Ce a întâlnit Titanicul. "Titanic"

Ideea de a construi cea mai mare navă din lume aparține lui Bruce Ismay și James Pirrie, care au combinat eforturile a două companii - construcțiile navale Harland and Wolf și comerțul transatlantic și pasagerii White Star Line. Construcția Titanicului a început pe 31 martie 1909, iar până în 1912 a costat 7,5 milioane de dolari, o sumă de 10 ori mai mare decât cea actuală.

3.000 de oameni au lucrat la crearea navei gigantice. Titanic cântărea 66.000 de tone și avea lungimea a patru blocuri. Navă era echipată cu bărci de salvare de 10 metri, cu o capacitate de 76 de persoane și o cantitate de 20. Deoarece numărul de pasageri de pe Titanic a depășit 2 mii de oameni, acest număr de bărci nu a fost în mod clar suficient, deoarece puteau salva doar 30% din încărcătura planificată de oameni. Titanic a fost echipat cu cele mai moderne echipamente radio de mare putere la acea vreme. Cabanele erau luxoase. La bordul celebrului vas se aflau și o sală de sport, o bibliotecă, restaurante și piscine.

Prima călătorie și scufundarea Titanicului

31 mai 1911 anul, cea mai mare linie de pasageri a fost lansată în Belfast ( Irlanda de Nord), care a necesitat o cantitate record de ulei de locomotivă, grăsime și săpun lichid pentru a lubrifia ghidajele pasarelei. Acest proces a durat doar 62 de secunde. 10 aprilie 1912 nava navighează la prima sa și, din păcate, ultimul zbor. La bordul Titanicului se aflau 2.207 de persoane, inclusiv 898 de membri ai echipajului și 1.309 de pasageri, printre care se aflau personalități celebre, milionari și industriași, scriitori și actori. 14 aprilie 1912 de pe navă a fost văzut un aisberg la o distanță de aproximativ 450 de metri. Titanicul a făcut o manevră, dar totuși s-a ciocnit de un obstacol și a primit numeroase găuri lungi de 100 de metri. Astfel, 16 compartimente etanșe au fost avariate, iar nava s-a înclinat foarte puternic sub greutate. Apa a continuat să inunde toate compartimentele. La 2 ore și 40 de minute de la impact, garnitura s-a scufundat complet.

Salvarea pasagerilor

Căpitanul navei, I. Smith, se temea de panică printre pasageri. Prin urmare, stewarzii i-au informat cu blândețe pe locuitorii apartamentelor și a celor două clase de primă clasă despre deteriorarea minoră a navei și au cerut să vină pe punte. Pasagerii din clasa a treia nici măcar nu erau conștienți de pericolul iminent. În plus, ieșirea către locuitorii punții inferioare a fost blocată și mulți dintre aceștia, rătăcind pe coridoarele navei, nu au putut scăpa din capcană. Adică, prioritate pentru salvare a fost acordată VIP-urilor și reprezentanților elita societății. Cei mai mulți pasageri au fost încrezători că Titanic-ul nu este scufundabil și au refuzat să se îmbarce pe bărci. Căpitanul a făcut toate eforturile pentru a-i convinge să părăsească nava.

Din ordinul lui I. Smith, femeile și copiii au fost primii salvați, dar mulți bărbați au fost printre ei. Primele bărci, care erau deja insuficiente, au plecat pe jumătate pline. Așadar, barca nr. 1 a primit numele de „milionar” și a fost umplută cu doar 12 persoane din cele 40 necesare. Înțelegând dramatismul situației și pentru a distrage atenția pasagerilor, căpitanul Titanicului l-a întrebat pe șeful orchestra pentru a începe să cânte. Opt muzicieni profesioniști înțeleg ce cântă ultima dataîn viață, ei au produs sunete clare ritmice de jazz, care au înecat sunetele țipetelor care veneau de pe a treia punte și împușcăturile de revolvere. Deci, când ultimele bărci au fost coborâte, a început panica, iar ofițerii navei au fost nevoiți să folosească arme. Lucrările nu s-au oprit în sala mașinilor decât în ultimul moment. Așa că mecanicii și stokerii au făcut toate eforturile pentru a se asigura că linia era prevăzută cu iluminare electrică pentru funcționarea postului de radio. Titanic nu a încetat să trimită cereri de salvare navelor care se aflau în apropierea liniei.

