1 X-12h თვითმფრინავი

Ზე ამ მომენტშიეს არის ყველაზე პატარა თვითმფრინავი ყველა ოფიციალურად რეგისტრირებულ მოდელს შორის. დაშლილი X-12h ექსპერიმენტული აპარატი ჯდება ჩვეულებრივ ხელის ჩემოდანში: მისი სიგრძეა 3,74 მეტრი, სიმაღლე - 1,55 მეტრი, ფრთების სიგრძე - 6,31 მეტრი და წონა - მხოლოდ 55 კილოგრამი. მოდელის დიზაინერი ვიქტორ პავლოვიჩ დმიტრიევი მასზე თითქმის 25 წელია მუშაობს. მისი ძალისხმევა არ იყო უშედეგო: თვითმფრინავი ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში.

2 FlyNano თვითმფრინავი

ჩვენს სიაში მეორე ადგილი ეკუთვნის ფინურ ერთადგილიან თვითმფრინავს FlyNano. კომპაქტური პარამეტრებით - 3,8 მეტრი სიგრძით და 4,8 მეტრი ფრთების სიგრძით - მას შეუძლია 113 კილოგრამამდე წონის მგზავრის აწევა. თავად მანქანა 70 კილოგრამს იწონის. ძრავა მდებარეობს პილოტის სავარძლის ზემოთ და არ არის სადესანტო მოწყობილობა: თვითმფრინავი აფრინდება წყლიდან.

3 თვითმფრინავი "Bumble Bee", ან "Hornet"

1894 წლამდე ყველაზე პატარა თვითმფრინავის ტიტულს ატარებდა ბავშვი 2,92 მეტრი სიგრძით და ფრთების სიგრძე 2 მეტრი. 248 კილოგრამიანი წონით მან განავითარა მნიშვნელოვანი სიჩქარე - 290 კმ/სთ. მისმა შემქმნელმა, ამერიკელმა რობერტ სტარმა, სიყვარულით უწოდა თავის გონებას "ბუმბერი", ანუ "ჰორნეტი".

4 Sky Baby თვითმფრინავი

კიდევ ერთი ამერიკული მოდელი პოეტური სახელწოდებით "Sky Baby" ითვლებოდა ყველაზე პატარა ერთძრავიან თვითმფრინავად 50-იანი წლების შუა პერიოდამდე. სამი მეტრის სიგრძემ და 205 კილოგრამმა წონამ მას საშუალება მისცა მიაღწიოს სიჩქარეს 270 კმ/სთ-მდე. მართალია, "მფრინავი ბავშვი": მფრინავი არ იჯდა კაბინაში, მაგრამ რეალურად იწვა კუდის გასწვრივ გაშლილი ფეხებით.

5 თვითმფრინავი "Junior"

"უმცროსი" რეი სტიტსი, რომელიც აშენდა არმიის თვითმფრინავის "ტეილორკრაფტის" L-2 ნაწილების საფუძველზე, მეფობდა ჩანაწერების წიგნში 1948 წლამდე. 3.4 მეტრი სიგრძით და ფრთების 2E.7-დან 2.8 მეტრამდე სხვადასხვა მოდიფიკაციით, იგი აღჭურვილი იყო საკმაოდ მძლავრი ძრავით - 65 ცხ.ძ. - და შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 240 კმ/სთ-მდე.

6 Cyberbug თვითმფრინავი CyberBUG

მანქანებს შორის CyberBUG ლიდერობს. დეველოპერების თქმით, მისი მთავარი ამოცანაა „სამოქალაქო და სამხედრო სამიზნეების დაცვა კრიმინალებისა და ტერორისტებისაგან“. მოწყობილობა იწონის დაახლოებით 1,5 კილოგრამს, აწევს ტვირთის ორჯერ წონას და აწვება 150 კილომეტრის სიმაღლეს. "ბუგი" კონტროლდება დისტანციურად.

7 თვითმფრინავი მაკდონელი XF-85 გობლინი

მსოფლიოში ყველაზე პატარა მოიერიშე თვითმფრინავს, McDonnell XF-85 Goblin-ს, უფრო დიდი ზომები აქვს. 4,53 მეტრი სიგრძე, 2,56 მეტრი სიმაღლე - ასეთი მოკრძალებული მახასიათებლებით, მოწყობილობას აქვს პირდაპირი ლეტალური ეფექტი: მისი საბრძოლო რადიუსი არის - არანაკლებ - 350 კილომეტრი. ის დიდებისთვისაა შეიარაღებული - ოთხი 12,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი.

8 თვითმფრინავი F / A-18A "Xopnet"

სამხედრო თვითმფრინავებს შორის ლიდერობს ამერიკული F/A-18A „Xopnet“ ბომბდამშენი, გემბანზე დასაკეცი ფრთის მქონე მონოპლანი. მისი სიგრძე 17 მეტრია, სიმაღლე კი 4,6 მეტრი, რაც საკმაოდ ცოტაა იარაღისა და ძალაუფლების ფართო არსენალის გათვალისწინებით.

9 "თაობა ორი" თვითმფრინავი

მცირე თვითმფრინავები ასევე შეიძლება ემსახურებოდეს საქონლის ტრანსპორტირებას. ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია ფრანგული ბრენდის Socata-ს მოდელი "Generation Two". იგი აღჭურვილია ტურბო ძრავით და იტევს ხუთამდე ადამიანს, პილოტის ჩათვლით. ამ ნატეხის ტარების მოცულობა (სიგრძით 7,75 მეტრი) საკმაოდ დიდია - 1400 კილოგრამი.

10 Global 5000 თვითმფრინავი

დღეს ექსპერტები კანადური კომპანიის Bombardier Aerospace-ს Global 5000-ს ყველაზე პატარას უწოდებენ. მას შეუძლია ბორტზე 17-მდე ადამიანის გადაყვანა და 9630 კილომეტრამდე მანძილის დაფარვა. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ მისი მახასიათებლების მიხედვით, იგი სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ თანამედროვე ბიზნეს ავიაციაში.

როდესაც ძმებმა რაიტებმა 1903 წელს გამოიგონეს პირველი თვითმფრინავი, მათ ვერასდროს წარმოიდგენდნენ, რომ საავიაციო ინდუსტრია 100 წლის შემდეგ უკიდურესად მომგებიანი ბიზნესი გახდებოდა. გარდა ამისა, ავიაციამ დიდი ნახტომი გააკეთა წინ. მაშინ როცა ძმები რაიტების თვითმფრინავი მხოლოდ 35 მეტრს იფრინავდა, თანამედროვე Boeing 787-ს შეუძლია 16 ათას კილომეტრზე მეტი ფრენა ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. ჩვენს მიმოხილვაში, ნაკლებად ცნობილი და ძალიან საინტერესო ფაქტები თვითმფრინავების ინდუსტრიის შესახებ.

1. წნევის სხვაობა

თუ ჩართულია მაღალი სიმაღლესაჰაერო ხომალდის სალონის კარი მოულოდნელად იხსნება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ადამიანები სიტყვასიტყვით "შეიწოვნენ" სალონში და გარეთ წნევის სხვაობის გამო. თუმცა, მფრინავ თვითმფრინავში კარის გაღება თითქმის შეუძლებელია, მხოლოდ წნევის იგივე განსხვავების გამო.

