언론의 또 다른 공포 이야기는 나라를 충격에 빠뜨렸습니다.
"비행기 추락" "끔찍한 에어포켓" "죽음에서 한 발짝"
이러한 헤드라인은 지난 3일 동안 주요 인쇄 페이지, TV 화면 및 인터넷 뉴스 피드를 떠나지 않았습니다.
"더 나쁘고 무서운 - 더 나은!" 이 슬로건은 분명히 모든 등급 채널과 출판물의 초석이 되었습니다. 게으른 사람만이 끔찍한 세부 사항으로이 뉴스를 빨지 않았습니다.
이렇게 싸워도 소용없다.

어린이 영화 '피노키오'에 나오는 아주 멋진 노래가 있는데, "점심에 백년 된"이지만 오늘날의 현실을 매우 정확하게 반영합니다.
"...세상에 바보가 있는 한,
그러므로 우리는 속임수로 살 수 없습니다.
파란 하늘
우리는 강도 지지자가 아닙니다.
바보는 칼이 필요하지 않습니다. 당신은 세 상자에서 그에게 거짓말을 할 것입니다-
그리고 그걸로 하고 싶은 대로 해!"

나는 한 가지 단순한 이유로 항공 사고 및 사건에 대해 언론에 어떤 언급도하지 않습니다. 그들은 거의 항상 말한 것의 의미를 왜곡하고 수신 된 정보를 자신 또는 다른 사람의 이익을 위해 자신의 방식으로 재구성합니다. 확인) 그래서 내가 더 좋다 '맑은 하늘 난기류'가 무엇인지, 위험한지, 비행기에서 어떻게 행동해야 하는지에 대해 설명하려고 한다.
아픈.
그래서
다른 모든 것과 마찬가지로 항공 운송(철도, 해상, 도로, 말, 순간이동 ...)은 승객과 운전자, 제3자 교통 참가자 모두에게 증가된 위험, 증가된 위험의 대상입니다. 나는 하늘을 제외하고 다른 모든 것을 만지지 않을 것입니다 (우리는 비행에 대해 이야기하고 있습니다).
행성의 대기에 대해 많이 알려져 있습니다. 물론 전부는 아니지만 가능한 한 그 안에서 최대한 안전하게 이동할 수 있도록 하기에 충분합니다. (완전히 안전한 것은 아니지만 최대한!)
대기는 기체로 구성되어 있는 것으로 알려져 있습니다.(산소, 질소, 이산화탄소 및 기타 기체가 있습니다.) 화학은 물리학의 특성에 대한 구성을 담당합니다. 에 이 순간우리는 대기의 속성에 관심이 있습니다.
수년 동안 똑똑한 사람들은 대기를 관찰하고 통계 기록을 작성하고 실험을 발명하고 수행하고 날씨를 예측하고 여름이 왜 여름인지 알아 내려고 노력했습니다. 비가 내리고 있다그리고 겨울의 눈. 이 모든 것이 별도의 과학-기상학의 출현으로 이어졌습니다.(지구 대기의 구조와 특성, 그리고 그 안에서 일어나는 물리적, 화학적 과정에 대한 과학 및 응용 지식 분야.) 나는 이 과학이 한 발짝 내디뎠다고 말해야 합니다. 행성의 가스 엔벨로프에서 발생하는 많은 것들과 과정은 아주 멀리서 잘 이해되고 예측 가능하게 되었습니다.
항공은 하늘에 대한 지식이 가장 중요한 지식입니다! 공기 중에서 어떤 일이 일어나고 바로 이 공기가 주변 환경의 이물질에 미치는 영향을 이해하지 않고 비행기(열기구, 비행선, 에크라노플란, 대기 항공기...)를 만드는 것은 불가능합니다. 따라서 모든 천체 병거는 비행 중에 이러한 항공기가 수행할 작업, 목표 및 기능에 따라 하늘과의 호환성 및 통합을 보장하는 방식으로 계산 및 제작됩니다. 바로 이것 때문에 여객선전투기가 아니라 연과 같은 풍선. 그렇다면 어떻게 그리고 무엇이 비행에 영향을 미칩니까?
하늘의 주요 매개변수는 다음과 같습니다. 온도, 압력, 습도.이것들은 대기의 나머지 요리가 의존하는 바로 세 기둥입니다. 이러한 모든 매개변수는 지속적으로 변경되어 항공학에 직접적인 영향을 미치는 다양한 대기 프로세스를 유발합니다. (바람, 기압, 저기압 및 저기압. 허리케인, 태풍, 비, 강설, 서리, 가뭄 등)
나는 당신에게 끔찍한 비밀을 말할 것입니다. 항공기 비행의 원리는 날개 아래와 날개 위의 기압 차이에 기초합니다. 비행의 원리 열기구공 안의 공기와 바깥의 공기의 온도차가 내려집니다.(공 안의 공기는 버너로 가열되어 공기 밀도가 떨어지고 차가운 바깥보다 가벼워집니다). 풍선 내부의 가스는 대기와 다르기 때문에 비행선은 공기 중에 머물고 주변 공기보다 가볍습니다. 연은 바람이 불고 밧줄에 묶여 있기 때문에 날아갑니다! 당신의 천체 기계의 비행 방정식에서 이러한 원리를 제거하자마자 그것은 즉시 땅에 추락할 것입니다! (아직 아무도 중력을 취소하지 않았습니다! 순간이동과 반중력을 사용하면 조금 더 복잡하지만 모든 것도 설명할 수 있지만 다음 시간에 자세히 설명합니다.)

