4.6 სრულად დახურული სამაშველო ნავები

4.6.1 სრულად დახურული სამაშველო ნავები უნდა აკმაყოფილებდეს 4.4 პუნქტის მოთხოვნებს და, გარდა ამისა, ამ განყოფილების მოთხოვნებს.

4.6.2 დახურვა

ყველა სრულად დახურული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს ხისტი წყალგაუმტარი საკეტით, რომელიც მთლიანად მოიცავს სამაშველო ნავს. დახურვა უნდა მოეწყოს შემდეგი დებულებების შესაბამისად:

1 უნდა უზრუნველყოს თავშესაფარი სამაშველო ნავის მგზავრებს;

2 სამაშველო ნავზე წვდომა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ლუქებით, რომლებიც შეიძლება იყოს ჰერმეტულად დალუქული;

3 მისასვლელი ლუქი, გარდა თავისუფალი ვარდნით გაშვებული სამაშველო ნავებისა, უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ შესაძლებელი იყოს ნავის დაწევა და ამოღება დახურვის ადგილიდან ხალხის გასასვლელის გარეშე;

4 მისასვლელი ლუქი უნდა იყოს გახსნილი და დახურული როგორც ნავის გარედან, ასევე შიგნიდან და აღჭურვილი იყოს საიმედო საშუალებებით მათი ღია მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად;

5 თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავების გარდა, მას უნდა შეეძლოს ნიჩბოსნობა;

6 მას უნდა შეეძლოს, დახურული ლუქებით და მნიშვნელოვანი გაჟონვის გარეშე, შეინარჩუნოს სამაშველო ნავის მთლიანი მასა ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით, მექანიზმების ჩათვლით, როდესაც სამაშველო ნავი არის ამობრუნებულ მდგომარეობაში;

7 მას უნდა ჰქონდეს ფანჯრები ან გამჭვირვალე პანელები, რომლებიც საშუალებას აძლევს დღის საკმარის შუქს შევიდეს სამაშველო ნავში, როდესაც ლუქები დახურულია ხელოვნური განათების საჭიროების აღმოსაფხვრელად;

8 საკეტის გარე ზედაპირი უნდა იყოს მკაფიოდ შესამჩნევი ფერის, ხოლო შიდა ზედაპირი უნდა იყოს ისეთი ფერის, რომელიც არ შეუქმნის დისკომფორტს სამაშველო ნავზე მყოფ ადამიანებს;

9 მას უნდა ჰქონდეს მოაჯირები, რომლებიც უსაფრთხოდ შეიძლება დაიჭირონ სამაშველო ნავის გარეთ მოძრავი პირების მიერ და რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანების ჩასვლისა და ჩამოსვლისას;

10 ადამიანს უნდა შეეძლოს შესასვლელიდან დასაჯდომი ადგილებისკენ სიარული ჯვარედინი ზოლებზე ან სხვა დაბრკოლებებზე ასვლის გარეშე;

11 ძრავით დახურული შესასვლელით, სამაშველო ნავის შიგნით ატმოსფერული წნევა არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს 20 ჰპა-ზე მეტი ან დაბალი ვიდრე გარე ატმოსფერული წნევა.

4.6.3 სამაშველო ნავის გადახვევა და თავდაყირა მდგომარეობაში დაბრუნება

4.6.3.1 სამაშველო ნავებში, გარდა თავისუფალი ვარდნის შედეგად გაშვებული ნავებისა, უსაფრთხოების ღვედი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი თითოეული დანიშნულ ადგილებზე. აღკაზმულობა უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ 100 კგ მასით ადამიანი უსაფრთხოდ დაიჭიროს ადგილზე, როდესაც სამაშველო ნავი არის გადაბრუნებულ მდგომარეობაში. უსაფრთხოების ღვედების თითოეული ნაკრები უნდა იყოს კონტრასტული ფერის, მიმდებარე სავარძლების ქამრებთან შედარებით. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს უსაფრთხოების აღჭურვილობით თითოეულ ადგილზე მყოფი პირისთვის; ის ასევე უნდა იყოს კონტრასტული ფერის და ისეთი დიზაინის, რომ უსაფრთხოდ მიამაგროს 100 კგ წონის ადამიანს, როგორც სამაშველო ნავის დაშვებისას, ასევე სამაშველო ნავის გადაბრუნებისას.

4.6.3.2 სამაშველო ნავის მდგრადობა უნდა იყოს ისეთი, რომ მას შეუძლია სპონტანურად ან ავტომატურად დაუბრუნდეს ვერტიკალურ პოზიციას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით ან პერსონალით და აღჭურვილობით, ყველა შესასვლელი და ღიობი წყალგაუმტარი დახურული და პირები დაცულია უსაფრთხოების აღკაზმულობით.

4.6.3.3 4.4.1.1 პარაგრაფში მითითებული დაზიანების შემთხვევაში, სამაშველო ნავს უნდა შეეძლოს შეინარჩუნოს ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტი მცურავი და მისი სტაბილურობა ისეთი უნდა იყოს, რომ დაბრუნების შემთხვევაში, ის ავტომატურად დაიკავებს პოზიციას. მის მგზავრებს გაქცევის საშუალებას აძლევს, ნავი წყლის დონის ზემოთ მდებარე შესასვლელით. როდესაც სამაშველო ნავი სტაბილურად დატბორულ მდგომარეობაშია, წყლის დონე კორპუსის შიგნით, სავარძლის უკანა მხარეს, არ უნდა აღემატებოდეს 500 მმ-ს სავარძლის ზედაპირიდან ნებისმიერ მჯდომარე მდგომარეობაში.

4.6.3.4 ძრავის გამონაბოლქვი მილები, საჰაერო მილები და სხვა ღიობები, რომლებიც გათვალისწინებულია სამაშველო ნავის კონსტრუქციით, ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ როდესაც ის გადატრიალდება და დაბრუნდება ვერტიკალურ მდგომარეობაში, არ იყოს ძრავში წყლის შეღწევის შესაძლებლობა.

4.6.4 მაშველი ნავის ამძრავი

4.6.4.1 ძრავისა და მისი გადაცემის კონტროლი უნდა განხორციელდეს საჭის პოზიციიდან.

4.6.4.2 ძრავას და მასთან დაკავშირებულ აღჭურვილობას უნდა შეეძლოს იმუშაოს ნებისმიერ მდგომარეობაში, სანამ სამაშველო ნავი იხრება და აგრძელებს მუშაობას მას შემდეგ, რაც სამაშველო ნავი დაბრუნდება ვერტიკალურ მდგომარეობაში, ან ავტომატურად გაჩერდეს გადაბრუნებისას და შემდეგ ადვილად გადაიტვირთოს, როდესაც სამაშველო ნავი დაბრუნდა ვერტიკალურ მდგომარეობაში. საწვავის და საპოხი სისტემების დიზაინი თავიდან უნდა იქნას აცილებული ძრავის საწვავის გაჟონვის და 250 მლ-ზე მეტი საპოხი ზეთის დაკარგვის შესაძლებლობა სამაშველო ნავის გადახრის დროს.

4.6.4.3 ჰაერით გაცივებულ ძრავებს უნდა ჰქონდეთ ჰაერგამტარი სისტემა სამაშველო ნავის გარეთ გამაგრილებელი ჰაერის მიღებისა და გამონაბოლქვისთვის. ხელით მომუშავე დემპერები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი, რათა გამაგრილებელი ჰაერი შევიდეს სამაშველო ნავის შიგნიდან და ჩაედინება შიდა დახურულ სივრცეში.

4.6.5 აჩქარებისგან დაცვა

4.4.1.7 პუნქტის მოთხოვნების მიუხედავად, სრულად დახურული სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავისა, უნდა იყოს აგებული და უზრუნველყოფილი სხივებით, რათა უზრუნველყოს დაცვა საშიში აჩქარებისგან, რომელიც გამოწვეულია მინიმუმ 3,5 მ/წმ დარტყმით, როდესაც სრულად არის. დატვირთული, ხალხის ნაკრები და ნავის მარაგი გემის მხარეს.

საბინაო დიზაინი

საცხოვრებლის დიზაინისთვის არსებობს მთელი რიგი მოთხოვნები, რომელთაგან ზოგიერთი ჩამოთვლილია ქვემოთ:

1) ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს საკმარისი სიმტკიცისთვის:

· მათი უსაფრთხოდ გაშვება შესაძლებელია, როდესაც დატვირთული იქნება ხალხით და მარაგით; და

· მათი გაშვება და ბუქსირება შესაძლებელია გემის წინა სიჩქარით 5 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში.

2) სამაშველო ნავის კორპუსი უნდა იყოს ხისტი და დამზადებული აალებადი ან უწვადი მასალისაგან.

3) ნავს თავზე უნდა ჰქონდეს საკეტი, რომელიც იცავს ადამიანებს გარემოს გავლენისგან:

· თუ დახურვა მთლიანად ხისტია, მაშინ ასეთი ნავია ნავით დახურული ტიპის .

· თუ დახურვის ნაწილი რბილი ჩარდახია, მაშინ ასეთი ნავია ნაწილობრივ დახურული ნავი. ამ შემთხვევაში, მშვილდი და უკანა ბოლოები დაცული უნდა იყოს სიგრძის მინიმუმ 20%-ზე ხისტი დახურვის ელემენტებით. ჩარდახი, როგორც წესი, მზადდება წყალგაუმტარი ქსოვილის ორი ფენისგან ჰაერის ფენით. როდესაც ღიაა, ჩარდახები შემოხვეულია და დამაგრებულია შესასვლელის ზემოთ.

სამგზავრო გემები შეიძლება აღიჭურვოს ორივე ტიპის ნავით, ხოლო სატვირთო გემები მხოლოდ დახურული ტიპის ნავებით (SOLAS-74 თავი III წესები 21 და 31).

სამგზავრო გემებზე ნაწილობრივ დახურული ნავების განთავსება დიდ უპირატესობას იძლევა ევაკუაციის დროს მგზავრების ჩასხდომის სიჩქარეში.

4) სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეთ ძაბვის რეზერვი, რომელიც საშუალებას აძლევს მთლიანად დატბორილ ნავს მარაგით და მასში მყოფი ადამიანებით დარჩეს წყლის ქვეშ.

ეს დამატებითი ძაბვა უზრუნველყოფილია მსუბუქი გამძლე მასალებით, რომლებიც მდგრადია ზღვის წყალიდა ნავთობპროდუქტები. ეს buoyancy მახასიათებლები ჩვეულებრივ განლაგებულია ნავის შიდა პერიმეტრის გასწვრივ სავარძლების ქვეშ.

5) სამაშველო ნავები უნდა იყოს სტაბილური, როდესაც ივსება მათ დასაშვები ადამიანთა რაოდენობის 50%-ით, რომლებიც სხედან ნორმალურ მდგომარეობაში მისი ცენტრალური ხაზის ერთ მხარეს.

6) დახურული სამაშველო ნავები უნდა იყოს თვითგამოსწორებული, როდესაც გადახრილია.

ჩაძირვა შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, კოლაფსირებული ტალღის ზემოქმედების ქვეშ, რაც ყველაზე სავარაუდოა, როდესაც ნავი ტალღის დეფორმაციის ზონაში შედის არაღრმა წყალში.

ნავის აღჭურვილობა

პადლებზე გაშვებული ცეცხლგამძლე მაშველი ნავის დიაგრამა

დასაჯდომი ადგილები.

სავარძლები აღჭურვილია განივი და გრძივი ნაპირებზე ან ფიქსირებულ სავარძლებზე. აღჭურვილობის მეთოდი სავარძლებიჩვეულებრივ დაკავშირებულია ნავის ტიპთან.