2 ბოინგი 747

Boeing 747-ს შეუძლია გადაიტანოს დაახლოებით 230000 ლიტრი თვითმფრინავის საწვავი, რომელიც იწონის დაახლოებით 180 ტონას.

3. კონტრაილი

კონტრაქტი, რომელსაც თვითმფრინავები ტოვებენ, არის წყლის ორთქლი. წვრილი კვალი იმაზე მეტყველებს, რომ ახლა ჰაერის ტენიანობა დაბალია და ამინდი ნათელია. და უფრო სქელი, გრძელი ბილიკი შეიძლება იყოს ქარიშხლის ადრეული ნიშანი.

4. პასიური უსაფრთხოება

Popular Mechanics-ის მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, დადგინდა, რომ თვითმფრინავის კუდთან მჯდომი მგზავრები ორმოცი პროცენტით უფრო მეტად გადარჩებიან ავარიას, ვიდრე წინა რიგებში მსხდომები.

5. სამ ლიტრზე ნაკლები საწვავი

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 და Bombardier C სერიის თვითმფრინავები 100 მგზავრ კილომეტრზე სამ ლიტრზე ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. ეს შეესაბამება უმეტესი თანამედროვე კომპაქტური მანქანების ეფექტურობას.

6. ჰაერი ბორტზე

თვითმფრინავებში ჰაერი იფილტრება იგივე ტექნოლოგიით, როგორც ჰაერის ფილტრები საავადმყოფოებში, ამიტომ ის თითქმის არ შეიცავს მიკრობებს.

7. საწვავის ნაგავსაყრელი

თუ თვითმფრინავმა უნდა გააკეთოს სასწრაფო დაშვება, პილოტმა შეიძლება გადაწყვიტოს საწვავის ფრთების ტანკებიდან საწვავის გადაყრა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არც თუ ისე ხშირად ხდება, ეს კეთდება თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად. როგორც წესი, საწვავი აორთქლდება, სანამ მიწას მიაღწევს.

8. ტურბულენტობა

თვითმფრინავის რადარებს არ შეუძლიათ ტურბულენტობის აღმოჩენა. ტურბულენტობა შეიძლება ჩამოყალიბდეს როგორც წმინდა, უღრუბლო, ასევე ცუდ ამინდში.

9. ოთხმოცდაათი წამი ევაკუაციისთვის

FAA მოითხოვს, რომ ნებისმიერი თვითმფრინავის ევაკუაცია მოხდეს ოთხმოცდაათი წამში. ანალოგიური პერიოდი დაწესდა, რადგან წუთნახევარში ცეცხლმა შეიძლება მთელი თვითმფრინავი მოიცვას, ოთხწუთნახევარში კი თვითმფრინავი მთლიანად იწვება.

10. ავტოპილოტი

ავტოპილოტი ჩვეულებრივ ჩართულია ფრენის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში. კომპიუტერს შეუძლია უფრო დახვეწილი კორექტირება, რაც გამოიწვევს საწვავის დაბალ მოხმარებას, გარდა ტურბულენტობისა. ავტოპილოტი, როგორც წესი, არ გამოიყენება აფრენისა და დაფრენისას, თუმცა ეს შესაძლებელია.

11. მხოლოდ ფრენები გადაიხდის პილოტს ...

ავიაკომპანიის პილოტების უმეტესობას მხოლოდ ჰაერში ყოფნის დრო უხდიან და არ უხდიან აეროპორტში მისასვლელად, საფრენოსნო დავალების შესასრულებლად და აფრენისთვის რიგში ლოდინის დროს.

12. ბურანთან ერთად

An-225 სატვირთო თვითმფრინავი მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავია. ის თითქმის ისეთივე დიდია, როგორც ფეხბურთის მოედანი. თვითმფრინავი თავდაპირველად აშენდა შატლების ტრანსპორტირებისთვის.

13. Airbus A380

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი არის Airbus A380. ამ ოთხძრავიან ორსართულიან თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2005 წლის 27 აპრილს შეასრულა.

14. ასი საბურავი

Boeing 767 ფრენის დროს იწოვს საკმარის ჰაერს თავის ძრავებში, რომ Good Year დირიჟამს დაახლოებით შვიდ წამში ავსებს. შასის მასალა რეაქტიული თვითმფრინავი Boeing KC-135 Stratotanker ტანკერი საკმარისი იქნება ასი მანქანის საბურავის დასამზადებლად.

15. BD-5 მიკრო

მსოფლიოში ყველაზე პატარა რეაქტიული თვითმფრინავი არის BD-5 Micro. მისი ფრთების სიგრძე 4-დან 6,5 მეტრამდეა, თვითმფრინავი კი მხოლოდ 160 კგ-ს იწონის.

16. მერკური

მერკური ითვლება ყველაზე დიდ საფრთხედ ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის და ამ მიზეზით ის არ უნდა იყოს ბორტზე. ვერცხლისწყლის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ალუმინი, საიდანაც მზადდება თვითმფრინავების უმეტესობა. თვითმფრინავები, რომლებიც ექვემდებარება ვერცხლისწყალს, ჩვეულებრივ კარანტინშია.

17. 3530 კმ/სთ

მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი არის Lockheed SR-71. ეს ზებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი თითქმის ორმოცი წლის განმავლობაში ფლობდა სიჩქარის რეკორდს (3530 კმ/სთ).

18. ფანჯრები აეროპორტის საკონტროლო კოშკებზე

აეროპორტის საკონტროლო კოშკებზე ფანჯრები უნდა იყოს დახრილი ზუსტად თხუთმეტ გრადუსზე, რათა შემცირდეს მინაზე გაბრწყინების შესაძლებლობა.

19. ინგლისურად გთხოვთ!

წელიწადში ორმოცდათვრამეტი ადამიანი.

ფედერალური სამსახურის ცნობით სამოქალაქო ავიაცია(FAA), ფრენის დროს ტურბულენტობა არის ავიაკომპანიის მგზავრებისა და ფრენის დამსწრეთა დაზიანებების მთავარი მიზეზი არალეტალური ავარიების დროს. ყოველწლიურად შეერთებულ შტატებში საშუალოდ ორმოცდათვრამეტი ადამიანი ზიანდება, თუ ფრენის დროს ღვედი არ შეიკრას.

22. თვითმფრინავის ავარიების 80%.

კვლევებმა აჩვენა, რომ თვითმფრინავის ავარიების 80 პროცენტი ხდება აფრენის შემდეგ პირველ სამ წუთში და დაშვებამდე ბოლო რვა წუთში.

23. ბოინგი 747-400 კაბინის საქარე მინა

Boeing 747-400-ზე ერთი საქარე მინა ან სალონის ფანჯრის ჩარჩო იმდენი ღირს, როგორც BMW-ს მანქანა.

