보잉 비행기는 어떻게 생겼습니까? Airbus와 Boeing의 차이점을 구별하는 방법

어떤 비행기가 당신 위로 날아가고 어떤 비행기를 타고 여행을 떠날지 얼마나 자주 생각했습니까? 보잉인가요 에어버스인가요? A330입니까 B777입니까?

항공에 관심이 있는 분들을 위해 항공기의 종류와 모델을 알아보는 간단한 지침입니다. 이 가이드를 가능한 한 명확하게 하려고 노력합시다.

항공기를 식별하는 방법?

첫 번째이자 가장 쉬운 방법은 종종 동체에 쓰여지는 항공기 이름을 보는 것입니다. 대부분의 항공기에서 찾을 수 있고 읽을 수 있으며 항공기에 충분히 가까이 있으면 어렵지 않습니다.
실용적인 이유로 우리는 Airbus(Airbus)와 Boeing(Boeing)의 두 항공 대기업에만 집중할 것이며 Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi와 같은 다른 제조업체는 고려하지 않을 것입니다.
우리는 또한 다음과 같은 항공기를 고려할 것입니다. 이 순간전 세계를 활발히 비행하므로 오래된 모델은 여기에서 설명하지 않습니다.

간략한 정보

보잉(Boeing)은 완성된 항공기의 수익, 주문 및 인도 측면에서 미국 기업이자 세계 최대 항공기 제조업체입니다. Airbus는 유럽 제조업체이자 EADS의 한 부문이며 전 세계 제트기의 거의 절반을 제작합니다.

보잉 항공기 번호 매기기는 737, 747, 757, 767, 777 및 최신 787 Dreamliner와 같은 번호 7로 시작합니다.
Airbus 항공기 번호는 3으로 시작합니다(예: A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380).

에어버스나 보잉. A팀 대 비팀

에어버스 노즈 - 볼록하고 둥글다

보잉의 새로운 부분 - 구축

확인하다 절하다항공기에는 보잉이 더 뾰족한 것이 있고 에어버스는 둥근 것이 있습니다.

조종석 창문을 보세요. 에어버스 비행기의 창문은 밑바닥이 일직선인데, 대부분의 보잉은 이 테두리가 V자 모양이고, 에어버스의 바깥쪽 창문은 모서리가 잘린 것처럼 보입니다.

Airbus A330 APU 영역(꼬리) - 원형

보잉 B777 APU 영역(꼬리) - "절단"

항공기 꼬리, 즉 APU(APU - Auxiliary Power Unit)를 살펴보십시오. 에어버스와 보잉 모두 한 가지 예외를 제외하고는 꼬리 부분이 원형입니다. 보잉은 끝 부분에 "톱질" 모양을 가지고 있습니다.

A380을 제외한 모든 에어버스 광동체 항공기는 APU까지 직선 상부 동체 형상을 갖는다. 보잉의 경우 꼬리 부분이 가늘어지는 반면 에어버스의 경우 상단 라인은 직선으로 유지되고 하단은 위쪽으로 강하게 구부러집니다.

내로우 바디 또는 와이드 바디 항공기

내로우 바디 항공기는 좌석 사이에 통로가 하나뿐이며 일반적으로 크기가 더 작고 짧은 항공기입니다.

에어버스: A318, A319, A320, A321
보잉: B737 및 B757

와이드 바디 항공기는 좌석 사이에 두 개의 통로가 있는 항공기로 일반적으로 크기가 더 크고 더 깁니다.

에어버스: A300, A310, A330, A340, A380, A350.
보잉: B747, B757, B767, B777, B787 드림라이너 및 B747-8 인터콘티넨탈

2 엔진 또는 4 엔진

A340, A380 및 B747 시리즈 항공기에만 4개의 엔진이 있고 다른 항공기에는 각각 2개의 엔진이 있습니다.

대형 항공기 A340, A380 및 B747:

항공기에 4개의 엔진과 2개의 전체 창문이 있는 경우 Airbus A380입니다.

비행기에 4개의 엔진과 1.5열의 창문이 있는 경우 이는 보잉 B747입니다.

1열 시트, 긴 동체 및 4개의 엔진 - Airbus A340

B777 또는 A330

보잉 B777에는 각 섀시에 3쌍의 바퀴가 있습니다. B777에는 6 6 2 구성으로 총 14개의 바퀴가 있습니다.

보잉 B777에는 날개가 없습니다.

Airbus A330 항공기에는 각 착륙 장치에 두 쌍의 바퀴가 있습니다.