Prima care a răspuns la semnalul SOS a fost nava „Carpathia”, care s-a repezit la salvare cu viteză maximă. În două ore, 712 persoane au fost ridicate, iar restul de 1.495 de persoane au murit. Oamenii care nu se urcau pe bărci au sărit în apă, purtând veste de salvare, dar apa era înghețată, așa că până și un om sănătos nu putea supraviețui în astfel de condiții decât aproximativ o oră. În apropierea locului tragediei se aflau și alte două nave. Pescarii de pe goeleta Samson erau angajați în pescuitul de foci umbrite, așa că, când au văzut luminile albe de semnalizare ale Titanicului, au crezut că este paza de coastă și s-au grăbit să se îndepărteze de acest loc. Dacă avionul ar fi avut lumini roșii de semnalizare, vieți ar fi putut fi salvate Mai mult al oamenilor. În același timp, căpitanul Californianului, văzând luminile, s-a gândit la focurile de artificii care se lansează pe Titanic. Postul de radio al navei nu a funcționat, întrucât operatorul radio se odihnea după ceas. Pentru că nu a oferit asistență în timpul scufundării Titanicului, căpitanul Californian a fost deposedat de rangul său.

Supraviețuitorii și morții

Aproape toate femeile și copiii care locuiau în cabinele de clasa I și a II-a au fost salvați, spre deosebire de pasagerii și copiii lor cu punțile inferioare, care a blocat ieșirea. În termeni procentuali, 20% dintre bărbați și 74% dintre toate femeile au fost salvați. 56 de copii au supraviețuit, ceea ce a reprezentat puțin mai mult de jumătate din total. În 2006, americanca Lillian Gertrude Asplund, care a fost martoră la scufundarea Titanicului, a murit. La acea vreme avea cinci ani, și în asta dezastru teribilși-a pierdut tatăl și frații. Este de remarcat faptul că erau pasageri de clasa a treia. Mama și fratele ei de trei ani au fost salvați cu ea în barca numărul 15. Lillian a vorbit rar despre tragedie și a evitat întotdeauna întrebările și atenția publicului. În mai 2009, ultimul pasager al Titanicului, care avea doar doi ani și jumătate la momentul naufragiului, a murit la vârsta de 97 de ani.

Ipoteze de crash

Versiunile despre cauzele accidentului au fost complet diferite. Dar experții numesc clar câteva dintre ele. Titanic a fost construit în cât mai repede posibilși avea multe neajunsuri. Deci, în timpul construcției navei, în unele locuri au folosit știfturi din material de calitate scăzută care era casant. Prin urmare, după ce s-a ciocnit cu un aisberg, nava s-a crăpat în carenă exact acolo unde s-au folosit tije de oțel de calitate scăzută. Datorită dimensiunilor și greutății sale enorme, Titanic-ul era stângaci, așa că nu a putut să evite obstacolul.

Explorarea rămășițelor navei

La 1 septembrie 1985, rămășițele scufundate ale navei au fost descoperite de o expediție condusă de dr. Robert Ballard, directorul Institutului de Oceanologie Woodshall din Massachusetts. Adâncime în partea de jos Oceanul Atlantic avea 3750 de metri. Epava a fost localizată la 13 mile vest de coordonatele unde Titanic-ul a trimis un semnal SOS. Rămășițele navei au primit protecție în conformitate cu Convenția UNESCO din 2001 privind protecția marinei subacvatice mostenire culturalaîn aprilie 2012, la o sută de ani după scufundare. Astfel, nava are protecție împotriva jafului, distrugerii și vânzării. Astfel de măsuri sunt necesare pentru a asigura un tratament adecvat al rămășițelor decedatului. În august 2001, locul epavei a fost explorat prin scufundări pe Titanic pe submersibilele rusești de adâncime Mir-1 și Mir-2. Inițiatorii acestui lucru au fost regizorul James Cameron. Datorită utilizării micilor vehicule subacvatice telecomandate „Jack” și „Elwood”, a fost filmat material unic, care a stat la baza filmului documentar „Ghosts of the Abyss: Titanic” (2003), unde puteți vedea rămășițele. a navei din interior. În 1997, publicul a văzut filmul Titanic, care a primit un premiu Oscar. Filmul a fost realizat folosind imagini subacvatice ale liniei, surprinzând interiorul și exteriorul acestuia.