პირველი მინიატურული თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე გამოჩნდა. ისინი ძირითადად დაზვერვისთვის იყო საჭირო. მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავის აქტიური შექმნა 1945 წლის შემდეგ დაიწყო. ერთ ადამიანზე გათვლილი სხვადასხვა ბიპლანი, რეაქტიული და მონოპლანი, დიდი მოთხოვნა მიიღო. მოდით განვიხილოთ ეს თემა უფრო დეტალურად და გავეცნოთ ყველაზე პოპულარულ მოდელებს.

მიმოხილვა X-12N

ეს თვითმფრინავი შექმნილია რუსეთის მკვიდრის მიერ. ვინ იფიქრებდა, მაგრამ მისი წონა მხოლოდ 80 კილოგრამია. დაკეცვისას შესაძლებელია ჩემოდანში მოთავსება, ხოლო მოწყობილობის მუშა მდგომარეობაში აწყობა ნახევარ საათში. საკრუიზო სიჩქარე საათში დაახლოებით 105 კილომეტრია, მაქსიმალური კი 125. ეს არის ფრთების სიგრძე 6,3 მეტრი და სიგრძე 3,6. მისი გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ რელიეფზე, რადგან ასაფრენად საკმარისია 30 მეტრი. მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა დაახლოებით 150 კილოგრამია, საწვავის ავზის ჩათვლით. ამიტომ პილოტს მცირე წონა უნდა ჰქონდეს.

მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი, როგორიცაა X-12H, შესანიშნავია, რადგან მათ არ სჭირდებათ საფრენოსნო სწავლება ან მოწყობილობის რეგისტრაცია ფრენისთვის. ამ წუთებში მიმდინარეობს საფრენოსნო ტესტების ეტაპი, თუ ის წარმატებით დასრულდა, მაშინ შეიძლება მასობრივ წარმოებაზე ვენდოთ.

Wee Bee-ს ისტორია

კალიფორნიაში სამი ამბიციური თვითმფრინავის დიზაინერი მუშაობდა, რომლებსაც, მიუხედავად ყველაფრისა, სურდათ მთელი მსოფლიოს გაოცება თავიანთი გამოგონებით. 40-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ლეგენდარული Wee Bee (პატარა ფუტკარი). სახელი სავსებით გამართლებულია, რადგან ზომები აქ ძალიან მცირეა. სიგანე - 5,5, ხოლო სიგრძე - 4,25 მეტრი. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი, რომელიც უკვე არსებობდა, მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა "პატარა ფუტკრისგან". ეს ყველაფერი მენეჯმენტზეა, რომელიც განხორციელდა თვითმფრინავის სახურავზე მიდრეკილ მდგომარეობაში. ეს იყო ძალიან მოუხერხებელი, მაგრამ შესასრულებელი.

ოპტიმალური სიჩქარე იყო 121 კილომეტრი საათში, მაქსიმალური კი დაახლოებით 132. ფრენები განხორციელდა მცირე მანძილზე, 80 კილომეტრამდე და Wee Bee-ს შეეძლო სიმაღლეში 3 კილომეტრამდე აწევა. მაქსიმალური ტვირთამწეობა არის 186 კილოგრამი, ეს არის თვით თვითმფრინავის წონასთან ერთად, რომელიც იყო 95 კგ. ამ დროისთვის „პატარა ფუტკარი“ სან დიეგოს მუზეუმშია, მაგრამ რადგან თვითმფრინავი ხანძრის შედეგად დაზიანდა, მისი ზუსტი ასლი იქ ინახება.

ყველაზე პატარა რეაქტიული თვითმფრინავი მსოფლიოში

ახლა ვისაუბრებთ BD-5J-ზე, რომელიც 1971 წელს ამერიკელმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ჯიმ ბედემ შექმნა. იგეგმებოდა თვითმფრინავის გამოყენება ექსკლუზიურად კერძო ფრენებისთვის ან სპორტული თვითმფრინავის სახით. მხოლოდ 65 ცხენის სიმძლავრის ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა ამ ნამსხვრევის დაჩქარება საათში 350 კილომეტრამდე. ამის წყალობით, 1972 წელს იგი ჩაიწერა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე მსუბუქი მსოფლიოში.

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში კომპანიამ დაამზადა დაახლოებით 5000 კომპლექტი თვითაწყობისთვის და დაახლოებით 500 მზა მოდელი. მოთხოვნა იყო არა მხოლოდ აშშ-ში, არამედ ევროპაშიც. ცარიელი თვითმფრინავი იწონიდა მხოლოდ 210 კილოგრამს, ხოლო მაქსიმალური წონა იყო დაახლოებით 390 კგ, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. BD-5J თვითმფრინავს შეეძლო 8 კილომეტრამდე სიმაღლეზე ასვლა, ხოლო დიაპაზონი იყო დაახლოებით 1330 კმ. ეს არის არა მხოლოდ ყველაზე პატარა პილოტირებული თვითმფრინავი მსოფლიოში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მთელ მსოფლიოში.

Bumble Bee და Bumble Bee 2

ამ თვითმფრინავის შექმნის ისტორია შორეულ 1979 წელს დაიწყო. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა რობერტ სტარმა გაიმეორა რეი სტიტსის წარმატება და აჯობა კიდეც მას. „Bumble Bee“-ზე 5 წელი იმუშავა, 1979 წლიდან დაწყებული 1984 წლამდე. შედეგი იყო ძალიან მძიმე ბიპლანი, იწონიდა 248 კილოგრამს და მაქსიმალური დატვირთვით 328 კგ. მაგრამ მთლიანმა სიგრძემ - მხოლოდ 2,9 მეტრმა ფრთების სიგრძე 2 მეტრით მოუტანა რობერტს ის, რაც მას ასე სურდა. მისმა ქმნილებამ მიიღო ტიტული - ყველაზე პატარა თვითმფრინავი მსოფლიოში. ამ განყოფილების ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში. ფრენის სიჩქარე საათში დაახლოებით 290 კილომეტრს აღწევდა.

მაგრამ რობერტი აქ არ გაჩერებულა და სურდა საკუთარი თავის გადალახვა. ამისთვის მან შექმნა "Bumble Bee 2". წონა შემცირდა 170 კილოგრამამდე, ხოლო სიგრძე მხოლოდ 2,7 მეტრი იყო. შემცირდა ფრთების სიგრძეც. თუ პირველ მოდიფიკაციაში იყო 2 მეტრი, მაშინ მეორეში გახდა 1.7. თვითმფრინავმა საათში 305 კილომეტრის სიჩქარე განავითარა. 1988 წლის 8 მაისს პირველ ტესტებზე Bumble Bee 2 ჩამოვარდა 120 მეტრის სიმაღლეზე. მიზეზი ძრავის გაუმართაობაა. რობერტი თავად აკონტროლებდა ბიპლანს და დაცემისას მძიმედ დაშავდა.

