LiveJournal-ის მომხმარებელმა სატესტო გასეირნება მოახდინა ახალზე საერთაშორისო მატარებელი RZD "სტრიჟი", რომელიც მიფრინავს მარშრუტზე მოსკოვი - ბერლინი. შემდეგი არის პირველი პირის ისტორია.
17 დეკემბერს რუსეთის რკინიგზა ამოქმედდება ახალი მატარებელიბერლინისკენ. ის ჩვეულებრივზე 4 საათით უფრო სწრაფად წავა. მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს ნიჟნი ნოვგოროდში, მატარებლის სახელი ნაცნობი მოეჩვენება - ეს არის სტრიჟი, რომელიც დამზადებულია Talgo-ს მიერ ესპანეთში და მართავს რუსული ლოკომოტივი EP20. თუმცა, ევროპაში მოგზაურობის შემადგენლობა სრულიად განსხვავებულია, ის განსხვავდება როგორც ინტერიერით, ასევე ტექნიკური მახასიათებლები. მე ვიარე საცდელი ფრენა სტრიჟზე და მოგიყვებით ამ მატარებლის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

პირველ რიგში, შეგახსენებთ, რომ ევროპაში გასამგზავრებლად რუსულმა მატარებლებმა ბრესტში დიდი დრო უნდა დაკარგონ, სადაც ჩვენი ლიანდაგიდან (1520 მმ) ევროპულ ლიანდაგზე (1435 მმ) იცვლება ბოგი.

ამიტომ, ჯერ კიდევ 2011 წელს, როდესაც ბალახი უფრო გამწვანებული იყო, ევროს კურსი არ აღემატებოდა 43 რუბლს და რუსეთმა ჩაატარა ოლიმპიადა და ცხოვრება პლანეტაზე უფრო მშვიდი იყო, რუსეთის რკინიგზამ იყიდა მატარებლები ავტომატური ლიანდაგის შეცვლის სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა. რათა ამ პროცედურის დრო ორი საათიდან 20 წუთამდე შემცირდეს.

ეს „სტრიჟი“ განსხვავდება ნიჟნი ნოვგოროდისკენ მიმავალი მატარებლებისგან ხუთკლასიანი განლაგებით, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, მოხერხებულობისა და კომფორტის ევროპულ მოთხოვნებს. თუმცა, ბოლო ორი პუნქტი უფრო მენტალიტეტს ეხება - მატარებელში რაღაცები მართლაც უცნაური იყო.

15 ნოემბერს ახალი მატარებლით გავემგზავრე ბრესტის სადგურამდე (ბელარუსიის რესპუბლიკა) საცდელად - სწორედ იქ ხდება მატარებლის ევროპულ ლიანდაგზე „გადატვირთვის“ პროცედურა.

მას, როგორც შორ მანძილზე მატარებლების უმეტესობა, იმუშავებს რუსეთის რკინიგზის შვილობილი კომპანია - ფედერალური სამგზავრო კომპანია.

მატარებელს აქვს სრულიად ატიპიური განლაგება და ინტერიერის დიზაინი. მე ამას დავარქმევდი „მინიმალიზმის გადაჭარბებულ გამარჯვებას ჩემოდნის ინტერიერში“. მართალია ყველა ელემენტი ფუნქციონალურია, ისინი თავის ადგილზე არიან, მაგრამ ყველაფერი ისეთი უჩვეულოა.

კუპეს გასაღები. შიგნით, რომ არ დაიკარგოს, კარზე სპეციალურ ჯიბეშია ჩასმული.

ორმაგი კუპე მქონდა. რეგულარულად, ორ საწოლს (ამას თაროებს ვერ ეძახით) კედელზე იშლება და ქვემოდან ვიღებთ ორ სკამს. უჩვეულოა, რომ სკამი ფანჯრიდან შორს არის და ძნელია სიარული, ფანჯრიდან ყურება - არსად არის დასაყრდენი. დიახ, დიახ, ამიტომ არ არის ჩვეულებრივი მაგიდა ყველასთვის, როგორც დიდ კუპეში. აქ არის ადგილი, სადაც ბროშურები მარცხნივ არის და არა მაგიდა. მაგრამ არსებობს მაგიდა, თქვენ უბრალოდ უნდა იპოვოთ ის ჯერ.

თაროები ასეა მოწყობილი. ჩემი სიმაღლით (176 სმ) უკვე არასასიამოვნო იყო ქვემოდან სავარძელში ჯდომა. და თუ ორი თარო იყო გაშლილი, მაშინ მე არ ვჯდები იქ, მჯდომარე მდგომარეობაში. კედელზე ჩვენ ვხედავთ "U"-ს ფორმის სამაგრს, რათა არ დავარდეს ჩვენი სხეული და თარო მცირე ცვლილებებისთვის. ამ ჩაღრმავებაში მოსახერხებელია წყლის ბოთლის, გაზეთების ან ჟურნალების ჩასმა, მაგრამ ტელეფონის დასადგმელი არსად არის. ან ამოვარდება, ან იკაწრება. ზოგადად, ლითონის გვერდითი თარო არ არის ძალიან შესაფერისი გაჯეტების შესანახად. ასე რომ, ყველაფერი ბალიშის ქვეშ არის.

ბარგის თარო წინა კარის ზემოთ. მაშ რა გვაქვს აქ? დიახ, ეს არის მაგიდები! ამავდროულად, თავად თაროს მოცულობა ძალიან დიდია და ყველა სტანდარტული ჩემოდანი მოთავსდება იქ. გარდა ამისა, არის ფეხის ადგილი.

და ის მაგიდა ნიჟარის სახურავი აღმოჩნდა. ეს არის წმინდა ევროპული უბედურება - ისინი მიჩვეულები არიან, რომ ყველა კუპეში იყოს სარეცხი! თქვენ შეგიძლიათ დიდხანს კამათი, მოსახერხებელია თუ არა. ჩვენ უბრალოდ არ ვართ მიჩვეული. ვფიქრობ, რუსი მოგზაურების უმეტესობა ავსებს მას ნივთებით და გამოიყენებს ტუალეტში არსებულ სარეცხის ნიჟარას. სოკეტიც, როგორც ხედავთ, არის. მატარებელი ჰპირდება უფასო Wi-Fi-ს მთელი მარშრუტის განმავლობაში. ჩვენ, რა თქმა უნდა, გადავამოწმეთ ბრესტში.

მეორე თაროზე კიბეც იყო. მგონი უკვე მიხვდით როგორ გამოიყენებ?

შუშის ამომრთველი, დინამიკი და კონდიცირების რეგულატორი. სხვათა შორის, მინდა აღვნიშნო შესანიშნავი კონდიცირების სისტემა. ჩვეულებრივი კუპე მატარებლით დავბრუნდი - იქ სასუნთქი არაფერი იყო. ჰაერის მუდმივი ცვლილებაა. სახლში დაყენებული ვენტილაცია და CO2 მონიტორინგის სისტემა, თქვენ იწყებთ ყურადღების მიქცევას ყველგან.

ჩვეულებრივ კუპეებთან შედარებით, აქ არის საწოლი და არა თარო. ძალიან კომფორტული და ფართო. სავსებით შესაძლებელია ორის განთავსება.

და აი, ესპანელმა ხელოსნებმა უბრალოდ საძილე რევოლუცია მოახდინეს - მათ უნდა ეძინათ თავით დერეფნისკენ და არა ფანჯარასთან! ცალკე მინდა აღვნიშნო ღამის ნათურის ცივი შუქი. მართლა ასეთი რთული იყო თბილ ნათურაში ჩასმა? ვინ ატარებდა ტალგოს ესპანეთში - ასევე იქ?

