გამოცდილმა ამერიკელმა პილოტმა პატრიკ სმიტმა, არაფრის დამალვის გარეშე, უპასუხა 17 კითხვას, რომელიც აწუხებს ყველას, ვინც ხშირად ირჩევს თვითმფრინავს სატრანსპორტო საშუალებად. ან სულ ახლახან ემზადება თავისი პირველი ფრენისთვის, ტუჩებს მღელვარებით იკბინება. ტურბულენტობიდან დაშვებამდე - ახლა ვერაფერს დაგვიმალავთ!

1. საშიშია თუ არა ტურბულენტობა?

ძალზე იშვიათია, რომ ტურბულენტობა იწვევს თვითმფრინავის სტრუქტურულ დაზიანებას. თუმცა, მგზავრების დაზიანებები ხშირია - ძირითადად იმის გამო, რომ ადამიანებს არ ატარებენ უსაფრთხოების ღვედებს, როდესაც ამას სთხოვენ. ჩვეულებრივმა ტურბულენტობამ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი, მაგრამ არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს.

გასაკვირი იყო იმის გარკვევა, თუ რამდენ ადამიანს ეშინია ტურბულენტობის. პილოტის თვალსაზრისით, ეს კონდიციონერი ფრენას უფრო კომფორტულს ხდის. ეს ცოტა შემაშფოთებელია, მაგრამ მაინც არ შეუძლია თვითმფრინავის ჰაერში გადაქცევა ან რაიმე სახის წვლილი შეიტანოს ტრაგიკულ სცენარში, რომელსაც ადამიანები რატომღაც ასახავს თავის თავში.

მე ამ ფენომენს ვეძახი „მგზავრების გაზვიადების ფაქტორს“ ან PEF. ბევრი ფიქრობს, რომ ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავი შეიძლება ჩამოვარდეს ათეულ მეტრზე, თუმცა რეალურად, ყველაზე რთულ პირობებშიც კი, თვითმფრინავის გადაადგილება 6 მეტრს არ აღემატება.

2. რატომ სთხოვენ მობილური ტელეფონების გამორთვას აფრენისა და დაფრენისას? რა მოხდება, თუ დატოვებ მას?

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მობილური ტელეფონიშეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები სალონში, განსაკუთრებით თანამედროვე თვითმფრინავებზე, სადაც ყველა მონაცემია ნაჩვენები, მაგრამ ეს არ არის შეუძლებელი.

მე მჯერა, რომ მგზავრების ნახევარს მაინც ჩართული აქვს ტელეფონები. და თუ მათ შეეძლოთ კატასტროფების გამოწვევა, მაშინ დღეს ბევრი გვექნებოდა დიდი თანხამტკიცებულება.

თუმცა, ტელეფონებმა შესაძლოა როლი ითამაშეს ორ სერიოზულ ინციდენტში. მაგრამ მთავარი სიტყვა აქ არის "შეიძლება". ზოგიერთი ექსპერტი შვეიცარიული თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში ჩართულ მოწყობილობებს ადანაშაულებს შიდა ფრენა 2000 წელს, ამტკიცებდა, რომ ჭარბი რადიოტალღების გამორთვა ავტოპილოტი. მსგავსი ეჭვები გაჩნდა 2003 წელს ახალ ზელანდიაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ.

მაგრამ საბოლოო ჯამში, ტელეფონები უფრო სოციალური საკითხია, ვიდრე ტექნოლოგიური. ასე რომ, ნამდვილად გსურთ მოუსმინოთ 200 ადამიანს, რომლებიც ერთდროულად საუბრობენ ვინმესთან? დახურული სივრცე? ავიახაზები, ალბათ, იყენებენ ამ ტექნიკურ დასაბუთებას, რათა თავიდან აიცილონ მრავალი სატელეფონო საუბარი ბორტზე.

3. რა მოხდება, თუ სადესანტო ხელსაწყოსთან დაშვებისას პრობლემები შეექმნება?

სისტემის გაუმართაობის მხარდაჭერა თვითმფრინავიშორს იმ იერარქიისგან, რაზეც პილოტი შეიძლება აწუხებდეს. თუ რაიმე დაემართება თქვენს თვითმფრინავს, სადესანტო მოწყობილობა ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად საშიში ადგილია. ერთადერთი გამონაკლისი იქნება საბურავის აფეთქება ან ხანძარი მაღალსიჩქარიანი აფრენის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შასისთან დაკავშირებული პრობლემები საკმაოდ მარტივია.

ყველაზე უარესი სცენარი იქნება სადესანტო მექანიზმის სრული უკმარისობა. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ თვითმფრინავის მუცელზე მეტ-ნაკლებად ხმოვანი დაშვება. არის საწვავის ავზის გაფუჭების შესაძლებლობა, მაგრამ იქვე მდებარე სასწრაფო აღჭურვილობის გამო, ესეც არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ საფრთხეს.

4. შეუძლია თუ არა მგზავრს თვითმფრინავის ფანჯრის გატეხვა? და მართალია, რომ ამ შემთხვევაში ყველას ჩაეწოვენ მასში და გადააგდებენ ზღვაზე?

ეს ფანჯრები ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ჩანს. მაგრამ თუ უბედური შემთხვევის ან ვინმეს ბოროტი განზრახვის გამო ფანჯარა გატეხილია, თვითმფრინავი სწრაფად დეკომპრესირდება. თეორიულად შესაძლებელია, თუმცა ძალიან საეჭვოა, რომ პირველ წამებში ვინმეს ჩაეშვა, მაგრამ ჰოლივუდური ფილმების სტილში კატასტროფა ნამდვილად არ იქნება.

5. საშიშია თუ არა ფრენა შტორმის დროს? რა მოხდება, თუ თვითმფრინავს ელვა დაარტყამს?

საბორტო რადარის გამოყენებით, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიერ მოწოდებულ მონაცემებთან ერთად, პილოტები თავს არიდებენ ჭექა-ქუხილის ზონებს, როგორც გემები აცილებენ აისბერგს. თუმცა, ელვა ზოგჯერ ხდება და თვითმფრინავები შესაბამისად არის შექმნილი. მუხტი არ გადის სალონში და ურტყამს მგზავრებს - ის გადამისამართებულია ნავმისადგომზე, ნაწილობრივ სტატიკური გამონადენის საშუალებით, ფრთების და კუდის უკანა კიდეების გასწვრივ. ათიდან ცხრა შემთხვევაში ეს სისტემა გამორიცხავს ზემოქმედების თითქმის ყველა შედეგს.