ყველაზე პატარა თვითმფრინავები მსოფლიოში

Colomban Cri-cri, შექმნილი ფრანგი დიზაინერის მიშელ კოლომბანის მიერ 1973 წელს, იყო 3,9 მეტრი სიგრძით, ფრთების სიგრძე 4,9 მეტრით. იგი შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი ორი ძრავით. მისი წონა მხოლოდ 79 კილოგრამი იყო. ფრენის საშუალო სიჩქარე – 185 კმ/სთ, მაქსიმალური – 225 კმ/სთ. თვითმფრინავით ფრენა შეგიძლიათ 2-2,5 საათის განმავლობაში, მაქსიმალური დიაპაზონი დაახლოებით 460 კილომეტრია.

უნიკალური სპეციფიკაციებიკოლუმბანის კრი-კრი ძალიან პოპულარული და მოთხოვნადი გახადა. დღეისათვის დაახლოებით 110 სამუშაო ეგზემპლარი არსებობს საფრანგეთში, დაახლოებით 20 აშშ-ში და კიდევ 30 გერმანიაში, კანადასა და დიდ ბრიტანეთში. 2010 წელს ბიპლანი გაუმჯობესდა და მიიღო კიდევ 2 ელექტროძრავა. ამის წყალობით, ის ხელახლა შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე პატარა თვითმფრინავი 4 ძრავით.

"ნანო" და "იუნიორი"

ჰიდრო თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია Nano ელექტროძრავით, შეიქმნა ფინეთში 2011 წლის ბოლოს. ფრთების სიგრძე 4,8, ხოლო სიგრძე 3,8 მეტრია და ეს ყველაფერი მხოლოდ 70 კილოგრამის მასით. მნიშვნელოვნად შემცირებული წონა მიღწეული იქნა დიზაინში ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენებით. „ნანო“ გათვლილია ექსკლუზიურად წყალში ასაფრენად და დასაფრენად, ამიტომ არ არის სადესანტო მოწყობილობა. იგეგმებოდა „ნანოს“ 2 მოდიფიკაციის შექმნა ელექტრო და ბენზინის ძრავით. მაგრამ მათ გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ მეორე ეკოლოგიურობისა და ელექტროძრავის მარტივი მუშაობის სასარგებლოდ. ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი გამოვიდა. მასობრივი წარმოების გაშვებით „ნანო“ მომხმარებლისთვის 35000 ევროდ იქნება ხელმისაწვდომი.

„ჯუნიორი“ რეის და მარტინის – ამერიკელი დიზაინერების ჭკუა. მთავარი მიზანი იყო გინესის რეკორდების წიგნში მოხვედრა მისი მინიატურული ზომის გამო. ბიპლანის სიგრძე 3,4 მეტრი იყო. გასაკვირია, რომ ასეთი პროპორციებით, ფრთების სიგრძე მხოლოდ 2.8-ია. საკრუიზო სიჩქარე - 240 კმ/სთ. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე პატარა სამგზავრო თვითმფრინავი, რისთვისაც იგი მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში.

შეჯამება

ჩვენ განვიხილეთ მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი. ყოველწლიურად ჩნდება ახალი მოდელები და იცვლება ძველი. უმეტესწილად, დიზაინერები ცდილობენ არსებული რეკორდების მოხსნას ფულადი მოგების მიზნით. მაგრამ ყველა ბიპლანი და მონოპლანი არ არის შექმნილი ამ მიზეზით. ბევრი განკუთვნილია შემდგომი ექსპლუატაციისა და განაწილებისთვის. ავიღოთ მაინც ფინელების განვითარება. კომპანია არ ცდილობდა ზომების საკმაოდ მცირე ზომის გაკეთებას. აქ ყურადღება გამახვილებულია უსაფრთხოებაზე და კომფორტზე. ამიტომ ასეთი გადაწყვეტილებები ყოველთვის მოთხოვნადი იქნება. გარდა ამისა, ვის არ სურს იყიდოს მცირე ზომის თვითმფრინავი და იფრინოს მასზე. თუმცა ახლა ეს ძალიან რთულია, მაგრამ უახლოეს მომავალში ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდება.

რა თქმა უნდა, ვინმეს ოცნებობდა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც წარმოადგენდა მას როგორც დიდს და ძლიერს, რათა შურს ყველა პროპელერით მფრინავი თანამებრძოლი. მაგრამ არა, ირკვევა, რომ ყველაფერი შეიძლება იყოს სრულიად საპირისპირო, რაც სხვათა შორის არ აკლებს მფრინავის უნარს... ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე პატარა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც აკონტროლებს ადამიანი შიგნიდან, ასე რომ. რომ ვთქვათ… Microturbo FLS Microjet, BD-5 Micro-ს მემკვიდრე, პატარა, ერთადგილიანი სახლის აშენებული თვითმფრინავების სერიის, რომელიც შექმნილია 1960-იანი წლების ბოლოს თვითმფრინავის დიზაინერის ჯიმ ბედის მიერ და გაყიდულია როგორც კომპლექტები, რომლებიც წარმოებულია Bede Aircraft Corporation-ის მიერ ქ. 1970-იანი წლების დასაწყისი.

ამ თვითმფრინავის შოუს ორგანიზატორების საიტი
პროდუქტების ვებ გვერდი
როგორც ყოველთვის, ვიყენებ ინფორმაციას საიტებიდან
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
და ჩემს მიერ მოძიებული სხვა წყაროები ინტერნეტში და ლიტერატურაში.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC არის ამ ტიპის პირველი მაგალითი. საზოგადოების თვალიდან ასაფრენი ბილიკის ამ ნაწილის სიახლოვის გამო მისი აფრენა რთული იყო.

2011 წლის 5 მაისს ამერიკული BD-Micro Technologies (BMT) მიერ წარმოებულმა ყველაზე პატარა რეაქტიულმა თვითმფრინავმა FLS Microjet-მა დაასრულა ფრენის ტესტების პირველი ეტაპი. თვითმფრინავიაჩვენა, რომ ფაქტობრივი მახასიათებლები შეესაბამებოდა გამოთვლილ მახასიათებლებს და აჭარბებდა კიდეც მათ რიგ ინდიკატორებში.

ძველი და დადასტურებული BD-5J-ის თანამედროვე ვერსია მზად არის სერიული წარმოებისთვის. ნაწილის წარმოება უკვე დაწყებულია და VMT-მა დაიწყო შეკვეთების მიღება ასამბლეის ნაკრების მიწოდებაზე. მოდელის ღირებულება ჯერ არ სახელდება.

ერთი ადგილიანი თვითნაკეთი თვითმფრინავის კონცეფცია შეიმუშავა თვითმფრინავის დიზაინერმა ჯიმ ბედემ 1960-იანი წლების ბოლოს. 70-იანი წლების დასაწყისში მის მიერ დაარსებულმა კომპანია Bede Aircraft Inc-მა დაიწყო მოდელების მასობრივი წარმოება დგუშით ან რეაქტიული ძრავით, ცდილობდნენ ტურბოპროპის ადაპტირებასაც კი და ამ ყველაფრისგან საავტომობილო გლაიდერის დამზადებაც. შთაგონების წყაროს დათვალიერებისას, მაშინვე შეიძლება ეწოდოს არც თუ ისე კარგი იდეა.

