• În 1804, Richard Trevithick, originar din Anglia, a inventat primul tren propulsat de locomotive. Era și o mașină de pasageri. Dar nu a provocat altceva decât zâmbete pe chipurile publicului. Pur și simplu nu au îndrăznit să stea în ea.
• Epopeea trenurilor principale de pasageri a început pe 15 septembrie 1830, când un tren a plecat din Liverpool către Manchester, găzduind nu numai pasagerii încurajați, ci și primul vagon poștal din lume.
• Timp de trei zile întregi, primul tren din Rusia a circulat gratuit, făcând legătura între Moscova și Sankt Petersburg. „Lucru teribil” i-a speriat atât de tare pe potențialii pasageri, încât au încercat să-l ocolească.
• În 1830, în Anglia, au decis să organizeze o competiție uluitoare între cinci locomotive cu abur. Din păcate, unul dintre participanți nu a fost sincer și a ascuns cai vii sub învelișul metalic. Nu vă puteți îngrijora. A fost suspendat de la participarea la concurs. Nici un cal nu a fost rănit.
• Primii pasageri de clasa a treia din trenurile rusești au trebuit să călătorească sub bănci. Chestia este că vagoanele din partea din față a trenului au călătorit fără acoperiș, iar pasagerii nu au avut de ales decât să se ascundă „sub” scaune pe vreme rea.
• Un incident fără precedent s-a întâmplat odată în statul Ohio, pe calea ferată. Trenul a intrat în coliziune cu nava. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că lacul cel mai apropiat de calea ferată și-a revărsat malurile și a „înecat” șinele la un metru sub apă. Mecanicul de tren s-a dovedit a fi un tip curajos și a decis să nu se oprească. Din păcate, un asemenea curaj a dus la o coliziune cu vaporul.
• Ca drumurile netede? Simțiți-vă liber să mergeți în Australia. 500 de kilometri prin câmpia deșertică și nici măcar o singură întoarcere. Desigur, un astfel de drum s-a stabilit pe paginile Cartei Recordurilor Guinness.
• Dar Rusia s-a remarcat cu cea mai lungă linie de cale ferată din lume. 9,3 mii de kilometri - aceasta este lungimea căii ferate transsiberiene.
• „Jumătate” - acesta este numele stației Căii Ferate Transsiberiane. De acolo, o distanță egală, atât până la îndepărtatul Vladivostok, cât și până la aceeași îndepărtată Moscova.
• Plecând într-un tur cu faimosul tren Patagonia Express, fiți pregătiți pentru un jaf. Această ofertă este foarte atractivă pentru turiști. La urma urmei, nu numai că poți admira peisajul, ci și să te simți victime ale unei crime planificate cu grijă.
• Dacă vă aflați în Japonia, asigurați-vă că vizitați Gara Shibuya. Monumentul unui câine care și-a întâlnit stăpânul timp de 10 ani, care a plecat cu trenul, este un reper local și o poveste emoționantă.

  

• Acum 100 de ani, sărutul era interzis în gările din Franța, pentru a nu exista întârzieri în trimiterea trenurilor. Apropo, legea se aplică și astăzi.
• 6,5 kilometri și 440 de vagoane - aceasta este lungimea celui mai lung tren de marfă, realizat, de altfel, în Rusia, și urmând ruta Ekibastuz - Ural.
• O pungă de oxigen este o necesitate pentru fiecare pasager care se urcă într-un tren în vestul Peru. Încă ar fi! Veți călători la o altitudine de peste 3 kilometri - de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane.
• Începătorii sunt întotdeauna norocoși - acest semn îi face pe cei mai nesăbuiți locuitori din Monte Carlo să iasă la trenurile nou sosite și să-i întâlnească pe noii veniți. Nu numai că ți se va întâmpina, dar ți se vor oferi și bani pentru joc (la urma urmei, cu siguranță vei fi norocos ca începător), proprietarul banilor va lua câștigurile, dar cu siguranță vei primi procentul tău.
• Cele mai romantice orașe din Europa - Paris și Veneția sunt legate printr-un „tren al iubirii”. Televizor, duș, raft dublu și serviciu VIP - ce mai ai nevoie pentru romantism?!