바퀴: 보잉에는 3쌍의 바퀴가 있고 에어버스에는 각 섀시에 2쌍의 바퀴가 있습니다.
테일 섹션(APU): 보잉은 톱질한 테일 섹션을 가지고 있으며 에어버스는 테이퍼진 테일 섹션을 가지고 있습니다.
날개: 보잉에는 날개 끝이 없고 에어버스에는 끝이 말리는 날개가 있습니다.

A320 또는 B737 시리즈

용량 면에서 에어버스 항공기와 보잉 항공기를 비교하면 다음과 같습니다.
A318 대 B737-600
A319 대 B737-700
A320 대 B737-800
A321 대 B737-900

왼쪽 B737-700, 오른쪽 A320. 항공기 모양의 차이에 주의하십시오.

상단의 A320과 하단의 B737을 비교해보세요. 320의 동체는 기수 부분이 둥글고 꼬리 부분이 뾰족합니다. 737의 동체는 기수를 가리키고 꼬리는 둥글다.

A320은 어디에 있고 B737은 어디에 있는지 짐작할 수 있습니까?

각각의 경우 항공기의 보잉 버전은 더 가볍고 더 많은 사람들을 수용할 수 있습니다. Airbus 항공기는 Boeing에 비해 지상에서 더 높은 위치에 있습니다. A320 시리즈 항공기는 플라이바이와이어(Fly-by-Wire) 기술이 적용돼 조종사가 중심적인 역할을 하는 보잉 737과 달리 비행 중 컴퓨터가 중요한 역할을 한다. A320은 B737보다 길지만 날개 폭은 더 작습니다.

737과 A320을 구별하기 위해 꼬리 부분의 수직 안정판을 보세요. 꼬리 지느러미가 동체에 부착되는 각도가 매우 날카롭다면 B737입니다.

항공기가 더 크고 둥근 엔진과 더 긴 동체가 있다면 이것이 A320입니다. 엔진이 바닥에서 평평하면 B737입니다.

보잉에 대한 추가 정보.

보잉 B737에 대한 추가 정보.
보잉 B737은 -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, -900ER의 9가지 버전이 있습니다. 버전 -300, -400 및 -500은 클래식 범주에 속하며 마지막 4개 버전은 차세대 Boeings입니다. -300s 시리즈가 가장 짧고 -900ER이 가장 깁니다.

B737-100 클래식

B737-200 클래식

B737-300 클래식

B737-400 클래식

B737-500 클래식

B737-600 신세대

B737-700 신세대

B737-800 신세대

B737-900 신세대

Boeing-100s 시리즈는 더 이상 비행하지 않습니다.
엔진 앞부분이 살짝 납작해지면 클래식 시리즈이고, 모양이 거의 라운드형이면 신세대다.
APU를 보고 구멍이 두 개 보이면 이것은 신세대이고 구멍이 하나 있으면 클래식 버전입니다.
또한 모든 클래식 버전에는 조종석의 기본 창(눈썹 창) 위에 작은 창이 추가로 있습니다.
비행기가 길고 클래식하면 400시리즈, 길고 신세대라면 800시리즈다. 비행기가 매우 길고 양쪽에 3개의 문이 있으면 900 시리즈입니다.

한눈에 보는 B747
보잉 B747은 100, -SP, -200, -300, -400의 5가지 버전이 있습니다. 15미터 더 짧은 B747SP를 제외하고 모든 버전의 길이는 70.6미터입니다. 몇 가지 변형이 있지만 "빅 5"만 고려할 것입니다.

보잉 B747-100과 -200은 상부 데크의 양쪽에 10개의 창이 있고 더 이상 생산되지 않는 -100 시리즈의 일부 초기 버전에는 상부 데크의 양쪽에 3개의 창이 있습니다.

B747-200은 상부 데크의 양쪽에 10개의 창이 있습니다.

B747-300은 -200, -100 시리즈보다 어퍼 데크가 더 깁니다. 또한 -300 시리즈는 상부 데크에 문이 있습니다.

보잉 B747-400 버전만 끝에 구부러진 날개가 있습니다.

B747-SP 버전은 동체가 더 짧지만 기수가 더 길어서 상쇄됩니다.

보잉 B757에 대한 추가 정보
B757은 -200과 -300의 두 가지 시리즈로 생산됩니다.

-200 시리즈는 양쪽에 3개의 문이 있고 작은 비상구 창이 있습니다.

시리즈 - 300에는 4개의 문과 양쪽에 2개의 비상구 창이 있습니다.

