Vyberte si uzavreté záchranné člny. záchranné člny

Dostávame otázku:
Mail.ru odpovedá: - V skutočnosti číslo záchranné člny na Titanic spĺňali normy z roku 1912. Počet lodí sa reguloval podľa tonáže plavidla, a nie podľa počtu cestujúcich. Tonáž Titanicu je 46 328 ton, pasažierov 2 225, posádka 908. Lode 20 (16), určené pre 1 178, to znamená, že sa zohľadnilo pravidlo 1/2 z každej strany. O raftoch - 4 (2 tímy sa podarilo zostaviť) kusy, mali byť s kapacitou do 25% zloženia (zmluva je teraz). Zvážte to na výletných lodiach, bližšie k telu

Dobre, cho. Pozrime sa napríklad na tonáž strieborných mew spoločnosti Silver Sea:
Výletná loď Strieborná múza Silversea bola postavená v roku 2017, patrí do série lodí Silver Muse, má dĺžku 213 metrov a výtlak 40 700 ton. Loď pojme až 691 pasažierov v 288 kajutách. Počet obsluhujúceho personálu je 408 osôb

O počte nasporených prostriedkov sa mlčí, len sa hovorí, že bude dosť pre každého atď.
Všade sa teraz hovorí o 74 g, poďme sa pozrieť:
- Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974 (SOLAS-74), kapitola III "Zariadenia a zariadenia na záchranu života";

− Medzinárodný kódex pre život zachraňujúce spotrebiče (kódex LSA);

− Pravidlá pre vybavenie námorných plavidiel Ruského námorného registra námornej dopravy, časť II „Zariadenia na záchranu života“; zhrnúť

Počet záchranných člnov na palube plavidla sa určuje podľa oblasti plavby, typu, plavidla a počtu osôb na palube. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou sú vybavené člnmi, ktoré zabezpečujú celú posádku z každej strany (100% + 100% = 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50 % pasažierov a posádky na každej strane (50 % + 50 % = 100 %). Plte – tiež zbierka lodného záchranného vybavenia – by tiež mali byť súčasťou technickej podpory a mali by tvoriť aspoň 10 % tonáže a pacientov na palube.
Teda - "" kto sa nezmestí do člna, je zachránený na pltiach. počet osôb na plti je 2-násobok nominálnej hodnoty. Ak je raft pre 20 ľudí, utiahne 40. Všetky rovnaké SOLAS. Toto by malo potešiť. Samozrejme, pokiaľ nimi loď nie je vybavená

Spasplot

Jeho konštrukcia musí byť taká, aby odolala vplyvom prostredia na vode aspoň 30 dní za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok.

Plte sa vyrábajú s kapacitou minimálne 6 a zvyčajne do 25 osôb (na osobných lodiach nájdete plte s kapacitou do 150 osôb).

Počet pltí je vypočítaný tak, aby celková kapacita záchranných člnov na každej strane postačovala na umiestnenie 150 % z celkového počtu osôb na palube. hm Nafukovacie: Hlavné prvky záchranného člna sú: vztlaková komora (zabezpečuje vztlak pre plť); dno je vodotesný prvok, ktorý poskytuje izoláciu od studenej vody; markíza - vodotesný prvok, ktorý zabezpečuje izoláciu podstanového priestoru od tepla a chladu (na markíze - zariadenie na zachytávanie dažďovej vody, zariadenie na inštaláciu radarového reflektora alebo SART, batéria so signálkou a pod.).
valce s netoxickým plynom na nafukovanie (1-3min), a nie také jednoduché
Zásobovanie:

2 plávajúce veslá; drenážne prostriedky: plávajúca naberačka a 2 špongie; 2 plávajúce kotvy, z ktorých jedna je napevno pripevnená k raftu a druhá je náhradná. Ihneď po nasadení raftu sa pripojená plávajúca kotva automaticky vysunie.

Rafty, približná ponuka: Špeciálny nemotorný nôž bez prepichovacej časti s plávajúcou rukoväťou. Nôž sa nachádza vo vrecku na vonkajšej strane markízy v blízkosti miesta, kde je štartovacia čiara pripevnená k raftu. záchranný krúžok s plávajúcou šnúrou s dĺžkou najmenej 30 metrov; opravná súprava na utesnenie defektov: lepidlo, zátky a spony; 3 otvárače na konzervy; nožnice; ručné čerpadlo alebo vlnovec na čerpanie plte; pitná voda v konzervách v množstve 1,5 litra na osobu; potravinová dávka vo výške 10 000 kJ na osobu; LEKÁRNIČKA; tablety proti morskej chorobe s trvaním účinku najmenej 48 hodín na osobu; jedno hygienické vrecko na osobu; rybárske potreby; tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% odhadovaného počtu ľudí, ale nie menej ako 2 jednotky; návod na záchranu života na záchranných člnoch.
Zoznam zásob SS. 1 . Dostatočný počet plávajúcich vesiel na zabezpečenie pohybu člna v pokojnej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu kochet, otočným zámkom vesla alebo iným ekvivalentným zariadením. Vesla musia byť pripevnené k člnu pomocou špendlíkov alebo reťazí; 2. Dva odrazové háky; 3. Plávajúca naberačka a dve vedrá; 4. Pokyny na záchranu života;

5. Trieda so spoľahlivým kompasom, svietiaca alebo vybavená vhodnými prostriedkami na osvetlenie. Na úplne uzavretých záchranných člnoch musí byť zásobník natrvalo nainštalovaný na stanovišti kormidla; vo všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť zberný priestor vybavený vhodnými prostriedkami na jeho zabezpečenie; 6. Vznášajúca sa kotva primeranej veľkosti s driekom, ktorý odolá trhnutiu a niralom, ktorý poskytuje pevný úchop za mokra. Pevnosť plávajúcej kotvy, drektov a niralu by mala byť dostatočná za akýchkoľvek podmienok na mori; 7. Dvaja zabezpečení maliari s dĺžkou nie menšou ako dvojnásobok vzdialenosti od uloženia záchranného člna k vodoryske pri najľahšom prevádzkovom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Jeden natierač pripevnený k uvoľňovaciemu zariadeniu požadovanému predpisom III/41.7.7 musí byť umiestnený v blízkosti provy záchranného člna a druhý musí byť bezpečne pripevnený k luku záchranného člna alebo v jeho blízkosti a musí byť pripravený na použitie; 8. Dve osi – jedna na každom konci záchranného člna; 9. Plachetné vybavenie s takelážou a plachtami; 10 . Vodotesné nádoby obsahujúce celkové množstvo sladkej vody v množstve 3 litre na každú osobu z počtu osôb, ktoré môžu byť umiestnené do záchranného člna, z ktorých 1 liter na osobu môže byť nahradený odsoľovacím strojom schopným vyprodukovať rovnaké množstvo sladkej vody za 2 dni; 11 . Vedro z nehrdzavejúcej ocele; 12. Odmerná nádoba na pitie z nehrdzavejúcej ocele;

13. Potravinový prídel vo výške najmenej 10 000 kJ na každú osobu z počtu osôb, ktoré môžu byť umiestnené na záchrannom člne; táto potravinová dávka musí byť vo vzduchotesnom obale a skladovaná vo vodotesnej nádobe; 14. Štyri padákové rakety; 15. Šesť svetlíc; 16 . Dve plávajúce dymové bomby; 17 . Jedna vodotesná elektrická baterka vhodná na signalizáciu morzeovkou, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou vo vodotesnom obale; 18. Jedno signalizačné zrkadlo pre dennú signalizáciu s návodom na jeho použitie pre signalizáciu lodí a lietadiel; 19 . Jedna kópia tabuľky záchranných signálov vo vodotesnom prevedení alebo vo vodotesnom obale; 20. Jedna píšťalka alebo iný ekvivalentný zvukový signál;

21. Lekárnička vo vodotesnom obale, ktorý možno po použití opäť tesne uzavrieť; 22. Šesť dávok liekov proti morskej chorobe a jeden hygienický balíček na osobu; 23. Skladací nôž pripevnený k člnu pomocou šnúrky; 24. Tri otvárače na konzervy; 25 . dva plávajúce záchranné kruhy pripevnené k plávajúcemu vlascu s dĺžkou najmenej 30 m; 26 . Ručná pumpa; 27. Jedna sada rybárskeho príslušenstva;

28. Dostatočný počet nástrojov na vykonanie menších úprav motora a súvisiacich zariadení; 29. Prenosný hasiaci prístroj vhodný na hasenie horiaceho oleja; 30. Svetlomet schopný v noci účinne osvetľovať objekt svetlej farby so šírkou 18 m na vzdialenosť 180 m celkovo 6 hodín a nepretržite pracovať najmenej 3 hodiny; 31. Súbor vlajok pre tiesňové signály;

32. Účinný radarový reflektor, ak záchranný čln nemá radarový transpondér; 33. Súprava núdzových rádiových vysielačov; 34. Tepelné ochranné pomôcky postačujúce pre 10 % z počtu osôb, ktoré môžu byť umiestnené na záchrannom člne alebo dve, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia; 35 . Neoprény v množstve troch kusov; 36 . Súprava nití a špagátu; 37. Plachta na zachytávanie dažďovej vody.

Signalizačné prostriedky: radarový maják - transpondér (SART); Prenosná rádiová stanica VHF; 4 červené padákové rakety; 6 červených svetlíc; 2 plávajúce dymové bomby; elektrická vodotesná baterka; signálne zrkadlo (heliograf) a signálna píšťalka; tabuľka záchranného signálu. Teraz je tu systém - námorný evakuačný systém - môže ho nainštalovať 1 osoba a ubytovať všetkých ľudí .. to všetko je toľko, koľko chcete o. +
K dispozícii sú búrkové rebríky - na pristátie osôb v záchranných zariadeniach - mde

Bol tu príspevok o Harmony, pamätám si len z fotiek, takže napr. Harmony of the Seas- 16-palubová loď s dĺžkou 362 metrov a hmotnosťou 120 000 ton, cena 1 dolár bravčovej masti. Najväčšia známa výletná loď pojme až 6300 pasažierov a 2100 členov.

9 člnov ako vidíme (záchranné člny) na každej strane * 2 = 18 kusov a počet napríklad s ľahkým zaťažením 5400 pasažierov, okrem posádky. 5400/18= 300 ľudí v člne. kde 300 kde 400 - menej-viac. dostaneme sa dnu? ..Šup do toho! Máme dobrú cestu! Šťastnú plavbu!