În ciuda faptului că au trecut mulți ani de la prăbușirea navei, acest subiect este încă relevant. Așa că milionarul din Australia Clive Palmer și-a anunțat întreaga lume despre dorința de a construi o copie a navei scufundate și de a crea o navă de croazieră„Titanic 2”. Ipotetic, instalația va fi gata până în 2016. Va avea patru conducte de abur, ca omologul său, dar în același timp va fi dotată cu echipamente moderne de propulsie și navigație.

Filmul „Fantomele abisului” (2003)

Acestea sunt cu siguranță interesante și chiar aș spune „romantice” din punct de vedere tehnic, cum ar fi sau de exemplu. A trecut mai bine de un secol de la acestea garnituri imense plimbau apele Atlanticului. Dar cercetările lor nu se opresc până astăzi.

Jurnalistul britanic Shanan Meloni a studiat istoria Titanicului timp de 30 de ani și a venit la "senzaţional" concluzie: principala cauză a accidentului a fost un incendiu în depozitul de combustibil, care a durat aproximativ două săptămâni. Acest lucru este cu siguranță interesant, dar nu crezi că el nu ne-a spus nimic nou?

La urma urmei, este încă douăzeci de septembrie 1987 Televiziunea franceză a spus lumii „știri senzaționale”: cauza morții Titanicului, se dovedește, a fost un incendiu care a izbucnit în cala neobișnuitei nave și deloc o ciocnire cu un aisberg.

De când după 30 de ani apar din nou "senzaţional" versiuni, apoi să le amintim pe toate așa cum există. Poate vei găsi și pentru tine ceva senzațional :-)

Aici sunt ei...

În noaptea rece de la paisprezece până la cincisprezece aprilie 1912, în mijlocul Oceanului Atlantic s-a produs cel mai faimos dezastru maritim din istoria omenirii. Nava din White Star Line, purtând numele mândru „Titanic”, după ce a murit în mijlocul primei sale călătorii și luând cu ea o mie cinci sute patru vieți umane, a fost condamnată să devină cea mai faimoasă navă din lume.

De ce s-a scufundat cea mai perfectă navă a acelei epoci, o navă care era considerată complet nescufundabilă? Să folosim un blogger prosto_serge Să colectăm toate versiunile propuse:

Gemeni: Titanic (dreapta) și Olympic

Versiunea unu. Teoria conspiratiei

Puțini oameni știu că Titanic a avut un frate geamăn - nava Olympic, o copie exactă a acesteia, deținută tot de White Star Line. Cum este posibil acest lucru, cititorul poate fi surprins, din moment ce Titanicul era considerat o navă unică, cea mai mare navă a acelei epoci, iar acum se dovedește că mai exista o navă care nu era inferioară ca mărime? Nu, Titanic era într-adevăr mai lung decât geamănul său. Doi centimetri. Imaginează-ți doar lungimea unei cutii de chibrituri! - dar încă mai mult. Un alt lucru este că era aproape imposibil să sesizeze acești centimetri cu ochiul liber (și, poate, și cu ochiul înarmat), astfel încât un străin, care se uită la gemenii care stau unul lângă celălalt, nu a putut să spună care este care.

Olympic era cu un an mai în vârstă decât fratele său (deci ar fi mai corect să numim Titanic-ul copie) și nu cu mult mai norocos. Probabil, ar fi trebuit să scrie ceva de genul „de la bun început, o soartă diabolică a plutit peste fiecare dintre nave”, dar mai multe despre asta puțin mai târziu: desigur, cel mai mare dezastru naval nu a putut să nu fie înconjurat de zvonuri mistice.

Ei bine, rock, nu rock, dar soarta Olimpiadei a fost într-adevăr plină de necazuri. Cariera sa a început când nava s-a prăbușit într-un baraj în timpul lansării. După aceea, accidente mici și mari au plouat asupra lui unul după altul, iar nava nici măcar nu părea să fie asigurată. Există zvonuri că după o serie de accidente, proprietarii ar fi bucuroși să își asigure nava, dar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de linia eșuată. Cel mai grav accident a fost o coliziune cu crucișătorul de război britanic Hawk, care a dus White Star Line la probleme financiare semnificative: erau necesare reparații costisitoare, iar situația financiară a companiei era foarte tristă. Așa că Olimpiada a fost plasată în docurile din Belfast pentru a aștepta o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Și acum - atenție! Uită-te la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura fotografie existentă care arată Titanicul și Olympic stând unul lângă altul. A fost făcut la Belfast.