보잉 B767에 대한 추가 정보

보잉 B767은 200, -300, -400의 세 가지 시리즈로 생산되며 장거리 비행을 위한 해당 버전이 있습니다. -200 시리즈가 가장 짧고 -400 시리즈가 가장 깁니다.

B767-200

B767-300

B767-400

보잉 B757과 B767의 주요 차이점은 무엇입니까?

보잉 767의 날개 폭은 48미터로 757보다 10미터 더 넓습니다. 캐빈에 대한 앞바퀴의 위치는 보잉 757보다 보잉 767이 더 앞쪽에 있습니다.
또한 메인 휠 시스템은 보잉 767의 항공기 뒤쪽에 훨씬 더 가깝습니다.

보잉 B777에 대한 추가 정보

보잉 B777을 식별하는 가장 쉬운 방법은 꼬리 부분에서 면도날 모양의 꼬리 원뿔을 찾는 것입니다. 또한 메인 랜딩 기어에 주의하십시오. 각 랜딩 기어에 6개의 바퀴가 있으면 777입니다. 보잉 777에는 4가지 승객 버전이 있습니다: B777-200, B777-200 ER(Extended Range), B777- 200LR(장거리 범위), B777-300 및 B777-300ER(확장 범위). 이 버전은 동체 길이와 비행 범위가 다릅니다. -300s 시리즈는 -200s보다 10미터 더 깁니다.

동체 길이:
B777-200 - 63.7m
B777-200ER - 63.7m
B777-200LR(63.7m)은 가장 긴 사거리의 상업용 항공기입니다. 보잉은 이 항공기를 월드라이너(Worldliner)라고 부르며 세계 거의 모든 두 공항을 연결할 수 있다고 언급했습니다.

B777-300 - 73.9m
B777-300ER - 73.9m

에어버스 항공기에 대한 추가 정보

에어버스 A300s

A300 B2

A300 B4

A300-600

A330의 기본 동체 디자인은 A300에서 차용했습니다. 두 대의 비행기가 나란히 주차되어 있는 경우 어떻게 구분할 수 있습니까? A330은 윙팁이 위로 올라갔고 A300보다 깁니다. Airbus A330에는 날개 끝이 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 또한 A330은 날개 폭이 더 큽니다.

A310

Airbus A310은 A300의 소형 버전입니다. 그것은 두 가지 다른 버전 -200과 -300으로 생산됩니다. A300보다 동체와 꼬리가 더 짧습니다. 또한 A310은 양쪽에 3개의 문이 있는 A300과 달리 양쪽에 2개의 문이 있습니다.

에어버스 A320에 대한 추가 정보

A320 시리즈 항공기에는 A318-100, A319-100, A320-200 및 A321-200이 포함됩니다.
동체 길이를 비교하면 A318이 가장 짧고 A321이 가장 깁니다.

A318-100 – 31.44m

A319-100 - 33.84m

A320-200 - 37.57m

A321-200 - 44.51m

A320은 일반적으로 항공기 날개에 두 개의 비상구 창이 있는 반면 A318 및 A319에는 하나의 비상구 창이 있습니다. A321 항공기는 양쪽에 4개의 문이 있습니다.

에 대해 더 알아보기 에어버스 항공기 A330s 시리즈

Airbus A330은 2인승 버전 A330-200 및 A330-300으로 제공됩니다. -300 시리즈는 -200보다 깁니다. -300 버전은 더 많은 승객을 태울 수 있지만 범위는 더 적습니다.

동체 길이
A330-200 - 58.8m

A330-300 - 63.6m

Airbus A340s 시리즈 항공기에 대한 추가 정보

비행기에 4개의 엔진과 1층짜리 객실이 있다면 이것이 A340이라는 것을 알 수 있습니다. 에어버스 A340은 A340-200, A340-300, A340-500, A340-600 4가지 버전으로 생산된다.

동체의 길이는 버전을 서로 구별하는 데 도움이 될 수 있습니다. A340-600은 보잉 B747-8 인터컨티넨탈(현재 개발 중)에 이어 세계에서 두 번째로 큰 항공기다. -500 및 -600 시리즈는 모두 범위, 연료 용량 및 중량이 증가된 고총 중량 버전으로 제공됩니다.

동체 길이
A340-200 - 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

보잉 777-200은 보잉 777 또는 트리플 세븐(T7) 광동체 쌍발 항공기 제품군의 첫 번째 여객기입니다. 항공기는 중장거리 항공사를 위해 설계되었습니다.