	სავარძლების განლაგება ნავში დაშვებულ ბალიშებზებალიშებზე დაშვებულ ნავში, უდიდესი ნაწილისავარძლები აღჭურვილია გვერდების გასწვრივ განლაგებულ ბანკებზე (უკან გვერდით). დიდი ტევადობის ნავებზე, როდესაც სიგანე საშუალებას იძლევა, დამატებითი სავარძლების აღჭურვა შესაძლებელია გრძივი ნაპირებზე შუაში (გვერდისკენ), ან განივი ნაპირებზე.
	ადგილების განლაგება თავისუფალი ვარდნის ნავშითავისუფალი ვარდნის ნავებში დამონტაჟებულია სავარძლები ზურგით და თავსაფარებით. ისინი დამონტაჟებულია განივი მწკრივებში ისე, რომ ადამიანები სხედან უკანა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს, რომ საზურგე იღებს ადამიანის ინერციას, როდესაც ნავი წყალში შედის.

სრულად დახურული ნავები საჭიროებენ სავარძლების აღჭურვას უსაფრთხოების ღვედებით.

ძრავი

ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიდა წვის ძრავით. სამაშველო ნავები აღჭურვილია შეკუმშვის აალების ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:

1) ძრავას შეუძლია იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში დაწყების მომენტიდან, როცა ნავი წყლიდან არის.

ეს საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა წყლიდან პერიოდული შემოწმებისთვის, ხოლო გემის მიტოვების შემთხვევაში ჩაუშვით ნავი ჩაშვებული ძრავით წყალში და დაუყოვნებლივ მოშორდით გემს.

2) წყნარ წყალში ნავის სიჩქარე ხალხითა და აღჭურვილობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი და მინიმუმ 2 კვანძი მოცემულ გემზე დაყენებული უდიდესი სიმძლავრის სამაშველო ჯოხის ბუქსირებისას, სრული შემავსებლით დატვირთული. ხალხისა და აღჭურვილობის.

3) საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება (დანართი 4).

დრენაჟი

1) ნავი უნდა იყოს ან თვითწრენადი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

2) სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამოშვების სარქველით.

სანიაღვრე სარქველი(ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ძირის ქვედა ნაწილში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი.

ყოველი გადინების სარქველი აღჭურვილია თავსახურით ან შტეფსით მის დასახურავად, რომელიც დამაგრებულია სარქვლის გვერდით ქინძისთავთან ან ჯაჭვით.

გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს.

ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

წვდომა გემზე

სამაშველო ნავში შესასვლელები გაკეთებულია ორივე მხრიდან და ისეთი ზომებისა და პოზიციისაა, რომ ნავზე უმწეო ადამიანების აწევა შესაძლებელია როგორც წყლიდან, ისე საკაცეებით.

სამაშველო ნავი შექმნილია და განლაგებულია ისე, რომ ნავზე დანიშნულ ყველა ადამიანს შეუძლია მასზე ასვლა:

on სამგზავრო გემი- სადესანტო ბრძანების მიღებიდან არაუმეტეს 10 წუთისა; სატვირთო გემზე - სადესანტო ბრძანების მიღებიდან არაუმეტეს 3 წუთისა.

სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბე, რომელიც საშუალებას მისცემს ადამიანებს წყლიდან ასვლას სამაშველო ნავში. როგორც წესი, კიბე კეთდება მოსახსნელი და ინახება ნავის შიგნით.

გარედან, ნავის გვერდებზე, წყლის ხაზის ზემოთ (წყალში მყოფი ადამიანის ხელმისაწვდომობის ფარგლებში), დამონტაჟებულია მოაჯირი ან მაშველი.

თუ ნავი თავისთავად არ სწორდება, მაშინ იგივე მოაჯირები უნდა დამონტაჟდეს კორპუსის ქვედა ნაწილში, რათა ხალხმა შეძლოს გადაბრუნებულ ნავს დაეჭიროს.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.

ტოპრიკი- კაბელი გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.

სამაშველო გულსაკიდი- მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

სიგნალის შუქი

დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათი.

გადაუდებელი განათება

ნავის შიგნით, ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სინათლის წყარო, რათა უზრუნველყოს საკმარისი განათება ინსტრუქციების წასაკითხად. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათი.

საპორტო ქალაქებში, რეკრეაციულ და ტურისტულ სამოყვარულო გემებს შორის, ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ მრავალი ნავი და თუნდაც იახტები, რომლებიც გადაკეთებულია ძველი გემების ნავებისაგან. მათი უმეტესობა დავითებზე ეკიდა ათიდან თხუთმეტ წლამდე; ისინი გაათბო ტროპიკულმა მზემ, დაფარული ყინულის ქერქით ჩრდილოეთის ზღვებში, ტალღებმა გადააგდო გემის გვერდით, ჩამოასხა საშხაპეები და ახლა საზღვაო რეესტრის მკაცრი ინსპექტორი, სიცოცხლის მორიგი შემოწმების დროს - დაზოგავს აღჭურვილობას, აღმოაჩენს დეფექტებს, ნავი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს აბსოლუტურად საიმედოდ.

მაგრამ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გემის ეკიპაჟი იძულებული გახდება სიცოცხლე მიანდოს მას! და ეს შეიძლება მოხდეს ყველაზე რთულ პირობებში - ქარიშხლიან ზღვაში, სანაპიროდან შორს, ან პირიქით - სასტიკ ტალღაზე. არსებობს ეჭვი საიმედოობის შესახებ - ეს ნიშნავს, რომ თქვენი საზღვაო სამსახური დასრულდა! (და ბევრი ნავი, როგორც წესი, "ჩამოწერილია" ნაპირზე მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი შეიცვალა უფრო მოწინავეებით - პლასტიკური, მოტორიზებული.)

მშვიდ გარემოში - მდინარეზე ან ყურეში - იგივე ძველი ნავი, რომელიც მოყვარულმა გადააკეთა სიამოვნების რეწვად, კვლავ შეიძლება მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურებოდეს. გემის ახალმა მფლობელმა შეიძლება დრო დაუთმოს იმ შეკეთებას, რომელიც დაუშვებელია ან ჩაითვლება არაპრაქტიკულად გემის სამაშველო მოწყობილობებისთვის. მაგალითად, აღმოფხვრას წყლის გაჟონვა მშრალი კანიდან სხეულის მინაბოჭკოვანი საფარით; შეცვალოს ნახმარი მორთვა ზოლები; დააინსტალირეთ დუბლიკატი ჩარჩოები დაბზარული ჩარჩოების გვერდით.

ღირს შრომა! ყოველივე ამის შემდეგ, გამორთული ნავის შეკეთების შემდეგ, მოყვარული გემთმშენებელი იღებს აშკარად საზღვაო და გამძლე კორპუსს დიდი შიდა მოცულობით, რომელიც რაციონალურად შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომფორტული სალონისა და გადაადგილების სიამოვნება-ტურისტული გემის ყველა საჭირო შენობის აღჭურვისთვის.

თქვენ დაგჭირდებათ გაცილებით ნაკლები მასალის შეძენა, ვიდრე ახალი გემის აშენებისას. ყველა სამუშაო შეიძლება შესრულდეს გარედან - ნებისმიერი საფარის ან ტილოების ქვეშ და რაც მთავარია - შიდა სამუშაოები აღარ საჭიროებს ისეთ მაღალკვალიფიციურ შემსრულებელს, როგორიც თავად შენობის მშენებლობაა. თუმცა, შეცდომა იქნება ვიფიქროთ, რომ ადამიანი, რომელიც ნავს ნავში (ან, მით უმეტეს, იახტად) აქცევს საკუთარ თავზე, სირთულეებს არ აწყდება.

ბევრი მათგანია. ისინი აიხსნება სამაშველო ნავის კონკრეტული დანიშნულებით, რომელიც, უპირველეს ყოვლისა, შესაძლებელი უნდა იყოს დიდი რაოდენობითხალხს (აქ კომფორტის დრო არ არის!) და მიეცით მათ საშუალება, გაუძლონ მაშველების მოსვლამდე (არ არის საჭირო დიდი სიჩქარის განვითარება!).

ახლა ჩვენ უნდა ამოვიღოთ განივი და გრძივი ქილა, საჰაერო ყუთები; დაფარეთ მშვილდი გემბანით და დაამონტაჟეთ ბორბალი; იზრუნეთ პროპელერის საკმარისად გაშვებაზე და ჩაღრმავებაზე შედარებით მცირე დატვირთვით, რაც ექნება სიამოვნების ნავს; ხშირად ჰობისტი იძულებულია მოერგოს წმინდა ნიჩბიანი ნავი ძრავისა და საწვავის ავზების დასაყენებლად.

დიზაინის პრობლემების რიცხვი მკვეთრად იზრდება, როდესაც გსურთ მიიღოთ საავტომობილო მცურავი გემი: შორს არის ადვილი სტაბილურობისა და კარგი კონტროლირებადი ცურვის დროს, ან მკვეთრ კურსებზე დრიფტის შემცირების მიღწევა. როგორ აგვარებენ ამ პრობლემებს მოყვარული გემთმშენებლები? ეს არის ის, რასაც ჩვენი შემდეგი მიმოხილვა ეძღვნება.

0 ძველი ნავების იახტებად გადაქცევა დაფიქსირდა კოლექციის 30-ე ნომერში („ასმოდეუსი“ 6.7 მეტრიანი ნავიდან და „აუ-რა“ 7.8 მეტრიანი სამუშაო ნავიდან), მე-9 ნომერი (იახტა 10 მეტრიდან. გრძელი ნავი), მე-3 გამოცემა (6.1 მეტრიანი „ექვსი“ იახტა). მე-5 ნომერში განხილულია „ექვსის“ ნავით და საავტომობილო მცურავი გემად გადაქცევის ორი ვარიანტი. ასევე გამოგადგებათ შემდეგი სტატიები: „ნავი უნდა იყოს ლამაზი“ (გამოცემა No7), „საავტომობილო მცურავი იახტები“ (გამოცემა No9), „დასვენებული ნავები“ (გამოცემა No18) და სხვა მასალები.

ყოფილი საზღვაო კატარღები (იავლები) ასევე საკმაოდ ხშირად იწყებენ მეორე სიცოცხლეს, ხვდებიან მოყვარულ გემთმშენებლების ხელში. 1969 წელს ირკუტსკის DOSAAF საზღვაო კლუბმა მ. ა. ზუბოვიჩს გადასცა აღდგენისთვის მოძველებული YAL-6, წარმოებული 1955 წელს. დრომ თავისი განუყრელი გავლენა მოახდინა გემის კორპუსზე: ბევრი ჩარჩო დაირღვა, დაფები დაბზარული იყო.

ძველი დაჟანგული ლაქები და ამოიღეთ სქელი ფენა და საღებავი, რომელიც დაგროვდა მრავალი წლის განმავლობაში გამოყენებისას (გასუფთავება არ უშველა, საღებავი გახეხილი იყო ჩირაღდნით). სხეულის მთელი გარე ზედაპირი ქვიშიანი იყო და შემდეგ სამ ფენად დაიფარა ბოჭკოვანი მინა.

გემბანის მიდამოში, ნავის კორპუსში, ერთმანეთისგან მეტრის დაშორებით, დამატებით დამონტაჟდა სამი ჩარჩო 50 X 60 კვეთით. ზედა ტილოების ზედა ბოლოები 450, 375 და 300 მმ-ით იყო გამოწეული მფარველის სხივის ზემოთ, რითაც საფუძველს უქმნის გემბანის გრძივი საყრდენების დამონტაჟებას.

სალონის სხივები იჭრება ძაფებად ჩარჩოების ამობურცულ ბოლოებზე და დამაგრებულია გამომცხვარი პლაივუდისგან დამზადებული ფრჩხილებით გალვანურ ხრახნებზე. ანძის სადგამების ქვეშ სხივები და ჩარჩოები გამაგრებულია. მეორე და მესამე ქილა, რომლებიც სალონში იყო, ამოიღო მ.ა. ზუბოვიჩმა.

