Original preluat din aslan în Cum funcționează Boeing 777.

Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Instalat pe Boeing 777 record absolut gama pentru aeronave de pasageri: 21.601 mii km! Boeing 777 („Triple Seven” sau „trei șapte”) - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial care a fost proiectat 100% de computere. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației!

Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu Emirates Airlines și apoi am fost surprins să aflu că au economisit mult la aspectul cabinei din clasa economică, vom pune un loc suplimentar la rând, reducând lățimea ceilalti! În acest raport vă voi spune despre istoria creației, caracteristici de proiectareși îți voi arăta habitaclu cel mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.

Istoria creației:

La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767, cu o aripă și o secțiune de coadă reproiectate. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanță scurtă, care ar fi capabilă să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și un avion de linie intercontinental, care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000. kilometri.

Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost înghețat, deoarece au apărut dificultăți cu proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, când ambele aeronave au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o verigă în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle în nișa dintre mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.

La început, Boeing a plănuit să modifice pur și simplu 767, rezultând așa-numitul concept 767-X. Era în multe privințe similar cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13,5 mii de kilometri.

1.

Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri într-o anumită clasă de cabină. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de exploatare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, proiectul inițial a fost puternic reproiectat și s-a născut Boeing 777 bimotor.

Boeing 777 a fost primul avion comercial care a fost proiectat 100% de computere. Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie; totul a fost realizat folosind un sistem de proiectare tridimensional.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început zboruri comerciale. În prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.

2.

Modificari:

777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinat segmentului A. Primul 777-200 a fost livrat către United Airlines pe 15 mai 1995. Cu o rază de acțiune de 5.235 de mile marine, modificarea 777-200 a vizat în primul rând transportatorii interni americani. Un total de 88 de aeronave diferite ale modificării 777-200 au fost livrate către zece clienți. Model concurent Airbus este A330-300.

3.

4.

Versiunea extinsă a 777-300 a fost destinată înlocuirii aeronavelor Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea întinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar utilizează o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este extins cu 11 metri în comparație cu modificarea de bază a lui 777-200, ceea ce îi permite să găzduiască până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Gama maximă a modificării este de 6.015 mile marine, permițând modelelor 777-300 să deservească destinații cu trafic intens deservite anterior de 747.

4.

5.

777-200ER

Modificarea 777-200ER („ER” înseamnă rază extinsă, rază mărită). 777-200ER are o capacitate de combustibil crescută și o greutate maximă la decolare în comparație cu modificarea 777-200. Destinată transportatorilor internaționali și zborurilor transatlantice, modificarea nf are o autonomie maximă de 7.700 de mile marine (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR” înseamnă Longer Range), un model din Segmentul C, a devenit cel mai lung avion comercial din lume în 2006. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea avionului de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri ultra-lungi, precum Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din spate.

777-300ER

777-300ER („ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și extinse ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil suplimentare. Motoarele turboventilatoare standard GE90-115B ale modelului sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume astăzi, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Raza de încărcare completă a 777-300ER este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.

8.

Și toate modificările din seria vizuală:

9.

10.

O ilustrație bună pentru compararea scalelor este 737 din față. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe modelul 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabinei Boeing 737!

11.

Elemente de design:

Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Podeaua interioară și volanele sunt, de asemenea, realizate din astfel de materiale. Partea principală a fuzelajului are o secțiune transversală circulară, iar în spate se îmbină într-un con de coadă asemănător unei lame, care găzduiește unitatea de putere auxiliară.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul principal de aterizare cu șase roți 777-300ER poate suporta o sarcină de 27 de tone, care este mai mult decât sarcina anvelopei 777-300ER. avioane Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare.
În carenajul aripii de sub fuzelaj există o turbină a aeronavei de urgență - o elice mică care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a oferi o putere minimă.

Motoarele General Electric GE90 care alimentează Boeing 7777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației.

Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero sunt echipate cu motoare RR211 Trent 892 de la Rolls Royse:

21.

22.

