O altă poveste de groază din mass-media a șocat țara.
„Un avion s-a prăbușit” „O gaură teribilă în aer” „La un pas de moarte”
În ultimele trei zile, astfel de titluri nu au părăsit paginile principale tipărite, ecranele TV și fluxurile de știri de pe Internet.
„Cu cât mai rău și mai înfricoșător, cu atât mai bine!” Acest slogan, aparent, a devenit piatra de temelie a tuturor canalelor și publicațiilor de rating. Doar leneșii nu au absorbit această știre în detaliu îngrozitor.
Este inutil să lupți cu așa ceva.

Există o melodie foarte tare din filmul pentru copii Pinocchio, care are „o sută de ani la ora prânzului”, dar reflectă foarte exact realitatea de astăzi:
„... Atâta timp cât sunt proști pe lume,
Prin urmare, putem trăi prin înșelăciune.
Ce cer albastru
Nu suntem susținători ai jafului:
Un prost nu are nevoie de cuțit, Îl vei minți ca trei cutii -
Și fă cu el ce vrei!”

Nu fac niciodată comentarii mass-media despre accidente și evenimente din aviație dintr-un singur motiv simplu; ele aproape întotdeauna distorsionează sensul a ceea ce s-a spus și remodelează informațiile primite în felul lor, pentru a se potrivi intereselor proprii sau ale altcuiva. (verificat) De aceea, sunt mai bine. Aici voi încerca să explic ce este „Turbulența aerului curat”, dacă este periculoasă și cum să te comporți într-un avion.
Doare.
Asa de
Transportul aerian, ca oricare altul (cai feroviar, maritim, rutier, tras de cai, teleportare...), este un subiect de pericol sporit, risc crescut, atât pentru pasagerii și șoferii săi, cât și pentru terții participanți la trafic. Acum nu voi atinge orice altceva în afară de cer (vorbim de zboruri).
Se cunosc multe despre atmosfera planetei. Desigur, nu toate, dar totuși suficient pentru a vă deplasa în ea cât mai sigur posibil. (nu absolut sigur, dar pe cât posibil!)
Se știe că atmosfera este formată din gaz (există tot felul de oxigen, azot, dioxid de carbon și alte gaze).Chimia este responsabilă de compoziție, fizica este responsabilă de proprietăți. ÎN acest moment Ne interesează tocmai proprietățile atmosferei.
Timp de mulți ani, oamenii inteligenți au observat atmosfera, au făcut înregistrări statistice, au inventat și au efectuat experimente, au încercat să prezică vremea și să-și dea seama de ce vara. plouă, iar iarna ninge. Toate acestea au condus la apariția unei științe separate - METEOROLOGIA (domeniu științific și aplicativ de cunoaștere despre structura și proprietățile atmosferei pământului și procesele fizice și chimice care au loc în ea.) Trebuie spus că această știință a mers destul de departe. și multe lucruri și procese care au loc în învelișul de gaz planetar, au devenit foarte bine înțelese și previzibile.
Pentru aviație, cunoștințele despre cer sunt cele mai importante cunoștințe! Este imposibil să creezi o aeronavă (un balon, un dirijabil, un ekranoplan, o aeronavă atmosferică...) fără a înțelege ce se întâmplă cu ea în aer și ce efect are acest aer asupra unui obiect străin care se găsește în mediul său. . Și de aceea, toate carele cerești sunt calculate și construite în așa fel încât să se asigure compatibilitatea și integrarea lor în cer, în funcție de sarcinile, scopurile și funcțiile care urmează să fie îndeplinite de aceste aeronave în zbor. Din cauza asta avion de pasageri nu arată ca un luptător de luptă, iar un balon cu aer cald arată ca un zmeu. Deci, cum și ce afectează zborul?
Principalii parametri ai cerului sunt: Temperatura, presiunea, umiditatea. Aceștia sunt tocmai cei trei piloni pe care se sprijină restul bucătăriei atmosferei. Toți acești parametri sunt în continuă schimbare, ceea ce duce la diferite procese în aer care afectează direct aeronautica. (vânt, presiune, cicloane și anticicloni. Uragane, taifunuri, ploaie, ninsoare, îngheț, secetă etc.)
Vă voi spune un secret teribil: principiul zborului cu avionul se bazează pe diferența de presiune a aerului sub aripă și deasupra aripii. Principiul zborului balon cu aer cald diferența de temperatură a aerului din interiorul mingii și din exterior este stabilită (aerul din interiorul mingii este încălzit cu un arzător, densitatea aerului scade și devine mai ușor decât frigul de afară). Dirijabilul rămâne în aer deoarece gazul din interiorul balonului este diferit de atmosferă și este mai ușor decât aerul din jurul lui. Zmeul zboară pentru că bate vântul și o frânghie îl ține! De îndată ce eliminați aceste principii din ecuația de zbor a unității voastre cerești, aceasta se va prăbuși imediat la pământ! (nimeni nu a anulat încă forța gravitației! Teleportarea și antigravitația sunt puțin mai complicate, dar totul este și explicabil, dar mai multe despre asta data viitoare)

Ați ascultat (citit) partea introductivă neclară despre „Turbulența aerului curat”. Să trecem la detalii.