1989년 말에 Boeing Commercial Airplanes는 날개 길이가 63.73미터로 늘어난 보잉 767의 확장 버전을 설계하기 시작했습니다. 새로운 항공기는 설계할 때 당시의 첨단 기술과 새로운 설계를 받았습니다. 1990년 10월 중순, 이 프로젝트는 새로운 제품군의 출현을 나타내는 보잉 777이라는 명칭을 받았습니다. 그리고 첫 번째 수정은 777-200으로 지정되었습니다.

보잉 777-200 제작 시 기체 설계를 용이하게 하기 위해 전체 구조물 중량의 약 10%를 차지하는 복합재료를 많이 사용했다.

보잉 777-200 사진

각각 329kN의 추력을 지닌 강력한 Pratt & Whitney PW4074 하이 바이패스 터보제트 엔진이 새 여객기에 설치되었습니다. 그 후 보잉 777-200 항공기는 추력이 334kN인 제너럴 일렉트릭 GE90-75B 엔진과 추력이 비슷한 롤스로이스 트렌트 875s 엔진을 사용했다.

보잉 777-200은 보잉의 첫 여객기로서 플라이 바이 와이어(FBW) 시스템을 탑재했습니다. 항공기는 항공전자공학 ARINC 629에서 사용되는 고급 컴퓨터 데이터 버스 표준을 준수하는 하니웰에서 제조한 항공전자공학을 사용했습니다. 필요한 정보비행에 대한 정보와 온보드 시스템의 상태는 6개의 다기능 TFT 디스플레이에 의해 사용됩니다. 보잉 777-200에는 항공기 충돌 방지 시스템(TCAS)(교통 경보 및 충돌 방지 시스템)이 장착되어 있습니다. 오늘날 ICAO 표준에 따르면 19명 이상의 승객을 태울 수 있도록 설계된 모든 항공기에는 TCAS 장비를 설치해야 합니다.

보잉 777-200의 첫 비행은 1994년 6월 12일에 이루어졌습니다. FAA 및 JAA 인증서는 1995년 4월 19일에 여객기가 받았습니다. 이 항공기의 첫 번째 운영자는 1995년 5월 15일 첫 트리플 세븐을 받은 United Airlines였습니다.

3개 클래스 구성의 항공기 객실에는 305개의 승객석이 있습니다. 2등석 구조의 캐빈으로 400명의 승객을 수용할 수 있습니다. 캐빈의 경제적 인 레이아웃으로 승객 좌석 수는 440 석입니다.

1997년 2월 6일 항공사에 영국항공보잉 777-200ER이 이전되었습니다. 이 개조는 기본 모델의 9,700km에 대해 보잉 777-200의 14,305km에 비해 비행 범위가 더 넓습니다.

또한 보잉 777-200ER은 가장 많이 팔린 쌍발엔진 제트기 중 하나가 되었으며, 여객기세상에. 2010년에는 30개 이상의 항공사에 415개의 이 수정 장치가 배달되었습니다.

오늘 주요 보잉 777-200 취항지는 런던-뉴욕, 덴버-호놀룰루, 도쿄-샌프란시스코입니다. 그리고 보잉 777-200ER의 주요 방향은 런던 - 로스 앤젤레스, 도쿄 - 시드니, 시카고 - 서울입니다.

보잉 777-200의 주요 경쟁자는 유럽 여객기 에어버스 A330-300이다.

보잉 777-200 최고의 좌석 - 베트남항공

보잉 777-200 항공기의 기술적 특성:

보잉 777-200 첫 비행: 1994년 6월 12일
생산 연도: 1994년부터
길이: 63.73m
높이: 18.52m
날개 길이: 60.93m
공중량: 135880kg.
최대 이륙 중량: 262480kg.
날개 면적: 427.80 sq.m.
순항 속도: 905km/h
최대 속도: 945km/h
천장: 13100m
비행 범위: 9700km.
이륙 거리: 3000m
실행 길이: 1700m.
엔진: 2 x 터보팬 Pratt & Whitney PW4074(329kN), PW4077s(345kN), General Electric GE90-75Bs(334kN), GE90-76Bs(338kN), Rolls-Royce Trent 475s7, Trent 875s7, Trent 33 (345kN)
승무원: 2명
좌석 수: 이코노미 클래스 440석

보잉 777-200. 갤러리.