  

• „Rusia”, „Baikal”, „Săgeată roșie” - trenurile au și nume și nume. Ruta Rostov-Odesa a fost cea mai distinsă. Pasagerii l-au poreclit „Papa-Mama”.
• Japonezii au întotdeauna grijă de confortul trenurilor lor. Au creat o compoziție pe o pernă magnetică. La o viteză de 517 km/h vei fi livrat în orice punct al traseului tău.
• O platformă propulsată de rachete din statul New Mexico a permis trenului să atingă viteza maximă până în prezent - 9851 km/h!
• Căile ferate rusești promit să pună în funcțiune în viitor căi ferate cu etaj autoturisme de pasageri, unde totul se va face pentru confortul maxim al oamenilor - dus, toaleta, aer conditionat, si vor costa mult mai putin.

După cum puteți vedea, există o mulțime de cazuri amuzante și fapte amuzante și fascinante despre trenuri și căi ferate. Voiaj! Ceas! Învață nou! Lasă trecerile de cale ferată să fie mereu interesante și informative pentru tine!

Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi mașini cu abur, a conectat mine de cărbune situate în apropierea englezilor. localitate Shieldon, cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru încărcare nave maritime. Transportul pe prima cale ferată din lume s-a transformat rapid într-o afacere foarte profitabilă. Câștigul comercial a dus la construirea unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele etape ale exploatării primei căi ferate din lume, trenurile pe cărbune erau propulsate de locomotive cu abur, iar vagoanele de pasageri erau trase de cai.

fundal

Minele subterane din vecinătatea Shildon există încă din cele mai vechi timpuri. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu cărucioare. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a luat naștere un proiect de realizare a unui canal, care ar putea deveni o soluție la problema transportului, însă această idee nu a fost realizată. Principalul obstacol a fost disidența lui John Scott, Peer al Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, canalul trebuia să fie trasat prin proprietățile sale de teren.

Nașterea unei idei

Proiectul pentru construirea primei căi ferate din lume a fost prezentat Parlamentului britanic spre aprobare în 1821. Investitorul principal a fost omul de afaceri Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acea vreme. În calitate de cel mai mare acționar, a avut un impact semnificativ asupra procesului de construire a primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și de Rege, dar în textul autorizației oficiale de construire nu se menționa utilizarea locomotivelor cu abur.

George Stephenson

Principalul investitor și inspirator al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. L-a ales pe George Stephenson, un inginer talentat care avea deja experiență în construirea de motoare cu abur. Pentru gestionarea proiectului a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai întreprinderii au aparținut mișcării creștine protestante Quaker. Printre ei s-a numărat și Edward Pease, care mai târziu a fost numit „părintele primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței sectare a autorilor proiectului, calea ferată Stockton-Darlington este cunoscută și ca „linia Quaker”.

George Stephenson a fost asistat în procesul de planificare de fiul său, Robert. Inginerul a făcut o serie de sugestii menite să faciliteze implementarea unei sarcini care era destul de dificilă pentru standardele din acea epocă. De exemplu, el a recomandat folosirea unui fier maleabil pentru realizarea șinelor. În 1822, o adunare a acționarilor l-a numit oficial inginer șef pe Stephenson. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de patru picioare și opt inci (1,42 metri). Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu abur și a reușit să convingă acționarii de perspectivele acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a dat permisiunea specială pentru utilizarea „mașinilor autopropulsate”.

Deschidere

Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcție de locomotive din istorie. Era situat în Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu abur a părăsit uzina. Curând a fost prezentat publicului larg.

Costul creării primei căi ferate din lume a depășit cu mult calculele inițiale. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acţionarii au sperat că proiectul va începe în curând să facă profit, ceea ce va face posibilă rambursarea unei datorii uriaşe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a pornit pe la ora 7 dimineața. Un călăreț cu un steag mergea în fața trenului. Într-un tren dotat cu scaune se aflau de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele tronsoane ale traseului, trenul a dezvoltat o viteză de până la 24 de kilometri pe oră.

Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată de 20 de minute din cauza faptului că roata a căzut de pe vagonul în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. A mai fost nevoie de o jumătate de oră pentru repararea locomotivei cu abur. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10.000 de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea reușită și au organizat un banchet festiv.