სალონში, რომლის ზომებია 1.8x2.0 მ, მან დაამონტაჟა ორი საკეტის ადგილი, რომელთა შორის არის გადასასვლელი, რომლის სიგანეა 350 მმ მშვილდზე და 550 მმ სიგრძით. იატაკი, რომელიც ფარავს საყრდენს ამ გადასასვლელში, ადის სავარძლის დონემდე ღამით და ქმნის უწყვეტ სკამს, რომელზედაც ოთხი კაციანი ეკიპაჟი ადვილად ეტევა ნავს.

სტაციონარული ძრავა "L-12" დამონტაჟებულია ხის სხივებისგან დამზადებულ საძირკველზე, რომლის მრავალწლიანმა მუშაობამ ბევრ დაბალსიჩქარიან გემზე შექმნა ძლიერი რეპუტაცია, როგორც საიმედო და ეკონომიური. Ზღვის წყალიმიეწოდება გაგრილების სისტემას პროპელერის პირების წნევის ზედაპირების ზეწოლით. Ცხელი წყალისანამ ნავში გადააგდებენ მას ატარებენ რადიატორში, რომელიც შემოდგომაზე ათბობს სალონს.

ძრავა დახურულია ზემოდან ორი hinged საფარით, რომელიც ემსახურება უკანა გემბანს. ძრავის ლილვი დაკავშირებულია პროპელერის ლილვთან ZIL-585 ნაგავსაყრელის ამწე კარდანის მეშვეობით. ლილვი ვრცელდება ტრანსმის მიღმა კელის ხაზის ზემოთ 275 მმ. პროპელერი ქვემოდან დაცულია ფოლადის არხით დამზადებული სპირით (თხილამურებით); მასზე დამაგრებულია საჭის საკისარიც. ამის წყალობით, როგორც პროპელერი, ასევე საჭე დაუზიანებელი რჩება გემის დაშლისას.

ძრავზე დამონტაჟებულია გენერატორი „მოსკვიჩის“ მანქანის რელე რეგულატორით, რომელიც იკვებება 12 ვ ბატარეით, მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ ელექტროენერგია განათების სისტემას და სანავიგაციო ნათურებს, მიმღებს და მაგნიტოფონს. (გენერატორი დამონტაჟდა კოლექციის No9-ში მოცემული ნახატებისა და მასალების მიხედვით.)

მშვილდის განყოფილება - ღეროდან პირველ ქილამდე, იკეტება დალუქული ნაყარით და გამოიყენება აფრების შესანახად. ანძა მოთავსებულია სალონის სახურავზე ლითონის სადგამზე. ივლის სტანდარტული შეიარაღება შეიცვალა უფრო ეფექტური შეიარაღებით Flying Dutchman კლასის დინგისგან, თუმცა, აფრების ქვეშ დგომისას, ნავს აქვს ძლიერი დრიფტი, რადგან წყალქვეშა ნაწილის გვერდითი წინააღმდეგობის არეალი არასაკმარისია.

ვინაიდან "ქარის ვარდი" არის საავტომობილო მცურავი ხომალდი, ასეთი ნაკლი, მ.ა. ზუბოვიჩის თქმით, შეიძლება მოითმინოს. გემი კარგად მიდის უკანა და ჯიბეში. იმის გათვალისწინებით, რომ გემი გამოიყენება ბაიკალის ტბაზე სანაოსნოდ, სადაც ზოგჯერ საწვავის პოვნა ძალიან რთულია, მხოლოდ კურსების გავლისას იალქნების გამოყენების შესაძლებლობა უკვე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა - ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბენზინი, ზოგჯერ კი უბრალოდ აიღოთ. შესვენება ძრავის ხმაურისგან.

აი რას ამბობს M.A. Zubovnch თავისი პირველი მოგზაურობის შესახებ "ქარის ვარდზე":

„ეს იყო ჯერ კიდევ 1968 წელს. წყნარ ამინდში გავედით ტბაში, საწვავით და სხვა ტექნიკით დატვირთული „კაზანკა“ ავზიდეთ. ეკიპაჟი ოთხი ადამიანისგან შედგებოდა. ამ ყველაფერთან ერთად საშუალო სიჩქარეძრავის ქვეშ დაახლოებით 7 კვანძი იყო, რაც საკმაოდ კარგად გვერგებოდა.

შორეულში სალაშქრო მოგზაურობებიმთავარია საიმედოობა და უსაფრთხოება! ორი საათის შემდეგ სამხრეთ-აღმოსავლეთის სუსტი ქარი დაუბერა - კულტუქი. ქარმა სწრაფად მოიმატა ძალა. აფრები გავშალეთ და ძრავა გამოვრთეთ – ნავი ჩრდილოეთისკენ მიდიოდა დაახლოებით 5 კვანძის სიჩქარით. ათი საათის შემდეგ აღმოვჩნდით, რომ მივუახლოვდით პეშანაიას ყურეს.

გადაკვეთის დროს ჩვენ მოგვიწია საპატენტო რიფის გამოყენება, რითაც შეგვემცირებინა მღვიმის ფართობი, რადგან ძლიერად ვიხრებოდით ქუსლები ქარის ნაკადის დროს. ქუსლქვეშაც კი გემი წყალს არ იღებდა. შემდეგი ეტაპი ოლხონის კარიბჭემდე ძრავით გავიარეთ: ასეთი „ფუფუნება“ შეგვეძლო, რადგან სოფელში ბენზინგასამართი სადგურია.

იქ ბენზინი რომ მოვაგროვეთ, ნიჟნე-ანგარსკისკენ გავემართეთ. 600 კმ მანძილი ექვს დღეში გაიარა. ხოლო პირველი მოგზაურობის დროს გაიარა დაახლოებით 2000 კმ. საწვავის დაზოგვის მიზნით გამოიყენებოდა ნაოსნობის ოდნავი შესაძლებლობა. მრავალი წლის განმავლობაში, Wind Rose-მა აჩვენა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა.

მცურავი აღჭურვილობის გამოყენება ძრავთან ერთად ძალიან საინტერესო მოგზაურობის საშუალებას იძლევა დიდ მანძილზე“. მ.ა.ზუბოვიჩმა გამოიყენა უაღრესად ეფექტური მცურავი აღჭურვილობათანამედროვე სარბოლო ბორცვიდან, თუმცა, გემზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი გვერდითი დრიფტის საწინააღმდეგო მოწყობილობებით - დრიფტი, განხორციელება მაღალი ხარისხიბერმუდის იალქნები, რა თქმა უნდა, ჩაიშალა.

უფრო მეტიც, ამ ტიპის იარაღთან მაღალი ქარიშხალი ასევე იწვევდა დიდი რულონის გამოჩენას, როდესაც ქარი გაიზარდა. (შეიძლება აღინიშნოს, რომ ცვლილებების შედეგად, ნავის სტაბილურობა გაუარესდა: გემბანი მშვილდში, ბორბლის დიზაინი და მნიშვნელოვანი ტევადობის გაზის ავზი განლაგებულია მაღლა და, შესაბამისად, გაიზარდა გემის სიმძიმის ცენტრი.)

ამიტომ, აფრების დამხმარე საშუალებად გამოყენების ასეთი შემთხვევებისთვის - ძირითადად კუდის ქარის დროს - კატეგორიულად რეკომენდირებულია ლატენის, გაფის ან გუარის ტიპის იალქნებით უფრო მოსახერხებელი რგოლი. ამ იალქნებს აქვთ ქარის წნევის უფრო დაბალი ცენტრი, ვიდრე თანაბარი ფართობის ბერმუდის იალქნები; შესაბამისად, გემი სუფთა ქარში ნაკლებად იწევს ქუსლს.

გაფისა და თაროს რგოლების უპირატესობები ასევე არის მსუბუქი სპარი და ანძის დაბალი სიმაღლე; ეს არა მხოლოდ აადვილებს ანძის მშენებლობას, არამედ მნიშვნელოვანია შიდა წყლის გზებზე ცურვისას, სადაც უნდა გაიაროთ მრავალი ხიდისა და ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ.

საერთოდ, საავტომობილო მცურავებზე. გემებზე, რომლებიც ძირითადად მდინარეებზე მცურავდნენ, შეიძლება დაკმაყოფილდეს იარაღის კიდევ უფრო მარტივი ტიპით - სწორი იალქნებით, ბრეფოკით. ერთი და იგივე, ქარისა და დინების საწინააღმდეგო იალქნის ქვეშ მოქცევა დამღლელი და ზოგჯერ უბრალოდ შეუძლებელია; სამართლიანი ქარის დროს, მოკლე ასევე კარგია.

საკმაოდ კარგად არის ცნობილი სწორი აფრების დიზაინი. რეი ამაღლებულია სამაგრით, რომელიც დამაგრებულია მის შუაზე თაიგულის უღლით, რომელიც სრიალებს ანძის გასწვრივ. გემის ცენტრალურ ხაზთან სასურველი კუთხით იალქნის დასაყენებლად, კაბინადან ეზოს ბოლოებამდე - ფეხებამდე გაყვანილია სამაგრები და ფურცლები, რომლებიც, აფრების კონტროლის გასაადვილებლად, საუკეთესოდ არის განლაგებული, როგორც ნაჩვენებია ჩანახატი.

მისი შუაზე ფურცელი მიმაგრებულია იალქნის ქვედა კუთხეში, მისი ერთი ბოლო (მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს არის დაწნული) გადის წინა მხარეს მდებარე სახელმძღვანელო ბოძზე ან ბლოკში (დაახლოებით 0,5-0,7 მ). ანძის მეორე ბოლო (ფაქტობრივად ფურცელი) - ანძის უკან იგივე სამაგრის გავლით. ქარის მხარეს „ტაკი“ ფარავს იალქნის წინა მხარეს ლუფს, ხოლო მოქანდალე მხარეს „ფურცელი“ ისეა შერჩეული, რომ იალქანი ქარმა არ გახეხოს.

ასეთი გაყალბებით, საფარები უნდა იყოს განლაგებული საკმარისად უკან, რათა ხელი არ შეუშალონ ეზოს ბრუნვას და საიმედოდ დაამაგრონ ანძა უკანა მხარეს. გზად, აქ არის რამოდენიმე რეკომენდაცია ბრიფინგის ზომის არჩევისთვის. ანძა ჩვეულებრივ მზადდება სიმაღლეზე (სალონის გემბანიდან ან სახურავიდან) დაახლოებით ნავის სიგრძის ნახევარზე. ქვედა ლუფის გასწვრივ აფრების სიგანე მიჩნეულია ჭურჭლის სიგანის ტოლი, ხოლო ზედა (ეზოს გასწვრივ) შეიძლება იყოს ოდნავ დიდი.

Wind Rose-ზე, "ძრავის ოთახი" საკმაოდ დიდ ადგილს იკავებს - ძრავა დამონტაჟებულია საყრდენიდან შორს. შესაძლებელი იქნებოდა მისი ოდნავ უკან გადაწევა და კაბინაში დამატებითი ფართობის მოპოვება, თუ ავტორი გამოიყენებდა საძირკვლის სხვა დიზაინს.

ორიგინალური გამოსავალი შემოთავაზებულია E.K. ლიხუშინის მიერ (კუიბიშევიდან), რომელმაც ასევე გამოიყენა ძველი "ექვსის" სხეული. იმის გამო, რომ წინა მხარე ძალიან ვიწროა, შეუძლებელი აღმოჩნდა ძრავის დაყენება ძრავის გრძივი საყრდენი სხივებზე ჩვეულებრივი გზით. E.K. ლიხუშინმა ეს ზოლები მიამაგრა ჩარჩოებს არა დაბლა, როგორც ყოველთვის, არამედ ძრავის ფეხებზე ზემოთ წყლის ხაზის პარალელურად.