Atmosfera este eterogenă și, prin urmare, orice aeronavă aflată în ea este supusă influenței sale. Poate zbura (se scutura) oricând și oriunde, indiferent de altitudinea de zbor, de terenul pe care zburăm, de prezența norilor, de vânt sau de ora zilei. Există zone senine și semne pe cer unde există o șansă de 146% ca avionul să tremure.
Primul. Aceștia sunt în primul rând nori.
Norii sunt același aer, dar extrem de saturati cu apă. Aceasta înseamnă că densitatea norului este mult mai mare decât densitatea gazului care îl înconjoară.Temperatura și presiunea de acolo sunt diferite. Acest lucru, la rândul său, duce la instabilitatea maselor de aer în apropierea și în interiorul norilor înșiși. Cu cât norul este mai puternic, cu atât procesele care au loc în interiorul și în apropiere sunt mai puternice și mai diverse.
În primul rând, aceasta este direcția și puterea fluxurilor de aer. Sus. jos, lateral. Vitezele rafalelor și curenților ating valori colosale. Curenții ascendenți și descendenți împing o masă uriașă de aer în direcții diferite. Un avion prins într-o asemenea mizerie va fi aruncat ca un cip într-un flux de noroi furtunos. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu-i pasă de locul în care este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. .)
Pericolul în nori mari, cu tunete, vine dintr-o direcție complet diferită. Acolo, înăuntru, nu totul este atât de neted și uniform. Acolo aerul se transformă în apă și gheață, iar gheața este deja serioasă. Pe lângă pericolul de deteriorare a corpului aeronavei de la grindină (se va rupe în bucăți, oh salut!) există și pericolul de înghețare puternică. Rata de creștere a gheții pe suprafețele portante ale unei aeronave este cosmică! Glazura pentru un avion este ca și cum ai lega o cărămidă de un mic plutitor de pescuit! Pentru a spune simplu, se va întoarce aeronaveîntr-o bucată de gheață. Nu este nevoie să călcați pe coada unui șarpe adormit și, dacă este posibil, este mai bine să o plimbați în jurul ei decât să călcați pe ea. Evităm întotdeauna norii de furtună și nu ne împingem niciodată norocul. (dar dacă tot ai ajuns acolo, iar asta se întâmplă uneori, atunci asta nu înseamnă deloc că toată lumea, nenorocită, a navigat! Trebuie doar să părăsești zona neprietenoasă cât mai repede posibil. Asta se învață și știm cum să o facă. Și încă o dată: Chatter , acesta este cel mai inocent lucru pe care îl amenință o furtună!)
Următorul loc în care tremură mereu este munții.
La zborul deasupra zonelor muntoase, turbulența (instabilitatea) atmosferei este întotdeauna crescută. Acest lucru se datorează schimbărilor verticale și orizontale ale direcției vântului. Ei bine, totul este simplu aici. Vântul a suflat drept și a suflat. Bam! Munte pe drum! Vântul a început să se aplece în sus și în lateral. Fluxul de aer se învârte și se învârte și se ridică, tulburând atmosfera calmă.
Știți diferența dintre un tsunami și doar un val uriaș? Înălțimea valului de tsunami poate să nu fie foarte mare, dar masa de apă pe care o transportă tsunami-ul și care urmează acestui val scăzut este de așa natură încât este de dimensiuni astronomice. Un val de 2 metri înălțime se dovedește a fi aproape nesfârșit! Ea merge și pleacă și distruge totul în calea ei. În același timp, doar un val uriaș, chiar și de 10 metri lungime, nu provoacă nicio pagubă specială, așa cum a crescut și s-a terminat. Așa este și cu curenții de aer din munți. Vântul bate și suflă, se îndoaie și se îndoaie și se repezi în sus. Întregul amestec de gaze se ridică sus deasupra munților și zguduie avionul. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Mai departe.
Litoral.
Unde se termină marea și începe continentul, probabilitatea de asperitate este foarte mare. Faptul este că încălzirea pământului și a apei nu este aceeași (amintiți-vă că unul dintre principalii indicatori ai atmosferei este temperatura), nici aerul nu se încălzește în mod egal, iar la această joncțiune de „depresiuni” reci și calde ” apar (există un astfel de concept în meteorologie, despre asta puteți citi mai detaliat dacă sunteți interesat. Există o mulțime de material pe Internet.), ceea ce, la rândul său, duce la apariția fluxurilor verticale și orizontale. Trebuie să înțelegeți că aceste debite nu sunt doar fluxuri asemănătoare pâraielor sau chiar râurilor, ci mase de aer de dimensiuni inimaginabile! Milioane, miliarde de tone de gaz indignat! (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Unde altundeva se mai poate tremura?
Probabil că mulți dintre voi ați experimentat-o ​​singuri: tot zborul a fost calm, dar la coborâre și aterizare, aproape la pământ, începe să arunce? Asta e corect! Aceasta se numește fluxuri termice (sau „termale”). Piloții de planor sunt foarte familiarizați cu acest fenomen. Natura acestei turbulențe este aceeași, încălzire neuniformă...
Ei bine, acum partea cea mai dulce: „Turbulența acestui cer foarte senin”
Poți să crezi sau să nu crezi, dar acesta este un fapt (la fel ca și faptul că pământul este rotund. Eu însumi l-am văzut!) pe cer sunt râuri, râuri, pâraie. Doar dimensiunea acestor râuri și pâraie este monstruoasă! Lungime de mii de kilometri, înălțime de zeci de kilometri și lățime de sute de kilometri. Viteza de curgere în acești curenți poate ajunge la jumătate de mie de kilometri pe oră! (Odată am văzut și am experimentat un vânt a cărui viteză era de 400 km pe oră peste Marea Baffin (aceasta este între Groenlanda și Canada)) Și acum imaginează-ți că mergi cu bicicleta de-a lungul unei poteci între zone rezidențiale, fluierând melodia ta preferată, nu nu bănuiești, și dintr-o dată se termină casele, și alergi după colț în viteză, și bate vânt cu rafale! Cum te vei simți? Asta este!