რეაქტიული თვითმფრინავი, რომლის ფასი 2000 დოლარამდეა, თვითმფრინავმა უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა. კომპანიამ მიიღო 12000-ზე მეტი შეკვეთა ასაწყობი თვითმფრინავისთვის და 5000-ზე მეტი შეკვეთა აწყობის კომპლექტებზე.

მაგრამ არც ერთი თვითმფრინავი არ იყო აწყობილი ქარხანაში საიმედო ძრავის არჩევის პრობლემების გამო. 70-იანი წლების შუა ხანებში კომპანიის გაკოტრებამდე, მხოლოდ რამდენიმე ასეული ცალი აწყობილი იყო მფლობელების ხელით, რომელთაგან ზოგიერთი ახლა დაფრინავს.

1992 წელს BMT-მა გადაწყვიტა პროექტის აღორძინება. დიზაინის განახლებამ და კონცეფციის ცვლილებებმა გამოიწვია თვითმფრინავების ახალი ხაზის შექმნა, სახელწოდებით FLIGHTLINE სერია ან FLS. თვითმფრინავმა შეიძინა უფრო უსაფრთხო ფრთები, რამაც შეამცირა სადგომის სიჩქარე და უფრო ძლიერი ფრთები.

კაბინასა და ფიუზელაჟს შორის გაჩნდა გამყოფი კედელი, ხოლო აღჭურვილობის სიაში შედიოდა თანამედროვე სისტემები, მათ შორის ორმაგი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, სამმაგი ზედმეტი ელექტრო სისტემა, HOTAS ძრავის მართვის ბერკეტი და ღილაკები.

კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იყო Quantum Turbine Powerplant System ელექტროსადგური TJ100 ძრავით, რომელიც აღჭურვილია FADEC-ით და ავითარებდა 120 კგ ბიძგს. ვერ ვიტყვი, რომ 300 კილოგრამი მაქსიმალური წონის მქონე თვითმფრინავის ასეთი ბიძგი პირდაპირი მიღწევაა, მაგრამ რაც არის, არის ...

პირველი FLS Microjet-ის მფლობელმა (ჩვენი თვითმფრინავი), ჯასტინ ლუისმა Lewis & Clark Performance-დან, ჩაატარა მოდელის ფრენის ტესტები ნიუპორტში (ორეგონი, აშშ). როგორც ის აცხადებს, თვითმფრინავის მართვა მარტივია, მიუხედავად მისი მაღალი ფრენის მახასიათებლებისა. ის ასევე აჩვენებს ამ თვითმფრინავს მრავალ საჰაერო შოუზე. ასეთი შოუ ღირს 3 ათასი ლარიდან.

ვერც კი დავიჯერებ, მაგრამ 190 კგ ცარიელი წონით, მას შეუძლია 200 კგ-მდე დატვირთვა, მათ შორის 178 ლიტრამდე საწვავი. ასაფრენი ბილიკია 450 მ, ხოლო გარბენი 300 მ. ვფიქრობ ორივე ძალიან რთულია. საინტერესო იქნებოდა მიახლოების სიჩქარის ცოდნა, მაგრამ 65 კვანძის შეჩერების სიჩქარიდან გამომდინარე, ვფიქრობ, რომ ისინი მინიმუმ 85 კვანძია. ასეთ მწერზე ადვილი არ არის.

FLS Microjet-ს შეუძლია 250 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 2,5 საათი.

ამჟამად, ამ თვითმფრინავის ფრენის დამტკიცება მოითხოვს სახმელეთო და ფრენის სასწავლო კურსის დასრულებას და შემდეგ FAA-სგან ავტორიზაციის წერილის (LOA) მიღებას, რომელიც უფლებას აძლევს განაგრძოს ფრენის მომზადება. სხვათა შორის, ასეთი წერილი გაიცემა პილოტებზე, რომელთა საერთო ფრენის დრო მინიმუმ 1000 ფრენის საათია, აქედან 100 რეაქტიულ თვითმფრინავზეა. პროგრამის დასასრულს თქვენ უნდა ჩააბაროთ ფრენის გამოცდა FAA ინსპექტორს. თავად ფრენის სასწავლო პროგრამები ხელმისაწვდომია BD-Micro-სგან.

თვითშეკრება უნდა განხორციელდეს სპეციალური დახმარების პროგრამის ფარგლებში კომპანიის მეთვალყურეობის ქვეშ. პროგრამის პუნქტების დასრულება არის გარანტი იმისა, რომ რთული მანქანა აწყობილია სწორად და ეფექტურად. პროგრამა ასევე საშუალებას გაძლევთ დაარეგისტრიროთ თქვენი FLS Microjet FAA-ში, როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავი.

მანამდე კი ისიამოვნეთ თქვენი ფრენით.

ფოტო 16.

მან აჩვენა აერობატიკის თითქმის სრული კომპლექტი და გარდა ამისა, მას თან ახლდა კვამლი. ასე რომ, სადმე სხვაგან მათ მოახერხეს კვამლის სისტემაში შეკუმშვა ნავთობის ავზით.

ფოტო 18.

ფოტო 19.

მოწევა ფონზე დიდი

ფოტო 21.

ეს აადვილებს თვითმფრინავის ზომის შეფასებას პილოტთან მიმართებაში.

ამ თვითმფრინავის პილოტი ჯასტინ "შმედ" ლუისია.

ტეხასში დაბადებულმა და ვირჯინიაში გაზრდილმა ჯასტინმა ფრენა 14 წლის ასაკში დაიწყო და პილოტის ლიცენზია 17 წლისამ მიიღო. 1999 წელს დაამთავრა ჩრდილოეთ დაკოტას უნივერსიტეტი აერონავტიკის ინჟინერიის სპეციალობით. და ფრენის ინსტრუქტორის სერთიფიკატი.

იგი მუშაობდა ინსტრუქტორ პილოტად რამდენიმე წლის განმავლობაში, სანამ არ წავიდა საზღვაო ძალების ოფიცერთა საკანდიდატო სკოლაში. შესვლის შემდეგ ცოლად გაჰყვა სარა კლარკ ლუისს, რომლის წყალობითაც გონებაში ყველაფერს მიაღწია.

საზღვაო ძალების ფრენის სკოლის დამთავრების შემდეგ ჯასტინი 2001 წელს გახდა თვითმფრინავის პილოტი. იგი გამოიძახეს F-14D Tomcat-ის პილოტად, ხოლო 2004 წელს გადავიდა E-6B Mercury-ზე (ბოინგ 707-ის მოდიფიკაცია). 2007 წელს იგი გაგზავნეს შემდგომ მომზადებაზე, როგორც საზღვაო ძალების მებრძოლი და გადამზიდავი მფრინავი T-45 Goshawk-ზე.

დაახლოებით 11 წლიანი აქტიური სამსახურის შემდეგ, ჯასტინმა განაგრძო სწავლება T-45-ზე, როგორც საზღვაო რეზერვისტი, სანამ არკანზას საჰაერო ეროვნულ გვარდიას შეუერთდებოდა 2011 წელს.

