ყველაზე პატარა თვითმფრინავი თავდაპირველად სამხედრო მიზნებისთვის შეიქმნა. მცირე ზომის გამო მათ კარგად გაართვეს თავი სადაზვერვო თვითმფრინავების და გამანადგურებლების როლს. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ამერიკასა და ევროპაში დიდი მოთხოვნა იყო იაფ მინიატურულ ბიპლანებზე, მონოპლანებსა და თვითმფრინავებზე ერთი ადამიანისთვის. ამ ფონზე დაიწყო საიდუმლო შეჯიბრი მთელ მსოფლიოში თვითმფრინავების დიზაინერებს შორის ყველაზე მეტის შესაქმნელად პატარა თვითმფრინავიმსოფლიოში. თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავის ტოპ 10-ს.

1. BD-5J

BD-5J მინი თვითმფრინავი შეიქმნა 1971 წელს აშშ-ში თვითმფრინავის დიზაინერის ჯიმ ბედის მიერ. ფრენის ტესტების შემდეგ, გინესის რეკორდების წიგნის წარმომადგენლებმა მას მიანიჭეს "მსოფლიოში ყველაზე მსუბუქი რეაქტიული თვითმფრინავის" წოდება. გარდა მცირე წონისა, 162,7 კგ, იგი ასევე გამოირჩეოდა მოკრძალებული ზომებით - გემის სიგრძე იყო 3,66 მ, ხოლო ფრთების სიგრძე იყო 5,18 მ /სთ, ხოლო მისი საკრუიზო სიჩქარე იყო 386 კმ/სთ. პატარას საწვავი საკმარისი ჰქონდა 1,5 ათას კმ-ზე მეტი ფრენისთვის. შეერთებულ შტატებში ბენზინის დაბალი ფასის გათვალისწინებით, კერძო თვითმფრინავით ფრენა უფრო იაფი ჯდებოდა, ვიდრე საჯარო თვითმფრინავით ფრენა.

2. Bumble Bee II

1988 წელს რობერტ სტარს სურდა დაემარცხებინა თავისი პირადი მაქსიმუმი და ააშენა Bumble Bee II. საკუთარი წონით 180 კგ, თვითმფრინავის ზომები იყო გასაოცარი - სიგრძე 2,7 მ და ფრთების სიგრძე 1,7 მ გაფრინდა საშუალო სიჩქარე 305 კმ/სთ. მაგრამ 1988 წლის 8 მაისს მისი პირველი სპექტაკლის დროს თვითმფრინავი ჩამოვარდა ძრავის უკმარისობის გამო, დაახლოებით 120 მ სიმაღლეზე. ამ ავიაკატასტროფაში ის მძიმედ დაშავდა, მაგრამ დროთა განმავლობაში თვითმფრინავის დიზაინერი გამოჯანმრთელდა.

3. Baby Bird

რეი სტიტსმა, როდესაც შეიტყო რობერტ სტარის სახით კონკურენტის გაჩენის შესახებ, დაიწყო პატარა თვითმფრინავის ახალ პროექტზე მუშაობა. და მიუხედავად იმისა, რომ Baby Bird იყო 3.4 მ სიგრძის, რაც უფრო დიდი იყო ვიდრე Bumble Bee, Stits-მა შეამცირა ფრთების სიგრძე 1.9 მ-მდე, გარდა ამისა, თვითმფრინავის მკვდარი წონა იყო მხოლოდ 115 კგ, 177 კმ/სთ სიჩქარით. ეს თვითმფრინავი შედიოდა გინესის რეკორდსმენთა რიგებში, როგორც ყველაზე პატარა მონოპლანი მსოფლიოში. ამრიგად, სტიტსმაც და სტარმაც იპოვეს ადგილი ჩანაწერების წიგნში. მუშაობის ხუთი წლის განმავლობაში, Baby Bird-მა 35 ფრენა განახორციელა, ყველა ინციდენტის გარეშე. 1989 წელს გამომგონებელმა მუზეუმს თავისი უნიკალური თვითმფრინავი გადასცა.

4. Bumble Bee

ამ თვითმფრინავის შემქმნელია რობერტ სტარი, რომელიც ერთ დროს Sky Baby-ის პილოტი იყო. რეი სტიტსის წარმატების მომსწრე, მან ასევე გადაწყვიტა თავისი კვალი დაეტოვებინა ჩანაწერების წიგნში და მიეღო ფულადი პრიზი. სტარი მუშაობდა Bumble Bee-ზე ხუთი წლის განმავლობაში 1979 წლიდან 1984 წლამდე. შედეგად, მისი ბიპლანი Sky Baby-ზე მძიმე აღმოჩნდა. ახალი თვითმფრინავის ცარიელი წონა იყო 248 კგ, მაქსიმალური დატვირთვით 329 კგ-მდე. თუმცა, ფრთების სიგრძემ 2 მ და საერთო სიგრძე 2,9 მ მოიტანა მსოფლიოში ყველაზე პატარა ბიპლანის დიდი ხნის ნანატრი ტიტული. Bumble Bee-მა მიაღწია სიჩქარეს 290 კმ/სთ-მდე, რაც თითქმის შეედრება Sky Baby-ს.

5. Sky Baby

Ray Stits-ის კიდევ ერთი ქმნილება, რომელიც წინა მოდელისგან განსხვავებით ბიპლანი იყო. Sky Baby-ის ზომები იყო ძალიან მცირე - სიგრძე 3 მ და ფრთების სიგრძე 2,1 მ, მაგრამ ამავე დროს, მას ჰქონდა საკმაოდ შთამბეჭდავი წონა 205 კგ-მდე მაქსიმალური დატვირთვით. თვითმფრინავის კორპუსი ქრომის მილისგან იყო დამზადებული, ფრთები კი ხისგან იყო დაფარული, რომელიც ზემოდან ქსოვილით იყო დაფარული. Sky Baby-ის მთავარი პრობლემა იყო მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრი. ამ მინუსის შესამცირებლად, სტიტსმა გადაწყვიტა ძრავა მფრინავის ფეხებზე ზემოთ მოთავსებულიყო, ხოლო საწვავის ავზი და კარბუტერი მუხლებს შორის. ამ საპროექტო გადაწყვეტამ, 85 ლ/წმ ძრავასთან ერთად, ბიპლანს 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით ფრენის საშუალება მისცა.