Všeobecné požiadavky na záchranné člny

4.4.1 Stavba záchranných člnov

4.4.1.1 Všetky záchranné člny by mali mať správnu konštrukciu a taký tvar a pomer hlavných rozmerov, aby mali dostatočnú stabilitu na mori a dostatočný voľný bok, keď sú nabití plným počtom mužov a zásob. Všetky záchranné člny musia mať pevný trup a udržiavať si pozitívnu stabilitu v priamom postoji v stojatej vode, keď sú naložené celým počtom osôb a vybavenia a prepichnuté v ktoromkoľvek bode pod čiarou ponoru, za predpokladu, že nedošlo k strate nadnášajúceho materiálu ani k inému poškodeniu.

4.4.1.2 Každý záchranný čln by mal niesť vyhlásenie potvrdené správou, ktoré obsahuje aspoň:

meno a adresa výrobcu;

Model lode a sériové číslo;

- mesiac a rok výroby;

Počet osôb schválených na umiestnenie do člna; a

- informácie schválené v súlade s pododsekom 1.2.2.9.

Organizácia vykonávajúca prieskum záchranného člna musí vydať osvedčenie o schválení, ktoré okrem vyššie uvedených informácií uvádza:

Číslo schválenia správy pre schvaľovanie lodí;

Materiál, z ktorého je vyrobený trup lode, s uvedením podrobností o problémoch s kompatibilitou materiálu v prípade opravy;

Celková hmotnosť plne vybaveného záchranného člna s posádkou;

Skutočnosť schválenia, berúc do úvahy body 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 alebo 4.9.

4.4.1.3 Všetky záchranné člny by mali mať dostatočnú pevnosť, aby:

1 môžu byť bezpečne spustené, keď sú naložené s plnou výbavou mužov a vybavenia; a

2 mohli byť spustené a ťahané rýchlosťou dopredu plavidla rýchlosťou 5 uzlov v pokojnej vode.

4.4.1.4 Nádrže a pevné uzávery musia byť nehorľavé alebo nehorľavé.

4.4.1.5 Sedadlá pre ľudí by mali byť vybavené na priečnych a pozdĺžnych sklonoch alebo pevných sedadlách a mali by byť konštruované tak, aby vydržali:

1 celkové statické zaťaženie ekvivalentné hmotnosti schváleného počtu osôb na umiestnenie s hmotnosťou 100 kg na miesta v záchrannom člne, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 4.4.2.2.2;

2 pre záchranný čln určený na zdvíhanie zaťaženie 100 kg na akomkoľvek mieste pristátia, keď je spustený do vody z výšky najmenej 3 m; a

3 pre záchranný čln určený na spustenie voľným pádom, zaťaženie 100 kg na ktoromkoľvek mieste pristátia pri páde z výšky najmenej 1,3-krát väčšej, ako je výška schválená v osvedčení.

4.4.1.6 Každý záchranný čln, iný ako čln určený na spustenie voľným pádom, musí mať dostatočnú pevnosť, aby po odstránení vydržal zaťaženie špecifikované nižšie bez trvalej deformácie:

1 pre záchranné člny s kovovým trupom, náklad 1,25-násobok celkovej hmotnosti takéhoto záchranného člna, keď je naložený s plným počtom osôb a vybavenia; alebo

2 pre ostatné záchranné člny, náklad 2-násobok celkovej hmotnosti takéhoto záchranného člna, keď je naložený s plným počtom osôb a vybavenia.

4.4.1.7 Každý záchranný čln, okrem tých, ktoré sú určené na spustenie voľným pádom, keď je zaťažený celým počtom osôb a zariadení a je vybavený, ak je to vhodné, šmykľavkami alebo vonkajšími trecími koľajnicami, musí mať dostatočnú pevnosť, aby odolal úderu proti bok lode záchranného člna v smere kolmom na bok lode rýchlosťou najmenej 3,5 m/s, ako aj pád do vody z výšky najmenej 3 m.

4.4.1.8 Vertikálna vzdialenosť medzi podlahou dna a vnútorným povrchom uzáveru alebo vrchlíka presahujúceho 50 % plochy dna by mala byť:

1 najmenej 1,3 m pre záchranné člny s kapacitou 9 osôb alebo menej;

2 najmenej 1,7 pre záchranné člny s kapacitou 24 osôb alebo viac;

3 nie menšia ako vzdialenosť vypočítaná lineárnou interpoláciou medzi 1,3 a 1,7 m pre záchranné člny s kapacitou 9 až 24 osôb.

4.4.2 Kapacita záchranného člna

4.4.2.1 Záchranné člny s kapacitou viac ako 150 osôb nie sú povolené.

4.4.2.2 Počet osôb, ktoré môžu byť umiestnené do záchranného člna, ktorý sa má spustiť na zdvíhacom zariadení, by mal byť menším z nasledujúcich čísel:

1 počet osôb s priemernou hmotnosťou 75 kg, ktoré môžu sedieť v normálnej polohe v záchranných vestách bez toho, aby zasahovali do pohonu záchranného člna a akéhokoľvek jeho vybavenia; alebo

2 počet sedadiel, ktoré môžu byť vybavené na bankách a sedadlá podľa obr. 1. Oblasti sedadiel sa môžu prekrývať, ako je znázornené na obrázku, za predpokladu, že je dostatočný priestor na nohy a opierky nôh a vertikálna vzdialenosť medzi horným a dolným sedadlom je aspoň 350 mm.

4.4.2.3 Každé miesto na sedenie by malo byť v záchrannom člne zreteľne označené.

4.4.3 Prístup k záchranným člnom

4.4.3.1 Každý záchranný čln osobnej lode musí byť usporiadaný a umiestnený tak, aby všetky osoby priradené k záchrannému člnu mohli rýchlo nastúpiť. Tiež by malo byť možné rýchlo vylodiť ľudí zo záchranného člna.

4.4.3.2 Každý záchranný čln nákladnej lode musí byť usporiadaný a umiestnený tak, aby všetci ľudia pridelení do záchranného člna mohli nastúpiť do tohto člna najneskôr do 3 minút od vydania príkazu na nalodenie. Tiež by malo byť možné rýchlo vylodiť ľudí zo záchranného člna.

4.4.3.3 Záchranné člny by mali byť vybavené nástupným rebríkom, ktorý umožňuje osobám vo vode vyliezť do záchranného člna a ktorý možno použiť pre ktorýkoľvek z jeho nástupných vstupov. Spodný schodík tohto rebríka musí byť aspoň 0,4 m pod ľahkou vodoryskou záchranného člna.

4.4.3.4 Záchranný čln musí byť navrhnutý tak, aby bezvládne osoby mohli byť zdvihnuté na palubu záchranného člna z vody aj na nosidlách.

4.4.3.5 Všetky povrchy, po ktorých môžu ľudia chodiť, by mali byť protišmykové.

4.4.4 Vztlak záchranného člna

Všetky záchranné člny musia byť samoplávajúce alebo musia byť vybavené vztlakovým materiálom odolným voči morskej vode, oleju alebo olejom, ktorý postačuje na to, aby záchranný čln a všetko jeho vybavenie udržali nad vodou, keď sú zaplavené a vystavené moru. Okrem toho musí byť zabezpečený dodatočný vztlak v množstve dostatočnom na zabezpečenie vztlakovej sily 280 N pre každú osobu, ktorej je dovolené umiestniť na záchranný čln. Mimo trupu záchranného člna nesmie byť umiestnený žiadny nadnášajúci materiál, s výnimkou materiálu poskytnutého v množstve presahujúcom vyššie požadované množstvo.

4.4.5 Stabilita voľného boku a záchranného člna

4.4.5.1 Všetky záchranné člny by mali byť stabilné a mať kladnú metacentrickú výšku (GM), keď sú zaťažené 50 % počtu osôb, ktoré môže pojať záchranný čln, pričom by mali sedieť v normálnej polohe na jednej strane svojej stredovej čiary.

4.4.5.2 Pre podmienky zaťaženia uvedené v bode 4.4.5.1:

1 každý záchranný čln s otvormi na vstup blízko blatníkov musí mať voľný bok, meraný od vodorysky po najnižší otvor, cez ktorý môže dôjsť k zaplaveniu záchranného člna, rovný najmenej 1,5 % dĺžky záchranného člna alebo 100 mm, podľa toho, čo viac;

2 každý záchranný čln, ktorý nemá vstupné otvory v blízkosti kormidla, nesmie mať uhol náklonu väčší ako 20° a voľný bok, meraný od vodorysky po najnižší otvor, cez ktorý môže dôjsť k zaplaveniu záchranného člna.

záchranné člny musia byť aspoň 1,5 % dĺžky záchranného člna alebo 100 mm, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

4.4.6 Prostriedky pohonu záchranného člna

4.4.6.1 Každý záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom. Motory bežiace na palivá s bodom vzplanutia 43°C alebo nižším (pri testovaní v uzavretej nádobe) nie sú povolené.

4.4.6.2 Motor musí byť vybavený buď ručným štartovacím zariadením alebo štartovacím zariadením poháňaným dvoma nezávislými dobíjateľnými zdrojmi energie. Musia byť k dispozícii aj všetky zariadenia potrebné na naštartovanie motora. Štartovacie zariadenia a zariadenia by mali byť schopné naštartovať motor pri teplote okolia -15 °C do 2 minút od spustenia spustenia, pokiaľ správa, berúc do úvahy konkrétne plavby pravidelne vykonávané loďou, na ktorej je záchranný čln nainštalovaný, domnieva sa, že teplota by mala byť iná. Činnosti štartovacích zariadení nesmie brániť kryt motora, valy alebo iné prekážky.

4.4.6.3 Motor musí byť schopný bežať aspoň 5 minút od studeného štartu, keď je záchranný čln vytiahnutý z vody.

4.4.6.4 Motor by mal byť schopný prevádzky, keď je záchranný čln zaplavený pozdĺž osi kľukového hriadeľa.

4.4.6.5 Hriadeľ vrtule musí byť usporiadaný tak, aby sa vrtuľa dala odpojiť od motora. Malo by sa zabezpečiť, aby sa záchranný čln pohyboval dopredu a dozadu.

4.4.6.6 Výfukové potrubie musí byť usporiadané tak, aby sa zabránilo vniknutiu vody do motora počas normálnej prevádzky.

4.4.6.7 Všetky záchranné člny by mali byť navrhnuté tak, aby zaisťovali bezpečnosť cestujúcich vo vode a aby sa zabránilo poškodeniu vrtule plávajúcimi úlomkami.