Amenajarea finală a Titanicului la șantierul naval din Belfast

De ce să nu presupunem, au spus unii cercetători, că White Star Line a decis să realizeze o fraudă uriașă. Refaceți rapid vechiul Olimpic și... dați-l drept noul Titanic! Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu ar fi deloc dificil: schimbarea farfuriilor cu numele navelor și chiar obiectele de interior pe care este aplicată monograma navelor - de exemplu, tacâmuri (Olimpic și Titanic aveau, desigur, unele diferențe de design - ei bine, da, cine știe despre ele?). Apoi, Olympic-ul, sub pretextul noului, prestigiosului, larg reclamat (și, bineînțeles, asigurat onorabil) Titanic, va porni într-o călătorie peste Atlantic, unde se va ciocni (complet accidental, desigur) cu un iceberg (din fericire, este o lipsă de ele în acest moment nu a trecut un an). Desigur, nimeni nu avea de gând să scufunde linia - și nimeni nu credea că un aisberg era capabil să trimită la fund cea mai de încredere navă din lume. Era planificat să se aranjeze o mică coliziune, după care nava să ajungă încet la New York, iar proprietarii săi să primească o sumă ordonată de asigurare, care să fie utilă companiei.

Această versiune este susținută de comportamentul ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce un lup de mare atât de experimentat și experimentat a fost atât de neglijent cu privire la siguranța navei sale? De ce s-a încăpățânat să ignore mesajele venite de la alte nave despre aisbergurile în derivă și chiar și el, se pare, a direcționat paza de-a lungul cursului pe care ar fi cel mai ușor să întâlnești un munte de gheață? De ce a făcut asta, dacă nu pentru a duce la îndeplinire planul White Star? Personal, mi se pare că asta a fost tocmai în acest scop, dar... planul era cu totul altul. Dar mai multe despre asta mai târziu.

John Pierpont Morgan

S-a dovedit a fi destul de dificil să infirmi teoria conspirației, mai ales că White Star a făcut tot posibilul să-și salveze reputația: a distorsionat informațiile despre dezastru în toate modurile posibile, a mituit martori și așa mai departe. De fapt, argumente convingătoare au fost găsite abia după ce a fost descoperit căptușeala scufundată în sine (și acest lucru s-a întâmplat abia șaptezeci și trei de ani mai târziu - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie '85). Deci, participanții uneia dintre expedițiile care au coborât la la corabia pierdută, au fost făcute fotografii ale elicei, pe care se vede clar numărul de serie bătut al Titanicului - 401 (fratele său mai mare avea numărul exact 400). Susținătorii teoriei conspirației susțin, însă, că Olympic și-a avariat elicea după o coliziune cu crucișătorul Hawk, iar White Star a înlocuit-o cu o elice de la Titanic-ul neterminat de atunci. Dar numărul 401 se găsește și pe alte părți ale navei scufundate, astfel încât acuzația de dezastru planificat pe White Star Line poate fi renunțată. Următoarea teorie pare mult mai plauzibilă - vom vorbi despre ea acum.

Unul dintre argumentele în favoarea teoriei conspirației a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanicului, trebuia să navigheze la bordul navei sale, dar și-a anulat biletul cu o zi înainte ca nava să părăsească portul.

Se mai spune (de aici a început misticismul) că magnatul a fost descurajat să plece de Nikola Tesla, înzestrat cu darul previziunii, a cărui dezvoltare a fost finanțată de Morgan.

O bucată din placa Titanicului a fost ridicată de jos

A doua versiune. Urmărind Panglica Albastră

Totul a început cu mult timp în urmă, când s-au stabilit comunicații maritime regulate între Anglia și America și, prin urmare, concurența între companiile armatoare a început să se aprindă. Cu cât nava traversa mai repede Atlanticul, cu atât devenea mai populară. În 1840, compania Cunard a inventat un premiu pentru navele care au stabilit un record de viteză: acum nava care a traversat Oceanul Atlantic mai repede decât toți predecesorii săi a primit drept premiu Banda Albastră a Atlanticului.

De fapt, nu a existat niciun premiu material. Câștigătorul nu a primit un premiu în bani și nici căpitanului nu i s-a oferit o ceașcă comemorativă, care să poată fi amplasată într-un loc proeminent din camera de gardă. Dar nava a dobândit ceva mai mult - un prestigiu neprețuit care nu a putut fi atins prin alte mijloace. Pe lângă onoare în cercurile maritime (și, prin urmare, faimă și popularitate), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul de corespondență (inclusiv corespondența diplomatică) între America și Europa, iar acesta este un articol foarte profitabil în transport maritim. Și în general - vezi singur: dacă ești un om de afaceri bogat, poate chiar milionar, pe ce navă ai prefera să călătorești? Nu este cel mai prestigios și mai rapid?