"Clear Sky Turbulence"에 대한 모호한 소개를 들었습니다. 구체적인 내용으로 들어가 보겠습니다.

대기는 이질적이므로 그 안의 모든 항공기는 영향을 받습니다. 채팅(흔들림)은 비행 고도, 비행하는 지형, 구름의 존재, 바람, 시간에 관계없이 항상 어디서나 할 수 있습니다. 비행기가 146 %의 확률로 흔들릴 때 하늘의 명백한 영역과 징후가 있습니다.
첫 번째. 우선, 이것들은 구름입니다.
구름은 같은 공기이지만 물로 매우 포화 상태입니다. 이것은 구름의 밀도가 주변 가스의 밀도보다 훨씬 높다는 것을 의미하며 온도와 압력이 다릅니다. 이것은 차례로 구름 자체와 주변의 기단을 불안정하게 만듭니다. 클라우드가 강력할수록 내부 및 주변에서 발생하는 프로세스가 더 강력하고 다양해집니다.
우선 기류의 방향과 세기입니다. 위로. 아래로, 옆으로. 돌풍과 조류의 속도는 엄청난 가치에 도달합니다. 상승 및 하강 기류는 엄청난 양의 공기를 다른 방향으로 보냅니다. 그런 아기 죽에 들어가는 비행기는 폭풍우 치는 진흙탕에 칩처럼 던져질 것입니다. (그러나 우리는 "탱크가 벼룩을 부수지 않을 것입니다!"라는 것을 알고 있습니다. 원칙적으로 비행기 자체는 흐름 자체에 있고 단단히 연결되어 있기 때문에 원칙적으로 던져지고 던져지는 드럼에 대해 신경 쓰지 않습니다. 그것으로.)
큰 뇌운의 위험은 완전히 다른 방향에서 옵니다. 내부의 모든 것이 그렇게 매끄럽고 균일하지는 않습니다. 그곳에서 공기는 물과 얼음으로 변하고 얼음은 심각합니다. 우박으로 인해 항공기 본체가 손상될 위험(산산조각이 날 것입니다, 안녕하십니까!) 외에도 심한 결빙의 위험이 있습니다. 항공기 베어링 표면의 얼음 성장 속도는 우주적입니다! 비행기 장식은 작은 낚싯대에 벽돌을 묶는 것과 같습니다! 쉽게 말하면 뒤집어진다. 항공기얼음 덩어리로. 잠자는 뱀의 꼬리를 밟을 필요는 없으며, 가능하면 밟는 것보다 우회하는 것이 좋습니다. 우리는 항상 폭풍우를 휘젓고 운명을 시험하지 않습니다. (그러나 당신이 여전히 거기에 있고 가끔 이런 일이 일어난다면, 이것은 모든 사람이, 젠장, 항해했다는 것을 전혀 의미하지 않습니다! 가능한 한 빨리 비우호적 인 지역을 떠나면됩니다. 이것은 가르쳐지고 우리는 수행하는 방법을 알고 있습니다. 그리고 다시: 잡담, 이것은 뇌우가 위협하는 가장 무고한 것입니다!)
언제나 흔들리는 다음 장소는 산이다.
산악 지형을 비행할 때 대기의 난기류(불안정)는 항상 증가합니다. 이것은 풍향의 수직 및 수평 변화 때문입니다. 글쎄, 모든 것이 간단합니다. 바람은 똑바로 불고 불었다. 쾅! 가는 길에 산! 바람이 옆으로 휘어지기 시작했습니다. 기류는 소용돌이 치며 소용돌이 치며 상승하여 고요한 분위기를 방해합니다.
쓰나미와 거대한 파도의 차이점이 무엇인지 아십니까? 쓰나미 파도의 높이는 그리 크지 않을 수 있지만, 쓰나미가 이 낮은 파도를 운반하고 따라가는 물의 질량은 천문학적 크기를 가질 정도입니다. 2미터 높이의 파도가 거의 끝이 보이지 않습니다! 그녀는 가고 가고 그녀의 길에 있는 모든 것을 파괴합니다. 동시에 10미터의 거대한 파도도 밀려와 끝내기 때문에 특별한 피해를 입히지 않는다. 산의 기류도 마찬가지입니다. 바람은 불고 불고 휘고 휘고 돌진한다. 이 모든 가스 혼합물은 산 위로 높이 올라가 비행기를 흔듭니다. (그러나 우리는 "탱크가 벼룩을 부수지 않을 것입니다!"라는 것을 알고 있습니다. 원칙적으로 비행기 자체는 흐름 자체에 있고 단단히 연결되어 있기 때문에 드럼이 던져지고 거기에 던져지는 드럼에 대해서도 신경 쓰지 않습니다. 그것으로. 비행기는 이 흐름의 일부가 됩니다!)
더 나아가.
해안선.
