Sukhoi Superjet 100 este o aeronavă regională de nouă generație cu rază scurtă de acțiune, cu 100 de locuri, care combină cele mai noi tehnologii în domeniul construcțiilor de avioane, dezvoltate de companie „ Aeronave civile Sukhoi” cu participarea largă a unui număr de companii străine. Numele de certificare al aeronavei este Russian Regional Jet (RRJ), desemnarea ICAO este SU95.

Istoria creației

Programul țintă federal (FTP) „Dezvoltarea civilă tehnologia aviației Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”, adoptată printr-un decret al guvernului Federației Ruse în octombrie 2001, una dintre sarcinile prioritare a fost înlocuirea treptată a vechilor avioane sovietice cu nave de linie de nouă generație. Prioritatea proiectele din FTP au fost aeronava cu distanță scurtă Tu-334 și regional Tu-324. La momentul adoptării Programului, Tu-334 pe distanță scurtă era aproape complet gata, punerea în funcțiune a fost planificată încă de anul viitor. În 2003, în paralel cu acesta, lucrările au fost în plină desfășurare la Biroul de proiectare A. Tupolev la Tu-324 regional, care din 2005 trebuia să înlocuiască atât Tu-134, învechit din punct de vedere moral și fizic.

Cu toate acestea, în mod neașteptat pentru specialiștii din industria aviației, la 9 iulie 2002, Agenția Spațială și Aviatică Rusă (acum Agenția Spațială Federală - Roskosmos) a anunțat un concurs pentru crearea unei aeronave regionale promițătoare. Noua aeronavă regională a fost menționată în Programul țintă federal ca o perspectivă îndepărtată, deoarece dezvoltarea sa era planificată să înceapă abia în 2006 și să fie finalizată în 2015. În plus, Rosaviakosmos nu avea nicio autoritate să organizeze un concurs pentru dezvoltarea unei aeronave civile, deoarece nimeni nu a anulat Decretul Guvernului Federației Ruse nr. Și însăși ideea de a organiza o competiție sub auspiciile lui Rosaviakosmos era foarte îndoielnică, pentru că. Oficialii agenției cunoșteau și cunosc nevoile companiilor aeriene mai rău decât în ​​Ministerul Transporturilor, care supraveghează transportatorii.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, reprezentat de viceministrul Alexander Neradko, a declarat în mod direct că nu este de dorit organizarea unui concurs, despre care, pe marginea termenilor de referință pentru dezvoltarea competitivă a unei propuneri tehnice pentru crearea o nouă aeronavă regională, viceministrul a scris: „Se pare că este oportun să se organizeze o competiție și să dezvolte o nouă aeronavă regională, să se concentreze eforturile unei finanțări bugetare limitate pentru finalizarea certificării și implementării producției Tu-334, precum și ca dezvoltarea producției familiei Tu-204 și Tu-214.

Cu toate acestea, în ciuda dezacordurilor și neconcordanțelor din acțiunile Ministerului Transporturilor și ale oficialilor din Rosaviakosmos, competiția a început și au fost depuse trei cereri de participare la acesta: Tupolev OJSC a depus o cerere pentru Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - pe M-60-70 și Sukhoi Design Bureau - pe RRJ. Deoarece ideea de a organiza o licitație a fost neașteptată, iar termenele limită erau strânse, proiectele au fost probabil brute, necesitând cercetări și îmbunătățiri serioase. Din această cauză, aeronava dezvoltată de fabrică. Myasishchev a renunțat aproape imediat din competiție, iar Tu-414 și RRJ au rămas în licitație.

Pe 12 martie 2003, Rosaviakosmos a rezumat rezultatele și a anunțat câștigătorul proiectului Russian Regional Jet (RRJ). Decizia era așteptată și nu a provocat prea mare surpriză în rândul specialiștilor - parametrii termenilor de referință pentru dezvoltarea noii aeronave au coincis în mare măsură cu caracteristicile proiectului RRJ. Biroul de Design Sukhoi nu a ascuns în mod deosebit faptul că specialiștii TsAGI im. Jukovski, care a pregătit termenii de referință, a studiat cu atenție cerințele pieței, a efectuat numeroase sondaje ale potențialilor clienți ai aeronavei regionale atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

În același timp, la începutul lui martie 2003, la Seattle, liderii Sukhoi și Boeing au încheiat acorduri pe termen lung care au determinat cadrul de cooperare în cadrul programului RRJ. Specialiștii Boeing se angajează să ofere asistență de consultanță și să ofere proprietatea lor intelectuală pentru proiectare, producție, certificare, marketing, vânzări, service post-vânzare managementul familiei de aeronave și al programului.

Astfel, după 2003, toate fondurile bugetare alocate pentru dezvoltarea aeronavelor cu distanță scurtă au intrat în programul RRJ, iar aeronavele Tupolev Design Bureau practic terminate - Tu-334, Tu-324 nu au mai beneficiat de dezvoltare și au fost ulterior reduse. Tu-334, a cărui certificare și lansare în producție de serie în 2003 a folosit aproape toate fondurile bugetare alocate pentru sprijinirea construcției de avioane civile, părea învechit pe fondul RRJ și cu greu putea concura din punct de vedere tehnic cu această dezvoltare promițătoare.

