모자이스크 비행기의 수많은 미스터리. 직접
민간 및 군용 조종사는 거의 매일 하늘을 날며 어떤 경우에는 하루에 여러 번 비행할 수도 있습니다. 분명히 조종사가 민간 항공기의 사령관인지 군용 항공기의 사령관인지에 관계없이 조종사의 직업은 위험하므로 조종사의 급여가 높을 것이라는 점을 강조할 가치가 있습니다.
실제로 오늘날 자격을 갖춘 조종사는 매우 높이 평가됩니다. 왜냐하면 숙련된 비행사의 행동 덕분에 통제 불능의 비행기라도 불필요한 사상자 없이 착륙할 수 있기 때문입니다. 그리고 여기서 강조할 점은 조종사의 경험이 많을수록 조종사의 급여도 높아진다는 것입니다.
조종사 급여에 대한 구체적인 수치는 기장이 근무하는 항공사와 그에게 할당된 업무에 따라 최소에서 최대까지 다양할 수 있습니다. 영국의 경우 조종사의 최저 급여는 약 연간 32,000달러, 최대값은 다음을 초과할 수 있습니다. 12만 달러. 조종사 연봉 최고액은 화물조종사인 중국에서 기록됐다. 보잉 항공기 747-400 수신 연간 25만 달러 이상, 이는 당연히 그러한 직업을 매우 유망하게 만듭니다.
조종사의 급여는 그가 비행하는 항공기의 종류에 따라 달라지는 경우가 많습니다. 소형 경비행기라면 조종사는 상대적으로 적은 급여를 받아야 할 가능성이 높지만 Airbus A380과 같은 거대 항공기라면 이 단지를 운영하기 때문에 조종사의 급여는 아마도 최대치에 가까울 것입니다. 항공기에는 최대 자격이 필요합니다.
러시아의 조종사 급여는 우리가 원하는만큼 높지 않아 비행 인력이 누출되는 경우가 많습니다. 예를 들어, 조종사 민간 항공 Aeroflot 항공사에서 근무하는 사람들은 다음과 같은 혜택을 받습니다. 연간 72,000달러. 그러나 국내 항공에는 자격을 갖춘 전문가가 절실히 필요하므로 많은 항공사가 특별히 업무를 활성화하고 있습니다. 숙련된 조종사, 그들에게 월급을 제안 연간 100~120,000달러.
군용 조종사(조종사)의 경우 평균적으로 수입이 높습니다. 한 달에 110,000 루블. 엘 1년 복무한 중위는 평균 연봉을 받는다. 한 달에 40,000 루블. 5년 이상 근무한 임원은 급여에 만족할 수 있습니다. 한 달에 70-90,000 루블.그러나 국가가 모든 군 조종사에게 의무를 부과했다는 사실을 잊지 마십시오. 주택을 제공합니다.
그렇더라도 모든 항공기 조종사에게 가장 중요한 것은 돈이 아니라 끝없는 지평선을 향해 계속해서 하늘로 올라갈 수 있는 독특한 기회입니다.
급여 시스템의 불완전성으로 인해 러시아 공군은 젊은 인력을 잃기 시작했습니다. 이즈베스티아 공군 소식통에 따르면 지난해 공군 전투부대에 입대한 젊은 조종사 80명 중 60명 가까이가 이미 1년도 복무하지 않은 채 해고 절차를 시작했다. 상황이 변하지 않으면 2015년까지 육군은 전투 조종사의 거의 70%를 잃게 될 것입니다.
조종사들은 돈에 속아서 비행할 기회를 박탈당했다고 스스로 설명합니다.
작년에 우리가 졸업했을 때 2012년 1월 1일부터 10만 루블을 받기로 약속했습니다. 실제로 그들은 약 60,000 루블을 받았습니다. 그리고 이제 비행 시간도 변경되었습니다. 이제 100시간을 비행하지 않으면 37,000시간을 비행하는 것이 낫겠습니다.”라고 Su-25 조종사는 현재 비행 중입니다. 해고 전 비행 수수료.