დაზიანება დროდადრო ხდება და ყველაზე ხშირად თვითმფრინავის ელექტრონული სისტემები ზიანდება. 1963 წელს ელვამ გამოიწვია აფეთქება Pan Am 707-ის ბორტზე. ამის შემდეგ შეიქმნა რამდენიმე ახალი დამცავი ღონისძიება სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს სახელით, მათ შორის საწვავის ავზში მოდიფიკაციები და იმავე ფიტილების დამონტაჟება. მაგრამ ეს იყო 50 წელზე მეტი ხნის წინ და მე არ ვიცი სხვა სერიოზული ელვისებური დარტყმის შემთხვევები.

6. გვიამბეთ ყველაზე საშინელი რამის შესახებ, რაც დაგემართათ ფრენის დროს.

ყველაზე უარესი, რაც კი ოდესმე შემემთხვა, ჰაერთან ახლოს შეჯახება იყო. მაშინ 21 წლის ვიყავი და ოთხადგილიანი თვითმფრინავით დავფრინავდი. ჩვენ ვიზუალური ფრენის წესებით ვმოქმედებდით უკონტროლო საჰაერო სივრცეში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს იყო ძალიან დიდი ხნის წინ და მე ვიყავი პატარა თვითმფრინავში ძალიან პრიმიტიულ პირობებში, ხაზს უსვამს უსაფრთხოებას. სამოქალაქო ავიაცია. სამსახურში ვარ 1990 წლიდან და მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში არც ერთი შემზარავი შემთხვევა არ მომდის თავში.

7. რა მოხდება, თუ ფრენის დროს ძრავა შეწყვეტს მუშაობას?

ყველა სამგზავრო თვითმფრინავისერთიფიცირებულია გაუმართავი ძრავით ფრენისთვის. ყველა თვითმფრინავს უნდა შეეძლოს აჩქარება და ასვლა იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ძრავა აფრენის დროს ავარია. ეს უზრუნველყოფს, რომ გაუმართავი თვითმფრინავი დატოვებს აეროპორტის პერიმეტრს და არ დაეჯახება შენობებს, მთებს, არ მოხვდება ტელევიზიის ანტენებზე და ა.შ.

თვითმფრინავი შემოწმდება ყოველი გაფრენის წინ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს უსაფრთხო აფრენა და თავიდან აიცილოს სხვა პრობლემები. აეროპორტის სიმაღლე, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და ამინდი- ყველა ეს ფაქტორი მნიშვნელოვანია. მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე, მაღალ ტემპერატურაზე ან მთიან რელიეფზე, ჭარბი ტვირთის ამოღება შესაძლებელია თვითმფრინავიდან, რაც ამცირებს მის საერთო წონას.

8. რამდენად სავარაუდოა თვითმფრინავის ჩამოვარდნა?

ნება მომეცით ამაზე გიპასუხოთ: გასული ათწლეული ყველაზე უსაფრთხო იყო სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში. შესაბამისად, 2015 წელი იყო ყველაზე უსაფრთხო.

შედარებისთვის, 60-80-იანი წლები იყო საშინელი უბედური შემთხვევების, კატასტროფების და ტერორისტული თავდასხმების ეპოქა. 1985 წელს მოხდა 27 (!) მძიმე საავიაციო ავარია, რომელშიც დაახლოებით ორნახევარი ათასი ადამიანი დაიღუპა.

მცირე მასშტაბის ინციდენტები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. შეიძლება ჩანდეს, რომ დროთა განმავლობაში ყველაფერი მეტი თვითმფრინავიკრახი, მაგრამ ეს აღქმა მეტწილად მედიისა და მისი დაუნდობელი ჩაწერის შედეგია თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო ინციდენტებისა, რასაც ამძაფრებს სოციალური ქსელების ეფექტი.

9. როგორ გახდით პილოტი?

ისტორიულად, ავიაკომპანიის პილოტების უმეტესობა შემოვიდა ინდუსტრიაში და მიიღო გამოცდილება სამხედრო სფეროში. თუმცა, დღესდღეობით პილოტების უმეტესობა (მე ვარ ერთ-ერთი მათგანი) კონტროლის უკან დგას სამოქალაქო მარშრუტებით. ეს არის ხანგრძლივი და ძალიან ძვირი პროცესი, რომელიც გულისხმობს ფრენის საათების ნელა დაგროვებას საჭირო ლიცენზიებთან და რეიტინგებთან ერთად.

მას შემდეგ რაც მოიპოვებთ საჭირო გამოცდილებას, ჩვეულებრივ იწყებთ ავიაკომპანიის კარიერას ერთ-ერთ რეგიონალურ გადამზიდავთან. ძალიან ცოტა პილოტი დაუყოვნებლივ იწყებს ოკეანეების გადაკვეთას. მაგრამ ავიაკომპანიების მზარდი რაოდენობა გადადის პილოტების მომზადების პროგრამაზე, სახელწოდებით Ab-Initio, რომელშიც ინდივიდუალური პილოტები სწავლობენ ნულიდან, ასე ვთქვათ, წინასწარი გამოცდილების გარეშე.

10. არის ვარჯიშის პერიოდი, როდესაც ჯერ კიდევ დამწყები ხართ, მაგრამ უკვე ზიხართ კაბინაში?

საკლასო სწავლებისა და სიმულატორის ტრენინგის დასრულების შემდეგ კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავისთვის, პილოტები იწყებენ გარკვეული რაოდენობის ზედამხედველობითი ფრენის საათების დაგროვებას. გამოცდილი პილოტი. უფრო მეტიც, ეს ხდება რეგულარული ფრენების დროს, ბორტზე მყოფი მგზავრებით.

11. რამდენად დიდია ავტოპილოტის წილი თვითმფრინავის მართვაში? და რამდენად დიდია თქვენი წილი?

სალონის ავტომატიზაცია და როგორ ურთიერთობენ პილოტები ამ ავტომატიზაციასთან, ყველაზე დამაბნეველი თემაა მთელ სამოქალაქო ავიაციაში. ხალხს აქვს ძალიან დამახინჯებული წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის ავტოპილოტი და რა შეუძლია მას.

მართლაც, პილოტები დაეყრდნობოდნენ ავტომატიზირებული თვითმფრინავების უნარების განსხვავებულ, უფრო მოწინავე კომპლექტს, ვიდრე რამდენიმე ათეული წლის წინ. თუმცა, ყველაზე რუტინული ფრენაც კი შეიძლება შეიცავდეს უამრავ გაუთვალისწინებელ გარემოებას, რომლებსაც ეკიპაჟი უნდა გაუმკლავდეს.