Acordând preferință RRJ, Rosaviakosmos a înlocuit în mod voluntar familia de aeronave de pasageri Tupolev testată în timp, binecunoscută și de încredere, cu o idee frumoasă care exista la acea vreme doar pe hârtie. Cea mai simplă explicație pentru această stare de lucruri este lobbyul administrativ, pentru că nu este un secret pentru nimeni că în 2002 șeful Rosaviakosmos, Yuri Koptev, a condus și consiliul de administrație al companiei pe acțiuni Sukhoi Design Bureau.

Primii pași ai noului liner

Pe 17 februarie 2006, a fost începută asamblarea primului RRJ la Komsomolsk-on-Amur, un an mai târziu, pe 28 ianuarie 2007, a fost livrat lui Jukovski pentru teste statice la TsAGI.

În iunie 2007, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, grupul italian Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft și Alenia Aeronautica au semnat un acord general care vizează un parteneriat strategic în cadrul proiectului de creare a unei familii de aeronave Sukhoi Superjet 100 și a anunțat crearea joint venture. Acest Acord determină achiziția de către Alenia Aeronautica a 25% din acțiuni + 1 acțiune din Sukhoi Civil Aircraft. În plus, Acordul prevede condițiile de participare a părții italiene la finanțarea programului (cel puțin 25% din investiția totală în proiect).

Acordul de achiziție a 25% + 1 acțiune a fost încheiat pe 7 aprilie 2009. Valoarea totală a acțiunilor achiziționate de Alenia Aeronautica depășește 183 milioane USD (138 milioane EUR), făcând din proiectul Sukhoi Superjet 100 cea mai mare alianță aeriană dintre Rusia și Europa.

În 2007, italianul Alenia Aeronautica și holdingul rusesc Sukhoi au creat o societate mixtă SuperJet International cu sediul la Veneția, în care Alenia Aeronautica deține 51% și Sukhoi deține 49%. JV este responsabil pentru marketingul și vânzările aeronavelor de familie în Europa, America de Nord și de Sud, Africa, Japonia și Oceania, precum și asistența post-vânzare pentru aeronavele de familie SSJ 100 la nivel mondial. Scopul principal al deschiderii unui joint venture este de a obține un efect de sinergie și de a promova eficient programul pe piețele dezvoltate. Este conceput pentru a oferi personalizarea aeronavelor pentru clienții occidentali, precum și asistență post-vânzare și o gamă largă de servicii în întreaga lume.

La 26 septembrie 2007, primul prototip al Sukhoi Superjet 100 cu numărul de coadă 95001 a fost lansat în Komsomolsk-on-Amur, iar pe 20 februarie 2008, în pregătirea primului zbor, a avut loc cursa cu motor SaM146. Pe 14 mai, aeronava a fost testată pentru prima dată pe pistă: s-au practicat rularea și alergarea aeronavei, alergările au fost efectuate cu o creștere treptată a vitezei până la 162 km / h, aproape la viteza de separare a trenului de aterizare frontal, iar pe 19 mai 2008 a avut loc primul zbor al SSJ 100 la bordul cu numărul 95001. Până în octombrie a aceluiași an, SSJ 100 a trecut ciclul de testare din fabrică și a început procesul de certificare la Comitetul de aviație interstatală. Certificatul de tip Sukhoi Design Bureau pentru aeronava Sukhoi SuperJet 100 a fost eliberat pe 3 februarie 2011.

Pe 3 februarie 2012, aeronava SSJ-100 a primit un certificat de tip de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Pentru obținerea certificatului EASA au fost efectuate diverse teste ale căptușelii, printre care s-a numărat o imitație a loviturii unui fragment de pneumatic în capacul rezervorului de combustibil și confirmarea rezistenței la foc a unei clapete din materiale compozite. Astfel de teste sunt efectuate după ce avionul supersonic de pasageri Aérospatiale-BAC Concorde 101 s-a prăbușit în apropiere de Paris, pe 25 iulie 2000, din cauza unui rezervor de combustibil deteriorat, operează aeronave SSJ 100. Astfel, Sukhoi Superjet 100 a devenit primul avion de pasageri rus certificat în conformitate cu cu regulile aviației CS-25 EASA.

Primele companii aeriene care au început operarea comercială a SSJ 100 pe zboruri regulate în 2011 au fost Aeroflot și Armavia.

Soluții tehnologice

Aeronava a fost construită conform schemei de amenajare normală - o aeronavă cu turboventilator cu aripă joasă cu o aripă înclinată și un penaj cu o singură chilă. Flapsurile cu o singură fante sunt utilizate în proiectarea aripii supercritice. O parte din mecanizarea aripii, precum și carenajul nasului și carenarea părții rădăcină a aripii sunt realizate din materiale compozite.

Viteza maximă de croazieră a Sukhoi Superjet 100 este Mach 0,81, altitudinea de croazieră este de 12.200 m. rază extinsă - 4578 km.

Unicitatea familiei de aeronave Sukhoi Superjet 100 constă în faptul că cele mai noi tehnologii sunt utilizate nu numai în aeronava în sine, ci și în toate etapele creării sale - de la proiectare la asamblare, care, la rândul său, garantează crearea unui aeronave moderne care îndeplinesc cerințele pieței mondiale.