მატარებელი კვირაში ორჯერ იმოძრავებს კურსკის რკინიგზის სადგურიმოსკოვი შაბათს და კვირას 13:05 საათზე და ჩამოსვლა ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგურზე მეორე დღეს 07:19 საათზე (ადგილობრივი დროით). ბერლინიდან (ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგური) მატარებელი გაემგზავრება კვირას და ორშაბათს 18:50 (ადგილობრივი დროით) და ჩამოვა მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურზე 17:25 საათზე. საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლი ბრესტის სადგურიდან დაიწყება და 30 წუთში მოხდება საზღვარზე მგზავრობისას, ლიანდაგის შეცვლასთან ერთად. საპირისპირო კონტროლი, შესაბამისად, საზღვარსა და ბრესტის სადგურს შორის.

და ფანჯრის მიღმა არის რუსული შემოგარენის დაშლა ...

და უკვე უიშვიათესი მრგვალი სახის ელექტრო მატარებლები.

თითოეულ მატარებელს ჰყავს 20 ვაგონი (გარდა სათავესა და კუდში განლაგებული ტექნიკური ვაგონებისა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მატარებლის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების ფუნქციონირებას):

• მეორე კლასის 5 საძილე მანქანა (4 ოთხადგილიანი კუპე და 1 ორ ადგილიანი კუპე - 18 ადგილი ვაგონში);
• 4 პირველი კლასის ვაგონი (6 ორმაგი კუპე - 12 ადგილი);
• 1 კლასის 3 ვაგონი (2 ორმაგი VIP-კუპე აღჭურვილი შხაპითა და ტუალეტით და მეორე კლასის კუპე შშმ მგზავრების თანმხლებ პირებთან გასავლელად - ვაგონში 6 ადგილი);
• 2 VIP კლასის ვაგონი (5 ორადგილიანი VIP-კუპე აღჭურვილია შხაპით და სველი წერტილით - 10 საწოლი);
• 2 ვაგონი პირველი კლასის სავარძლებით (თითო ვაგონში 20 ადგილი);
• ბუფეტის მანქანა;
• სასადილო მანქანა.

ბუფეტის მანქანა. გზად იმ საკვებით ვიკვებებოდით, რომელსაც მგზავრებს შესთავაზებდნენ. არანაირი პრეტენზია არ არის.

ბარი. მიუხედავად იმისა, რომ ის ცარიელია, მაგრამ გზის 20 საათის განმავლობაში მისი ყოფნა ძალიან თანაბარია.

ეს არის მეორე კლასის 4 ადგილიანი კუპე. ინტერიერი ახლოსაა ჩვენს კუპე მანქანებთან, მხოლოდ მაგიდა არის უხამსი პატარა.

დიახ, იმიტომ, რომ არის ნიჟარა! ხილ-ბოსტნეული გავრეცხე, საჭმელი დავლიე, არაყი ავიღე და შენ წადი.

ეს არის აბაზანა ორმაგი VIP კუპედან.

მანქანის შესასვლელი დარბაზი შშმ მგზავრებისთვის კუპეთი, თანმხლები პირებით.

თავად კუპეში ყველაფერი გათვალისწინებულია მათი უსაფრთხო და კომფორტული მგზავრობისთვის.

შშმ პირთა აბაზანა ძალიან დიდია, უამრავი მოწყობილობით მაქსიმალური სიმარტივისთვის.

და ასე გამოიყურება პირველი კლასის ვაგონები სავარძლებით. ისინი ერთმანეთს ნიჟნიში მოგზაურობიდან იცნობენ. მჯდომარე ეკონომიკა არ არის.

ძალიან კომფორტული სავარძლები. თითოეულ მგზავრს აქვს საკუთარი სოკეტის უფლება!

თქვენ გეკითხებით - რატომ გვჭირდება ადგილები 20 საათიან მარშრუტზე? მარტივია - ისინი ძირითადად ევროპელებისთვისაა განკუთვნილი - მათთვის, ვინც ბელორუსიას, ვარშავასა და ბერლინს შორის 3-6 საათში გავლილ მანძილებს გაემგზავრება. ანუ ეს არის გზა ევროპული ტრანსპორტის ბაზარზე შესვლის.

Ჰო მართლა, საინტერესო ფაქტი: ტრადიციულად, რუსეთის რკინიგზის მატარებლებისთვის, რომლებიც მიდიან ევროპაში, სეზონის განმავლობაში, ძვირადღირებული კუპეები, VIP და პირველი კლასი თითქმის ყოველთვის წინასწარ იხდიან. მჯდომარე და რამდენიმე NE ჩვეულებრივ რჩება. აქ არის მახასიათებლები.

საბაჟო და მესაზღვრეების მომსახურების განყოფილება. MFP, სასწორები და მაგიდაზე იქნება პასპორტების კითხვის მანქანა.

მატარებელი სერთიფიცირებულია 200 კმ საათში, მაგრამ ამ მარშრუტზე ის ყველაზე ხშირად მოძრაობს 140-160. მოსკოვიდან ბერლინამდე მანძილს მატარებელი 20 საათსა და 14 წუთში გაივლის. (ამჟამად - 24 საათი 49 წუთი), ხოლო ბერლინიდან მოსკოვამდე - 20 საათი 35 წუთი. (ამჟამად -25 საათი 56 წუთი). სამომავლოდ, ინფრასტრუქტურის განახლებით და ლოკომოტივების შეერთების ოპტიმიზაციის გზით, კიდევ რამდენიმე საათის მოგება იქნება შესაძლებელი. ევროპულ მხარეს ლოკომოტივები კარგად არ წავიდა. ვთქვათ, პოლიტიკური თამაშების, პოლონელების სიჯიუტის და ნორმალური ლოკომოტივების არქონის გამო, ბრესტში პოლონური ლოკომოტივი უნდა დაჯდეს, რომელიც მათ ვარშავაში მიჰყავს. იქ მას ცვლიან Siemens-ში, რომელიც უკვე ბერლინში მიჰყავს. თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ ლოკომოტივები ვარშავის ცენტრალში, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ აქ გაჩერება. ვარშავა-აღმოსავლეთში კი ლოკომოტივის შესაცვლელად აუცილებელია გაჩერება. ვარშავა-დასავლეთი ასევე მოითხოვს გაჩერებას - იქ არის ყველაზე დიდი სამგზავრო მოძრაობა. ამის გამო ვარშავაში სამი გაჩერება გვაქვს. იმედი მაქვს, რომ შესაძლებელი იქნება მისი ოპტიმიზაცია და დროის შემცირება.

ახლა კი, რაც ყველაზე საინტერესოა, მატარებლის გული ტექნიკური მანქანაა. აქ არის ყველა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ამ მატარებლის სიცოცხლის მხარდაჭერას, უსაფრთხოებას, კომუნიკაციას და ა.შ. ვაგონის დაბალი გაბარიტების გამო შეუძლებელია მთელი ამ ეკონომიის ვაგონების იატაკის ქვეშ ჩაწურვა, ამიტომ ესპანელებმა ორი ტექნიკური ვაგონი შექმნეს. ეს საუკეთესოა, ჩემი აზრით. დიზელის გენერატორი პირდაპირ. ქვედა მარცხნივ - ჰაერის კომპრესორი, ზედა - ჰაერის გამწმენდი და გამაფხვიერებელი.

გენერატორი. ორივე რეგულარულად მუშაობს, მაგრამ ავარიის შემთხვევაში ელექტროენერგიით მთელი მატარებლის მიწოდება მარტივად შეიძლება. დიზელის საწვავის მარაგი საკმარისია ზამთარში 15 საათის მუშაობისთვის და ზაფხულში 30 საათისთვის. დრო დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე.

ტანკები წყლით და ხანძრის ჩაქრობის სისტემის ცილინდრებით.

ფრენის მექანიკოსის სამუშაო ადგილი - ყველა მატარებლის სისტემის მართვა და კონტროლი. ასევე, ყველა ტელემეტრია რეალურ დროში გადაეცემა Talgo-ს.

მატარებლის ეკიპაჟის ტელეფონის ნომრები.