Dacă știți că va fi vânt după colț (și acest lucru poate fi adesea determinat vizual de praful, frunzele și resturile care se repetă după colț), atunci desigur că veți lua măsuri. Ori nu te duci acolo, dai de jur împrejur sau fii pregătit să bată vântul!
La fel și cu turbulența cerului senin. Acest fenomen este de mult cunoscut și ușor de explicat și, din păcate, nu este neobișnuit! Există chiar și semne și locuri în care este posibil să dai peste el, dar sunt prea imprevizibile.
Unde este cel mai probabil să întâlniți acest fenomen?
De obicei, aceasta este limita fluxului de aer la intrare și ieșire către și dinspre flux. Dar problema este că este aproape imposibil să vezi acest flux cu un radar modern, dar este chiar foarte greu să simți influența lui asupra ta. Dacă totul este simplu, cu nori și precipitații, atunci direcția și puterea vântului sunt o problemă. Există hărți meteo care sunt emise de birouri speciale în mod constant, cu o anumită frecvență. Ele indică direcția și viteza vântului la altitudini, indică zone cu o probabilitate crescută de turbulență, dar toate acestea sunt foarte, foarte aproximative, deoarece atmosfera este prea instabilă și indică punctul exact cu coordonatele de pe hartă în care vor apărea turbulențe puternice. apar și la ce oră - Pur și simplu nu este realist. Zona aproximativă și perioada de timp - da, loc anumeși timpul - nu! Statisticile arată că cel mai adesea, avioanele au astfel de probleme peste oceane și atunci când zboară în apropierea regiunii ecuatoriale a pământului. Ele cad acolo unde au loc ciclonii și unde schimbările de temperatură sunt foarte trecătoare și semnificative. Este posibil să prezicem cumva și să evitați căderea în aceste zone? Aproape niciodată. (sau nu mai zburați) Trebuie să înțelegeți că nu există de fapt nicio „gropi de aer”. Flux de aer de nedespartit! Există zone pe cer (care apar și dispar) în care mai multe faze ale stării fizice a atmosferei converg la un moment dat și într-un singur loc. De exemplu, un flux puternic în sus sau în jos se intersectează brusc cu limita fluxului de aer și apoi apare un „cur cu mâner”. Dar este trecător și schimbător, acest lucru rău, la fel cum fluxul se va schimba în zece secunde, iar rafala ascendentă va dispărea.
Puteți enumera pentru o lungă perioadă de timp locurile și cauzele deranjului, dar pentru un pasager obișnuit acest lucru nu este cumva foarte interesant, deoarece plătește bani pentru faptul că vrea să treacă rapid din punctul „A” în punctul „Z”, în siguranță și confortabil. Și are dreptul să facă asta! Dar mai trebuie să știi ce-l poate aștepta, iubitul meu pasager. "Precautia este ca o inarmare!"
Asa de. Ce zici de avion? Cum face față acestor șocuri?
Și avionul este făcut în acest scop, pentru a trăi în acest carusel ceresc. Este mult mai ușor și mai sigur pentru un avion să zboare pe cer decât pe sol! Nu mă crezi? Vedea:
B-777 cântărește 350 de tone! (TREI SUTE CINCIZECI DE TONE KARL!) Din această greutate, 140 de tone de combustibil lichid, care umple rezervoarele și se balansează în interiorul rezervoarelor - glug-glug. Motoarele grele, care pot deplasa cu jetul lor un tanc de 50 de tone! (fiecare motor!) atârnă sub aripă și sunt fixate doar cu trei șuruburi. Fuzelajul în sine cu scaune, valize, pasageri, pui și bere. Aripile umplute cu combustibil până la amigdale. Toată această fermă stă pe pământ, pe doar trei suporturi subțiri - șasiu și pământ - mama atrage toate acestea la sine cu o forță de 350 de mii de kilograme! (luați o minge de sticlă și puneți-o pe vârful acului și apăsați deasupra. Cum este?) Ce se întâmplă când avionul zboară? Ce se întâmplă este că aerul începe să țină toate porcăriile astea grele! Fiecare milimetru, fiecare atom al monstrului de fier, aerul curge în jur și susține cu tandrețe! Aripi, stabilizator, fuselaj, toate acestea stau ușor pe fluxul de aer! Deci, unde este mai ușor pentru un avion?
A? Ce? Le bat aripile? Ha! Așa ar trebui să fluture!
Doar pentru distracție, luați o lansetă de spinning modernă, bună, de înaltă calitate, din grafit și încercați, fără să legați momeală de ea, să o fluturați ca un nebun. Îl vei sparge? Cred că este puțin probabil, obosește-te să faci cu mâna! (eu sunt pescar, știu despre ce vorbesc)
Avionul seamănă cu o minge de sticlă care a fost aruncată într-un curent de primăvară furtunoasă. (Nu degeaba am menționat vârful acului și al bilei de sticlă) Ce se va întâmpla cu o astfel de minge dacă nu sunt pietre sau alte bile pe drum? Ei bine, absolut nimic! Mingea va sări bucuroasă printre valuri, scârțâind de plăcere.
Acum vine partea cea mai rea!
Puneți șoarecii în această minge de sticlă, sărind de-a lungul valurilor fericirii senine... Vă puteți imagina ce vor experimenta bieții șoareci?
Epilog
(Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Dragii mei pasageri, lumea este complexă și nu întotdeauna prietenoasă, dar lumea este corectă și favorabilă celor care joacă după regulile ei.
Nu traversați drumul la un semafor roșu. Plimbați-vă prin fața tramvaiului, nu mergeți pe sub cornișă unde picură țurțuri, purtați o vestă de salvare în timp ce vă aflați într-o barcă, nu beți tinctură de păducel pentru trei ruble, nu apucați fire expuse, purtați centura de siguranță cand stai intr-un avion...
NU STAȚI SUB SĂGEATĂ!
Succes și bună dispoziție de primăvară...
Pilotul tău Lech.