Cabina de pilotaj:

Carlinga este foarte spatioasa. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, reglementările diferitelor organisme de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul de lucru continuu al echipajului și al însoțitorilor de bord.

23.

24.

25.

26.

Interior:

Interiorul 777, cunoscut și sub denumirea de Boeing Signature Interior, are linii curbe, coșuri extinse deasupra capului și iluminare indirectă. Configurațiile scaunelor variază de la 4 la față în clasa întâi la 10 la față în clasa economică. Dimensiunea ferestrelor - 380x250 mm - a fost cea mai mare dintre orice avion comercial până la introducerea lui 787.

Cabina de pasageri a fiecărei companii aeriene are propriul aspect. Depinde de anumite cerințe ale clienților, și nu de tipul de aeronavă!
Vă rugăm să rețineți că în clasa economică, Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot. Aceasta înseamnă că scaunele în sine sunt mai largi și mai confortabile!

Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a/k Transaero:

Economie 2-5-2:

27.

Economie 3-3-3:

28.

Emirates" - economie 3-4-3

29.

Aeroflot - economie: 3-4-3

30.

31.

Să aruncăm o privire la bordul Boeing-ului 777-300 al companiei Transaero Airlines. EI-UNM a zburat Singapore Airlines, transferat la Transaero în 2012. Interiorul a fost complet actualizat, cu un sistem de divertisment Lumexis instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors.

Clasa imperială „Transaero”:

32.

33.

35.

36.

37.

Clasa business:

38.

39.

Clasa economica:

Salon Clasa economica cele cu roșu se numesc „clasa economică” iar albastru se numesc „clasa turistică”. Ele diferă prin înclinarea scaunelor. În clasa economică - 36 inci, în clasa turistică - 32 inci.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi este disponibil la bord! Va trebui să-l testez cumva când zbor.

44.

Vizual, separarea culorilor în interior este plăcută ochiului:

45.

Bucătăria din spatele avionului:

46.

Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa Imperial:

47.

În total, aproximativ 1100 de avioane au fost produse în acest moment!
Odată ce am fotografiat al 1000-lea exemplar în Dubai:

48.

Siguranță:

Acest avion de linie este considerat cea mai sigură aeronavă dintre toate avioanele pe distanțe lungi. În cei 18 ani de funcționare, Boeing 777 a suferit opt ​​incidente, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident de avion cu victime umane. Un Boeing 777-200ER de la Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul San Francisco, lovind capătul pistei cu coada. 2 persoane au murit.

Boeing 777 în Rusia:

În Rusia, cel mai mare operator de avioane Boeing 777 este Transaero. Această companie are 14 aeronave în flota sa: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pe lângă Transaero, această aeronavă se află în flota Aeroflot, Nordwind și Orenair.

49.

50.

Boeing 777 este operat de Transaero de 5 ani; într-unul dintre rapoartele următoare voi vorbi despre întreținerea acestuia la instalațiile tehnice și de reparații proprii ale companiei.

51.

Bucurați-vă de zboruri!

52.

53.

Mulțumesc serviciului de presă al Transaero Airlines și personal lui Sergei Moryakov pentru oportunitatea de a face acest raport!

Flota companiei aeriene Transaero are 9 avioane Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Astăzi, familia de avioane Boeing 777 este cea mai mare aeronavă de pasageri cu reacție bimotor din lume.

Boeing 777-200 are multe configurații, poate găzdui de la 306 la 550 de pasageri și are, de asemenea, o rază de zbor de la 9,1 la 17,5 mii de kilometri.

Transaero folosește două configurații ale acestei aeronave, cu 306 și 323 de locuri, în cabine de clasă 4, respectiv 3.

Pentru început, să ne uităm la aspectul unui avion Boeing 777-200 într-o cabină cu 4 clase și să încercăm să ne dăm seama care sunt locurile mai bune și care sunt mai rele.*

Este de remarcat faptul că standardele internaționale implică prezența a doar 3 clase - în primul rând, business și economie (mai multe despre acest lucru în articolul - Clasele pe un avion), dar companiile aeriene își disting adesea propriile „subclase”.