ხანდახან გესმით, რომ პილოტები „ჩვეულებრივი ფრენის დროს რეალურად მხოლოდ სამ წუთს ხარჯავენ თავიანთი თვითმფრინავის ფრენაში“. ასეთი განცხადებები ძალიან მცდარია. სიმართლე ცოტა სხვაგვარადაა - დღესდღეობით პილოტები შედარებით მცირე დროს ატარებენ ფიზიკურად ხელებით სამართავზე. განსხვავება აშკარაა.

და ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ არ ვაკონტროლებთ ფრენას. სალონის ავტომატიზაცია არ აკონტროლებს თვითმფრინავს - მას აკონტროლებს ეკიპაჟი სწორედ ამ ავტომატიზაციის საშუალებით. ავტოპილოტს ჯერ კიდევ უნდა უთხრას რა, როდის და როგორ გააკეთოს.

შედარება ფრენასა და მედიცინას შორის, ალბათ, საუკეთესოა: თანამედროვე ტექნოლოგია ეხმარება პილოტს თვითმფრინავის ფრენაში ისევე, როგორც ეხმარება ქირურგს ოპერაციების წარმატებით შესრულებაში. რეაქტიულ თვითმფრინავს არ შეუძლია „თვითონ იფრინოს“, ისევე როგორც საოპერაციო დარბაზს არ შეუძლია „თვითონ“ ამოიღოს სიმსივნე ან განახორციელოს ორგანოს გადანერგვა.

როგორ მოგწონთ ეს ნომრები? დაშვების 99%-ზე მეტი და აფრენის 100%-ზე მეტი ხორციელდება ხელით, კაპიტანი ან პირველი ოფიცერი სათავეში.

12. იყო თუ არა დრო, როცა თვითმფრინავი შენს გვერდით მიფრინავდა, თუნდაც საშინლად ახლოს?

დავუბრუნდეთ წინა კითხვას - მხოლოდ ერთხელ, როცა კერძო პილოტი ვიყავი და ოთხადგილიანი თვითმფრინავით ვფრინავდი. მგზავრები ხშირად არასწორ ინტერპრეტაციას უწევენ თვითმფრინავებს შორის მანძილს. ეს არის FPP-ის კიდევ ერთი მაგალითი.

”როდესაც ჩვენ პარიზში მივფრინავდით, სხვა თვითმფრინავი ისე ახლოს გაფრინდა ჩვენთან, რომ ჩვენ შეგვეძლო მის შიგნით მყოფი ადამიანების დანახვა!” - იხსენებს ვიღაც აღელვებული.

დაშვება პარალელურ ასაფრენ ბილიკებზე ან პერპენდიკულარულად გადაკვეთა მაღალი სიმაღლეთვითმფრინავები შეიძლება შედარებით ახლოს იყოს ერთმანეთთან. მაგრამ „სიახლოვე“ მენეჯმენტში ჰაერითგაზომილია მინიმუმ ასობით მეტრი. განსაკუთრებით აჟიტირებული მგზავრისთვის ეს მანძილი შესამჩნევად დამახინჯებულია, ხდება კრიტიკული. მაგრამ ფაქტია, რომ თვითმფრინავები საკმაოდ დიდია, ამიტომ Boeing 747, რომელიც დაფრინავს სამასი მეტრის ზემოთ ან ქვემოთ, ძალიან ახლოს გამოიყურება. მაგრამ დამიჯერეთ, თქვენ არასოდეს მიფრინავთ სხვა თვითმფრინავთან ისე, რომ ამ პატარა ფანჯრებიდან შეგეძლოთ მგზავრების სახეების დანახვა.

13. რატომ დაფრინავს ყველა თვითმფრინავი დაახლოებით ათნახევარი ათასი მეტრის სიმაღლეზე?

ტიპიური საკრუიზო სიმაღლეები მერყეობს 9 ათასი მეტრიდან 12 ათასამდე. მინიჭებული სიმაღლე დამოკიდებულია საჰაერო სივრცის კონტროლის სამსახურის მონაცემებზე და, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის შესაძლებლობებზე. ყველა თვითმფრინავს აქვს ფრენის მაქსიმალური დასაშვები სიმაღლე. მაგრამ არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი - რაც უფრო მაღლა დაფრინავთ, მით ნაკლებ საწვავს ხარჯავთ.

მაგრამ ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა 12 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, არ იძლევა გარანტიას მისი იქ ჩასვლის შესახებ. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შეიძლება ჰქონდეთ საკუთარი აზრი ამის შესახებ და/ან თვითმფრინავი შეიძლება იყოს გადატვირთული. ხანდახან ავდივართ უფრო „ეფექტურ“ სიმაღლეზე, თუ საწვავი ძალიან დაგვრჩა.

14. როგორია ღრუბლებში სიბნელეში ფრენა, როცა აბსოლუტურად ვერაფერს ხედავ?

ბნელა და საერთოდ ვერაფერს ხედავ.

15. საშიშია თუ არა ფრინველის დარტყმა?

ფრინველებთან შეჯახება საკმაოდ ხშირად ხდება, მაგრამ ისინი იშვიათად იწვევს საშინელ შედეგებს - თუ, რა თქმა უნდა, საკითხს ფრინველის თვალთახედვით არ შევხედავთ. მაგრამ ზოგადად ისტორიაში ყოფილა შემთხვევები, როდესაც, მაგალითად, ბატების ფარასთან შეჯახების შემდეგ, თვითმფრინავის ორივე ძრავა ჩაიშალა.

თანამედროვე ტურბოფენები ელასტიურია, მაგრამ ისინი უკეთესად არ მუშაობენ უცხო ობიექტების შეღწევის გამო, განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც დიდი სიჩქარით ეჯახებიან მბრუნავ პირებს. ჩიტები არ "ჩაკეტავენ" ძრავას, მაგრამ მათ შეუძლიათ მოახდინონ ან თუნდაც გაანადგურონ შიდა პირები, რამაც გამოიწვია ენერგიის დაკარგვა. რაც უფრო მძიმეა ფრინველი, მით მეტი ზიანი შეიძლება გამოიწვიოს.