La momentul plecării lui Titanic din Southampton, Blue Ribbon era deținut de Mauritania, o navă deținută de principalul concurent al White Star. Desigur, acest lucru nu a putut fi tolerat, iar White Star a decis să parieze pe favoritul său. Câștigarea de către Titanic a Blue Riband ar fi un triumf pentru corporație, ajutând la îmbunătățirea poziției sale instabile: All Atlantic Ribbon transporta de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave similare.

Din cauza amenințării de a se ciocni cu gheață plutitoare Ruta prescrisă a Titanicului (și a oricărei alte nave care urmează același curs) nu a rulat în linie dreaptă, ci a făcut un mic ocol, ocolind zona periculoasă a oceanului în care plutesc majoritatea aisbergurilor. Desigur, această manevră prelungește drumul. De aceea poate părea că căpitanul Smith își conducea nava direct într-un grup de aisberguri – trebuia doar să ia o scurtătură și să obțină Panglica Albastră cu orice preț. Acesta este motivul pentru care Titanic-ul se mișca cu viteză maximă și nu a încetinit nici după ce a primit mai multe avertismente radio despre pericolul gheții de la alte nave. Lasă alte nave să-și facă griji, dar Titanic-ul nu are de ce să se teamă. În „cuibul corbilor” - o platformă specială de observare pe catargul din față - există două vize care, în caz de pericol, pot raporta instantaneu la puntea căpitanului folosind comunicare telefonică: Titanic este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Și dacă are loc o coliziune, ei bine, asta înseamnă doar că recordul va fi stabilit altă dată. Aisbergurile nu reprezintă un pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanic este complet de nescufundat. Cala sa este împărțită în șaisprezece compartimente rezistente la apă, astfel încât, dacă primește brusc o gaură (ceea ce, desigur, nu poate fi), atunci doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua călătoria calm. Acesta este un lucru - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă sunt umplute patru compartimente! Și o navă poate primi astfel de daune numai în război.

Ei bine, nu degeaba mândria este unul dintre păcatele capitale. Ea a făcut o glumă crudă pe Titanic: aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât era permis.

Dar cum ar putea gheața să spargă oțelul placajului navei? La mijlocul anilor '90, o bucată din pielea Titanicului a fost ridicată la suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal, fixată în cleme, trebuia să reziste la lovitura unui pendul de treizeci de kilograme. Pentru comparație, a fost testată și o bucată de oțel folosită astăzi în construcțiile navale. Înainte de experiment, ambele probe au fost plasate într-o baie cu alcool cu o temperatură de puțin peste un grad - exact așa a fost apa oceanului în acea noapte fatidică. Metalul modern a ieșit cu onoare din test: sub lovitura unui ciocan s-a îndoit, dar a rămas intact. Cel ridicat de jos s-a împărțit în două părți. Poate că a devenit atât de fragil după ce a stat întins pe fundul oceanului timp de optzeci de ani? Cercetătorii au reușit să obțină o probă de oțel din acei ani la șantierul naval din Belfast unde a fost construit Titanic. A trecut testul de forță nu mai bine decât fratele său. Concluzia experților a fost că oțelul folosit în construcția Titanic-ului era de o calitate foarte scăzută, cu un amestec mare de sulf, care îl făcea casant la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare al metalurgiei era departe de ceea ce este astăzi. Dacă pielea căptușelii ar fi fost făcută din oțel de înaltă calitate, carcasa s-ar fi îndoit pur și simplu spre interior în urma impactului, iar tragedia ar fi putut fi evitată.

Unul dintre pereții etanși ai lui Titanic

A treia versiune. Foc în cală

Pe 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a transmis lumii o știre senzațională: cauza morții Titanicului, se pare, a fost un incendiu care a izbucnit în cala neobișnuitei nave, și nu o coliziune cu un aisberg. . Aparent, susținătorii noii ipoteze au asigurat că arderea spontană a cărbunelui a avut loc într-unul dintre depozitele de cărbune ale navei (ei bine, acest lucru este într-adevăr posibil), focul s-a extins în toată cala, a ajuns la cazanele de abur, care au explodat, făcând ca nava să plece. spre fund. În ceea ce privește aisbergul, s-a întâmplat să fie în apropiere, așa că a fost acuzat de prăbușirea navei.