바다가 끝나고 본토가 시작되는 곳에서는 난기류의 가능성이 매우 높습니다. 사실 지구와 물의 가열은 동일하지 않으며 (대기의 주요 지표 중 하나는 온도임을 기억하십시오) 공기도 다르게 따뜻해지며 추위와 뜨거운 "우울증"의 교차점에서 나타납니다 (기상학에는 이러한 개념이 있습니다. 이에 대해 관심이 있는 경우 더 읽을 수 있습니다. 인터넷에는 많은 자료가 있습니다.) 이는 차례로 수직 및 수평 흐름의 출현으로 이어집니다. 이 개울은 개울이나 강과 같은 개울이 아니라 상상할 수 없는 공기 덩어리라는 것을 이해해야 합니다! 수백만, 수십억 톤의 교란 가스! (그러나 우리는 "탱크가 벼룩을 부수지 않을 것입니다!"라는 것을 알고 있습니다. 원칙적으로 비행기 자체는 흐름 자체에 있고 단단히 연결되어 있기 때문에 드럼이 던져지고 거기에 던져지는 드럼에 대해서도 신경 쓰지 않습니다. 그것으로. 비행기는 이 흐름의 일부가 됩니다!)
흔들릴 수 있는 곳이 또 어디 있겠습니까?
아마 많은 분들이 직접 경험하셨을 텐데, 전체 비행이 순조롭게 진행됐는데, 하강 및 착륙 시 거의 지면에 닿아 던지기 시작합니까? 괜찮은! 이것을 열 흐름(또는 "열")이라고 합니다. 글라이더 조종사는 이 현상에 매우 익숙합니다. 이 난류의 특성은 동일하고 고르지 않은 가열입니다 ...
이제 가장 달콤한 부분을 위해: "이 매우 맑은 하늘의 난기류"
믿거나 말거나 하지만 그것은 사실입니다(지구가 둥글다는 사실. 제가 직접 봤습니다!) 하늘에는 강, 개울, 개울이 있습니다. 이 강과 개울의 크기만이 무시무시합니다! 수천 킬로미터의 길이, 수십 개의 높이, 수백 개의 너비. 이 해류의 유속은 시속 50만 킬로미터에 달할 수 있습니다! (어쩐지 배핀해 상공에서 시속 400km의 풍속을 보고 경험한 적이 있다(이것은 그린란드와 캐나다 사이)) 그리고 이제 당신이 좋아하는 곡을 휘파람을 불며 주택가 사이의 길을 따라 자전거를 타고 있다고 상상해보십시오. 당신이 의심하지 않고 갑자기 집이 끝나고 모퉁이를 돌면서 빠른 속도로 뛰어 내리는 것에 관한 것이 아닙니다. 거센 바람이 있습니다! 당신은 무엇을 느낄 것인가? 그게 다야!
모퉁이를 돌면 바람이 불 것이라는 것을 알고 있다면(그리고 이것은 종종 모퉁이를 돌고 있는 먼지, 나뭇잎, 파편에 의해 시각적으로 결정될 수 있음) 당연히 조치를 취하게 될 것입니다. 또는 거기에 타거나, 운전하거나, 바람이 부는 것에 대비하지 마십시오!
맑은 하늘 난기류와 동일합니다. 이 현상은 오래 전부터 알려져 왔으며 쉽게 설명되며, 슬프게도 드문 일이 아닙니다! 그를 만날 가능성이 가장 높은 표지판과 장소도 있지만 예측할 수 없습니다.
이 현상이 가장 많이 발생하는 곳은 어디입니까?
일반적으로 이것은 입구와 출구에서 스트림으로 들어오고 나가는 공기 흐름의 경계입니다. 그러나 전체 문제는 현대 레이더로이 스트림을 보는 것이 거의 불가능하지만 자신에게 미치는 영향을 느끼는 것은 매우 중요하다는 것입니다. 모든 것이 구름과 강수량으로 간단하다면 바람의 방향과 강도가 문제입니다. 특별국에서 일정 빈도로 지속적으로 발행하는 기상 차트가 있습니다. 그들은 높이를 따라 바람의 방향과 속도를 나타내고 난기류의 확률이 증가한 구역을 나타내지 만 대기가 너무 불안정하고 강한 난기류가있는지도의 좌표로 정확한 지점을 나타내기 때문에이 모든 것은 매우 매우 근사합니다. 어떤 시간에 일어날 것입니까? 그것은 현실적이지 않습니다. 대략적인 지역 및 기간 - 예, 특정 장소그리고 시간 - 아니! 통계에 따르면 비행기는 바다와 지구의 적도 지역 근처를 비행 할 때 비슷한 바인딩에 빠지는 경우가 가장 많습니다. 그들은 사이클론이 발생하고 온도 변화가 매우 일시적이고 중요한 곳에 떨어집니다. 어떻게 든 이러한 영역에 빠지는 것을 예측하고 피할 수 있습니까? 거의. (글쎄요, 아니면 비행을 멈추세요) 현실에는 "공기 구덩이"가 없다는 것을 이해해야 합니다. 기류 나눌 수 없는!대기의 물리적 상태의 여러 단계가 동시에 같은 장소에 수렴되는 하늘의 영역(나타나고 사라짐)이 있습니다. 예를 들어, 강력한 상승 또는 하강 흐름이 기류의 경계와 갑자기 교차하고 "손잡이가 있는 엉덩이"가 나타납니다. 그러나 흐름이 10초 안에 바뀌고 상승 충동이 사라지기 때문에 이 불운은 일시적이고 변할 수 있습니다.