ორი სატელიტური ტელეფონი არის ყველა იმ რკინიგზის მოთხოვნების დაკმაყოფილების შედეგი, რომლებზეც მატარებელი მოძრაობს.

შიდა მონიტორინგის სისტემა. ვფიქრობ, ინტერფეისს მეტი მუშაობა სჭირდება.

ვიდეო თვალთვალის სისტემა. ჩვენ ავირჩიეთ მანქანა ორი კამერით.

და მანქანები იყო მოხატული ჩვეულებრივი, კუპე.

უკანა კაბინიდან შეგიძლიათ იხედოთ ... უკან.

გზად მატარებელი ჩერდება სმოლენსკის, ორშას, მინსკის, ბრესტის, ტერესპოლის, ვარშავის, პოზნანის, რზეპინის, ფრანკფურტის (ოდერი) სადგურებზე.

ტალგოს მატარებლები უკვე რამდენიმე წელია ფუნქციონირებს ყაზახეთში, სადაც ზამთრის პირობები უფრო მძიმეა, ვიდრე ჩვენს ცენტრალურ ზონაში. თითოეული ტროლეი აფეთქდება თბილი ჰაერით (დაახლოებით 38 გრადუსი), რათა თავიდან აიცილოს ყინულის წარმოქმნა გადამცემ მოწყობილობებში. ბოგები ასევე აღჭურვილია მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭით, რომელიც მუშაობს საათში 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. ეს იყო გერმანიის რკინიგზის მოთხოვნა.

ტალგოს მატარებლების დიზაინის კონცეფცია დიდწილად განპირობებულია რთული საოპერაციო პირობებით, რომლებიც დამოკიდებულია იბერიის ნახევარკუნძულის ტოპოგრაფიულ მახასიათებლებზე. ამის გამო, ესპანეთის რკინიგზა ხასიათდება ციცაბო გრადიენტების დიდი რაოდენობით და მცირე რადიუსის მოსახვევებით, რაც ართულებს დიდი სიგრძისა და მასის მატარებლების მართვას.

Talgo-ს საკუთრების ტექნოლოგიები ეფუძნება შემდეგ პრინციპებს: მოკლე მსუბუქი ვაგონის ძარა, რომელიც ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან; მატარებლებში განუყოფელი ვაგონების არტიკულაცია; მიმდებარე მანქანების მხარდაჭერა საარტიკულაციო კვანძების ქვეშ განლაგებულ საერთო ერთღერძიან ბორტებზე; ბორბლების დამოუკიდებელი როტაცია ღერძებზე ან საკუთარ ღერძებზე; მოწყობილობების არსებობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბორბლების ოპტიმალურ პოზიციას სარკინიგზო ლიანდაგში და, ბოლოს და ბოლოს, სხეულების დაბალი სიმაღლე სიმძიმის ცენტრის დასაწევად. ყოველივე ამის გამო, მიიღწევა მანქანების გაუმჯობესებული მართვის თვისებები და მათი ოპტიმალური „გამტარობა“. ყველა ეს ინოვაცია იძლევა მცირე ზემოქმედებას ტრასაზე და მატარებლების სიჩქარის გაზრდის შესაძლებლობას.

ამ მოძრავი შემადგენლობის ბოგების მთავარი მახასიათებელი ორი რამ არის. პირველი, მასზე ბორბლები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნავს. ხოლო თავად ურიკა ფიქსირდება ტანის ზედა ნაწილში, რაც ამ უკანასკნელს აკვანსავით საშუალებას აძლევს მოსახვევებში დახრის. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს რთული მონაკვეთების გავლის მაღალ სიჩქარეს. მეორეც, ეს არის ლიანდაგის შეცვლის სისტემა. მაგრამ ამაზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.

შეგახსენებთ, რომ რუსული EP20 ელმავალი ორსისტემიანია. ამიტომ, მატარებელს არ სჭირდება ლოკომოტივის შეცვლა ვიაზმაში, სადაც არის ორი დენის სისტემის დამაგრება საკონტაქტო ქსელში: დასავლეთიდან, სმოლენსკიდან, მთავარი გადასასვლელი ელექტრიფიცირებულია 25 კვ ძაბვით, ალტერნატიული დენით; აღმოსავლეთიდან, მოსკოვიდან - 3 კვ, პირდაპირი დენი.

საცდელ მოგზაურობაზე, რა თქმა უნდა, გვქონდა ბორტგამცილებელთა არასრული შემადგენლობა. ახლა რუსეთის რკინიგზა და FPC ამზადებენ თანამშრომლებს ამ მატარებელზე სამუშაოდ.

სმოლენსკის სადგური.

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ბელორუსის რესპუბლიკაში!

ბელორუსული ჩიგუნკა.

სტრიჟი, რა თქმა უნდა, უცხოპლანეტელ მატარებელს ჰგავს. ჩვენთვის ძალიან უჩვეულო ფორმები.

მაგრამ მე ვიპოვე ასეთი აპლიკაცია მეორე სართულის კიბეებზე. ამ "მაგიდაზე" ასევე შეგიძლიათ მოათავსოთ სასმელი (ქვედა სართული) და საჭმელი (ზედა სართული). მაგრამ გახსოვდეთ, ალკოჰოლის დალევა, ისევე როგორც მოწევა, აკრძალულია FPC მოგზაურობებზე!

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ბრესტში!

ვარშავის მხარეს მივედით. შემდეგ მატარებელი დეპოში გაემგზავრა და ჩვენ, სასტუმროში რომ დავბინავდით, წავედით ურმების ტრადიციული გამოცვლის სანახავად.

და დროა ვუყუროთ ბრესტის ცენტრალნის სადგურზე ლიანდაგის შეცვლის ახალი გადაცემის მოწყობილობის მუშაობას.

სინამდვილეში, აქ. მე ვარ 1520 მხარეს, აპარატის უკან არის 1435.

ყველაფერი მუშაობს მექანიკურად. ყველა განყოფილება იყოფა ფერის მიხედვით: ყვითელი არის ურიკების ჩამოკიდება ბორბლების ბლოკების გადასატანად. წითელი - საკეტების განბლოკვა და ჩამკეტი. მწვანე - ბორბლის ბლოკების მოძრაობა.

ყველა საკონტაქტო ზედაპირი მიეწოდება ჩვეულებრივი წყლით. შეზეთვისთვის.

მატარებელს შეუძლია გადამყვან მოწყობილობაზე გავლა არაუმეტეს 15 კმ/სთ სიჩქარით.

ღერძის ყუთის ქვეშ არის ბორბლის ბლოკის საკეტის "P" ფორმის პროფილი (ზამბარაც შესაფერისია მისთვის). ასე რომ, ის ამოღებულია "T"-ს ფორმის პროფილით, რომელიც დამონტაჟებულია წითელ გიდზე.

აი კიდევ ერთი კუთხე.

ბოგის ქვეშ, გადაკეთებულია 1435 წელს. სხვათა შორის, მუხრუჭები არის დისკი, მაგრამ ბალიშები დაჭერილია გვერდზე (ანუ გარედან და ბორბლის შიგნით). ფოტოზე, ელექტრომაგნიტური მუხრუჭის ჩარჩოს გარეთ, ჩანს შიდა ბალიშები.

ტროლეი აღჭურვილია სხვადასხვა პოზიციისა და სტატუსის სენსორებით. მაგრამ მთავარი თავდაცვა არის ცხენის მექანიკოსი, რომელიც არსებითად დაუოკებელია. გუგლის და სხვადასხვა ექსპერტებთან საუბრის შემდეგ, ვერ ვიპოვე კვანძის განადგურების ან გადატანის შემთხვევების მაგალითები.

საკონტროლო სადგური ტესტის პერიოდისთვის.

მოცურების ურიკა გიდების გასწვრივ.

სინამდვილეში, ყველაფერი.