4.4.6.8 Dopredná rýchlosť záchranného člna v pokojnej vode, keď je naložený s plným počtom osôb a zariadení a keď sú jeho motorom poháňané pomocné zariadenia v prevádzke, by nemala byť menšia ako 6 uzlov a aspoň 2 uzly, keď je záchranná plť vlečená. s kapacitou 25 osôb naložených kompletnou súpravou osôb a techniky, prípadne jej ekvivalentom. Musí byť k dispozícii dostatočné množstvo paliva vhodného na použitie v teplotných podmienkach očakávaných v oblasti prevádzky plavidla, aby sa plne naložený záchranný čln mohol pohybovať rýchlosťou 6 uzlov najmenej 24 hodín.

4.4.6.9 Motor záchranného člna, prevodovka a zariadenia súvisiace s motorom musia byť chránené plášťom spomaľujúcim horenie alebo inými vhodnými prostriedkami poskytujúcimi podobnú ochranu. Zároveň musí chrániť ľudí pred náhodným dotykom horúcich alebo pohyblivých častí a chrániť motor pred nepriaznivým počasím a účinkami mora. Musia byť k dispozícii primerané prostriedky na zníženie hluku motora, aby bolo možné počuť hlasný príkaz. Štartovacie batérie musia byť vybavené krytmi tvoriacimi vodotesné tesnenie okolo základne a bokov batérií. Kryty batérií by mali mať tesne priliehajúce veko, aby sa zabezpečilo dostatočné odvetrávanie plynu.

4.4.6.10 Motor záchranného člna a súvisiace zariadenia musia byť navrhnuté tak, aby obmedzovali elektromagnetické vyžarovanie tak, aby prevádzka motora nerušila rádiové zariadenie používané na záchrannom člne.

4.4.6.11 Musia byť k dispozícii prostriedky na dobíjanie všetkých štartovacích batérií, rádiového zariadenia a svetlometu. Batérie rádiových zariadení sa nesmú používať ako zdroj energie na spustenie motora. Musí byť k dispozícii prostriedok na dobíjanie batérií inštalovaných v záchrannom člne alebo z elektrickej siete lode napätím nepresahujúcim 50 V *, odpojený od miesta nalodenia do záchranných člnov alebo pomocou solárnej batérie.

4.4.6.12 Mal by byť poskytnutý vodeodolný návod na spustenie a prevádzku motora, ktorý by mal byť umiestnený na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov štartovania motora.

4.4.7 Vybavenie záchranného člna

4.4.7.1 Všetky záchranné člny iné ako záchranné člny s voľným pádom by mali byť vybavené aspoň jedným vypúšťacím ventilom umiestneným v blízkosti najnižšieho bodu trupu, ktorý by sa mal automaticky otvárať, aby vypustil záchranný čln, keď je mimo vody, a automaticky sa zatvárať, čím sa zabráni aby sa voda nedostala do záchranného člna, kým je na vode. Každý odvzdušňovací ventil musí byť vybavený uzáverom alebo zátkou na jeho uzavretie, ktorá musí byť pripevnená k záchrannému člnu tyčou, reťazou alebo iným vhodným spôsobom. Odvzdušňovacie ventily musia byť ľahko dostupné zvnútra záchranného člna a ich umiestnenie musí byť zreteľne označené.

4.4.7.2 Všetky záchranné člny by mali byť vybavené kormidlom a kormidlom. Ak je k dispozícii aj volant alebo iné prostriedky na diaľkové ovládanie volantu, potom v prípade zlyhania týchto prostriedkov musí byť možné ovládať volant pomocou páky. Kormidlo musí byť trvalo pripevnené k záchrannému člnu. Kormidlové kormidlo musí byť trvalo namontované alebo pripojené k kormidlovému kormidlu, ak je však záchranný čln vybavený diaľkovým ovládaním kormidla, kormidlo môže byť odnímateľné a uložené v blízkosti kormidla. Kormidlo a kormidlo musia byť usporiadané tak, aby sa nemohli poškodiť činnosťou vypúšťacieho mechanizmu alebo vrtule.

4.4.7.3 Z vonkajšej strany okolo záchranného člna nad čiarou ponoru av dosahu osoby vo vode, s výnimkou oblasti blízko umiestnenia kormidla a lodnej skrutky, musí byť vhodné zábradlie alebo plávajúce záchranné lano zabezpečené priehybmi.

4.4.7.4 Záchranné člny, ktoré sa pri prevrátení nespamätajú, by mali byť vybavené vhodnými madlami v spodnej časti trupu, aby sa osobám umožnilo držať sa záchranného člna. Upevnenie týchto madiel k záchrannému člnu musí byť také, aby v prípade ich odtrhnutia od záchranného člna nárazom dostatočnej sily nespôsobilo poškodenie trupu záchranného člna.

4.4.7.5 Všetky záchranné člny by mali byť vybavené dostatočným počtom vodotesných boxov alebo oddelení na uskladnenie malých zásob, vody a zásob požadovaných v odseku 4.4.8. Záchranný čln musí byť vybavený prostriedkami na zachytávanie dažďovej vody a ak to vyžaduje správa, navyše ručným vodným zariadením. Prevádzka odsoľovacieho zariadenia by nemala závisieť ani od slnečnej energie, ani od iných chemických prvkov ako v morskej vode. Musia byť zabezpečené prostriedky na skladovanie zozbieranej vody.

4.4.7.6 Každý záchranný čln, iný ako voľne padajúci, určený na spustenie na jednom bode alebo pomocou kladkostroja, musí byť vybavený spúšťacím mechanizmom, ktorý spĺňa nasledujúce požiadavky, s výhradou ustanovení odseku 5 nižšie:

1 mechanizmus musí byť usporiadaný tak, aby sa všetky háky uvoľnili súčasne;

2 mechanizmus musí byť schopný uvoľniť záchranný čln zo zdvíhacích zariadení týmito dvoma spôsobmi:

1 konvenčné, v ktorom k uvoľneniu dôjde po spustení záchranného člna do vody alebo keď na hákoch nie je žiadne zaťaženie;

2 pri zaťažení, pri ktorom dôjde k uvoľneniu, keď je na hákoch zaťaženie. Táto metóda by mala zabezpečiť, aby sa záchranný čln odpojil od zdvíhacích zariadení za všetkých podmienok zaťaženia, od žiadneho zaťaženia, keď je záchranný čln vo vode, až po zaťaženie 1,1-násobku celkovej hmotnosti záchranného člna, keď je naložený s plným počtom osôb. a vybavenie. Táto metóda musí poskytovať spoľahlivú ochranu pred náhodným alebo predčasným odpojením. Okrem signálu

nebezpečenstvo, mala by byť zabezpečená vhodná ochrana vrátane špeciálneho mechanického zariadenia (zámku), ktoré sa zvyčajne nevyžaduje na uvoľnenie, keď je záchranný čln vyložený na hákoch zdvíhacích zariadení alebo po spustení na vodu. Aby sa predišlo náhodnému uvoľneniu počas zdvíhania záchranného člna, toto mechanické zariadenie (uzamykanie) by malo fungovať len vtedy, keď sa uvoľňovací mechanizmus správne a úplne vráti do pôvodnej polohy. Aby sa predišlo predčasnému vypnutiu pri zaťažení, operátor musí na uvoľňovací mechanizmus vyvinúť úmyselnú a konštantnú silu. Uvoľňovací mechanizmus musí byť navrhnutý tak, aby pasažieri záchranného člna jasne videli, kedy je záchranný čln v kľudovej polohe a pripravený na zdvihnutie. Mali by existovať jasné prevádzkové pokyny s príslušným znením varovania;

3 ovládacie prvky uvoľňovacieho mechanizmu musia byť zreteľne označené farbou, ktorá kontrastuje s farbou okolitých predmetov;

4 konštrukčné prvky upevnenia uvoľňovacieho mechanizmu k záchrannému člnu musia byť navrhnuté s faktorom šesťnásobku pevnosti v ťahu použitých materiálov za predpokladu, že hmotnosť záchranného člna je rovnomerne rozložená medzi zdviháky;

5 použitie jednobodového závesného systému na spustenie záchranného člna alebo záchranného člna v kombinácii s vhodným natieračom si nevyžaduje uplatnenie odseku 4.4.7.6.2. Záchranný čln alebo záchranný čln v tomto prípade stačí uvoľniť až vtedy, keď sú plne na hladine.

4.4.7.7 Každý záchranný čln musí byť vybavený zariadením na upevnenie laku v prednej časti trupu. Toto usporiadanie musí byť také, aby plavidlo mohlo bezpečne ťahať záchranný čln rýchlosťou až 5 uzlov v pokojnej vode bez toho, aby to ovplyvnilo jeho stabilitu. S výnimkou záchranných člnov s voľným pádom musí pripevňovacie zariadenie natierača obsahovať mechanizmus na uvoľnenie natierača zvnútra záchranného člna, keď je ťahaný plavidlom rýchlosťou do 5 uzlov v pokojnej vode.

4.4.7.8 Každý záchranný čln vybavený trvalo inštalovaným obojsmerným rádiotelefónnym zariadením VHF s anténou inštalovanou samostatne musí byť vybavený zariadeniami na montáž a bezpečné upevnenie antény v pracovnej polohe.

4.4.7.9 Záchranné člny určené na spustenie na palubu lode musia byť vybavené lyžinami a vonkajšími blatníkmi potrebnými na uľahčenie spustenia záchranného člna a na zabránenie jeho poškodeniu.

4.4.7.10 Musí byť nainštalovaná žiarovka s ručným spínačom. Svetlo musí byť biele s nepretržitým trvaním najmenej 12 hodín a intenzitou najmenej 4,3 cd vo všetkých smeroch hornej pologule. Ak svetlo bliká, musí vydávať aspoň 50, ale nie viac ako 70 zábleskov za minútu počas 12 hodín intenzity ekvivalentnej konštantnému svetlu.

4.4.7.11 Žiarovka alebo iný zdroj svetla musí byť nainštalovaný vo vnútri záchranného člna, aby poskytoval aspoň 12 hodín osvetlenia dostatočného na prečítanie pokynov na záchranu života a prevádzkových pokynov. Používanie petrolejových lámp na tieto účely by však nemalo byť povolené.

4.4.7.12 Každý záchranný čln musí byť skonštruovaný tak, aby zo stanovišťa kormidla bola dostatočná viditeľnosť dopredu, dozadu a na obe strany, aby sa zabezpečilo bezpečné spustenie a manévrovanie.