ეს პატარა თვითმფრინავი, სახელად Junior, შექმნეს ამერიკელებმა რეი სტიტსმა და მარტინ იანგმა, როგორც Wee Bee-ის საპირწონე. მათი მთავარი მიზანი იყო გინესის რეკორდების წიგნში მოხვედრა, მისი მინიატურული ზომების წყალობით - ფრთების სიგრძე 2,8 მ და სიგრძე 3,4 მ, საინტერესოა, რომ თვითმფრინავი არ იყო აწყობილი ნულიდან, არამედ Taylorcraft L-ის საფუძველზე. 2, შემუშავებული მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობისთვის. მცირე ზომის თვითმფრინავისთვის შეირჩა ერთდგუშიანი ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 36-დან 75 ლ/წმ-მდე. შედეგად, სტიტსმა აირჩია ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, ამიტომ თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 240 კმ/სთ.

7. ნანო

Nano ელექტრო ჰიდრო თვითმფრინავი ფინურმა კომპანია FlyNano-მ 2011 წელს შექმნა. სიგრძით 3,8 მ და ფრთების სიგრძე 4,8 მ, ის მხოლოდ 70 კგ-ს იწონის. ეს დაბალი წონა შესაძლებელი გახდა თანამედროვე ნახშირბადის ბოჭკოების, როგორც ძირითადი მასალის გამოყენებით. ვინაიდან ნანო შექმნილია ექსკლუზიურად აფრენისა და წყალზე დასაფრენად, მას არ გააჩნია სადესანტო მოწყობილობა.

8. კოლუმბის კრი-კრი

მინიატურული Cri-cri-ს ისტორია 1971 წელს დაიწყო, როდესაც ფრანგმა თვითმფრინავის დიზაინერმა მიშელ კოლომბანმა წამოაყენა იდეა, აეშენებინა ძალიან პატარა და ეკონომიური თვითმფრინავი ორი ძრავით. ორიოდე წლის შემდეგ, 1973 წლის 19 ივლისს, მისი ოცნება ახდა - თვითმფრინავი პირველად აფრინდა. კოლომბანმა საკუთარი ქალიშვილის პატივსაცემად დაარქვა კრი-კრი. ამ პარამეტრების წყალობით, გინესის წარმომადგენლებმა ის აღიარეს, როგორც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი ორი ძრავით.

9. უი ფუტკარი

მეოცე საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს ეს უჩვეულო თვითმფრინავი გამოჩნდა სან დიეგოში, კალიფორნია. იგი შეიქმნა სამი ამბიციური ახალგაზრდა თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ, რომლებსაც სურთ გააოცონ მსოფლიო. მათ თავიანთ ქმნილებას უწოდეს Wee Bee, რაც ინგლისურად პაწაწინა ფუტკარს ნიშნავს. თვითმფრინავი ამ სახელს ამართლებს მისი მცირე ზომების გამო - 4,25 მ სიგრძით და 5,5 მ სიგანეში.

10. X-12H

მეათე ადგილი არმავირელი რუსი მკვიდრის განვითარებას იკავებს. დიმიტრიევი ვიქტორ პავლოვიჩმა დამოუკიდებლად დააპროექტა მინიატურული თვითმფრინავი 80 კგ. როდესაც იხსნება, ეს საავიაციო სასწაული ძალიან მცირე ადგილს იკავებს, ამიტომ მისი შენახვა შესაძლებელია ჩემოდანშიც კი. აწყობისა და დემონტაჟისთვის უჩვეულო თვითმფრინავინახევარ საათზე ცოტა მეტი უნდა დახარჯო. ჩართულია ამ მომენტში X-12H ფრენის ტესტირების ეტაპზეა, რის შემდეგაც დაგეგმილია მცირე ზომის თვითმფრინავის მასობრივი წარმოება.

გალერეა DC-10

მაკდონელი დუგლასი DC-10 - 1970-იანი წლების დასაწყისში კომპანიის მიერ შემუშავებული სამძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი. DC-10 არის მეორე წარმოების ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში (Boeing 747-ის შემდეგ).

ამბავი

DC-10 თვითმფრინავების ისტორია, ისევე როგორც Boeing 747-ის ისტორია, დაიწყო აშშ-ს საჰაერო ძალების პროგრამით, რათა შეიქმნას ახალი დიდი სტრატეგიული ტრანსპორტი (CX-Heavy Logistics System - CX-HLS), რომელიც დაიწყო 1963 წელს. სამხედროებისთვის მძიმე სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავების მიწოდებაზე ტენდერში მთავარი მონაწილეები იყვნენ ბოინგი, ლოკჰიდი და დუგლასი. საბოლოოდ, 1965 წელს, Lockheed-ის პროექტი გახდა გამარჯვებული და მათი თვითმფრინავი ცნობილი გახდა C-5 Galaxy-ს სახელით.

თუმცა, დამარცხების შემდეგ არც ბოინგმა და არც დუგლასმა არ მიატოვეს თავიანთი პროექტები. და თუ ერთ-ერთი მთავარი მსახიობი, რომელიც მხარს უჭერდა Boeing-ს, იყო Pan American, რომელსაც სურდა მიეღო მართლაც უზარმაზარი გრძელვადიანი თვითმფრინავი, მაშინ ბევრ სხვა ოპერატორს ეჭვი ეპარებოდა ასეთი დიდი თვითმფრინავის პერსპექტივაში.

1966 წელს აშშ-ის სხვა ფლაგმანურმა ავიაკომპანიამ American Airlines-მა წარმოადგინა თავისი ხედვა სამოქალაქო ავიაციის მომავლის შესახებ. მათ ასევე სჭირდებოდათ ფართო, ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო გრძელ მანძილზე ფრენები, მაგრამ თვითმფრინავი შეიძლება იყოს უფრო პატარა ვიდრე Boeing 747 და, რაც მთავარია, მას უნდა შეეძლოს იმუშაოს არსებულ სახმელეთო ინფრასტრუქტურასთან.

1967 წელს Douglas Aircraft Company და McDonnell Aircraft Corporation გაერთიანდნენ და ჩამოაყალიბეს McDonnell Douglas. მომავალი თვითმფრინავი ძალიან მნიშვნელოვანი იყო - ის უნდა გამხდარიყო გაერთიანებული კორპორაციის პირველი პროექტი და მისი ფლაგმანი. დუგლასის განვითარება CX-HLS პროგრამის ფარგლებში იქნა მიღებული. თავდაპირველ კვლევებში დუგლასი ეძებდა თვითმფრინავის შექმნას, რომელიც პირდაპირ კონკურენციას გაუწევდა Boeing 747-ს - ეს იქნებოდა ოთხძრავიანი, ორსართულიანი თვითმფრინავი, რომელიც 550-მდე მგზავრს იტევდა. თუმცა, American Airlines-ის წინადადების შემდეგ, გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა ამ დიზაინზე და შეიქმნას უფრო მცირე ვარიანტი: ფართო ტანის თვითმფრინავი ერთი სამგზავრო გემბანით, რომელიც იტევს 399-მდე მგზავრს.