La proiectarea cockpitului, au fost luate în considerare soluții promițătoare ale industriei aeronautice moderne, cum ar fi mânerul lateral „pasiv” și pârghiile de control al motorului „active”. Utilizarea conceptului Human Centered Design a făcut posibilă optimizarea amplasării pârghiilor de control și a instrumentelor astfel încât să fie posibilă finalizarea zborului de către un singur pilot chiar și în caz de urgență. Aceste soluții, combinate cu conceptul de „Dark and Quiet Cockpit”, au asigurat posibilitatea pilotarii precise, confortabile și de încredere a aeronavelor Sukhoi Superjet 100.

Un câștig suplimentar în eficiența combustibilului, precum și siguranța ridicată a zborului, se realizează datorită pilotarii optime a aeronavelor în modul automat și protejării sistemului de control al zborului de erori aleatorii. Sistemul de telecomandă se bazează pe trei calculatoare dual-channel ale nivelului superior (PFCU - Primary Flight Computer Unit), suplimentând calculatoarele dual-channel ale nivelului inferior (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU-urile procesează semnalele de comandă din cabina de pilotaj, pilot automat și avionică și optimizează performanța de zbor a aeronavei în toate modurile de zbor. Nivelul de saturație funcțională implementat în PFCU a fost dezvoltat ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Sukhoi în crearea unui sistem de control de la distanță cu limitarea automată a parametrilor limitatori și operaționali de zbor sub control manual și automat. Astfel, cel mai înalt nivel de siguranță este asigurat în toate etapele zborului, nu numai datorită fiabilității ridicate a sistemelor de aeronave, ci și datorită funcționalității unice de protecție împotriva erorilor asociate cu „factorul uman”. SSJ 100 este prima aeronavă regională cu un CDS de acest nivel. În cazul unei serii de defecțiuni grave la bord, CDS-ul va trece la o buclă de control de rezervă care oferă performanțe de zbor la nivelul unei aeronave neautomatizate (convenționale).

Utilizarea unui sistem de control al zborului complet fly-by-wire, retragerea / retragerea trenului de aterizare și a sistemului de frânare vorbește despre fabricabilitatea operațională ridicată și perfecțiunea greutății Sukhoi Superjet 100.

Arhitectura de siguranță a sistemului de control de la distanță a făcut posibilă abandonarea completă a redundanței mecanice. Stabilizatorul orizontal este de asemenea controlat electric. Acest lucru a ajutat la optimizarea dimensiunilor sale pentru a reduce nivelul de rezistență aerodinamică și pierderile de echilibrare. Pentru prima dată pe Sukhoi Superjet 100, a fost aplicată protecție algoritmică împotriva atingerii pistei cu coada în cazul unei erori a pilotului în timpul decolare, ceea ce a făcut posibilă abandonarea utilizării amortizoarelor mecanice masive cu care sunt echipate alte aeronave.

Arhitectura deschisă a complexului avionic a fost proiectată de THALES pe baza tehnologiei modulare integrate. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de blocuri structurale ale complexului cu aproximativ 15% și, prin urmare, simplificarea întreținerii acestuia. Pentru aceasta, este prevăzut un sistem de întreținere la bord care este capabil să detecteze defecțiunile - până la unitatea structurală în toate sistemele majore de aeronave. Împreună cu aceasta, configurația avionică de bază este mai funcțională decât concurenții săi cei mai apropiați. Include un sistem triplu de comunicații VHF cu funcție ACARS, a doua generație a sistemului de evitare a coliziunilor T2CAS, capacitate de apropiere ICAO de categoria IIIA.

Motoare SaM146

Dezvoltarea și producția motorului SaM146 pentru întreaga familie de aeronave este realizată de PowerJet, un joint venture între compania franceză Snecma, care astăzi este unul dintre cei mai mari producători de motoare din lume, și NPO Saturn din Rusia. Datorită noilor tehnologii încorporate în motorul SaM146, toate aeronavele familiei depășesc cerințele actuale și viitoare ICAO în ceea ce privește zgomotul și emisiile.

Confortul pasagerilor

SSJ 100 oferă un confort de neegalat pentru pasageri, cu o secțiune a fuzelajului care a mărit culoarul la 510 mm și oferă cea mai bună înălțime a culoarului din clasă, cu cinci locuri confortabile la față. Înălțimea dintre culoarul până la tavan este de 2.120 mm. Lățimea scaunului - 465 mm.

Cu o configurație de patru locuri la rând, se obține o clasă business cu drepturi depline, cu același nivel de confort pentru toți pasagerii.

Pasagerii au acces usor si comod la rafturi, in care se pot incapea cu usurinta bagajele de mana cu dimensiuni aprobate de standardele IATA – in 2015 55x35x20 cm.perioada anului si regiune.

Modificări

În octombrie 2015 la TsAGI im. Jukovski a început testele de viață ale corpului aeronavei regionale SSJ-100-95LR. Acesta este un model de gamă lungă. Testele de viață ar trebui să confirme durata de viață de proiectare a modelului SSJ-100-95LR până la 70.000 de ore de zbor și 54.000 de zboruri. În prezent, durata de viață de proiectare a modelului SSJ-100-95LR, care a fost furnizat companiilor aeriene din 2013, a fost confirmată la 9.000 de ore de zbor și 6.000 de cicluri.

