I flera år har en bild-meme cirkulerat på Internet - känslomässiga obscena intryck av en provins från Moskva. Bland dem finns också frasen: "Buss 483, bry dig inte!" Logiken med numrering av stadstransporter är faktiskt inte alltid uppenbar. The Village fick reda på vilken princip nummer som tilldelas bussar, trådbussar och spårvagnar.

Presstjänst för statligt enhetligt företag "Mosgortrans"

Alla rutter för stadstrafik i huvudstaden har ensiffriga, tvåsiffriga och tresiffriga nummer. Denna numrering har utvecklats historiskt och förändras inte. På nya vägbeskrivningar tilldelas transport nya nummer eller nummer på tidigare inställda rutter. All numrering är individuell, men det finns också tillfälligheter: rutter för olika transportsätt kan markeras på samma sätt. Så, spårvagn nummer 3, trådbuss nummer 3 och buss nummer 3 åker runt i staden, men de följer alla olika vägar.

Det finns inget behov av att tilldela fyrsiffriga nummer till nya rutter ännu. Det finns dock busslinjer nr 1001, 1002 och 1004, som tidigare tillhört kommersiella transportörer. 2013 överfördes de under ledning av Mosgortrans, för passagerarnas bekvämlighet ändrades inte siffrorna.

Ibland tar numreringen hänsyn till detaljerna för en viss rutt. Till exempel, i Moskva finns det flera "sociala" rörelseområden, de täcker utbildningsinstitutioner, medicin, socialt skydd. Numren på sådana rutter börjar med bokstaven C: C1, C2, och så vidare. Det finns också nattvägar för marktrafik i stadstrafik, dessa är bussar nr H1, H2, H3. Bokstäver används också för förkortade flygningar: de duplicerar de mest trafikerade delarna av rutten. För att göra det lättare för passagerare att navigera, när de går in på en sådan rutt, läggs bokstaven "k" (kort) till huvudnumret. Det finns till exempel busslinje nr. 709, som följer från tunnelbanestationen Orekhovo till tunnelbanestationen Kashirskaya, och det finns nr. 709k, som går från tunnelbanestationen Orekhovo till Moskvorechye-plattformen.

Konstantin Trofimenko

Direktör, Centrum för forskning om transportproblem i megastäder, Handelshögskolan

Det finns inget speciellt transportnummersystem i Moskva – det är en vild blandning mellan hundra år gamla vägnummer, stalinistiska, Brezhnev och 1990-talsnummer. Alla staplade på varandra.

Det finns också rutter som använder bokstäver i sin beteckning. Det kan bero på att transportvägen en gång var uppdelad i två delar. Det händer också att rutten delar sig: transporten följer rutten, och sedan svänger dess version, till vars numrering bokstaven A läggs till, till höger. Varianten utan sådan bokstav fortsätter att följa rakt fram. Allt detta skapar naturligtvis förvirring. Stadsnavigering är absolut inte användarvänlig. Om en person inte är specialiserad på detta ämne är det osannolikt att han känner till några andra rutter än de han behöver.

Under sovjettiden utfördes regelbundet arbete för att optimera det urbana transportsystemet. På 90-talet slutade man med detta och nu återupptas försöken. Förra året togs inte bara problemet med transportnumrering upp utan även frågan om behovet av vissa rutter. Det händer att de tappar sin relevans: det fanns till exempel en buss som tog folk till fabriken. Företaget stängdes och folk slutade gå dit, men rutten fortsätter att fungera. Behöver staden det? Men tyvärr har dessa arbeten hittills inte lett till ett positivt resultat.

Illustration: Nastya Grigorieva

Varje vecka lyfter Look At Me fram en anmärkningsvärd app som förändrar vårt sätt att tänka på mobila upplevelser, och utforskar vad som ligger bakom App Store-ikonen - idéer, teknologier, utvecklare. I det nya numret - ett samtal med skaparna av eTransport-applikationen, som låter dig spåra förflyttningen av stadstrafik.

ETransport-applikationen hittar hållplatser närmast användaren och visar rörelseriktningen på dem. Det räcker att välja önskat stopp, och applikationen kommer att beräkna hur många minuter den eller den kollektivtrafiken kommer att anlända.

ETransport ger användare möjlighet att skapa sin egen lista över favoritstopp och rutter, så att de inte behöver söka igen efter de de använder oftast.