În avioanele sale, Transaero utilizează următoarele clase: clasa imperială, premium (ca subtip de clasă business), clasa business, clasa economică, clasa turistică (ca subtip de clasă economică).

Clasa imperială

Acestea sunt locuri de prima clasa, toate bune. Nimic de adăugat. Interiorul clasei imperiale poate fi văzut în fotografiile de mai jos.

Clasa Business

Descărcați acum aplicația gratuită de căutare de zboruri!

Cele mai bune prețuri din aplicație.
Biletele sunt mereu la îndemână!

În clasa business, de regulă, toate scaunele sunt considerate locuri de confort sporit. Singurul lucru este să fii atent la locurile din al 5-lea rând C,D,E.

Din fotografiile din interior, se pare că scaunele nu se înclină sau au o limitare în acest sens.

Clasa economica

Locuri în rândul 10 nu sunt considerate cele mai confortabile, deoarece în fața lor există o partiție. De asemenea, sunt situate lângă toalete. Din această cauză, în timpul zborului, oamenii vor trece constant pe lângă tine, iar uneori se vor forma cozi.

Scaune în rândul 29 Cel mai probabil, nu se înclină sau au o limitare în acest sens, deoarece imediat în spatele lor există fie ieșiri de urgență, fie o partiție. Dar acest punct trebuie clarificat cu compania aeriană înainte de a cumpăra bilete!

De asemenea, acestea sunt situate la granita dintre clasa economica si turistica si in apropierea toaletelor. Nu sunt cele mai confortabile locuri, asta e sigur.

Clasa turistica

Locuri în 30 rândul A,B,H,K pe de o parte, situat in fata ieșire de urgență. De obicei, aceasta înseamnă spațiu suplimentar pentru picioare. Acest factor este foarte important în timpul zborurilor lungi și astfel de scaune sunt numite scaune de confort sporit. Pe de altă parte, scaunele sunt situate lângă toalete, ceea ce poate interfera cu zborul.

Locuri în 30 rândul C,D,E,F,G situat în fața despărțitorului și lângă toalete.

Scaune în rândurile 42 și 43 situat chiar la coada. Cel mai probabil, ele nu se înclină sau au o limitare în acest sens, deoarece fie toaletele, fie un compartiment despărțitor sunt situate imediat în spatele lor. Singurul lucru care poate justifica cumva cumpărarea de bilete pentru aceste locuri este siguranța. Potrivit statisticilor, în timpul accidentului, 66% dintre toți supraviețuitorii au fost în coadă.

Website © Căutarea va fi rapidă, rezultatul va fi plăcut...

Transaero Airlines operează 5 avioane Boeing 777-300. Numerele laterale ale vehiculului: ei-unl,ei-unm,ei-unn,ei-unp,ei-xlp. Toate mașinile au același aspect cu 373 de locuri. Vârsta aeronavei este următoarea:

• Aeronava EI-UNL a efectuat primul zbor în noiembrie 1998;
• Aeronava EI-UNP a efectuat primul zbor în decembrie 1998;
• Aeronava EI-UNN a efectuat primul zbor în ianuarie 1999;
• Aeronava EI-XLP a efectuat primul zbor în septembrie 1999;
• Aeronava EI-UNM a efectuat primul zbor în ianuarie 1999.

Modelele moderne Boeing 777 au patru clase la bord: imperial, business, economic și turistic. Acesta este cel mai „sofisticat” interior dintre toate modelele Boeing anterioare (,). Diagrama interioară a fost preluată de pe site-ul oficial:

Cabina Boeing Transaero, spre deosebire de modelele Aeroflot, are un aspect 3-3-3 (Aeroflot are un aspect 3-4-3 locuri). Acest lucru sugerează că Boeing-urile Transaero au mai mult spațiu pentru pasageri, iar scaunele sunt mai largi.

Să analizăm mai detaliat aspectul interior și să evidențiem cele mai bune și cele mai proaste locuri din acest aspect.