ჯასტინი ამჟამად არის სერტიფიცირებული სატრანსპორტო მფრინავი და ასევე დაფრინავს A-10C ეროვნულ გვარდიაში. აბა, სულისთვის საჰაერო შოუ :-)))

ფოტო 30.

ფოტო 31.

ფოტო 32.

ფოტო 33.

ფოტო 34.

ფოტო 35.

ფოტო 36.

ფოტო 37.

ფოტო 38.

სადესანტო, სადესანტო აღჭურვილობა ამოღებულია როგორც გესმით

ფოტო 40.

ფოტო 41.

ოღონდ არა, ჩიხი დაკავებულია თუ რამე და მეორე ტურში გადის.

ცვლილებები:
BD-5 პროტოტიპი და საწყისი წარმოების ნაკრები მოკლე ფრთების თვითმფრინავისთვის
BD-5A ვარიანტი კიდევ უფრო მოკლე ფრთებით, 14 ფუტი 3 დიუმი (4,34 მ) ფრთების სიგრძით უფრო მაღალი სიჩქარისა და აერობატიკისთვის.
BD-5B არის მთავარი დგუშიანი ძრავის ნაკრები, რომელიც წარმოებულია 21 ფუტი 6 დიუმი (6,55 მ) ფრთების სიგრძით. კომპლექტები ჯერ კიდევ 2011 წელს იყო ხელმისაწვდომი.
BD-5D ქარხანაში აშენდა თვითმფრინავი.
BD-5G დგუშის ძრავის ნაკრები ფრთების სიგრძე 17 ფუტი (5.2 მ) და წონა 660 ფუნტი (299 კგ). კომპლექტები ჯერ კიდევ 2011 წელს იყო ხელმისაწვდომი.
BD-5J ვერსია Sermel (Microturbo) TRS-18-046 ტურბორეაქტიული ძრავით, ყოფილი APU.
BD-5S პლანერის ვერსია ასაწევი ძრავით და გაფართოებული ფრთების სიგრძით. ტესტებმა აჩვენა უშედეგობა და მუშაობა შეჩერდა.
BD-5T ტურბოპროპის ვერსია BD Micro Technologies of Siletz, Oregon, რომელიც იკვებება Solar T62 ძრავით.
Acapella 100/200 BD-5-ის უჩვეულო ვარიანტი, Acapella 100, გაჩნდა 1980-იანი წლების დასაწყისში. დეველოპერმა კარლ დ. ბარლოუმ Option Air Reno-დან დაამატა BD-5 ფიუზელაჟს ორმაგი ბუმი კუდი და ამოძრავებდა 100 ცხენის ძალის მქონე Continental O-200 დგუშის ძრავას. მოგვიანებით, 200 ცხ.ძ. Lycoming IO-360 დამონტაჟდა და ფრთა შემცირდა 26,5 ფუტიდან 19,5 ფუტამდე და დაარქვეს Acapella 200. ამ თვითმფრინავის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა 1980 წლის 6 ივნისს, პილოტით ბილ სკილიარი. მაგრამ ის გაფრინდა ცუდად და ცუდად მოახერხა. აშენდა მხოლოდ ერთი პროტოტიპი, შემდეგ კი ის გადაეცა ექსპერიმენტული თვითმფრინავების ასოციაციის საავიაციო მუზეუმს ოშკოშში, ვისკონსინი, აშშ, სადაც ახლაც შეგიძლიათ მისი ნახვა.
FLS Microjet მოდელი დამზადებულია BD-Micro Technologies-ის ნაკრების სახით და აღჭურვილია Quantum Turbine TJ100 რეაქტიული ძრავით. 2011 წელს, 500 საათიანი ნაკრები გაიყიდა 189,500 აშშ დოლარად.

მაგრამ ახლა შოუ დასრულდა და თვითმფრინავი პილოტით ადგილზეა.

LTX Microturbo FLS Microjet
ფრთების სიგრძე 5,18 მ
სიგრძე 3,91 მ
სიმაღლე 1,71 მ
ფრთის ფართობი 3.51 კვ. მ
ცენტრის მონაკვეთის სიგანე 1,22 მ
ჰორიზონტალური კუდის სიგრძე 2,23 მ
სალონის სიგრძე 1,63 მ
სალონის სიგანე 0,6 მ
სალონის სიმაღლე 0,91 მ
ცარიელი წონა 416 ფუნტი
ასაფრენი წონა 860 ფუნტი
ტვირთამწეობა 194 კგ
საწვავის მოცულობა 30 გალი
აფრენის მანძილი 548 მ
სადესანტო მანძილი 305 მ
ასვლის სიჩქარე 12 მ/წმ
დაშვების სიჩქარე 108 კმ/სთ
მაქსიმალური სიჩქარე 515 კმ/სთ
დიაპაზონი 200 ნმ
მაქსიმალური გადატვირთვა +-6გრ
სიმაღლე 7925 მ
ძრავა: Quantum Turbine System PBS TJ-100
მაქსიმალური სიმაღლე 9144 მ
ბიძგი (ზღვის დონე) 265 ფუნტი
საწვავის მოხმარება (მაქსიმალური ბიძგის დროს) 128,4 კგ/სთ
ძრავის წონა 38,5 კგ
ძრავის სიგრძე 685 მმ
ძრავის დიამეტრი 330 მმ
საწვავის ტიპი Jet A, JP4-JP5
ზეთის ტიპი MIL-L-23699

ავიაცია იმდენად გავრცელებული მოვლენაა ამ დღეებში, რომ სამგზავრო თვითმფრინავის ცაში ფრენა დიდ გაოცებას არავისთვის იწვევს. არსებობს სამოქალაქო ავიახაზების რამდენიმე ასეული განსხვავებული კონფიგურაცია, რომლებიც იყოფა რამდენიმე ჯგუფად: მცირე, საშუალო მანძილით და განკუთვნილია კონტინენტთაშორისი ფრენებისთვის.

არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა ულტრაპატარა თვითმფრინავების მშენებლობა. თავდაპირველად, ასეთი მოდელები, რომლებიც ზოგჯერ იწონიდნენ არაუმეტეს 60-70 კილოგრამს, შემუშავებული იყო სამხედრო ოპერაციებისთვის მე-20 საუკუნის შუა პერიოდამდე. მაგრამ შემდეგ მათ იპოვეს უფრო ფუნქციონალური პროგრამა სამოქალაქო ავიაციაში. ახლა რამდენიმე დიზაინერი ირწმუნება, რომ სწორედ მათ შექმნეს მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი ზომისა და წონის მიხედვით. მათი შვილები იბრძვიან რამდენიმე კატეგორიაში:

• ყველაზე მოკლე სიგრძე
• სიგანე,
• წონა,
• ფრთების სიგრძე და ასე შემდეგ.

რა არის ისინი, თვითმფრინავების ყველაზე მინიატურული მოდელები? ამ სტატიაში განვიხილავთ თვითმფრინავებს, რომლებიც ამ ტიტულს ერთმანეთისგან უპირისპირდებიან.