보잉 737 10가지 이상의 항공기 유형으로 구성된 제품군의 일반적인 이름입니다. 보잉 737은 항공 역사상 가장 많이 생산되고 가장 많이 팔린 제트 여객기이며, 세계에서 가장 인기 있는 내로우 바디 여객기이며 1967년부터 생산되었으며 역사상 보잉은 737 계열 항공기는 12,000,000,000(120억) 이상의 승객을 수송했습니다. 항공기는 단거리 및 중거리 비행을 수행합니다. 주어진 시간에 평균 약 1,250대의 737 시리즈 항공기가 공중에 있으며, 매 4.6초마다 한 대의 보잉 737이 세계 어딘가에 이착륙합니다. 모든 보잉 737 제품군 항공기는 737 오리지널, 737 클래식, 737 차세대(NG) 보잉 737 오리지널: 737 100-200 (1967년부터 1988년까지 생산) 보잉 737 클래식: 737 300-500 (1983년부터 2000년까지 생산) 보잉 737 0 6000-200, -7077 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997년부터 생산)

사양 보잉 737

유형	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
길이, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
윙스팬, m	28,35		28,88				34,30
동체 폭, m	3,76
캐빈 너비, m	3,53
장소 수	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
최대 이륙 중량, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
순항 속도, km/h	917		907					852
최소 속도, km/h	350		350					330
비행 범위, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
첫 배송	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

보잉 737에 대한 흥미로운 사실

최초의 보잉 737 항공기는 조종사들 사이에서 "아기 보잉(Baby Boeing)"이라는 별명을 얻었습니다.보잉 707
Classic(300-500) 및 NG(600-900) 시리즈 항공기에는 비원형 엔진 공기 흡입구가 있습니다. 이 기술 솔루션은 햄스터의 뺨과 유사하여 "햄스터화"(햄스터화)라는 별명을 얻었습니다.
보잉 737 부품수 300만개 돌파
보잉 737의 동체를 그리는 데 약 200리터의 페인트가 필요합니다. 페인트가 마르면 무게가 약 113kg
보잉 737의 예상 비용: 시리즈 및 구성에 따라 5,150만 달러에서 8,700만 달러

보잉 737 캐빈

항공기 종류 및 객실 등급에 따른 좌석 수

보잉 737 객실 레이아웃 레이아웃: 비즈니스 클래스 + 이코노미 클래스

보잉 737 객실 레이아웃 레이아웃: 이코노미 클래스

화살표 표시 비상구보잉 737

보잉 747(점보 제트, "점보 제트") - 세계 최초의 장거리 광동체 여객기이자 세계에서 가장 잘 알려진 민간 항공기. 보잉 747은 1969년 첫 비행을 했다. 2005년(A380의 등장)까지 보잉 747은 세계에서 가장 크고, 넓고, 무거운 여객기였습니다. 보잉 747은 또한 세계에서 가장 빠른 아음속 제트 여객기였으며 순항 속도는 마하 0.855입니다(M은 마하 수입니다. 속도는 주어진 고도에서 음속의 0.855입니다). 보잉 777과 함께 보잉 747은 장거리 항공 여행 시장에서 보잉 전략의 핵심 요소입니다.

Boeing 747의 동체는 2층 구조로 되어 있으며 상부 갑판은 하부 갑판보다 짧습니다. 보잉 747에는 몇 가지 수정 사항이 있으며 대부분은 장거리 비행이 가능합니다. 가장 긴 747은 1989년 런던에서 시드니까지 논스톱으로 비행한 호주 항공사 콴타스항공이 운영하는 보잉으로 승객이나 화물 없이 20시간 9분 만에 18,000km를 비행했습니다.

보잉 747의 공기역학적 디자인은 단일 용골 깃털이 있는 4개의 엔진 후퇴 날개 저익 날개입니다.

사양 보잉 747

유형	747-100	747-400ER	747-8
길이, m	70,7	70,7	76,4
윙스팬, m	59,6	64,4	68,5
높이, m	19,3	19,4	19,4
빈 항공기 중량, t	162,4	180,8	276,7
최대 이륙 중량, t	340,2	412,8	435,4
순항 속도, M	0.84M	0.855M	0.855M
최대 속도, M	0.89M	1150km/h	1150km/h
최대 하중 범위, km	9800	14 205	14 815
연료 비축량, l	183 380	241 140	227 600
최대 부하 시 연료 소비량, l/km	20,3	17,0	15,4
승객 수	452(2개 클래스) 366(3개 클래스)	524(2개 클래스) 416(3개 클래스)	467(3개 클래스)
승무원, 남자

보잉 747 개조

보잉 747-100 (1968년부터 1986년까지 생산)
보잉 747-200(1971년 이후 생산)
보잉 747-300 (1980년 이후 생산)
보잉 747-400(1989년부터 현재까지 생산)은 전체 시리즈 중 가장 인기 있는 모델이다. 보잉 747-400은 보잉 747-100보다 25% 더 경제적이고 2배 더 조용하며, 이 항공기는 또한 향상된 편안함으로 구별됩니다.
747-8 인터컨티넨탈(여객) 및 화물기(보잉 747-400의 운송 버전). 이 수정의 첫 번째 시험 비행은 2010년 2월 8일에 이루어졌습니다.