수다의 장소와 원인을 오랫동안 나열 할 수 있지만 일반 승객에게는 어쩐지 그다지 흥미롭지 않습니다. 왜냐하면 그는 "A"지점에서 "Z"지점으로 빠르고 안전하고 편안하게 이동하기 위해 돈을 지불하기 때문입니다. . 그리고 그는 그것에 대한 권리가 있습니다! 그러나 여전히 내가 가장 좋아하는 승객인 그가 무엇을 기대할 수 있는지 알아야 합니다. "미리 경고했다!"
그래서. 비행기는 어떻습니까? 그는 이러한 충격에 어떻게 대처합니까?
그리고 비행기는 이 천국의 회전목마에서 살도록 만들어졌습니다. 비행기는 지상보다 하늘에서 훨씬 가볍고 안전합니다! 안 믿어? 보다:
B-777의 무게는 350톤입니다! (칼 삼백 오십 톤!) 이 무게 중 140톤의 액체 연료는 탱크를 채우고 탱크 내부에서 흔들리는 boule-bool입니다. 제트기로 50톤의 탱크를 움직일 수 있는 중형 엔진!(엔진마다!) 날개 아래에 매달려 있고 볼트 3개로 고정되어 있습니다. 좌석, 여행 가방, 승객, 닭고기 및 맥주가 있는 동체 자체. 편도선 아래에 연료로 채워진 날개. 이 모든 경제는 섀시와 지구라는 3개의 얇은 지지대 위에만 서 있습니다. 어머니는 350,000kg의 힘으로 이 모든 것을 자신에게 끌어당깁니다! (유리구슬을 바늘 끝에 대고 위에서 꾹꾹 눌러주세요. 어떤 느낌인가요?) 비행기가 날면 어떻게 될까요? 그리고 일어나는 일은 이 모든 무거운 쓰레기가 공기를 머금기 시작한다는 것입니다! 철괴의 모든 밀리미터, 모든 원자, 공기가 부드럽게 주위를 흐르고 지원합니다! 날개, 안정판, 동체, 이 모든 것이 공기 흐름에 부드럽게 달려 있습니다! 그렇다면 비행기는 어디가 더 쉬울까요?
하지만? 뭐라고요? 날개가 펄럭이는가? 하아! 그래서 그들은 흔들어야합니다!
관심을 끌기 위해 좋은 고품질 흑연, 현대식 방적 막대를 가져 와서 미끼를 묶지 않고 미친 듯이 흔들어보십시오. 끊을래? 안 될 것 같아, 손 흔드는 건 지겨워! (저는 낚시꾼입니다. 무슨 말인지 압니다)
비행기는 폭풍우 치는 봄 물줄기에 던져진 유리 공과 같습니다. (바늘과 유리구의 끝부분을 언급한 데는 이유가 있습니다.) 그런 공의 경로에 돌이나 다른 공이 없으면 어떻게 될까요? 글쎄, 절대적으로 아무것도! 공은 기쁨으로 삐걱 거리는 파도에 뛰어 재미를 가질 것입니다.
그리고 지금 가장 끔찍합니다!
이 점프, 고요한 행복의 파도에 쥐를 심는 것, 쥐의 유리 공 ... 불쌍한 쥐가 경험할 것을 상상할 수 있습니까?
발문
(그러나 우리는 "탱크가 벼룩을 부수지 않을 것입니다!"라는 것을 알고 있습니다. 원칙적으로 비행기 자체는 흐름 자체에 있고 단단히 연결되어 있기 때문에 드럼이 던져지고 거기에 던져지는 드럼에 대해서도 신경 쓰지 않습니다. 그것으로. 비행기는 이 흐름의 일부가 됩니다!)
친애하는 승객 여러분, 세상은 복잡하고 항상 우호적이지는 않지만, 세상은 규칙을 따르는 사람들에게 공정하고 친절합니다.
빨간불에서는 길을 건너지 마세요. 노면전차 앞돌아, 고드름 떨어지는 처마 밑 걷지 않기, 배 안에서는 구명조끼 착용, 3루블에 산사나무 팅크 마시지 않기, 맨손으로 전선 잡지 않기, 허리띠 묶기 비행기에 앉아...
화살표 아래에 서 있지 마십시오!
화이팅하시고 좋은 봄기운 되세요...
당신의 파일럿 레흐.