ასე რომ, თქვენი შემდეგი შეკითხვა არის რატომ არ არის აშენებული ძრავები წინ დამცავი ფარებით? გარდა იმისა, რომ მისი არსებობა ნაწილობრივ დაბლოკავს ჰაერის ნაკადს, ეკრანი უნდა იყოს დიდი (სავარაუდოდ კონუსის ფორმის) და წარმოუდგენლად ძლიერი. თუ ის გატეხილია, ძრავში მხოლოდ ჩიტი კი არა, ლითონის ნაჭრებიც მოხვდება. მიუხედავად ზემოაღნიშნული ინციდენტებისა, ფრინველის დარტყმის გამო რამდენიმე ძრავის დაკარგვის დაბალი ალბათობა ასეთ ინოვაციას არაპრაქტიკულს ხდის.

16. მიირთმევთ თუ არა იმავე საკვებს, რასაც მგზავრები?

ეს განსხვავდება ავიაკომპანიის მიხედვით, მაგრამ, როგორც წესი, პილოტებს და ბორტგამცილებელს კვებავენ ნებისმიერ ფრენაზე, რომელიც ხუთ საათზე მეტ ხანს გრძელდება. ზოგიერთში, ეკიპაჟი იღებს ცალკე კვებას, მაგრამ, როგორც წესი, ჩვენ ვიღებთ იგივე საკვებს, რომელიც მიირთმევს პირველ ან ბიზნეს კლასში (დიახ, ყველა კვება, მათ შორის სუპი, სალათები და დესერტები).

ამავდროულად პრიორიტეტად რჩება მგზავრები - რაც დაგვრჩა, ვიღებთ. საკვებით მოწამვლის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, პილოტებს მოუწოდებენ სხვადასხვა საკვების მიღებას, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის სავალდებულო პროცედურა. პრაქტიკაში, ეს დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე და რა არის ხელმისაწვდომი. მოკლე ფრენებზე ჩვენ სრულიად მარტონი ვართ - აეროპორტის კაფედან ვჭამთ პრეცელს, არაქისის, პიცას ან უბრალოდ სახლიდან ვიღებთ რაღაცას.

17. ფრენის დროს მუსიკის მოსმენის უფლება გაქვთ? თუ ასეა, როგორია თქვენი დასაკრავი სია?

დაუშვებელია, მაგრამ მე მაინც გეტყვით, რა არის ჩემს პირად პლეილისტში: საუკეთესო ჰიტები პილოტებისთვის, მათ შორის ბენდები Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present და Mountain Goats, ასევე ბილი ბრეგი.

საჰაერო მოგზაურობის ფრთხილად დაგეგმვის შემთხვევაშიც კი შეიძლება იყოს მოულოდნელი სიტუაციები. ისინი იწვევენ დაგვიანებას ფრენაზე. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

თუ დააგვიანეთ შემოწმებაზე, მაგრამ თვითმფრინავი ჯერ არ აფრენილა

ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არსებობს. პირველი ვარიანტია დაუკავშირდით ავიაკომპანიის თანამშრომელს. ის გეტყვით, რა უნდა გააკეთოთ შემდეგ, თუ თვითმფრინავში რეგისტრაციზე დაგაგვიანდებათ. რა უნდა გააკეთოს დაგვიანებულმა? არის კიდევ ერთი ვარიანტი - თქვენ უნდა მიხვიდეთ სპეციალურ დახლთან, სადაც დაგვიანებული მგზავრები რეისზე რეგისტრირდებიან. ეს სერვისი ფასიანია და შეიძლება საკმაოდ ძვირი იყოს. მაგრამ ეს ჯობია მოგზაურობის საერთოდ გაუქმებას.

თუ ჩასხდომაზე აგვიანდებათ

ეს შეიძლება მოხდეს, თუ მგზავრი გავიდა ონლაინ რეგისტრაცია. რამდენიმე საათით ადრე აეროპორტში მისვლა აღარ სჭირდებოდა. მას შეეძლო ამ დროის გატარება საკუთარი შეხედულებისამებრ.

გასათვალისწინებელია, რომ აეროპორტში თვითმფრინავის მომსახურების ვადები დადგენილია. ჩასხდომა სრულდება გამგზავრებამდე 20-25 წუთით ადრე. ეს დრო გამოყოფილია ყველა მგზავრისთვის, რომ დასხდეს თავის ადგილებზე და მოემზადოს ფრენისთვის.

თუ თვითმფრინავს გამოტოვებთ, დახმარება უნდა სთხოვოთ ავიაკომპანიის თანამშრომელს. შესაძლოა, მან შეძლოს თქვენი ბორტზე აყვანა, მანამდე რომ შეგატყობინეთ, რომ მგზავრი დაგვიანებულია.

Მნიშვნელოვანი! თუ ფრენა უკვე ჩასულია, დაგვიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმები. ისინი გამოიყენება მგზავრის მიერ გამოწვეული დაგვიანების შედეგად.

ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დროულად შეამოწმოთ და ჩაჯდეთ თვითმფრინავში.

თუ დააგვიანეთ შემოწმებაზე და თვითმფრინავი უკვე აფრინდა

და ასეთი სიტუაცია არ ითვლება უიმედოდ. თუ ეს მოხდება, დახმარებისთვის უნდა დაუკავშირდეთ ავიაკომპანიის თანამშრომელს. ის გეტყვით ჩასხდომის ბარათის დაბრუნების ყველა დეტალს.

როგორც წესი, ბიზნეს და პირველი კლასის ბილეთების მქონე მგზავრებს შეუძლიათ მათი გაცვლა შემდეგი რეისისთვის ჩასხდომის ბილეთებში. ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა გადაიხადოთ მცირე საკომისიო. თუ თქვენ გაქვთ ეკონომ ან ტურისტული კლასის ავიაბილეთები, მოგიწევთ მათი დაბრუნება და ახლის შეძენა შესაფერისი ფრენისთვის.

საჰაერო ხომალდების ჩასხდომის საშვის დაბრუნება ხდება ავიაკომპანიის დადგენილი წესების შესაბამისად.

ბილეთის შეძენამდე, ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ ტარიფები და თანხის დაბრუნების პირობები ავიაკომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

თუ მგზავრმა გამოტოვა თვითმფრინავი და ბილეთი შუამავლის საშუალებით შეიძინა, მას პირდაპირ უნდა დაუკავშირდეს.