En flik med en lista över favoritstopp och rutter kan göras hem- detta kommer att förenkla processen för att använda applikationen.

Applikationen eTransport lagrar också de senaste stopp och rutter som användaren har sett i minnet.

Rörelsen av kollektivtrafik i applikationen kan spåras både på en interaktiv karta, och enligt listan med information om ankomsttid och avstånd.

Den kostnadsfria ETransport-applikationen samlar information om var kollektivtrafiken är utrustad med GLONASS-sensorer och beräknar ankomsttiden för bussar, trådbussar och spårvagnar vid en specifik hållplats. Applikationen bestämmer automatiskt användarens plats och uppmanar honom att välja en av de närmaste hållplatserna på en interaktiv karta. Längre fram på skärmen visar listan rutter och tiden efter vilken en eller annan kollektivtrafik kommer fram till hållplatsen. Tack vare detta kan du spara tid och planera din rutt korrekt. Även i ETransport-applikationen finns en funktion för att spara favoritstopp och möjligheten att se historiken för dina rörelser.

”När vi var studenter och precis startade vårt lilla företag- en m- vi behövde ett intressant projekt för vår portfölj. Jag ville komma till en potentiell kund och säga: ”Känner du till Etransport? Det här är vad vi gjorde!" Det vill säga, från början var det ett slags sidoprojekt, men i slutändan var det han som lockade nya kunder.

Själva principen för applikationen är ganska enkel - ETransport bestämmer användarens plats och erbjuder att välja de närmaste transporthållplatserna på en interaktiv karta, och visar sedan transporten som närmar sig och tiden efter vilken den kommer att anlända till hållplatsen. Det största problemet med att lansera ETransport är att förhandla med stadens myndigheter om rätten att få tillgång till specifik platsdata för alla kollektivtrafikenheter. Enligt min mening är detta konstigt - trots allt spelar en bekväm tjänst som vi skapar för medborgarna i händerna på vilken regering som helst. Dessutom är detta helt enkelt fel - sådan data kan inte döljas, den måste vara i offentlig egendom. I detta avseende ligger Peter i framkant: myndigheterna där öppnade inte bara denna information för alla, utan uppmuntrar också utvecklarna av sådana projekt (men ETransport anses för närvarande vara den bästa när det gäller funktionalitet). I ytterligare cirka 40 städer döljer ingen platsdata för transporter, men i Moskva är de praktiskt taget klassificerade.

Under den kommande månaden kommer vi att lansera ETransport i ytterligare 11 städer i Ryssland, men än så länge kan jag inte avslöja information om vilka städer som ingår i denna lista. Jag tror att deras invånare definitivt inte kommer att missa detta evenemang. I Moskva, till exempel, under de första fyra dagarna lockade vi mer än 40 000 användare. Tyvärr märkte inte alla att Moskva (liksom St. Petersburg, förresten) fortfarande är i beta-testning, och det finns fortfarande många stopp och rutter i applikationen, och informationen om platsen för själva transporten kan skilja sig från riktig situation.

Promo video ETransport

I framtiden kommer vi definitivt att lägga till en punkt-till-punkt-ruttbyggnadsfunktion i applikationen, samt möjligheten att beräkna restid och till och med varna dina vänner om hur många minuter du kommer att anlända. Vi kommer också att påminna användarna i förväg om att det är dags att lämna huset för att inte missa din spårvagn, annars kommer nästa inte snart. Vi kommer att ägna mer uppmärksamhet åt att se till att användare kan kommunicera med varandra, välja "Kungen av vägarna" eller "Stoppborgmästaren". Vi vill att folk ska dela värdefull information med varandra (till exempel att det är kontroll på linjen) och diskutera olika saker som oförskämda förare och sjungande dirigenter.

Det är fem personer i vårt team. Jag studerade vid Gorky Ural State University, där jag träffade Maxim Rovkin, vår Android-utvecklare. Han tog med en otrolig server-man Pasha Dik till vårt team - på tröskeln till det svåraste testet genom tiderna arbetade han hela natten för att säkerställa att vår applikation i Moskva lanserades i tid och utan problem. Det är roligt, men vi träffade först vår iOS-utvecklare Egor Eremeev live efter lanseringen av den första versionen av ETransport. Egor träffade Max när de tog provet i olika städer (Egor i Naberezhnye Chelny och Maxim i Jekaterinburg), men de löste tester för Fjärran Östern med samma iver. Designern Pasha Osipkin hittade oss själv - i januari 2013 fick vi ett brev från honom på posten där det stod att din ansökan är utmärkt, men designen är skit. Så Pasha blev en del av vårt team, vilket vi fortfarande är otroligt glada över.”