În noaptea de 1 mai, un zbor Aeroflot de la Moscova la Bangkok a lovit gol de aer" Din cauza „turbulențelor aerului limpede”, pasagerii fără centură au fost aruncați în mod neașteptat de pe scaune și aproximativ 20 de persoane au fost rănite. site-ul și-a dat seama de ce apar turbulențe imprevizibile și de ce este periculos.

27 de victime

Pe avionul Aeroflot, incidentul s-a produs noaptea târziu, cu 20 de minute înainte de începerea coborârii. Semnul de fixare a centurii de siguranță a fost dezactivat. Avionul a câștigat mai întâi altitudine brusc și apoi a coborât. Cei care nu purtau centurile de siguranță au fost aruncați de pe scaune.

„Ca urmare a unui șoc puternic, avionul a fost aruncat cu 100-200 de metri în sus, unii dintre pasagerii fără centură au fost aruncați pe culoar din cauza inerției și au fost răniți.”, a raportat Interfax, citând o sursă informată din capitala Thailandei.

Potrivit serviciului Flight Radar, în câteva minute avionul de linie a crescut mai întâi cu 210 m, apoi a revenit la fel de brusc la cursul anterior - de la 10,6 kilometri la 10,8 și înapoi. În același timp, viteza lui a scăzut mai întâi brusc, apoi și-a revenit.

27 de pasageri au suferit leziuni de gravitate diferită. Judecând după videoclipul de la salon, lucrurile au fost vizibil împrăștiate. Cei care stăteau în spatele avionului au suferit cel mai mult; oamenii cu răni grave zăceau chiar pe culoare.