Rândul 1. Imperial – clasa. Scaune de elită ale acestui Boeing. În total sunt 4. Scaunele sunt o cabină semiînchisă care se pliază la 180 de grade. Există o funcție de masaj încorporată. Fiecare scaun este echipat cu monitoare video de 23 inch.

Rând. 4, 5. Aici încep rândurile din clasa business. Spre deosebire de modelele anterioare, care aveau maxim 6-8 locuri, acest Boeing are 14 locuri in clasa business.Zborul aici este si foarte confortabil. Distanța dintre rânduri este de 152 cm Scaunele au funcție de sprijin pentru spătar. Se desfășoară la 180 de grade. Echipat cu monitoare de 15,4 inchi.
Cât despre alegere locuri specifice, atunci rândul 4 este mai de preferat în acest sens. În fața lui este doar clasa business. Dar în spatele celui de-al 5-lea rând există o toaletă și o tranziție la clasa economică. Un lucru mic, dar totuși.
Urmează clasa economică, care include 133 de locuri. Distanța dintre rânduri este de 90 cm.Monitoarele au o diagonală de 8.9 inch.
Rândul 10. Loc confortabil pentru zbor. Absența unui rând în față vă va permite să vă întindeți bine picioarele. De asemenea, aici va fi mai liniștit (nimeni nu va fi deranjat de plimbarea nesfârșită), deoarece în față este doar clasa business. Lângă despărțitor există un loc pentru atașarea unui cărucior - locul perfect pentru zborul cu copiii. Scaunele D și F sunt și mai convenabile în acest sens, deoarece există spațiu atât în ​​față, cât și în lateral.
Rândul 11. Rândul este, de asemenea, foarte convenabil, deoarece este situat în fața partiției care separă clasa economică de clasa business.
Rândul 25, locurile D,E,F . Și, de asemenea, rândul 26. Marcat ca locuri proaste pentru a zbura. Întreaga imagine este stricată de prezența unei toalete, la care oamenii vor merge constant, atingându-te cu coatele. Pot fi cozi, zgomot, zgomot, etc. În plus, din cauza despărțitorului, spătarele scaunelor au restricții la răsturnare. Aici nu vei dormi prea mult...
Urmează clasa turistică a aeronavei. Sunt 222 de locuri aici. Distanța dintre rânduri este cea mai mică - 80 cm. Deși, acest lucru este mai mult decât suficient pentru un zbor confortabil. Fiecare scaun este echipat cu un monitor de 8,9 inchi. Deci nu există diferențe speciale față de clasa economică.
Rândul 27. Locuri frumoase pentru zbor. Este mult spațiu pentru picioare, nu există un rând în față, așa că nimeni nu va răsturna scaunul asupra ta. Există și alte minusuri. Prezența unui pasaj creează un „curenț” suplimentar; în apropiere există și o toaletă de clasă economică. Hubloul poate lipsi. Scaunele sunt amplasate în fața ieșirii de urgență, ceea ce înseamnă că copiii, animalele și persoanele în vârstă nu pot sta aici.
Rândul 39. Analogie aproape completă a rândului 26. Locurile în spatele cărora există o partiție sunt cel mai adesea limitate în basculare. De asemenea, va fi întotdeauna mult trafic de pasageri care se îndreaptă spre toaletă. Aici există și o zonă de bucătărie.
Rândul 40. De fapt, este o analogie cu rândul 10 din clasa economică. Există locuri pentru a atașa un cărucior și mult spațiu pentru picioare. Singurul negativ este că astfel de locuri sunt adesea rezervate de familiile cu copii. S-ar putea să fie mai zgomotos aici.

Foto clasa imperială:

» include 5 avioane model Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Astăzi, familia de avioane Boeing 777 este cea mai mare aeronavă de pasageri cu reacție bimotor din lume.

Boeing 777-200 are multe configurații și poate găzdui de la 306 la 550 de pasageri și are, de asemenea, o rază de zbor de la 9,1 la 17,5 mii de kilometri.