X-12H

ეს პატარა თვითმფრინავი დააპროექტა ვიქტორ დმიტრიევმა, რომელიც ცხოვრობს არმავირში. მთელი მისი ცხოვრება ორ ათწლეულზე მეტ ხანს გაგრძელდა, ახლა სატესტო ფრენები ტარდება. თუ ისინი წარმატებით დასრულდება, დაგეგმილია თვითმფრინავის წარმოება კონვეიერზე. მოდელის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მისი აწყობა და დაშლა მარტივია, პროცედურა გრძელდება არაუმეტეს ნახევარი საათისა.

მახასიათებლები:

• წონა - 80 კილოგრამი;
• ზომა - 3,6 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 6,3 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 150 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 120-125 კმ/სთ-მდე.

უი ფუტკარი

იმდროინდელი ინოვაციური მოდელი, მოდელი დაიბადა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ახალგაზრდა და ამბიციური თვითმფრინავების დიზაინერების ტრიოს ძალისხმევის წყალობით, აშშ-ს ფლორიდის შტატში. მოდელის სახელი ინგლისურიდან შეიძლება ითარგმნოს როგორც "პატარა ფუტკარი" და მოდელი სრულად ამართლებს მას. მართალია, საცდელმა პილოტებმა მაშინვე აღმოაჩინეს მნიშვნელოვანი ნაკლი - კონტროლი მოდის "მწოლიარე" პოზიციიდან, რაც აფერხებს პილოტის მოქმედებებს და ართულებს მის დანახვას. რამდენიმე ტესტის შემდეგ ექსპერიმენტი წარუმატებლად გამოცხადდა და თვითმფრინავი ადგილობრივ მუზეუმს გადაეცა.

მახასიათებლები:

• წონა - 95 კილოგრამი;
• ზომა - 4,25 x 5,5 მეტრი;
• ფრთების სიგრძე - 5,49 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 186 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 121-132 კმ/სთ-მდე;

კოლუმბიის კრი-კრი

ფრანგი თვითმფრინავების დიზაინერის მიშელ კოლომბანის გამძლეობისა და ოპტიმიზმის წყალობით დაიბადა მინიატურული თვითმფრინავის ერთ-ერთი პირველი ეკონომიკურად და ტექნიკურად წარმატებული მოდელი. იგი რამდენჯერმე შეიცვალა, თანამედროვე ვერსიას აქვს ოთხი ძრავა და ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე პატარა ოთხძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავი. დღეისათვის დამზადდა თვითმფრინავის 150-ზე მეტი ეგზემპლარი, ბევრი ექსპერტი აღიარებს მას, როგორც ყველაზე უსაფრთხოდ, საშუალო თვითმფრინავის მოდელების მთელ ხაზს შორის.

მახასიათებლები:

• წონა - 78 კილოგრამი;
• ზომა - 3,9 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 4,9 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 170 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 185-220 კმ/სთ-მდე.

ნანო

ფინური თვითმფრინავების დიზაინის ბიურო FlyNano 3 წელზე მეტია მუშაობს მინიატურული ელექტრო ჰიდრო თვითმფრინავის შექმნაზე და 2011 წელს პირველმა პროტოტიპმა იხილა დღის სინათლე. თვითმფრინავს აქვს უკიდურესად დაბალი წონა, იმის გამო, რომ იგი შექმნილია ძირითადად ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ასევე არის მნიშვნელოვანი ნაკლი: მოდელს არ აქვს სადესანტო მოწყობილობა, რაც ნიშნავს, რომ დაშვება შესაძლებელია მხოლოდ წყლის ზედაპირზე. თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, დაგეგმილი იყო მოდელების ორი ვარიაცია: ელექტროენერგიითა და ბენზინით მომუშავე ძრავებით, მაგრამ შემდეგ უპირატესობა მიენიჭა ელექტრო ვერსიას გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და გამოყენების სიმარტივის გამო. სატესტო ფრენები დასრულდა და კომპანია მალე დაიწყებს მასობრივ წარმოებას. ინჟინერიის ასეთი სასწაულის ყიდვა ნებისმიერს შეუძლია 30 ათას ევროდ.

მახასიათებლები:

• წონა - 70 კილოგრამი;
• ზომა - 3,8 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 4,8 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 200 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 140 კმ/სთ-მდე.

უმცროსი

მოდელი დიზაინერებმა შექმნეს ერთი მიზანი - გვერდის ავლით Wee Bee-ს ინჟინრებს, მოწყობილობის კიდევ უფრო დაპატარავებას და გინესის რეკორდების წიგნში მოხვედრას. ჯუნიორის საწყისი წერტილი იყო Taylorcraft L-2 თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომში პოტენციური მონაწილეობისთვის. მაგრამ შემდეგ ის ძალიან დაუცველად ჩათვალეს და პროექტი შემცირდა. მის მიმდევარს უფრო ბედნიერი ბედი ეწია და თვითმფრინავი აღიარებულ იქნა, როგორც ყველაზე პატარა მონოპლანი მსოფლიოში და მის შემქმნელებს ჰქონდათ ხელი პატარა ზომის თვითმფრინავების მოდელების მთელი ხაზის გაჩენაში.

მახასიათებლები:

• წონა - 120 კილოგრამი;
• ზომა - 3,46 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 2,85 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 187 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 240 კმ/სთ-მდე.

ეს არის უმცროსი მონოპლანის შემქმნელების კიდევ ერთი იდეა, რომელიც არის მინიატურული ბიპლანი. ქსოვილით დაფარული ხის ფრთები და ქრომირებული კორპუსი თვითმფრინავს ზედმეტად ამძიმებდა და სიმძიმის ცენტრს ცვლიდა. ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად, დიზაინერებს გაუჩნდათ იდეა, დაეყენებინათ ძრავა პილოტის ქვეშ. გადაწყვეტილება წარმატებული აღმოჩნდა, მოდელმა შეიმუშავა ღირსეული სიჩქარე და მიიღო მონაწილეობა რამდენიმე ამერიკულ საჰაერო შოუში. ბიპლანი ახლა ვისკონსინის მუზეუმშია.

მახასიათებლები:

• წონა - 205 კილოგრამი;
• ზომა - 3 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 2,1 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 302 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 300 კმ/სთ-მდე.

Საინტერესო ფაქტი. Sky Baby 1952 წლიდან 1984 წლამდე ატარებდა მსოფლიოში ყველაზე პატარა ბიპლანის ტიტულს.

Bumble Bee

ამ მოდელის დიზაინერი იყო საცდელი პილოტი რობერტ სტარი, რომელიც მონაწილეობდა Sky Baby-ის ექსპერიმენტულ ფრენებში. მცირე ზომის თვითმფრინავების შესაძლებლობებით შთაგონებული და გინესის რეკორდების წიგნიდან ფულადი ჯილდოს მფლობელი გამხდარიყო, მან ასევე სცადა თავისი ძალა დიზაინში. მან მიზანს მიაღწია და Sky Baby-ს გვერდი აუარა - მისი მოდელის სიგრძე 0,9 მეტრით მოკლე იყო, სიჩქარე კი თითქმის ისეთივე კარგი, როგორც კონკურენტი.

მახასიათებლები:

• წონა - 248 კილოგრამი;
• ზომა - 2,9 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 2 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 329 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 290 კმ/სთ-მდე.