De ce sunt găuri pe cer?

Cauza incidentului a fost determinată a fi „turbulența aerului limpede”, un fenomen periculos care este deosebit de greu de prezis. Pentru a înțelege de unde vine, trebuie să înțelegeți cum apar „găurile de aer” obișnuite.

Pasagerii experimentează tremurări atunci când avionul trece de la un curent ascendent la unul descendent sau invers. De asemenea, cauza „turnării”, așa cum o numesc piloții, poate fi o schimbare a vântului.

„Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegi este că diferite părți ale pământului au temperaturi de suprafață diferite,– explică Tom Bunn pilot pensionar, terapeut și fondator al unui program de combatere a fricii de zbor. — De exemplu, suprafața unui lac este mai rece decât țărmurile din jur, iar câmpurile arate diferă ca temperatură de cele nearate. Aerul cald este mai ușor decât aerul rece. Aerul cald se ridică și aerul rece se scufundă. Când un avion întâlnește un flux de aer în schimbare, simțim ceea ce se numește „buzunare de aer”.

Atenţie! Aveți JavaScript dezactivat, browserul dvs. nu acceptă HTML5 sau aveți instalată o versiune mai veche a Adobe Flash Player.

„Buzunarele de aer” sunt manifestări ale turbulențelor în zbor. Turbulențele sunt frecvente și în cele mai multe cazuri nu sunt periculoase. Pilotul compară acest fenomen cu o mașină care conduce peste gropi sau cu o barcă care navighează prin valuri. Cele mai puternice „scăderi” apar de obicei în zona furtunilor.

Jet stream și „forfecarea vântului”

Turbulența în aer limpede este „turbulența” care apare atunci când există o absență vizuală a norilor. Acest fenomen este mult mai dificil de prezis, deoarece are loc altitudine inalta- în troposferă (7 - 12 kilometri).

Turbulența aerului limpede apare de obicei la limitele curentului cu jet de mare altitudine sub influența altor factori atmosferici.

Curentul cu jet este o zonă îngustă de vânt puternic în troposfera superioară. Viteza vântului pe axă poate depăși 25 m/s. Acest curent poate atinge sute de kilometri în lățime și mii de kilometri în lungime, „grosimea” lui verticală este de 2-4 km. Jeturile în curenți se deplasează sub formă de „râuri de aer” șerpuitoare și sunt direcționate în principal spre est.

De asemenea, apariția turbulenței cerului senin este facilitată de un gradient de temperatură (diferența de temperatură într-o anumită direcție), „forfecarea vântului” (o schimbare bruscă a vitezei sau direcției vântului pe o suprafață relativ mică) și „valuri de sub” (apar când vântul depăşeşte un lanţ muntos şi provoacă un vârtej orizontal turbulent) .

„În cazul nostru, consecințele au fost minime”

Radarele standard ale aeronavei nu pot detecta turbulența aerului clar. „Turbulența în cer senin nu are loc în nori, ci în cer senin cu vizibilitate bună acolo unde radarul meteo nu poate detecta apropierea acestuia„Au explicat reprezentanții Aeroflot. — Prin urmare, echipajul nu are cum să avertizeze pasagerii cu privire la necesitatea de a se întoarce la locurile lor.”

Cu toate acestea, există modalități de a prezice acest fenomen în avans. Oamenii de știință ruși sunt capabili să determine folosind lidare speciale - un analog al radarului, care funcționează pe baza datelor privind împrăștierea luminii.

După cum remarcă Aeroflot, turbulența cerului senin este o întâmplare comună. Aproximativ 750 de astfel de cazuri sunt înregistrate în fiecare an. Avion Compania aeriană rusă Eram pregătit pentru astfel de sarcini. „În cazul nostru, consecințele au fost minime, deoarece flota de avioane Aeroflot este cea mai nouă și cea mai bună”, a spus pilotul avionului de linie.

Cu toate acestea, consecințele unor astfel de incidente depind de tipul de aeronavă. Există un caz cunoscut al morții unui Boeing 707 pe Muntele Fuji din Japonia în 1966. Ca urmare a anchetei motiv oficial dezastrele au recunoscut turbulențe anormal de puternice pe vreme absolut senină. Sarcinile asupra structurilor s-au dovedit a fi mult mai mari decât cele permise, motiv pentru care aeronava prăbușit în aer.

Momentele pe care pasagerii zborului Moscova-Bangkok au trebuit să le îndure pot fi numite, fără exagerare, teribile. Avionul a fost prins în ceea ce piloții numesc „turbulențe de aer clar”. Fracturi, răni - oamenii au avut senzația că avionul a început să cadă. 27 de persoane au fost rănite, dintre care 15 rămân în spitalele din Bangkok.