그는 전투조종사 연봉의 70%가 수당이라고 설명했다. 특별한 조건서비스" 및 "성실하고 효과적인 성과에 대한 상" 직무" 완수한 사람에게만 수여됩니다. 확립된 규범연간 비행시간. 그리고 2012년 1월 1일부터 일선 항공 조종사의 경우 이 기준은 연간 100시간이었습니다. 이는 Su-27, MiG-29, MiG-31 등 전투기와 MiG를 조종하는 모든 사람이 공중에서 소비해야 하는 시간입니다.
동시에 비행당 2~3시간을 소비하는 수송기 조종사가 표준(Il-76, Tu-154 및 기타 수송기의 경우 표준은 140-150시간)을 충족하는 것은 어렵지 않습니다. 이는 50~60회 비행), 조종사의 경우 비행당 20~30분만 비행하는 전투기는 100시간을 비행하려면 200회 출격해야 합니다.
장거리 폭격기 편대 중 하나의 사령관은 Izvestia에 공군은 연료와 서비스 가능한 항공기가 부족했던 어려운 1990년대 이후로 젊은이들이 통제하는 것을 허용하지 않는 전통을 가지고 있다고 설명했습니다. 항공 연대에서 2-3대 이상의 서비스 가능한 항공기). 요즘 에이스는 젊은 사람들을 과소평가해 돈을 번다.
여유 시간을 활용해 수석 조종사는 추가 비행 시간을 받고 '조종사-저격수', '조종사-교관' 등의 자격 요건을 통과한다. 그리고 그에 따라 그들의 금전적 수당크게 성장하고 있습니다.”라고 Izvestia의 대담자는 설명했습니다.
그에 따르면 2012년 2월 러시아의 유일한 항공모함인 쿠즈네초프 제독에서 젊은 선박 조종사에게 할당된 비행 시간이 279 독립 항공 연대의 사령관에게 이전되었습니다. 이로 인해 젊은이들은 독립적으로 비행할 수 있는 허가를 받지 못했고 항구로 돌아오자마자 해군 항공에서 전근되었습니다.
그리고 이것은 어디에서나 발생합니다.”라고 Izvestia의 대담자는 강조했습니다.
휴가지(외딴 지역 제외)로의 무료 여행이 취소되고 가족에 대한 의료 혜택도 줄어들었을 뿐만 아니라 작년 말부터 작업복, 재킷, 부츠 등 비행복 발행도 중단되었습니다. 본인 돈으로 사야 합니다. 급여가 높아야 이 모든 것을 견딜 수 있다”고 중대장은 설명했다.
동시에 민간 항공사에서 조종사는 한 달에 240,000 루블 (방금 비행을 시작한 선박의 부사령관의 경우), 무료 의료, 무료 항공편해외, 우대 모기지 대출 및 기타 보너스를 포함한 모든 위치로.
젊은 조종사가 군대를 떠나는 유일한 방법은 의학적으로 부적격자가 되는 것입니다. 이 경우에는 다음으로 전송되어야 합니다. 지상 작업, 조종사는 이를 거부할 권리가 있습니다. 이제 Vishnevsky의 이름을 딴 제 3 중앙 군사 임상 병원 지점 중 한 곳에서만 28 명의 젊은 중위가 항공 비행위원회 (VLC)를 통과하지 못했습니다.
올해 초부터 약 300명의 군 조종사, 항해사 및 기타 항공기 승무원이 전국에서 군사 비행을 완료하지 못했습니다. 이 중 약 60명의 군인이 2010년부터 2011년까지 조종사였습니다. 비교를 위해 작년에 75명이 VLK를 통과하지 못했고 그 중 7명만이 젊은 중위였습니다.
또한 나이와 건강 문제로 인해 매년 약 15명의 숙련된 조종사가 은퇴합니다. 2015년에는 약 350명의 조종사가 25년 서비스 한도에 도달한 후 관제소를 떠나야 합니다.
동시에 2003년까지 비행 학교에서는 100명의 조종사만 졸업했지만 2003년 이후 평균 약 270명의 전문가가 졸업했으며 그 중 조종석에 앉는 사람은 80명에 불과합니다. 나머지는 항해사, 선내 운전자 등의 직위에 임명됩니다. 스스로 비행기를 조종하는 방법을 가르치려면 약 2년의 추가 교육이 필요합니다.
라이트 형제는 현대 유인 항공(공기보다 무거운)의 창시자로 간주됩니다. 2003년에는 첫 비행을 기념하여 항공 100주년을 기념하기도 했습니다. 누구도 이 엔지니어들의 장점을 과소평가하지 않습니다.