1969년 2월 9일, 비행기가 처음으로 이륙했습니다. 보잉 747, 다음 반세기 동안이 미국 회사에서 가장 유명하고 인기있는 여객기가되었습니다. 그러나 이 브랜드 아래에서 거의 100년 동안 많은 사람들이 적어도 전설적인 항공기이 리뷰에서 논의될 것입니다.

보잉 모델 1 - 보잉의 첫 번째 탄생

Boeing Corporation의 역사는 William Boeing과 그의 친구인 군사 엔지니어 George Westervelt가 만든 B&W 수상 비행기가 첫 비행을 한 1916년 6월 15일로 거슬러 올라갑니다. 테스트는 성공적이었고 한 달 후 동지들은 자신의 항공기 제조 회사인 Pacific Aero Products Company를 설립했으며 1년 후 제작자를 기리기 위해 이름을 바꾸었습니다.

B&W는 Boeing Model 1으로 명명되었지만 양산에 들어가지는 않았습니다. 총 2 대의 항공기가 생산되어 처음에는 미 해군에 취역한 다음 뉴질랜드의 민간 항공 학교에 판매되었습니다. 이 거래는 최초의 국제 조약이었습니다. 보잉.

보잉 모델 C - 최초의 생산 모델

Boeing Model C는 양산에 들어간 최초의 Boeing 항공기이자 젊은 회사의 첫 번째 재정적 성공이었습니다. 이 항공기의 테스트는 1916년 11월에 진행되었으며 1917년 4월에 제조업체는 이 유형의 항공기 50대 이상을 공급하는 계약을 미군과 체결했습니다.

보잉 모델 C 항공기(총 6가지 변형)는 미 해군에서 조종사 훈련, 화물 및 통신 운송에 사용되었습니다.

보잉 247 - 최초의 현대 여객기

그 후 몇 년 동안 보잉은 미 육군, 우체국 등을 위해 많은 항공기 모델을 생산했습니다. 그러나 이 제조업체의 역사에서 전환점은 세계 최초의 현대식 여객기인 보잉 247의 양산이 시작된 1933년이었습니다.

보잉 247은 당시 엔지니어링 사고의 진정한 승리였습니다. 그것은 자유롭게 떠 다니는 날개, 개폐식 및 개폐식 착륙 장치, 심지어 자동 조종 장치가있는 모든 금속 몸체를 가지고있었습니다! 이 10인승 항공기는 총 75대가 생산되었는데, 이는 민간항공막 태어나고 있었다.

B-29 슈퍼포트리스 - 비행 슈퍼포트리스

제 2 차 세계 대전 중 보잉은 거의 완전히 군용 항공기 생산으로 전환했습니다. 동시에이 회사의 엔지니어가 개발 한 항공기도 다른 회사의 공장에서 조립되었습니다. 전국이 승리를 목표로했습니다.

B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress) 폭격기는 당시 보잉의 가장 거대한 군용기가 되었지만 가장 유명한 것은 B-29 슈퍼포트리스(Superfortress)입니다. 이 비행기는 제 2 차 세계 대전에서 미국의 승리의 상징 중 하나가되었습니다. 예를 들어 히로시마와 나가사키시에 원자 폭탄이 투하 된 비행 "수퍼 포트리스"에서였습니다.

B-29 Superfortress는 소련 Tu-4 폭격기의 기초가 되었으며 수정된 버전에서는 미국 보잉 377 Stratocruiser 여객기의 기초가 되었습니다.

보잉 707 - 첫 번째 "7"

보잉의 최초의 진정한 대량 승객 여객기는 보잉 707이었습니다. 1954년에 처음으로 하늘을 날았고 1958년에 대량 생산이 시작되었습니다.