5월 1일 밤, 아에로플로트 항공사의 모스크바-방콕 항공편 비행기가 충돌했습니다. 에어 포켓". "맑은 하늘 난기류"로 인해 벨트를 착용하지 않은 승객이 갑자기 좌석에서 튕겨져 나와 약 20명이 부상당했습니다. 사이트는 예측할 수 없는 난기류가 발생하는 이유와 위험한 이유를 파악했습니다.

27명의 희생자

Aeroflot 비행기에서 사고는 하강 시작 20분 전인 늦은 밤에 발생했습니다. 안전벨트 사인이 꺼져 있었다. 비행기는 먼저 빠르게 고도를 높인 다음 하강했습니다. 안전벨트를 하지 않은 사람들은 자리에서 쫓겨났습니다.

"강한 밀림으로 인해 비행기가 100~200m 높이로 추락했고, 고정되지 않은 승객 중 일부가 관성에 의해 통로에 던져져 부상을 입었습니다.", - Interfax는 태국 수도의 정보에 입각한 소식통을 인용하여 보도했습니다.

Flight Radar 서비스에 따르면 몇 분 만에 라이너는 210m까지 상승한 다음 10.6km에서 10.8km로 급격히 이전 코스로 되돌아갔습니다. 동시에 속도는 처음에 급격히 떨어졌다가 회복되었습니다.

27명의 승객이 다양한 정도의 부상을 입었습니다. 미용실 영상으로 보니 물건들이 눈에 띄게 흩어져 있었다. 비행기의 꼬리에 앉아 있던 사람들이 가장 고통을 겪었고 심각한 부상을 입은 사람들은 바로 통로에 누워있었습니다.

하늘의 구멍은 어디에 있습니까?

사고 원인은 특히 예측하기 어려운 위험한 현상인 '맑은 기류'로 파악됐다. 그것이 어디에서 왔는지 이해하려면 일반적인 "에어 포켓"이 어떻게 나타나는지 알아야합니다.

항공기가 상승기류에서 하강기류로 또는 그 반대로 바뀔 때 승객은 떨림을 느낍니다. 또한 조종사가 부르는 "잡담"의 원인은 바람의 변화일 수 있습니다.

“가장 먼저 이해해야 할 것은 지구상의 여러 지점에서 서로 다른 표면 온도가 있다는 것입니다.- 설명하다 톰 번은퇴한 조종사, 치료사 및 Fear of Flying 프로그램의 설립자. — 예를 들어, 호수의 표면은 주변 기슭보다 차갑고 쟁기질한 밭은 쟁기질하지 않은 밭과 온도가 다릅니다. 따뜻한 공기는 찬 공기보다 가볍습니다. 따뜻한 공기는 위로 올라가고 찬 공기는 가라앉습니다. 비행기가 변화하는 기류를 만날 때 우리는 "에어 포켓"이라고 불리는 것을 경험합니다.

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"에어 포켓"은 비행 중 난기류의 징후입니다. 난기류는 일반적이며 대부분의 경우 위험하지 않습니다. 조종사는 이 현상을 범프 위를 달리는 자동차나 파도 위에 떠 있는 보트에 비유합니다. 가장 강한 "고장"은 일반적으로 뇌우 지역에서 발생합니다.

제트 기류와 "윈드 시어"

맑은 하늘 난기류는 구름이 시각적으로 없을 때 발생하는 "거품"입니다. 이 현상은 다음에서 발생하기 때문에 예측하기가 훨씬 더 어렵습니다. 높은 고도- 대류권(7 - 12km).

맑은 공기 난류는 일반적으로 다른 대기 요인의 영향으로 고도 제트 기류의 경계에서 발생합니다.

제트 기류는 상부 대류권에서 강한 바람의 좁은 영역입니다. 축의 풍속은 25m/s를 초과할 수 있습니다. 이 해류는 폭이 수백 킬로미터, 길이가 수천 킬로미터에 달할 수 있으며 수직으로 "두께"는 2-4km입니다. 해류의 제트기는 구불구불한 "공기 강"의 형태로 움직이며 주로 동쪽으로 향합니다.

또한, 맑은 하늘 난기류의 출현은 온도 구배(특정 방향의 온도차), "윈드 시어"(비교적 작은 영역에서 풍속 또는 방향의 급격한 변화) 및 "리파"(일 때 나타남)에 의해 촉진됩니다. 바람은 산맥을 넘어 격렬한 수평 소용돌이를 일으킵니다) .

“우리의 경우 결과는 미미했습니다.”

표준 항공기 레이더는 맑은 하늘의 난기류를 감지할 수 없습니다. “'청천 난기류'는 구름 속에서 발생하는 것이 아니라 기상 레이더가 접근을 포착할 수 없는 가시성이 좋은 맑은 하늘에서 발생합니다.- "Aeroflot"의 대표자를 설명했습니다. — 따라서 승무원은 승객에게 좌석으로 돌아가야 한다고 경고할 기회가 없습니다.”

그러나 이러한 현상을 미리 예측할 수 있는 방법이 있습니다. 러시아 과학자들은 광산란 데이터를 기반으로 작동하는 레이더와 유사한 특수 라이더를 사용하여 결정하는 방법을 알고 있습니다.

Aeroflot가 언급한 것처럼 맑은 하늘의 난기류는 흔히 발생합니다. 매년 약 750건의 이러한 사례가 기록됩니다. 러시아 항공사의 비행기는 그러한 하중에 대비했습니다. "우리의 경우 Aeroflot의 항공기가 가장 최신이고 최고이기 때문에 결과는 미미한 것으로 나타났습니다."- 라이너의 조종사가 말했습니다.

그러나 그러한 사고의 결과는 항공기 유형에 따라 다릅니다. 1966년 일본 후지산에서 보잉 707기가 사망한 것으로 알려진 사건이 있다. 조사 결과 공식적인 이유이상적으로 강한 난기류로 인식된 재해 완전 맑은 날씨에. 구조물에 가해지는 하중은 허용되는 하중보다 훨씬 높은 것으로 나타났습니다. 공중에 쓰러졌다.