ამავდროულად, გადაწყდა სამი ძრავისგან შემდგარი ჯგუფის გამოყენება ელექტროსადგურად. ეს დიზაინი შეიძლება არაჩვეულებრივად მივიჩნიოთ თანამედროვე ფართო ტანის თვითმფრინავებისთვის, დაყოფილი ოთხ და ორძრავიან ვარიანტებად, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ DC-10 იყო ამ კლასის მეორე თვითმფრინავი, ნაადრევია საუბარი ნაცნობობაზე. ეს არჩევანი რამდენიმე ფაქტორის ერთობლიობის შედეგი იყო:

ჯერ ერთი, ტურბოფენის ძრავები საკმაოდ მძლავრი იყო და ოთხი ძრავით დიზაინი უკვე გადაჭარბებული იყო ბიძგების თვალსაზრისით და შეუფერებელი ეკონომიკისთვის - საწვავის მოხმარება მგზავრის ადგილებზე უფრო მეტი გახდა, ვიდრე Boeing 747.

მეორეც, მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, ორი ძრავა საკმარისი არ იყო მოცემული ზომისა და სიმძლავრის თვითმფრინავისთვის საკმარისი ფრენის შესასრულებლად.

მესამე, ოდნავ უფრო მცირე ტევადობის თვითმფრინავის ორი ძრავით შექმნის იდეა პოტენციურად პერსპექტიულად ითვლებოდა (საბოლოოდ Airbus A300 გახდა ასეთი თვითმფრინავი), თუმცა, 1970-იანი წლების დასაწყისში ჯერ კიდევ არსებობდა მკაცრი ETOPS შეზღუდვები ორძრავიანი თვითმფრინავებისთვის. პოტენციურად მკვეთრად ზღუდავს შორ მანძილზე მგზავრობის შესაძლებლობებს, განსაკუთრებით ოკეანეებზე.

ამ ნიშაში მაკდონელ დუგლასს შეექმნა ძლიერი კონკურენცია Lockheed-ისგან, რომელიც აქტიურად ავითარებდა საკუთარ სამძრავიან ფართო ტანის თვითმფრინავს, L-1011 Tristar-ს. 1960-იანი წლების ბოლოს ორ მწარმოებელს შორის კონკურენცია ყველაზე სასტიკი გახდა.

თუმცა, 1968 წელს მაკდონელ დუგლასმა მოიპოვა უპირატესობა Lockheed-თან შედარებით, ხელი მოაწერა დიდ კონტრაქტს მის გაშვების მომხმარებელთან, American Airlines-თან. როგორც გაირკვა, მიუხედავად იმისა, რომ Lockheed-ის თვითმფრინავი პოტენციურად უფრო მოწინავე იყო, მისი ღირებულება უფრო მაღალი იყო და რიგმა ტექნოლოგიურმა სიახლეებმა შეიძლება გამოიწვიოს მიწოდების შეფერხება. გარდა ამისა, American Airlines-მა კარგად ითამაშა მომწოდებლებს შორის კონკურენციაში და მიაღწია მომავალი DC-10-ების მიწოდების ფასის შემცირებას. მაგრამ მაკდონელ დუგლასისთვის ეს დიდი გამარჯვება იყო. AA-სგან 25 თვითმფრინავის შეკვეთის შემდეგ, United Airlines-მა შეუკვეთა კიდევ 30 თვითმფრინავი და ოფციონის პორტფოლიომ მიაღწია კიდევ 30 თვითმფრინავს.

სამუშაო ძალიან აქტიურად მიმდინარეობდა – მაკდონელ დუგლასს სურდა ლოკჰედის გასწრება. საბოლოოდ, 1970 წლის აგვისტოში, DC-10-ის პროტოტიპმა განახორციელა პირველი სატესტო ფრენა, რითაც რამდენიმე თვით დაამარცხა კონკურენტი (L-1011 გაფრინდა ნოემბერში). საცდელ ფრენებში, რომლებიც დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა, DC-10-მა გაატარა 1500 საათზე მეტი ჰაერში და საბოლოოდ მიიღო ტიპის სერთიფიკატი 1971 წლის ივლისში. სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ, პირველი თვითმფრინავი, რომელიც American Airlies-ში იყო მიტანილი, ლოს-ანჯელესიდან ჩიკაგოში გაფრინდა.

დიზაინი

DC-10 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი დაბალი ფრთებით. ელექტროსადგური წარმოდგენილია სამი ტურბოფენის ძრავით, რომელთაგან ორი შეჩერებულია ფრთის ქვეშ პილონებზე, კლასიკური დიზაინის მიხედვით, ხოლო მესამე მდებარეობს კუდში, ვერტიკალური კუდის ძირში, ცალკე ძრავის ნაცელში, ფიუზელაჟის გარეთ.

საბაზო ელექტროსადგური იყენებდა იმ დროს უახლეს General Electric CF6 ძრავებს, C-5 Galaxy ტრანსპორტის TF39 ძრავებზე დაყრდნობით. ეს ძრავები საკმაოდ რევოლუციური იყო და დროთა განმავლობაში დაიწყეს ინსტალაცია დუგლასის, ბოინგისა და ეარბასის მრავალ ფართო ტანის თვითმფრინავზე.

საბორტო ავიონიკის სისტემა თავის დროზე საკმაოდ მოწინავე იყო. საფრენი გემბანი განკუთვნილი იყო ეკიპაჟის სამი წევრისთვის: ორი პილოტი და ფრენის ინჟინერი. შემდგომში, ზოგიერთმა ბორტმა სისტემამ და კაბინამ განიცადა ღრმა მოდერნიზაცია, რითაც გააერთიანა DC-10 კაბინეტი MD-11 კაბინაში. ამან აღმოფხვრა ფრენის ინჟინრის საჭიროება და ოპტიმიზებული ოპერაციები ოპერატორებისთვის, რომლებსაც აქვთ ორივე მოდელი თავიანთ ფლოტში, როგორიცაა FedEx.