Primele minute după scuturare. Există o imagine groaznică în cabina avionului. Pasagerii însângerați zac pe culoare, stau lângă ieșiri de urgență. Mulți sunt rugați să nu se ridice - nu se știe cât de grave sunt rănile. După cum se dovedește mai târziu, au existat fracturi și vânătăi severe.

„Pe de-o parte era o femeie întinsă, gemând, o durea foarte mult. Iar bărbatul a gemut. Se pare că suferea de două ori. Fata, când s-a terminat totul, s-a plimbat prin salon, avea un ochi negru, avea obrazul sfâșiat. Au fost mulți astfel de oameni care au suferit foarte mult. Aproape nimeni nu purta centura de siguranță sau nu avea timp să o facă”, spune pasagera Elena Tregubets.

Avionul nu și-a început încă coborârea, așa că semnul „Apucați centurile de siguranță” nu era aprins. Oamenii s-au plimbat calm prin cabină - încălzindu-se pe culoar după un zbor de nouă ore. Zborul Moscova-Bangkok se apropia de final. 40 de minute înainte de aterizare - șocuri puternice. Boeing 777 de 300 de tone a căzut aproape 250 de metri în buzunarul de aer.

„Am fost legănați de două sau trei ori. Și, cumva, am început imediat să-mi încordez centura. Și literalmente câteva secunde, și parcă am început să cădem. Iar pasagerii au zburat până în tavan, iar cu un vuiet au căzut cu toții”, spune Elena Tregubets.

Medicii s-au întâlnit cu avionul la aeroport. În total erau 313 persoane la bord. 27 - printre ei atât ruși, cât și străini - au fost imediat trimiși la un spital local. Acolo, unele victime au fost supuse unor operații. Personalul ambasadei și un traducător au fost trimiși la spital pentru a-i ajuta pe ruși.

Vremea de pe cerul de peste Thailanda nu promitea nimic rău. Potrivit experților, avionul a întâlnit așa-numitele turbulențe în aer liber.

„Nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună. Și nu este înregistrată de instrumente. Principalul pericol este că echipajul nu are nicio modalitate de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea strângerii centurii. Această situație este extrem de periculoasă pentru pasagerii care nu își pun centurile de siguranță”, a explicat Aeroflot.

O astfel de discuție se întâmplă și pe cerul de deasupra Rusiei, dar mult mai slab decât la latitudini tropicale.

„În latitudinile tropicale este mai dezvoltat și se caracterizează prin gradiente foarte mari, adică putere și imprevizibilitate. Era imposibil de evitat acest lucru. Deși trebuie să ținem ochii deschiși”, comentează situația comandantul escadronului de aviație, pilotul Serghei Matrosov.

În mod ideal, ar trebui să fii cu cataramă pentru întregul zbor, la fel ca echipajul acestui zbor. Descrierea postului. La cârmă se afla pilotul experimentat Alexander Ruzov, cu peste 23 de mii de ore de zbor. Copilotul Artem Unanov - mai mult de 10 mii de ore de zbor. Au scos mașina din zona de turbulență și au aterizat-o în regim normal. Potrivit acestora, tremuratul s-a intensificat din cauza acțiunilor autopilotului.

„Pilotul automat nu a putut reacționa corect la timp, motiv pentru care avionul a fost aruncat așa. Prin urmare, după ce am lovit un buzunar de aer, am oprit pilotul automat și am adus fără probleme avionul în zbor orizontal, la nivel”, a spus Alexander Ruzov.

Călătorii au remarcat munca însoțitorilor de bord. Au oferit asistență și au făcut totul pentru a evita panica. Deși ei înșiși au înțeles-o destul de rău.

„De la ei era clar că au fost răniți, au fost și zgâriați, nici nu erau pregătiți pentru asta. Au dat analgezice celor care au fost răniți foarte grav și au aplicat garouri”, spune Elena Tregubets.

Cazuri similare în aviatie Civila- Nu neobișnuit. În fiecare an, în întreaga lume sunt înregistrate aproape 750 de astfel de incidente. 30 de persoane au fost rănite pe un zbor Etihad Airways de la Abu Dhabi la Jakarta. Și acestea sunt imagini de la zborul de la Lima la Buenos Aires - chiar și membrii echipajului le-au primit. Dar poate cel mai tare incident are loc pe cerul de peste Hong Kong. În august 2013, două avioane au intrat deodată în zona de turbulențe. Unul dintre pasageri a lovit apoi cu capul ornamentul de plastic al cabinei. Peste cincizeci de persoane au fost duse la spitale.