ღირს შემდეგის გათვალისწინება:

1. არსებობს ორი სახის ავიაბილეთი - დასაბრუნებელი და არაანაზღაურებადი. ეს უკანასკნელი არ მიიღებს დაბრუნებას და არ დააბრუნებს მათ ფულს. არის გამონაკლისები, რომლებიც აღწერილია ავიაკომპანიის ჩასხდომის ბარათის დაბრუნების პოლიტიკაში.
2. საკომისიო ჩამოიწერება არა მხოლოდ ავიაგადამზიდველის, არამედ შუამავლის სასარგებლოდ.
3. დამაკავშირებელი ფრენისთვის ერთი ბილეთის შეძენისას, შემდგომი ბილეთები უქმდება.

ავიაბილეთის ღირებულების მცირე პროცენტის დაბრუნებას შეძლებთ.

თუ დამაგვიანებთ დამაკავშირებელ რეისზე

ამ შემთხვევაში ყველაფერი ცოტა უფრო რთულდება. თუ მგზავრი გამოტოვებს თვითმფრინავს და ფრენა მოიცავს ტრანსფერს, მეორე რეისის ბილეთი უნდა გაუქმდეს. ფულის დაბრუნება შეუძლებელი იქნება. თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ავიაბილეთი.

მსგავსი ვითარება შეიძლება მოხდეს, თუ მგზავრი არ მოხვდება რეისზე, მაგრამ ბილეთები შეძენილია მარშრუტის ორივე მხარეს. მეორე ჩასხდომის ბარათიასევე ექვემდებარება გაუქმებას. ავიახაზები აბრუნებენ მას ნაღდი ფულიმინუს საკომისიო და მომსახურების საფასური.

რჩევა! კონფლიქტური სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაეცნოთ ტარიფებს და ბილეთების დაბრუნების წესებს ავიაკომპანიის ვებსაიტზე. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს ოპერატორის დარეკვით.

თუ დამაგვიანეთ დამაკავშირებელ ფრენაზე ავიაკომპანიის ბრალის გამო

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ კომპანიის წარმომადგენელს. თუ ფრენას სხვა გადამზიდავი ემსახურება, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მის გამშვებ პუნქტში და მონიშნოთ გამგზავრების დაგვიანება.

დადგენილი წესების მიხედვით, გადამზიდავი ვალდებულია მომხმარებელს მიაწოდოს შემდეგი:

• უფასო ტელეფონის ნომერი;
• სასტუმროს ნომერი, თუ ფრენის დაგვიანება 8 საათზე მეტია;
• უფასო საჭმელი.

მისთვის კუპონების მიღება შესაძლებელია ავიაკომპანიის წარმომადგენლისგან.

ეს ყველაფერი შესაძლებელია, თუ მგზავრმა იყიდა ერთი ავიაბილეთი ტრანსფერით. თუ მან იყიდა ორი ცალკე ჩასხდომის ბარათი, ავიაკომპანია არ არის პასუხისმგებელი მეორე რეისის გამოტოვებაზე.

შემიძლია თუ არა ჩემი ფულის დაბრუნება, თუ თვითმფრინავს გამოვტოვებ?

ბევრ მგზავრს აინტერესებს როგორ მიიღონ ფული დაბრუნების ბილეთისთვის. ეს შეიძლება გაკეთდეს. უმჯობესია გაარკვიოთ, როგორ დაიბრუნოთ თქვენი ფული ჩასხდომის ბარათისთვის ავიაკომპანიის თანამშრომლისგან. ეს ინფორმაცია ასევე განთავსებულია ყველა კომპანიის ვებსაიტზე.

თანხები სრულად დაბრუნდება შემდეგ შემთხვევებში:

• გადამზიდველის შეცდომის გამო ფრენის დაგვიანება ან გადადება;
• დანიშნულების ადგილზე დაშვების გაუქმება გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო;
• ავიაკომპანიის შეცდომის გამო გამგზავრების რამდენიმე საათით დაგვიანება;
• თვითმფრინავის მოდელის შეცვლა;
• მგზავრის ან მისი ახლო ნათესავების გარდაცვალება.

დაბრუნდება თუ არა ფული არაანაზღაურებადი ბილეთები, საკითხი საკამათოა. თუ კუპონი იყიდა დაბალ ფასად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მასში ფულის მიღებას. ბიზნეს და პირველი კლასის ბილეთები შეიძლება შეიცვალოს.

2018 წლის თებერვლის შუა რიცხვებიდან რუსული ავიაკომპანიააეროფლოტი ამკაცრებს ხელბარგის ტარების წესებს. ამიერიდან უფასო 10 კგ ხელბარგის გარდა ლეპტოპის, წიგნის, კამერის, ვიდეოკამერის ან ქოლგის წაღებას ვერ შეძლებთ - ყველა ეს ნივთი აწონვისას იქნება გათვალისწინებული. გარდა ამისა, თუ ადრე ხელბარგს ნებისმიერი წონის ზურგჩანთა შეგეძლო დაემატებინათ (მთავარია, თვითონვე შეგეძლოთ მისი გადატანა), ახლა მასში მხოლოდ 5 კგ-ზე მეტის ჩადება შეგიძლიათ. და თქვენ ვერ შეძლებთ სერიოზულად იყიდოთ უბაჟოდ: შეგიძლიათ ბორტზე შემოიტანოთ მხოლოდ 1 დალუქული პაკეტი, რომლის ზომებია არაუმეტეს 115 სმ.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყურადღების მიქცევის გარეშე შეძლებთ გავლას, ყოველ შემთხვევაში, შერემეტიევოს აეროპორტში, სადაც აეროფლოტმა დაამონტაჟა ცალკე ინსპექტირების ზონა. დასაშვები წონადა ხელბარგის ზომები: 10 კგ და 55x40x25 სმ. ამიტომ უმჯობესია ეს მაჩვენებლები სახლში შეამოწმოთ, რათა აეროპორტში არ მივარდეთ სარეგისტრაციო დახლთან შესამოწმებლად. ხელჩანთათქვენს ბარგში და არ გამოტოვოთ თქვენი ფრენა.

გარდა ამისა, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის თანამშრომლებმა შეიძლება არ მოგცეთ ფრენის ნება დაშვება - ან თუნდაც გაგიჭირდეთ ბორტზე ასვლა - მრავალი სხვა მიზეზის გამო და კანონით მკაფიოდ განსაზღვრული. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს. არსად გაფრინდებით, თუ:

1. უარს იტყვით გაფრენისწინა შემოწმებაზე

ფრენისწინა შემოწმება ტარდება აეროპორტში ან თვითმფრინავისაავიაციო უსაფრთხოების სამსახურების უფლებამოსილი პირების მიერ შინაგან საქმეთა ორგანოების თანამშრომლების მონაწილეობით. შემოწმება ტარდება პასპორტის შემდეგ და საბაჟო კონტროლი. მგზავრმა უნდა გაიაროს უსაფრთხოების სკრინინგი და მიაწოდოს თავისი ბარგი შესამოწმებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მგზავრი შეიძლება არ დაუშვან თვითმფრინავში.