ადრეული სერიის შასი (DC-10-10) იყო სამციკლიანი. მთავარი სადესანტო მექანიზმი აღჭურვილი იყო ოთხბორბლიანი ბოგებით, განვითარებული სამუხრუჭე სისტემით. შემდგომი მოდიფიკაციები (სერიები -30 და -40), რომლებსაც დიდი მასა ჰქონდათ, საჭიროებდა გაძლიერებულ სადესანტო მექანიზმს და მიიღეს დამატებითი მხარდაჭერა ორბორბლიანი ბოგით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ.

DC-10 - მესამე არ არის ზედმეტი

ოპტიმალური დიზაინისა და უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებამ გარკვეული უპირატესობა მისცა DC-10-ს თვითმფრინავების მეფესთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 747 აღემატებოდა ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავს სივრცით, კომფორტითა და დისტანციით, ის ძალიან მომთხოვნი იყო აეროპორტებისა და ტექნიკური მომსახურების თვალსაზრისით, რაც სერიოზულ პრობლემად იქცა Boeing-ისთვის ექსპლუატაციის საწყის ეტაპზე. DC-10, საკმაოდ ფართო და ეფექტური, ამავე დროს აღმოჩნდა ბევრად უფრო ლოიალური სახმელეთო ინფრასტრუქტურის მიმართ.

თვითმფრინავის სამგზავრო სალონი იყო 5,54 მ სიგანე (6,08 მ Boeing 747) და ჰქონდა მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა 380 მგზავრი. თუმცა, ასეთი შესაძლებლობები პრაქტიკულად არ იქნა მიღწეული. ძირითადი კონფიგურაციები მოიცავდა 285 ადგილს ორკლასიანი განლაგებით სქემის მიხედვით 2+2+2 ბიზნეს კლასში 2+5+2 ეკონომიკის კლასიდან. ზომებისა და ინტერიერის განლაგების თვალსაზრისით, DC-10 უკიდურესად ახლოს იყო L-1011-თან, ამან ისინი პირდაპირ კონკურენტებად აქცია და მაკდონელ დუგლასს უბიძგა, რომ ბაზარზე უფრო სწრაფად შემოსულიყო, ვიდრე Lockheed.

გამშვები მომხმარებლების ფლოტში მდებარე თვითმფრინავს ინტერიერი ჰქონდა გაზრდილი კომფორტი, რადგან ისინი საიმიჯო ინტერესი იყო როგორც ოპერატორებისთვის, ასევე მწარმოებლისთვის. American Airlines-ის თვითმფრინავმა იტევდა 206 მგზავრს ორკლასიანი განლაგებით, სალონში დასაჯდომი ადგილებითა და ზოლებით, ხოლო ეკონომ კლასს ჰქონდა 2+4+2 განლაგება ცენტრალურ რიგში პატარა მაგიდების დამატებით. United ვარიანტი ასევე მდიდრული იყო და იტევდა 222 მგზავრს.

ცვლილებები

თვითმფრინავების პირველმა თაობამ მიიღო DC-10-10 ინდექსები. ამ თვითმფრინავს ჰქონდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა 195 ტონა (333 ტონა Boeing 747-100) და მოქმედების მანძილი 6116 კმ სრული დატვირთვით. ეს თვითმფრინავები შეიქმნა ძირითადად შეერთებული შტატების ხაზების მოსამსახურებლად. თვითმფრინავმა მიიღო მოდიფიკაციები -10CF, კონვერტირებადი ტვირთად, ასევე მოდიფიკაციები -15 უფრო მძლავრი ძრავებით (21.1 ტფ საბაზისო 18.2 ტფ-თან შედარებით), დიაპაზონი გაიზარდა 7000 კმ-მდე, წონა გაიზარდა 206 ტონამდე და უნარი. სიცხესა და მაღალ სიმაღლეებზე მუშაობისთვის (-15 სერია მიეწოდებოდა მექსიკას 1980-იანი წლების დასაწყისში).

ტრანსკონტინენტური ფრენების შესასრულებლად შეიქმნა DC-10-30 გრძელვადიანი ვერსია. მან მიიღო GE CF6-50 ძრავები გაძლიერებული 23,1 ტფ-მდე, მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 259 ტონამდე, ხოლო ფრენის დიაპაზონი იყო 10000 კმ, რამაც საშუალება მისცა თვითმფრინავს კონკურენცია გაეწია Boeing 747-თან. 53 ტონა გადახტომის წონა იყო საჭირო. დამატებითი ვენტრალური სადესანტო მექანიზმის ინტეგრაცია. DC-10-30 მოდელი გახდა ყველაზე პოპულარული ოჯახში (163 ერთეული) და დიდი მოთხოვნა იყო ევროპაში: მოდელის საწყისი მომხმარებლები იყვნენ Swissair და KLM, რომლებმაც მიიღეს პირველი თვითმფრინავი 1972 წელს. ბუნებრივია, მოდელმა მიიღო სატვირთო ვერსიები, ასევე ER ვერსია განახლებული ძრავებით და დამატებითი საწვავის ავზით, რამაც მას 10620 კმ ფრენის საშუალება მისცა.

-30 ვერსიის ალტერნატივა იყო DC-10-40 ვერსია. თავდაპირველად, თვითმფრინავი შეიქმნა სახელწოდებით DC-10-20 და გახდა საფუძველი გრძელვადიანი ვერსიებისთვის. თუმცა, განსხვავებით -30 ვერსიისგან, იგი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო Pratt & Whitney JT9D ძრავებით. ეს გადაწყვეტილება ნიშნავდა, რომ DC-10-ს ახლა შესთავაზეს ორი სურვილისამებრ GE ან PW ძრავით, რაც მაკდონელ დუგლასს ანიჭებდა უპირატესობას Lockheed-თან შედარებით, რომელსაც ალტერნატიული ვარიანტები არ გააჩნდა. JT9D ძრავებით ვერსიამ ოპერატორებს საშუალება მისცა ფლოტის მოვლის ოპტიმიზაცია, რადგან იმ დროს Boeing 747 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით.

თვითმფრინავი სერთიფიცირებული იყო 1972 წელს, თუმცა გაშვების მომხმარებელმა, Northwest Orient Airlines-მა სთხოვა შეცვალოს ინდექსი -20-დან -40-მდე, რადგან მან თავისი ახალი ავიახაზების პოზიციონირება მოახდინა, როგორც უახლესი და ყველაზე მოწინავე. მიუხედავად იმისა, რომ -30 და -40 ვერსიები, ზოგადად, ცოტათი განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან, ისინი შეიძლება გამოირჩეოდნენ გარეგნულად მხოლოდ კუდის ძრავის ნაკელის ოდნავ განსხვავებული ფორმით (-40 მოდელში ის ოდნავ ამოზნექილია ჰაერის მიმღებთან) . სულ 42 -40 სერიის თვითმფრინავი გადაეცა Northwest Orient Airlines-სა და Japan Airlines-ს 1973 წლიდან 1983 წლამდე.