უსაფრთხოების სისტემა, გარდა ტროლეიზე არსებული სენსორებისა, წარმოდგენილია თავად მოწყობილობის სენსორებით. ეს ლიმიტი გადამრთველები იმუშავებს, თუ მექანიკური საკეტები ღია დარჩება.

და თუ ბორბალი არ ითარგმნება, მაშინ ის გაანადგურებს ამ სენსორს, რაც გამოიწვევს მიკროსქემის შეფერხებას და სიგნალიზაციას.

დიდი მადლობა რუსეთის რკინიგზის, FPC და Talgo-ს სპეციალისტებს საინტერესო მოგზაურობისთვის და ამ სისტემის შესახებ ისტორიისთვის.

მოკლედ შევაჯამოთ. დადებითი

• ეს არის ყველაზე სწრაფი მატარებელი ევროპაში და ის არ ღირს ბევრად მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი RIC.
• კომფორტული და ფართო საწოლები.
• სოკეტები ყველგან.
• შესანიშნავი კონდიცირების სისტემა.
• ყველა პირობა შშმ პირებისთვის.
• ეტლებისთვის ფეხსაცმლის გამოცვლის გენიალური მექანიზმი.
• უამრავი ფასდაკლება. მაგალითად, შეგიძლიათ დაბადების დღეზე წასვლა 35%-ით იაფად. ახალგაზრდები და 60 წელზე მეტი - 30% ფასდაკლება. თითქმის რა თქმა უნდა, თუ მარტო არ მოგზაურობთ, შეგიძლიათ მიიღოთ ათეული ფასდაკლება.

მინუსები
• საკამათო, ზედმეტად უტილიტარული ინტერიერის დიზაინი. მართალია, FPC გვპირდება, რომ მარშრუტზე სხვადასხვა ქალაქების სტილში შეიმუშავებს სხვადასხვა მანქანას, მაგრამ ჯერჯერობით გვაქვს ის, რაც გვაქვს.
• "ცივი" ინდივიდუალური განათება სვ.
• მაგიდები ძალიან უჩვეულოა.
• არ შეიძლება ფანჯარას მიეყრდნო.
• ძვირია თვითმფრინავთან შედარებით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაკავებულობის პრობლემა შეგექმნათ (პირველი რეისები უკვე დაშორებულია), მაგრამ ეს არ არის ყველაზე დიდი იაფი გზაბერლინში ჩასვლა. ორმხრივი მოგზაურობა კუპეში ფასდაკლებების გარეშე ეღირება არანაკლებ 18 ათასი რუბლი (ფასი მიბმულია ევროს მიმდინარე კურსზე და იცვლება ყოველდღე).

მოკლედ - არა ხარვეზების გარეშე, მაგრამ მატარებელი კარგია. მიუხედავად ამისა, ის 43 რუბლის კურსით გაშვებული იქნებოდა, ეს იქნება სუპერ.

მოსკოვი/მადრიდი, 17 დეკემბერი - რია ნოვოსტი/პრაიმ.„ფედერალური სამგზავრო კომპანია“ (FPK, RZD-ის „შვილობილი კომპანია“ შორ მანძილზე სამგზავრო გადაზიდვისთვის) შაბათს, 17 დეკემბერს, აგზავნის ახალ მატარებელს მოსკოვიდან ბერლინში პირველი რეისით, რომელიც იმოძრავებს ბრენდის „სტრიჟის“ ქვეშ (სტრიჟი). ), იტყობინება RZD.

Პირველად სამგზავრო მატარებელიჩამოყალიბებულია მანქანებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ბორბლების ნაკრების სიგანის ავტომატურად შეცვლის სისტემით. ეს შეამცირებს რუსული სტანდარტული ლიანდაგიდან 1520 მილიმეტრიდან ევროპულ სტანდარტზე 1435 მილიმეტრზე გადასვლის დროს სადგურზე. ბრესტი (ბელარუსია).

სტრიჟის მატარებელს დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდება სპეციალურად აღჭურვილ სატრანსპორტო მოწყობილობაში გავლას, ხოლო ამჟამად ბორბლების შეცვლას დაახლოებით 2 საათი სჭირდება. ამგვარად, მატარებელი მოსკოვიდან ბერლინამდე მანძილს 20 საათში 14 წუთში დაფარავს დღევანდელი 24 საათი 49 წუთის წინააღმდეგ. ბერლინიდან მოსკოვამდე მგზავრობას 25 საათი 56 წუთის ნაცვლად 20 საათი 35 წუთი დასჭირდება.

მოძრავი შემადგენლობის მწარმოებელია ესპანური Patentes Talgo. „არჩეული სახელწოდება „სტრიჟ“ სრულად შეესაბამება მატარებლის მახასიათებლებს - ის არის სწრაფი და მოქნილი“, - განუცხადა ტალგომ რია ნოვოსტის. მატარებელს შეუძლია საათში 200 კმ-მდე სიჩქარე.

„სვიფტები“ გაფრინდნენ

მატარებელი „სვიფტი“ ბერლინში პირველი რეისით შაბათს მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურიდან მოსკოვის დროით 13.05 საათზე გაემგზავრება. ბერლინიდან პირველი რეისი 18 დეკემბერს გაფრინდება.

გარდა ამისა, სტრიჟის მატარებელი კვირაში ორჯერ იმოძრავებს, მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურიდან შაბათს და კვირას მოსკოვის დროით 13.05 საათზე და მეორე დღეს 07.19 საათზე (ადგილობრივი დროით) ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგურზე ჩადის.

ბერლინიდან (ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგური) მატარებელი გაემგზავრება კვირას და ორშაბათს 18:50 (ადგილობრივი დროით) და ჩამოვა მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურზე 17:25 მოსკოვის დროით.

მატარებელი გზაზე ჩერდება სადგურებზე სმოლენსკი, ორშა, მინსკი, ბრესტი, ტერესპოლი, ვარშავა, პოზნანი, რზეპინი, ფრანკფურტი (ოდერი).

ბილეთების ფასები

მატარებლები "სტრიჟი" შედგება სხვადასხვა კლასის 20 ვაგონისგან, საერთო ტევადობით 216 ადგილით.

FPC-მ გამოაცხადა ფასდაკლება 20-დან 40%-მდე პირველ რეისზე. კომპანიის ვებგვერდის მიხედვით, მაგალითად, ამ რეისის ზრდასრული ბილეთი, კლასის მიხედვით, 148,6-დან 495,5 ევრომდე ღირს. Swift-ის იგივე ბილეთის ფასი 18 დეკემბრიდან 13 იანვრამდე იქნება, შესაბამისად, 169,5-დან 667,5 ევრომდე, ხოლო 2017 წლის 14 იანვრიდან 28 მარტის ჩათვლით - შესაბამისად, 169,5-დან 452,5 ევრომდე.

"მგზავრობის საფასური მითითებულია ერთი მიმართულებით ევროში. ბილეთის ყიდვისას მისი ღირებულება გადაითვლება მიმდინარე კურსით და იხდის რუბლებს. მიმდინარე ფასი შეგიძლიათ ნახოთ ბილეთების შეძენისას ჩვენს ვებსაიტზე ან საერთაშორისო სალაროებში. ყველა ფასდაკლებებია გათვალისწინებული მგზავრობის საფასურზე“, - იტყობინება RZD.

ჩქაროსნული მატარებელი სტრიჟი 2015 წლის 1 ივნისიდან მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტზე ამოქმედდა. „სტრიჟი“ ყოველდღიურად გადის და დღეში 5-მდე რეისს ასრულებს. მატარებლით მგზავრობის დრო - 3 საათი 35 წუთიდან.

სტრიჟის მატარებელში ვაგონების რაოდენობა 18 სამგზავრო და 2 ტექნიკურია.