ზოლებს შორის ჰორიზონტალური კუთხე იყო დაახლოებით 30° და მათ შორის სივრცე საკმარისი იყო ძრავისთვის. ძრავის ფეხებს ეყრდნობა ორი შედუღებული ტრაპეციული სამაგრი (დამზადებულია ფოლადის კუთხით), რომლებიც დამონტაჟებულია გრძივი ზოლებზე.

უკანა სავარძელი უნდა გაგრძელდეს მშვილდთან 150 მმ-ით; ძრავის მომსახურებისთვის, მასში არის ჩაჭრილი ლუქი, დახურული სახურავით; გაზის ავზიც აქ, სავარძლის ქვეშ დგას. E.K. ლიხუშინმა შეინარჩუნა საჭის სტანდარტული დანა. პროპელერის მოსათავსებლად იგი საკმაოდ ცოტა უნდა მოჭრილიყო (ისევე, როგორც წინა სხივი). ეს შესაძლებელი გახდა ღეროდან საჭის ქინძისთავების გადაადგილების წყალობით.

სამაშველო ნავებით აღჭურვილი იახტების არქიტექტურისა და შიდა განლაგების საკითხების გადაჭრის წარმატებულ მაგალითად შეიძლება დავასახელოთ ლენინგრადერის მ. ნავის გვერდები აგებულია გამომცხვარი პლაივუდის ფართო სარტყლით: ღეროზე ამ ქამრის სიგანე 300 მმ-ია, მწვერვალზე - 360 მმ. სალონის ზედა ნაწილი შექმნილია წინამორბედის სახით - ზედნაშენი, რომელიც გადაჭიმულია გვერდიდან მხარეს კორპუსის მთელ სიგანეზე.

ზედნაშენის გვერდითი კედლები დამონტაჟებულია 8-10°-ის შიდა დახრილობით; ბოლოებში ისინი ვერტიკალურია და მიმაგრებულია ზოლებზე, რომლითაც ღეროებია აგებული. შედეგი არის ფართო, ფართო სალონი საკმარისი მკაფიო სიმაღლით (1.3 მ) იახტის თხელი სილუეტით. ესთეტიკურ აღქმას ექვემდებარება ზედნაშენის შეღებვა გვერდის ფერისგან განსხვავებულ მუქ ფერში; მძლავრი მუხის მძივი ასევე ჰყოფს ამ ზედაპირებს, ვიზუალურად ამცირებს საერთო სიმაღლეს.

წინაღობის მქონე ვარიანტის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ფართო გემბანი, მოსახერხებელი სამუშაო და დასვენებისთვის. ანძის საფეხურს მხარს უჭერს ნახევრად ნაყარი, რომელიც შიდა მოცულობას ყოფს ორ ოთახში - ორ კაბინაში. მშვილდის სალონს აქვს ფართო ორმაგი დივანი, ხოლო მის გვერდით, მარჯვენა მხარეს არის კარადები. საჰაერო ლუქის საფარი (ზომა 500×400 მმ) დამზადებულია სქელი პლექსიგლასისგან.

უკანა სალონის განლაგებაში დიზაინერი ასევე ჩამოშორდა დივანების ტრადიციულ სიმეტრიულ განლაგებას. ბევრ სამაშველო ნავზე, ჩარჩოების თავზე DP-ში ჩასმული კელსონი გამოდის მათ ზემოთ და იატაკის დაფებზე 100 მმ-მდე სიმაღლეზე და სიმეტრიული განლაგებით მთავრდება ფეხქვეშ; როგორც წესი, სალონის სიმაღლე ამის გამო უნდა გაიზარდოს.

ამ შემთხვევაში, კელსონი არ ქმნის რაიმე უხერხულობას, რადგან ის მდებარეობს მთავარი გადასასვლელის მხარეს. მარცხენა მხარეს მაგიდა შეიძლება დაიწიოს სავარძლების დონეზე, რათა შეიქმნას ერთნახევარი ნავმისადგომი. კაბინეტი თვითკანალიზირებულია (რადგან მისი ქვედა მდებარეობს მხოლოდ 200 მმწყალსადენის ზემოთ, სადრენაჟე სკუპერები უნდა იყოს აღჭურვილი არადაბრუნების სარქველებით, მაგალითად, მცურავი ტიპის).

ძრავა დამონტაჟებულია შემდეგ პიკში, გამოყოფილია წყალგაუმტარი ნაყარით და ემსახურება გემბანზე არსებული ლუქის მეშვეობით. 7 მეტრიანი სამაშველო ნავის იახტად გადაქცევის საინტერესო ვარიანტი ლენინგრადერმა ა.ტაბაჩნიკმა განახორციელა.

კორპუსიდან ამოიღეს ყველა საჰაერო ყუთი და ქილა, ამოიღეს სასარგებლო ნივთები და თოფი. ძველი საღებავის მოხსნის შემდეგ აღმოჩენილი იქნა დეფექტები გარსაცმში, რომელიც მზადდებოდა გამომცხვარი პლაივუდის ზოლებისგან. ყველაზე მეტად ენა და ღრმული ქამარი დაზარალდა - კილის გასწვრივ ღარი ძლიერად ჟონავდა. თუმცა, მათ არ შეცვალეს ეს ქამარი, არამედ დალუქეს ღარი ტილოზე და ზეთის ნატეხზე სამკუთხა კვეთის ზედა ზოლის დატანით (იხ. ესკიზი).

ღეროებზე გარსაცმის დაზიანებული ადგილები დაფარული იყო 1-2 მმ სპილენძის გარსებით. ამ გზით გარემონტებული ადგილები წყალს საერთოდ არ აძლევდა საშუალებას. მომავალი იახტა ლადოგასა და ონეგას ტბებში უნდა გაცურავდეს, რომლებიც ცნობილია მათი ქარიშხლიანი ბუნებით, ამიტომ მძიმე ყალბი კილის და თვითგამდინარი კაბინის აღჭურვილობის დაყენების აუცილებლობა არ იყო ეჭვი გემის მშენებლობაში მონაწილეთა შორის.

500 კილოგრამიანი ყალბი კილის დასამაგრებლად ძირზე დამონტაჟდა ცხრა 60 მმ სისქის ფიჭვის ფლორა და ხუთში გაიარა მძლავრი კილის ჭანჭიკები. ფლორები იჭრება კედელში და ფიცარნაგში, ზემოდან კი სტანდარტული კელსონი ედება. ძრავის საძირკველი არის შედუღებული კონსტრუქცია, რომელიც შედგება ორი ფოლადის იატაკისგან, რომლებიც დაკავშირებულია 45X45X5 კუთხით დამზადებული გრძივი სხივებით.

სალონის შიგნით სიმაღლე აირჩიეს მინიმალური - 1450 მმ იატაკიდან. ამის წყალობით, გემბანი დაბალი აღმოჩნდა, კარგად ერწყმის კორპუსს და არ ახდენდა უარყოფით გავლენას გემის საზღვაო უნარზე. მათ გადაწყვიტეს იახტის აღჭურვა ორმაგი ბერმუდის შუნერით. ამან შესაძლებელი გახადა აფრების მნიშვნელოვანი მთლიანი ფართობის მოპოვება (დაახლოებით 30 მ2) აფრების ცენტრის შედარებით დაბალი პოზიციით.

გარდა ამისა, აფრების სივრცის ორ ანძზე გადანაწილება საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იალქნები ტარების სხვადასხვა ვარიანტები, რომლებიც დამოკიდებულია ცურვის სპეციფიკურ პირობებზე და აუმჯობესებს გემის მანევრირებას: ყოველივე ამის შემდეგ, ნავები თავიანთი გრძელი კილოებით „ძალიან არ სურთ“ მონაცვლეობა. განსაკუთრებით ძლიერი ქარის დროს.

თუმცა, მშენებლის ეს ფუნდამენტურად სწორი გათვლები ამ შემთხვევაში ბოლომდე არ იყო გამართლებული. სრული აფრების ქვეშ გემი ძლიერად მოძრაობს; ბერმუდის იალქნები მცირე ფართობიმასზე მუშაობა არაეფექტურად (კერძოდ, მავნე ურთიერთგავლენის გამო). სამომავლოდ გადაწყდა იახტის ხელახალი აღჭურვა ჩვეულებრივი სლოპით დიდი გენუით.

პრობლემურ ლადოგაზე პირველივე მოგზაურობისას გემმა აჩვენა მაღალი სტაბილურობა. იგი აღჭურვილია ორცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ბენზინის ძრავით, რომელიც ავითარებს 20 ცხენის ძალას. თან. 3000 rpm-ზე. საპირისპირო გადაბმულობის გარეშე, რათა უზრუნველვყოთ უკუ და უსაქმური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, იახტის მშენებლებმა გამოიყენეს სამფრთიანი რეგულირებადი ბილიკი პროპელერი (ნახაზები A.P. Shirshov, გამოქვეყნებულია კრებულის მე-10 ნომერში).

ძრავის ქვეშ სიჩქარე იყო 7 კვანძი. ძრავის ოთახის ზომები არ იძლეოდა სახელურის გამოყენებას ძრავის დასაწყებად, ამიტომ საჭირო იყო დამწყებლის დაყენება Moskvich-408 მანქანიდან, ხოლო მფრინავის შეცვლა სხვათი - რგოლის მექანიზმით (ზაპოროჟეცის ძრავიდან). ). ბატარეა იტენება 300 ვატიანი გენერატორიდან GAZ-21 ძრავიდან.

წყალი მიეწოდება გაგრილების სისტემას ორ განყოფილებიანი ტუმბოს საშუალებით, რომლის დიზაინში გამოყენებულია იმპულსები მოსკოვი-25 გარე ძრავიდან. Აქედან იგივეძრავა ასევე იყენებს საწვავის ტუმბოს. საწვავის მარაგი ინახება გემის ორ სტანდარტულ საჰაერო ყუთში, რომელთა საერთო მოცულობა 80 ლიტრია.

ბუნებრივია, ნავის ზომების მატებასთან ერთად, უფრო მეტი შესაძლებლობაა, რომ მომავალი ნავი ან იახტა უფრო კომფორტული გახდეს და უკეთ მოერგოს გრძელ მოგზაურობას. მაგალითად, დ.ა. კურბატოვის მიერ განხორციელებული 10 მეტრიანი ნიჩბიანი ნავის მოტორიან იახტად გადაქცევის პროექტში გათვალისწინებულია გვერდითი სიმაღლის 1,6 მ-მდე გაზრდა და ორი კაბინის აღჭურვა ოთახის სიმაღლით 1,9 მ და 1.7 მ, ექვსი საძილე ადგილით.

ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა „4ChSP8.5/11“ 23 ცხ.ძ. თან. აძლევს იახტას 6,5 კვანძის სიჩქარეს. იგი დამონტაჟებულია ძალიან მჭიდროდ, კაბინის ქვეშ და დაფარულია კაპოტით. მესაჭის პოსტს იცავს მფრინავი, რომელიც ღიაა მფრინავიდან, რომელიც ასევე ემსახურება როგორც შესასვლელი ვესტიბიულს. საწვავის ორ ავზს, რომელიც მდებარეობს კაბინის პლატფორმის ქვეშ, აქვს საერთო მოცულობა 360 ლიტრი და უზრუნველყოფს 450 მილის დისტანციას.

გალერე მდებარეობს პირდაპირ შესასვლელთან, რის წყალობითაც ოთახი კარგად არის ვენტილირებადი, როდესაც კომპანიონი ლუქი ღიაა; გემის შუა ნაწილში დაშვების ამპლიტუდა მცირეა - ეს ხელს უწყობს მზარეულის წარმატებულ მუშაობას ზღვაზე. წინამორბედი გამოიყენება როგორც იალქნის მაღაზია და ეკიპაჟის სამი წევრის საძილე ადგილი.