Pasagerii zborului Moscova-Bangkok continuă să primească asistență în clinicile thailandeze. Viețile lor nu sunt în pericol. A fost deschisă o linie telefonică pentru rude - sunând la +66904033645 puteți afla toate cele mai recente informații despre starea victimelor. Între timp, a devenit cunoscut că toate victimele vor primi despăgubiri. În plus, vor fi plătiți pentru tratament, reemiterea biletelor și hoteluri.

În același timp, după aterizare, serviciile aeroportuare au verificat însuși Boeing-ul, care căzuse într-un buzunar de aer. Nu s-au găsit pagube. Avionul a zburat imediat înapoi la Moscova.

Câteva zeci de pasageri au fost răniți și fracturați când, pe 1 mai 2017, un avion care zbura de la Moscova la Thailanda a întâmpinat turbulențe. Aproape toți cei care zboară cu avionul s-au confruntat cu acest fenomen cel puțin o dată în viață. Site-ul explică ce sunt turbulențele, ce face speciale turbulențele din cer senin și ce legătură au schimbările climatice cu acestea.

Ce este turbulența?

Termenul „turbulență” se referă de obicei la o situație în care aeronava începe să tremure foarte violent. Din punctul de vedere al fizicienilor, turbulența este formarea de unde liniare și neliniare atunci când viteza de curgere a unui lichid sau gaz într-un mediu crește. De obicei, acest fenomen este tipic pentru straturile din apropierea peretelui de lichide și gaze cu vâscozitate scăzută, precum și pentru cazul în care corpurile bluff sunt situate la o anumită distanță unul de celălalt. În natură, turbulențele se manifestă nu numai în aer, ci și în oceane. Astfel, animalele au învățat să extragă energie din flux: prin mișcarea aripioarelor și a aripilor, ele distrug undele de suprafață și creează o structură specială de turbulență.

Turbulența atmosferică, în care masele de aer se mișcă constant atât pe orizontală, cât și pe verticală, se caracterizează prin formarea de pungi de aer din cauza schimbărilor bruște de temperatură și de viteza vântului. Irina Gorlach, cercetător principal la Departamentul de Meteorologie și Climatologie, Facultatea de Geografie, Universitatea de Stat din Moscova, a spus că apariția turbulențelor este influențată de mai mulți factori, în principal orografia și fluxurile de aer. La rândul lor, condițiile de turbulență depind de înălțimea terenului montan, de viteză, de direcții și de intensitatea debitelor.

Care sunt pericolele turbulențelor din cer senin?

La altitudini de peste cinci kilometri, poate fi observat un fenomen numit turbulență a aerului clar (CLT). Spre deosebire de alte tipuri de turbulențe atmosferice, aceasta apare pe vreme senină sau în prezența norilor superiori și este destul de greu de observat în avans. Oamenii de știință au descoperit că acest fenomen are loc mult mai des pe terenul muntos, în special pe partea sub vânt a versantului.

Cu toate acestea, turbulența pe cer senin este dificil de prezis din cauza localizării sale ascuțite în fluxul ambiental, a dinamicii dimensiunii și duratei fenomenului. În plus, turbulențele în aer liber nu pot fi detectate de radar. Astăzi, este prezis prin semne indirecte care indică probabilitatea fenomenului, iar modelele predictive sunt construite pe baza unui număr de factori.

Principala activitate de dezvoltare a unei metodologii pentru prezicerea turbulenței în cer senin a avut loc în anii 90 ai secolului XX și de atunci practic nimic nu s-a schimbat. Astfel, conform metodei elaborate de Centrul Hidrometeorologic al Rusiei, principalele tipuri de mecanism de instabilitate hidrodinamică sunt instabilitatea hidrodinamică a fluxului principal, stratificat de vânt și temperatură, instabilitatea undelor interne într-un debit stabil și instabilitatea debitului critic. nivel.

Succesul prognozei se datorează și faptului că recurența TJN depinde în mare măsură de regiune. Indicii clari de turbulență a aerului sunt calculați și în străinătate, în special în Marea Britanie, SUA și Canada.

În ultimii 50 de ani, s-au prăbușit cinci avioane cauzate de turbulența aerului limpede. Astfel, în 1966, un avion care zbura din Tokyo către Hong Kong s-a dezintegrat în aer în absența completă a norilor. Ca urmare, toți pasagerii de la bord au murit. După cum a arătat ancheta, cauza accidentului a fost o turbulență anormal de puternică în apropierea versanților Muntelui Fuji, care a depășit sarcinile admise asupra structurii. În același an, un accident similar a avut loc în SUA, în statul Nebraska: avionul a evitat o furtună puternică, a intrat în turbulențe și, de asemenea, s-a dezintegrat în aer.