Modificarea SSJ 100-95LR diferă de modelul de bază printr-o rază de zbor crescută (4.578 km față de 3.048 km), o greutate crescută la decolare de până la 49,45 tone și o aripă întărită pentru o greutate crescută la decolare. Aeronava este echipată cu un motor SaM146-1S18 cu o creștere cu 5% a tracțiunii la decolare în comparație cu modificarea motorului SaM146-1S17.

În 2018, Compania de aeronave civile Sukhoi intenționează să creeze o nouă modificare a Superjet - o mașină cu un fuselaj extins SSJ-100SV (versiunea întinsă). Anterior, acest proiect se numea SSJ 100NG (New Generation). Se presupune că versiunea extinsă a SSJ 100SV va găzdui de la 110 la 125 de pasageri. Noul model va avea o greutate la decolare de puțin peste 55 de tone. În total, este planificat să vândă 140 de avioane SSJ 100SV până în 2031 inclusiv. Este planificată să aducă pe piață SSJ 100SV în 2020. TsAGI aruncă deja modelul SSJ 100SV într-un tunel de vânt.

De la 1 ianuarie 2016 au fost construite 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), dintre care 76 au fost predate clienților.

La 29 ianuarie 2016, a devenit cunoscut faptul că Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a aprobat extinderea certificatului de tip al Registrului de aviație al Comitetului pentru aviație interstatală (AR IAC), confirmând capacitatea Sukhoi Superjet 100 (SSJ-). 100) aeronavele să aterizeze în modul automat în conformitate cu standardele CAT IIIa ICAO.

Specificații

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Lungime	29,94 m
Înălţime	10,28 m
Anvergura aripilor	27,80 m
Diametrul fuzelajului	3,24 m
Greutatea maximă la decolare	45880 kg	49450 kg
Greutatea maximă la aterizare	41000 kg
12245 kg
Greutate goală	24250 kg
Suprafata portanta	77 m2
Viteză de croazieră	830 km/h / 0,78M
viteza maxima	860 km/h / 0,81 M
altitudinea de zbor	12200 m / FL400
Motoare	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Impingerea maxima în modul decolare	2×76,84 kN	2×79,00 kN
Raza de zbor	3048 km	4578 km
Echipajul	2+2
Capacitate de pasageri	98 în configurația de bază (până la 108)
ușile pasagerilor	4
Volumul compartimentelor de bagaje	21,7 m 3
Cursa de decolare	1731 m	2052 m
Lungimea alergării	1630 m
Alimentare cu combustibil	15805 l
Unitate auxiliară de putere	Honeywell RE220
Primul zbor	19 mai 2008	12 februarie 2013

Opțiuni pentru aspectul de bază al cabinei aeronavei SSJ 100/95

	Aspect cu două clase 86 scaune, pas: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Bucătărie de dimensiuni standard în golful din față, 2 toalete
	Aspect standard cu o singură clasă 98 scaune, treapta 80 cm
	Aspectul unei singure clase 103 scaune, pas 77,5 cm Bucătărie mică la bord în compartimentul din față, 2 toalete

Fotografie cu bordul mexicanului AK Interjet și cabina de pilotaj - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Flota Yamal Airlines este formată din nave confortabile:

Prezentare generală a aeronavelor Yamal

Yamal Airlines acordă o atenție considerabilă problemelor de asigurare a siguranței zborurilor. Aeronavele Yamal sunt supuse întreținerii regulate. Mai mult, compania aeriană a creat stații de reparații de linie care permit întreținerea la timp și de înaltă calitate a aeronavelor. Când cumpărați bilete pentru zboruri Yamal, puteți fi sigur de siguranța zborului dumneavoastră.

Airbus A320

Airbus A320- o aeronavă cu distanță medie care efectuează zboruri pe o distanță de până la 6.150 km. Capacitatea navei este de la 150 la 180 de pasageri. Un număr de locuri în cabină este realizat conform schemei 3 + 3.

Sistem cabina Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321- o aeronavă cu distanță medie capabilă să efectueze zboruri pe o distanță de până la 5.950 km. Capacitatea cabinei este de 142 de locuri în clasa economică și 28 de locuri în clasa business. Un număr de locuri în cabină este realizat conform schemei 3 + 3.

Harta cabinei Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200- o aeronavă regională cu distanță scurtă capabilă să zboare pe o distanță de până la 3.000 km. Linia poate găzdui până la 50 de pasageri. Un număr de locuri în cabină este realizat conform schemei 2 + 2.

Aspect interior Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- Avioane de fabricație rusă pe distanțe scurte. Aeronava va lua la bord 98 de pasageri și îi va transporta pe o distanță de până la 2.950 km. Cabina spațioasă a aeronavei este dotată cu scaune confortabile, care sunt aranjate conform schemei 2 + 3.

Schema cabinei Sukhoi Superjet 100

Toate aeronavele Yamal Airlines sunt echipate astfel încât să ofere pasagerilor un zbor confortabil și sigur. În timpul zborului, vi se vor oferi mese în timpul zborului, băuturi, precum și cea mai recentă presă.