하지만 그럼에도 불구하고, 공기보다 무거운 유인 차량이 20년 전에 처음으로 지상에서 이륙했습니다. Mozhaisky의 비행기가 수신되지 않았습니다 실용적인 응용 프로그램, 그리고 그의 전기는 수명이 짧은 것으로 판명되었습니다. 그러나 그는 처음이었습니다.
발명가의 오디세이
창조 러시아 비행기포위 큰 금액역사적 미스터리, 신화, 부정확성 및 해결되지 않은 질문. 이는 객관적인 역사적 현실과 국내 관료들의 사고 특성 모두에 책임이 있습니다.
날개를 꿈꾸는 선원
개발 엔지니어는 항공기 설계자가 아니었음이 분명합니다. 당시에는 그러한 직업이 없었습니다. 그의 전기는 성실하고 가난한 귀족에게는 아주 평범했습니다. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890)는 해군 장교였으며 후방 제독으로 승진했습니다. 해군 장교들은 종종 좋은 공학 훈련을 받았고 복잡한 계산을 수행할 수 있었습니다.
1850~1855년에 젊은 선원은 일본으로의 긴 항해에 참여했으며 심지어 그곳에서 난파되어 살아남기도 했습니다. 그가 용골을 장착한 일본 최초의 선박 설계의 저자가 되었다고 믿을 만한 이유가 있습니다.
그런 다음 그는 Khiva 캠페인에 참여했으며 그 결과 Amu Darya에 대한 설명을 편집했습니다. 아랄해.
Mozhaisky는 또한 왕실 가족이 여행하는 호위함 "Gremyashchy"에서 봉사 할 기회를 가졌습니다.
발명가는 이미 "민간 생활에서" 소장직을 역임했습니다. 그는 크림 전쟁에서 패배 한 후 군 복무를 떠나야했습니다. 그는 처음에는 볼로그다(Vologda)에서 행정직을 맡았고 그다음에는 포돌스크(Podolsk) 지방에서 행정직을 맡았습니다.
후자에서는 항공 실험을 포함하여 나쁜 평판을 얻었습니다. 농민들은 이를 “신성모독”으로 여겼다. Alexander Fedorovich는 또한 St. Petersburg Shipping Company에서 일하면서 증기 엔진 작동 원리를 잘 익혔습니다.
객관적인 어려움
1856년에 젊은 해군 중위가 새 비행의 공기역학에 관심을 갖게 되었고 날개에 가해지는 특정 하중을 계산하기 시작했습니다. 나중에 그는 연을 가지고 많은 실험을 했고 프로펠러의 특성을 연구했습니다.
연구원이 직접 디자인한 연을 타고 여러 번 공중에 나갔다는 증거가 있습니다.
이러한 연구의 결과로 Mozhaisky는 세계 최초의 항공기 발명가가 되었습니다. 샘플의 유일한 "현장 테스트"는 실패한 것으로 간주되어야 했지만 Mozhaisky의 아이디어 중 상당수는 다른 개발자에 의해 성공적으로 개발되었습니다.
그의 작업에서 발명가는 심각하고 불리한 상황에 대처해야 했습니다. 세기 후반에는 공기 역학 이론이 없었습니다 (나중에 존재했습니다). 강도와 가벼움을 겸비한 소재는 없었다(당시 알루미늄은 귀금속으로 분류됐다). 엔진 선택도 작았습니다. 증기 엔진 그 이상은 아닙니다.
창조의 아이디어 항공기제어 능력과 공기보다 무거운 능력으로 이미 인기를 얻었습니다. 이 부분에 대한 제안은 러시아를 포함하여 Mozhaisky 이전에 제출되었습니다. 하지만 그때는 오니톱터, 즉 새의 모습으로 날개를 퍼덕이는 기계의 디자인이 더 매력적으로 보였습니다.
이러한 객관적인 어려움을 고려하면 Mozhaisky의 업적은 더욱 큰 존경심을 불러일으킵니다.