모스크바-방콕 비행기 승객들이 견뎌야 했던 순간은 가히 끔찍하다고 해도 과언이 아니다. 비행기가 함정에 부딪혔습니다. 조종사는 이를 "청정 난기류"라고 부릅니다. 골절, 부상 - 사람들은 비행기가 떨어지기 시작했다는 느낌을 받았습니다. 방콕에서는 27명이 다쳤고 이 중 15명은 병원에 입원해 있다.

흔든 후 처음 몇 분. 비행기 내부 - 끔찍한 그림. 피 묻은 승객들이 통로에 누워, 옆에 앉아 비상구. 많은 사람들이 일어나지 말라고 요청합니다. 부상이 얼마나 심각한지는 알려져 있지 않습니다. 나중에 밝혀지듯이 골절, 심한 타박상.

“한편에 누워 있는 한 여자가 몹시 아파서 신음하고 있었습니다. 그리고 남자는 신음했다. 그는 분명히 두 배로 아팠다. 모든 일이 끝났을 때 소녀는 미용실을 돌아다녔고, 그녀의 눈은 검게 변했고, 그녀의 뺨은 온통 찢어졌습니다. 그런 분들이 많이 고생하셨습니다. 거의 아무도 안전 벨트를 착용하지 않았고 버클을 채울 시간이 없었습니다.”라고 승객 Elena Tregubets가 말했습니다.

비행기는 아직 하강을 시작하지 않았기 때문에 "안전벨트를 매세요" 표시가 꺼져 있었습니다. 사람들은 9시간의 비행 후 통로에서 워밍업을 하며 침착하게 객실 주변을 걸었습니다. 모스크바-방콕 비행이 막바지에 이르렀습니다. 착륙 40분 전 - 날카로운 여진. 300톤급 보잉 777은 거의 250미터 가량 에어포켓으로 떨어졌다.

“우리는 두세 번 심하게 흔들렸다. 그리고 어떻게 든 나는 즉시 직관적으로 버클을 고정하기 시작했습니다. 그리고 말 그대로 몇 초, 그리고 마치 우리가 떨어지기 시작한 것처럼. 그리고 승객은 천장까지 날아가 포효와 함께 모두 떨어졌습니다. "라고 Elena Tregubets는 말합니다.

공항에서 비행기는 의사들과 만났습니다. 배에는 313명이 타고 있었다. 27명(그 중 러시아인과 외국인 모두)은 즉시 지역 병원으로 이송됐다. 희생자 중 일부는 그곳에서 수술을 받아야 했습니다. 러시아인을 돕기 위해 대사관 직원과 통역사가 병원으로 파견되었습니다.

태국 상공의 날씨는 좋지 않았습니다. 전문가들에 따르면 여객기는 이른바 맑은 하늘의 난기류에 빠졌습니다.

“구름 속에서 발생하는 것이 아니라 가시성이 좋은 맑은 하늘에서 발생합니다. 그리고 고정된 장치가 아닙니다. 주요 위험은 승무원이 승객에게 버클을 채울 필요가 있음을 경고할 기회가 없다는 것입니다. 이러한 상황은 안전벨트를 착용하지 않은 승객에게 매우 위험합니다.”라고 Aeroflot가 설명했습니다.

이러한 채터는 러시아 상공의 하늘에서도 발생하지만 열대 위도보다 훨씬 약합니다.

“열대 위도에서는 더 발달하고 매우 큰 기울기, 즉 전력과 예측 불가능성을 특징으로 합니다. 그것을 피하는 것은 불가능했습니다. 눈을 뜨고 있어야하지만 "항공 비행대 사령관 인 Sergei Matrosov 조종사는 말했습니다.

이상적으로는 해당 비행의 승무원처럼 비행 내내 안전벨트를 착용해야 합니다. 업무 설명서. 23,000시간 이상 비행한 경험 많은 조종사 Alexander Ruzov가 조종했습니다. 부조종사 Artem Unanov - 비행 시간 10,000시간 이상. 그들은 난기류 지역에서 차를 꺼내 정상 모드에 착륙했습니다. 그들에 따르면 자동 조종 장치의 작용으로 흔들림이 심해졌습니다.

“자동조종장치가 제시간에 제대로 대응하지 못해서 그런 항공기가 던진 것입니다. 따라서 에어포켓을 친 후 자동 조종 장치를 끄고 비행기를 매끄럽게 수평으로 균일하게 비행할 수 있었습니다.”라고 Alexander Ruzov가 말했습니다.

여행자들은 승무원의 일에 주목했습니다. 그들은 도움을 제공하고 공황을 피하기 위해 모든 것을했습니다. 그들 자신이 꽤 많이 얻었지만.

“그들이 부상을 입었고 긁힌 자국도 있고 이에 대한 준비도 되어 있지 않은 것이 분명했습니다. 그들은 심하게 다친 사람들에게 진통제를 주고 지혈대를 붙였습니다.”라고 Elena Tregubets는 말합니다.