მატარებლის შემადგენლობა

რა მანქანებია სტრიჟის მატარებელში:

• 1-ლი კლასის ვაგონები სავარძლებით - ვაგონი No8, No9 (No10, No11) *
• მე-2 კლასის ვაგონები სავარძლებით - ვაგონები No10-No18 (No12-No17) *
• კუპე მანქანა ნავმისადგომებით - მანქანა No18*
• სვ ვაგონები ნავმისადგომებით - ვაგონები No1-No5
• ვაგონი - რესტორანი
• ვაგონი - ბუფეტი

*სტრიჟის მატარებლის მეორე ვერსია

კომფორტი მოძრაობაში

რა აღჭურვილობაა მატარებლის სტრიჟ მოსკოვის - ნიჟნი ნოვგოროდის ვაგონებში:

კონდიციონერი და გათბობის სისტემა
- ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტის კომპლექსები

გზაში გართობა და დასვენება

რუსეთის რკინიგზა გთავაზობთ შემდეგ გართობას გზაზე დასასვენებლად მატარებლით სტრიჟ მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი მოგზაურობისას:
- ვიდეო მონიტორები
- Wi-Fi მთელი მოგზაურობის განმავლობაში (ფასიანი სერვისი)
- ინდივიდუალური აუდიო სისტემები

კვება გზაზე

რესტორნის მანქანა მატარებელში სტრიჟ მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი

სტრიჟის მატარებელზე არის ბუფეტის ვაგონი. თქვენს სამსახურშია ცხელი კერძების, მადის, სალათების, დესერტების, ცხელი და გამაგრილებელი სასმელების ფართო არჩევანი.

დამატებით:
გზად უზრუნველყოფილია სასმელი წყალი. თქვენს სამსახურში თითოეულ ვაგონში: ყავა, ჩაი და საკონდიტრო ნაწარმი, ბეჭდური პუბლიკაციები, სუვენირები და სხვა საქონელი (საფასურად).

ვაგონების მახასიათებლები

აქ არის მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდის მატარებლის "სტრიჟის" ვაგონების აღწერა

კუპეების რაოდენობა: 5; ადგილების რაოდენობა: 10.

თითოეული კუპე შედგება დასასვენებელი ოთახისა და სანიტარული და ჰიგიენური ოთახისგან.

თითოეულ განყოფილებაში:
- 2 ნავმისადგომი, ქვედა ნავმისადგომი გადაკეთებულია 2 ადგილად დასაჯდომად;
- სეიფი, დასაკეცი მაგიდა;
- ინდივიდუალური აბაზანა საშხაპე და მშრალი კარადა;
- ტელევიზორი ფილმების შერჩევით;
- სოკეტები 220 ვ;
- წვდომა საკვანძო ბარათებზე კუპეში.

სერვისი:
- კვება;
- თეთრეულისა და პირსახოცების კომპლექტი;

1 კლასის ვაგონი

სამგზავრო ადგილებს აქვს:

- აუდიო სისტემა;
- სოკეტი 220 ვ;
- რეგულირებადი თავსაფარი;
- რეგულირებადი ფეხის საყრდენი;

სერვისი:
- კვება;
- პლედი;
- სანიტარულ-ჰიგიენური ნაკრები.

მე-2 კლასის მანქანა

ადგილების რაოდენობა: 20.

სამგზავრო ადგილებს აქვს:
- ინდივიდუალური განათების სისტემა;
- აუდიო სისტემა;
- სოკეტი 220 ვ;
- სკამის საზურგის რეგულირებადი დახრილობა;
- ინდივიდუალური დასაკეცი მაგიდა.

სერვისი:
- საკვები და სასმელი (შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დირიჟორისგან საფასურით).

უსაფრთხოება

როგორ მუშაობს სტრიჟის მატარებელი უსაფრთხოების თვალსაზრისით:

მატარებლის უსაფრთხოების ოფიცრები ან სატრანსპორტო პოლიცია. მანქანის ტექნიკის მუშაობას აკონტროლებს სატელიტური უსაფრთხოებისა და კომუნიკაციის მონიტორინგის სისტემა. ყველა ვაგონი აღჭურვილია სახანძრო სიგნალიზაციით.

ცხოველების ტრანსპორტირება

პატარა ცხოველები უფასოა. დიდი ზომის ძაღლები არ დაიშვებიან.

პატარა ცხოველების ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა მთელი კუპეს გამოსასყიდი. პატარა ცხოველები უფასოა. დიდი ძაღლის გადასატანად, თქვენ უნდა შეიძინოთ მთელი კუპე. დასაშვებია მხოლოდ ერთი დიდი ძაღლი. დიდი ზომის ძაღლები უფასოა.

არ არის საჭირო დამატებითი ადგილების შეძენა პატარა ცხოველების გადასაყვანად. ცხოველის ტრანსპორტირება ფასიანია. დიდი ზომის ძაღლები არ დაიშვებიან.

სხვა ინფორმაცია

ყურადღება! ვთხოვთ სტრიჟის მატარებლის მგზავრებს, უსაფრთხოების პროცედურების გავლის აუცილებლობის გამო, წინასწარ მივიდნენ სადგურზე.

ბევრს არ ესმის, რატომ ყიდულობს მატარებლის ბილეთებს ბერლინში და ატარებს 20 საათს გზაზე, როცა იმავე ფულში თვითმფრინავით დაახლოებით 2,5-3 საათში შეგიძლია გერმანიის დედაქალაქში ფრენა. შევეცდები ავხსნა.

ფოტოები და ტექსტი დიმიტრი ჩისტოპრუდოვი

1. 17 დეკემბერს რუსეთის რკინიგზამ მოსკოვი-ბერლინის მარშრუტზე სტრიჟის სწრაფი მატარებელი გაუშვა. სახელის თარგმნა უბრალოდ გაკეთდა - რუსეთში ეს არის "სტრიჟი", საზღვარგარეთ - სტრიჟი. კომპოზიცია გამოიყურება იგივე, რაც ახლა მიდის ნიჟნი ნოვგოროდში. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით.

2. სამწუხაროდ, არ შეიძლება რუსის მწარმოებლის გახარება და იმის თქმა, რომ სტრიჟი არის Tver Carriage Works-ის ან ურალის ლოკომოტივების იდეა. მატარებელი ადაპტირებულია რუსულ ენაზე კლიმატური პირობებიესპანური Talgo 250-ის პროექტი, რომელიც წარმატებით გამოიყენება რკინიგზაევროპაში და ყაზახეთშიც კი. რაც უფრო მეტს ვსწავლობდი მატარებელს, მით უფრო ვხვდებოდი, თუ რამდენად განსხვავდებოდა ის ჩვენი კლასიკური საქალაქთაშორისო მატარებლებისგან.

3. პირველი, რაც თქვენს თვალშია, არის ის, რომ მანქანები გაცილებით მოკლე და დაბალია. ერთი ვაგონის სიგრძე მხოლოდ 13 მეტრია: ჩვენს მშობლიურ რუსულზე ორჯერ ნაკლები.

4. მატარებლის ექსპლუატაციის ყველა მოწყობილობა არ არის დამალული იატაკის ქვეშ, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, არამედ ორ ტექნიკურ ვაგონში. ისინი მატარებლის დასაწყისში და ბოლოს არიან. მოკლე, მსუბუქი ვაგონის ძარა, რომელიც დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან, ამცირებს სიმძიმის ცენტრს. აქ არც ნაცნობი ბორბლიანი ურმებია. 20 ვაგონისგან შემდგარი მთელი მატარებლისთვის არის 21 ბორბლიანი ბოგი, ბორბლების დამოუკიდებელი ბრუნვით საკუთარი ღერძების ლილვებზე. ანუ თითოეულ მანქანას აქვს მხოლოდ 1 (ერთი, კარლ!) ბორბალი.