항공기는 1978년까지 20년 동안 생산되었지만 100개 이상의 사본이 여전히 행성의 영공을 서핑하고 있습니다. 그 이유는 장치의 높은 신뢰성과 특정 요구 사항에 맞게 수정할 수 있는 기능 때문입니다. 예를 들어 보잉 707을 기반으로 승객 뿐만 아니라 화물 항공기, 뿐만 아니라 유조선, 정찰기, 비행 연구소 및 항공 지휘소. 그리고 John Travolta도 개인 B-707을 조종합니다!

보잉 737 - 가장 거대한 여객기

보잉 717 및 727 모델도 세계에서 꽤 높은 인기를 얻었지만 보잉 737은 진정으로 전설적인 항공기가 되었습니다.이 항공기는 항공 역사상 가장 거대한 제트 여객기입니다. 사본. 보잉 737 제품군의 총 10개 모델이 생산되었습니다.

항공 통계 연구에 따르면 보잉 737 항공기는 항상 최소 1,200대 이상이며 이러한 항공기는 평균 5초마다 이착륙합니다. 남들이 꿈꿀 수 있는 기록들이다. 여객기, 737 번째의 직접적인 경쟁자 인 Airbus A320을 포함합니다.

보잉 747 - 거대한 항공기, 전설적인 항공기

보잉 747의 개발과 건설은 회의론자들의 애도를 동반했습니다. 예를 들어, 이 비행기는 너무 크고 경쟁사만큼 경제적이지 않으며 조립을 위한 전제가 없습니다. 제조 회사는 이 목적을 위해 세계에서 가장 큰 건물 중 하나인 새 공장을 건설해야 했습니다. 막대한 지출로 보잉은 파산 위기에 놓이게 되었지만 높은 이윤으로 이러한 위험을 상쇄했습니다.

보잉 747과 같은 항공기와 경쟁해야 했던 초음속 항공은 그것에 대한 희망을 정당화하지 못했습니다. 그러나이 여객기 자체는 역사상 가장 인기있는 항공기 중 하나가되었습니다. 여객 항공 운송. 그리고 주문 수는 21 세기의 첫 10 년에만 감소하기 시작했습니다. 1969년 이래로 B-747의 총 150만 카피가 생산되었습니다.

보잉 767 - 항공 모함의 주력

세계는 보잉 767의 출현으로 경제적인 중장거리 여객기에 관심을 보여 30대를 주문한 미국 항공사 유나이티드 항공에 빚을 지고 있다. 그로부터 3년 후인 1978년, 최초의 B-767이 하늘로 날아올랐고, 1년 후 양산이 시작되어 오늘날까지 이어지고 있습니다.

보잉 767은 덕분에 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 높은 레벨 747 모델에 버금가는 편안함, 경제성, 신기술 적용, 안전성. 이 여객기가 빈 탱크로 100km 이상을 비행하여 8.5km 높이에서 활공하여 심각한 손상없이 성공적으로 착륙 한 사례가 알려져 있습니다.

보잉 777 - 쓰리 세븐

소비에트 이후 공간에서 Three Sevens 브랜드는 값싼 포트 와인과 관련이 있으며 미국에서는 세계 최대 쌍발 제트 여객기인 Boeing 777과 관련이 있습니다. 크기 외에도 이 여객기는 몇 가지 다른 성과도 있습니다. 예를 들어, 연료 탱크의 한 번 급유에 대한 절대 비행 거리 기록은 21,601km입니다.

1990년에 개발이 시작된 이 여객기는 1994년 6월 첫 비행을 시작했습니다. 보잉 777은 종이 도면을 사용하지 않고 컴퓨터로 완전히 설계된 최초의 항공기였습니다. 그리고 항공사와 승객들까지 이 새 항공기 작업에 적극적으로 참여했는데, 그는 보잉의 신제품이 사람과 고객을 기쁘게 하기 위해 어떤 모습이어야 하는지에 대해 많은 조언을 해주었습니다.

보잉 787 드림라이너 - 드림라이너

보잉 전문가들은 자신의 일의 가치와 항공기. 이를 증명하는 것은 이 회사에서 생산한 새로운 항공기에 부여된 이름인 Dreamliner, Dreamliner입니다. 2009년 12월 15일에 처음 방영되었습니다.

보잉 787 드림라이너는 현재 세계에서 가장 희귀한 항공기다. 결국, Boeing 회사는 이미이 장치의 1000 개 이상의 사본을 주문했으며 100 개가 조금 넘습니다. 항공사들 사이의 이러한 흥분은 이해할 수 있습니다. "드림 라이너"는 큰 크기에도 불구하고 매우 경제적이고 환경 친화적이며 수익성이 높은 항공기이며 오늘날 매우 유행하는 "그린"기술을 사용하여 만들어졌습니다.