4.4.8 Dodávka záchranných člnov

Všetko vybavenie záchranného člna požadované týmto odsekom alebo kdekoľvek v oddiele 4.4 musí byť priviazané vo vnútri záchranného člna, uložené v škatuliach alebo priehradkách, pripevnené na konzolách alebo podobných upevňovacích prvkoch.

zariaďovacích predmetov, alebo musia byť zabezpečené iným vhodným spôsobom. Ak je však záchranný čln spúšťaný pomocou kladkostroja, uvoľňovacie háky nesmú byť zaistené tak, aby ich bolo možné použiť na odtlačenie záchranného člna z boku lode. Zariadenie musí byť zabezpečené tak, aby neprekážalo pri opúšťaní. Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť čo najmenšie a najľahšie a mali by byť vo vhodnom a kompaktnom balení. Ak nie je uvedené inak, bežné vybavenie každého záchranného člna zahŕňa:

1, s výnimkou člnov s voľným pádom, dostatočný počet plávajúcich vesiel na udržanie člna v pohybe na stojatej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu kochet, otočným zámkom vesla alebo iným ekvivalentným zariadením. Vesla musia byť pripevnené k člnu pomocou špendlíkov alebo reťazí;

2 dva falcové háky;

3 plávajúce naberačky a dve vedrá;

4 návody na záchranu života *;

5 svetelný alebo primerane osvetlený kompas. Na úplne uzavretých záchranných člnoch musí byť kompas trvalo nainštalovaný v stanovišti kormidla; vo všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kompas v kabíne, ak sa vyžaduje ochrana pred poveternostnými vplyvmi, a musí byť vybavený príslušným príslušenstvom;

6 vznášajúca sa kotva dostatočnej veľkosti s driekom schopným odolať trhnutiu, ktorý poskytuje pevné uchopenie za mokra. Pevnosť plávajúcej kotvy, drektov a niral, ak je k dispozícii, by mala byť dostatočná za všetkých podmienok na mori;

* Pozri pokyny pre prevádzku na záchranných člnoch a pltiach prijaté rezolúciou organizácie A.657(17).

7 dvoch bezpečných maliarov s dĺžkou nie menšou ako dvojnásobok vzdialenosti od uloženia záchranného člna k vodoryske pri najľahšom námornom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. V záchranných člnoch s voľným pádom musia byť obaja maliari na prove člna pripravení na použitie. Na všetkých ostatných záchranných člnoch musia byť obe natierače luku pripravené na použitie a jeden z nich musí byť pripevnený k uvoľňovaciemu zariadeniu v súlade s odsekom 4.4.7.7 a druhý musí byť pevne pripevnený k stonke alebo blízko nej;

8 dve osi, jedna na každom konci záchranného člna;

9 vodotesných nádrží s celkovým množstvom čerstvej vody v množstve 3 litre na každú osobu z počtu osôb, ktoré môžu byť umiestnené na záchrannom člne, z ktorých 1 liter tejto dávky na osobu možno nahradiť vodou získanou z odsoľovania prístroj schopný produkovať celkové množstvo sladkej vody počas dvoch dní, alebo 2 litre tejto normy na osobu možno nahradiť vodou získanou z ručného vodárne, ako je opísané v odseku 4.4.7.6, schopnou vyprodukovať celkové množstvo čerstvá voda na dva dni;

10 vedro z nehrdzavejúcej ocele;

11 nerezová odmerná nádoba na pitie;

12 potravinovú dávku opísanú v odseku 4.1.5.1.18 s obsahom kalórií najmenej 10 000 kJ na osobu, ktorá sa môže umiestniť na záchranný čln; táto potravinová dávka by mala byť v priedušnom obale a skladovaná vo vodotesnej nádobe;

13 štyroch padákových rakiet, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 3.1;

14 šesť ručných svetiel spĺňajúcich požiadavky oddielu 3.2;

15 dva vztlakové dymové signály v súlade s požiadavkami oddielu 3.3;

16 jedna vodotesná elektrická baterka vhodná na signalizáciu morzeovkou, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou vo vodotesnom obale;

17 jedno denné signálne zrkadlo s návodom na jeho použitie na signalizáciu lodí a lietadiel;

18 jednu kópiu tabuľky záchranných signálov uvedenej v predpise V/16 Dohovoru, vodotesné alebo vo vodotesnom obale;

19 jedna píšťalka alebo iný ekvivalentný zvukový signál;

20 lekárničku vo vodotesnom obale, ktorý možno po otvorení opäť tesne uzavrieť;

21 liekov na morskú chorobu postačujúcich na minimálne 48 hodín a jeden hygienický balíček pre každú osobu;

22 skladací nôž pripevnený k člnu šnúrkou;

23 tri otvárače na konzervy;

24 dva plávajúce záchranné kruhy pripevnené k plávajúcej šnúre s dĺžkou najmenej 30 m;

25 ručné čerpadlo primeranej kapacity, ak čln nie je samovypúšťacieho typu;

26 jedna sada rybárskeho príslušenstva;

27 dostatočný počet nástrojov na vykonanie menších úprav motora a súvisiacich zariadení;

28 prenosný hasiaci prístroj schváleného typu, vhodný na hasenie olejových požiarov*;

* Pozri revidovanú príručku pre námorné prenosné hasiace prístroje, ktorú organizácia prijala rezolúciou A.602(15).

29 svetlomet s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6° a nameranou intenzitou svetla 2500 cd, ktorý je schopný nepretržite svietiť najmenej 3 hodiny;

30 účinný radarový reflektor, ak záchranný čln nemá radarový transpondér;

31 tepelných ochranných pomôcok, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 2.5, postačujúce pre 10 % osôb, ktoré môžu byť umiestnené na záchrannom člne alebo dve, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia; a

32 pre lode, ktoré vykonávajú plavby takého charakteru a trvania, že podľa názoru správy položky uvedené v odsekoch 4.4.8.12 a 4.4.8.26 nie sú potrebné, správa ich nemôže vyžadovať.

4.4.9 Označenie záchranných člnov

4.4.9.1 Počet osôb v schválenej kapacite záchranného člna musí byť zreteľne vyznačený na záchrannom člne nezmazateľným atramentom.

4.4.9.2 Meno lode a prístav registrácie musia byť vyznačené na každej strane lode na prove paličkovým písmom latinskej abecedy.

4.4.9.3 Prostriedky identifikácie – ktorému plavidlu patrí záchranný čln a jeho číslo – musia byť označené tak, aby boli viditeľné zhora.

§ 122 Lodné vybavenie a záchranné prostriedky lodí

Záchranné zariadenie modernej dopravnej lode pozostáva zo záchranných člnov (záchranných a robotníckych), zariadení na uloženie člnov v zloženej polohe na ich pravidelných miestach, zariadení na spúšťanie člnov na vodu a ich zdvíhanie na palubu lode a palubných mechanizmov (lodné navijaky ).

Pri usporiadaní záchranných člnov by sa mala brať do úvahy dostupnosť a možnosť rýchleho nalodenia cestujúcich a posádky, jednoduchosť, rýchlosť a bezpečnosť spúšťania člnov do vody za nepriaznivých podmienok náklonu a vyváženia a bezpečnosť skladovania. Lode sú umiestnené tak, aby neprekážali pri práci iných lodí. Paluby, na ktorých sú člny umiestnené, musia byť osvetlené.

Lode sú uložené na oboch stranách na jednej z najvyšších palúb v strede lode. Záchranné člny by nemali byť umiestnené na prove do 1/5 dĺžky lode, pretože tu môžu byť poškodené alebo umyté vlnami. Pri umiestňovaní lodí do kormy môžu pri klesaní spadnúť pod lodné skrutky.

Na tankeroch s nosnosťou nad 3000 ton musia byť aspoň štyri záchranné člny: dva na zadnej nadstavbe a dva v strede plavidla. Na veľkotonážnych plavidlách je povolené usporiadanie člnov v dvoch radoch, dve pod jedným párom davitov.

Na svojich pravidelných miestach musia byť člny inštalované tak, aby za akýchkoľvek sťažených podmienok plavby zostali nehybné a nepoškodili sa. Sú umiestnené na dvoch alebo troch súpisných blokoch (kýlových blokoch), ktoré by mali mať jednoduchý dizajn a presne sa prispôsobiť tvaru obrysov lode. Lodičky upevňujú zloženým spôsobom pomocou viazacích prostriedkov, ktoré majú slovesný hák pre ich rýchly návrat.

Davity rôznych prevedení sa používajú na zdvíhanie a spúšťanie člnov do vody. Čln je zavesený na hlavách dvoch davitov na kladkostrojoch. Závesy musia zabezpečiť, aby bola loď rýchlo vypustená cez palubu, spustená s plnou výbavou a súpravou pre ľudí, pre ktorú je určená; spúšťanie člnov z oboch strán plavidla so sklonom do 15°.

Davity sú rozdelené do troch skupín.

Ryža. 173.

Otočný(obyčajné) davits (obr. 173) pozostávajú zo zakrivených oceľových nosníkov otáčajúcich sa okolo svojej pozdĺžnej osi.

Zrútené davits aj spárované, ale ich otáčanie sa vykonáva na závese pri päte. 1 zahŕňa tento typ davitov sektorový dav (obr. 174), v ktorom sa ozubený sektor odvaľuje po ozubenej tyči upevnenej na palube plavidla v dôsledku otáčania rukoväte skrutkovacej tyče prechádzajúcej cez závitovú sponu. Do tretej skupiny patrí gravitačné (posuvné) davits(s pojazdným vozíkom). Existuje niekoľko druhov takýchto davitov.

Ryža. 174.

Jeden z typov je znázornený na obr. 175. Loď sa spúšťa pôsobením vlastnej hmotnosti, keď sa uvoľní brzdové zariadenie navijakov lode. Výhodou tejto skupiny davitov je, že pri ich použití nie je možné poškodiť a spláchnuť člny, keďže sú uložené nad najvyššou palubou plavidla a ďaleko od boku.

Ryža. 175.

Zostup a vytiahnutie člna sa vykonáva ručne alebo pomocou lodných navijakov. Loď sa spustí do takej výšky, že jej kýl je mierne nad úrovňou hrebeňa vlny, a potom sa hladko, ale rýchlo spustí na dno vlny. Tým sa eliminuje možnosť, že prichádzajúca vlna zasiahne dno lode. Je dôležité včas rozložiť spodné bloky lodných kladkostrojov, čo sa výrazne zjednoduší, ak existuje zariadenie na súčasné rozloženie lodných kladkostrojov. Pri spúšťaní člna na vodu sa najprv na provu plavidla privedie maliar, ktorý sa prevlečie cez provové oko člna a pripevní sa lodnou zostavou pre druhú plechovku.

Po rozložení lodných kladkostrojov sa loď pri riadení drží paralelne s bokom plavidla v požadovanej vzdialenosti. Aby sa loď nepoškodila nárazom do boku plavidla, spúšťa sa zo záveternej strany, čím sa znižuje rýchlosť ds small. Ak sa loď spustí na rozbúrenom mori, odporúča sa vypustiť rastlinný alebo minerálny olej.