다른 성격의 문제
그러나 다른 장애물도 있었습니다. 우선, 비행기를 만드는 데는 돈이 많이 들었고 모자이스키는 돈이 별로 없었습니다. 그는 부유했지만 부자는 아니었습니다. 그는 다양한 주정부 커미션으로부터 돈을 받았지만 요청할 때 항상 그런 것은 아니며 항상 필요한 것보다 적습니다. 또한 그는 다른 일(오니톱터 포함!)을 하라는 조언을 받았습니다.
대부분의 경우 최초의 항공기는 설계자 자신의 비용으로 제작되었습니다. 이것은 또한 겸손한 성공을 설명합니다. Mozhaisky는 필요한 모든 장비와 보조자를 감당할 수 없었습니다.
첫 번째 비행 경로
최초의 항공기 제작 역사는 "빈 자리"로 가득 차 있습니다. 여기에는 많은 부정확성과 불일치가 포함되어 있습니다. 그러나 정확하게 확립된 사실도 있다. 그 중 다수는 발명가가 관료제와 투쟁하는 상황과 관련이 있습니다.
관료적 장애물 극복
1872년에 항공기 설계자는 양력과 항력의 계산을 완료했습니다. 다양한 조건. 그것은 새의 비행에 관한 그의 작업을 바탕으로 만들어졌습니다. 이러한 연구를 통해 그는 오니톱터가 아닌 현대형에 가까운 항공기, 즉 '항공기'에 대한 아이디어를 얻게 됐다.
1876년에 발명가는 자금 조달을 위해 자신의 프로젝트를 가지고 전쟁부에 접근했습니다. 그는 처음에 자신의 창조물을 군대로 만들려고했습니다. 폭격 조준경을 설치할 계획이었습니다. 터키와의 전쟁(1877-1878)이 다가오고 있었고 시기가 잘 선택되었습니다. 사역은 프로젝트를 승인했지만 요청한 19,000 대신 3개만 할당되었습니다.
항공기 설계자는 어쨌든 그의 작업을 계속했고 2년 후 (다른 구성의) 미래 항공기 모델을 위원회에 제출했습니다. 그는 사람을 태울 수 있는 모델을 만들 준비가 되어 있었지만 이를 위해서는 자금이 필요했습니다. 위원회는 거부하고 오니톱터에 대한 조언을 제공했습니다.
포기하지 않고 엔지니어는 소액 2,500 루블과 해외 여행 권리를 얻었으며 이를 통해 자신의 설계에 따라 영국에서 엔진을 주문할 수 있는 기회를 얻었습니다. 그는 자신의 주머니에서 다른 재료와 장비에 대한 추가 비용을 지불했습니다. 1881년에는 필요한 모든 것이 구입되었습니다. Mozhaisky는 작업을 수행하기 위해 다시 교육부에 재정 지원(5,000명)을 요청했지만 이번에는 Tsar가 개인적으로 요청을 "거부"했습니다.
비행의 신비
그러나 미스터리가 시작됩니다. 탑승자가 탑승 한 A.F. Mozhaisky 항공기의 본격적인 모델이 테스트되었다는 데 모두가 동의합니다. 하지만 이 테스트의 날짜조차 의심스럽습니다. 공식 날짜는 7월 20일이다.
그러나 어떤 이유에서인지 연도는 1882년부터 1885년까지 전문가마다 다릅니다.
1884년 보고서는 이전에 "모델" 테스트에 성공했다고 설명합니다. 따라서 비행기가 언제 발명됐느냐는 질문에 대한 정확한 답을 주어야 한다면 연도를 1878년으로 지정해야 할 것이다. 그런 다음 Mozhaisky는 자신의 발명품에 대한 "특권"(특허)을 받았습니다. 하지만 1881년의 디자인은 발표된 것과 다소 달랐습니다.
테스트 결과는 다르게 설명됩니다. 가장 인기 있는 버전에 따르면 그럼에도 불구하고 세계 최초의 비행기는 지상에서 이륙하여 약간의 경사가 있는 나무 통로에서 가속한 후 조종사의 실수로 인해 날개 위로 떨어졌습니다. 그러나 이륙이 전혀 이뤄지지 않았고, 이륙 도중 비행기가 추락했다는 의견도 있다.
발명가 자신이 비행을 시도하지 않았다는 사실을 의심하는 사람은 아무도 없습니다.