Funcționare în faze incipiente

Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat de dorit. Întreprinderea era sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Începutul exploatării drumului a fost cheia rezolvării problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a plătit datoriile. Prețul acțiunilor sale a crescut rapid de la 120 de lire sterline la 160 de lire sterline. Compania a început să obțină un profit care ar putea fi investit în dezvoltarea primei căi ferate din lume.

În primele etape, calea ferată a fost folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul de transport a fost de 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu abur a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul de transport a ajuns la 52 de mii de tone pe an.

Rentabilitatea

Primele locomotive nu erau foarte fiabile. Roțile lor din fontă au devenit adesea o sursă de probleme. Reparațiile regulate au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În perioada timpurie, locomotivele cu abur erau mai puțin avantajoase din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, profitabilitatea acestora a crescut. În 1828, a fost prezentat adunării acţionarilor un raport în care se afirma că utilizarea motoarelor cu abur reduce costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, o parte din trenurile de pasageri încă foloseau tracțiunea cailor.

Fondarea Middlesbrough

Afacerea de transport al cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania feroviară, avea nevoie de dezvoltare și extindere în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi sucursale în Middlesbrough. Acest plan a primit aprobarea de la George Stephenson și adunarea acționarilor. Portul de apă adâncă din Middlesbrough ar putea accelera foarte mult livrarea cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă existau doar câteva clădiri rezidențiale. Făcând ca Middlesbrough să fie important nod de transport a dat naștere orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.

Îmbunătățiri

Calea ferată a fost în permanență modernizată. În 1832 au fost construite a doua cale. În același timp, utilizarea trenurilor de pasageri trase de cai a încetat. Locomotivele cu abur au înlocuit caii. Au fost introduse orarele trenurilor și semnalizarea, care ulterior au devenit general acceptate căi ferate Marea Britanie. Puterea locomotivelor a crescut treptat. În 1839 viteza medie trenuri de pasageri era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200.000 de pasageri au folosit serviciile feroviare anual. A început împărțirea vagoanelor în trei clase, în funcție de care era stabilit tariful. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est a Marii Britanii.

Un lucru atât de familiar pentru noi este calea ferată! Una dintre cele mai fiabile și mai accesibile și iubite de multe moduri de transport. Am cumpărat un bilet de tren, am venit la gară. Acum nimeni nu-și amintește că, atunci când a fost deschisă calea ferată între Sankt Petersburg și Moscova, călătoria a fost făcută gratuită în primele trei zile tocmai pentru că toată lumea se temea de acest „lucru teribil”.

În medie, fiecare dintre noi de 9 ori pe an devine pasager al căii ferate. Numărul mediu de pasageri de la Căile Ferate Ruse pe an este de 1 miliard 300 de milioane.

Cea mai notabilă cale ferată este Trans-Siberian Railway. Este cel mai lung din lume. De la Moscova la Nahodka - 9438 km și 97 de stații majore. Mergând pe acest traseu tren de marcă„Rusia”, care este pe drum 8 zile 4 ore și 25 de minute.

Chiar mijlocul căii ferate transsiberiene se numește stația Polovina. Este aceeași distanță de Moscova și Vladivostok.

Cea mai rece secțiune a căii ferate transsiberiene este situată între gările Mogocha și Skovorodino. Temperatura aici ajunge la -62 de grade. Deși din punct de vedere geografic nu este cel mai mult punctul nordic autostrăzi.

Și cel mai mult punct inalt, unde sunt așezate șinele Căii Ferate Transsiberiane, se află la o altitudine de 1040 m, între stațiile Turgutui și Yablonovaya. Acesta este 6110 km, pasul Yablonovy.

Cel mai lung tren de marfă avea 6,5 ​​km lungime, era format din 440 de vagoane și transporta în mod regulat 42.000 de tone de cărbune de la Ekibastuz la Urali în vremea sovietică. De cealaltă parte a lumii, în Africa de Sud, un alt record a fost stabilit în 1989: un tren lung de 7,3 km format din 660 de vagoane. Adevărat, experimentul nu s-a repetat din nou. Roata nu a rezistat.

Prima cale ferată din Rusia a fost una de marfă, lungă de 2 km. Au construit-o în Urali, la uzina Kolyvanovsky, și a funcționat pe tracțiune trasă de cai.Primul drum de călători a fost Tsarskoselskaya, cunoscut de toată lumea.