Na tento účel sú pozdĺž boku lode zavesené vrecia s ropou, ktorá sa presakuje cez steny vreca v tenkej vrstve po hladine vody a oslabuje silu vlny.

Pri zdvíhaní člna na plavidlo musia byť v ňom dve osoby. Fallin sa podávajú na palube. Lodné zdvíhacie plošiny sa prenášajú pozdĺž paluby plavidla cez bloky canifas (keď sa zdvíhajú ručne). Lode je potrebné odtrhnúť od vody v momente, keď je na hrebeni najväčšej vlny. Po oddelení od vody sa zátky otvoria na odstránenie vody z člna.

K záchrannej výbave moderného námorného plavidla patria člny, plte, lavičky, kruhy, podbradníky atď.

lodné člny- hlavné záchranné vybavenie pre cestujúcich a posádku. Člny sa používajú aj na komunikáciu s brehom, na privážanie verps, na vykonávanie rôznych prác (práce na prívese, vynášanie koncov pri nasadzovaní na sud a pod.). Na posledné uvedené účely sa zvyčajne používajú pracovné člny.

Vztlak záchranného člna a jeho schopnosť plávať musí byť taká, aby sa záchranný čln pri plnom zaťažení pri plnení vodou nepotopil. Loď musí mať dostatočnú stabilitu, aby uniesla plachtu, neprevrátila sa vo vlnách a umožnila ľuďom voľný pohyb v nej bez výrazného nakláňania; byť obratný a mať malý drift pri plachtení; jeho obrysy by mali poskytovať najmenší odpor pohybu pod plachtou a pri veslach; výška boku lode by mala byť taká, aby bolo možné pracovať s veslami, ale vlna by ju nemala prevalcovať. Trup člna musí odolať drsným podmienkam plavby vo vlnách s plnou záťažou, ako aj prípadným otrasom pri prevádzke či spúšťaní. Vonkajší plášť by pri dlhodobom skladovaní na lodi nemal prepúšťať vodu a vysychať.

Rozmery člna pre daný počet osôb, ktoré sa majú ubytovať, by mali byť minimálne, aby na palube plavidla zaberali čo najmenej miesta. Ľudia by mali byť v člne pohodlne umiestnení, mali by mať možnosť sedieť na brehoch bez toho, aby zasahovali do riadenia (veslári a kormidelník).

V súčasnosti bol vyvinutý všeobecne uznávaný najlepší typ záchranných člnov, veľrybie člny. Tieto najlepšie návrhy sa odrážajú v pravidlách registra ZSSR a GOST.

Lode zahraničnej plavby sú vybavené záchrannými prostriedkami v súlade s pravidlami vypracovanými Medzinárodným dohovorom o bezpečnosti života na mori. Zásobovanie záchranných člnov s takelážou a jedlom sa vykonáva v súlade s normami GOST.

Pre každý záchranný čln je podľa rozpisu poplachov na lodi vymenovaná vedúca osoba z radov navigátorov alebo kvalifikovaných veslárov. Osoba, ktorá vie ovládať motor, je pridelená k motorovému člnu a osoba, ktorá vie zaobchádzať s rádiovými a svetlometnými zariadeniami, je pridelená na loď vybavenú rádiotelegrafným zariadením a svetlometom.

Univerzálny plť používa sa v uzavretej polohe ako bežná záchranná plť. V otvorenej polohe sa plť používa na maľovanie cez palubu alebo na doku z nej.

Vyrábajú sa nafukovacie záchranné člny pre 6, .10 a 20 osôb pre obchodné lode všetkých typov. Ide o odolnú nafukovaciu konštrukciu, ktorá chráni pred pôsobením vĺn, dažďa a slnka. Plte sú uložené na palube vo forme kompaktných obalov. Čas potrebný na uvedenie raftu do pripravenosti od okamihu spustenia do konca naplnenia oxidom uhličitým nie je dlhší ako 30 sekúnd.

záchranné kolesá a podbradník a sú vyrobené z hrudkovitého korku alebo iného ekvivalentného materiálu. Používanie kruhov a podbradníkov naplnených trstinou, korkovými pilinami, drveným korkom, so vzduchovými komorami, ktoré vyžadujú predplnenie vzduchom, je zakázané. Záchranné koleso musí udržať 14,5 kg balastu v sladkej vode po dobu 24 hodín. Záchranné kolesá musia mať pevné záchranné laná. Jedno záchranné koleso na každej strane musí byť vybavené záchranným lanom s dĺžkou najmenej 27,5 m.

Pre všetky lode normy dodávky stanovujú minimálny počet záchranných kolies. Polovica z nich, ale nie menej ako dve, musia mať svietiace bóje, ktoré sa automaticky rozsvietia, keď koberec spadne do vody.

Záchranné kolesá by mali byť umiestnené tak, aby boli ľahko dostupné.

Záchranná vesta musí uniesť 7,5 kg železa v sladkej vode počas 24 hodín a potom ďalších 15 minút rovnakého druhu záťaže s hmotnosťou 8 kg.

Dizajn podbradníka by mal byť taký, aby sa dal nosiť z ktorejkoľvek strany. Podľa výpočtov by mal podbradník podopierať hlavu človeka v bezvedomí nad vodou.

Záchranná vesta Je vyrobený z materiálov odolných voči olejom a ropným produktom. Záchranná vesta je vyplnená polystyrénovou penou s mernou hmotnosťou 0,1 g/cm³.

Nosná sila je cca 11kg, vesta váži 1,5-1,6kg. Je vybavená píšťalkou, elektrickou žiarovkou s batériou napájanou vodou.

Je zakázané vypúšťať lode na more - pri neprítomnosti alebo nedostatočnom počte záchranných člnov, pltí, podbradníkov a iných záchranných prostriedkov a pri poruche štartovacieho zariadenia.

Na lodiach musí byť núdzová zásoba (NZ) - potravinové produkty potrebné na nakŕmenie personálu, ktorý opustil loď na niekoľko dní. Pre plavidlá diaľkovej plavby sa NZ počíta na päť dní, pre pobrežné plavidlá - na tri dni. Zároveň sa odporúča vkladať potraviny do drevených debničiek vhodných veľkostí s lanovými držadlami po stranách, na základe výpočtu kapacity každého člna a plavebného priestoru plavidla. Prítomnosť takto pripravených krabíc zabezpečuje pohodlie pri skladovaní NS na lodiach.

Každá osoba má mať v rámci núdzového zásobovania denne tieto produkty: a) mäsové konzervy - 300 g alebo rybie konzervy - 400 g, mäsové a zeleninové konzervy - 500 g; b) olej - 50 g; c) sušienky alebo sušienky - 500 g; d) cukor -5 0 g; e) čaj - 1 g; f) soľ - 5 g; g) vitamínové prípravky - 2 g Zloženie núdzovej rezervy zahŕňa aj sladké kondenzované mlieko - 500 g na celé trojdňové alebo päťdňové obdobie.

Okrem jedla musí byť záchranný čln zabezpečený zásobou čerstvej vody v kotvách v množstve 3 litre na osobu.

Núdzová rezerva sa minie v prípade stroskotania lode, potreby poskytnúť pomoc lodi v núdzi a ak plavba v dôsledku nepredvídaných okolností trvá dlhšie, ako sa očakávalo.

Záchranný čln je záchranný čln schopný zachraňovať životy ľudí v núdzi od okamihu, keď opustia loď. Práve toto vymenovanie určuje všetky požiadavky na konštrukciu a dodávku záchranných člnov.

Ryža. Záchranné člny uzavretého a otvoreného typu

Všetky záchranné člny musia:

Majú dobrú stabilitu a vztlak aj pri naplnení vodou, vysokú manévrovateľnosť;

Zabezpečte spoľahlivé samoliečenie na rovnomernom kýle pri prevrátení;

Majte mechanický motor s diaľkovým ovládaním z kormidlovne; byť zafarbené na oranžovo.

Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:

Motor musí bežať aspoň 5 minút od studeného štartu, keď je čln mimo vody;

Rýchlosť člna na pokojnej vode s plným počtom ľudí a zariadení musí byť aspoň 6 uzlov;

Zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky počas 24 hodín.

Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich čeľuste musia byť vybavené sekerou s aspoň dvoma záchrannými bójami, ktoré sú k nej pripevnené.

Vztlak člnu zabezpečujú vzduchové boxy - utesnené priehradky naplnené vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s prihliadnutím na to, že hlavy ľudí sediacich v člne sú nad hladinou vody, aj keď čln je úplne zaplavený.

Informácie o kapacite lode, ako aj o jej hlavných rozmeroch sú nanesené na jej bokoch v prednej časti nezmazateľným náterom, názov plavidla, prístav registrácie (latinkou) a lodné číslo lode. tam uvedené. Označenie, podľa ktorého je možné určiť plavidlo, ktorému loď patrí, a jeho číslo musia byť viditeľné zhora.

Po obvode člna, pod blatníkom a na palube sú nalepené pásiky reflexného materiálu. V prednej a zadnej časti sú na vrchnej časti zapínania aplikované krížiky z reflexného materiálu.

Ryža. Označenie záchranných člnov

Vo vnútri člna je nainštalovaná elektrická žiarovka. Nabitie batérie zabezpečuje prevádzku po dobu minimálne 12 hodín. Na vrchnej časti uzáveru je inštalované signálne svetlo s ručným spínačom, ktoré vydáva stále alebo blikajúce (50-70 zábleskov za minútu) biele svetlo. Nabitie batérie zabezpečuje prevádzku po dobu minimálne 12 hodín.

Záchranné člny pre ropné tankery sú protipožiarnej konštrukcie, vybavené sprinklerovým systémom, ktorý umožňuje prechod nepretržite horiacim olejom po dobu 8 minút, a stlačeným vzduchom, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a chod motorov po dobu 10 minút. Trupy člnov sú dvojité, musia mať vysokú pevnosť, kormidlovňa musí poskytovať všestrannú viditeľnosť, okenné otvory musia byť vyrobené z ohňovzdorného skla.

Aby sa zabezpečilo používanie člna nekvalifikovanými osobami (napríklad cestujúcimi), pokyny na spustenie a obsluhu motora by mali byť umiestnené na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládačov motora a ovládače by mali byť vhodne označené.

Týždenne všetky záchranné člny a záchranné člny, záchranné člny a spúšťacie zariadenia sú vizuálne kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú vždy pripravené na použitie. Všetky záchranné člny a záchranné člny musia bežať aspoň 3 minúty. Záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, musia byť posunuté zo svojich uložených pozícií. Výsledky kontroly sú zaznamenané v lodnom denníku.