Doi ani mai târziu, în decembrie 1968, un avion de linie care ateriza pe aeroportul Iliamna (Alaska) s-a prăbușit brusc. Piloții care zburau în apropierea locului accidentului au spus că s-au confruntat cu turbulențe severe. Acest lucru a contrazis prognoza meteo oficială, așa că a fost adus să investigheze un expert independent, care a concluzionat că, din cauza ieșirii maselor de aer arctice, un val de aer, în care s-a format o zonă de turbulență.

Unul dintre cele mai mari accidente a avut loc în 2001, la New York. Când avionul a decolat de pe aeroport, acesta a căzut într-un curent de aer creat de un alt avion. Curentul de aer rămas din avionul de linie sub formă de vârtejuri care se desprind din vârfurile aripilor unei aeronave zburătoare (în aviație acest fenomen se numește trezi sau trezi) a provocat turbulențe. Supraîncărcarea rezultată a făcut ca stabilizatorul vertical de coadă să se rupă și avionul s-a prăbușit într-o zonă rezidențială.

Numărul de precedente de cădere în turbulențe clare, potrivit diverselor surse, variază de la până la 1.500 de cazuri pe an. Din fericire, cele mai multe dintre ele nu provoacă nici un rău pasagerilor și echipajului, dar întârzierile de zbor și întreruperile din cauza turbulențelor paralizează companiile aeriene. Deci, numai în Statele Unite daunele

Cu toate acestea, nu toți oamenii de știință climatologic sunt de acord cu acest studiu. Irina Gorlach a comentat: „Există o legătură foarte îndepărtată între schimbările climatice și turbulențe, deoarece turbulențele sunt legate în primul rând de distribuția debitelor. Compoziția chimică, desigur, poate avea un efect, dar foarte indirect.”

05.07.2018, 12:50

Turbulențe la cer senin- cel mai neplăcut și nedorit tip de vârtej care apar în mod neașteptat într-un spațiu fără nori cu vizibilitate excelentă. Avionul se află între curenți de aer care variază foarte mult ca direcție și viteză, temperatură și densitate. În acest moment pare să cadă într-o gaură și începe să tremure. Consecințele acestui lucru pot varia de la rănirea pasagerilor până la un accident de avion.

Acest tip de turbulență este foarte greu de detectat în prealabil - atât vizual, cât și folosind radar sau lidar, deoarece este imposibil să se vadă zona de joasă presiune pe cerul senin. Cu toate acestea, în mai 2018, oamenii de știință ruși au anunțat că au învățat să prezică turbulența aerului limpede folosind un dispozitiv special care monitorizează schimbarea muonilor.

Când particulele încărcate intră în atmosferă, ele interacționează cu atomii de azot și oxigen, rezultând muoni. În fiecare minut, în medie 120 dintre ei cad pe metru pătrat de pământ.Muonii, trecând prin atmosferă, își pierd energia, iar aceste pierderi depind de densitatea atmosferei. Dacă pe parcurs se întâlnește o zonă goală sau de joasă presiune, muonii pierd mai puțină energie, care va fi detectată imediat. Astfel, prin natura modificărilor fluxului de muoni, procesele atmosferice pot fi monitorizate, descrise și prezise.

Pentru a detecta aceste particule, oamenii de știință au construit un dispozitiv special dimensiune gigantică, care se numește „Hodoscop Muon” sau „Uragan”. Instalația este formată din detectoare de suprafață mare (aproximativ 11 metri pătrați), care înregistrează aproximativ două mii de muoni în fiecare secundă. Există opt astfel de module, ele sunt amplasate unul peste altul, ceea ce face ca instalarea să fie un pic ca un tort stratificat.

Opt planuri de înregistrare ale instalației formează o imagine, ca o radiografie, care vă permite să spuneți din ce parte a sosit particula în timp real. Prin urmare, un complex este suficient pentru a vedea cerul pe o rază de sute de kilometri și pentru a prezice nu numai zonele în care pot apărea turbulențe de cer senin, ci și dezastre naturale, cum ar fi căderile de zăpadă, furtunile, tornadele și uraganele, cu câteva ore înainte de manifestarea lor, când toate celelalte metode sunt încă neputincioase.

Astăzi, oamenii de știință lucrează îndeaproape cu serviciile meteorologice și le compară prognozele, inclusiv cele obținute prin metode tradiționale. Acest lucru este necesar pentru a confirma acuratețea metodei, după care diagnosticul cu muoni poate intra oficial în serviciul meteorologilor. Nu vom scăpa de uragane, tornade și turbulențe, cel puțin „avertizat este prearmat”. Datorită prognozelor precise, este posibilă restructurarea traiectoriei de zbor a unei aeronave și pregătirea pentru dezastre naturale, ceea ce înseamnă evitarea consecințelor dezastruoase.