이해할 수 있는 일입니다. 그는 비행기를 탈 수 있을 만큼 나이가 많지 않습니다. 최초의 러시아 조종사는 Mozhaisky의 조수인 기계공이었습니다. 이 사고로 그는 생명에 지장이 없는 부상을 입은 것으로 알려졌으나 그의 이름이 무엇인지는 확실하지 않다. 많은 역사가들이 N. Golubev라는 이름을지었습니다. 그러나 다른 사람들은 Mozhaisky 서클에 그런 이름을 가진 사람이 없다고 확신합니다.
명세서
세계 최초의 항공기는 오랫동안 부적절한 환경에서 보관되었습니다. 제작자가 사망한 후 완전히 해체되었습니다. 실제 상황에서는 사용되지 않았으며 명세서 Mozhaisky의 문서와 목격자의 설명을 바탕으로 재구성되었습니다.
기본 지표
Mozhaisky의 항공기는 동체 프로펠러 구동 단일 비행기로 분류되어야 합니다. 그것을 만들기 위해 목재, 광택 실크 직물 및 철사가 사용되었습니다. 엔진은 영국에서 만들어졌습니다. 러시아 자체는 아직 좋은 자동차를 충분히 생산하지 않았으며 미국 모델은 디자이너에 의해 거부되었습니다.
기술 역사가들의 연구에 따르면 항공기에는 다음과 같은 지표가 있습니다.
- 높이 – 7.5m;
- 길이 – 25m;
- 날개 면적 – 329평방미터;
- 날개 길이 – 23.2m;
- 최대 이륙 중량 – 1266 kg;
- 속도(추정) – 40km/h;
- 나사 수 – 3개(날개에 2개, 코에 1개);
- 엔진 수 – 2;
- 총 엔진 출력 – 30hp. (20+10)
비행기에는 수평 및 수직 조종 장치가 있었습니다. 작업 중에 디자인이 변경되었습니다. 그래서 설계에 따르면 모든 나사의 크기가 같아야 했지만, 연구진은 최종 버전에서는 앞쪽 나사가 다른 두 개보다 더 크게 만들어졌다는 사실을 발견했습니다. 엔진은 오프셋되었고 항공기는 가중 기수를 받았습니다.
조종사는 두 개의 제어 방향타, 경사계, 고도계 및 나침반을 마음대로 사용할 수 있었습니다.
제작자는 그의 아이디어를 "Firebird"라고 불렀습니다.
현대적인 검증
소비에트 시대에는 항공 분야의 몇몇 저명한 전문가(V.F. Bolkhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov 등)가 Mozhaisky 프로젝트의 구현 가능성을 확인하기 위해 연구를 수행했습니다.
과학자들은 다양한 생각을 표현했습니다. 많은 사람들은 증기기관으로는 비행기가 이륙할 가능성이 전혀 없다고 생각했습니다. 하지만 그것이 가능하고, 안정된 수평비행까지 가능하다는 것이 주된 관점이었다. 하지만 이를 위해서는 다음과 같은 추가 조건이 필요했습니다.
- 경사 통로;
- 시작 시 엔진 애프터버너;
- 이륙시 역풍.
대부분의 전문가들은 기계의 가용 출력으로 인해 항공기가 안정적인 비행을 할 가능성이 거의 없다는 데 동의했습니다.
분명히 발명가도 이것을 이해했습니다. 테스트가 끝난 후 그는 더 강력한 엔진을 주문하려고 했습니다. 돈이 부족해서 방해가 됐어요.
실제 결과
Firebird 비행의 겸손한 결과에도 불구하고 A.F. Mozhaisky의 항공 발전에 대한 기여는 대단합니다. 그의 아이디어 중 다수는 이후 더 성공적인 디자인에 적용되었습니다.
- 엔지니어는 항공 공식을 계산했습니다. 항력과 양력의 비율;
- 작업 과정에서 Mozhaisky는 공기 역학의 법칙을 공식화하려는 첫 번째 시도를 제안했습니다.
- 그는 밀고 당기는 프로펠러를 사용했습니다. 오늘날 대부분의 프로펠러 구동 항공기는 당김 구조를 사용합니다.
- 발명가는 가장 유망한 항공기 동체 유형을 최초로 제안한 사람이었습니다.
- Mozhaisky는 수직 및 수평 제어 이론을 개발했습니다. 그는 에일러론 (날개의 움직이는 부분 제어)에 대한 아이디어를 처음으로 제시했습니다.