Transaero folosește două configurații ale acestei aeronave, cu 306 și 323 de locuri, în cabine de clasă 4, respectiv 3.

În primul rând, să ne uităm la diagrama unui avion Boeing 777-200 într-o cabină cu 4 clase și să încercăm să ne dăm seama care sunt locurile mai bune și care sunt mai rele.

Este de remarcat faptul că standardele internaționale implică prezența a doar 3 clase - în primul rând, afaceri și economie; dar adesea companiile aeriene au propriile lor „subclase”.

În avioanele sale, Transaero utilizează următoarele clase: clasa imperială, premium (ca subtip de clasă business), clasa business, clasa economică, clasa turistică (ca subtip de clasă economică).

Clasa imperială

Acestea sunt locuri de prima clasa, toate bune. Nimic de adăugat. Interiorul clasei imperiale poate fi văzut în fotografiile de mai jos.

Clasa Business

La clasa business, toate scaunele sunt considerate scaune de confort sporit. Singurul lucru este să fii atent la locurile din al 5-lea rând C,D,E.

Din fotografiile din interior, se pare că scaunele nu se înclină sau au o limitare în acest sens.

Clasa economica

Locuri în rândul 10 nu sunt considerate cele mai confortabile, deoarece în fața lor există o partiție. De asemenea, sunt situate lângă toalete. Din această cauză, în timpul zborului, oamenii vor trece constant pe lângă tine și uneori se vor forma cozi.

Scaune în rândul 29 Cel mai probabil, nu se înclină sau au o limitare în acest sens, deoarece fie ieșirile de urgență, fie o partiție sunt situate imediat în spatele lor. Dar acest punct trebuie clarificat cu compania aeriană înainte de a cumpăra bilete!

De asemenea, sunt situate la granița dintre clasele economice și turistice și lângă toalete. Nu sunt cele mai confortabile locuri, asta e sigur.

Clasa turistica

Scaune în rândul 30 A,B,H,K situat în fața ieșirii de urgență. Aceasta înseamnă că există spațiu suplimentar pentru picioare. Acest factor este foarte important în timpul zborurilor lungi, iar astfel de scaune sunt numite „scaune cu confort sporit”. Pe de altă parte, scaunele sunt situate lângă toalete, ceea ce poate interfera cu zborul.

Scaune în rândul 30 C, D, E, F, G situat în fața despărțitorului și lângă toalete.

Scaune în rândurile 42 și 43 situat chiar la coada. Cel mai probabil, ele nu se înclină sau au o limitare în acest sens, deoarece fie toaletele, fie un compartiment despărțitor sunt situate imediat în spatele lor. Singurul lucru care poate justifica cumva cumpărarea de bilete pentru aceste locuri este siguranța. Potrivit statisticilor, în timpul accidentului, 66% dintre toți supraviețuitorii au fost în coadă.

Fotografii cu interiorul aeronavei

Interior de clasă imperială

Interior clasa business

Interior clasa economica

În mai 2012, a călătorit de la Moscova la Los Angeles pentru zbor direct Compania aeriană Transaero, care a fost deschisă cu doar câteva zile înainte de zborul meu. Transaero operează zboruri către Los Angeles cu avioane Boeing 777. Este de remarcat faptul că am putut zbura simultan pe 2 tipuri de acest avion de linie: zborul de la Moscova la Los Angeles s-a făcut pe un Boeing 777-200, iar zborul de întoarcere pe un Boeing 777-300 mai lung.

Pe baza acestui fapt, întreaga recenzie constă din 4 părți:
1.
2.
3.
4.

Drumul era lung. De aceea au fost foarte multe fotografii. Urmează în ordine.

1. Aeroportul Domodedovo

Zboruri regulate ale companiei aeriene Transaero de la Moscova la Los Angeles (precum și către alte 2 orașe din SUA - New York și Miami) sunt operate din capitală.

Astăzi, Domodedovo este cel mai mare aeroport al țării. Are doar 1 terminal mare de pasageri, care crește constant atât în ​​lungime, cât și în lățime.