2. თქვენი პასპორტი ვადაგასულია

და ჩვენ არ ვსაუბრობთ მხოლოდ პასპორტებზე, რომლებსაც უკვე ვადა გაუვიდა. თუ თქვენი პასპორტი მოქმედებს კიდევ 5 თვე და 29 დღე, და თქვენ მიფრინავთ ქვეყანაში, სადაც პასპორტის მოქმედების მინიმუმ 6 თვეა საჭირო, მაშინ უკან მოგიქცევიან, როცა გაივლით. პასპორტის კონტროლი(ან უფრო ადრეც - ფრენის გამშვებ პუნქტში).

3. უარს იტყვით თქვენი ბარგის გადახდაზე.

თქვენი ბარგის გადაზიდვაზე უარის თქმა, რომლის წონა აღემატება დადგენილ ნორმებს, საკმარისი საფუძველია მგზავრის ფრენიდან გაყვანისთვის.

4. უარს იტყვით ბავშვის გადახდაზე.

შეგახსენებთ, რომ ორ წლამდე ბავშვს შეუძლია ფრენა უფასო ადგილის გარეშე; 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება ხდება შეღავათიანი ტარიფით და გათვალისწინებულია ცალკე ადგილები.

5. გაქვთ საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთები ან ნივთიერებები

ამ შემთხვევაში მგზავრს თვითმფრინავში ჩასასვლელად მოუწევს ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთის მოშორება (გადააგდოს, მწუხარების მიცემას და ა.შ.). გასაგებია, რომ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ, ვთქვათ, ნარკოტიკული საშუალებების აღმოჩენაზე, მაშინ უნდა ვიფიქროთ არა იმაზე, თუ როგორ ავიდეთ ფრენაზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ ავიცილოთ თავიდან ციხე.

6. მთვრალი ხარ

დიდი ალბათობით, მთვრალი მგზავრი არ გაივლის შემოწმებას და არ შეუშვებენ თვითმფრინავში. ამავდროულად, მას შეუძლია უსაფრთხოდ გაიაროს შემოწმება, შემდეგ კი მაღაზიაში უბაჟოიყიდეთ ალკოჰოლური სასმელები და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დალიეთ და შემდეგ ჩაჯდით თვითმფრინავში. თუ ის არღვევს თვითმფრინავში ქცევის წესებს (ხდება აურზაური, აბრაზებს სხვა მგზავრებს, ერევა ბორტგამცილებელთა ან სტიუარდებთან, იყვირებს სიმღერებს და ა.შ.), რაც საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავის უსაფრთხოებას ან საფრთხეს უქმნის სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას. სხვა პირებს, მაშინ ასეთი მგზავრი ჩამოიყვანება თვითმფრინავიდან თვითმფრინავის ბორტზე.

7. თქვენ არ ასრულებთ თვითმფრინავის მეთაურის მითითებებს

მეთაური არის მთავარი ფიგურა თვითმფრინავის ბორტზე. მას უფლება აქვს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ მგზავრს (მიუხედავად მისი სტატუსისა და პოზიციისა) მისცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე და მოითხოვოს მათი აღსრულება. უფრო მეტიც, საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს მიიღოს იძულებითი ზომები იმ პირების მიმართ, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან თვითმფრინავის უსაფრთხოებას და უარს ამბობენ მისი ბრძანებების შესრულებაზე. როგორც წესი, ასეთი მგზავრები არიან მთვრალი ადამიანები (იხ. პუნქტი 6), რომლებსაც თვითმფრინავიდან აშორებს გემის მეთაური.

8. თქვენი ჯანმრთელობის მდგომარეობა მოითხოვს სპეციალურ პირობებს საჰაერო ტრანსპორტისთვის

მგზავრი შეიძლება არ დაუშვან თვითმფრინავში, თუ მისი ჯანმრთელობის მდგომარეობა მოითხოვს საჰაერო ტრანსპორტის სპეციალურ პირობებს ან საფრთხეს უქმნის თავად მგზავრის (წარმოვიდგინოთ ის წვეთოვანი) ან სხვა პირების უსაფრთხოებას, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით. ამავე დროს, რათა განსაკუთრებული პირობებიტრანსპორტი არ მოიცავს, მაგალითად, შშმ პირთა ტრანსპორტირების სპეციფიკას.

ამასთან, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირმა უნდა გააფრთხილოს გადამზიდავი წინასწარ - ავიაბილეთის შეძენის დროს - მისი ჯანმრთელობის თავისებურებების შესახებ და გამყიდველს არ აქვს უფლება მოითხოვოს შესაბამისი. სამედიცინო დოკუმენტებიდა უნდა მიიღოს მისი სიტყვა. უფრო მეტიც, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს არ შეიძლება უარი ეთქვას ფრენაზე შესაბამისი ტექნიკური საშუალებების არარსებობის გამო (მაგალითად, ინვალიდის ეტლები ან საკაცეები). შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი (სხვა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი) უნდა დახვდეს აეროპორტში და დამატებითი გადასახადის გარეშე (!), გადაიყვანოს (მათ შორის, გადამზიდველის მიერ მოწოდებული ინვალიდის ეტლით, საჭიროების შემთხვევაში) შენობაში, მას დახმარება უნდა გაუწიოს შემოწმების დროს. . თუ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს არ შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება, მაშინ თვითმფრინავში ჩასხდომა და გადმოსვლა ხდება სპეციალური ამწევი მოწყობილობის (ამბულფტის) გამოყენებით. სმენის ან მხედველობის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანებისთვის ყველა საჭირო ინფორმაციაუნდა იყოს დუბლირებული შესაბამისად. გამონაკლისი: თუ მგზავრი არის როგორც სმენა, ასევე მხედველობა დაქვეითებული ან თორმეტ წლამდე შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი, მაშინ მისი ტრანსპორტირება ხორციელდება ფრენის დროს დახმარების გაწევის მგზავრის თანხლებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი მგზავრი არ დაიშვება თვითმფრინავის ბორტზე.