Viteza primelor trenuri de pasageri din secolul al XIX-lea era de 33 km/h. Iar lucrătorii feroviari din acea vreme erau un fel de elită: erau tratați, de exemplu, la începutul secolului al XX-lea cu aviatorii, sau în anii 60 cu astronauții. Trenurile moderne pot dezvolta până la 580 km/h.

Cerințele pentru angajarea arbitrilor nu s-au schimbat în acest timp: aceștia trebuie să aibă un ureche bună la muzică, deoarece determină defecțiunea roții prin schimbarea tonului atunci când este bătută.

Potrivit statisticilor, calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât o mașină. Pentru cei care sunt încă îngrijorați, experții sfătuiesc să aleagă mașini în mijlocul trenului, iar în vagoane așezate - cumpărați un bilet de tren pentru locuri împotriva mișcării.

Căutătorii de senzații tari sunt invitați în Argentina. Acolo circulă legendarul tren Patagonia Express, restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile vii ale peisajelor locale, te poți găsi dintr-o dată participant la o acțiune numită „Jaful trenului” :)

LA America de Sud multe surprize. De exemplu, inginerii germani care au cercetat Istmul Panama pentru construirea Căii Ferate Transamericane au spus că nu era rentabil să se facă șine din fier local. Aurul este metalul mai accesibil aici...

Trenurile sunt una dintre cele mai multe tipuri populare transport. În fiecare zi transportă peste un milion de pasageri în întreaga lume. Dar, în același timp, puțini oameni știu că multe fapte interesante sunt legate de trenuri.

1. Stație abandonată

În New York există o stație de metrou, City Hall, prin care trenul încetinește fără oprire și fără a deschide ușile. Această stație frumoasă a fost deschisă în 1904 pe o nouă linie de metrou, dar în 1945 a fost închisă din cauza fluxului scăzut de pasageri și a utilizării nesigure. Dar astăzi, trenul numărul 6 trece foarte încet prin această gară în fiecare zi pentru ca pasagerii să-i poată admira interiorul luxos.

2. De la avioane kamikaze la trenuri de mare viteză

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au folosit avioane speciale concepute de designerul Miki Tadanao pentru a ataca navele de război americane. Datorită unei forme optimizate, au pichetat cu viteză mare, lovind ținta cu viteza fulgerului. Dar realizând câți piloți muriseră din cauza avioanelor sale kamikaze, Miki Tadanao s-a concentrat pe proiecte mai pașnice. Folosindu-și cunoștințele, el a contribuit la construirea primei generații de trenuri glonț. În timpul unei alergări de probă în 1963, au atins o viteză de 256 km/h. Trenurile glonț de astăzi pot atinge viteze de peste 600 km/h.

3. Steam vs Horse

În 1830, a fost construită o cale ferată între Baltimore și Ohio, care rula cai și căruțe. Peter Cooper a sugerat să folosiți un motor cu abur în loc de cai. Pentru a implementa această idee, Peter a proiectat și construit o mică locomotivă cu abur, „Tom Thumb” - „Băiat cu un deget”. Testul lui a fost foarte reușit. După aceea, Peter Cooper a decis să organizeze o cursă demonstrativă „Abur împotriva unui cal”.

La începutul cursei, avantajul era de partea calului, întrucât locomotiva avea nevoie de timp pentru a accelera, dar, câștigând o viteză de 29 km/h, a depășit cu ușurință calul. Cu toate acestea, după ceva timp, cureaua de transmisie s-a desprins de locomotivă, a încetinit, iar calul a ajuns primul la linia de sosire. Dar, cu toate acestea, superioritatea locomotivei cu abur era evidentă și în curând au început să circule trenuri cu locomotive cu abur pe calea ferată.

4 Hogwarts Express

Lumea lui Harry Potter este plină de magie și, desigur, cu toții ne-am dori să o vedem în realitate. Și unele urme ale acelei lumi rămân încă în viața noastră. Ajunși în Scoția, poți călători cu același tren expres pe care studenții, inclusiv Harry Potter, l-au călătorit la Hogwarts, Școala de Vrăjitorie și Vrăjitorie. Trenurile cu aceleași remorci roșii circulă și astăzi de-a lungul traseului pitoresc West Highland. Conduc de-a lungul celebrului viaduct Glenfinnan și prin ferestre strălucește aceleași peisaje minunate ca în filmul Harry Potter.