Transaero, una dintre cele mai mari companii aeriene de bază, are un sector separat la terminalul aeroportului Domodedovo, care include un birou de reprezentanță, frumos decorat cu un acvariu pe toată lungimea biroului de informații...

Și un rând de ghișee de check-in dedicate situate peste culoar.

După trecerea prin controlul de frontieră există zona de plecări internaționale a aeroportului cu numeroase magazine Duty Free.

2. Aeronave Boeing 777-200. Zbor Moscova - Los Angeles.

Cabina aeronavei Boeing 777-200 a companiilor aeriene Transaero este împărțită în 3 clase de servicii - business, economic și turistic.

Clasa business pentru 14 locuri în prova aeronavei (dispoziție 2-3-2) este echipată cu scaune speciale:

Clasa economică diferă de clasa economică simplă prin distanța scaunului și culoarea tapițeriei.

Cabină clasa economică (dispoziție 2-5-2, situată în mijlocul avionului):

Cabină de clasă turistică (aranjament 2-5-2, situată în partea din spate a aeronavei):

Am fost pe unul dintre primele zboruri Transaero către Los Angeles și încărcătura la acea vreme era foarte mică. Câțiva oameni stăteau în clasa business, aproximativ 20 de oameni erau într-o clasă economică uriașă, iar doar clasa turistică cu cele mai ieftine bilete de avion era plină de aproximativ o treime.

Prin urmare, zborul timp de 12 ore într-un avion gol a fost foarte confortabil. Mulți au dormit așa, pe 5 scaune deodată:

Boeing 777-200 de la Transaero este departe de a fi nou. Saloanele sunt echipate cu scaune în stilul anilor 1990. M-am uitat pe Internet din interes - această aeronavă (numărul de coadă EI-UNV, modificarea lui Boeing 777-200ER) a fost lansată în 1999 și a fost operată anterior de o companie aeriană americană, apoi de o companie aeriană indiană. Transaero operează aeronava din 2010.

Un sistem video, probabil de prima generatie, este montat in spatarul fiecarui scaun. Monitoarele mici afișează doar informații despre zbor și o hartă online.

Panoul de control al sistemului audio este încorporat în cotieră. Ascultarea canalelor prin căști.

Deasupra fiecărui scaun pentru pasager, la înălțime în tavan, există lămpi de iluminat individuale și un ventilator.

Suporturile pentru bagaje sunt amplasate foarte bine sub tavan într-un model ondulat.

Rafturile sunt foarte spatioase. Mult mai mult decât se vede.

Fiecare pasager al Transaero primește un set individual pentru un zbor lung - o pătură, papuci și o bandă la ochi.

În buzunarul scaunului puteți găsi și un gros jurnalul de bordși un catalog de filme.

Deoarece filmele nu pot fi vizionate în sistemul de bord, compania aeriană oferă închiriere de playere video portabile. Dar acest serviciu este deja plătit - 1000 de ruble pe zbor, inclusiv schimbarea bateriilor în caz de descărcare.

O surpriza placuta pentru mine au fost seturile cu pasta de dinti si perie de unica folosinta. Ele puteau fi găsite în fiecare cameră de toaletă.

Apropo, în avion sunt multe toalete. Sunt situate în mai multe părți ale cabinei.

În timpul zborului s-au servit mese calde de 2 ori. Apa de diferite tipuri a fost distribuită de multe ori și în cantități mari - pentru aceasta Transaero ar dori să ofere un mare „plus”; nu toate companiile aeriene au suficiente rezerve de apă potabilă la bord.

Aperitiv înainte de masă:

Prima masă (pui cu orez + salată, brânză):

A doua masă (omletă și desert):

Cele mai vii impresii ale zborului în sine sunt masivul motor Pratt-Whitney din spatele ferestrei:

Cer fără nori peste Canada; Mai jos este orașul Calgary, am fost acolo acum 10 ani, a fost interesant să văd locuri cunoscute de sus:

Și zonele rezidențiale nesfârșite din Los Angeles (în fotografie, chiar sub aripa zgârie-norilor din centrul orașului):

Avionul nostru a sosit pe aeroportul din Los Angeles:

3. Aeroportul Los Angeles. Terminal internațional.

Are 10 terminale de pasageri situate la litera „P”. Cele mai multe zboruri ale companiilor aeriene străine (inclusiv Transaero) operează de la cel mai mare terminal numit „International”. Alte terminale sunt împărțite în principal între marile companii aeriene americane, fiecare pentru zborurile unui anumit operator de transport.