5. ბორბლიანი ბოღმები განლაგებულია მანქანის არტიკულაციების ქვეშ. გამოდის, რომ ერთის მხრივ, მანქანა ეყრდნობა თავის ბორბალს, ხოლო მეორე მხრივ, შემდეგი მანქანის ბორბალს. ამ ყველაფრის გამო, მანქანებს შეუძლიათ უფრო სწრაფად გაიარონ რთული მონაკვეთები და მოსახვევები, ხოლო ტრასაზე ზემოქმედება გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბოგი.

ეშმაკური დამაკავშირებელი სისტემა აბრუნებს ბოჟს კუთხეებში. ეს ამცირებს ბორბლებზე გვერდითი დატვირთვას და ამცირებს ცვეთას ლიანდაგზე რელსებზე.

6. რუსეთის კლიმატის პირობებში ყინულის თავიდან ასაცილებლად, ბორბლებს თბილი ჰაერით უბერავთ (დაახლოებით 38 გრადუსი).

7. მოსკოვი-კიევის დეპოს რეკონსტრუქციის დროს სვიფტების მომსახურებისთვის სპეციალურად აღიჭურვა სამი ცალკეული ბილიკი. ფოტოში - მბრუნავი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ ბორბლები ბოგების დემონტაჟის გარეშე.

ეს არის პირველი მატარებელი რუსეთში, რომელიც აღჭურვილია ბორბლების სიგანის ავტომატურად შეცვლის სისტემით. ბრესტში სპეციალურად ამ მატარებლისთვის შეიქმნა გადაცემის მოწყობილობა. ამრიგად, სტრიჟი რუსული სტანდარტული ლიანდაგიდან 1520 მილიმეტრიდან ევროპულ 1435 მილიმეტრზე გადადის მხოლოდ 20 წუთში. ადრე ამ პროცედურას დაახლოებით ორი საათი სჭირდებოდა.

8. სხვათა შორის, გავრცელებულია მოსაზრება, რომ რუსეთში ლიანდაგის არჩევისას როლი ითამაშა სამხედრო ასპექტმაც - ევროპულისგან განსხვავებული ლიანდაგი გაართულებდა ჰიპოთეტურ მტერს ჯარების მიწოდებას იმ შემთხვევაში. რუსეთში შეჭრა.

სინამდვილეში, სავარაუდოდ, მათ თავიდანვე სერიოზულად არ უფიქრიათ ამაზე, არამედ უბრალოდ აირჩიეს იმ წლებში არსებული ერთ-ერთი მოდელი, რომელიც მაშინ პოპულარული იყო აშშ-ში. ლიანდაგის განსხვავების სამხედრო მნიშვნელობა დღეს არც თუ ისე დიდია - უკვე მე-20 საუკუნის შუა ხანებში სარკინიგზო ჯარებს ადვილად შეეძლოთ დღეში 10-დან 30 კილომეტრამდე გზის შეცვლა. ტრასის სიგანეს განსაკუთრებული მნიშვნელობა არ ჰქონდა და იმის გამო, რომ პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ უკან დახევილი ჯარები ხშირად ანადგურებდნენ მათ უკან არსებულ ტრასებს. მტრის ტერიტორიაზე მოწინავე ჯარების მოსამარაგებლად ხშირად შენდებოდა სპეციალური დროებითი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.

ფოტო გვიჩვენებს, რომ სტრიჟის მანქანები თითქმის მესამედით დაბალია, ვიდრე ჩვენი ორსისტემიანი ელექტრო ლოკომოტივი EP20. Swift-ის პლატფორმის სიმაღლე ორჯერ ნაკლებია ვიდრე სტანდარტული. მატარებლის პირველი და ბოლო ვაგონები ტექნიკურია - მათში მგზავრი არ არის, მხოლოდ აღჭურვილობაა.

9. ტექნიკურ ვაგონებში არის ყველა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სიცოცხლის მხარდაჭერას, უსაფრთხოებას და ხანძარსაწინააღმდეგო, ამ მატარებლის კომუნიკაციას და ა.შ. აქ დამონტაჟებულია დიზელის გენერატორი, ჰაერის კომპრესორი, ჰაერის გამწმენდი და გათბობის სისტემები. რეგულარულად მუშაობს ორი გენერატორი, მაგრამ ავარიის შემთხვევაში, ერთიც კი შეძლებს მთელი მატარებლის ელექტროენერგიით მიწოდებას. დიზელის საწვავის მარაგი საკმარისია ზამთარში 15 საათამდე მუშაობისთვის და ზაფხულში 30 საათამდე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე. ეს გამოიყურება ძალიან მოწესრიგებული და თუნდაც გარკვეულწილად ფუტურისტულად.

10. სამგზავრო მანქანები არანაკლებ კოსმოსურად გამოიყურება.

11. მთელ მატარებელს აქვს გადასასვლელი, ხოლო ევროს ზომა თავის შეზღუდვებს აწესებს - ყველა დერეფანი უფრო ვიწროა ვიდრე "ჩვენი" და ორი სავსე ადამიანის დაშლა გაუჭირდება. დერეფნის ბოლოს ფოტოზე არის დასაკეცი სკამი და მაგიდა. დიახ, ეს არის კონდუქტორის ადგილი. აღარ აქვს თავისი კუპე, სადაც ყოველთვის შეიძლებოდა შოკოლადის ფილა „ალენკა“ ეყიდა და ჩაი შეუკვეთა.

12. სტანდარტული კუპე. დაწოლილი თაროები იმალება კედლების ნიშებში. ფონზე მარჯვნივ არის კიბე ასასვლელად. ზემოთ თაროზე - დასაკეცი მაგიდები თითოეული სკამისთვის. ასეთ განყოფილებაში ბილეთები 10000 რუბლიდან ღირს.

13. ხედი მეორე მხრიდან.

14. თუ თაროების გაშლილ მდგომარეობაში ასეთი კუპე ჩვენს რუსულ მატარებლებს წააგავს, მაშინ მსგავსება აქ მთავრდება.

15. ჩვეულებრივი მაგიდის ნაცვლად - ნიჟარა ონკანით!

16. დასაჯდომი მანქანა, ყველაზე იაფი სამგზავრო ვარიანტი - 9000 რუბლიდან თითო ადგილს. გასაშლელი მაგიდები სავარძლებიდან, ინდივიდუალური სოკეტები, ნორმალური მანძილი სავარძლებს შორის, ფეხის სადგამები, ქურთუკის კაუჭები - აღჭურვილობა შესანიშნავია.

17. სავარძლები კომფორტულია, როგორც ბიზნეს კლასი თვითმფრინავში, მაგრამ 20 საათი ჯდომა მაგარია. ფაქტობრივად, ეს ადგილები ძირითადად განკუთვნილია მათთვის, ვინც ბელორუსიას, ვარშავასა და ბერლინს შორის 3-6 საათში დისტანციებზე გადის.

18. ორმაგი სვ. სწორედ ამ „ნომერში“ ვიარე მთელი გზა ბერლინამდე. ბილეთი 17 000 მანეთი ღირდა - ორივე ადგილის გამოსყიდვა ხდება ამ ფულით ერთდროულად და თქვენ მარტო მოგზაურობთ. მეზობლთან ერთად მგზავრობა თითო ადგილი დაახლოებით 13000 რუბლი ღირს.

19. NE-საც აქვს თავისი ნიჟარა.

20. ვარიანტი გაშლილი საწოლებით. საინტერესო თვისება: თუ ყველას შეუძლია საწოლის განლაგება, მაშინ მხოლოდ სპორტსმენს შეუძლია თარო კედელში დააბრუნოს. საბანით ბალიშის დაქუცმაცებას დიდი ძალისხმევა სჭირდება და თარო თავის ადგილზე დადგა. მაგრამ ეს იდეალური საწოლია. ფართო და გრძელი, ზომიერად მძიმე, ზუსტად ისე, როგორც მე მომწონს. ჩემი სიმაღლით 178, ჩემი ფეხები და ხელები არაფერზე არ მეყრდნობოდა.