საკამათო სიტუაციები ხშირად წარმოიქმნება, თუ მგზავრი ორსულია (მაგალითად, ავიაკომპანიის თანამშრომლებს შესაბამისი სერთიფიკატები სჭირდებათ). ასე რომ, რუსეთის ფედერაციის კანონის თვალსაზრისით, არ არსებობს შეზღუდვები ორსული ქალების ტრანსპორტირებაზე.

მოგიწევთ ბრძოლა, თუ ფრენიდან მოგხსნიან, თუ მითითებული პირობები დაკმაყოფილებულია? დიდი ალბათობით, ასეთი მცდელობები უშედეგო იქნება. წესების დაცვა მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და უმჯობესია არ დაარღვიოთ კანონი, თუ გსურთ გარანტირებული გქონდეთ ფრენა. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ამ პირობების არსებობის მტკიცების ტვირთი ეკისრება გადამზიდველს.

კიდევ ერთი სპეციალური რეისი პულკოვოში დღეს გვიან საღამოს ჩამოვა. გარდაცვლილთა ცხედრების ამოცნობის პროცედურა დილის 11 საათზე დაიწყო. არ არის საჭირო იმაზე ლაპარაკი, თუ რამდენად რთულია ახლობლებისთვის წინსვლის ქმედებები. ხალხის გვერდით არის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ფსიქოლოგთა მთელი შემადგენლობა. მორგთან სასწრაფო დახმარების ხუთი ჯგუფი მორიგეობს. ორი დღეა ჩვენს ეთერში ვსაუბრობთ იმ ტრაგიკულ დაფაზე მყოფებზე. ზოგი ამ შვებულებაში ქორწილის წლისთავს აღნიშნავდა, ზოგიც დაბადების დღეს აღნიშნავდა. დეტალებით - სპეციალური რადიოკორესპონდენტი პეტერბურგში ოლეგ იახონტოვი .

"ვესტი FM": ოლეგ, ვიცი, რომ იმ ტერიტორიაზე ხარ, სადაც იდენტიფიკაციის პროცედურა მიმდინარეობს. უკვე მოვიდა შეტყობინება, რომ ჟურნალისტებს არ უშვებენ. მაგრამ მოახერხე ხალხთან საუბარი?

იახონტოვი: დიახ. ზოგადად, ამ ორი დღის განმავლობაში ბევრი შემაშფოთებელი და ძალიან სევდიანი ამბავი მოვისმინე იმის შესახებ, თუ როგორ მიიღეს ნათესავებმა და მეგობრებმა SMS-ები თვითმფრინავიდან, რომელიც მაშინ ემზადებოდა შარმ-ელ-შეიხიდან გასაფრენად: „შეხვდით, მალე შევხვდებით“. სტატუსები სოციალურ ქსელებში: "ჩვენ მივდივართ შემოდგომაზე. გამარჯობა, პეტრე! ძალიან მენატრები. რამდენიმე საათში ჩავეხუტებით."

აეროპორტში კი მოვახერხე საუბარი ქალთან, რომელიც ხვდებოდა მეგობრებს, რომლებსაც იგი ეგვიპტეში შვებულებაში შეხვდა. თავდაპირველად ის აეროპორტის მახლობლად იდგა და მათგან ზარს ელოდა, რათა შემდეგ მანქანით აფრენილიყო ჩამოსვლის ზონაში და აეყვანა ისინი. და ამ დროს მეგობრებმა დაურეკეს და უთხრეს ეს საშინელი ამბავი. ირკვევა, რომ მას თავად შეეძლო ამ ფრენაზე წასვლა. მას და მის ქმარს შესთავაზეს ბილეთები, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს არ მიეღოთ ასეთი დიდი შვებულება და დაბრუნდნენ პეტერბურგში, მხოლოდ 10 დღე დაისვენეს. მათმა მეგობრებმა კი, რომლებსაც ისინი ეგვიპტეში თვითმფრინავში შეხვდნენ და რომელთან ერთადაც თითქმის მთელი შვებულება გაატარეს, გადაწყვიტეს 18 დღე დაესვენათ და მოგვიანებით საბედისწერო რეისით 9268 გაფრინდნენ.

მსგავსი ამბავია პეტერბურგელ იულიაზეც, რომელმაც თაფლობის თვე ქმართან ერთად ეგვიპტეში გაატარა. ისინი მოუთმენლად ელოდნენ თავიანთ შვებულებას. 16 ოქტომბერს ხელი მოვაწერეთ, სამი დღის შემდეგ ჩავფრინდით შარმ ელ-შეიხში და ეგვიპტიდან უნდა დავბრუნებულიყავით 9268 რეისით. მაგრამ თითქმის ბოლო მომენტში იულიას ქმარი, რომელიც ორშაბათს სამსახურში უნდა წასულიყო, დაჟინებით მოითხოვა დაბრუნება. ერთი დღით ადრე, რათა შაბათ-კვირას სიცხის შემდეგ ცივ სანკტ-პეტერბურგის შემოდგომაზე მოერგოს. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ სიახლეებიდან შეიტყვეს. რა თქმა უნდა, შოკში ვიყავით. მხოლოდ ერთ დღეს, რომელმაც, როგორც ჩანს, არაფერი გადაჭრა, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი გადაწყვიტა.

"ვესტი FM": ოლეგ, არის ინფორმაცია როგორ? Რამდენ ხანს გაგრძელდება? და რაღაც დეტალები?

იახონტოვი: ეს გაგრძელდება მანამ, სანამ ამ თვითმფრინავზე ჩამოვარდნილი ბოლო მგზავრის ცხედრის იდენტიფიცირება არ მოხდება. დიახ, მართლაც, ახლა მიმდინარეობს შემოწმება. გარდაცვალების მიზეზის დასადგენად ამჟამად ექსპერტიზა მიმდინარეობს.

მოუსმინეთ სრულად აუდიო ვერსიაში.

გადაცემები თემაზე: რუსული ავიაკატასტროფა ეგვიპტეში

ტერორისტს, რომელმაც ეგვიპტეში რუსული თვითმფრინავის ჩამოგდებაზე პასუხისმგებლობა აიღო, რაკეტა მოხვდა

სინაიში ეგვიპტის სამხედროების მიერ განხორციელებული ანტიტერორისტული ოპერაციის დროს მოკლეს ტერორისტული ორგანიზაციის Vilayat Sinai-ის ლიდერი, რომელმაც ისლამური სახელმწიფოს ერთგულება დადო. ამ დაჯგუფებამ აიღო პასუხისმგებლობა რუსული სამოქალაქო თვითმფრინავის მკვლელობაზე.