Da, într-adevăr, a avut loc un incendiu pe Titanic - și aceasta nu mai este speculație, ci un fapt stabilit. Cu toate acestea, ar fi putut cauza dezastrul? Oh, e puțin probabil. Cum îți imaginezi un incendiu într-un buncăr de cărbune? O flacără puternică aruncând reflexe purpurie amenințătoare pe placarea metalică a pereților, marinari cu pieptul gol care se repezi, cineva pompând o pompă și un curent de apă dispărând într-un zid de foc? Trebuie să te dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, un incendiu într-un buncăr de cărbune pe navele din acea vreme era un lucru destul de comun. Într-un astfel de foc, cărbunele nu strălucește, nu arde, ci mocnește în liniște și liniște, uneori pentru câteva zile. Am luptat cu astfel de incendii cu ale noastre într-un mod simplu- au ars cărbune mocnit pe loc în cuptoarele cu aburi. Deci, un incendiu într-o cală de cărbune este, desigur, un fenomen neplăcut, dar, de regulă, nu promite probleme serioase pentru navă. Și cu siguranță nu, în nicio circumstanță, capabil să provoace o distrugere atât de monstruoasă, așa cum îi sunt atribuite de susținătorii versiunii morții Titanicului din flăcări. Mai mult, focul de pe navă a fost stins chiar înainte de a pleca pentru ultima sa călătorie. Buncărul a fost golit și inspectat de specialiști de la șantierul naval unde se afla Titanic. Se pare că cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pereții etanși, care nu a putut afecta în niciun fel soarta căptușelii.

Dar Shenan Meloni mai crede că aisbergul este doar unul dintre factorii care au distrus nava. În procesul de studiu meticulos a fotografiilor făcute cu zece zile înainte ca Titanic să părăsească Southampton, jurnalistul a descoperit urme de funingine pe interiorul carenei. Exact în locul care a fost avariat ulterior în urma coliziunii. Se crede că un incendiu într-o instalație de depozitare a combustibilului a început în timpul testelor de mare viteză la un doc din Belfast.

Proprietarii navei știau că în măruntaiele Titanicului se declanșează un incendiu, dar s-au dovedit a fi atât de lacomi încât au decis să nu anuleze călătoria. Pentru a împiedica pasagerii să suspecteze ceva, nava a fost răsturnată în portul Southampton. Ofițerii au primit ordin să-și țină gura.

Nava a pornit, dar echipajul de 12 persoane nu a putut face față incendiului. Treptat, carcasa s-a încălzit până la o mie de grade Celsius. Experții în metalurgie consultați de Meloni au spus că oțelul devine casant la această temperatură, pierzând până la 75% din rezistența sa. Din acest motiv, când a lovit aisbergul, s-au format imediat șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri în compartimentele de prova ale navei. Sistemul de nescufundare al navei nu a putut face față unor avarii atât de grave.

Așa că Ray Boston, care a studiat documentele acestui dezastru timp de mulți ani, a găsit dovezi. Potrivit acestuia, pompierul Dilley, care a supraviețuit dezastrului, a mărturisit despre incendiu, care a spus: „Nu am putut stinge focul și au existat zvonuri că de îndată ce am debarcat pasagerii în portul New York și am descărcat. buncărele de cărbune, am chema imediat bărci de pompieri pentru a ajuta la stingerea incendiului”.

Aisbergul a sfâșiat pielea navei chiar sub buncărul numărul șase, unde s-a format cea mai mare gaură și nimeni nu a fost nevoit să stingă focul. Dar, din motive necunoscute, comisia care investighează moartea navei nu a acordat atenție declarației furtunului.

A patra versiune. torpilă germană

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915 - un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți? Suntem foarte detaliați.

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a primit avarii foarte mici în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

În primul rând, a avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras cu o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și să spunem direct - absurd.

Primul film de groază despre o mumie

A cincea versiune. Blestemul mumiei egiptene

În anii optzeci ai secolului al XIX-lea, în apropiere de Cairo a fost descoperită o mumie perfect conservată din vremea lui Amenhotep al IV-lea, numită fie Amen-Otu, fie Amen-Ra, fie Amennophis (iubitorii de misticism, după cum știți, nu se deranjează cu așa ceva. fleacuri.Mami, și mami ). În timpul vieții ei, mumia a lucrat ca o faimoasă ghicitoare și, prin urmare, după moarte, a primit o înmormântare magnifică: cu bijuterii, figurine de zei și, desigur, amulete magice. Printre ele se afla o imagine a lui Osiris, decorată cu inscripția: „Trezește-te din leșin și privirea ta va zdrobi pe toți cei care îți stau în cale”. Alții, însă, au insistat că era scris „Ridică-te din țărână și o privire din ochii tăi va triumfa asupra oricăror intrigi împotriva ta”, dar ce diferență are cu adevărat? Când încă alții au sugerat cu timiditate că nu era scris nimic de acest fel pe mumie, era cu siguranță clar că asta era o prostie.

