების გამო სურდა, ნებისმიერ ფასად, პორტში ჩასულიყო. გარკვეული დრო. თუმცა სმიტმა ბოლო მოგზაურობა გააკეთა, კარიერა უკან დარჩა, დასაკარგი და მოსაპოვებელი მეტი არაფერი ჰქონდა. ემორჩილებოდა მხოლოდ სიამოვნებას, რათა, ღმერთმა ქნას, ურჩი არ გამოჩენილიყო.

ეს ამაზრზენი მორჩილება გადაიხადეს 1500 სიცოცხლით!

გაკვეთილი მეშვიდე:
იღბალი კეთილსინდისიერების შედეგია

იმ გაკვეთილებს, რომლებიც უკვე აღვნიშნე, უნდა დაემატოს კიდევ ერთი, საბოლოო. საუბარია ცნებებზე, რომლებიც ყველაზე რთული გასაანალიზებელია - იღბალზე და ბედ-იღბალზე.

ის ტრაგიკული ღამე არაფრით განსხვავდებოდა სხვა ღამისგან, ბნელი და ამავდროულად ანათებს, წყნარი, უქარო, ზღვაზე ტალღების გარეშე... ტიტანიკის სიგნალიზატორები, რომლებიც დგამდნენ ყვავის ბუდეში მეთვალყურეობის ჩასატარებლად, არ ჰქონდათ შესაძლებლობა ესარგებლათ დაკვირვებით. ჩვეულებრივი ობიექტი. ეს ობიექტი, როგორც ყოველთვის, იყო აისბერგის მიმდებარე ზღვის ქაფის ზოლი, რომელიც აფრთხილებდა სიგნალის მიმცემებს, რომ ის საკმარისად შორს იყო.

და შედეგად, აისბერგი თვალის დახამხამებაში გამოჩნდა - ძალიან გვიან და ძალიან ადრე:

უკვე გვიანია გვერდის ავლით

ნაადრევი იყო ცდუნებას გაუძლო შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით მანევრირების მცდელობას, მანევრს, რომელსაც მოჰყვა ბევრად უფრო საშიში შედეგები, ვიდრე შეჯახება სრული სისწრაფით - თავდაყირა. ტიტანიკი აისბერგს რომ შეჯახებოდა, ის არ ჩაიძირებოდა.

ტრავმის შეურაცხყოფისთვის, ეს იყო ცნობილი ლურჯი აისბერგი. ეს არის აისბერგის ტიპი, რომელიც ბრუნდება, გამოეყო ყინულის ზონიდან და ადრე უხილავი ნაწილი ხილული ხდება, მაგრამ ის თითქმის მთლიანად გამჭვირვალე, გამჭვირვალეა.

უიღბლობა... მართლაც, უიღბლო, მაგრამ იღბალი სულაც არ არის ასეთი უბედური შემთხვევა, ამას კეთილსინდისიერება, მონდომება, მაღალი ხარისხის სურვილი უზრუნველყოფს. ამ გზით მიღებული იღბალი საშუალებას გვაძლევს შევამჩნიოთ "აისბერგი" ჩვენი საწარმოს ცხვირზე შესაფერის მომენტში.

წარუმატებლობა ასევე შეიძლება იყოს დაუდევრობის, მიახლოების და გულგრილობის შედეგი.

და ყველამ ისწავლოს თავისი გაკვეთილი ამ ამბიდან.

მე მოგიყვანე ამ დრამის ისტორია, რათა მისგან ისწავლო გაკვეთილები, რომლებიც აუცილებელია შენი "გემის" წარმატებული მართვისთვის და ასევე, რომ ტიტანიკის გაკვეთილებმა მოგცეთ საშუალება აირიდოთ ისტორიის გამეორება.

ერთხელ მეზღვაურმა მითხრა: ძირითადი კატასტროფებიზღვაზე ისინი ერთ იმედს ტოვებენ: ალბათ აღარ დაუშვებენ ასეთ შეცდომებს, იქნებ შეძლებენ ადამიანების სიცოცხლის გადარჩენას“.

ტიტანიკის ჩაძირვიდან 75 წლის შემდეგ, მანქანის მგზავრებისთვის განკუთვნილი ბორანის კაპიტანმა ხმოვანი სახელწოდებით „თავისუფალი მეწარმეობის ჰერაიდი“ დატოვა პორტი ზეებრუგეში, ბორანის ჭიშკრის დახურვის გარეშე... ვინაიდან საჭირო იყო ძალიან მაღალზე წასვლა. სიჩქარით, 189 ადამიანი გარეცხილია. დაიღუპნენ, გაუჩინარდნენ!

ასე რომ, მინდა გითხრათ, რომ თქვენი საწარმო არ უნდა დაემსგავსოს ამ გემებს, რომლებსაც მართავდნენ ადამიანები, რომლებიც თავის მოვალეობად არ თვლიდნენ არაფერზე ფიქრს და შედეგად, ერთ მშვენიერ დღეს იპოვეს სიმშვიდე ფსკერზე. ზღვა სრული სიჩუმით გარშემორტყმული...

დაიწყო 1912 წლის 15 აპრილს ჩაძირვისთანავე. ტიტანიკის კაპიტნისა და ეკიპაჟის წევრების შეცდომებმა, III კლასის მგზავრების მასობრივმა სიკვდილმა და კალიფორნიის კაპიტნის ქმედებებმა უდიდესი ეჭვი გამოიწვია როგორც ამერიკელ, ისე ბრიტანელ გამომძიებლებში.

აშშ-ს სენატის ქვეკომიტეტის გამოძიება

ამერიკული მხრიდან, ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზების გამოძიება აიღო ამერიკის სენატის საგამოძიებო ქვეკომიტეტმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სენატორი უილიამ ოლდენ სმიტი მიჩიგანიდან. გამოძიება 37 დღე გაგრძელდა, დაიკითხა 82 მოწმე და ხარჯებმა 2385 დოლარი შეადგინა.

პირველი მოწმე, რომელმაც ჩვენება მისცა, იყო White Star Line გადაზიდვის კომპანიის მმართველი დირექტორი ჯოზეფ ბრიუს ისმეი. დაკითხვისას ისმაიმ თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გემის მაქსიმალური სიჩქარე განისაზღვრა პროპელერის 78-80 ბრუნით წუთში, მოგზაურობის დროს მისი სიჩქარე არასოდეს აღემატებოდა 75 ბრუნს. ისმაიმ ასევე უარყო ბრალდება იმის თაობაზე, რომ მან რაიმე სახით ხელი შეუშალა გემის კაპიტნის უფლებამოსილებას.

შემდეგ დაიკითხა ტიტანიკის მეორე მეგობარი, ჩარლზ ჰერბერტ ლაიტოლერი, ერთ-ერთი უფროსი ოფიცერი, რომელმაც მოახერხა კატასტროფის გადარჩენა. ლაიტოლერმა უარყო, რომ მან იცოდა, რომ ტიტანიკი მიცურავდა აისბერგების ზონაში. როდესაც სენატორმა სთხოვა გაეცნო რადიოგრამის ასლი, რომელიც ტიტანიკმა მიიღო ამერიკიდან და გადასცა ამერიკის ჰიდროგრაფიულ ოფისს, ლაიტოლერმა მორიდებით უპასუხა. მან თქვა, რომ რამდენიმე რადიო შეტყობინებები იქნა მიღებული, მაგრამ დანამდვილებით ვერ იტყოდა, ისინი ამერიკიდან იყო თუ სხვა გემიდან. თუმცა, მან აღნიშნა, რომ მან ხიდზე გამაფრთხილებელ შეტყობინებებზე ისაუბრა კაპიტან სმიტთან 14 აპრილს შუადღისას და მეორედ შეჯახებამდე ორნახევარი საათით ადრე.

ტიტანიკის მეოთხე თანამებრძოლმა, ჯოზეფ ბოქსჰალმა, არ იცოდა არა მხოლოდ ამერიკის რადიოგრამა, არამედ სხვა დაჟინებული გაფრთხილებაც, რომელიც ტიტანიკის მიერ სტიქიის წინა დღეს და საღამოს იყო მიღებული. ბოქსჰალის ჩვენებაში პირველად იყო ნახსენები "იდუმალი" ხომალდი, რომლის განათება ჩანდა ტიტანიკის არც თუ ისე შორს, როდესაც სამაშველო ნავები უკვე ჩამოშვებული იყო მისი გემბანიდან. ბოქსჰალმა დაწვრილებით აღწერა, როგორ ისროდნენ რაკეტებს გემის ყურადღების მიქცევისთვის, როგორ ანიშნეს მას პროჟექტორი. მან აღნიშნა, რომ კაპიტანმა სმიტმა აუცილებლად დაინახა შუქები, ამიტომ მირაჟზე მითითება გამოირიცხა. და რადგანაც ორი ანძა შუქი ჩანდა (1912 წელს პატარა გემებს მხოლოდ ერთი თეთრი ანძა შუქი ჰქონდათ), შეიძლება ვისაუბროთ დიდ გემზე. ბოქსჰალის განცხადება ამ გემის შესახებ დაადასტურა ორმა ადამიანმა: პირველი კლასის მეზღვაურმა ჯონ ბულიმ და სტიუარდმა ალფრედ კროუფორდმა.

ასევე დაიკითხა კალიფორნიის კაპიტანი სტენლი ლორდი და ეკიპაჟის ორი წევრი. დაკითხვის შედეგად სენატორი სმიტი და მისი კოლეგები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ დაინახეს რვა რაკეტა კალიფორნიულზე, ანუ მეოთხე ოფიცერმა ბოქსჰალმა გაისროლა ჩაძირული ტიტანიკიდან; კალიფორნიის კაპიტანი ნამდვილად და შესაძლოა სამჯერაც, მაგრამ მან დაიძინა ჩარტების ოთახში და გასცა ერთადერთი ბრძანება საგუშაგოს ოფიცერს - განაგრძო მცდელობა დაემყარებინა კონტაქტი გემთან, რომელიც მხედველობაში იყო. და რაც მთავარია, მან არ უბრძანა რადიოს გაღვიძება, რათა გაერკვია რეალურად რა ხდებოდა.

ის, რაც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს 23:40 საათზე ჩრდილო ატლანტიკაში ბევრისთვის საიდუმლო რჩება. იმ ღამით მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, რის შედეგადაც ჩაიძირა. თუმცა, ეს ვერსია ხშირად კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ისინი კი ამბობენ, რომ გემი აისბერგთან შეჯახების გამო არ ჩაიძირა...

ერთ-ერთი მთავარი კითხვა, რომელზეც სენატორი სმიტი გამოძიების დროს ცდილობდა პასუხის გაცემას, იყო III კლასის მგზავრების ბედი. მეორე ოფიცრის ლაიტოლერის, სხვა ოფიცრების და ეკიპაჟის რამდენიმე წევრის ჩვენება თანმიმდევრული იყო: არ არსებობდა შეზღუდვები მესამე კლასის მგზავრებისთვის სამაშველო ნავებზე ასვლისას. თუმცა, ზოგიერთი მგზავრის ჩვენება საპირისპიროს მიუთითებდა. ამგვარად, ამერიკელი მწერალი არჩიბალდ გრეისი, რომელიც პირველი კლასის მოგზაურობდა, ამტკიცებდა, რომ მას შემდეგ, რაც ყველა სამაშველო ნავი გაუშვა, ქალი გავარდა ტიტანიკის სამაგრიდან გემბანზე. დიდი თანხახალხის.

სენატორმა სმიტმა მოახერხა სამი გადარჩენილი მესამე კლასის მგზავრის პოვნა. თუმცა არცერთ მათგანს არ დაუდასტურებია ინფორმაცია, რომ ზედა გემბანზე გადასასვლელი გადაკეტილია. შედეგად, გამომძიებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბევრი მესამე კლასის მგზავრი გარდაიცვალა საკუთარი ურყევობისა და ინგლისური ენის არ ცოდნის გამო.

გამოძიების შედეგების საფუძველზე საგამოძიებო ქვეკომიტეტი მივიდა დასკვნამდე, რომ გუნდის მზადყოფნის ხარისხი არასაკმარისი იყო, დისციპლინა კი ძალიან უგულვებელყოფილი იყო, შესაბამისად, კრიტიკულ მომენტში მოქმედებისთვის აბსოლუტურმა მოუმზადებლობამ ეკიპაჟის პარალიზება გამოიწვია. უილიამ სმიტმა დაადანაშაულა ბრიტანეთის ვაჭრობის სამინისტრო, რომელმაც თავისი ინსტრუქციებითა და ფორმალური შემოწმებებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შემზარავი შედეგებიკატასტროფები. ტიტანიკის კაპიტანთან, ედვარდ ჯონ სმიტთან დაკავშირებით, მან თქვა, რომ ისინი, ვინც მას კარგად იცნობდნენ, იძულებულნი იყვნენ, არა აღშფოთებით, არამედ სინანულით დაედანაშაულებინათ იგი გადამეტებულ თავდაჯერებულობაში და არ სურდა პატივი სცენ კოლეგების განმეორებით გაფრთხილებებს. სენატორმა ასევე კრიტიკული სიტყვები გამოუცხადა კაპიტან მერდოკის პირველ თანამებრძოლს, რომელმაც შეჯახების თავიდან აცილების მცდელობა შეცვალა კურსი, რამაც, ფაქტობრივად, გამოიწვია აისბერგთან შეჯახება და ტრაგიკული შედეგები. გარდა ამისა, სმიტმა აღნიშნა მრავალი სხვა შეცდომა: არ გამოცხადდა ზოგადი განგაში, არ შეიკრიბნენ გემის ოფიცრები, მგზავრების ევაკუაციის ორგანიზაცია უკიდურესად ცუდი იყო და სამაშველო სამუშაოები დაუყოვნებლივ არ დაწყებულა ეკიპაჟის დაბალი დისციპლინის გამო. წევრები. სმიტმა მკვეთრად გააკრიტიკა სიტუაცია, რის შედეგადაც III კლასის მგზავრები სასწრაფოდ არ გააფრთხილეს საფრთხის შესახებ და როდესაც მიხვდნენ, როგორ იყო საქმე, სამაშველო ნავების უმეტესობა უკვე ზღვაში იყო. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ნავები ნახევრად ცარიელი იყო გაშვებული, არ იყო აღჭურვილი კომპასებით და მათგან მხოლოდ სამს ჰქონდა ფარნები.

სენატორმა სმიტმა მოიყვანა ბრიუსელის კონვენციის მე-2 მუხლის დამატება, რომელიც ავალდებულებს გემთმშენებლებს დახმარება გაუწიონ გასაჭირში მყოფებს და გამოაცხადა თავისი განაჩენი კაპიტან სტენლი ლორდზე: „კალიფორნიის კაპიტნის ქმედებები მოითხოვს ყველაზე მკაცრ ზომებს. ბრიტანეთის მთავრობისა და ამ გემის მფლობელების“.

რაც შეეხება ჯოზეფ ბრიუს ისმეის, სენატორმა ვერ გაბედა მისი კაპიტან სმიტის დონეზე დაყენება. სენატორი ობიექტურად შეეხო იმ გარემოებებს, რომლებიც ისმაის სასარგებლო იყო: მის ქმედებებს სამაშველო ნავების დაშვებისას და მეორადი გაფრთხილება მოსალოდნელი საფრთხის შესახებ. სმიტმა თქვა, რომ აღმასრულებელი დირექტორი მხოლოდ გემზე ყოფნის გამო შეიძლება დაბრალდეს, რამაც ქვეცნობიერად წაახალისა კაპიტანი ტიტანიკის უფრო მაღალი სიჩქარით გაცურვისკენ.

სმიტმა შეაქო კარპათიის კაპიტანი როსტრონის ქმედებები და შესთავაზა სენატს, რომ კონგრესის ორივე პალატამ მიიღო რეზოლუცია, რომლის მიხედვითაც შეერთებული შტატების პრეზიდენტმა არტურ ჰენრი როსტრონს მიენიჭა ღირსების მედალი, უმაღლესი ჯილდო გამბედაობისთვის, რომელიც შეიძლება მიენიჭოს ამერიკის კონგრესი. სენატმა ამ წინადადებას მხარი დაუჭირა.

ბრიტანეთის საგამოძიებო კომისია

1912 წლის 23 აპრილს ლორდთა პალატის პრეზიდენტმა შესაბამისი სამართლებრივი რეგულაციების საფუძველზე ლორდ მერსის დაავალა სპეციალური საგამოძიებო კომისიის ხელმძღვანელობა. საზღვაო კატასტროფები. 2 მაისს მერსის კომისიამ ლონდონის ვესტმინსტერის შოტლანდიურ დარბაზში დაიწყო შეკრება. კომისიის მუშაობა 30 ივნისამდე გაგრძელდა. გაიმართა 37 ღია სხდომა და მოისმინეს 97 მოწმე. კომისიის ხარჯებმა შეადგინა $87,500. გამოძიების დასაწყისში პირველად დაკითხეს ისინი, ვინც ტიტანიკის ჩაძირვის ღამეს მეთვალყურეობდნენ: კაპიტნის თანაშემწეები, მექანიკოსები, მეზღვაურები და სტოკერები.

ვალდებულება ვირტუალური ტურიცნობილი ტიტანიკის გასწვრივ (დააწკაპუნეთ სურათზე ვირტუალური ტურის დასაწყებად)

ამერიკული გამოძიებისგან განსხვავებით, მოწყალების კომისია ძირითადად ყურადღებას ამახვილებდა საზღვაო და ნავიგაციის საკითხებზე და გაცილებით ნაკლებ ყურადღებას აქცევდა კატასტროფის ადამიანურ ასპექტებს. თავად აისბერგთან შეჯახება, გემის დაზიანების ბუნება, მისი თანდათანობითი ჩაძირვის პროცესი - ეს ყველაფერი გაანალიზდა უმცირეს დეტალებამდე, ისევე როგორც ტიტანიკის დიზაინთან, მის ზოგად აღჭურვილობასთან დაკავშირებული საკითხები, სამაშველო აღჭურვილობა, კაპიტნის ბრძანებები, გემის სიჩქარე, მისი კურსი და ა.შ. ეს აიხსნებოდა უპირველეს ყოვლისა იმით, რომ, ერთი მხრივ, თავად საგამოძიებო კომისია, ლორდ მერსის გარდა, შედგებოდა სპეციალისტ მეზღვაურებისგან, მეორე მხრივ, მერსის, სენატორი სმიტისგან განსხვავებით, ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეძახა და დაეკითხა. პირები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ ყველაფრის განსჯა საქმის ცოდნით.

იცოდით, რომ ტიტანიკს შეეძლო თავისი მოგზაურობის დასრულება ნაპირიდან გაფრენისთანავე? რომ მისი ოთხივე მილი არ მუშაობდა? რომ სამაშველო ნავებში ადგილები, თუნდაც თეორიულად, არ შეიძლება იყოს ყველასთვის საკმარისი, ანძაზე სადამკვირვებლო პუნქტის მეზღვაურებს ბინოკლები არ ჰქონდათ და აისბერგი, რომელსაც გემი შეეჯახა, იყო „შავი“? აქ შეგროვებული ფაქტების სანდოობა დადასტურდა ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზების გამოძიების დროს, ასევე მრავალი გადარჩენილი მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრების ჩვენებით.

პირველი, ვინც დაიკითხა კალიფორნიის კაპიტანი სტენლი ლორდი იყო. საგამოძიებო კითხვები მიზნად ისახავდა იმის დამტკიცებას, რომ სიგნალის აფეთქებები, რომლებიც გაშვებული იყო გემიდან, რომელიც კალიფორნიის მახლობლად 14-15 აპრილის ღამეს იყო, სხვა არაფერი იყო, გარდა უბედურების სიგნალებისა და მათი გაშვება მხოლოდ ტიტანიკიდან შეიძლებოდა. როდესაც ლორდმა აღნიშნა, რომ 14 აპრილის ღამის თერთმეტ საათზე მან შენიშნა აღმოსავლეთიდან მომავალი გემის შუქი, ეს გახდა კაპიტან ლორდის დანაშაულის პირველი გადამწყვეტი მტკიცებულება. ტიტანიკი აისბერგს 23:40 საათზე დაეჯახა და ლორდმა აღიარა, რომ გემი, რომელიც აღმოსავლეთიდან მოდიოდა (იმავე მიმართულებით, რომლითაც ტიტანიკი მიემართებოდა აისბერგისკენ), გაჩერდა 23:30 საათზე.

შემდეგ კალიფორნიის ეკიპაჟის წევრები დაკითხეს. მეორე ამხანაგის ჰერბერტ სტოუნის ჩვენებიდან კომისიამ შეძლო ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტის დადგენა: სტოუნმა დაადასტურა, რომ მან რვა რაკეტა დაინახა და რომ უცნობი გემი მხედველობიდან გაქრა დაახლოებით 2 საათსა და 20 წუთში (ტიტანიკმა რვა რაკეტა გაუშვა და ჩაიძირა 2.20). კომისიის დასკვნა ცალსახა იყო: დაკვირვებული გემი იყო ტიტანიკი. თუმცა, სტოუნი ამტკიცებდა, რომ გემი კალიფორნიის დანახვაზე იყო პატარა, ჰქონდა ერთი ანძის შუქი და სიგნალები, რომლებიც მან დაინახა, არ იყო უბედურების სიგნალები.

როგორც შეერთებულ შტატებში, ლონდონშიც იმედოვნებდნენ, რომ ტიტანიკის მეორე თანამებრძოლის, ჩარლზ ჰერბერტ ლაიტოლერის დაკითხვამ ბევრი რამის გარკვევა შეძლო. მეორე მეწყვილე White Star Line-ის უდანაშაულობის გვერდით იდგა. მისი არგუმენტები იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ კომისიის წევრები უკან დაიხიეს.

ბრიუს ისმეი ორი დღის განმავლობაში იკითხებოდა. მას მოუწია ბევრ სახიფათო კითხვაზე პასუხის გაცემა და ზოგიერთი მათგანი ძალიან უსიამოვნო იყო. თუმცა, ლონდონში გამოძიება მისთვის შეუდარებლად ადვილი აღმოჩნდა, ვიდრე შეერთებულ შტატებში.

ლონდონის გამოძიების დროს არც ერთი გადარჩენილი II კლასის მგზავრი არ ისმოდა. ჩვენება მხოლოდ სამმა პირველი კლასის მგზავრმა მისცა. მაგრამ ისინი ძირითადად ცდილობდნენ თავიანთი ქმედებებისა და ქმედებების გამართლებას სამაშველო ნავების გაშვების დროს და მოგვიანებით.

1912 წლის 30 ივლისს ლორდ მერსიმ წაიკითხა მოხსენება ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოძიების შედეგების შესახებ. მერსის აზრით, არ არსებობდა კონკრეტული პირი ან ინსტიტუტი, რომელსაც შეეძლო დაედანაშაულებინა მათი ქმედებები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფას.

ტიტანიკის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის ქმედებებთან დაკავშირებით, მერსიმ თქვა, რომ მან სერიოზული შეცდომები დაუშვა, მაგრამ ისეთები, რომლებიც წარსული პრაქტიკისა და წინა გამოცდილების გათვალისწინებით, არ შეიძლება ითქვას, რომ დაკავშირებულია უპასუხისმგებლობასთან. და თუ უპასუხისმგებლობა არ დადგინდა, მაშინ კაპიტან სმიტს ვერ დაადანაშაულებენ.

მერსიმ ასე შეაფასა ტიტანიკის ოფიცრებისა და ეკიპაჟის საქციელი სამაშველო ოპერაციების ორგანიზებისას: „მოწმეებმა დამარწმუნეს, რომ ოფიცრები თავიანთ მოვალეობას ასრულებდნენ ძალიან კეთილსინდისიერად, საკუთარ თავზე ფიქრის გარეშე... მგზავრების და ეკიპაჟის დისციპლინა დროს. გემების დაშვება ასევე შესანიშნავი იყო, მაგრამ ორგანიზაცია შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო და ასე რომ ყოფილიყო, შეიძლება მეტი სიცოცხლე გადაერჩინა. ”

ჯოზეფ ბრიუს ისმაის ლორდ მერსიმ უთხრა, რომ ის არ ეთანხმება ამ არსებას გენერალური დირექტორიგადამზიდავი კომპანია Ismay ეკისრება გარკვეულ მორალურ პასუხისმგებლობას მომხდარზე და გემზე ბოლომდე უნდა დარჩენილიყო.

ლორდ მერსიმ III კლასის მგზავრების დიდი რაოდენობის გარდაცვალება ახსნა „III კლასის მგზავრების უფრო დიდი თავშეკავებით გემის დატოვების, ბარგის განშორების სურვილით“.

საბოლოო ანგარიშის ნაწილში, რომელიც ეხება კალიფორნიელ და კაპიტან ლორდს, ლორდ მერსიმ მთლიანად ყურადღება გაამახვილა კაპიტნისთვის არახელსაყრელ ბრალდებებზე. საკამათო საქმეებში, და მათ შორის ბევრი იყო, ის შეუერთდა ლორდის მოწინააღმდეგეების არგუმენტებს.

მილოშ ჰუბაჩეკის წიგნიდან „ტიტანიკი“ მასალების საფუძველზე, გამომცემლობა „პოპური“, მინსკი, 2000 წ.

გაანალიზეთ მგზავრების სწორი და არასწორი ქცევის მაგალითები ამ საგანგებო სიტუაციაში.