Det finns flera typer av stadstransporter i Moskva: buss, trolleybuss, spårvagn, tunnelbana. Det finns en Butovskaya lätt tunnelbanelinje (i södra delen av staden) och en monorail från tunnelbanestationen Timiryazevskaya till Sergei Eisenstein Street (i norr). Shuttletaxi är mycket populärt. Vid rusningstid är det bättre att välja tunnelbana, eftersom marktransporter vanligtvis fastnar i en bilkö.

Det finns två flodstationer vid floden - norra och södra - och flera båtplatser. Navigeringen öppnar på våren och stänger på hösten, datum kan variera beroende på isförhållandena. Motorfartyg som flyter på Moskvafloden används främst för utflyktsändamål.

På sommaren åker cykeltaxi längs boulevarderna. En resa med en sådan taxi är mer en underhållning. Det finns liten praktisk användning för dem, eftersom vägarna är mycket korta.

Flera nattrutter har varit i drift sedan 2013.

Metro i Moskva

Tunnelbanan har tolv linjer. Stationer öppnar för inträde runt 5:30 (tiden kan variera upp till 15 minuter), stänger för inträde klockan 1:00. De sista tågen från terminalstationerna på varje linje avgår cirka 1:03. Överföringar från linje till linje stängs formellt klockan 1:00, men i själva verket är överföringen möjlig senare om det sista tåget i önskad riktning ännu inte har passerat.

Intervallet för tågrörelser i tunnelbanan är i genomsnitt 2-3 minuter, vid rusningstid på många linjer 90 sekunder, tidigt på morgonen och sent på kvällen upp till 5-10 minuter. På linjerna Kakhovskaya och Filevskaya är intervallen längre än vanligt.

Marktransport

Bussar, spårvagnar och trådbussar börjar trafikera cirka 5:00-6:00. De flesta linjer stänger efter midnatt, men det finns de som slutar gå tidigt på kvällen. Tidtabeller för nästan alla rutter publiceras på Mosgortrans webbplatser. Vid hållplatser för enskilda linjer anges fullständiga tidtabeller, för de flesta - endast intervaller.

Shuttletaxi (dessa är vanligtvis minibussar för 13-20 platser, och linjenummer har bokstaven M), fungerar som regel inte efter 23:00.

Stadsbussar har symbolerna "Mosgortrans" och trafikerar linjer i intervallet 0-299 och 500-999. Bussar med nummer från 300 till 499 är förorts (med undantag för vissa linjer i "nya Moskva" sydväst om Moskvas ringväg), och stadsbiljetter är inte giltiga på dem. Bussar med nummer från 900 kan vara expressbussar. Det finns även separata bokstavsbeteckningar för landtransportleder. Den mest kända av dessa linjer är trolleybuss B, som går dygnet runt längs Trädgårdsringen.

Bland nattrutterna för tillfället finns det bara fyra dagliga, inklusive buss 1N, bredvid Sheremetyevo flygplats. Ytterligare några linjer går endast på natten på helger och helgdagar.

Elektriska tåg är inte formellt en del av Moskvas transportsystem, men i vissa fall är detta det snabbaste sättet att resa mellan vissa områden. Huvudproblemet är det trasiga schemat och fragmenteringen av nätet: huvuddelen av elektriska tåg går från återvändsgränd stationer i stadens centrum till Moskvaregionen längs ett dussin radiella riktningar, och endast ett litet antal flyg passerar staden genom och genom.

Tariffer för stadstransport i Moskva

Betalning i alla transportsätt vid entrén. Tunnelbane- och yttransporttaxesystemen slogs delvis samman 2013. Det finns två huvudgrupper av biljetter - giltiga i alla transporter (förutom minibussar och elektriska tåg) och giltiga endast i bussar, spårvagnar och trådbussar.

Biljetter för alla transporter finns på tunnelbanebiljettkontoren och alternativ för 1-2 resor finns vid stationsautomaterna. Priset är 40 rubel för en resa, 80 för två, 150 rubel för fem, 300 för 11 resor, 500 för 20 resor, 1000 för 40 resor och 1200 rubel för 60 resor. I det senare fallet kostar en ingång till transporten 20 rubel - halva priset för en enkelbiljett. Transfer mellan tunnelbanan och den enda monorail-linjen är gratis så länge samma biljett används för att komma in.