Bilet la Titanic

În cele din urmă, mumia noastră a fost cumpărată de la un muzeu britanic de un milionar american și trimisă la reședința sa americană la bordul unei nave. Ei bine, ghiciți ce avion de linie a fost ales în acest scop?

Sarcofagul de pe parcurs era o cutie obișnuită, fie din sticlă, fie din lemn (nu din tablă, cel puțin cu siguranță), și era ținut chiar lângă podul căpitanului. Misticii de toate neamurile susțin cu entuziasm că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a putut rezista tentației și s-a uitat în această cutie cu mumia: ochii li s-au întâlnit și... nu, nu s-au îndrăgostit unul de celălalt; dimpotrivă: s-a adeverit un blestem monstruos. În caz contrar, judecă singur, cum să explici că capul căpitanului s-a întunecat și, cu propria sa mână îndrăzneață, a îndreptat Titanicul direct către o moarte sigură?

Și, de fapt, de ce se crede că capul căpitanului a rămas în gol și cu propria sa mână a îndreptat Titanic-ul către o moarte sigură? Ei bine, cum să nu se încurce în capul lui dacă ar întâlni ochii mumiei? După cum puteți vedea, nu este nimic de obiectat.

Este păcat că mumia a murit cu o mie de ani înainte de a se naște Aristotel, așa că a avut probleme cu logica. Altfel, ea și-ar fi dat seama că consecința imediată a izbirii navei de aisberg ar fi moartea ei, prețiosul trup al mumiei - în apa oceanului este puțin probabil să supraviețuiască mai mult de câteva zile. Iar distrugerea corpului este cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei mumii: sufletul ei nu va avea unde să se întoarcă. Deci, dacă mumia ar avea cu adevărat puteri magice, ar fi în interesul ei să protejeze Titanic-ul ca prunul ochiului ei magic. Sau poate că a acceptat și retorica publicitară despre o navă nescufundabilă și nu a acordat atenție aisbergurilor periculoase?

Oricum ar fi, mumia a murit în adâncurile oceanului, a dispărut fără urmă și nu poate susține numele cinstit; Presa galbenă profită fără rușine de acest lucru, publicând în mod regulat acuzații la adresa ei sub titluri monotone: „Senzație! Titanicul a fost distrus de blestemul faraonilor! Să lăsăm asta la conștiința jurnaliștilor.

Mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică care a murit la bordul Titanicului. Pentru artă, mult mai tragică este moartea în Oceanul Atlantic a manuscrisului original al lui Omar Khayyam „Rubaiyat” - o relicvă care cu adevărat nu avea preț.

Versiunea șase. Eroare de direcție și factor uman

Cartea recent publicată a nepoatei secundului de pe Titanic, C. Lightoller, Lady Patten, „Worth Its Worth in Gold” despre soartă tragică Titanic dezvăluie noi aspecte senzaționale ale dezastrului. Se pare că echipajul Titanicului a descoperit aisbergul în avans, ceea ce a făcut posibilă evitarea unei coliziuni. Cauza coliziunii a fost panica cârmaciului, care a efectuat o manevră greșită.

Revelația, care a fost ascunsă timp de aproximativ 100 de ani de familia unuia dintre ofițerii Titanic, este publicată într-o nouă carte. Ofițerul secund Charles Lightoler, care a supraviețuit dezastrului, a ascuns greșeala comisiilor de pe ambele maluri ale Atlanticului de teama să nu-i dea falimentului pe armatori și să-și scoată colegii din muncă. Și chiar și după moartea sa, de teamă să nu-i strice reputația, rudele lui au ascuns adevărul.

Dar acum nepoata lui, scriitorul Patten, a deschis cortina secretului într-un nou roman. Când primul polițist William Murdoch a observat un aisberg la 2 mile distanță, ordinul său „La tribord” a fost interpretat greșit în camera de control de Robert Hitchins. Mai întâi a întors nava spre dreapta și, deși a corectat imediat cursul, din cauza vitezei mari a Titanicului, partea din tribord a fost ruptă de un aisberg.