Mesačne všetky záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, vypadnú zo svojich uložených pozícií bez ľudí v záchrannom člne. Dodávky sú kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú kompletné a v dobrom stave.

Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa spúšťa na vodu a následne manévruje na vode s namaľovaným ovládacím povelom aspoň raz za 3 mesiace.

Spustenie člna. Lode spúšťané mechanickými prostriedkami sú inštalované horizontálne na oboch stranách plavidla. Davit je zariadenie určené na uloženie člna s nosníkmi, ktoré sa nakláňajú cez palubu a ktoré sa používajú pri spúšťaní a zdvíhaní člna.

Ryža. Kotvenie záchranného člna na palube

V zloženej polohe sú člny namontované na čeľusťoch, ktoré majú na tento účel jednostranné kýlové bloky, na ktorých čln spočíva. Pre tesnejšie priliehanie lode k kýlovým blokom sú tieto vybavené plsteným vankúšom pokrytým plátnom. Čln je zabezpečený lankami so slovesným hákom, ktoré je potrebné dať pred spustením na vodu.

Pred spustením člna musíte najprv:

Doručiť na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení lode: prenosnú VHF rádiostanicu a radarový maják, teplé oblečenie, dodatočnú zásobu jedla a vody, dodatočnú zásobu pyrotechnických signalizačných prostriedkov;

Odstráňte zábradlie pristávacej paluby; pripraviť búrkový rebrík; dávať bičom; dať stoper davits.

Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťací ventil, ktorý je inštalovaný v spodnej časti člna na spúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody a automaticky sa zatvára, keď je loď na vode. Pri príprave člna na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.

K vysypaniu člna dochádza iba pôsobením gravitácie a vykonáva sa pomocou lodných kladkostrojov. Pred začatím klesania sa uvoľní zátka na lavít a plynule sa uvoľní pád kladkostrojov, na čo sa postupne uvoľňuje brzda lodného navijaka. Jednotné leptanie predných a zadných kladkostrojov je dosiahnuté tým, že oba pády sú upevnené na bubne jedného lodného navijaka. Po dosiahnutí medznej polohy davit začína vertikálne klesanie člna do vody.

Lopari - oceľové laná pripevnené k člnu na jeho koncoch a nesené k navijaku, určené na spúšťanie a zdvíhanie člna. Lopari by mal byť pravidelne unavený

Aby sa vylúčila možnosť spustenia člna až do úplného prehodenia cez palubu, na davu je klaksón, na ktorom je zavesená náušnica pohyblivého bloku davu. Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby z neho pohyblivý blok odpadával až v dolnej krajnej polohe davu.

Spúšťanie člna na kladkostrojoch je možné ovládať z paluby plavidla aj z člna. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok nenechávať tím podpory zostupu na palube.

Ryža. Spustenie záchranného člna Obr. lodný navijak

Po spustení člna do vody sa rozložia spodné bloky šalup. Je veľmi dôležité, najmä vo vlnách, rozložiť oba bloky súčasne. Na to majú člny skladacie háky so spoločným pohonom. V tomto prípade sa súčasný návrat oboch hákov vykoná otočením rukoväte pohonu.

Pristátie ľudí sa vykonáva búrkovými rebríkmi. Počas pohybu a na mori sa člny zvyčajne spúšťajú s ľuďmi. V tomto prípade sa ľudia nastupujú buď do člna namontovaného na kýlových blokoch, alebo po spustení člna na úroveň paluby, z ktorej je najpohodlnejšie pristáť.

Ryža. Nalodenie posádky a spustenie člna

Každá loď má v priestore svojej inštalácie pristávací rebrík, ktorého tetivy sú vyrobené z manilového lana s hrúbkou minimálne 65 mm a stĺpiky sú vyrobené z tvrdého dreva s rozmermi 480x115x25 mm. Horný koniec rebríka musí byť upevnený na svojom pravidelnom mieste (pod člnom) a samotný rebrík musí byť zrolovaný, vždy pripravený na použitie.

Po presune posledného človeka z lode na čln sú maliari prepustení (v extrémnych prípadoch sú rozrezaní osami umiestnenými na koncoch člna) a čln sa vzďaľuje od lode. Fallini sa odporúča uložiť, pretože môžu byť stále potrebné.

Zásobovanie loďou. Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane:

Na veslárskych člnoch jedno plávajúce veslo na veslára plus dve náhradné a jedno kormidlové, na motorových člnoch - štyri veslá so zámkami pripevnenými k trupu člna pomocou čapov (reťazí); dva falcové háky;

Plávajúca kotva s káblom s dĺžkou rovnajúcou sa trom dĺžkam člna a chlapík pripevnený k hornej časti kužeľa kotvy; dvaja maliari s dĺžkou najmenej 15 metrov;

Dve osi, jedna na každom konci člna na rezanie maliarov pri opustení lode;

Prídel potravy a zásoba pitnej vody 3 litre pre každého; nerezová naberačka s uzáverom a nerezová odmerná nádoba; rybárske potreby;

Signalizačné prostriedky: štyri červené padákové rakety, šesť červených svetlíc, dve dymovnice, elektrická baterka s morzeovkou vo vodeodolnom prevedení (so sadou náhradných batérií a náhradnou žiarovkou), jedno signálne zrkadlo - heliograf- s návodom na jeho použitie, signálnou píšťalkou alebo ekvivalentným signálnym zariadením, tabuľkami život zachraňujúcich signálov;

Svetlomet schopný nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;

lekárnička, 6 tabliet na morskú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;

Skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu s kotvením a tromi otváračmi na konzervy;

Ručné útorové čerpadlo, dve vedrá a lopatka;

Hasiace prístroje na hasenie horiaceho oleja;

Sada náhradných dielov a nástrojov pre motor;

Radarový reflektor alebo SART;

Binnacle s kompasom;

Individuálne tepelné ochranné prostriedky vo výške 10% kapacity lode pre cestujúcich (ale nie menej ako dve).

Ryža. Záchranný čln vo vnútri

Lode s voľným pádom. Trup lode má pevnejšiu štruktúru a dobre aerodynamické hladké línie, ktoré zabraňujú silnému nárazu, keď loď vstúpi do vody. Pretože pri náraze do vody dochádza k preťaženiu, v člne sú inštalované špeciálne stoličky s podložkami tlmiacimi nárazy.

Ryža. čln s voľným pádom

Predtým, ako loď opustí rampu, musí sa posádka bezpečne pripútať bezpečnostnými pásmi a špeciálnou opierkou hlavy. Lode s voľným pádom zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.

Lode s voľným pádom sú považované za najspoľahlivejšie záchranné vybavenie, ktoré zabezpečuje evakuáciu ľudí z potápajúcej sa lode za každého počasia.

Núdzový záchranný čln. Ide o typ záchranného člna určeného na záchranu ľudí z vody (tých, ktorí spadli cez palubu alebo sa našli na mori) a na zber záchranných člnov a pltí.

Ryža. pohotovostný záchranný čln

Výhodou záchranného člna je rýchlosť a spoľahlivosť spustenia a zotavenia na palube za pohybu s malou drsnosťou. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor vám umožní rýchlo preskúmať oblasť, kde osoba spadla cez palubu, vyzdvihnúť ju a doručiť na loď. Záchranný čln je schopný vykonávať záchranné operácie v búrlivých podmienkach a pri obmedzenej viditeľnosti. Záchranné člny sú neustále pripravené. Príprava a zostup člna sú robené za 5 minút.

Čln má miesto na prepravu zachraňovanej osoby v polohe na chrbte. Výkon motora poskytuje rýchlosť najmenej 8 uzlov a zásoba paliva vystačí na 3 hodiny plnej rýchlosti. Vrtuľa je chránená, aby sa zabránilo zraneniu ľudí na mori.

záchranné plte

Záchranná plť je plť schopná zachrániť životy ľudí v núdzi od chvíle, keď opustia loď. Jeho konštrukcia musí byť taká, aby odolala vplyvom prostredia na vode aspoň 30 dní za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok.

Ryža. Inštalácia PSN na palube

Plte sa vyrábajú s kapacitou minimálne 6 a zvyčajne do 25 osôb (na osobných lodiach nájdete plte s kapacitou do 150 osôb). Počet pltí je vypočítaný tak, aby celková kapacita záchranných člnov na každej strane postačovala na umiestnenie 150 % z celkového počtu osôb na palube.

Na lodiach, kde vzdialenosť od prednej alebo zadnej časti k najbližšej plti presahuje 100 m, musí byť nainštalovaná ďalšia plť. V blízkosti musia byť uložené aspoň 2 vesty a 2 neoprény a na každej strane musia byť aj pomôcky na pristátie (nastupovacie rebríky na lodiach s vysokými stenami, prívesky na záchranu života s nápadmi na lodiach s nízkymi stenami).

Celková hmotnosť záchrannej plte, jej kontajnera a vybavenia nesmie presiahnuť 185 kg, pokiaľ záchranná plť nie je určená na spustenie schváleným spúšťacím zariadením alebo sa nevyžaduje, aby bola prenášaná zo strany na stranu.

Podľa spôsobu vykládky na vodu sa záchranné plte delia na spúšťané mechanickými prostriedkami (pomocou pltí) a výsypné. Spúšťacie plte sú inštalované hlavne na osobných lodiach, keďže sa na ne nastupuje na úrovni paluby, čo je veľkou výhodou pri záchrane pasažierov, ktorí sa môžu ocitnúť v najrôznejších fyzických a psychických podmienkach.

Hlavný rozvod dostali pre svoju kompaktnosť nafukovacie člny (PSN - nafukovacie záchranné člny).

Hlavné prvky záchranného člna sú:

Vztlaková komora (zabezpečuje vztlak pre plť);

Dno je vodotesný prvok, ktorý poskytuje izoláciu od studenej vody;

Markíza je vodotesný prvok, ktorý zaisťuje izoláciu priestoru pod stanom od tepla a chladu.

Ryža. nafukovací záchranný čln

Vztlaková komora nafukovacieho člna pozostáva z najmenej dvoch nezávislých oddelení, takže v prípade poškodenia jedného oddelenia môžu zvyšné oddelenia poskytnúť pozitívny voľný bok a udržať pravidelný počet ľudí a zásob nad vodou. Zvyčajne sú oddiely usporiadané do krúžkov nad sebou, čo umožňuje nielen zabezpečiť dostatočný vztlak, ale aj ušetriť priestor pre ubytovanie osôb v prípade poškodenia jedného oddielu.

Aby sa zabezpečila možnosť udržania pracovného tlaku v oddeleniach, sú inštalované ventily na ručné čerpanie čerpadlom alebo vlnovcom.