Pe aeronavele Yamal Airlines, limita maximă de bagaje este 20 kg, bagaj de mână permis - 10 kg.

Caută bilete de avion

Compania aeriană Aeroflot are în flota sa aproape 170 de aeronave, dintre care 26 sunt Sukhoi Superjet 100. Aceste aeronave sunt proiectate pentru zboruri pe distanțe scurte și medii. Configurația standard a acestei aeronave este de 12 locuri la clasa business și 75 de locuri la clasa economică. În ciuda numărului relativ mic de pasageri transportați, această aeronavă este foarte convenabilă pentru pasageri. Pe harta cabinei a dry superjet 100 de la Aeroflot, puteți vedea că distanța dintre scaune și rânduri este suficientă pentru a vă simți confortabil în timpul călătoriei cu avionul.

Caracteristicile salonului

Salonul este format din 2 clase: business si economie. Există 12 locuri în prima secțiune a aeronavei confort superior intre care sunt multe mai mult spatiu decât în ​​a doua parte a aeronavei. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, clasa business este separată de clasa economică doar printr-un ecran, care nu elimină sunetele străine și zgomotele care provin din spatele acesteia.

Schema salonului de pe site-ul oficial

Scaune clasa business

Există doar 3 rânduri de 2 locuri pe ambele părți ale culoarului. Este imposibil de spus cu certitudine care dintre ele sunt cele mai bune. Pentru cei care ar putea fi deranjați de zgomotul din clasa economică, este indicat să aleagă primul rând, deoarece o distanță scurtă și un ecran subțire nu vă vor oferi liniște completă în timpul zborului. Deși, din cauza apropierii despărțitorului, nu există suficient spațiu în aceste locuri pentru a relaxa confortabil picioarele. În timp ce distanța dintre celelalte scaune din această clasă este destul de mare.

Scaune la clasa economica

În ciuda faptului că distanța dintre rândurile clasei economice este suficientă, al 6-lea rând considerată cea mai convenabilă. Este primul din secțiunea sa, așa că va exista suficient spațiu în fața pasagerului pentru a poziționa confortabil picioarele, precum și bagaj de mana astfel încât să nu interfereze cu tine în timpul călătoriei. De asemenea, un avantaj important este că în fața ta nu există alte scaune și nimeni nu se va sprijini pe spate de tine, ceea ce îți va provoca disconfort. Singurul dezavantaj al acestor locuri este că sunt adesea călătorite de pasageri cu copii, care pot plânge sau se pot juca tot drumul.

Cele mai incomode locuri, așa cum se poate vedea pe diagrama cabinei a superjetului uscat 100 al companiilor aeriene Aeroflot, sunt în al 20-lea rând. Disconfortul se datorează faptului că imediat în spatele acestor scaune se află toalete și o zonă de bucătărie. Va fi o mișcare constantă a însoțitorilor de bord cu cărucioare și tăvi care servesc mâncare și băuturi. Deosebit de nefericite în acest sens sunt locurile situate direct pe culoar. În plus, pe parcursul întregului zbor, vor exista mișcări de pasageri în apropierea scaunului dvs. care merg la sau dinspre toaletă. Ei, de regulă, trântesc ușa sau nu o închid deloc, creează pe culoar lângă ultimele rânduri ale cozii și vorbesc în timp ce așteaptă.

De asemenea, în aceste locuri se simt de obicei atât mirosuri neplăcute ale toaletei, cât și aromele alimentelor, ceea ce, de asemenea, nu aduce întotdeauna plăcere. Un alt inconvenient cu acest rând de scaune este că nu se înclină, așa că nu vă veți putea relaxa confortabil sau să reveniți la un zbor lung. Această nuanță este deosebit de importantă pentru cei care au tot felul de probleme cu leziuni ale coloanei vertebrale și ale spatelui.

• Dacă se poate, merită să rezervi locuri din timp, în acest caz sunt mai multe șanse să obții exact locurile pe care le dorești.
• Când planificați un zbor, accesați site-ul companiei aeriene și întrebați despre locația scaunelor din cabină, precum și unde se află băile și bucătăria.
• Pentru a afla modelul aeronavei și configurația acestuia, puteți contacta reprezentantul companiei aeriene. El va putea să vă răspundă la toate întrebările și să vă sfătuiască cea mai profitabilă și convenabilă opțiune pentru dvs.
• Pentru o călătorie confortabilă, clasa business este cea mai potrivită, aici te poți relaxa, dormi și iei o poziție confortabilă, indiferent de înălțimea ta.
• Dacă obțineți locuri la capătul cabinei, întrebați dacă scaunele se înclină, altfel va trebui să zburați în poziție verticală tot timpul, ceea ce poate fi foarte obositor și dureros pentru spate.

Recomandare! Dacă zburați cu un copil sau, dintr-un motiv oarecare, trebuie să vizitați des toaleta, cumpărați bilete pentru locurile situate în apropierea culoarului sau în al 6-lea rând, deoarece în acest caz nu veți interfera cu vecinii care vă vor face în mod constant drum prin ei. ieșirea. Acest lucru va economisi timp și nervi pentru dvs. și pentru alți pasageri.