Buss-, spårvagns- och trolleybussbiljetter finns endast tillgängliga i Mosgortrans kiosker och kostar 30 rubel för en resa, 60 rubel för två, 100 rubel för fem, 200 rubel för 11 resor, 350 rubel för 20 resor, 700 rubel för 40 resor och 750 rubel för 60 resor.

Förare i transport säljer endast biljetter för 4 resor för 100 rubel. Dessutom har de också engångsbiljetter "90 minuter", som kostar 50 rubel och inkluderar en resa till tunnelbanan och ett obegränsat antal av dem på landtransport (samtidigt måste du ange det sista fordonet senast kl. 90 minuter efter att ha angett den första). Flera biljetter "90 minuter" säljs i kiosker och biljettkontor i tunnelbanan. För 2 resor kostar en sådan biljett 100 rubel, för 5 - 220 rubel, för 11 - 450 rubel, för 20 - 750 rubel, för 40 resor - 1500 och för 60 - 1800.

Slutligen, för dem som endast använder transport då och då, finns det en så kallad "elektronisk plånbok", även känd som "Troika"-kortet. Passageraren krediterar först den önskade summan pengar till den, och när han går in i transporten debiteras 28 rubel från kortkontot i tunnelbanan, 26 - i annan transport och 44 rubel - vid en överföringsresa. Trojkakortet i sig kommer att kosta ytterligare 50 rubel. Dessutom kan andra typer av biljetter, inklusive pendeltåg, krediteras den.

I själva tågen är priset för en enkel biljett inom Moskvas gränser 28 rubel. När du reser utanför staden beror priset på avståndet. På tågstationer finns det oftast vändkors för både in- och utfart, biljett krävs i båda fallen.

I minibussar är det vanliga priset cirka 30-40 rubel, på flyg utanför Moskvas ringväg är det ofta högre. Betalning endast kontant. Ibland på korta sträckor kan priset vara lägre än standarden. Man bör komma ihåg att det också finns små Mosgortrans-minibussar med dess symboler och en tavla med busslinjenummer (utan bokstaven M) - standardbiljetter gäller för dem.

Ett nätverk av gratis trådlöst internet utplaceras gradvis i Moskvas tunnelbana. Hittills är flera linjer utrustade med det (Koltsevaya, Kakhovskaya, Kalininskaya), men det är troligt att tjänsten under de kommande åren kommer att vara tillgänglig på alla linjer. Dessutom finns tillgång på åtminstone några trådbussar B, spårvagnar 3 och expressbussar 902.

Hur man tar sig till Moskvas flygplatser

Det enklaste, men också dyraste sättet till flygplatser är med Aeroexpress elektriska tåg (till Sheremetyevo från Belorussky järnvägsstation, till Domodedovo från Paveletsky, till Vnukovo från Kievsky). Priset är 400 rubel (340 om köpt online).

Du kan ta dig till, förutom Aeroexpress, med bussarna 817 och 851 (priset, beroende på vilken biljett som används, är från 12,5 till 30 rubel), samt minibussar 948M och 949M (70 rubel), som följer från tunnelbanestationerna Planernaya och "flodstationen". Dessutom lanserades en nattbuss H1 (12,5-30 rubel) som gick från Leninsky Prospekt genom stadens centrum.

Du kan ta dig till Vnukovo från tunnelbanestationen Yugo-Zapadnaya med bussarna 611 och 611c (12,5-30 rubel) och med minibuss 45M (100 rubel).

Buss 308 (100 rubel) och minibuss 308M (120 rubel) från Domodedovskaya går till Domodedovo, liksom ett vanligt tåg från Paveletsky järnvägsstation ungefär en gång var 2-3 timme (70-105 rubel, beroende på landningsplatsen i Moskva) .

Taxi i Moskva

Taxi i Moskva är extremt dyra för korta resor - priserna för olika företag börjar vanligtvis från 350-500 rubel för varje överföring. I regel kostar en resa på 20-30 minuter lika mycket eller lite mer.

En resa till flygplatsen kostar som regel 1000-1500 rubel, även från närliggande områden.

Storstadsmetropolen lever ett intensivt liv dygnet runt, så trafiken på natten bara minskar, men stannar inte alls. Självklart dominerar bilar i detta flöde - personbilar och taxibilar, men det finns också en viss mängd kollektivtrafik.