მაგრამ გაშლილი საწოლებით მჯდომი ტარება სიმძიმე აღმოჩნდა - თავი ზედა თაროზე ეყრდნობა. ამიტომ, ან დაწექით საწოლებზე, ან დაკეცეთ თაროები და იარეთ სკამებში ჯდომისას. ლეპტოპის მაგიდად დასაკეცი კიბე გამოვიყენე.

21. და ეს არის საოჯახო კუპე, საკმაოდ უცნაური განლაგების გადაწყვეტით. ეს არის ორი სტანდარტული SV, დამატებითი საერთო კარით (მარჯვნივ ფოტოზე).

22. ყველა ჩამოთვლილი კლასისთვის თითოეულ ვაგონში არის თითო აბაზანა. სავსებით საკმარისია, რადგან მანქანები პატარაა, ბევრი ხალხი არ არის. მით უმეტეს, რომ ყველას აქვს საკუთარი ჭურვი. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. არის კიდევ უფრო მაგარი ადგილები - ეს არის ძვირადღირებული მანქანები, სადაც თითოეულ "ოთახს" აქვს საკუთარი ტუალეტი და შხაპი!

23. ვოილა. გასაკვირი არ არის, რომ ლუქსის ბილეთი იგივე ღირს, რაც ბიზნეს კლასის ფრენა ბერლინში: 30 000 ადამიანზე ან 50 000 მთლიანი კუპესთვის.

24. ცალკე სალონის გარდა საშხაპე, ლუქსი SV-ისგან განსხვავდება ტელევიზორისა და სეიფის არსებობით. აქ არის პატარა მაგიდაც. უბრალოდ მაგიდა და არა ნიჟარა.

25. ცოტა დეტალებს მივხედოთ. შუშის ამომრთველი, დინამიკი და კონდიცირების რეგულატორი. აღსანიშნავია, რომ ამ მატარებელში სრულიად დამავიწყდა სიტყვა "ჩაყრილი". ჰაერის გაცვლის სისტემა მშვენივრად მუშაობდა, ამიტომ ღამით კარგად მეძინა.

26. ნიჟარა, თუმცა პატარაა, საკმარისია ხილის/ბოსტნეულის გასარეცხად, დასაბანად.

27. ნიჟარის ქვეშ დამალული იყო ომი და მშვიდობის სამი ტომის ზომის მიკრონაგვის ურნა.

28. გვერდითი ნიშა 4 საკიდებით გარე ტანსაცმლისთვის და ფართო ბარგის თარო, რომლის კუთხეში არის გასაშლელი მაგიდები.

29. გადაწყვეტილება საკამათოა, ვინაიდან დაყენებული მაგიდის შემთხვევაში ადგომა ან სკამზე დაჯდომა არ გამოდგება. პირადად მე მხოლოდ ფოტოს გადასაღებად ამოვიღე.

30. ჰგავს ვრცელ კუპეს შშმ მგზავრებისთვის.

31. კარს უკან გიგანტური აბაზანაა საშხაპე, ნიჟარა და ტუალეტი.

32. და ბოლოს, მატარებლის მთავარი წვეულების ადგილებია სასადილო მანქანა და ბარის ვაგონი)

33. ერთ მანქანაში არის სავარძლები მაგიდებით, მეორეში არის სამზარეულო და ბარი.

34. მატარებელი იმოძრავებს კვირაში ორჯერ, მოსკოვის კურსკის სადგურიდან შაბათს და კვირას 13:05 საათზე და მეორე დღეს ადგილობრივი დროით 07:19 საათზე ჩამოვა ბერლინის ოსტბანჰოფის სადგურზე.

კარგა ხანს ვუსმენდი რეპორტიორის გამოსვლას, მაგრამ ის სულ იკარგებოდა და რაღაც სისულელეებს ლაპარაკობდა. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ის საუბრობდა პოლონურად)

35. ახლა რამდენიმე სიტყვა თავად მოგზაურობისა და მისი რაციონალურობის შესახებ. რატომ მიდიხარ მატარებლით ბერლინში 20 საათით, როცა იმავე ფულით შეგიძლია თვითმფრინავით ბევრჯერ უფრო სწრაფად ფრენა? კითხვა კარგია, მაგრამ სინამდვილეში, სიტუაცია შეიძლება ადვილად წარმოიშვას, როდესაც ასეთი მოგზაურობა გამართლებულია. წარმოიდგინეთ, რომ კიდევ ერთხელ ვაპირებ Innotrans-ის სარკინიგზო გამოფენის გადაღებას გერმანიაში. დილის 3 საათზე ადგომა, აეროპორტში წასვლა, სადმე გაფრენა და შემდეგ მთელი დღე გადაღება - მადლობა, არაა საჭირო, ეს არაერთხელ გამომივლია. იმისთვის, რომ დილით მზად იყოთ სამუშაოდ და მთელი ძალით მიხვიდეთ მესე ბერლინში, საღამოს რეისით უნდა მიხვიდეთ, სასტუმროში დაბინავდეთ და დაიძინოთ.

მე ჩვეულებრივ აეროპორტში მივდივარ დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში და ვცდილობ ჩავიდე გამგზავრებამდე ორი საათით ადრე. თავად ფრენა 2,5 საათს გრძელდება. ყველა ერთად, გადასასვლელით საბაჟო კონტროლი, ბარგის მიღება სახლიდან სასტუმრომდე გადის 7-8 საათზე სტაბილურად. ანუ იმისთვის, რომ ბერლინში შუაღამეს დაიძინო და დილით სამსახურში წახვიდე, სახლიდან საღამოს 5-6 საათზე უნდა გახვიდე.

პირადად ჩემმა მოგზაურობამ სახლიდან ჩემს კუპემდე 29 წუთი დასჭირდა. 12:30-ზე წამოვედი. ამასთან, არ იყო პროცედურები ბარგის შემოწმების, სკრინინგის, სტერილური ზონის, ჩასხდომის მოლოდინისა და ა.შ. მანქანაში ჩავჯექი და წამოვედი. გამოდის, რომ დროში დანაკარგი არც ისე დიდია, მხოლოდ ხუთი საათია. მაგრამ რა სიკეთეა! და თქვენ არ გჭირდებათ დამატებითი ღამის გადახდა ბერლინის სასტუმროში)

36. კომფორტის მხრივ კი თანამედროვე მატარებელი ბევრია თვითმფრინავზე უკეთესი, სათქმელი არაფერია. და აეროპორტის გაუთავებელი რიგები არ არის. ვინც ბერლინიდან ან ფრანკფურტიდან მოსკოვში გაფრინდა, გამიგებენ.

37. მოკლე ფრენასაც კი ვერ შეედრება წუთში სირბილისა და აურზაურის რაოდენობით.

39. ვისაუბრეთ: „ყოველთვის სადღაც გვეჩქარება, მივრბივართ. ჩვენ თავს არ ვაძლევთ პაუზების უფლებას. ჩვენ არ გვაქვს დრო, რომ მარტო ვიყოთ საკუთარ თავთან, საყვარელ ადამიანთან. დაჯექი ჩუმად, იფიქრე რამეზე. Გაიხედე ფანჯრიდან. თვითმფრინავით ფრენა ტელეპორტაციას უფრო ჰგავს და ხშირად თავად ფრენას ნაკლები დრო სჭირდება, ვიდრე ფრენის წინა პროცედურებს, ხოლო მატარებლით მგზავრობა ნამდვილი მოგზაურობაა. ჩვენ ასევე შეუკვეთეთ სამზარეულოს მომსახურება გერმანიაში, მოსკოვში 6-ჯერ მეტი ღირს. აი, როგორ შეგიძლიათ სახლში უსაფრთხოდ მიიტანოთ სერვისი, თუ არა მატარებლით?