Sukhoi Superjet 100 este primul avion de linie pentru trafic de pasageri, dezvoltat în Rusia după prăbușirea Uniunii Sovietice. Proiectat de Sukhoi Civil Aircraft, o organizație rusă de dezvoltare, marketing și întreținere aeronave civile. Există mai multe modificări ale acestei aeronave, care sunt în funcțiune cu o serie de companii aeriene ruse și străine.

În acest articol, ne vom uita nu numai specificații această căptușeală, dar și aspectul cabinei și cele mai bune locuri Sukhoi Superjet 100. Vom acorda o atenție deosebită indicatorilor de fiabilitate și siguranță ai acestei aeronave, precum și recenziilor pasagerilor.

Parametrii aerodinamici ai SSZh-100 au fost calculați în condițiile de laborator ale TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic numit după Jukovski). Forma fuselajului și alte detalii de proiectare au fost calculate folosind simularea computerizată - un program special a determinat comportamentul elementelor aeronavei în condiții de încărcare crescută.

Sarcina principală a designerilor a fost să creeze o mașină care să fie convenabilă pentru utilizatori - pasageri și echipajele de zbor. Acest lucru s-a reflectat în interiorul cabinei și în amenajarea cabinei. Creatorii nu au uitat de cerințele companiilor aeriene, având grijă de economie, capacități de zbor și ușurință în utilizare.

Cel mai important plus al avionului de linie este capacitatea de a zbura în modul automat cu un program de consum economic de combustibil.

Siguranța sporită a căptușelii se datorează algoritmului de protecție împotriva erorilor accidentale de pilotare încorporat în sistemul de control. Pentru prima dată în industria aeronautică rusă, o aeronavă este echipată cu un sistem de avertizare a pistei. Această opțiune vă permite să scăpați de amortizoarele masive și să creșteți sarcina utilă.

Proiectarea modulară a echipamentelor utilizate în aeronave a făcut posibilă reducerea numărului de unități la bord cu 15%. Designerii avionului de linie au abandonat utilizarea volanului tradițional pentru a controla mașina și pentru prima dată în practica rusă au folosit un mâner tip joystick.

Mulți experți numesc aeronava SSJ-100 „speranța industriei aviatice ruse”. Există toate motivele pentru asta.

Printre avantajele căptușelii:

• nivel crescut de confort;
• utilizarea tehnologiilor moderne în dezvoltarea și producția de proiecte;
• consum economic de combustibil;
• prietenos cu mediul;
• varietate de modele.

Compania de aeronave civile Sukhoi își susține în mod cuprinzător produsele - elimină deficiențele identificate, furnizează documentație tehnică detaliată și desfășoară instruire pentru personalul de zbor.

Familia de aeronave SSJ include următoarele modele:

1. Sukhoi Superjet 100- primul model din seria Superjet, varianta de baza.
2. SSJ100LR- modificare cu raza de zbor mărită și greutate crescută la decolare.
3. Sukhoi Business Jetși 100LR VIP- versiuni corporative pentru transportul persoanelor importante. Au un nivel ridicat de confort.

Corporația plănuiește să dezvolte un nou model cu fuselaj extins, care va crește numărul de pasageri până la 125 de persoane.

revendicări de calitate

Mulți cumpărători și operatori sunt de părere că timpul mediu de zbor este scăzut. Așadar, Aeroflot, având cea mai mare flotă de SSJ 100, raportează că navele zboară doar 3,3 ore pe zi față de 5-6 ore pentru modelele concurente.

La începutul lui 2019, Irish CityJet, singurul care a folosit Superjet în Europa, a refuzat să opereze SSJ 100.

InterJet-ul mexican a fost nevoit să demonteze mai multe avioane pentru piese, astfel încât cel puțin unele dintre ele să rămână în stare de funcționare.

Motoarele SaM146 ale companiei franceze Powerjet au un defect încorporat. Distrugerea prematură a camerei de ardere. În loc de 7500 - 8000 de ore de funcționare, acestea asigură 1000 - 2000 de ore înainte de revizie.

Problema cu motorul îi obligă pe operatorii să păstreze un bazin de motoare de schimb sau să-și demonteze celelalte căptușeli SSJ 100 pentru piese de schimb. Motoarele SaM146 sunt instalate numai pe linia Sukhoi. Francezii au modificat pur și simplu camera de ardere, astfel încât să se uzeze mai încet.

Pe de altă parte, Rusia intenționează să lanseze o nouă modificare a căptușelii - SSJ-SV cu un motor produs intern.

Dispunerea cabinei Aeroflot Superjet 100

Compartimentul pentru pasageri este situat în partea de mijloc a fuzelajului, între compartimentele cockpit și spate. Are etanșeitate, oferă suport pentru temperatură, umiditate și presiune optime.

Opțiuni:

• latime - 3,2 m;
• înălțime - 2,1 m;
• lățimea scaunelor pasagerilor este de 46,5 cm.

Ușile de la cabină sunt situate în partea din față și în spate a aeronavei.

Aceste aeronave au două tipuri de configurație interioară - AA și AF. Sunt asemănătoare, dar au o singură diferență. În ambele primele trei rânduri ocupă clasa business. Restul 17 destinate pentru . situat în nasul și coada aeronavei. Din fotografia cabinei aeronavei Sukhoi Superjet 100, vă puteți forma părerea despre caracteristicile sale.