보잉 787 드림라이너는 210명에서 330명의 승객을 태울 수 있으며 최대 16,299km를 비행할 수 있습니다.

나는 종종 내 위를 날아가는 비행기에주의를 기울이고 컴퓨터와 욕망이있을 때 인터넷에서 항공기 종류와 비행 고도 속도, 편명과 목적지까지 쉽게 결정하지만 컴퓨터도 인터넷도 없는데 어떻게 해야 하나요? 점차적으로 그는 외관으로 모델을 결정하는 방법과 매우 불리한 관찰 조건에서 모델을 자신있게 결정하는 방법을 개발했습니다.

실제로 대형 공항에 착륙하는 일반 비행기를 타면 그 모델이 그리 많지 않습니다. 물론 날아다니는 이그조틱은 종류가 다 있지만 그렇게 흔하지 않기 때문에 비행기에서 볼 수 있는 대부분의 항공기는 현실, 다음 모드로 축소됩니다.

보잉:

Boeing747 - 쉽게 인식할 수 있는 "험한" 프로필, 누구와도 혼동하는 것은 불가능합니다. 세계에서 두 번째로 그런 항공기는 없습니다.

A380도 쉽게 알아볼 수 있는 거인, 2층짜리 살롱(전체 길이에 걸쳐 2열의 창)으로 인식할 때 특별한 기술이 필요하지 않습니다.

A340 - 위의 항공기를 배경으로 하여 길고 가느다란 항공기에 불과하여 인지하고 있습니다.

3개의 엔진으로 Boeing727과 DC10이라는 두 대의 항공기가 있습니다. 그들은 엔진 위치가 쾅하고 다르며 처음에는 모두 꼬리에 있습니다 (Tu-154 또는 Yak-42를 기억하십시오).

두 번째 엔진은 일반적으로 이국적입니다. 날개 아래에 두 개의 엔진이 있고 세 번째 엔진은 용골에 능숙하게 내장되어 있습니다.

제 생각에는 꽤 못생긴 것 같습니다. 현재 둘 다 거의 전적으로 화물로 사용됩니다(창문이 없음).

이제 엔진의 위치에 주목합시다. 날개 아래의 엔진과 동체 끝의 엔진의 두 가지 표준 구성표가 있습니다. 엔진이 동체 끝에 있으면 다음 차별화 단계를 시작합니다. 비행기가 매우 길면 DC9/MD80/MD90입니다. 더 이상 구분할 수 없습니다. 직접 구성표를 만들지 않았습니다. 프로세스가 상당히 복잡해 보입니다. 특히 보면 멀리서 보면 디자이너들은 혁신에 대해 별로 신경 쓰지 않았습니다.
비행기가 작고 날렵해 보인다면 세 가지 옵션이 있습니다.

봄바디어 100/200/440/700/900/1000

엠브라에르 ERJ135/ERJ140/ERJ145

먼저 엔진부터 살펴보자. Embraer에서는 높은 위치에 있습니다.

보잉은 창문 수준에서 더 낮습니다.

Bombardier에서 그들은 배기 가스의 눈에 띄는 하향 경사로 서 있습니다.

또한 보잉에서는 날개에 더 가깝습니다. 그런 다음 우리는 등의 모양에주의를 기울입니다. Embraer에서는 실제로 눈에 띄지 않으며 Bombardier에서는 꼬리가 눈에 띄고 Boeing에서는 꼬리가 단순히 눈에 띕니다. 캐빈의 모양도 매우 다릅니다. Embraer는 A-필러를 덮고 있는 가장 뾰족하고 포식적이며 가장 큰 패널을 가지고 있습니다(물론 열려 있는 경우). 보잉은 다른 항공기에 익숙한 코 모양을 가지고 있으며 패널이 작아 거의 눈에 띄지 않습니다. Bombardier는 모든 면에서 중간에 무언가가 있고 날개에 플랩이 있습니다(그러나 이것은 신뢰할 수 없는 표시이며 다른 모델에도 장착할 수 있습니다).
이제 우리는 가장 어려운 문제를 다룹니다. 날개 아래에 두 개의 엔진이 있습니다. 현대 항공기 건설에서 가장 일반적인 계획이므로 많은 모델이 있습니다. 그것들을 서로 구별하는 것은 상당히 어렵습니다. 다음 항공기가 이 클래스에 속합니다: