• 1804'te, İngiltere'nin bir yerlisi olan Richard Trevithick, ilk lokomotifle çalışan treni icat etti. Bir de binek otomobil vardı. Ancak seyircilerin yüzlerinde gülümsemeden başka bir şeye neden olmadı. İçinde oturmaya cesaret edemediler.
• Yolcu ana hat trenlerinin destanı, 15 Eylül 1830'da Liverpool'dan Manchester'a giden ve yalnızca yürekli yolcuları değil, aynı zamanda dünyanın ilk posta arabasını da barındıran bir trenle başladı.
• Üç tam gün boyunca, Rusya'daki ilk tren Moskova ve St. Petersburg'u birbirine bağlayarak ücretsiz çalıştı. “Korkunç şey” potansiyel yolcuları o kadar korkuttu ki, onu atlatmaya çalıştılar.
• 1830'da İngiltere'de beş buharlı lokomotif arasında çarpıcı bir yarışma düzenlemeye karar verdiler. Ne yazık ki, katılımcılardan biri dürüst değildi ve canlı atları metal kaplamanın altına sakladı. endişelenemezsin. Yarışmaya katılımı askıya alındı. Tek bir at bile zarar görmedi.
• Rus trenlerindeki ilk üçüncü sınıf yolcular sıraların altında seyahat etmek zorunda kaldı. Mesele şu ki, trenin ön kısmındaki arabalar çatısız seyahat etti ve yolcuların kötü havalarda koltuklarının “altına” saklanmaktan başka seçeneği yoktu.
• Bir keresinde Ohio eyaletinde demiryolu üzerinde eşi görülmemiş bir olay yaşandı. Tren gemiyle çarpıştı. Bu, demiryoluna en yakın gölün bankalarından taşması ve rayları bir metre su altında “boğması” nedeniyle oldu. Tren sürücüsü cesur bir adam olduğu ortaya çıktı ve durmamaya karar verdi. Ne yazık ki, böyle bir cesaret vapurla çarpışmaya yol açtı.
• Düz yollar gibi mi? Avustralya'ya gitmekten çekinmeyin. Çöl ovasında 500 kilometre ve tek bir dönüş yok. Tabii ki, böyle bir yol Guinness Rekorlar Kitabı'nın sayfalarına yerleşti.
• Ancak Rusya, dünyanın en uzun demiryolu hattıyla öne çıktı. 9,3 bin kilometre - bu, Trans-Sibirya Demiryolunun uzunluğu.
• "Yarım" - bu, Trans-Sibirya Demiryolu istasyonunun adıdır. Oradan, hem uzak Vladivostok'a hem de aynı uzak Moskova'ya eşit bir mesafe.
• Ünlü Patagonya Ekspresi treninde bir tura çıkmak, bir soyguna hazır olun. Bu teklif turistler için çok çekici. Sonuçta, sadece manzaraya hayran olmakla kalmaz, aynı zamanda dikkatlice planlanmış bir suçun kurbanları gibi hissedebilirsiniz.
• Japonya'daysanız, Shibuya İstasyonu'nu kontrol ettiğinizden emin olun. 10 yıldır sahibiyle tanışan, trenle ayrılan köpeğin anıtı, yerel bir dönüm noktası ve dokunaklı bir hikaye.

  

• 100 yıl önce, Fransa'daki tren istasyonlarında öpüşmek, trenlerin gönderilmesinde gecikme olmaması için yasaktı. Bu arada, yasa bugün hala geçerlidir.
• 6.5 kilometre ve 440 vagon - bu, bu arada Rusya'da yapılan ve Ekibastuz - Ural rotasını izleyen en uzun yük treninin uzunluğu.
• Batı Peru'da trene binen her yolcu için oksijen torbası şart. Yine de olurdu! En yüksek dağ demiryolu boyunca 3 kilometreden daha yüksek bir rakımda seyahat edeceksiniz.
• Yeni başlayanlar her zaman şanslıdır - Monte Carlo'nun en pervasız sakinlerini yeni gelen trenlere götüren ve yeni gelenlerle tanıştıran bu işarettir. Sadece karşılanmayacak, aynı zamanda oyun için para teklif edilecek (sonuçta, yeni başlayanlar için kesinlikle şanslı olacaksınız), paranın sahibi kazançları alacak, ancak kesinlikle yüzdenizi alacaksınız.
• Avrupa'nın en romantik şehirleri - Paris ve Venedik bir "aşk treni" ile birbirine bağlıdır. TV, duş, çift raf ve VIP servis - romantizm için başka neye ihtiyacınız var?!

  

• "Rusya", "Baykal", "Kırmızı Ok" - trenlerin de isimleri ve isimleri var. Rostov-Odessa rotası en seçkin olanıydı. Yolcular ona "Baba-Anne" lakabını taktı.
• Japonlar her zaman trenlerinin konforuna özen gösterirler. Manyetik bir yastık üzerinde bir kompozisyon oluşturdular. 517 km/s hızla rotanızın herhangi bir noktasına teslim edileceksiniz.
• New Mexico eyaletinde roketle çalışan bir platform, trenin bugüne kadarki maksimum hıza - 9851 km / s - ulaşmasına izin verdi!
• Rus demiryolları gelecekte çift katlı demiryollarını işletmeye alma sözü verdi yolcu arabaları, insanların maksimum rahatlığı için her şeyin yapılacağı - duş, tuvalet, klima ve çok daha ucuza mal olacak.

Gördüğünüz gibi, trenler ve demiryolları hakkında birçok komik vaka ve komik ve büyüleyici gerçekler var. Yolculuk! İzlemek! Yeni öğren! Demiryolu geçişlerinin sizin için her zaman ilginç ve bilgilendirici olmasına izin verin!

Buhar motorlarını kullanmak için tasarlanmış dünyadaki ilk demiryolu, İngilizlerin yakınında bulunan kömür madenlerini birbirine bağladı. yerellik Shieldon, Stockton-on-Tees ve Darlington şehirleri ile. Resmi açılışı 1825'te gerçekleşti. Bu projenin ekonomik anlamı, kömürün madenlerden limana yüklenmek üzere derhal teslim edilmesiydi. deniz gemileri. Dünyanın ilk demiryolunda taşımacılık hızla çok karlı bir işe dönüştü. Ticari kazanç, Middlesbrough Limanı'na ek bir hattın inşasına yol açtı. Dünyanın ilk demiryolunun işletilmesinin ilk aşamalarında, kömür trenleri buharlı lokomotifler tarafından çalıştırıldı ve binek arabaları atlar tarafından çekildi.

arka fon

Shildon civarındaki yeraltı madenleri eski zamanlardan beri var olmuştur. Dünyanın ilk demiryolunun ortaya çıkmasından önce, kömür arabalarla taşınıyordu. 19. yüzyılın başlarında, ulaşım sorununa çözüm olabilecek bir kanal inşa etme projesi ortaya çıktı, ancak bu fikir gerçekleşmedi. Ana engel, İngiltere'nin Eşi ve ikinci Eldon Kontu John Scott'ın muhalefetiydi. Mühendisler tarafından hazırlanan plana göre kanalın onun arazileri üzerinden çekilmesi gerekiyordu.

Bir fikrin doğuşu

Dünyanın ilk demiryolu inşaatı projesi 1821'de İngiliz Parlamentosu'na onay için sunuldu. Ana yatırımcı, o zaman bu işletmeye yedi bin sterlinlik büyük bir yatırım yapan işadamı Edward Pease idi. En büyük hissedar olarak, dünyanın ilk demiryolunu inşa etme sürecinde önemli bir etkisi oldu. Proje Parlamento ve Kral tarafından onaylandı, ancak resmi inşaat ruhsatı metninde buharlı lokomotif kullanımından bahsedilmedi.

George Stephenson

Dünyanın ilk demiryolu projesinin ana yatırımcısı ve ilham kaynağı, 19. yüzyılın başlarında ileri teknolojileri uygulayabilecek en yetkin uzmanı bulmaya çalıştı. Halihazırda buharlı motorlar inşa etme deneyimine sahip yetenekli bir mühendis olan George Stephenson'u seçti. Projeyi yönetmek için üyeleri hissedarlar toplantısı tarafından atanan özel bir komite oluşturuldu. Girişimin ana yatırımcıları Hıristiyan Protestan Quaker hareketine aitti. Bunlar arasında daha sonra "dünyanın ilk demiryolunun babası" olarak anılacak olan Edward Pease de vardı. Projenin yazarlarının mezhepsel bağlantısı nedeniyle, Stockton-Darlington demiryolu hattı "Quaker hattı" olarak da bilinir.

George Stephenson, planlama sürecinde oğlu Robert tarafından desteklendi. Mühendis, o dönemin standartlarına göre oldukça zor olan bir görevin uygulanmasını kolaylaştırmak için tasarlanmış bir dizi öneride bulundu. Örneğin, ray yapmak için dövülebilir bir demir kullanılmasını tavsiye etti. 1822'de, resmi olarak Stephenson baş mühendisi olarak adlandırılan bir hissedarlar toplantısı. Projenin son haline göre dünyanın ilk demiryolunun uzunluğu yaklaşık 40 kilometre olacaktı. Raylar arasındaki mesafe dört fit ve sekiz inçtir (1,42 metre). Stephenson, buharlı lokomotiflerin çalışmasını aktif olarak savundu ve hissedarları bu fikrin beklentileri konusunda ikna etmeyi başardı. 1823'te İngiliz Parlamentosu "kendinden tahrikli makinelerin" kullanımı için özel izin verdi.

açılış

Edward Pease ve George Stephenson birlikte tarihteki ilk lokomotif bina fabrikasını kurdular. Newcastle'da bulunuyordu. 16 Eylül 1825'te ilk buharlı lokomotif fabrikadan ayrıldı. Çok geçmeden kamuoyuna sunuldu.

Dünyadaki ilk demiryolunu yaratmanın maliyeti, orijinal hesaplamaları büyük ölçüde aştı. Şirket, 60.000 sterlinlik kısa vadeli bir kredi çekmek zorunda kaldı. Hissedarlar, projenin yakında kâr etmeye başlayacağını ve bunun da büyük bir borcun ödenmesini mümkün kılacağını umuyordu. Dünyanın ilk demiryolu 1825'te inşa edildi. Resmi açılışı 27 Eylül'de gerçekleşti. 21 vagon çeken lokomotif, sabah saat 7 sularında yola çıktı. Bayraklı bir binici trenin önüne geçti. Koltuklarla donatılmış bir trende 450 ila 600 yolcu vardı. Rotanın bazı bölümlerinde, tren saatte 24 kilometreye kadar bir hız geliştirdi.

İlk test teknik problemler olmadan değildi. Tren, firma temsilcileri ve mühendislerin seyahat ettiği vagondan tekerleğin düşmesi nedeniyle 20 dakika süren zorunlu duruş yaptı. Buharlı lokomotifi onarmak için bir yarım saat daha harcanması gerekiyordu. 14 kilometrelik bir mesafe kat eden tren, Darlington'da 10.000 kişilik coşkulu bir kalabalık tarafından karşılandı. Bu yolculuk toplam iki saat sürdü. İşletme sahipleri açılışı başarılı buldular ve şenlikli bir ziyafet düzenlediler.

Erken aşamalarda operasyon

Dünyadaki ilk demiryolu ortaya çıktığında, onu inşa eden şirketin mali durumu arzulanan çok şey bıraktı. İşletme borç yükü altındaydı ve yeni kredi çekemiyordu. Yolun çalışmasının başlangıcı, finansal sorunları çözmenin anahtarıydı. 1827'de şirket borçlarını ödedi. Hisse fiyatı hızla 120 sterlinden 160 sterline yükseldi. Şirket, dünyanın ilk demiryolunun geliştirilmesine yatırım yapılabilecek bir kar elde etmeye başladı.

İlk aşamalarda, demiryolu hattı yalnızca kömür taşımak için kullanılıyordu. Operasyonun ilk üç ayında, nakliye hacmi 10 bin ton olarak gerçekleşti. Buhar motorlarının kullanılması, tedarik edilen kömür miktarını artırdı ve piyasa fiyatında önemli bir düşüşe neden oldu. Yakında ulaşım hacmi yılda 52 bin tona ulaştı.

karlılık

İlk lokomotifler pek güvenilir değildi. Dökme demir tekerlekleri genellikle bir sorun kaynağı haline geldi. Düzenli onarımlar çok zaman aldı ve ek finansal maliyetler gerektiriyordu. Erken dönemde buharlı lokomotifler ekonomik olarak atlardan daha az avantajlıydı. Ancak teknik sorunlar çözüldükçe karlılıkları arttı. 1828 yılında, buharlı motor kullanımının nakliye maliyetlerini yarı yarıya azalttığını belirten bir rapor, hissedarlar kuruluna sunuldu. Bununla birlikte, yolcu trenlerinin bir kısmı hala at çekişini kullanıyordu.

Middlesbrough'un kuruluşu

Demiryolu şirketi için ana kâr kaynağı haline gelen kömür taşımacılığı işinin daha da geliştirilmesi ve genişletilmesi gerekiyordu. Stockton limanı yeterli gemiyi barındıramadı. Şirketin mühendislerinden biri, Middlesbrough'a yeni bir şube açılmasını önerdi. Bu plan George Stephenson ve hissedarlar toplantısından onay aldı. Middlesbrough'un derin su limanı, kömür dağıtımını büyük ölçüde hızlandırabilir. Demiryolu hattının gelişinden önce, bu bölgede sadece birkaç konut binası vardı. Middlesbrough'u önemli kılmak taşıma düğümüşehre yol açtı. Şu anda nüfusu 174 bin kişidir.

İyileştirmeler

Demiryolu sürekli modernize edildi. 1832'de ikinci raylar inşa edildi. Aynı zamanda, atlı yolcu trenlerinin kullanımı sona erdi. Atların yerini buharlı lokomotifler aldı. Daha sonra genel olarak kabul edilen tren tarifeleri ve sinyalizasyon tanıtıldı. demiryolları Büyük Britanya. Yavaş yavaş lokomotiflerin gücü arttı. 1839'da ortalama hız yolcu trenleri saatte 35 kilometre idi. Stockton ve Darlington arasındaki uçuş sayısı günde altıya ulaştı. Demiryolu hizmetlerinden yılda ortalama 200.000 yolcu yararlandı. Vagonların, hangi ücretin belirlendiğine bağlı olarak üç sınıfa bölünmesi başladı. 1863'te Stockton-Darlington hattı, Büyük Britanya'nın Kuzey Doğu Demiryolunun bir parçası oldu.

Bizim için çok tanıdık bir şey demiryolu! En güvenilir ve uygun fiyatlı ve birçok ulaşım modu tarafından sevilenlerden biri. Bir tren bileti aldı, istasyona geldi. Şimdi kimse, St. Petersburg ile Moskova arasındaki demiryolu açıldığında, seyahatin ilk üç gün tam da herkes bu “korkunç şeyden” korktuğu için ücretsiz yapıldığını hatırlamıyor.

Ortalama olarak, her birimiz yılda 9 kez demiryolunun yolcusu oluyoruz. Rus Demiryolları'nın yıllık ortalama yolcu sayısı 1 milyar 300 milyondur.

En dikkate değer demiryolu Trans-Sibirya Demiryolu'dur. Dünyanın en uzunudur. Moskova'dan Nakhodka'ya - 9438 km ve 97 ana istasyon. Bu rotada yürümek markalı tren Yolda olan "Rusya" 8 gün 4 saat 25 dakika.

Trans-Sibirya Demiryolunun tam ortasına Polovina istasyonu denir. Moskova ve Vladivostok'a aynı uzaklıkta.

Trans-Sibirya Demiryolunun en soğuk bölümü, Mogocha ve Skovorodino istasyonları arasında yer almaktadır. Buradaki sıcaklık -62 dereceye ulaşıyor. Coğrafi olarak en fazla olmasa da Kuzey noktası karayolları.

ve en yüksek nokta Trans-Sibirya Demiryolunun raylarının döşendiği yer, Turgutui ve Yablonovaya istasyonları arasında 1040 m yükseklikte yer almaktadır. Burası 6110 km, Yablonovy geçidi.

En uzun yük treni 6,5 km uzunluğundaydı, 440 vagondan oluşuyordu ve Sovyet zamanlarında Ekibastuz'dan Urallara düzenli olarak 42.000 ton kömür taşıyordu. Dünyanın diğer tarafında, Güney Afrika'da 1989'da bir rekor daha kırıldı: 660 vagondan oluşan 7,3 km uzunluğundaki tren. Doğru, deney bir daha tekrarlanmadı. Tekerlek dayanmadı.

Rusya'daki ilk demiryolu, 2 km uzunluğunda bir yük demiryoluydu. Urallarda, Kolyvanovsky fabrikasında inşa ettiler ve atlı çekiş üzerinde çalıştı.İlk yolcu yolu herkes tarafından bilinen Tsarskoselskaya idi.

19. yüzyılda ilk yolcu trenlerinin hızı 33 km/s idi. Ve o zamandaki demiryolu işçileri bir tür elitti: örneğin, 20. yüzyılın başlarında havacılara veya 60'larda astronotlara göre muamele gördüler. Modern trenler 580 km/s hıza kadar gelişebilir.

Bu süre zarfında yan hakem kiralama gereksinimleri değişmedi: Müzik için iyi bir kulakları olmalı, çünkü dokunulduğunda tonunu değiştirerek tekerleğin arızasını belirlerler.

İstatistiklere göre, demiryolu bir arabadan 45 kat daha güvenlidir. Hala endişe duyanlar için uzmanlar, arabaları trenin ortasında ve oturmuş arabalarda seçmenizi tavsiye ediyor - harekete karşı koltuklar için bir tren bileti satın alın.

Heyecan arayanlar Arjantin'e davetlidir. Turistler için özel olarak restore edilen efsanevi Patagonya Ekspresi treni oradan geçiyor. Yerel manzaraların canlı izlenimlerine ek olarak, aniden kendinizi “Tren Soygunu” adlı bir eylemin katılımcısı olarak bulabilirsiniz :)

AT Güney Amerika birçok sürpriz. Örneğin, Trans-Amerikan Demiryolunun inşası için Panama Kıstağı'nı araştıran Alman mühendisler, yerel demirden ray yapmanın kârsız olduğunu söylediler. Altın burada daha uygun fiyatlı metaldir...

Trenler en çok popüler türler Ulaşım. Her gün dünya çapında bir milyondan fazla yolcu taşıyorlar. Ancak aynı zamanda, çok az insan birçok ilginç gerçeğin trenlerle bağlantılı olduğunu biliyor.

1. Terk edilmiş istasyon

New York'ta, trenin durmadan ve kapıları açmadan yavaşladığı bir metro istasyonu, Belediye Binası var. Bu güzel istasyon 1904 yılında yeni bir metro hattı ile hizmete açılmış ancak 1945 yılında yolcu akışının az olması ve güvensiz kullanım nedeniyle kapatılmıştır. Ancak bugün 6 numaralı tren, yolcuların lüks iç mekanına hayran kalması için bu istasyondan her gün çok yavaş geçiyor.

2. Kamikaze uçaklarından hızlı trenlere

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonlar, Amerikan savaş gemilerine saldırmak için tasarımcı Miki Tadanao tarafından tasarlanan özel uçakları kullandılar. Optimize edilmiş aerodinamik şekil sayesinde, hedefi yıldırım hızıyla vurarak büyük bir hızla toplandılar. Ancak kamikaze uçakları yüzünden kaç pilotun öldüğünü anlayan Miki Tadanao, daha barışçıl projelere odaklandı. Bilgisini kullanarak, ilk nesil hızlı trenlerin inşasına yardım etti. 1963 yılında bir deneme sürüşü sırasında 256 km/s hıza ulaştılar. Günümüzün hızlı trenleri saatte 600 km'nin üzerinde hızlara ulaşabilmektedir.

3. Buhar ve At

1830'da Baltimore ve Ohio arasında atları ve arabaları çalıştıran bir demiryolu inşa edildi. Peter Cooper, atlar yerine bir buhar makinesi kullanmayı önerdi. Bu fikri uygulamak için Peter, "Tom Thumb" - "Parmağı olan çocuk" adlı küçük bir buharlı lokomotif tasarladı ve inşa etti. Onun testi çok başarılıydı. Bundan sonra, Peter Cooper bir gösteri yarışı "Ata karşı Buhar" düzenlemeye karar verdi.

Yarışın başında avantaj atın tarafındaydı, çünkü lokomotifin hızlanması için zamana ihtiyacı vardı, ancak 29 km / s hız kazanarak atı kolayca geçti. Ancak bir süre sonra tahrik kayışı lokomotiften çıktı, yavaşladı ve bitiş çizgisine önce at geldi. Ancak yine de, buharlı lokomotifin üstünlüğü açıktı ve kısa süre sonra buharlı lokomotifli trenler demiryolunda çalışmaya başladı.

4 Hogwarts Ekspresi

Harry Potter dünyası sihirle doludur ve elbette hepimiz onu gerçekte görmek isteriz. Ve o dünyanın bazı izleri hala hayatımızda. İskoçya'ya vardığınızda, Harry Potter da dahil olmak üzere öğrencilerin Hogwarts, Cadılık ve Büyücülük Okulu'na seyahat ettiği aynı ekspres trene binebilirsiniz. Aynı kırmızı römorklu trenler, bugün hala pitoresk West Highland güzergahı boyunca ilerliyor. Ünlü Glenfinnan Viyadüğü boyunca ilerliyorlar ve Harry Potter filmindeki gibi pencerelerden aynı harika manzaralar parlıyor.

5. Amerikan İç Savaşı

Buharlı lokomotifler, yolcuları ve malları taşımak için yaygın olarak kullanıldı. Ancak, 1861'den başlayarak, iç savaş asker taşımaya da başladılar ve askeri teçhizat. Eylül 1863'te Müttefikler, 11 günde 1.900 km'yi kat eden trenlerin yardımıyla 20.000 askeri cepheye teslim etti. Ne yazık ki gelecekte yaygın olarak kullanılan demiryolları birden fazla terörist saldırının hedefi haline geldi.

6. "Beygir gücü"

Güç için beygir gücü ölçü birimi yüzlerce yıldır kullanılmaktadır. Ama bu birim nedir ve nereden geldi? James Watt, bira fabrikalarında atlar yerine buhar kullanılmasını önerdi. Atları seyreden Watt, bir atın 14.774 kg ağırlığındaki bir yükü 0,3 m mesafede 1 dakikada sürükleyebileceğini fark etti. 14.774 kg'ı 15 kg'a yuvarlayarak, "beygir gücü" güç birimini tanıttı. Bu üniteyi kullanan bir at ve bir buhar motorunun performansını karşılaştıran Watt, bira üreticilerini atları buharla değiştirmeye ikna etti ve sonuç olarak demleme işleminin verimliliği önemli ölçüde arttı. Ve "beygir gücü" terimi o zamandan beri yaygın olarak kullanılmaktadır.

7 Cumhurbaşkanlığı Cenaze Treni

George Pullman, tren vagonlarının gece yolculukları için pek uygun olmadığına dikkat çekti ve onları geliştirmeye karar verdi. Yakın arkadaşı Benjamin Field ile ortaklaşa, konforlu vagonlar tasarlamak için bir şirket kurdu ve altı yıl sonra şirket, Springfield ve Pioneer olmak üzere bu tür iki araba üretti. 1865'te Başkan Abraham Lincoln'ün öldürülmesinden sonra, cesedi trenle Springfield'a taşınmak zorunda kaldı. Yol boyunca onlarca şehirde yas tutan insanlar vardı. Bütün bunları gören Lincoln'ün dul eşi, Chicago'ya vardığında, sinir yorgunluğundan bayıldı. Pullman, yolculuğun geri kalanına dayanmasını kolaylaştırmak için Pioneer arabasını kullanmayı teklif etti. Bu arabanın rahatlığı takdir edildi ve o zamandan beri tüm trenler yataklı vagonlarla donatıldı.

8. Saat dilimleri

Büyük bir ülkede saat nasıl belirlenir? farklı parçalar hangi gün ışığı saatleri senkronize edilmez. Bu amaçlar için zaman dilimleri icat edildi. 1883'te Amerika Birleşik Devletleri'nin demiryolu şirketlerinin temsilcileri, ortak zamanı belirlemek için bir sözleşme geliştirmek üzere bir araya geldi. 18 Kasım öğlen 12'de Amerikan gözlemevinden bir telgraf sinyali gönderildi, buna göre tüm tren istasyonları saatlerini ayarladılar. 1918'de ABD Kongresi, ülkedeki dokuz saat dilimini resmen onayladı.

9. Demiryolu ateşi

Amerika'da buharlı lokomotiflerin kullanılmaya başlanmasından sonra, büyük ölçekli demiryolu raylarının inşasına ihtiyaç duyuldu. 1830'da ilk buharlı lokomotif test edildiğinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu raylarının uzunluğu 37 km idi. 1861'de 48.000 km'ye ulaştı, 1890 ile 1900 arasında 64.000 km daha eklendi ve 1916'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryollarının uzunluğu (402.000 km) Dünya'dan Ay'a olan mesafeyi aştı. 1930'da yolların uzunluğu 692.000 km idi. Gelecekte, arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte demiryolu hatlarının inşası azalmaya başladı.

10. Tam zamanında

Japonya'daki tüm trenler gecikmeden çalışır, bir dakikalık gecikme bile çok nadirdir. Japonlar bunu, tren sürücülerini ciddiye alarak ve geç kaldıkları için ağır şekilde cezalandırarak başardılar. Yolcular istasyona geç kalırsa, hoparlörden özür dilenir ve trenin gecikmesini onaylayan ve nedenini belirten bir belge düzenlenir. Yolcular, işe geç kalmaları nedeniyle sorun yaşamaları halinde bu resmi belgeyi işverenlerine ibraz edebilirler.

Ve konunun devamında, hakkında bir hikaye.