La prima vedere, pare uimitor că oricine - în special bărbatul care a stat la cârma călătoriei inaugurale a celui mai scump transatlantic din lume - ar putea face o astfel de greșeală de școlar. Cu toate acestea, explică Patten, această eroare aparent incredibilă a avut de fapt un motiv tehnic foarte specific.

„Titanic a fost lansat într-un moment în care lumea trecea de la nave cu vele la nave cu abur. Bunicul ei, ca și restul ofițerilor superiori de pe Titanic, a început ca a bărci de navigat. Pe barca cu pânze, comenzile erau date „la timoneră”. Dacă trebuie să întoarceți nava într-o direcție, atunci timonea este întoarsă în cealaltă (să zicem, dacă nava trebuie să fie întoarsă la stânga, atunci timón este întors la dreapta). Acum pare nefiresc, dar la un moment dat era obișnuit să dai comenzi în acest fel. Comenzile cârmei folosite pe navele cu abur amintesc de conducerea unei mașini - nava este îndreptată în direcția în care ar trebui să se întoarcă. Situația a fost complicată și mai mult de faptul că, deși Titanic era o navă cu aburi, Atlanticul de Nord la acea vreme se foloseau comenzile „la tiller”. În consecință, Murdoch a dat porunca „la timonei”, dar Hitchins panicat a executat mecanic comanda „la volan”, așa cum fusese învățat. Au avut doar patru minute pentru a schimba cursul, iar până când Murdoch a observat greșeala lui Hitchins și a încercat să o corecteze, era prea târziu.”

Bunicul Patten, care mai târziu și-a înființat propria afacere de reparații de nave în Richmond-upon-Thames (unde se afla micul său șantier naval, are acum o placă memorială), a împărtășit un alt secret, potențial și mai blestemat, soției sale, pe care o chema Sylvia. Dacă timonierul Hitchins pur și simplu s-a înșelat, atunci Bruce Ismay, și el supraviețuitor al dezastrului, șeful companiei White Star Line, care deținea Titanic-ul, a dat ordine dezastruoase.

„Aisbergul a lovit Titanic-ul în locul său cel mai vulnerabil”, continuă Patten, „dar, așa cum credea bunicul meu, linia ar putea rămâne pe linia de plutire mult timp. Totuși, apoi Ismay a venit la pod. Nu dorea ca nava, în care s-au investit sume uriașe de bani, fie să se scufunde încet în mijlocul Atlanticului, fie să fie remorcat în port. Păcat de reclamă! Prin urmare, i-a ordonat căpitanului să dea un mic atacant. „Titanic” a fost considerat de nescufundat!

Căpitanul Titanicului Edward Smith

La aceasta mai putem adăuga că, cu puțin timp înainte de această tristă aniversare, o scrisoare a unui pasager de pe Titanic care a reușit să supraviețuiască a fost scoasă la licitație într-una dintre casele de licitații din Marea Britanie. Această scrisoare nu apăruse nicăieri înainte. Pasagera scrie în scrisoarea ei că în ziua în care Titanicul s-a scufundat, l-a văzut beat pe căpitanul navei.

Potrivit femeii, ea a văzut și cum căpitanul Titanicului, după ce a predat controlul cuiva din echipaj, s-a așezat la bar și a băut whisky. Astfel, se poate dovedi că Titanicul s-a scufundat nu din cauza unei coincidențe fatale, ci din cauza unei simple neglijențe criminale.

Ce versiuni ne-au ratat în afară de cea oficială?

Și mai multe despre legendara navă: iată

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, transportând peste 2.200 de oameni.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțime de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful țevii - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Designer sef Nava Thomas Andrews a declarat că, chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia și-ar putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate la părți diferite navă.

Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

Pe parcursul celor patru zile de călătorie vremea a fost senină și marea a fost calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Cel mai zi, radioul era stricat, iar multe mesaje nu au fost observate de operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat să trimită mesaje personale pasagerilor. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.

La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.

Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.

Din ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de atribuții cu câteva minute înainte de scufundarea navei.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost acceptate de nava Carpathia, care se afla la 58 de mile marine de locul epavei navei, care se afla la 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanicul s-a scufundat.

În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine de clasa I, 44% în cabine de clasa a doua, 25% în cabine de clasa a III-a.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și surse deschise

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, transportând peste 2.200 de oameni.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.