Hur länge går kollektivtrafiken i Moskva

Huvuddelen av stadsbussar, trådbussar och spårvagnar börjar sin arbetsdag kl. 05.00–06.00 och slutar kl. 23.00–24.00. Vissa rutter, mestadels förortsbussar, går till kl. 22.00. De börjar arbeta runt 17.30–18.00 och slutförs närmare kl. 23.00. Tunnelbanan ökar chanserna för sena passagerare med ytterligare en timme - tunnelbanans dörrar stänger 01.00 och öppnar igen 5:30-5:45, beroende på station.

Natttransport i Moskva

Men hur är det med dem som behöver ta sig till flygplatsen, tågstationen eller hem på natten? Valet är litet:

natt kollektivtrafik;

personliga fordon;

Med en personlig bil är allt klart, det kan bara noteras att det är obekvämt att gå till stationen eller till flygplatsen på den - du måste lämna bilen på en betald parkeringsplats under lång tid. Och det är inte alltid bekvämt att komma hem, om du hade en aktiv vila innan dess måste du också lämna bilen på natten på parkeringen eller beställa nykter förarservice.

Nattvägar för kollektivtrafik i Moskva

2013, på begäran av muskoviter, införde myndigheterna de första nattrutterna. Nu går 6 nattbussar runt staden varje natt med en halvtimmes intervall, som har en gemensam slutpunkt - Lubyanskaya-torget, tack vare vilken du kan flytta från en rutt till en annan. Det andra slutstoppet är olika för alla:

H1 - Sheremetyevo flygplats;

H2 - Belovezhskaya gatan;

H3 - Ussuriyskaya gatan;

H4 - Novokosino;

H5 - Kashirskoe motorväg, 148;

H6 - Ostashkovskaya gatan.

På linjen finns också 3 trådbussar och en spårvagn (från tunnelbanestationen "Chistye Prudy" till Akademika Yangelya Street). En av trolleybussarna rör sig längs Trädgårdsringen med ett intervall på 15 minuter, de andra två går på en halvtimme: från Lubyanskaya-torget till det 138:e kvarteret på Vykhino och från stationen. m. "VDNH" till gatan. 10-årsjubileum av oktober.

Det mesta av natttransporten börjar kl 0.00, avgår till parken ca kl 6 på morgonen. Det exakta schemat för nattliga kollektivtrafikrutter i Moskva kan ses på Mosgortrans webbplats.

Bekväm taxi för nattresor i Moskva

Förflyttningen av nattlig kollektivtrafik i Moskva går huvudsakligen längs tunnelbanelinjerna. Om du på natten:

du måste åka till ett annat område som inte täcks av bussar och trådbussar,

Jag vill inte vänta minst en halvtimme och sedan också gå till mitt eget hus,

du behöver ta dig med bagage och barn till stationen eller till flygplatsen, -

det bästa alternativet skulle vara att ringa en taxi, naturligtvis, om du väljer rätt företag - billigt, pålitligt och bekvämt, till exempel "5 Star Taxi". Dess fördelar.

Du kan också lägga rutten manuellt, beväpnad med karta, penna och linjal. Men om du hamnade på ruttplanerarens sida, är ett annat, ofta mer bekvämt alternativ möjligt - att lägga en rutt online, varav en erbjuds dig på vår webbplats.

Det finns två typer av routing: manuell och automatisk.

• Med manuell läggning sätter man på kartan en serie punkter som bildar en godtycklig rutt.
• Med automatisk kompilering måste du ange start- och slutpunkter, och vår tjänst kommer att lägga den bästa rutten själv, beräkna den kortaste vägen, med hänsyn till trafikregler och trafiksituationen för tillfället.

På den sammanställda rutten kommer du att se alla vägar och närliggande korsningar, vilket kommer att vara mycket användbart för bilister och resenärer. En karta med en rutt i staden Moskva låter dig planera en rutt och låter dig inte gå vilse på en obekant plats.

För att skapa en rutt på kartan över staden Moskva anger du startpunkten i det första fältet i formuläret nedan och slutpunkten i det andra fältet. Ange sedan hur du ska resa till slutdestinationen genom att klicka på lämplig knapp - "Med bil", "Till fots" eller med kollektivtrafik. Klicka därefter på knappen "Visa rutt".