유사한 사례 민간 항공- 이상하지 않습니다. 매년 전 세계적으로 거의 750건의 그러한 사건이 기록됩니다. 아부다비에서 자카르타로 향하는 에티하드항공 여객기에서 30명이 부상을 입었다. 그리고 이것은 리마에서 부에노스아이레스로 가는 비행기에서 찍은 영상입니다. 그러나 아마도 가장 시끄러운 사례는 홍콩 상공의 하늘일 것입니다. 2013년 8월, 두 대의 여객기가 난기류 지역에 동시에 충돌했습니다. 승객 중 한 명은 머리로 승객실의 플라스틱 안감을 꿰뚫었습니다. 50명 이상이 병원으로 이송되었습니다.

모스크바-방콕 항공편 승객들은 계속해서 태국 클리닉에서 지원을 받고 있습니다. 그들의 생명은 위험하지 않습니다. 친척을 위한 핫라인이 개설되었습니다. 전화 +66904033645로 피해자의 상태에 대한 모든 최신 정보를 확인할 수 있습니다. 한편, 피해자들은 모두 보상을 받게 되는 것으로 알려졌다. 또한 치료, 티켓 및 호텔 재발급에 대한 비용을 지불합니다.

동시에 착륙 후 공항 서비스는 에어 포켓에 빠진 보잉 자체를 확인했습니다. 손상이 발견되지 않았습니다. 비행기는 즉시 모스크바로 돌아갔다.

2017년 5월 1일 모스크바에서 태국으로 비행하던 비행기가 난기류 지역에 충돌하여 수십 명의 승객이 부상을 당하고 골절되었습니다. 비행기를 타는 거의 모든 사람들은 일생에 한 번 이상이 현상을 경험했습니다. 이 사이트는 난기류가 무엇인지, 맑은 하늘 난기류의 특성이 무엇인지, 기후 변화가 그것과 어떤 관련이 있는지 알려줍니다.

난기류란?

"난기류"라는 용어는 일반적으로 항공기가 매우 심하게 흔들리기 시작하는 상황으로 이해됩니다. 물리학자의 관점에서 난류는 매질에서 액체 또는 기체의 흐름 속도가 증가하면서 선형 및 비선형 파동이 형성되는 것입니다. 이 현상은 일반적으로 저점도 액체 및 가스의 벽 근처 층과 블러프 본체가 서로 어느 정도 떨어져 있는 경우에 일반적입니다. 자연에서 난기류는 공기뿐만 아니라 바다에서도 나타납니다. 따라서 동물은 흐름에서 에너지를 추출하는 방법을 배웠습니다. 지느러미와 날개의 움직임으로 표면파를 파괴하고 난기류의 특별한 구조를 만듭니다.

기단이 수평면과 수직면 모두에서 끊임없이 움직이는 대기 난류는 온도와 풍속의 급격한 변화로 인해 기포가 형성되는 것이 특징입니다. 모스크바 주립대학교 지리학부의 기상 및 기후학과 수석 연구원인 Irina Gorlach는 난기류 발생에 영향을 미치는 몇 가지 요인, 주로 지형과 기류가 있다고 말했습니다. 차례로, 난류의 조건은 산의 기복 높이, 속도, 방향 및 흐름의 강도에 따라 달라집니다.

맑은 하늘 난기류의 원인

5km 이상의 고도에서는 맑은 하늘 난기류(CAT)와 같은 현상이 관찰될 수 있습니다. 다른 유형의 대기 난기류와 달리 맑은 날씨나 상층 구름이 있을 때 발생하며 사전에 알아차리기 어렵습니다. 과학자들은 이 현상이 산악 지형, 특히 경사면의 바람이 불어오는 쪽에서 훨씬 더 자주 발생한다는 것을 발견했습니다.

동시에, 맑은 공기 난류는 주변 흐름의 급격한 국지화, 현상의 크기 및 지속 시간의 역학으로 인해 예측하기 어렵습니다. 더욱이 맑은 공기의 난기류는 레이더로 포착할 수 없습니다. 현재까지는 현상의 가능성을 나타내는 간접적인 기호를 통해 예측하고 있으며 여러 요인을 기반으로 예측 모델을 구축하고 있습니다.

맑은 하늘 난류 예측 기술의 개발에 대한 주요 작업은 1990년대에 이루어졌으며 그 이후로 거의 변경된 것이 없습니다. 따라서 러시아 수문기상 센터에서 작성한 방법에 따르면 유체역학적 불안정성 메커니즘의 주요 유형은 바람과 온도에 의해 성층화된 본류의 유체역학적 불안정성, 정상유동에서 내부파의 불안정성, 크리티컬 레벨.

예측의 성공은 또한 CAT의 빈도가 지역에 크게 의존한다는 사실에 기인합니다. 맑은 하늘 난류 지수는 해외, 특히 영국, 미국 및 캐나다에서도 계산됩니다.

지난 50년 동안 맑은 하늘의 난기류로 인한 항공기 추락 사고는 5번 있었습니다. 그래서 1966년에 도쿄에서 홍콩으로 날아가던 비행기가 구름 한 점 없이 공중에 추락했습니다. 그 결과, 탑승한 모든 승객이 사망했습니다. 조사에 따르면 사고 원인은 후지산 경사면 부근에서 구조물에 허용되는 하중을 초과한 비정상적으로 강한 난기류였다. 같은 해에 비슷한 비행기 추락 사고가 미국 네브래스카 주에서 발생했습니다. 비행기는 강력한 뇌우를 우회하여 난기류에 빠지고 공중에서 무너졌습니다.