საინტერესოა, რომ თვითმფრინავების სხვადასხვა ვერსიები განსხვავდებოდა ელექტროსადგურებში, ფრთების სიგრძეზე, საწვავის სიმძლავრეში და სხვა ინდიკატორებში, მაგრამ მაკდონელ დუგლასმა თითქმის არ შეცვალა ფიუზელაჟი: მისი სიგრძე და სალონის სიმძლავრე ყველა ვერსიაში ერთნაირია.

მაკდონელ დუგლასის ერთ-ერთი მთავარი მომხმარებელი იყო აშშ-ს საჰაერო ძალები. სამხედროებისთვის შექმნილი KC-10 Extender ტანკერი გამიზნული იყო KC-135 Stratotanker-ის ტანკერების შესავსებად, ბაზებიდან შორ მანძილზე ავიაციის მხარდასაჭერად. სულ ჩაბარდა 60 თვითმფრინავი.

მაკდონელ დუგლასმა განიხილა DC-10-50 ვერსიის შექმნის იდეა, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი Rolls-Royce RB211 ძრავით, მაგრამ გამოთვლებმა აჩვენა, რომ ორი ძრავის ბიძგი არასაკმარისი იყო ამ ზომის თვითმფრინავისთვის და იდეა. მიტოვებული იყო.

უბედური შემთხვევები და ინციდენტები

ექსპლუატაციის პერიოდში (2015 წლის მდგომარეობით) DC-10 მოდელის თვითმფრინავი მონაწილეობდა 55 ინციდენტში, რომელთაგან 32 იყო სერიოზული ავარია და კატასტროფა, რამაც გამოიწვია სიკვდილი, სულ 1261 ადამიანი. თვითმფრინავი ტერორისტული თავდასხმებისა და გატაცებების მსხვერპლი გახდა, თუმცა თვითმფრინავს არ გაექცა პრობლემები ბავშვობის დაავადებებთან და დიზაინის ხარვეზებთან, რაც რამდენჯერმე აღმოჩნდა სერიოზული ავარიების მიზეზი. მაგალითად, სატვირთო განყოფილების კარების კომპლექსური ჩაკეტვის მექანიზმის დეფექტი, რამაც გამოიწვია ფრენის დროს გახსნა და დეპრესია. თუ 1972 წელს ვინდსორთან მომხდარი ინციდენტის დროს ათეულმა ადამიანმა გაიქცა დაზიანებებით, მაშინ 1974 წელს პარიზის მახლობლად, მსგავსი კარის გაღებამ გამოიწვია ლაინერის ჩამოვარდნა და 346 ადამიანის სიკვდილი.

ასეთმა შემთხვევებმა, უამრავ სხვა თვითმფრინავის ავარიასთან ერთად, გამოიწვია გავრცელებული მოსაზრება, რომ DC-10 იყო სახიფათო თვითმფრინავი, რამაც ძალიან უარყოფითი გავლენა მოახდინა მის წარმატებაზე. მიუხედავად შემდგომ პერიოდში საკმაოდ მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლებისა, მან ვერასოდეს შეძლო საზოგადოებაში რეპუტაციის აღდგენა.

წარმოების დასრულება

DC-10-ის წარმოება 20 წელზე ნაკლებს გაგრძელდა. პირველი ოპერატორი, 1971 წლიდან, იყო American Airlines. მიწოდება დასრულდა 1988 წელს Nigeria Airways-ისთვის 446 თვითმფრინავის გადაცემით. ბედის ირონიით, ამ თვითმფრინავის შემთხვევაში, კომპანიის მარკეტოლოგებმა თითქმის ზუსტად გამოიცნეს - 1971 წელს ვარაუდობდნენ, რომ 438 თვითმფრინავი იქნებოდა მიწოდებული. თუმცა, რეპუტაციის ხარჯებმა ავარიების და კატასტროფების შემდეგ არ მისცა თვითმფრინავს სწრაფად დაეპყრო ბაზარი, ხოლო სამძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავების ნიშა ექვემდებარებოდა ზეწოლას Boeing 747-ის ზემოდან და მოულოდნელად წარმატებული Airbus A300-ისა და A310-ის მხრიდან. ქვევით. DC-10-ის წარმოების დასრულებისთანავე მაკდონელ დუგლასმა დაიწყო აქტიური მუშაობა მის მემკვიდრეზე. 2 წლის შემდეგ, 1990 წელს, MD-11 თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა.

2015 წლის მონაცემებით, კომერციულ ექსპლუატაციაშია 56 თვითმფრინავი, რომელთა უმეტესობა დაფრინავს სატვირთო ვერსიით FedEx Express-ის ფლოტში. სამგზავრო ავიახაზების ფრენები დასრულდა აშშ-ში 2007 წელს და დანარჩენ მსოფლიოში 2014 წელს. ექსპლუატაციაში რჩება მხოლოდ ტვირთის მოდიფიკაციები. საჰაერო ტანკერებიდა რამდენიმე სპეციალური თვითმფრინავი, ძირითადად სამხედრო მიზნებისთვის.

McDonnell Douglas DC-10 თვითმფრინავის მახასიათებლები

ტიპი	მთავარი სამგზავრო თვითმფრინავი
მოდიფიკაცია	DC-10-10	DC-10-15	DC-10-30	DC-10-40
Პოვერ პოინტი	GE CF6-6D	GE CF6-50C2F	GE CF6-50C	PW JT9D-59A
ძრავის ბიძგი	3 X 18,15 ტფ	3 X 21.1 ტფ	3 X 23,14 ტფ	3 X 24 ტფ
მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა	255 (3 კლასი) 285 (2 კლასი) 380 (მაქსიმალური)
სერვისის ჭერი	12802 მ
ფრენის დიაპაზონი	6116 კმ	7000 კმ	10,622 კმ (ER)	9254 კმ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	195 ტ	206 ტ	259 ტ	251 ტ
კრუიზის სიჩქარე	908 კმ/სთ (მაქსიმუმ 982 კმ/სთ)
ფრთების სიგრძე	47,34 მ		50,4 მ
სიგრძე	51,97 მ
სიმაღლე	17,7 მ

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. დაინსტალირებულია ბოინგ 777-ზე აბსოლუტური რეკორდიდიაპაზონი ამისთვის სამგზავრო თვითმფრინავი: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამი შვიდი" ან "სამი შვიდეული") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში! სამ შვიდიანზე მხოლოდ ერთხელ ვიფრინე - დუბაიდან მალში Emirates-ის ავიახაზებით და მერე გავიკვირვე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომ კლასის სალონის განლაგებაზე, ზედიზედ დავაყენებთ ერთ დამატებით ადგილს, რაც შევამცირებთ სხვები! ამ მოხსენებაში მე მოგიყვებით შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებიდა მე გაჩვენებ სამგზავრო განყოფილებაამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორი რუსეთში.