40. რესტორნის მანქანა ცარიელი არ იყო მთელი მოგზაურობა. ამავე დროს, მაყურებელი სრულიად განსხვავებული იყო. დაწყებული ბიზნესმენებიდან ძვირადღირებული საათებით დაწყებული ბიჭებით დამთავრებული ფლოპით და მძინარე პიჟამოებით. რამდენიმე ვიზიტორს ვკითხე, რატომ აირჩიეს მატარებელი. ვიღაცას სურდა გზაზე დასვენება, ბერლინში აეროპორტების აურზაურის გარეშე ჩასვლა. ვიღაცას ბევრი ბარგის ტარება მოუწია. ორმა თქვა, რომ ისინი ყოველთვის მატარებლით მოგზაურობდნენ და ჩვევების შეცვლის მიზეზს ვერ ხედავდნენ. პირველი რეისი სავსე იყო - ყველა ბილეთი გამგზავრებამდე რამდენიმე კვირით ადრე იყიდა.

რამდენჯერმე მოვახერხე ადგილობრივი სამზარეულოს დაგემოვნება და სრულიად აღფრთოვანებული დავრჩი. პირველი მატარებლის ერთადერთი ნიუანსი ის იყო, რომ რესტორანს არ ჰქონდა დრო ბარათის გადახდის სისტემის გამართვისთვის. მხოლოდ 500 მანეთი მქონდა, რომელიც ბორშჩში გავცვალე. შემდეგ კი მომიწია კეთილი ადამიანების ძებნა, რომლებმაც 50 ევრო გამომიცვალეს რუბლებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბერლინში მომიწევს შიმშილი, ან ორშასა და ბრესტის მოკლე გაჩერებების სადგომებში უსახლკარო პაკეტების ძებნა.

41. მატარებლის შემოწმების, ლანჩისა და საუბრების დროს დრო სწრაფად გაფრინდა. საღამოს უკვე მინსკის რკინიგზის სადგურზე ვიყავით. პრეტენზიული Wi-Fi მუშაობდა, მაგრამ არ უშვებს ინტერნეტს. იყო კიდევ ერთი მიზეზი სამუშაოდან და ქსელიდან შესვენებისთვის.

42. მოგზაურობის ხარვეზებს შორის მინდა აღვნიშნო პოლონეთის საზღვრის ნელი გავლა. ბელორუსებმა სწრაფად გაგვიშვეს, პოლონელები კი დაბრკოლდნენ და მატარებელი ერთი საათით დააგვიანა. ბოლოს დაძინება მხოლოდ მას შემდეგ მოვახერხე პასპორტის კონტროლი 2 ღამეზე. ბერლინში დაგვიანების გამო 30 წუთით დაგვიანებით მივედით. ნათელია, რომ მატარებლის გაშვებით ეს პროცესები გამართული, ოპტიმიზირებული და გაუმჯობესდება. და მე არც კი შემიმჩნევია ლიანდაგის შეცვლის პროცესი.

კვირას 7:40 საათზე ვიდექი ოსტბანჰოვის სადგურის ბაქანზე. რეაგენტი მარმარილოს ჩიპებით იყო მიმოფანტული ფეხქვეშ. პოლიციელებმა უსიამოვნო და შემაძრწუნებელი ბოზი გაიყვანეს. რამდენიმე გოფნიკი გატეხილი და მთვრალი სახეებით ცდილობდა ჩემთან დალაპარაკებას. თითქოს არასოდეს დატოვა მოსკოვი)

ონლაინ შეძენა 4 წუთში

ონლაინ დაბრუნება
გამოტოვეთ ხაზის ბილეთები
მოლარეს

საყვარელი ადგილების არჩევანი ვაგონის სქემებზე

SMS მხარდაჭერა მატარებელში ასვლამდე

დეტალური პასუხები კითხვებზე მოგზაურობის ან შესყიდვის შესახებ

რეგისტრაცია საიტზე რეგისტრაციის გარეშე

ხშირად დასმული კითხვები

• როგორ ვიყიდოთ რკინიგზის ბილეთი?

  • მიუთითეთ მარშრუტი და თარიღი. საპასუხოდ, რუსეთის რკინიგზადან მოვიძიებთ ინფორმაციას ბილეთების ხელმისაწვდომობისა და მათი ფასის შესახებ.
  • აირჩიეთ შესაბამისი მატარებელი და ადგილი.
  • გადაიხადეთ ბილეთი ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდით.
  • გადახდის ინფორმაცია მყისიერად გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას და თქვენი ბილეთი გაიცემა.

• როგორ დავაბრუნოთ შეძენილი მატარებლის ბილეთი?

• შემიძლია თუ არა ბილეთის გადახდა ბარათით? და უსაფრთხოა?

  Რათქმაუნდა. გადახდა ხდება პროცესორული ცენტრის Gateline.net-ის გადახდის კარიბჭის მეშვეობით. ყველა მონაცემი გადაიცემა უსაფრთხო არხზე.

  Gateline.net გეითვეი შეიქმნა PCI DSS უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტის მოთხოვნების შესაბამისად. კარიბჭის პროგრამამ წარმატებით გაიარა ვერსიის 3.1 აუდიტი.

  Gateline.net სისტემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ გადახდები Visa და MasterCard-ით, მათ შორის 3D-Secure: Verified by Visa და MasterCard SecureCode-ით.

  Gateline.net გადახდის ფორმა ოპტიმიზებულია სხვადასხვა ბრაუზერებისთვის და პლატფორმებისთვის, მათ შორის მობილური მოწყობილობებისთვის.

  თითქმის ყველა სარკინიგზო სააგენტო ინტერნეტში მუშაობს ამ კარიბჭის მეშვეობით.

• რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია?

  საიტზე ელექტრონული ბილეთის შეძენა გაცემის თანამედროვე და სწრაფი გზაა სამგზავრო დოკუმენტიმოლარის ან ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.

  ელექტრონული რკინიგზის ბილეთის შეძენისას ადგილების გამოსყიდვა ხდება დაუყოვნებლივ, გადახდის დროს.

  მატარებელში ასვლის გადახდის შემდეგ გჭირდებათ:

  • ან გაივლის ელექტრონული რეგისტრაცია;
  • ან დაბეჭდეთ თქვენი ბილეთი სადგურზე.

  ელექტრონული რეგისტრაციამიუწვდომელია ყველა შეკვეთისთვის. თუ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია, მისი დასრულება შესაძლებელია ჩვენს ვებ-გვერდზე შესაბამის ღილაკზე დაწკაპუნებით. თქვენ იხილავთ ამ ღილაკს გადახდისთანავე. შემდეგ მატარებელში ჩასასვლელად დაგჭირდებათ თქვენი პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და ჩასხდომის ბარათის ამონაბეჭდი. ზოგიერთი დირიჟორი არ საჭიროებს ამონაბეჭდს, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ.

  ბეჭდვა ელექტრონული ბილეთი შეგიძლიათ მატარებლის გამგზავრებამდე ნებისმიერ დროს სადგურის სალაროში ან თვითრეგისტრაციის ტერმინალში. ამისათვის საჭიროა შეკვეთის 14-ნიშნა კოდი (გადახდის შემდეგ მიიღებთ SMS-ით) და ორიგინალური ID.

• განახლებულია თუ არა საიტზე განთავსებული ინფორმაცია?

  ჩვენ დარწმუნებული ვართ ჩვენი ინფორმაციის სიზუსტეში, რადგან იგივე მონაცემები Express-3 ACS-დან ახლა ხედავს მოლარეს სადგურზე.

24/7
საკონტაქტო ცენტრი Tutu.ru

ზარი მოსკოვიდან:

7 495 587-41-05

სხვა ქალაქებიდან: მატარებლის ბილეთის ფასი კუპე მანქანადაახლოებით 11747 რუბლი.

სეზონური კოეფიციენტების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ ბილეთების ღირებულების 50%-მდე.
ბრენდირებული მატარებელი Strizh / Swift მგზავრებს კომფორტისა და სერვისის გაზრდილ დონეს სთავაზობს.