წინა ლუკმა ჩაშენებული ლუქით გაზრდილი ზომები იალქნებთან მუშაობის გამარტივებისთვის. საგარდერობო ოთახი, ბორბლის საბურავების ლუქების გარდა, განათებულია (და ვენტილირებადი) ზედა მსუბუქი ლუქით. იახტა განკუთვნილია კომბინირებული ნაოსნობისთვის შიდა წყლებიდან ზღვაზე მისასვლელად, ამიტომ გემი აღჭურვილია გაფის ტენდერით დასაკეცი ზედა მასტით.

ტენდერზე იალქნების შეცვლით, თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ „მიყვეთ“ ქარის ცვლილებებს და შეცვალოთ აფრების ფართობი ძალიან ფართო დიაპაზონში. ზღვაზე ახალი ქარის დროს, იახტას შეეძლება ცურვა მხოლოდ სამუშაო ჯიბისა და მთავარი იალქნის ქვეშ (საერთო ფართობი 41,5 მ2), აფრების ცენტრი განლაგებულია გვერდითი წინააღმდეგობის ცენტრიდან 600 მმ წინ.

ჯიბი ზრდის მთლიან ქარიშხალს 12 მ2-ით; ამ შემთხვევაში გემს ასევე შეეძლება ციცაბო ცურვა ქარში. ზედა იალქნით, აფრების მთლიანი ფართობი იზრდება 61,5 მ-მდე, მაგრამ ეს ვარიანტი, რა თქმა უნდა, მისაღებია მხოლოდ მსუბუქი ქარის დროს (ეს შეიძლება იყოს ძალიან გამოსადეგი ასეთ პირობებში ცურვისას, როდესაც მნიშვნელოვანია ზედა ქარის გამოყენება).

ეს ხომალდი არ იქნება კარგი დამჭერი გემი: ამას დასჭირდება უფრო ეფექტური და ღრმა კილი, რომელიც შეუფერებელი იქნება მოცემული მცურავი პირობებისთვის (ნაკადი შეზღუდულია) და, გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გააუარესებს მუშაობას სიმძლავრის პირობებში. შემოთავაზებულია კომპრომისული ვარიანტი 500 მმ სიმაღლის ყალბი ფარფლით, დამზადებული, როგორც ყოველთვის, შედუღებული ფოლადის ყუთის სახით, რომელიც სავსეა ჯართით და ცემენტით; ეს ყალბი კილი მიმაგრებულია გამაგრებულ იატაკებზე კელის მეშვეობით M18 - M20 ჭანჭიკებით.

მისი წონაა 1200 კგ, ხოლო იახტის ჯამური გადაადგილება დაახლოებით 5 ტონაა, საერთო ნაკადი 1,4 მ. განსახილველი პროექტის დეტალებს შორის აღსანიშნავია სტილიზებული საკლიპის ღერო მიმაგრების სახით. ნავის სტანდარტული ღერო და მშვილდოსანი, რომელიც წარმოადგენს ფართო დახრილ პლატფორმას, რომელიც მოსახერხებელი იქნება, მაგალითად, ჯიბის დაყენებისას ან მაღალ კედელზე მიმაგრებისას.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავს (FFL) აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

უფრო მტკიცე დიზაინი გაუძლოს წყალზე ვარდნას ხალხის სრული შემადგენლობით და მარაგით 1,3-ჯერ დამტკიცებულ სიმაღლეზე;

შესასვლელი ნავის უკანა მხრიდან;

სამაშველო ნავს აქვს ზღვიდან უმწეო პირების გამოყვანის მიზნით წყლის ხაზის წინა პლატფორმა;

სავარძლები განსაკუთრებულია, ზურგი ნავის მშვილდისკენაა მიმართული, 3 შესაკრავი ღვედით.

გემის გათიშვის სისტემის კიდევ ერთი დიზაინი;

წყლის სარწყავი სისტემა.

II. სამაშველო ნავები: დიზაინი, აღჭურვილობა და მათი გამოყენება

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელიც შექმნილია გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადასარჩენად და წყალზე სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.. (მე-3 წესის მე-19 პუნქტი. SOLAS-74-ის III თავი).

სამაშველო ნავი უნდა მოთავსდეს მინიმუმ ხუთი ადამიანი მჯდომარე მდგომარეობაში და ერთი მწოლიარე საკაცეზე. სამაშველო ნავის სიგრძე უნდა მერყეობდეს 3,8-დან 8,5 მ-მდე.ნავებს, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი გამჭვირვალე, უნდა ჰქონდეთ მშვილდის საფარი, რომელიც გაგრძელდება მათი სიგრძის მინიმუმ 15%-მდე. ნავის გარეთ და შიგნით არის მიმაგრებული მაშველები.

გაბერილი სამაშველო ნავის ელასტიურობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ან ერთი სამაშველო მილით, რომელიც იყოფა მინიმუმ ხუთ იზოლირებულ განყოფილებად, დაახლოებით თანაბარი მოცულობის, ან ორი ცალკეული მილით, რომელთაგან თითოეულის მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს მათი მთლიანი მოცულობის 60%-ს. რომელიმე განყოფილების დაზიანების შემთხვევაში, დანარჩენმა კუპეებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ ნავზე განლაგებული იყოს 75 კგ-მდე წონის მქონე ადამიანების რაოდენობა, რომლებიც ზის ნორმალურ მდგომარეობაში. ამავდროულად, პოზიტიური დაფა უნდა იყოს შენარჩუნებული ნავის მთელ პერიმეტრზე.

ყოველი ბუასილის განყოფილება აღჭურვილია მექანიკური გაბერვისა და დეფლაციისთვის დამაბრუნებელი სარქველით, ასევე უსაფრთხოების სარქველით.

გამაგრებული ზოლები გათვალისწინებულია ქვედა ზედაპირზე და გაბერილი ნავის სხვა დაუცველ ადგილებში.

ამრეკლავი მასალის ზოლები გამოიყენება სამაშველო ნავის ზედაპირზე ისევე, როგორც სამაშველო ნავზე.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიდა ძრავით ან გარე ძრავით. ბენზინის გარე ძრავის საწვავის ავზები სპეციალურად უნდა იყოს დაცული ხანძრისა და აფეთქებისგან. ძრავამ უნდა უზრუნველყოს ნავის მანევრირება 6 კვანძამდე სიჩქარით მინიმუმ 4 საათის განმავლობაში.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს არანაკლებ 50 მ სიგრძის მძლავრი ხაზით, საკმარისი სიმტკიცით ბორტზე ყველაზე დიდი სამაშველო ჯოხის ასაზიდად, დატვირთული პირებითა და აღჭურვილობით, მინიმუმ 2 კვანძის სიჩქარით.

სამაშველო ნავი უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ იყოს მუდმივ მზადყოფნაში გასაშვებად არა უმეტეს 5 წუთის განმავლობაში. გაბერილი სამაშველო ნავი ყოველთვის უნდა ინახებოდეს სრულად გაბერილი.

დაღმავალისამაშველო კატარღები აღჭურვილი უნდა იყოს მექანიკურად ამოძრავებული ჯალამბარებით, საკმარისი სიმძლავრით, რათა ნავი წყლიდან ამოიღონ ხალხითა და მარაგით სრული შემადგენლობით.

სამაშველო ნავი შეიძლება იყოს სამაშველო ნავი, თუ ის აკმაყოფილებს სამაშველო ნავების მოთხოვნებს

სამაშველო ნავი გამოიყენება, როგორც სამაშველო მოწყობილობა, როდესაც ადამიანი ნავში ვარდება. და მისი ეფექტურად გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეკიპაჟის თითოეულ წევრს აქვს საფუძვლიანი ცოდნა ნავის მუშაობისა და მოვლის შესახებ. მხოლოდ რეგულარული ვარჯიში და წვრთნები საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ოსტატობას და გამოცდილებას, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია რეალურ "კაცის ზღვარზე" სიტუაციაში. და მეორე მნიშვნელოვანი წერტილიუსაფრთხოებისთვის, ეს ნიშნავს ნავის რეგულარულ მოვლას, რათა ის ყოველთვის იყოს უპრობლემო მდგომარეობაში.

ხისტი სამაშველო ნავის მოკლე მახასიათებლები.

ნავს აქვს პოზიტიური სტაბილურობა, მაშინაც კი, როცა წყლით ივსება, ის არ იძირება და თავს ისწორებს. შექმნილია სამაშველო მიზნებისთვის და სამაშველო ჯოხების შესაგროვებლად და გემის ჩაძირვის შემთხვევაში მათი ბუქსირებისთვის. შეუძლია 6-მდე ადამიანის განთავსება ორ განივი ქილაზე ან 1 ადამიანი იატაკზე საკაცეზე, შემდეგ დანარჩენი ხუთი ადამიანი ქილაზე. ნავი დამზადებულია გამაგრებული მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

სიგრძე - 4,40 მ (ძრავით - 4,90 მ)

სიგანე - 1,75 მ (ფართებით - 1,80 მ)

სიმაღლე - 0,75 მ (აწეული ძრავით - 1,58 მ)

წონა აღჭურვილობით - 1000 კგ

სიჩქარე - მინიმუმ 6 კვანძი

სიჩქარე სამაშველო ჯოხის ბუქსირებისას 25 ადამიანისთვის - მინიმუმ 2 კვანძი

ნავის აღჭურვილობა და ფიტინგები დამზადებულია კოროზიის მდგრადი მასალებისგან. აღჭურვილობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ნავის ამწევი მოწყობილობა. ნავი დაშვებულია ერთი სლინგის გამოყენებით. ნავის გამოშვების მექანიზმის ჩართვა/გამორთვა კონტროლდება ნავის შიგნიდან. ტანკზე არის კაკალი ბერკეტით მხატვრის უკუცემისთვის. ნავი მოძრაობს TOHATSU M 18E EPL გარე ძრავით 18 ცხ.ძ. საწვავის ავზები 2 x 22,7 ლიტრი მოცულობის გარანტია ძრავის 4 საათის მუშაობის 6 კვანძის სიჩქარით. ძრავა აღჭურვილია ავტომატური და ხელით გაშვებით. 12 ვოლტი DC დენი მიეწოდება 57 ან 60 ამპერიანი ბატარეებიდან. ბატარეები იტენება გემის ქსელიდან გემის გასასვლელის საშუალებით. პორტატული საძიებო ნათურა ასევე შეიძლება იკვებებოდეს ამ განყოფილებიდან. სანავიგაციო ნათურა იკვებება ცალკე სოკეტიდან (ნათურა განთავსებულია მოსახსნელ ანძაზე).

LSA კოდის მოთხოვნებიამ ტიპის ნავებს

(თავი V 118-128 წწ.):

იყავით ხისტი, პუტკუნა, ან კომბინირებული ტიპი;

გქონდეთ საკმარისი მობილურობა და მანევრირება უხეში ზღვაში ადამიანების გადასარჩენად წყალში, შეაგროვოთ მაშველი ჯოხები და აზიდოთ გემზე არსებული ყველაზე დიდი სამაშველო ჯოხი, დატვირთული ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით ან მისი ექვივალენტური შემცვლელით, მინიმუმ 2 სიჩქარით. კვანძები (სამგზავრო გემებზე, ნავმა უნდა შეაგროვოს არაუმეტეს 6 სამაშველო ჯოხი წყალზე და არაუმეტეს 9 ჯოხი გემებზე, რომლებიც მოკლე საერთაშორისო მოგზაურობებს);

იყოს არანაკლებ 3,8 და არაუმეტეს 8,5 მ სიგრძისა;

უზრუნველყოს ადგილი 5 ადამიანისთვის და ერთი ადამიანისთვის საკაცეზე მწოლიარე. მესაჭის გარდა, ყველა შეიძლება განთავსდეს ქვედა სართულზე, მაგრამ არა ღობეზე, ტრანსომზე ან გვერდით ბორბალურ მილებზე;

თუ არასაკმარისი გამჭვირვალეობაა, მშვილდი დაიხურეთ ნავის სიგრძის 15%-ზე;

შეძლოს მანევრირება 6 კვანძის სიჩქარით და შეინარჩუნოს ეს სიჩქარე მინიმუმ 4 საათის განმავლობაში;

აღჭურვილი იყოს სტაციონარული ძრავით ან გარე ძრავით, მათ შორის ბენზინის ძრავით დამტკიცებული საწვავის სისტემით, თუ საწვავის ავზები სპეციალურად არის დაცული ხანძრის ან აფეთქებისგან;

ჰქონდეთ მუდმივი ბუქსირების მექანიზმები საკმარისი სიმტკიცით სამაშველო ჯოხების შესაგროვებლად ან ბუქსირებისთვის;

აღჭურვილია წყლის ამოტუმბვის ეფექტური საშუალებებით ან თვითდამწოვი;

აღჭურვილია საზღვაო მჭიდრო მოწყობილობებით მცირე მარაგის შესანახად;

ხისტი სამაშველო ნავები უნდა აკმაყოფილებდეს 4.4.1-დან 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 და 4.4.9 პუნქტებში მითითებულ მოთხოვნებს სამაშველო ნავების მიმართ.