სასიკვდილო ტვირთი: როგორ დაარტყა ბომბი რუსულ თვითმფრინავს

ახალი ფაქტები აფეთქების საქმეში რუსული თვითმფრინავიეგვიპტეში ძიებას ავიწროებენ. დაზვერვის სამსახურები ვარაუდობენ, რომ ბომბი თვითმფრინავის სალონში იყო განთავსებული და სავარძლის ქვეშ იყო განთავსებული. თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე ნაწილაკების ანალიზმა მიუთითა ასაფეთქებელი ნივთიერებების არსებობაზე. და ფიუზელაჟის დაზიანების ბუნება ვარაუდობს, რომ აფეთქება მოხდა შიგნით და არა გარეთ, როგორც ადრე ფიქრობდნენ.

ეგვიპტე მოწამლულია რადიკალიზმით

ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის ტერორისტულ თავდასხმად აღიარება ბევრ ქვეყანას აიძულებს გადახედოს ამ ქვეყანასთან ურთიერთობას. რეგიონი დღესაც ცნობილია იაფი დღესასწაული, შესაძლოა კიდევ უფრო დიდი ეკონომიკური პრობლემები და იზოლაციაც კი შეექმნას. ტერორისტული თავდასხმა აჩვენებს, რომ ქვეყანაში შესაძლოა არსებობდეს ექსტრემისტული მიწისქვეშეთი და ისლამური სახელმწიფო არ თმობს ეგვიპტის კონტროლის მცდელობებს.

შავ ზღვაზე ავიაკატასტროფა დიდი ტრაგედია იყო მთელი რუსეთისთვის. მას 92 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა. მაგრამ შეიძლებოდა მეტი მსხვერპლი ყოფილიყო. პორტალი საუბრობს მათზე, ვინც იღბლიანი შანსით გადადო ფრენა და ამის წყალობით ცოცხალი დარჩა.

გუნდიდან სამი ადამიანი

Ბორტზე მიჯაჭვულითვითმფრინავს ჰყავდა ეკიპაჟის რვა წევრი, ცხრა ჟურნალისტი, რვა სამხედრო მოსამსახურე და ორი ფედერალური საჯარო მოხელე, საქველმოქმედო ფონდის Fair Aid ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა და ალექსანდროვის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის 64 არტისტი, რომლებიც მიფრინავდნენ რუსეთის აეროკოსმოსის მილოცვისთვის. საახალწლოდ ხმეიმის საავიაციო ბაზაზე ძალების საჰაერო ჯგუფი. თვითმფრინავში გუნდის ყველა წევრი იყო, გარდა სამი სოლისტის - ვადიმ ანანიევის, ვალერი გავვას, ბორის დიაკოვისა.

ანსამბლის წამყვან სოლისტს, ვადიმ ანანიევს შვილი შეეძინა. ამასთან დაკავშირებით მრავალშვილიანმა მამამ სახლში დარჩენა სთხოვა. ვალერი გავვას ცოტა ხნის წინ ოპერაცია ჩაუტარდა. ბორის დიაკოვს მნიშვნელოვანი სპექტაკლი 26 დეკემბერს უნდა ჰქონოდა. ამიტომ სამ სოლისტს მოსკოვში დარჩენის უფლება მიეცა. გუნდში ყველა დანარჩენი სირიაში წავიდა. იგეგმებოდა, რომ ანსამბლი კონცერტს გამართავდა და მაშინვე მოსკოვში გაფრინდებოდა. ეს იყო მათი ბოლო ფრენა.

ანსამბლში ამბობენ, რომ სულ 186 არტისტია. მაგრამ გადაწყდა, რომ სირიაში მოგზაურობისას ორკესტრი ჩვენთან არ წაგვეყვანა. ხმეიმის ბაზაზე სცენა პატარაა, ის ყველა მუსიკოსს ვერ იტევდა. არტისტებს სიმღერების შესრულება ბექ ტრეკით უწევდათ.

პრეზიდენტთან არსებული ადამიანის უფლებათა საბჭოს თავმჯდომარე

თვითმფრინავში მგზავრი უნდა ყოფილიყო სამოქალაქო საზოგადოებისა და ადამიანის უფლებების განვითარების ხელშემწყობი საპრეზიდენტო საბჭოს ხელმძღვანელი მიხაილ ფედოტოვიც. როგორც თავად ფედოტოვმა თქვა, სირიაში გაფრენას სამართლიანი დახმარების ფონდის დირექტორთან, ელიზავეტა გლინკასთან ერთად გეგმავდა. მათ წამალი ლატაკიის პროვინციის საავადმყოფოში უნდა მიეტანათ. მაგრამ შემდეგ ფედოტოვის გეგმები შეიცვალა. საბედნიეროდ, ის არ იმყოფებოდა იმ საბედისწერო თვითმფრინავში, რომელშიც ვერავინ შეძლო გადარჩენა.

ჯოზეფ კობზონი და ტოტო კუტუნიო

შავ ზღვაში ავიაკატასტროფის ამბავმა ბევრი შოკში ჩააგდო. სსრკ სახალხო არტისტი იოსებ კობზონი სიკვდილამდე ერთი ნაბიჯი იყო. ხშირად გამოდიოდა ალექსანდროვის ანსამბლთან ერთად. მხატვარი ამ სამოგზაუროდ სირიაშიც იყო მიწვეული. ის რუსეთში სამედიცინო ვიზის არარსებობის გამო დარჩა.

ასევე მსხვერპლთა სიაში შეიძლება იყოს ცნობილი იტალიელი მომღერალი ტოტო კუტუნიო. როგორც თავად არტისტმა პრესას განუცხადა, ის ასევე უნდა გამოსულიყო საახალწლო კონცერტზე რუსი სამხედროების წინაშე. ბოლო წუთს გადატვირთული სამუშაო გრაფიკის გამო გეგმები შეცვალა.

შეგახსენებთ, რომ თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი TU-154, რომელიც სირიაში რუსეთის ხმეიმის ბაზაზე მიემგზავრებოდა, 25 დეკემბერს, ადლერის აეროპორტიდან აფრენიდან ორ წუთში ჩამოვარდა შავი ზღვის თავზე. შემთხვევის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები მიმდინარეობს. თვითმფრინავის ნამსხვრევები სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში 50-70 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს. წინასწარი მონაცემებით, ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობა ან პილოტის შეცდომა გახდა.