შექმნის ისტორია

1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც განკუთვნილი იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ფრთის და კუდის ხელახალი დიზაინით. დაგეგმილი იყო ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო 175-მდე მგზავრის გადაყვანა 5000 კილომეტრის მანძილზე და ინტერკონტინენტური თვითმფრინავი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000-მდე მანძილზე. კილომეტრი. ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი გაყინული იყო, რადგან წარმოიქმნა სირთულეები თვითმფრინავის კუდის განყოფილების დიზაინთან დაკავშირებით და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. როდესაც ორივე თვითმფრინავმა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გასვლა, გახდა აშკარად დაკარგული რგოლი Boeing-ის თვითმფრინავების ხაზში. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400. თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ მოდიფიცირებას, რის შედეგადაც ე.წ. 767-X კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით იყო 767-ის მსგავსი, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.
მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს კონკრეტული კლასის სალონში სამგზავრო ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი მნიშვნელოვნად დაბალი უნდა ყოფილიყო, ვიდრე 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა და ორძრავიანი Boeing 777 დაიბადა პირველი კომერციული თვითმფრინავი იყოს 100% კომპიუტერზე დაფუძნებული. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით. თვითმფრინავის განვითარება 1990 წელს დაიწყო და პირველი შეკვეთა მაშინვე მიიღეს United Airlines-მა. 1995 წელს პირველი 777 დაიწყო კომერციული ფრენები. ამჟამად, 777-200LR არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.

ცვლილებები

777-200

777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია გამიზნული იყო ძირითადად აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. კონკურენტი მოდელი Airbusარის A330-300.

777-300

777-300-ის დაჭიმული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, დაჭიმულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ იყენებს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით არის გაშლილი 777-200-ის ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, რაც საშუალებას აძლევს მას განთავსდეს 550-მდე მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6,015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს ტრეფიკინგის მქონე მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.

777-200ER

მოდიფიკაცია 777-200ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილ დიაპაზონს). 777-200ER-ს აქვს გაზრდილი საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 777-200 მოდიფიკაციასთან შედარებით. განკუთვნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, nf მოდიფიკაციას აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7,700 საზღვაო მილი (14,260.4 კმ).

777-200LR

777-200LR (“LR” ნიშნავს Longer Range), სეგმენტის C მოდელი, 2006 წელს გახდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი კომერციული თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). 777-200LR მოდიფიკაცია განკუთვნილია ულტრა ხანგრძლივი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა სატვირთო განყოფილებაში.

777-300ER

777-300ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. მოდელის სტანდარტული GE90-115B ტურბოფენის ძრავები დღესდღეობით ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. 777-300ER-ის სრულად დატვირთული დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.
და ვიზუალური სერიების ყველა ცვლილება:
სასწორების შედარებისთვის კარგი ილუსტრაცია არის 737 წინ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777 მოდელზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!

დიზაინის ელემენტები

თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რაც შეადგენს სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალისგან არის დამზადებული შიდა იატაკიც და საჭეებიც. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განივი და უკანა მხარეს ერწყმის დანის მსგავსი კუდის კონუსს, რომელშიც განთავსებულია დამხმარე ელექტრული ერთეული.





თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავზე. 777-300ER ექვსბორბლიანი ძირითადი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია გაუძლოს 27 ტონას, რაც აღემატება 777-300ER-ის საბურავის დატვირთვას. ბოინგის თვითმფრინავი 747-400!



თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად. გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფრთის ფარში, ფიუზელაჟის ქვეშ - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან საგანგებო სიტუაციებში მინიმალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად. General Electric GE90 ძრავები, რომლებიც ამუშავებენ Boeing 7777-ს, ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში. და Transaero-ს ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royce-ის RR211 Trent 892 ძრავებით:

კაბინა

კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ემსახუროს უწყვეტ კომერციულ ფრენებს, რომლებიც გრძელდება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა ავიაციის მარეგულირებელი ორგანოების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების რეგულაციები ზღუდავს ეკიპაჟისა და ბორტგამცილებელთა უწყვეტ სამუშაო დროს.

ინტერიერი

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature ინტერიერი, გამოსახულია მრუდი ხაზები, გაფართოებული ურნები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაციები მერყეობს 4-დან პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380x250 მმ - იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავებიდან 787-ის გამოჩენამდე. თითოეულ ავიაკომპანიას აქვს საკუთარი სამგზავრო სალონის განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე! გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot. ეს ნიშნავს, რომ თავად სკამები უფრო ფართო და კომფორტულია! Boeing 777 -200 და -300 a/k Transaero-ს განლაგების მაგალითები: ეკონომია 2-5-2:
ეკონომიკა 3-3-3:
ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3
აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3

მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing 777-300-ს ბორტზე. EI-UNM შემოფრინდა სინგაპურის ავიახაზებიტრანსაეროში 2012 წელს გადავიდა. ინტერიერი მთლიანად განახლდა, ​​მთელ ტერიტორიაზე დამონტაჟებულია Lumexis გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors. იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":



ბიზნეს კლასი:

ეკონომიური კლასი: წითელ ფერებში ეკონომ კლასის სალონს ეწოდება "ეკონომიური კლასი", ხოლო ლურჯს - "ტურისტული კლასი". ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. IN ეკონომ კლასი– 36 ინჩი, ტურისტულში – 32 ინჩი.



Wi-Fi ხელმისაწვდომია ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.
ვიზუალურად, ინტერიერში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:
სამზარეულო თვითმფრინავის უკანა მხარეს:
და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად იმპერიული კლასისთვის:
საერთო ჯამში, ამ დროისთვის წარმოებულია დაახლოებით 1100 თვითმფრინავი! ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:

Უსაფრთხოება

ეს თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა შორ მანძილზე მგზავრობის თვითმფრინავს შორის. 18 წლიანი ექსპლუატაციის განმავლობაში Boeing 777-მა განიცადა რვა ინციდენტი, მათ შორის ერთი ავარია და ორი თვითმფრინავის გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ავიაკატასტროფა ადამიანური მსხვერპლით. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.