În prima variantă de configurare, cabina găzduiește 98 de locuri cu o distanță între ele de 81,2 cm. Lățimea culoarului este de 51 cm. Într-o versiune mai compactă, o parte din mobilier este demontată, distanța dintre scaune este redusă, iar numărul de pasageri crește la 108 persoane.

Fotoliile sunt instalate pe 19 rânduri a câte 5 în fiecare. Stânga - scaune duble, dreapta - triple. Fiecare scaun este dotat cu sistem individual de iluminare și ventilație. Deasupra scaunelor există nișe spațioase pentru bagajele de mână.

cabina aeronavei Superjet 100

Interiorul are iluminare LED linistita. Ferestrele sunt de formă ovală și sunt cele mai mari ca dimensiune dintre aeronavele din aceeași clasă. Salonul are un dulap pentru îmbrăcăminte exterioară. Fiecare pasager are acces la materiale media - vizionați filme, ascultați muzică în timpul zborului.

Primul rand- mai puțin convenabil, deoarece este limitat în față de un despărțitor. În spatele acestuia sunt ieșiri de urgență și o toaletă. Asta înseamnă că nu vei avea mult spațiu pentru picioare. Alte două rânduri de afaceri- destul de confortabil.

Economie primul rând— cel mai confortabil din această clasă. Picioarele pot fi extinse liber, fără teama că se vor sprijini de scaunele vecine. Puteți chiar să stați în acest spațiu fără a deranja pe nimeni.

Schema saloane Superjet 100-95.

Rândurile - de la 7 la 19- destul de standard și nu au caracteristici speciale.

Ultima este pe 20 rând există o diferență în funcție de configurația cabinei. Dacă acesta este AA, atunci imediat în spatele lui sunt toalete și o cameră de serviciu. Prin urmare, în apropierea acestor locuri se va acumula constant o coadă. Mirosurile neplăcute și sunetele străine vă vor deranja constant în timpul zborului.

În configurație AF toaletele sunt departe de scaune, ceea ce face ca acest rând să fie un standard pentru călătorii.

Sfat. Dacă nu știi exact pe ce aeronavă vei zbura, alege rândul 20 doar dacă nu există alte opțiuni.

Accident de avion cu Sukhoi Superjet 100

Cel mai recent accident care a implicat SSJ-100 a avut loc 5 mai 2019. Avionul s-a prăbușit în timpul unei aterizări forțe la Sheremetyevo. La momentul scrierii, se cunosc 41 de decese.

SU1492 ("Aeroflot") Moscova - Murmansk

Faptele incidentului sunt: pe un avion de linie Aeroflot care a făcut aterizare de urgență la Sheremetyevo, a izbucnit un incendiu care nu a putut fi eliminat imediat. Aeronava zbura SU1492 Moscova - Murmansk. La câteva minute de la decolare, acesta a început să scadă, iar în timpul aterizării, conform martorilor oculari, a lovit pământul de două ori puternic, după care a luat foc. Flăcările au cuprins rapid spatele aeronavei. La bord se aflau 73 de persoane și 5 membri ai echipajului. Pasagerii au fost nevoiți să părăsească bordul pe două scări gonflabile.

Cauza finală a ceea ce s-a întâmplat la momentul scrierii nu a fost dezvăluită. : defecțiune a navei, erori ale pilotului sau dispecerului, condiții meteorologice nefavorabile.

Experții Comitetului de aviație interstatală au subliniat mai multe greșeli ale piloților: au decis să zboare printr-un front de furtună, au refuzat să rămână fără combustibil înainte de o aterizare de urgență și nu au putut ateriza în modul manual, ceea ce indică o pregătire slabă a pilotului.

Piloții au încercat să apese nasul aeronavei de sol în loc să o stabilizeze în poziția de aterizare. Acest lucru a făcut ca aeronava să sară de pe pistă, exacerbând situația. Pasagerii care stăteau în secțiunea de coadă au fost grav răniți în timpul „săririlor” navei, așa că nu au putut ieși singuri din cabină și au murit.

Echipajul a efectuat o aterizare de urgență depășind viteza la sol cu ​​30 de kilometri pe oră. Când s-a apropiat de pistă, „echipajul a început să mărească viteza dintr-un motiv necunoscut”, ceea ce a făcut ca avionul să aterizeze mai aproape de mijlocul pistei. În plus, în momentul trecerii frontului de furtună de linie, probabil, „a avut loc o supratensiune în generator, urmată de o serie de defecțiuni ale sistemului aeronavei”.

Important! După finalizarea anchetei oficiale, informațiile din secțiune vor fi actualizate.