2년 후인 1968년 12월, 알래스카 일리암나 공항에 착륙하던 여객기가 갑자기 추락했습니다. 추락 지점 근처를 비행하는 조종사들은 심각한 난기류에 직면했다고 말했습니다. 이는 공식 일기예보와 상반되어 독립적인 전문가가 조사에 참여했으며 북극 기단의 유출로 인해 공기파, 난류 지대가 형성되었습니다.

가장 큰 사고 중 하나는 2001년 뉴욕에서 발생했습니다. 여객기가 공항에서 이륙했을 때, 그는 다른 항공기에 의해 생성된 기류에 들어갔다. 비행 항공기의 날개 끝을 깨는 소용돌이 형태로 여객기가 남긴 기류(항공에서는 이 현상을 후류 또는 후류라고 함)가 난기류를 유발했습니다. 결과적인 g-force로 인해 수직 꼬리 안정 장치가 떨어지고 항공기가 주거 지역에 충돌했습니다.

다양한 출처에 따르면 맑은 하늘 난기류에 빠지는 선례의 수는 연간 최대 1500건입니다. 다행히 대부분 승객과 승무원에게 피해를 주지는 않지만, 난기류로 인한 비행 지연과 중단은 항공사에 피해를 주고 있다. 그래서 미국에서만 피해

그러나 모든 기후학자들이 이 연구에 동의하는 것은 아닙니다. Irina Gorlach는 다음과 같이 말했습니다: “난류는 주로 흐름의 분포와 관련이 있기 때문에 기후 변화와 난류 사이에는 매우 먼 관계가 있습니다. 물론 화학 성분은 영향을 미칠 수 있지만 매우 간접적입니다.

05.07.2018, 12:50

난기류 맑은 하늘- 시야가 탁 트인 구름 한 점 없는 공간에서 예기치 않게 발생하는 가장 불쾌하고 바람직하지 않은 종류의 소용돌이 드리프트. 항공기는 방향과 속도, 온도 및 밀도가 크게 변하는 기류 사이로 진입합니다. 이 순간 그는 구멍에 빠진 것 같아 흔들리기 시작합니다. 이것의 결과는 승객 부상에서 항공기 충돌에 이르기까지 다양할 수 있습니다.

이러한 유형의 난기류는 맑은 하늘에서 저기압 영역을 보는 것이 불가능하기 때문에 시각적으로 그리고 레이더, 라이더의 도움으로 사전에 감지하기가 매우 어렵습니다. 그러나 2018년 5월 러시아 과학자들은 뮤온의 변화를 모니터링하는 특수 장치를 사용하여 맑은 하늘의 난기류를 예측하는 방법을 배웠다고 발표했습니다.

하전 입자가 대기로 들어갈 때 질소 및 산소 원자와 상호 작용하여 뮤온을 생성합니다. 1분에 평균 120개가 지구 1제곱미터에 떨어지며 대기를 통과하는 뮤온은 에너지를 잃으며 이러한 손실은 대기의 밀도에 따라 다릅니다. 도중에 공극이나 저기압 영역이 있으면 뮤온이 손실되는 에너지가 적어 즉시 고정됩니다. 따라서 뮤온 플럭스의 변화 특성으로 인해 대기 과정을 추적, 설명 및 예측할 수 있습니다.

이러한 입자를 탐지하기 위해 과학자들은 "Muon Hodoscope" 또는 "Hurricane"이라고 불리는 거대한 크기의 특수 장치를 만들었습니다. 이 시설은 1초에 약 2천 뮤온을 등록하는 넓은 면적(약 11㎡)의 감지기로 구성돼 있다. 이러한 모듈은 8개가 있으며, 하나는 다른 모듈 위에 위치하며 설치는 레이어 케이크와 비슷합니다.

설정의 8개 기록 평면은 엑스레이와 같은 그림을 형성하여 입자가 어느 쪽에서 왔는지 실시간으로 알 수 있습니다. 따라서 하나의 단지로 반경 수백 킬로미터 이내의 하늘을 볼 수 있으며 맑은 하늘 난기류가 발생할 수 있는 지역은 물론 강설, 폭풍, 토네이도, 허리케인과 같은 자연 재해와 그 발생 몇 시간 전에 예측할 수 있습니다. 다른 모든 방법이 여전히 무력할 때.

오늘날 과학자들은 기상 서비스와 긴밀히 협력하고 전통적인 방법으로 얻은 예측을 포함하여 예측을 비교합니다. 이것은 방법의 정확성을 확인하는 데 필요하며 그 후에 muon 진단이 공식적으로 기상 학자의 서비스에 들어갈 수 있습니다. 우리는 허리케인, 토네이도 및 난기류를 제거하지 않을 것입니다. 최소한 "미리 경고한 사람은 무장되어 있습니다." 정확한 예측 덕분에 항공기의 비행 경로를 재구축하고 자연 재해에 대비할 수 있어 재앙적인 결과를 피할 수 있습니다.