ბავშვი ჩიტი

რობერტ სტარის წარმატების შემდეგ მისი Bumble Bee-ით ​​Sky Baby-ის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ახალი, კიდევ უფრო პატარა მოდელი. ასე დაიბადა ბეიბი ბერდი. თვითმფრინავმა მიაღწია "ყველაზე პატარა თვითმფრინავის" ტიტულს მონოპლანების ოჯახში. მოდელი დაახლოებით ხუთი წელია ფუნქციონირებს და ამ ხნის განმავლობაში არც ერთი ფორსმაჟორული სიტუაცია არ ყოფილა. ახლა თვითმფრინავი ინახება სმიტსონის მუზეუმში, ქალაქ ვაშინგტონში.

მახასიათებლები:

• წონა - 115 კილოგრამი;
• ზომა - 3,4 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 1,9 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 193 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 177 კმ/სთ-მდე.

Bumble Bee II

მისი სადებიუტო პატარა თვითმფრინავის მოდელის დიდი წარმატების შემდეგ, რობერტ სტარი მიზნად ისახავს საკუთარი მიღწევების დამარცხებას და კიდევ უფრო პატარა ბიპლანის შექმნას. გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს მსოფლიოში დაინახა ულტრაპატარა ავიაციის წარმომადგენელი უკიდურესად მცირე ფრთების სიგრძით - მხოლოდ 1,7 მეტრი. სამწუხაროდ, მისმა სასამართლო პროცესებმა ტრაგედია გამოიწვია. მორიგი სატესტო ფრენის დროს მანქანის ძრავები გაუმართავს და ჩამოვარდა. მას თავად თვითმფრინავის დიზაინერი აკონტროლებდა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მკურნალობდა დაზიანებებს. მოდელი ძლიერ დაზიანებული იყო და მუზეუმში გასაგზავნად ხელახლა უნდა შეკრებილიყო.

მახასიათებლები:

• წონა - 180 კილოგრამი;
• ზომა - 2,7 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 1,7 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 250 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 305 კმ/სთ-მდე.

BD-5J

მცირე ზომის ავიაციის ამ წარმომადგენლის წინაპარი იყო თვითმფრინავის დიზაინერი ჯიმ ბედე. უსაფრთხოების, სიმტკიცის და ყველა მითითებულ განზომილებთან შესაბამისობის შემოწმების შემდეგ, თვითმფრინავს გინესის რეკორდების წიგნის ჟიურის მიერ მიენიჭა "მსოფლიოში ყველაზე პატარა რეაქტიული თვითმფრინავის" წოდება. უკიდურესად მინიატურული ზომით, თვითმფრინავი ინარჩუნებს საკრუიზო სიჩქარეს 386 კილომეტრ საათში. შემქმნელის თქმით, მან შეძლო ათას ნახევარზე მეტი კილომეტრის გაფრენა დამატებითი საწვავის გარეშე.

მალევე დაიწყო ამ მოდელის მინიატურული რეაქტიული თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება და სარეკლამო კამპანიაში აქცენტი გაკეთდა იმაზე, რომ ბევრად უფრო ადვილი და იაფია საკუთარი თვითმფრინავის ყიდვა და შენარჩუნება, ვიდრე სამგზავრო ავიაბილეთების გადასახადი მთელი ცხოვრება. მისი მცირე ზომის გამო, მოდელი ადვილად ეტევა ნებისმიერ ავტოფარეხში, ფრთების დემონტაჟის შემდეგ. BD-5J-ის თავდაპირველი ფასი იყო დაახლოებით ახალი საშუალო კლასის მანქანის ღირებულება, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც შემქმნელებმა ის გაზარდეს, მათი პროდუქცია იყიდებოდა ცხელი ნამცხვრების მსგავსად.

გაყიდვების გახსნიდან პირველი წლის განმავლობაში 20 ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა ან შეუკვეთა. ეს იყო რეკორდი, რომლითაც ვერ დაიკვეხნიდნენ თვითმფრინავების წარმოების ბიზნესის ისეთი ტიტანები, როგორიცაა Boeing და Airbus ერთად. მთავარი უხერხულობა ის იყო, რომ მომხმარებელს უბრალოდ გაუგზავნეს ნაწილების სრული კომპლექტი ყოვლისმომცველი ინსტრუქციების ჩამონათვალით, რომლებიც მათ უნდა შეკრებილიყვნენ მთელ მოქმედ თვითმფრინავში, ჯერ შედუღებით, შემდეგ კი მძიმე ხრახნებით.

მოდელის კიდევ ერთი მომგებიანი უპირატესობა შეიძლება ეწოდოს მის უკიდურესად წარმატებულ გარე დიზაინს, რომელიც წარმოადგენს სამხედრო და სპორტულ თვითმფრინავებს შორის შეჯვარებას.

მაგრამ ეს რეაქტიული თვითმფრინავი, სამწუხაროდ, არ განსხვავდებოდა მაღალი უსაფრთხოებით. ნახევარი წლის ფართო ოპერირების განმავლობაში მოხდა 15-მდე სერიოზული ავიაკატასტროფა, რომელთაგან 9 სიკვდილით დასრულდა. მტკივნეული გამოძიების შემდეგ, რომელსაც აშშ-ს საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურები შეუერთდნენ, დადგინდა, რომ ავარიების გამომწვევი მთავარი პრობლემა ძრავის უხარისხო ნაწილები იყო. მალევე, საპროექტო ბიურო, რომელიც აწარმოებდა თვითმფრინავს, გაკოტრდა და დასრულდა სიცოცხლისთვის საშიში მოდელების წარმოება.

თუმცა BD-5J-ის ისტორია ამით არ დასრულებულა. ბევრმა სამოყვარულო თვითმფრინავის დიზაინერმა შეძენილი თვითმფრინავი გადააკეთეს და შეცვალეს მათი სურვილისამებრ და დღესაც განაგრძობენ მათ გამოყენებას.

მახასიათებლები:

• წონა - 161 კილოგრამი;
• ზომა - 2,66 მეტრი (სიგრძე);
• ფრთების სიგრძე - 5,18 მეტრი;
• ტარების მოცულობა - 299 კილოგრამი (საწვავის ჩათვლით);
• ფრენის სიჩქარე - 483 კმ/სთ-მდე.

ახლა არავის გააკვირვებთ პირადი მანქანით, მაგრამ შესაძლოა პირადი თვითმფრინავით. მცირე ზომის ავიაცია ყოველწლიურად სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს და ფრენის ლიცენზიის მიღების მსურველთა რიცხვი იზრდება. პატარა თვითმფრინავები აღარ არის მხოლოდ ჩანაწერების წიგნში საკუთარი თავის დამკვიდრების საშუალება, არამედ სერიოზული ბიზნესი, რომლის შემოსავალი მხოლოდ ამ დღეებში მრავლდება. ასეთი მოდელები მონაწილეობენ მსოფლიოს მრავალ წამყვან საჰაერო შოუში და უცვლელად იწვევენ დიდ აღფრთოვანებას საზოგადოებაში.

ვიდეო