მოთხოვნები რო-რო სამგზავრო გემებზე სწრაფი სამაშველო კატარღებისთვის (წრიული ასო MSC/Cirs 809, დათარიღებული 1997 წლის 29 მაისი):

ნავის დიზაინი შეიძლება იყოს ხისტი, გაბერილი ან კომბინირებული ტიპის, ჰქონდეს კორპუსის სიგრძე მინიმუმ 6 მ და არაუმეტეს 8 მ, გასაბერი კონსტრუქციების ჩათვლით;

გემის ეკიპაჟი უნდა შედგებოდეს 3 ადამიანისგან (მმართველი და ეკიპაჟის ორი სხვა წევრი)

ნავის დიზაინი უნდა აკმაყოფილებდეს ხისტი სამაშველო ნავის მოთხოვნებს (გარდა LSA კოდექსის 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 პუნქტებისა);

ნავმა და მისმა SPU-მ უნდა უზრუნველყოს ნავის უსაფრთხო დაშვება და ასვლა არასასურველი ამინდისა და ზღვის პირობებში;

ნავი უნდა იყოს თვითგამოსწორებული ან ადვილად შეკეთება ეკიპაჟის 2 ადამიანის ძალისხმევით;

ნავი უნდა იყოს თვითწრენადი ან უნდა ჰქონდეს წყლის სწრაფად მოშორების უნარი;

ხისტი ნავი უნდა იყოს ისეთი, რომ აწევის წერტილიდან დაკიდულს ჰქონდეს საკმარისი ძალა, რათა გაუძლოს მის მასას 4-ჯერ აღემატება დატვირთვას, სრული შემადგენლობით ადამიანებით და აღჭურვილობით, მუდმივი დეფორმაციის გარეშე;

ნავი უნდა მართავდეს მესაჭის პოზიციიდან საჭედან განცალკევებული ბორბალით და უზრუნველყოფილი იყოს საჭის, რეაქტიული ან გარე ძრავის გადაუდებელი მართვის სისტემით;

ნავის ძრავა უნდა გაჩერდეს ავტომატურად ან მესაჭის მიერ ნავის გადაბრუნების შემთხვევაში გადამრთველის გამოყენებით. როდესაც ნავი ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნდება, ძრავას ან ძრავას უნდა შეეძლოს ამუშავება, იმ პირობით, რომ გადამრთველი, თუ დამონტაჟებულია, დაბრუნდება საოპერაციო მდგომარეობაში;

საწვავის და საპოხი სისტემების დიზაინმა თავიდან უნდა აიცილოს 250 მლ-ზე მეტი საწვავის ან ზეთის გამოყოფა ნავის გადახვევის შემთხვევაში;

თუ ეს შესაძლებელია, ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს ფიქსირებული, ადვილად და უსაფრთხოდ კონტროლირებადი ერთპუნქტიანი დასაკიდი მოწყობილობით ან ექვივალენტით;

ნავს უნდა ჰქონდეს უკონტაქტო და წყალგაუმტარი VHF რადიო ნაკრები;

სრულად აღჭურვილ სამაშველო ნავს უნდა შეეძლოს მანევრირება მინიმუმ 4 საათის განმავლობაში მინიმუმ 20 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში 3 კაციანი ეკიპაჟით და მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარით სრული შემადგენლობით ადამიანებით და აღჭურვილობით.

სამაშველო კატარღების განთავსება გემებზე.

გაბერილი სამაშველო ნავის დიზაინი.

1. ჩარჩო– მრავალშრიანი რეზინის ქსოვილისგან დამზადებული ბუასილის კამერა, რომელიც დაყოფილია დალუქული ტიხრებით 5 ავტონომიურ განყოფილებად უსაფრთხოების სარქველით და გასაბერი სარქველით თითოეული და ორი ჯიბე ხაზებისთვის.

2. ცხვირის დახურვაელვათი ნავის სიგრძის 15%-ზე

3. რბილი ქვედაბოლო გასაბერი კილსონითსიწითლის დასამატებლად

4. ხის ტრანსმისი(ნავის უკანა კედელი) გარე ძრავის დასამონტაჟებლად გამოშვების სარქველით და ორი სამაგრით მხატვრისა და ბუქსირების ხაზის დასამაგრებლად

5. ხუთი პეიოლი (სპეისერი)დამონტაჟებულია ბუანულ კამერასა და ძირს შორის ქვედა სიმყარისთვის

6. ორი ალუმინის სიმები (კუთხეები),შიგნით ჩასმულია ნავის გვერდების გასწვრივ, რათა უზრუნველყოს იატაკის დაფების ხისტი გრძივი კავშირი.

7. სამი ქილა(სკამები გემის ეკიპაჟისთვის).

გაბერილი სამაშველო ნავის აღჭურვილობა

1. გარე ძრავა გაზის ავზით- გემის მოძრაობის შექმნა.

2. ორი სახელური ნავის მარჯვენა მხარეს– დაბრუნების შემდეგ ნავის საწყის მდგომარეობაში დაბრუნება

3. გარე სამაშველო ხაზი შარვლებით- ხალხი წყალზე დარჩეს

4. შიდა მაშველი შარვლებით- ნავში მყოფი ხალხის მხარდაჭერა

5. Კიბე, დამაგრებულია წინა ქილაზე (სავარძელზე) - ადამიანების წყლიდან ასაწევად და ნებისმიერი მხრიდან დაშვებისთვის

6. მშვილდისა და საბუქსირე მოწყობილობები– საღებავებისა და ბუქსირების ხაზების დასამაგრებლად.

7. დამცავი ჩარდახი- დაიცვას ნავი მზის პირდაპირი ზემოქმედებისაგან და ნალექისგან.

8. Კომპასი(შუა ნაპირზე) – ნავის მსვლელობის დასადგენად

9. ორი ნიჩბი ნიჩბით და კაუჭით- ნავის გადაადგილებისთვის და მანევრირებისთვის, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

10. ზედა ცეცხლი(ტრანსომზე მარჯვენა მხარესთან ახლოს) სადგამი და დენის წყარო - ღამის ნავის მითითებით.

11. რადარის რეფლექტორი(ტრანსომზე პორტის მხარეს) სადგამი რადარით ნავის აღმოსაჩენად.

12. სამაგრი მოწყობილობა(4 სლანგი ერთპუნქტიანი საკიდი საყურით) – ნავის გრავიტაციით ჩამოსაწევად და ელექტრული ამძრავით ან ხელით მართვით ასაწევად.

ხალხის პოზიცია ნავში

ნავი გათვლილია 6 ადამიანზე, რომელთაგან ერთს შეუძლია იატაკზე დაწოლა საკაცით. გემში ეკიპაჟის წევრები უნდა განთავსდნენ შემდეგნაირად:

3 ადამიანი წინა სანაპიროზე

3 ადამიანი წინა ნაპირზე (ორი ადამიანი გვერდებზე უკან, და ერთი ადამიანი ცენტრში წინ, როცა ნავი მოძრაობს)

დაშავებულის გადაყვანის შემთხვევაში: სამი პირი წინა ნაპირზე, ორი წინა მხარეს, დაზარალებული საკაცეზე ფეხები ნავის თასში. რათა დაზარალებულმა საკაცეზე დაწოლა

თქვენ უნდა ოდნავ გადაწიოთ ცხვირის თასი.

მაშველი ნავის მარაგი

სამაშველო ნავის აღჭურვილობა მოიცავს ჯოხის ან სამაშველო ნავის მუშაობის საშუალებებს, სასიცოცხლო დამხმარე აღჭურვილობას და სასიგნალო და ყურადღების მიქცევის საშუალებებს. მარაგი უნდა განთავსდეს ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს გემის მიტოვების საქმიანობას.

მარაგები	რაოდენობა
ა) ნიშნავს ადამიანების გადარჩენის უზრუნველყოფას.
1. მტკნარი წყალი წყალგაუმტარი კონტეინერებში 1 ადამიანისთვის
2. 1 ადამიანის კვების რაციონი მინიმუმ კალორიით
3. უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ქინძისთავით.
4. უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი
5. პირველადი დახმარების ნაკრები სამედიცინო დახმარებაინსტრუქციებით
6. ზღვის ავადმყოფობის წამლები ერთ ადამიანზე
7. ჰიგიენური პაკეტი 1 პერსონაზე
8. სათევზაო აქსესუარების ნაკრები
9. ქილების გასახსნელები.
10. სითბოს დამცავი საშუალებები ადამიანთა 10% ან
11. ნავზე ქინძისთავით დამაგრებული დასაკეცი დანა
12. სამაშველო რგოლები არანაკლებ 30 მ სიგრძის მცურავი ხაზით
13. ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად
B. ნიშნავს ნავის მუშაობის უზრუნველყოფას
1. მცურავი ნიჩბები მშვიდ წყლებში მოძრაობის უზრუნველსაყოფად	საკმარისი რაოდენობა
2. გამოუშვით კაკვები
3. მცურავი სკუპი
5. მცურავი ანკერი დრექტით და ნირალით.
6. ფალინი არის 2-ჯერ მეტი მანძილი ნავის სამონტაჟო ადგილიდან წყლის ხაზამდე მინიმალური ნაკადის დროს ან 15 მ.
7. ცულები ნავის ბოლოებზე
8. ხელის ტუმბო არასადრენაჟო ნავისთვის
9. ინსტრუმენტების ნაკრები შიგაწვის ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად.
10. პორტატული ცეცხლმაქრი, რომელიც შესაფერისია ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად.
ბ. სასიგნალო და ყურადღების მიპყრობის საშუალებები.
1. მანათობელი ან განათებული კომპასი
2. პარაშუტის რაკეტები
3. ფლაკონები
4. მცურავი კვამლის ბომბები
5. წყალგაუმტარი ელექტრო ფარანი, შესაფერისი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის.
6. სასიგნალო სარკე ინსტრუქციებით (ჰელიოგრაფი)
7. სამაშველო სიგნალების ცხრილი, ასლი
8. სასტვენი ან ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი
9. პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით არანაკლებ 6°, სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია განუწყვეტლივ ანათოს არანაკლებ 3 საათის განმავლობაში.
10. რადარის რეფლექტორი, თუ ნავს არ აქვს დაყენებული რადარის ტრანსპონდერი.

შენიშვნა: თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები არ არის აღჭურვილი მძლავრი ნიჩბებით.

სამაშველო ნავი აღჭურვილია პროჟექტორით, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ განათებას ღამით 18 მ სიგანის ღია ფერის ობიექტის 180 მ მანძილზე მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყონ საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი 20°-მდეა ჩამოთვლილი ნებისმიერი მხრიდან და მორთვა არის 10°.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს:

• 10 წუთი - სატვირთო გემებისთვის;
• 30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო და სამაშველო ნავები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, სამაშველო ნავები შეიძლება განთავსდეს ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ იმ გემბანზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავები.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან (ნახ. 1). სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემები შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

ბრინჯი. 1 დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

• აქვს კარგი მდგრადობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;
• უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას;
• გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;
• შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

• ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში გაშვებიდან ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;
• ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;
• საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მაშინ მათი მაშველი ნავები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი სამაშველო გულსაკიდი.