Úloha tepelnej izolácie podstanového priestoru sa zvyčajne rieši montážou markízy pozostávajúcej z dvoch vrstiev nepremokavého materiálu so vzduchovou medzerou. Vonkajšia farba stanu je oranžová. Na inštaláciu markízy do nafukovacích člnov sa vyrábajú oblúkové podpery, ktoré sa automaticky nafúknu spolu so vztlakovou komorou. Výška markízy je vyrobená tak, aby osoba mohla sedieť v ktorejkoľvek časti priestoru stanu.

Stan by mal mať:

aspoň jedno zobrazovacie okno;

Zariadenie na zachytávanie dažďovej vody;

Zariadenie na montáž radarového reflektora alebo SART;

Pruhy z bieleho reflexného materiálu.

Na vrchnej strane markízy je inštalované signálne svetlo, ktoré sa automaticky rozsvieti pri otvorení markízy. Nabitie batérie zabezpečuje prevádzku po dobu minimálne 12 hodín.

Vo vnútri plte je inštalovaný vnútorný svetelný zdroj s ručným vypínačom, schopný nepretržitej prevádzky minimálne 12 hodín.

Na vonkajšom obvode vztlakovej komory plte je pripevnené záchranné lano, ktoré pomáha dostať sa ku vchodu. Pozdĺž vnútorného obvodu je tiež inštalované záchranné lano, ktoré pomáha ľuďom zostať na mieste počas búrky.

Vstupy do záchranných pltí sú vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré pomáhajú ľuďom vyliezť z vody do plte. Aspoň jeden zo vstupov do vodnej hladiny musí mať pristávaciu plochu. Vstupy, ktoré nie sú vybavené pristávacou plošinou, musia mať nástupné rebríky, ktorých spodný stupeň je najmenej 0,4 metra pod vodoryskou.

Na dne nafukovacieho člna sú po obvode inštalované vrecká naplnené vodou. Sú to závesné tašky s otvormi v hornej časti. Otvory sú dostatočne veľké, aby do 25 sekúnd po tom, čo je raft v otvorenom stave na vode, boli vrecká naplnené aspoň na 60%.

Vrecká plnia dve funkcie:

Zabezpečte stabilitu, ktorá je obzvlášť dôležitá počas búrky, keď je otvorený raft na vode bez ľudí;

Otvorený raft má v porovnaní s ponorenou časťou veľmi veľký povrchový vietor, čo vedie k silnému unášaniu vetra. Vodou naplnené vrecká výrazne znižujú unášanie vetra na rafte. Na nafúknutie raftu je na jeho dne pripevnená fľaša s netoxickým plynom, uzavretá špeciálom štartovací ventil, ktorý sa otvorí, keď sa potiahne štartovacia čiara k nemu pripevnená. Keď sa otvorí štartovací ventil, plyn naplní komory v priebehu 1 až 3 minút.

Štartovacia linka má dvojaký účel:

Používa sa na otvorenie ventilu na plynovej fľaši;

Používa sa na udržanie plte na vode na boku plavidla.

Dĺžka štartovej čiary je minimálne 15 metrov.

Inštalácia PSN. Na plavidle je PSN (nafukovací záchranný čln) uložený v plastovej nádobe zloženej z dvoch polovíc, hermeticky spojených a upevnených obväzovými páskami.

Pevnosť pások alebo spojok spájajúcich konce pásky sa vypočítava pre pretrhnutie z vnútorného tlaku plynu pri nafúknutí člna.

Kontajner s plťou je namontovaný na špeciálnom ráme, pritlačený k nemu viazaním, privedený k spätnému zariadeniu.

Ryža. Schéma upevnenia PSN k plavidlu: 1 - viazacie prostriedky; 2 - sloveso-gak; 3 - štartovacia čiara; 4 - hydrostat; 5 - slabý článok; 6 - obväzová páska

Spúšťacie zariadenie záchranných člnov musí zabezpečiť bezpečné spustenie plte s kompletnou súpravou osôb a zariadení so sklonom do 20° na ktorúkoľvek stranu a sklonom do 10°.

Inštalácia plte umožňuje dva spôsoby uvoľnenia z ukotvenia manuálne a automatické.

Pre manuálne uvoľnenie raft z uväzovania, stačí vypustiť fixačný článok zo slovesa-hák. Existujú zariadenia, v ktorých sa viazacie prostriedky uvoľňujú otáčaním špeciálnej rukoväte, v dôsledku čoho sa kolíky držiace koreňové konce viazacích prostriedkov vytiahnu. Takéto zariadenie sa používa, keď je na ten istý rám umiestnených niekoľko pltí jeden po druhom. Táto konštrukcia umožňuje postupné uvoľnenie raftov a uvoľnenie všetkých raftov otočením jednej rukoväte.

Pre automatické uvoľnenie raft, keď je plavidlo ponorené pod vodou v odpojovacom zariadení sa zapne hydrostat - zariadenie, ktoré uvoľňuje viazacie prostriedky v hĺbke nie väčšej ako 4 metre.

Podľa princípu činnosti sú hydrostaty typu rozpojovacieho a rezacieho.

AT hydrostat typu rezania v počiatočnom stave je odpružený nôž držaný poistným kolíkom upevneným na odpruženej membráne. Priestor nad membránou je hermeticky uzavretý, takže pri ponorení do vody začne tlak stúpať až pod membránou. Tuhosť pružiny držiacej membránu je vypočítaná tak, že v hĺbke až 4 metrov vonkajší tlak stlačí membránu a uvoľní nôž. Stlačená pružina noža sa po uvoľnení prudko narovná a úderom noža sa prereže slučka lana držiaca úpony.


Ryža. Hydrostat typu rezania

Odpojte typ hydrostatu. Kryty hydrostatov oddeľovacieho typu sú dosť rôznorodé, ale všetky využívajú mechanický princíp odpojenia pri dosiahnutí vopred stanoveného tlaku na snímací prvok. Telo tohto hydrostatu je rozdelené membránou na dve komory, z ktorých jedna je utesnená a do druhej je možné pri ponorení prijímať vodu.

Ryža. Odpojte typ hydrostatu

Odnímateľná hlavica, ku ktorej sú pripevnené viazacie prostriedky, je zvnútra držaná blokovacím zariadením mechanicky spojeným s membránou.

Tuhosť pružiny držiacej membránu je navrhnutá tak, aby pod tlakom vody uvoľnila odnímateľnú hlavu hydrostatu, čo povedie k uvoľneniu raftu z viazacích prostriedkov.

Keď je loď ponorená, kontajner s PSN pláva hore, zatiaľ čo spúšťacie lano sa vyťahuje z kontajnera. Štartovacia šnúra je k plavidlu pripojená cez slabý článok. Trhacia sila slabého článku je dostatočná na vytiahnutie spúšťacej šnúry z nádoby a otvorenie spúšťacieho ventilu. Pri ďalšom napínaní sa slabý článok zlomí a plť sa uvoľní z pripevnenia k boku lode.

Existujú návrhy, kde je slabý článok súčasťou koreňového konca samotnej štartovacej čiary. Sila slabého článku je dostatočne malá na to, aby udržala raft proti boku v silnom vetre a vlnách. Preto pri ručnom navíjaní je prvou vecou, ktorú musíte urobiť pred priviazaním viazacích prostriedkov, vybrať malú časť štartovacej šnúry z kontajnera a bezpečne ju priviazať nad slabým článkom ku konštrukcii plavidla (izolovať slabý článok). Ak nezaviažete štartovaciu čiaru v oblasti normálnej sily, plť sa odtrhne a odnesie.

Slabý článok sa dá vizuálne ľahko rozlíšiť: môže to byť tenšia vložka na štartovacej čiare alebo zárez v čiare.

Zostup PSN do vody. Nastupovanie do záchranného člna sa vykonáva po jeho otvorení na vode, čo sťažuje postup naloďovania, ale je jednoduchšie a spoľahlivejšie v búrlivých podmienkach.

Pevnosť spusteného raftu musí byť dostatočná na to, aby vydržala pád v kontajneri z výšky najmenej 18 metrov a aby vydržala viacnásobné zoskoky osôb naň z výšky najmenej 4,5 metra.

Stručné pokyny na uvedenie raftu do prevádzky a nastupovanie sú pripevnené na kontajneri raftu a v blízkosti miesta inštalácie.

Postup spustenia PSN na vodu a pristátie v nej stanovuje tieto akcie:

Osloboďte rytierov;

Vytlačte raft cez palubu. Pre plavidlo s vysokými stenami sa neodporúča zhodiť raft pri náklone nad 15° od strany, ktorá opustila vodu. Skákanie do vody bez toho, aby ste sa dotkli boku, je v tomto prípade nepravdepodobné a pošmyknutie na doske, ktorá vyšla z vody, zarastená škrupinami, môže viesť k vážnym zraneniam;

Vytiahnite spúšťaciu šnúru z nádoby a silno potiahnite;

Potiahnite otvorený plť na stranu a zafixujte šnúru. Ak sa raft otvoril hore nohami, potom sú na dne raftu špeciálne popruhy, ktoré držiac rukami a nohami oprenými o okraj dna, môžete otočiť raft do normálnej polohy. Keďže má raft veľký vietor, pred prevrátením sa musí otočiť tak, aby bol na záveternej strane. V tomto prípade vietor pomôže prevrátiť plť;

Presuňte sa do raftu a snažte sa doň dostať suchý:

Na plť môžete skočiť z výšky až 4,5 metra, ak ste si istí, že v nej nie sú ľudia;

Môžete ísť dole po rebríku;

Môžete ísť dole po záchrannom prívesku s úvahami;

Vedľa raftu je možné skočiť do vody a následne vliezť do raftu;

Pomôžte ostatným preživším vyliezť na plť (použite záchranný kruh s lankom z núdzovej zásoby plte).

Po tom, čo sú všetky úteky na plti alebo vo vode, ale držiac sa záchranného lana plte, je potrebné sa vzdialiť od potápajúcej sa lode do bezpečnej vzdialenosti, na čo potrebujete:

Odrežte štartovaciu čiaru. Nôž je vo vrecku na vrchlíku plte v mieste, kde je pripevnený vlasec;

Vyberte plávajúcu kotvu;

Vytiahnite vrecká na vodu;

Použite núdzové veslá.

Ryža. V záchrannom člne a na vode

Vodné vrecká vytvárajú výrazný odpor voči pohybu. Na dne každého vrecka je pripevnená tyč, upevnená hornou časťou v oblasti najbližšieho vstupu na plť. Špendlík je potrebné vytiahnuť, z vrecka vytlačiť vodu, vrecko pritlačiť ku dnu a špendlík v tomto stave zafixovať.