ღია ზღვაზე მომხდარი კატასტროფები ასევე ყველაზე ტრაგიკულია. ამ შემთხვევაში, როგორც საჰაერო კატასტროფების დროს, სწრაფი დახმარების იმედი არ შეიძლება. სწორედ ამიტომ, სამწუხაროდ, ძალიან ცოტაა ადამიანი, ვინც გადაურჩა გემების ჩაძირვას.წყალში გამგზავრებისას, განსაკუთრებით ზღვებსა და ოკეანეებში, ადამიანი უნდა დარწმუნდეს, რომ გემზე საკმარისი ნავია ყველა მგზავრის გადასარჩენად, რომ მას აქვს. სპეციალური ჟილეტი, რომელიც ტრაგედიის შემთხვევაში ხელს შეუშლის მას დახრჩობას. უმჯობესია ისარგებლოთ ცნობილი გადამზიდავი კომპანიების მომსახურებით, რომლებმაც დროთა განმავლობაში კარგად დაამტკიცეს თავი. თუ ვინმე სადმე გადასასვლელად მიმართავს უცნობ კომპანიებს საეჭვო რეპუტაციით და თანაბრად საეჭვო აღჭურვილობით გემებზე, ასეთი მოგზაურობისას სრულ უსაფრთხოებას ვერ მოელის. ბოლოს და ბოლოს, ვერავინ, თუნდაც ყველაზე სანდო და მსხვილ გადამზიდავ კომპანიას, არ შეუძლია ასპროცენტიანი გარანტია. საქმე იმაშია, რომ ყოველთვის არის შესაძლებლობა ზღვაზე რაიმე მოულოდნელი უბედურება მოხდეს, თუ ნაპირიდან არც თუ ისე შორს გემის ჩაძირვა მოხდა ან გემი ახლოსაა, მაშინ მგზავრებს გადარჩენის ყველაზე დიდი შანსი აქვთ. ზოგჯერ ხომალდი იმდენად დიდია, რომ ეკიპაჟიც კი მაშინვე ვერ აღმოაჩენს გაუმართაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია. ამიტომ, გემზე მყოფი ყველა ადამიანი უპირველეს ყოვლისა უნდა იყოს ფხიზლად. ადამიანმა, რომელიც თავის სალონში კვამლის სუნს გრძნობს ან ამჩნევს სხვა რამეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები, უნდა აცნობოს ეკიპაჟის წევრებს ამის შესახებ და მაქსიმალურად მიიღოს მონაწილეობა მის აღმოფხვრაში. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ხალხის მტერი ჩვეულებრივი პანიკაა. ის არის ის, ვისზეც ყველაზე რთულია არ დანებდე. ქაოტური მოძრაობები და გემის ირგვლივ სროლა აბნევს ეკიპაჟს და ადამიანებს, რომლებიც ცდილობენ ყველაფერი გააკეთონ გემის გადასარჩენად. უფრო მეტიც, პანიკა შეიძლება სწრაფად გავრცელდეს სხვა ადამიანებზე. ნაკლებად სერიოზულ სიტუაციაშიც კი, თუ ზოგადად მშვიდ ადამიანებში განგაშის გამომწვევი გამოჩნდება, ფაქტიურად ერთ წუთში ნახევარი შფოთავს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ისეთ კრიტიკულ სიტუაციაზე, როგორიცაა გემის ჩაძირვა. უკვე ადამიანთა სიცოცხლის გადარჩენას ეხებოდა, მან უნდა ჩაიცვას სამაშველო ჟილეტი, მშვიდად დატოვოს სალონი და შეასრულოს ეკიპაჟის რჩევა, რომელიც სავარაუდოდ უკვე დაიწყებს მგზავრების ევაკუაციას. არ უნდა იჩქაროთ წინ, უბიძგოთ ყველას თქვენს გზაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნავებზე პირველ რიგში ქალები და ბავშვები განთავსდებიან. ასევე არ უნდა წაიღოთ ყველანაირი ნივთით სავსე უზარმაზარი ჩანთები. მათი გადარჩენა მაინც ვერ მოხერხდება, რადგან სავარძლები ექსკლუზიურად ადამიანებზეა გათვლილი, ამიტომ ეკიპაჟი არ დაუშვებს მათ ჩანთებით დაკავებას, თუნდაც ვინმემ ნავში ადგილი არ დაიკავოს, სასოწარკვეთა არ არის საჭირო. . თქვენ უნდა გაბედულად და ისტერიის გარეშე მიიღოთ ეს ფაქტი და ეცადოთ თავის გადარჩენას. თუ ადამიანი დანებდება და თავმდაბლად ელის თავის ბედს, ის ერთ-ერთი პირველი მოკვდება. ბევრი შემთხვევა დაფიქსირდა, როდესაც გამოუვალ სიტუაციებშიც კი ადამიანები მაინც გადარჩნენ. თქვენ შეგიძლიათ, მაგალითად, სწრაფად ააწყოთ რაფტის მსგავსი ნებისმიერი არაჩაძირული მასალისგან ან, უკიდურეს შემთხვევაში, გამოიყენოთ ჩვეულებრივი კარები ამ მიზნებისთვის. ძალიან მნიშვნელოვანია, თავიდანვე სამაშველოში იყოთ. ბოლოს და ბოლოს, თუ ვინმეს სჯერა მათი გამარჯვების მძვინვარე ელემენტებზე, უფრო მეტი შანსი აქვს ტალღას გაუმკლავდეს და გადარჩეს. და ბოლო: საზღვაო მოგზაურობის დაგეგმვისას სასარგებლო იქნება იმის სწავლა, თუ როგორ მაინც დარჩე წყალზე ტოლერანტულად. იმიტომ, რომ თუ ადამიანი ვერ ჯდება ნავში ან ჯოხს აკეთებს, მაგრამ კარგად ცურავს, მაინც აქვს იმედი, რომ შეუძლია დახმარებას დაელოდოს ან ნავში მყოფებმა აიყვანონ.

უპასუხე

უპასუხე