Boeing 777 რუსეთში

რუსეთში Boeing 777 თვითმფრინავის უმსხვილესი ოპერატორია Transaero. ამ კომპანიას აქვს 14 თვითმფრინავი ფლოტში: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. ტრანსაეროს გარდა, ეს თვითმფრინავი არის Aeroflot, Nordwind და Orenair-ის ფლოტში.

Boeing 777 Transaero-ს მიერ 5 წელია ოპერირებს, ერთ-ერთ შემდეგ ანგარიშში ვისაუბრებ მის ტექნიკურ ტექნიკურ და სარემონტო ობიექტებზე.

ისიამოვნეთ თქვენი ფრენებით!

ზემოდან ახედა ფრინველებს, რომლებიც მფრინავდნენ ან თავდაყირა ყვინთავდნენ, ხალხი ოცნებობდა ფრენაზე. ოცნება დიდი ხანია განხორციელდა და ახლა მსოფლიოს ქვეყნები თავიანთი სისწრაფით ეჯიბრებიან რკინის ჩიტები. თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავებს, რომლებიც არსებობდნენ ავიაციის ისტორიაში.

სამხედრო თვითმფრინავი

ამ კატეგორიის უდავო ლიდერები არიან უპილოტო თვითმფრინავები, ბორტზე ადამიანების არარსებობა, რაც მათ საშუალებას აძლევს მიაღწიონ სიჩქარეს 20-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ხმის სიჩქარე. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო ნათქვამი ამერიკული DARPA-ს მიერ შემუშავებულ ჰიპერბგერითთან დაკავშირებით Falcon HTV, რომელსაც შეუძლია აჩქარდეს 220917 კმ/სთ. ეს იქნებოდა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი, მაგრამ რადარიდან ფრენის შემდეგ 26 წუთის შემდეგ გაქრა, რითაც რეკორდი გაუქმდა, ამიტომ ლიდერობა სხვა თვითმფრინავმა დაიკავა.

1 ადგილიიღებს NASA-ს განვითარების - ექსპერიმენტულ მოდელს X-43A. მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 11200 კმ/სთ, რაც დაახლოებით 10-ჯერ არის უფრო სწრაფი სიჩქარეხმა. რამჯეტის ძრავამ შესაძლებელი გახადა ამ შედეგის მიღწევა. საწვავის შესაქმნელად გარე ატმოსფეროს გამოყენების წყალობით, მოწყობილობის სიგრძე მხოლოდ 3.66 მ-ია, ხოლო წონა 1270 კგ. დამზადდა მხოლოდ 3 ერთეული.

მე-2 ადგილი იღებს X-15,რომელიც სერიოზულად ჩამორჩება წინა მოწყობილობას, როდესაც საქმე სიჩქარეს ეხება. 7272,63 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბების გარეშე, ამ ექსპერიმენტულ სარაკეტო თვითმფრინავს 40 წლის განმავლობაში ატარებდა „მსოფლიოში ერთადერთი პილოტირებული ჰიპერბგერითი მანქანის“ ტიტული. შეერთებულმა შტატებმა აღიარა მის მიერ განხორციელებული ყველა ფრენა და იყო 199 მათგანი, როგორც სუბორბიტალური და, შესაბამისად, მფრინავები, თავად რომ არ შეუმჩნევიათ, გახდნენ ასტრონავტები. ასეთი გარდაქმნები კიდევ გაგრძელდებოდა, თუ მისი მოქმედება არ შეჩერებულიყო 1970 წლის დეკემბერში.

მე-3 ადგილი რეიტინგი მიენიჭება უკვე შეწყვეტილ სხვა თვითმფრინავს, რომელიც ცნობილია როგორც "შავი ფრინველი". Lockheed SR-71. სტრატეგიული ამერიკული სადაზვერვო თვითმფრინავი მხოლოდ 3700 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით არის გარშემორტყმული საიდუმლოებითა და კურიოზებით. მაგალითად, რა იყო მიზეზი იმისა, რომ წარმოებული 32 ასლიდან არც ერთი არ დაიკარგა ბრძოლაში? ან თვითმფრინავს, რომლის პროტოტიპი იყო R-12, რატომ დაარქვეს RS და პრეზიდენტმა დაარქვეს SR? ცნობილია, რომ თვითმფრინავის წარმოებისთვის, რომლის ნაწილების 90% დამზადებულია ტიტანისგან, შესყიდვები განხორციელდა სსრკ-ში, რომლის წინააღმდეგაც გამოიყენეს მოწყობილობა. ერთ-ერთმა ყველაზე აეროდინამიკურმა თვითმფრინავმა, რომლის დიზაინში გამოყენებული იყო სტელსის ტექნოლოგიები, მიიპყრო კინორეჟისორებისა და შემქმნელების ყურადღება. კომპიუტერული თამაშები, რომელმაც სიამოვნებით აქცია იგი დეკორაციის ნაწილად.

მე-4 ადგილი იღებს საბჭოთა MiG-25-ს, რომელიც გახდა პასუხი "შავ ფრინველზე". ამ გამანადგურებელ-დამჭერის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 3395 კმ/სთ-ს, მაგრამ რეალურ ექსპლუატაციაში ის არ აღემატება 3000 კმ/სთ-ს. წარმოებულია 1969 წლიდან 1985 წლამდე. ზოგიერთ ქვეყანაში თვითმფრინავი კვლავ ექსპლუატაციაშია. ამხელა ფრენის ხანგრძლივობა მას თავისი დიზაინის მახასიათებლებსა და მაღალ მახასიათებლებს აკისრებს ტექნიკური მახასიათებლები. მის წარმოებაში გამოყენებულმა რამდენიმე ინოვაციურმა იდეამ მას უპირატესობა მისცა:

• ფოლადის, ალუმინის და ტიტანის სპეციალური შენადნობი;
• მოიერიშე თვითმფრინავისთვის გადაკეთებული დრონის ძრავა;
• 2 დახრილი კილი, ამცირებს რადარის დაუცველობას.

ამ მოდელმა დაამყარა 29 რეკორდი, რომელთაგან ზოგიერთი ჯერ არ დამრღვევია (სიმაღლის რეკორდი).