5. Războiul civil american

Locomotivele cu abur erau utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri și mărfuri. Dar, începând din 1861, în timpul război civil, au început să transporte şi soldaţi şi echipament militar. În septembrie 1863, Aliații au livrat 20.000 de soldați pe front cu ajutorul unor trenuri care au parcurs 1.900 km în 11 zile. Din păcate, în viitor, căile ferate larg utilizate au devenit ținta multiplelor atacuri teroriste.

6. „Cai putere”

Unitatea de măsură cai putere pentru putere a fost folosită de sute de ani. Dar ce este această unitate și de unde a venit? James Watt a sugerat folosirea aburului în locul cailor în fabricile de bere. Privind cai, Watt a observat că un cal ar putea trage o sarcină de 14,774 kg pe o distanță de 0,3 m în 1 minut. Rotunjind 14,774 kg la 15 kg, el a introdus unitatea de putere „cai putere”. Comparând performanța unui cal și a unui motor cu abur folosind această unitate, Watt i-a convins pe producătorii de bere să înlocuiască caii cu abur și, ca urmare, eficiența procesului de fabricare a berii a crescut semnificativ. Iar termenul „cai putere” a fost folosit pe scară largă de atunci.

7 Tren funerar prezidențial

George Pullman a atras atenția asupra faptului că vagoanele de tren nu erau foarte convenabile pentru călătoriile de noapte și a decis să le îmbunătățească. În parteneriat cu prietenul său apropiat, Benjamin Field, a creat o companie pentru a proiecta vagoane confortabile, iar șase ani mai târziu, compania a produs două astfel de mașini, Springfield și Pioneer. În 1865, după asasinarea președintelui Abraham Lincoln, trupul său a trebuit să fie transportat cu trenul la Springfield. Pe tot parcursul traseului, în zeci de orașe, au fost oameni în doliu. Văduva lui Lincoln, văzând toate acestea, la sosirea în Chicago, a leșinat de epuizare nervoasă. Pullman, pentru a-i face mai ușor să suporte restul călătoriei, s-a oferit să folosească mașina lui Pioneer. Comoditatea acestui vagon a fost apreciată, iar de atunci toate trenurile au fost echipate cu vagoane de dormit.

8. Fusuri orare

Cum să determinați ora într-o țară mare, în părți diferite care orele de zi nu sunt sincronizate. În aceste scopuri, au fost inventate fusurile orare. În 1883, reprezentanții companiilor de căi ferate din Statele Unite s-au întâlnit pentru a dezvolta o convenție pentru a stabili ora comună. 18 noiembrie, la ora 12, a fost transmis un semnal telegrafic de la observatorul american, conform căruia toate stații de trenși-au ajustat orele. În 1918, Congresul SUA a aprobat oficial nouă fusuri orare din țară.

9. Febra feroviara

După ce locomotivele cu abur au început să fie folosite în America, a apărut necesitatea construcției pe scară largă a căilor ferate. În 1830, când a fost testată prima locomotivă cu abur, lungimea căilor ferate din Statele Unite era de 37 km. Până în 1861 ajunsese la 48.000 km, între 1890 și 1900 s-au adăugat alți 64.000 km, iar până în 1916 lungimea căilor ferate din Statele Unite (402.000 km) depășea distanța de la Pământ la Lună. Până în 1930, lungimea drumurilor era de 692.000 km. În viitor, odată cu apariția mașinilor, construcția de linii de cale ferată a început să scadă.

10. Exact la program

Toate trenurile din Japonia circulă fără întârziere, chiar și o întârziere de un minut este foarte rară. Japonezii au reușit acest lucru luând în serios șoferii de tren și pedepsindu-i sever pentru întârziere. Dacă pasagerii întârzie în gară, se fac scuze prin difuzor și se eliberează un document care confirmă întârzierea trenului, indicând motivul. Pasagerii pot prezenta acest document oficial angajatorului lor dacă apar probleme din cauza întârzierii la serviciu.

Și în continuarea subiectului, o poveste despre.