Byť v tesnej blízkosti plavidla je nebezpečné z nasledujúcich dôvodov:

Vytvorenie lievika, keď je loď ponorená pod vodou;

Možnosť výbuchu v prípade požiaru;

Vynorenie veľkých plávajúcich predmetov z potápajúcej sa lode;

Možnosť nástupu na loď.

Po presune do bezpečnej vzdialenosti je potrebné všetky záchranné prostriedky zjednotiť a držať na mieste stroskotania lode. Konsolidácia záchranného vybavenia umožňuje:

Rovnomerne rozdeľte ľudí, vodu, jedlo atď.;

Racionálnejšie využitie signalizačných prostriedkov;

Racionálnejšie je vyčleniť ľudské zdroje na výkon práce (strážna činnosť, rybolov a pod.).

Organizácia pátracej a záchrannej akcie bude spustená zo súradníc miesta stroskotania lode, preto je na zníženie veterného úletu potrebné umiestniť plávajúce kotvy a nižšie vodné kapsy.

Námorná lokalita Rusko č

Kolektívne lodné záchranné prostriedky sú prostriedky, ktoré môže používať skupina ľudí a musia poskytovať spoľahlivú a bezpečnú záchranu, keď sa loď nakloní do 20° na ktorúkoľvek stranu a nakloní sa o 10°.

Nástup osôb do záchranných prostriedkov a ich spúšťanie v pokojných podmienkach by nemalo časovo presiahnuť:

10 minút - pre nákladné lode;

30 minút - pre osobné a rybárske plavidlá.

Záchranné člny a záchranné člny by mali byť za normálnych okolností uložené na tej istej palube, pričom záchranné člny majú povolenú jednu palubu nad alebo pod palubou, na ktorej sú záchranné člny inštalované.

Záchranný čln je záchranný čln schopný zachraňovať životy ľudí v núdzi od okamihu, keď opustia loď.

Práve toto vymenovanie určuje všetky požiadavky na konštrukciu a dodávku záchranných člnov.

Všetky záchranné člny musia:

majú dobrú stabilitu a vztlak aj pri naplnení vodou, vysokú manévrovateľnosť;

zabezpečiť spoľahlivé samoliečenie na rovnom kýle pri prevrátení;

mať mechanický motor s diaľkovým ovládaním z kormidlovne;

byť zafarbené na oranžovo.

Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:

motor musí bežať aspoň 5 minút od studeného štartu, keď loď

je mimo vody;

rýchlosť člna v pokojnej vode s plným počtom ľudí a zariadení musí byť najmenej 6 uzlov; zásoba paliva musí byť dostatočná na to, aby motor bežal na plné otáčky počas 24 hodín.

Ak má loď čiastočne uzavreté záchranné člny, ich čeľuste musia byť vybavené sekerou s aspoň dvoma záchrannými bójami, ktoré sú k nej pripevnené.

Rezervu vztlaku lode zabezpečujú vzduchové boxy - utesnené priehradky naplnené vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s prihliadnutím na to, že hlavy ľudí sediacich v lodi sú nad hladinou vody, aj keď loď je úplne zaplavená.

Po obvode člna, pod blatníkom a na palube sú nalepené pásiky reflexného materiálu. V prednej a zadnej časti sú na vrchnej časti zapínania aplikované krížiky z reflexného materiálu.

Nabitie batérie zabezpečuje prevádzku po dobu minimálne 12 hodín.

Záchranné člny pre ropné tankery sú protipožiarnej konštrukcie, vybavené sprinklerovým systémom, ktorý umožňuje prechod nepretržite horiacim olejom po dobu 8 minút, a stlačeným vzduchom, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a chod motorov po dobu 10 minút.
Trupy člnov sú dvojité, musia mať vysokú pevnosť, palubná kabína musí poskytovať všestrannú viditeľnosť, okienka z ohňovzdorného skla.

Každý týždeň sú všetky záchranné člny a záchranné člny, záchranné člny a spúšťacie zariadenia vizuálne kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú vždy pripravené na použitie.
Všetky záchranné člny a záchranné člny musia bežať aspoň 3 minúty. Záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, musia byť posunuté zo svojich uložených pozícií. Výsledky kontroly sú zaznamenané v lodnom denníku.

Každý mesiac všetky záchranné člny, s výnimkou člnov s voľným pádom, vypadnú zo svojich odkladacích miest bez ľudí v záchrannom člne. Dodávky sú kontrolované, aby sa zabezpečilo, že sú kompletné a v dobrom stave.

Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, sa spúšťa na vodu a následne manévruje na vode s namaľovaným ovládacím povelom aspoň raz za 3 mesiace.

Lode spúšťané mechanickými prostriedkami sú inštalované horizontálne na oboch stranách plavidla. Davit je zariadenie určené na uloženie člna s nosníkmi, ktoré sa nakláňajú cez palubu a ktoré sa používajú pri spúšťaní a zdvíhaní člna.

Pred spustením člna musíte najprv:

dodať na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení lode:

prenosný VHF rádiový a radarový maják, teplé oblečenie, doplnková zásoba jedla a vody, doplnková zásoba pyrotechnického signalizačného zariadenia;

odstráňte zábradlie pristávacej paluby;

pripraviť búrkový rebrík;

dávať bičom;

dať stoper davits.

Záchranný čln musí byť vybavený vypúšťacím ventilom, ktorý je inštalovaný v spodnej časti na dne záchranného člna na odvádzanie vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody a automaticky sa zatvára, keď je loď na vode. Pri príprave člna na spustenie musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo zátkou.
K vysypaniu člna dochádza iba pôsobením gravitácie a vykonáva sa pomocou lodných kladkostrojov. Pred začatím klesania sa uvoľní zátka na lavít a plynule sa uvoľní pád kladkostrojov, na čo sa postupne uvoľňuje brzda lodného navijaka. Jednotné leptanie predných a zadných kladkostrojov je dosiahnuté tým, že oba pády sú upevnené na bubne jedného lodného navijaka. Po dosiahnutí medznej polohy davit začína vertikálne klesanie člna do vody.

Lappy sú oceľové laná pripevnené k lodi na jej koncoch a nesené k navijaku, určené na spúšťanie a zdvíhanie lode. Lopari by mal byť pravidelne unavený.

Aby sa vylúčila možnosť spustenia člna až do úplného prehodenia cez palubu, na davu je klaksón, na ktorom je zavesená náušnica pohyblivého bloku davu.
Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby z neho pohyblivý blok odpadával až v dolnej krajnej polohe davu.

Spúšťanie člna na kladkostrojoch je možné ovládať z paluby plavidla aj z člna. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok nenechávať tím podpory zostupu na palube. Po spustení člna do vody sa rozložia spodné bloky šalup.
Je veľmi dôležité, najmä vo vlnách, rozložiť oba bloky súčasne. Na to majú člny skladacie háky so spoločným pohonom. V tomto prípade sa súčasný návrat oboch hákov vykoná otočením rukoväte pohonu.

1 - davit; 2 - Laponsko; 3 - šalupy; 4 - maliar.

Pristátie ľudí sa vykonáva na búrkových rebríkoch

Počas pohybu a na mori sa člny zvyčajne spúšťajú s ľuďmi. V tomto prípade sa ľudia nastupujú buď do člna namontovaného na kýlových blokoch, alebo po spustení člna na úroveň paluby, z ktorej je najpohodlnejšie pristáť.

Každá loď má v priestore svojej inštalácie pristávací rebrík, ktorého tetivy sú vyrobené z manila kábla s hrúbkou minimálne 65 mm a stĺpiky sú vyrobené z tvrdého dreva s rozmermi 480x115x25 mm.

Horný koniec rebríka musí byť upevnený na svojom pravidelnom mieste (pod člnom) a samotný rebrík musí byť zrolovaný, vždy pripravený na použitie.

Zásobovanie loďou

Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane:

na veslárskych člnoch jedno plávajúce veslo na veslára plus dve náhradné a jeden kormidelník, na motorových člnoch - štyri veslá s veslami pripevnené k trupu člna pomocou čapov (reťazí);

dva falcové háky;

plávajúca kotva s dĺžkou lana rovnajúcou sa trom dĺžkam člna a chlapíkom pripevneným k hornej časti kužeľa kotvy;

dvaja maliari s dĺžkou najmenej 15 metrov;

dve osi, jedna na každom konci člna na rezanie maliarov pri opustení lode;

prídel stravy a zásoba pitnej vody 3 litre pre každého;

nerezová naberačka s uzáverom a nerezová odmerná nádoba;

rybárske vybavenie.

Signál znamená:

štyri červené padákové rakety, šesť červených svetlíc, dve dymové bomby,

elektrická baterka so signalizáciou Morseovej abecedy vo vodeodolnom prevedení (so sadou náhradných batérií a náhradnej žiarovky),

jedno signálne zrkadlo,

Heliograf - s návodom na jeho použitie, signálna píšťalka alebo ekvivalentné signálne zariadenie, tabuľky záchranných signálov;

svetlomet schopný nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;

lekárnička, 6 tabliet na morskú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;

skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu špendlíkom a tromi otváračmi na konzervy;

ručné vypúšťacie čerpadlo, dve vedrá a naberačka;

hasiaci prístroj na hasenie horiaceho oleja;

súprava náhradných dielov a nástrojov pre motor;

radarový reflektor alebo SART;

binnacle s kompasom;

individuálne tepelné ochranné prostriedky vo výške 10 % kapacity lode pre cestujúcich (ale nie menej ako dve).

Lode s voľným pádom

Trup lode má pevnejšiu štruktúru a dobre aerodynamické hladké línie, ktoré zabraňujú silnému nárazu, keď loď vstúpi do vody. Pretože pri náraze do vody dochádza k preťaženiu, v člne sú inštalované špeciálne stoličky s podložkami tlmiacimi nárazy.

Lode s voľným pádom sú považované za najspoľahlivejšie záchranné vybavenie, ktoré zabezpečuje evakuáciu ľudí z potápajúcej sa lode za každého počasia.

Ide o typ záchranného člna určeného na záchranu ľudí z vody (tých, ktorí spadli cez palubu alebo sa našli na mori) a na zber záchranných člnov a pltí.

Výhodou záchranného člna je rýchlosť a spoľahlivosť spúšťania a vyslobodzovania na palube pri pohybe na ľahkých moriach. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor vám umožní rýchlo preskúmať oblasť, kde osoba spadla cez palubu, vyzdvihnúť ju a doručiť na loď.

Záchranný čln je schopný vykonávať záchranné operácie v búrlivých podmienkach a pri obmedzenej viditeľnosti. Záchranné člny sú neustále pripravené. Príprava a zostup člna sú robené za 5 minút.