Indonezia 2012

Încă unul catastrofă s-a întâmplat în 2012 în Indonesia. Linia „Superjet” s-a prăbușit într-un munte în timpul unui zbor tehnic. 45 de persoane au murit, cauza dezastrului a fost recunoscută drept eroarea piloților și a dispeceraților.

situatii minore

Alte incidente recente care au implicat Superjet:

• în martie 2019, a fabricat aeronava Sukhoi Superjet 100 aterizare de urgențăîn Sheremetyevo (motivul este un parbriz crăpat);
• în februarie 2019, la aterizarea la Domodedovo, aeronava a lovit un stâlp cu aripa;
• avionul care efectuează zborul Moscova-Khanty-Mansiysk s-a întors la Sheremetyevo din motive tehnice;
• în octombrie 2018, în Yakutia, avionul a derapat de pe pistă;
• în iunie 2018, avionul de pe zborul Irkutsk-Petersburg a efectuat o aterizare de urgență la Barnaul (motivul a fost o alarmă falsă).

Experții consideră că principalul motiv al accidentelor frecvente este calitatea proastă a componentelor care se defectează mai devreme decât termenul limită declarat de producător. Mai ales o mulțime de plângeri cu privire la defecțiunea prematură a motorului.

Acesta este un avion rusesc modern de pasageri pe distanță scurtă, care a fost dezvoltat de Compania de avioane civile Sukhoi cu asistența unor companii străine.

Sukhoi Superjet 100-95В este primul avion rusesc de pasageri, care a primit o notă bună la testarea conformității cu cerințele europene privind nivelul de zgomot.

De asemenea, SSJ100 are un certificat internațional EASA, ceea ce înseamnă că aeronava poate fi utilizată de toate companiile aeriene europene și mondiale care adoptă principiile EASA ca standard.

Aeroflot este principalul operator al acestei aeronave. În acest moment, au fost produse 22 de aeronave (inclusiv prototipuri), Aeroflot folosește zece pe zborurile sale.

În aceste 10 aeronave, două variante AF și AA sunt utilizate cu un aspect similar al cabinei.

Pentru a o face mai convenabilă, vom lua în considerare una dintre opțiuni schematic și vom desemna atât cele mai proaste, cât și cele mai bune locuri pentru aeronava SukhoiSuperjet100-95B.

Câteva puncte generale despre locația scaunelor în SukhoiSuperjet100-95B - dezavantajele și avantajele acestora.

1. Scaunele care se află lângă fereastră au avantajul de a putea privi în el în timpul zborului (acest lucru, desigur, depinde de ora zborului și de vreme). Dacă zbori noaptea, acest merit nu contează. Alt vecin nu te va deranja dacă vrea să se ridice. Aceste locuri au un dezavantaj - nu este foarte convenabil să le lăsați singur. Prin urmare, dacă nu este nevoie să mergeți des la toaletă sau intenționați să dormiți peste tot zborul, alegeți locuri lângă fereastră.

2. Scaunele, care sunt situate în apropierea culoarului, au propria lor demnitate - este foarte ușor să te ridici din el, dacă este necesar, la toaletă. Dezavantajele sunt că un vecin poate fi deranjat dacă trebuie să se ridice. Însoțitorii de zbor cu cărucioare și pasagerii care trec prin cabină către bucătărie și toalete pot interveni și ei. Prin urmare, dacă zbori cu un copil și, cel mai probabil, de multe ori va trebui să mergi la toaletă. Sau tu însuți trebuie să mergi mai des la toaletă, apoi să alegi de la marginea scaunului.

În primul rând în clasa business, există ceva mai puțin spațiu pentru picioare decât în ​​alte rânduri. Acest lucru se datorează prezenței unei bariere. Prin urmare, aceste locuri sunt puțin mai rele decât alte locuri din această clasă.

Dimpotrivă, primele locuri economice (6 ruble) sunt cele mai confortabile locuri din clasa lor. Acest lucru se datorează prezenței unui spațiu liber destul de mare în fața scaunelor. Vă puteți întinde picioarele cu comoditate și, de asemenea, dacă doriți să vă ridicați, nu va trebui să deranjați pe nimeni. Cele mai bune locuri economice.

Ei bine, ultimele, 20 de ruble.Iată diferența foarte mare dintre configurațiile căptușelilor. În AA, chiar în spatele ultimului rând se află o cameră de serviciu și o toaletă. Scaunele din acest rând nu se înclină sau au o limitare semnificativă în acest sens. Chiar și lângă toalete, adesea cineva se plimbă și uneori se formează o coadă. Locuri foarte incomode. Configurația AF este puțin mai bună. Toaleta este situată puțin departe de scaune și acestea nu diferă de locurile standard obișnuite. Deși, nu se vor opri să meargă lângă tine. Dacă nu sunteți sigur pe ce configurație specială a liniei veți zbura, nu ocupați locurile din ultimul rând.

pentru a selecta cele mai bune locuri pentru Sukhoi Superjet 100-95B.

Cereți sfatul unui lucrător al companiei aeriene

Dacă este posibil, studiați cu atenție schema avionului de linie pe care veți zbura

Nu ocupați locuri în care scaunele nu sunt înclinate sau sunt limitate în acest sens

Nu luați locuri lângă toalete, bucătării și alte încăperi tehnice chiar în coadă.

Dragi utilizatori ai site-ului!

Sperăm că acest articol v-a fost de ajutor.

Dacă ați zburat vreodată cu o aeronavă aeriană în viața dvs., vă rugăm să ne împărtășiți feedbackul despre zbor.

Cer senin pentru tine, așa cum spun piloții, și o aterizare moale!