ნავის ბუასილის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი მთლიანად იყოს. დატბორილი.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით (ნახ. 2), გემის სახელწოდება, საშინაო პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ ნავიც არის მითითებული. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. ცხვირში და უკანამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები თავსდება საკეტის თავზე.

ბრინჯი. 2 სამაშველო ნავის მარკირება

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სარწყავი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები კი ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და შესაბამისად უნდა იყოს მონიშნული სამართავი.

ყველა სამაშველო ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო და სამაშველო ნავის ძრავები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ მათი სამონტაჟო ადგილებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ამოვარდება მათი სამონტაჟო ადგილებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას უკეთებს წყალზე დანიშნული კონტროლის ჯგუფთან ერთად ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამონტაჟებულია დავითებზე (სურ. 3). ნავი ეყრდნობა ცალმხრივ კილის ბლოკებს, რომლებიც, ნავის კელის ბლოკებთან უფრო მჭიდრო მორგების უზრუნველსაყოფად, აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშებით. ნავი დამაგრებულია სამაგრებითა და კაუჭებით, რომლებიც უნდა გათავისუფლდეს გაშვებამდე.

ბრინჯი. 3 მაშველი ნავის უზრუნველყოფა გემზე

ნავის მომზადება გასაშვებად:

• მიაწოდეთ ნავს გემის მიტოვების შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერი (ნახ. 4), თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო აღჭურვილობის დამატებითი მარაგი;
• გაავრცელეთ ნავების მხატვრები რაც შეიძლება წინ და უკან და უსაფრთხოდ დაამაგრეთ ისინი გემის კონსტრუქციებზე (ბუჟები, სამაგრები და ა.შ.);
• მოიშორეთ მოაჯირისადესანტო გემბანი;
• მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;
• აჩუქებს შუბლს;
• აჩუქე დავით საცობები.

ბრინჯი. 4 რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ძირის ქვედა ნაწილში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავში ჩასვლა. გემის დიზაინიდან გამომდინარე, ნავებზე ასვლა ხდება ან მათი სამონტაჟო ადგილებზე, ან მათი გადაყრის და სადესანტო გემბანზე დაშვების შემდეგ (ნახ. 5).

სამაშველო ნავზე ასვლა ხორციელდება მხოლოდ სამაშველო ნავის მეთაურის ან სამეთაურო შტაბის სხვა პასუხისმგებელი პირის ბრძანებით. ხალხი ნავში ჩადის, ნავის კაპიტნის მიერ დადგენილ ბრძანებას იცავს. უპირველეს ყოვლისა, ნავში შედიან გამშვები ჯგუფის წევრები, რომლებსაც დაევალათ სამაშველო ნავზე ასვლა და დაშვების უზრუნველყოფა. შემდეგ გადაკვეთენ ადამიანები, რომლებსაც დახმარება სჭირდებათ სადესანტოში: დაჭრილები და ავადმყოფები, ბავშვები, ქალები, მოხუცები. მის ადგილს ბოლო იკავებს სამაშველო მანქანის მეთაური.

ჩასასვლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნავის მშვილდი და მკაცრი ლუქი. ნავის მეთაური ხელმძღვანელობს ადამიანების განლაგებას ისე, რომ მათი წონა თანაბრად გადანაწილდეს ნავის მთელ ფართობზე. გაქცეულებმა უნდა დაიკავონ ადგილები ნავში, შეიკრან ღვედები და შეასრულონ მეთაურის მითითებები.

ქარიშხლის კიბის გამოყენებით ადამიანების ჩასხდომის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი. ხის ზომები 480 x 115 x 25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

ბრინჯი. 5 ეკიპაჟის ჩასვლა და ნავის დაწევა

ნავის გაშვება. ნავი მხოლოდ გრავიტაციის გავლენით ვარდება და ხორციელდება ნავის ამწეების გამოყენებით (სურ. 6). ბრძანებით:

• გაათავისუფლეთ მბრუნავი კილის ბლოკების დასაკეცი ნაწილები (თუ ისინი განკუთვნილია ნავის ჩასადგმელ მდგომარეობაში) და ნავის დამჭერი სამაგრები;
• გაათავისუფლეთ დავით საცობები, რომლებიც იცავს ნავის შემთხვევით დაშვებისგან;
• ნავის ჯალამბარის ხელის მუხრუჭით გადააქვთ დავითები, აჰყავთ ნავი გემზე და ჩამოჰყავთ სადესანტო გემბანის დონეზე;
• დაამაგრეთ დავითების ღეროების გაშვებული ბოლოები, დააინსტალირეთ გამწევი მოწყობილობა და მისი დახმარებით დააჭერით ნავს გვერდზე;
• აირჩიეთ მჭიდრო ფალინი და დაიცავით ისინი.

მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აწევა მიიღწევა იმით, რომ ორივე ლულა მიმაგრებულია ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე (სურ. 7). ნავი ისე უნდა დაიწიოს, რომ ტალღებს შორის ჩაძირვაში მოხვდეს. როდესაც ნავი ტალღის მწვერვალზეა, თქვენ უნდა გამოაცალოთ იგი ამწეებიდან ამწევი კაკლის მართვის მოწყობილობის გამოყენებით.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებში და გადადის ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარები პერიოდულად უნდა შემოწმდეს.

იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ნავის მთლად გადმოვარდნამდე დაშვების შესაძლებლობა, დავითს აქვს რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მოძრავი დავით ბლოკის ბორკილი. საყვირის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი მისგან ჩამოვარდეს მხოლოდ დინჯის სხივის ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის დაწევა შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე დაღმართის დამხმარე ჯგუფი.

ბრინჯი. 6 მაშველი ნავის დაწევა: 1 - დავით; 2 - ლაპი; 3 - დინგები; 4 - მხატვარი ბრინჯი. 7 ნავის ჯალამბარი

სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი არის მოწყობილობა, რომლითაც სამაშველო ნავი უკავშირდება ან ათავისუფლებს სადესანტო მექანიზმს, როდესაც ჩამოშვების ან ბორტზე აყვანის დროს. მასში შედის კაუჭის ბლოკი და წამყვანი მექანიზმი (ნახ. 8).

ბრინჯი. 8 გათიშეთ მოწყობილობები

მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს იზოლაცია ორი გზით: ნორმალური (დატვირთვის გარეშე) და დატვირთვის ქვეშ:

• ნორმალური - კაუჭები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როცა ნავი მთლიანად წყალზეა, ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის და დავით ბორკილისა და კაუჭის ფეხის ხელით გამოყოფა საჭირო არ არის. კაუჭებზე დატვირთვის დროს გათიშვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰიდროსტატიკური საკეტი მოწყობილობა (სურ. 9). ნავის წყლიდან აწევისას მოწყობილობა ავტომატურად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას;
• დატვირთვის ქვეშ (გადაუდებელი გათავისუფლება) - კაკვები იხსნება განმეორებითი, მიზანმიმართული და გახანგრძლივებული მოქმედებებით, რაც უნდა მოიცავდეს უსაფრთხოების გადამკეტი მოწყობილობების ამოღებას ან გვერდის ავლით, რომლებიც შექმნილია კაუჭების ნაადრევი ან უნებლიე გათავისუფლების თავიდან ასაცილებლად. ბლოკირების დაძლევის ამ მეთოდს უნდა ჰქონდეს სპეციალური მექანიკური დაცვა.

ბრინჯი. 9 სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი ჰიდროსტატიკური საკეტით

გემზე დარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს ნავში ეშვებიან ქარიშხლის კიბეებით, გულსაკიდებით ან ბადით. ამ დროს ნავს მხატვრები გემის გვერდზე უჭირავთ.

მას შემდეგ რაც ყველა ადამიანი ჩაჯდება, თქვენ უნდა:

• დახურეთ ყველა ლუქი შიგნიდან და გახსენით სავენტილაციო ხვრელები;
• გახსენით საწვავის ონკანი და ჩართეთ ძრავა;
• მიეცით ფალინი (როგორც ბოლო საშუალება, ისინი იჭრება ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი გაემგზავრება გემიდან. რეკომენდებულია ფალი-ნის შენარჩუნება, რადგან... ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

თუ ზოგიერთი სამაშველო აღჭურვილობის დაწევა შეუძლებელია, სამაშველო ნავების და ჯოხების მეთაურები მოაწყობენ ადამიანების გადანაწილებას ისე, რომ დარჩენილი სამაშველო ნავები და ჯომები თანაბრად დაიტვირთოს.

ნავების მიწოდება (სურ. 10). თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

• ნიჩბოსნულ ნავებზე არის ერთი მცურავი ნიჩბი თითო ნიჩბოსნზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩბები, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით);
• ორი გამოშვების კაკვები;
• მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;
• ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;
• კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;
• უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ღეროთი და უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული ჭურჭელი;
• სათევზაო აღჭურვილობა;
• სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;
• პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;
• პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;
• ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;
• მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები;
• ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;
• ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;
• რადარის რეფლექტორი ან ;
• ბინაკლი კომპასით;
• ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. 10 მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი ვარდნის ნავები (სურ. 11). ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. 11 თავისუფალი ვარდნის ნავის დიზაინი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა დაიჭიროს თავი უსაფრთხოების ღვედებით და სპეციალური თავის საყრდენით. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი შემოდგომის ნავები ითვლება ყველაზე საიმედოდ სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობა, ნებისმიერი ამინდის პირობებში ჩაძირული გემიდან ადამიანების ევაკუაციის უზრუნველყოფა.

სამაშველო ნავი (სურ. 12). ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეისწავლოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი დაეცა ზღვაზე, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო ოპერაციებიშტორმის პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

ბრინჯი. 12 სამაშველო ნავი

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადარჩენა გემის დატოვების მომენტიდან (ნახ. 13). მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს არსებული სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია გემზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის დასატევად.

ბრინჯი. 13 PSN-ის დაყენება გემზე

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. მახლობლად უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტიუმი, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (მაღლა ცალ გემებზე - ჩასასვლელი კიბეები, დაბალ ცალ გემებზე - სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მაშველი ჯოხი გაშვებული არ არის დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო გვერდიდან გვერდზე გადატანა.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და ჩამოშვებულებად. გამშვები რაფები ძირითადად სამგზავრო გემებზეა დამონტაჟებული, რადგან მათში ჩასხდომა ხდება გემბანის დონეზე, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადარჩენისას, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო ყველაზე ფართოდ გავრცელდა გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო ჯოხი).

სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია (სურ. 14):

• buoyancy chamber (უზრუნველყოფს buoyancy to raft);
• ქვედა - წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;
• ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. 14 გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის საყრდენი კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა ნაწილებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური ბორბალი და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. როგორც წესი, კუპეები განლაგებულია რგოლებად, ერთი მეორეზე მაღლა, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ შეინარჩუნოს ტერიტორია ხალხის დასახვედრად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

ჩარდახქვეშა სივრცის თბოიზოლაციის პრობლემა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით ჰაერის უფსკრულით. ჩარდახის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახების დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება საყრდენ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

ჩარდახს უნდა ჰქონდეს:

• მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;
• წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;
• რადარის რეფლექტორის სამონტაჟო მოწყობილობა ან SART;
• თეთრი ამრეკლავი მასალის ზოლები.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია მუდმივად იმუშაოს მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის ბუასილის კამერის გარე პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს შესასვლელთან მისასვლელად. სამაშველო ლიანდაგი ასევე დამონტაჟებულია შიდა პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს ადამიანების დაცვას ქარიშხლის დროს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში ეხმარება. ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო პლატფორმა წყლის დონეზე. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

გასაბერი რაფის ფსკერზე, პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ეს არის ჩანთები, რომლებიც ჩამოკიდებულია ზემოდან ნახვრეტებით. ხვრელები საკმარისად დიდია გაკეთებული ისე, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში ყოფნის შემდეგ 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებს ორ ფუნქციას:

• უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ჯოხი წყალზე ხალხის გარეშეა;
• გახსნილ რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები მნიშვნელოვნად ამცირებს რაფის ქარის მოძრაობას.