In afara terminal internaţional nu pare deloc prezentabil:

Imediat după intrare se află o sală mare pătrată cu birouri de înregistrare. La etajul doi se află o cafenea și controlul la frontieră, iar în spatele ei sunt lungi coridoare în stânga și în dreapta cu porți de îmbarcare.

Iată avionul nostru. Imbarcarea se face printr-un pod telescopic.

4. Aeronave Boeing 777-300. Zbor Los Angeles - Moscova.

Principala diferență dintre Boeing 777-300 și 777-220 este un fuselaj mai lung care poate găzdui cantitate mare pasagerii. La Transaero Airlines, cabina de pasageri a lui 777-300 este radical diferită de cea a lui 777-200. Linia are și 3 clase de serviciu, împărțite în 4 cabine - business (la prova), economic (la mijloc) și 2 cabine de clasă turistică (în coadă).

Aranjarea locurilor in economie se face dupa schema 3-3-3. Și scaunele în sine sunt complet diferite - mai noi. În general, interiorul arată mai luminos și mai frumos. Se vede că avionul este mai recent.

Clasa Economy - scaune roșii cu pas crescut:

Clasa turistica - scaune albastre:

Scaunele în sine sunt subțiri și ușoare. Tapițat cu material modern luminos. Cu toate acestea, se înclină la o distanță mai mică. Per total, le-am găsit mai puțin confortabile pentru un zbor lung decât vechile scaune de pe 777-200. Dar aceasta este opinia mea subiectivă.

Un avantaj incontestabil al noii cabine este un sistem modern de divertisment cu un ecran mare în spatele fiecărui scaun.

În timpul zborului, puteți viziona filme, harta zborului sau puteți juca jocuri. Controlul se realizează folosind butoanele tactile direct pe ecran.

Cabinele de toaletă au un interior actualizat. Totuși, de data aceasta nu am găsit niciun set cu pastă de dinți și perie.

Asigurarea hranei este asemanatoare cu primul zbor - primele nuci cu bauturi la alegere, apoi prima masa calda cu carne, dupa 4-5 ore a doua masa (de data aceasta au fost clatite in loc de omleta). Apa fara restrictii, dupa al 4-lea pahar de apa pe care l-am cerut, pur si simplu mi-au dat toata sticla.

În sfârșit, o notă importantă despre bagaje. Nu am citit regulile companiei aeriene înainte de zbor și asta a fost în zadar. Plata pentru transportul bagajelor de la Transaero se face nu în funcție de greutate, ci de numărul de piese. Un bagaj poate fi înregistrat gratuit, toate piesele ulterioare sunt supuse unei taxe suplimentare. Personal, nu m-am gândit să-mi împachetez bagajele într-o geantă mare și am zburat cu două mici. Prin urmare, pentru a doua geantă din Los Angeles a trebuit să plătesc 50 de dolari SUA înainte de plecare.

Concluzie: Transaero Airlines încearcă să ofere pasagerilor nivelul necesar de confort și servicii pe zborurile pe distanțe lungi. Aeronava cu fustă largă și serviciul tradițional oferă suficient confort în timpul unui zbor lung. Ceea ce vă atrage atenția este lipsa unui stil unificat al companiei aeriene, caracteristică Aeroflot-ului rusesc, S7 Airlines, precum și celor mai mari transportatori străini. La zborurile descrise mai sus, am avut impresia că zborul a fost pe diferite companii aeriene. Designul și schema de culori a cabinelor, starea aeronavei și stilurile de lucru ale personalului au fost atât de excelente.