მე-5 ადგილი შეიძლება დაინიშნოს Bell X-2 Starbuster, რომლის სიჩქარეა 3380 კმ/სთ. ამ ექსპერიმენტული თვითმფრინავის სამშობლო იყო შეერთებული შტატები, სადაც მისი როლი განისაზღვრა აეროდინამიკისა და თერმოდინამიკის შესწავლით. თვითმფრინავი. თვითმფრინავის ბედი სამწუხარო იყო: ორივე წარმოებული მოდელი ჩამოვარდა და მიზეზები არასოდეს დადგინდა.

მე-6 ადგილი სამართლიანად იკავებს XB-70 Valkyrie, მაღალსიმაღლე ბომბდამშენი, რომლის განვითარებამ Blackbird-თან ერთად საბჭოთა MiG-ის გამოჩენა გამოიწვია. ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ბომბების ჩამოგდება 3219 კმ/სთ სიჩქარით. პოლიტიკოსების შორსმჭვრეტელობისა და არასაკმარისი დაფინანსების გამო ( ოფიციალური ვერსია– ტოქსიკური და ძვირადღირებული საწვავი) პროექტი დაიხურა, თუმცა ზოგიერთი განვითარება ჯერ კიდევ საინტერესოა, კერძოდ:

• მოძრავი მშვილდიფიუზელაჟი უკეთესი ხილვადობისთვის;
• რეგულირებადი ფრთები მეტი აეროდინამიკური ეფექტურობისთვის.

მე-7 ადგილიგადაეცა საბჭოთა T-4, რომელიც იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1974 წლამდე. სარაკეტო მატარებელ ბომბდამშენს, რომელიც განკუთვნილი იყო საჰაერო დაზვერვისა და სტრატეგიული მიზნების განადგურებისთვის, ეწოდა "ქსოვა" 100 ტონაზე ოდნავ მეტი წონის გამო. თვითმფრინავი, რომელიც იყენებდა უამრავ ინოვაციურ ტექნოლოგიას: დაწყებული აეროდინამიკური დიზაინით დაწყებული ფიუზელაჟით და უახლესი ელექტრონული აღჭურვილობით დამთავრებული ძრავის მუშაობის დისტანციური მონიტორინგის სისტემამდე, იწინასწარმეტყველეს, რომ გახდებოდა "რუსული სასწაული". ამ საოცარ თვითმფრინავს ფრენის დროს ტერიტორიის დასათვალიერებლად პერისკოპიც კი ჰქონდა, რადგან ცხვირის კონუსი არ იყო მოჭიქული. თუმცა, დარტყმითი-სადაზვერვო კომპლექსი დაიხურა, ვიდრე თვითმფრინავი TU-160.

ეს ტოპ 7 ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი, როგორც ხედავთ, ძირითადად შედგება ექსპერიმენტული მოდელებისგან ან ისეთებისგან, რომლებიც აღარ არიან ექსპლუატაციაში. თუ ეს მხოლოდ დაახლოებით თანამედროვე პილოტირებული თვითმფრინავი, ექსპლუატაციაში ან ექსპლუატაციაში, მაშინ 5 ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავის სია ასე გამოიყურება:

1. მიგ-25;
2. მიგ-31;
3. McDonnell Douglas F-15 Eagle;
4. SU-24M;
5. SU-27M.

სამოქალაქო თვითმფრინავი

სამოქალაქო ავიაცია ხშირად ვერ უწევს კონკურენციას სამხედრო ავიაციას შედარებით დაბალი სიჩქარის გამო, ამიტომ ქვემოთ არის ყველაზე სწრაფი სამგზავრო თვითმფრინავი.

1 ადგილი იღებს TU-144, რომელიც 2500 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს აღწევდა. ეს თვითმფრინავი ერთ დროს (1968 წლის ბოლოს) გახდა ისტორიაში პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი. მის მიერ განხორციელებული 102 რეისიდან 55 სამგზავრო იყო. თუმცა, მისი წარმატება ხანმოკლე იყო: კომერციული ფრენების დაწყებიდან 7 თვის შემდეგ იგი მწყობრიდან ამოიღეს. ოფიციალური მიზეზიეს იყო პროტოტიპის კატასტროფის გამო, მაგრამ სინამდვილეში ფრენებმა არ გადაიხადეს თავისთვის. სსრკ-ში, რომლის ტერიტორიაზეც გამოიყენებოდა, ეს არ იყო მოგზაურობის ყველაზე ხელმისაწვდომი გზა.

მე-2 ადგილი გაცემული კონკორდი- მეორე სამგზავრო თვითმფრინავიხმის ბარიერის გატეხვა. გიგანტური თვითმფრინავის განვითარება, რომლის სიჩქარეც 2330 კმ/სთ იყო, ერთდროულად აწარმოებდა ორ ქვეყანას: ინგლისსა და საფრანგეთს. მას უფრო ბედნიერი ბედი ელოდა: ამ მოდელის 14 თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში იყო 1976 წლიდან 2003 წლამდე. საინტერესოა, რომ თითოეულმა ქვეყანამ მიიღო 7 ეგზემპლარი: აქედან 2 ინგლისმა იყიდა 2 გირვანქა სტერლინგად, ხოლო საფრანგეთმა იყიდა 3 საკუთარი 3-ად. ფრანკები. მაგრამ საჰაერო მგზავრობის მოცულობამ სწრაფად დაიწყო კლება და კატასტროფების სერია, რომელიც აწუხებდა ლაინერს, არ შეწყვეტილა და კონკორდი გამოიყვანეს მწყობრიდან.

მე-3 ადგილი აიღო Airbus A380,არის ყველაზე დიდი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. წინა ორ თვითმფრინავთან შედარებით, ის შედარებით ნელა დაფრინავს - მხოლოდ 1020 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ მას აფასებდნენ ისეთმა ქვეყნებმა, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, გერმანია, ჩინეთი, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, კორეა, მალაიზია, ავსტრალია, სინგაპური ტაილანდი, რუსეთმაც კი შეუკვეთა ამ მოდელის თვითმფრინავი.

უახლოეს მომავალში მსოფლიო სამოქალაქო ავიაციამკვეთრი ცვლილებები ელის. გასაშვებად ემზადება რამდენიმე თვითმფრინავი, რაც უდავოდ გაიძულებთ გადახედოთ ამ ტოპს:

• ტუ-444, რომელსაც შეეძლება მიაღწიოს 2125 კმ/სთ სიჩქარეს;
• QSST, რომლის სიჩქარე იქნება 2200 კმ/სთ;
• ZEHST, გათვლებით, მისი სიჩქარე 5000 კმ/სთ-ს გადააჭარბებს.