- 항공기의 동체는 보트 모양으로 만들어졌으며 발명가는 자신의 창조물이 떠야한다고 주장했습니다. 따라서 러시아 엔지니어는 "비행 보트"의 아버지로 간주되어야합니다.
당시 Mozhaisky의 개발은 널리 알려지지 않았습니다. 결과적으로 열기구 연주자들은 제어 시스템 부족으로 인해 오랫동안 사망했습니다 (유명한 발명가 Otto Lilienthal이 추락 한 방식입니다). 그리고 라이트 형제는 다시 한번 “바퀴를 재발명”해야 했습니다.
좀 더 유리한 조건에서 해냈기 때문에 더 좋은 결과를 얻었습니다. 동시에 형제들은 Mozhaisky에게 흥미로운 몇 가지 세부 사항을 고려하지 않았습니다. 그들의 디자인에는 에일러론이 없었습니다.
책과 영화에서
그러나 나중에 발명가는 그의 의무를 받았습니다. 그가 한때 살았던 볼로그다 지역의 한 마을이 그의 이름을 받았습니다. 상트페테르부르크 군사 우주 아카데미는 그의 이름을 딴 것입니다.
Mozhaisky 자신과 그의 비행기는 심지어 영화와 문학 작품의 영웅으로 변했습니다.
1950년에 시인 S. Vasiliev는 최초의 항공기와 설계자의 테스트에 관한 시를 썼습니다. 같은 해 V.I. Pudovkin 감독은 Zhukovsky에 관한 영화에서 Mozhaisky 항공기의 테스트 장면을 묘사했습니다.
현대문학은 '불새'를 공상과학 작품의 영웅으로 만들었다.
2013년 벨로루시 작가 A.E. Matvienko의 책 “Mukden 위의 비행기”(장르) 대체 역사). 그 안에서 발명의 운명은 더 유리했습니다. 그리고 2016년에는 상징적인 V. Pelevin이 최초의 비행기 발명을 환상적인 형태로 묘사한 "The Lamp of Methuselah"를 출시했습니다.
러시아는 코끼리의 고향이 아니며, 세계의 모든 발명품을 러시아인에게 돌릴 가치도 없습니다. 그들은 실제로 할 만큼 했습니다. 비행기의 발명도 포함됩니다.
동영상
안녕하세요!
저는 소련 SA 공군 군인의 재정 문제에 관한 데이터에 관심이 있습니다.
또한 다음 위치(자동차의 경우)에 대한 대략적인 데이터에 관심이 있습니다.
수석 및 부관, 조종사, 항해사, 생도, 통신,
전투 유닛, 의료 서비스, 시작 PDS, 비행 디렉터,
전력 공학, 기술 등 , 수당...
부실장, 시작 에스카와 연대의 정찰,
참모 차장, 정찰, 항해사, 연대 보조 항해사
에스카와 연대의 의사소통 시작, 화학 서비스의 시작, 음식 서비스의 시작
서비스, 금융 서비스 책임자, 인사/부대 책임자, 의료 책임자. 서비스,
120 연대의 Eska에있는 Komsomol 110의 비서?
에스카의 당 조직 115 비서, 연대 130?,
선전가, Zas의 수장, PDS의 수장, 후방의 수장,
기술자, 기계공, 기술, iap
esca와 선반에서:
사장 지휘소, 전투통제관,
착륙시스템관리자, 기상예보관 115,
기상청장 130
영원한 감사
많은 편인가요, 아니면 적은 편인가요?
글쎄요, 기술자는 최대 750 루블을 받았고 저는 1,300 루블을 받았습니다. 화폐개혁 이전의 일이다. 그런 다음 수석 조종사, 그 다음 직위... 일반 조종사의 급여가 1,300 루블, 수석 조종사의 급여가 1,400 루블, 비행 사령관의 급여가 1,700 루블, 부관이었습니다. 편대 사령관 1,900 루블, 편대 사령관 2,100 루블, 부관. 연대 사령관 2,200 루블, 연대 사령관 2,400 루블. 내가 연대에 도착했을 때의 급여였습니다.
우리의 개혁은 몇 년입니까? 61년에... 그러다가 상황이 바뀌었어요...