რაფტის გასაბერად მის ძირზე მიმაგრებულია არატოქსიკური გაზის ბალონი, რომელიც იხურება სპეციალური გამშვები სარქველით, რომელიც იხსნება მასზე დამაგრებული გამშვები ხაზის გაყვანისას. როდესაც დაწყების სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-3 წუთში.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია. საწყისი ხაზი:

• გამოიყენება სარქვლის გასახსნელად გაზის ცილინდრზე;
• გამოიყენება ჯოხის დასამაგრებლად გემის გვერდით.

PSN-ის დაყენება. გემზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით (ნახ. 15).

ლენტების სიძლიერე ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი ბმულები გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვის საწინააღმდეგოდ, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, ჭრილობა უკუქცევის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. 15 PSN-ის გემზე დამაგრების სქემა: 1 - დამაგრება; 2 - ზმნა-გატეხვა; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 − სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯომის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მოპირკეთება.

რაფტის დაყენება ითვალისწინებს სამაგრების განთავისუფლების ორ გზას - მექანიკურ და ავტომატურს.

იმისათვის, რომ ხელით გაათავისუფლოთ ჯოხი სამაგრისაგან, საკმარისია ამოიღოთ სამაგრი რგოლი კაუჭიდან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაჟვარდი გამოიყოფა სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ეს მოწყობილობა გამოიყენება მაშინ, როდესაც რამდენიმე ჯოხი მოთავსებულია ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით. ეს დიზაინი ითვალისწინებს რაფტების როგორც თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

იმისათვის, რომ ჯოხი ავტომატურად გაათავისუფლოს, როცა ხომალდი წყალში ჩაძირულია, გამოშვების მოწყობილობაში აქტიურდება ჰიდროსტატი - მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს შლაკებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები გათიშვისა და ჭრის ტიპისაა.

ჭრის ტიპის ჰიდროსტატში, საწყის მდგომარეობაში, ზამბარით დატენულ დანას უჭირავს ზამბარით დატვირთულ მემბრანაზე დამაგრებული საკეტი (სურ. 16). მემბრანის ზემოთ სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმა ჭრის თოკის მარყუჟს, რომელიც უჭირავს სამაგრებს.

ბრინჯი. 16 ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი (ნახ. 17). გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების კორპუსები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებს გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა მოცემული წნევა სენსორულ ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

გამომშვები თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრი, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე ისეა გათვლილი, რომ წყლის წნევის ქვეშ მოხსნადი ჰიდროსტატის თავი გათავისუფლდება, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

ბრინჯი. 17 გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატის დიზაინი

როდესაც ხომალდი ჩაძირულია, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა და გაშვების ხაზი იხსნება კონტეინერიდან. გამშვები ხაზის შეერთება გემთან ხორციელდება სუსტი რგოლის მეშვეობით. სუსტი რგოლის დაჭიმვის სიმტკიცე საკმარისია იმისთვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გამოშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობის დროს სუსტი რგოლი იშლება და ჯოხი თავისუფლდება გემის გვერდით მიმაგრებული ნაწილისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით დაიჭიროს ძლიერი ქარისა და ზღვების პირობებში. ამიტომ, ხელით გაშვებისას, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს სამაგრის გაშვებამდე, არის კონტეინერიდან საწყისი ხაზის მცირე მონაკვეთის შერჩევა და ჭურჭლის სტრუქტურასთან სუსტი რგოლის ზემოთ (სუსტი რგოლის იზოლირება) ). თუ გაშვების ხაზი არ არის მიბმული ნორმალური სიძლიერის ზონაში, ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად მარტივია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზის გაჭრა.

სამაშველო რაფებზე გაშვება და ასვლა

რაფის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მოთავსებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

გასაბერ სამაშველო ჯოხზე ასვლამდე, რაფის მეთაური აშორებს დანებს, ხრახნებსა და სხვა გამჭოლი და საჭრელ საგნებს, ვინც გაიქცა.

PSN-ის წყალში გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა მოიცავს შემდეგ მოქმედებებს:

• გაათავისუფლეთ წამწამები;
• გადაიყვანეთ ჯოხი გემზე. მაღალი ცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდებული ჯოხის გაშვება, როდესაც სია 15°-ზე მეტია წყლის მხრიდან. ამ შემთხვევაში წყალში გვერდის შეხების გარეშე გადახტომა ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ და ჭურვებით გადაჭედილი დაფის ჩამოცურვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;
• ამოიღეთ საწყისი ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;
• გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დაამაგრეთ ხაზი;
• თუ ტიპი გახსნილია ქვემოდან ზევით, მაშინ ჯოხის ძირზე არის სპეციალური თასმები, მათი ხელით დაჭერით და ძირის კიდეზე ფეხების დაყრით, შეგიძლიათ ჯოხი გადააბრუნოთ ნორმალურ მდგომარეობაში. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ ის მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;
• გადაადგილება რაფში, ცდილობს მასში მშრალი შეღწევას;
• შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტომა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;
• შეგიძლიათ ჩახვიდეთ ქარიშხლის კიბეზე;
• სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;
• შეგიძლიათ წყალში გადახტეთ ჯოხის გვერდით, შემდეგ კი ჯოხზე ასვლა;
• დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს რაფში ჩასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი, რომელსაც აქვს ხაზი რაფის სასწრაფო დახმარების წყაროდან).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცეული იქნება ჯოხზე ან წყალში (ნახ. 18), მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის ხელში ჩასატარებლად, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც საჭიროა:

• გაწყვიტა საწყისი ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ჩარდახზე, ხაზის მიმაგრების ადგილზე;
• აირჩიეთ ზღვის წამყვანი;
• მოიჭიმეთ წყლის ჯიბეები, რისთვისაც საჭიროა ჯიბის ძირზე დამაგრებული ქინძისთავის მოჭიმვა, შემდეგ ჯიბიდან გამოწურეთ წყალი, დააჭირეთ ჯიბე ქვემოდან და დაამაგრეთ ქინძისთავი ამ მდგომარეობაში;
• გამოიყენეთ სასწრაფო ნიჩბები.

ბრინჯი. 18 სამაშველო ჯოხში და წყალზე

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

• ძაბრის ფორმირება, როდესაც ჭურჭელი წყალშია ჩაძირული;
• ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;
• ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების ზედაპირის ამოღება;
• გემის ბორტზე დაცემის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო მანძილზე უკან დახევის შემდეგ, ყველა სამაშველო მოწყობილობა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს იმ ადგილას, სადაც გემი დაიკარგება. სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის გაერთიანება საშუალებას იძლევა:

• თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.
• გამოიყენეთ სასიგნალო საშუალებები უფრო რაციონალურად;
• უფრო რაციონალურად გაანაწილეთ ადამიანური რესურსები სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება იმ ადგილის კოორდინატებიდან, სადაც გემი დაიკარგა, შესაბამისად, ქარის დრიფტის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების დაყენება.

სამაშველო რაფტის აღჭურვილობა:

• 2 მცურავი ნიჩაბი;
• სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი;
• 2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის განლაგებისთანავე, მიმაგრებული დრაგი ავტომატურად განლაგდება;
• სპეციალური არა დასაკეცი დანა მცურავი სახელურით გამჭოლი ნაწილის გარეშე. დანა არის ჯიბეში იმ ადგილის მახლობლად, სადაც გაშვების ხაზი მიმაგრებულია ჯოხზე;
• სამაშველო რგოლი არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძის მცურავი ხაზით;
• სარემონტო ნაკრები პუნქციის შესაკეთებლად: წებო, საცობები და დამჭერები;
• 3 ქილა გასახსნელი;
• მაკრატელი;
• ხელის ტუმბო ან ბუხარი ჯოხის ამოტუმბვისთვის;
• დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე;
• კვების რაციონი 10000 კჯ-ზე დაფუძნებული ერთ ადამიანზე;
• პირველადი დახმარების ნაკრები;
• ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე;
• თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე;
• სათევზაო აღჭურვილობა;
• სითბოს დამცავი საშუალებები ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული;
• ინსტრუქციები სიცოცხლის შესანარჩუნებლად სამაშველო რაფებზე.

სიგნალიზაცია ნიშნავს:

• რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART);
• VHF პორტატული რადიო;
• 4 წითელი პარაშუტის აფეთქება;
• 6 წითელი ალი;
• 2 მცურავი კვამლის ბომბი;
• ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი;
• სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი.

დამხმარე სასიცოცხლო მოწყობილობა

ქარიშხლის კიბეები. სადესანტო კიბე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი თითოეულ დაღმართზე ან ყოველ ორ მიმდებარე დაღმართზე. თუ სხვა დამტკიცებული სამაშველო ნავი ან სამაშველო ნავი დაყენებულია ყოველი სამაშველო ნავის გაშვების პუნქტზე, უნდა იყოს მინიმუმ ერთი კიბე თითოეულ მხარეს.

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა (MES) არის გემის სადესანტო გემბანიდან ადამიანების სწრაფად გადაადგილების საშუალება წყალზე განლაგებულ სამაშველო ნავებსა და რაფებზე (ნახ. 19).

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა ინახება კონტეინერში შეფუთული. ის უნდა დამონტაჟდეს ერთი ადამიანის მიერ. მისი მუშა მდგომარეობაში მოყვანა მსგავსია PSN-თან მოქმედებების - ვარდნა ან გაშვება; სასტარტო ხაზის გაჭიმვა და დაძაბვა; გვერდით მხატვრებზე დამაგრება.

სისტემა შედგება სახელმძღვანელო მოწყობილობიდან, როგორიცაა გასაბერი ღუმელი ან პანდუსი და გასაბერი პლატფორმა, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც მცურავი ბურჯი. პანდუსიდან პლატფორმაზე ჩასვლის შემდეგ, ხალხი გადადის ჯოხზე ან მასზე მიმაგრებულ ნავზე.

ადამიანების სრული რაოდენობა, რომლებისთვისაც სისტემა შექმნილია, სამგზავრო გემიდან სამაშველო ჯომარდებში უნდა იყოს ევაკუირებული გემის მიტოვების სიგნალის მიცემის მომენტიდან 30 წუთში, ხოლო სატვირთო გემიდან - 10 წუთის განმავლობაში.

ზოგადად, MES არ არის სიცოცხლის გადარჩენის სავალდებულო მოწყობილობა.

ბრინჯი. 19 საზღვაო ევაკუაციის სისტემა

ხაზის სასროლი მოწყობილობები (სურ. 20). თითოეულ ჭურჭელს უნდა ჰქონდეს ხაზის სასროლი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ხაზის დაყრას საკმარისი სიზუსტით. კომპლექტში შედის:

• მინიმუმ 4 რაკეტა, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს წყნარ ამინდში არანაკლებ 230 მეტრის მანძილზე ხაზის სროლას;
• არანაკლებ 4 სტრიქონი მინიმუმ 2 კნ გატეხვის ძალით;
• იარაღი ან სხვა მოწყობილობა რაკეტის გასაშვებად.

ბრინჯი. 20 ხაზის სასროლი მოწყობილობა

შემოთავაზებული კითხვა: