• 1804 yilda angliyalik Richard Trevitik birinchi lokomotivli poezdni ixtiro qildi. Yo'lovchi mashinasi ham bor edi. Ammo u tomoshabinlarning yuzida tabassumdan boshqa hech narsa keltirmadi. Ular shunchaki unda o'tirishga jur'at eta olishmadi.
• Magistral yo‘lovchi poyezdlari dostoni 1830-yil 15-sentabrda Liverpuldan Manchesterga poyezd jo‘nab ketganidan so‘ng, nafaqat jasoratli yo‘lovchilarni, balki dunyodagi birinchi pochta vagonini ham o‘z ichiga olgan edi.
• Butun uch kun davomida Rossiyadagi birinchi poyezd Moskva va Sankt-Peterburgni bog‘lovchi bepul harakat qildi. "Dahshatli narsa" potentsial yo'lovchilarni shunchalik qo'rqitdiki, ular uni chetlab o'tishga harakat qilishdi.
• 1830 yilda Angliyada ular beshta lokomotiv o'rtasida ajoyib musobaqa tashkil etishga qaror qilishdi. Afsuski, ishtirokchilardan biri halol bo'lmadi va tirik otlarni metall qobiq ostiga yashirdi. Xavotir olmaysiz. U musobaqada ishtirok etishdan chetlashtirildi. Birorta otga zarar yetmadi.
• Rossiya poezdlarida birinchi uchinchi toifali yo'lovchilar skameykalar ostida sayohat qilishlari kerak edi. Gap shundaki, poyezdning old qismidagi vagonlar tomsiz harakatlangan va yo‘lovchilar yomon ob-havo sharoitida o‘rindiqlarini “ostiga” yashirinishdan boshqa chorasi qolmagan.
• Bir marta Ogayo shtatida temir yo'lda misli ko'rilmagan voqea sodir bo'ldi. Poyezd kema bilan to‘qnashib ketdi. Bu temir yo'lga eng yaqin bo'lgan ko'l qirg'oqlaridan to'lib toshgani va izlarni bir metr suv ostida "cho'ktirgani" tufayli sodir bo'ldi. Mashinist jasur yigit bo'lib chiqdi va to'xtamaslikka qaror qildi. Afsuski, bunday jasorat paroxod bilan to'qnashuvga olib keldi.
• Silliq yo'llar kabimi? Avstraliyaga boring. Cho'l tekisligi bo'ylab 500 kilometr va bitta burilish yo'q. Albatta, bunday yo'l Ginnesning rekordlar kitobi sahifalarida joylashdi.
• Ammo Rossiya dunyodagi eng uzun temir yo'l liniyasi bilan ajralib turadi. 9,3 ming kilometr - bu Trans-Sibir temir yo'lining uzunligi.
• "Yarim" - bu Trans-Sibir temir yo'li stantsiyasining nomi. U yerdan uzoq Vladivostokga ham, o'sha olis Moskvaga ham teng masofa.
• Mashhur Patagonia Express poezdida sayohatga borib, talon-taroj qilishga tayyor bo'ling. Ushbu taklif sayyohlar uchun juda jozibali. Axir, siz nafaqat manzaraga qoyil qolasiz, balki o'zingizni ehtiyotkorlik bilan rejalashtirilgan jinoyat qurboni sifatida his qilishingiz mumkin.
• Agar siz Yaponiyada bo'lsangiz, Shibuya stantsiyasiga tashrif buyurganingizga ishonch hosil qiling. 10 yil davomida egasini uchratgan, poyezdda ketgan it haykali mahalliy diqqatga sazovor joy va ta’sirchan voqeadir.

  

• Bundan 100 yil avval Fransiyada poyezdlarni jo‘natishda kechikishlar bo‘lmasligi uchun temir yo‘l vokzallarida o‘pish taqiqlangan edi. Aytgancha, qonun bugungi kunda ham amal qiladi.
• 6,5 kilometr va 440 vagon - bu, aytmoqchi, Rossiyada ishlab chiqarilgan va Ekibastuz - Ural yo'nalishi bo'yicha eng uzun yuk poezdining uzunligi.
• Peru g'arbiy qismida poyezdga chiqqan har bir yo'lovchi uchun kislorod paketi majburiydir. Hali ham bo'lardi! Siz 3 kilometrdan ortiq balandlikda - eng baland tog'li temir yo'l bo'ylab sayohat qilasiz.
• Yangi boshlanuvchilar har doim omadli bo'ladi - aynan shu belgi Monte-Karloning eng beparvo aholisini yangi kelgan poezdlarga chiqishga va yangi kelganlar bilan uchrashishga majbur qiladi. Sizni nafaqat kutib olishadi, balki o'yin uchun pul taklif qilishadi (oxir-oqibat, sizga yangi boshlovchi sifatida omad kulib boqadi), pul egasi yutuqni oladi, lekin siz o'zingizning foizingizni albatta olasiz.
• Evropaning eng romantik shaharlari - Parij va Venetsiyani "sevgi poyezdi" bog'laydi. Televizor, dush, ikki qavatli javon va VIP xizmat - romantikaga yana nima kerak?!

  

• "Rossiya", "Baykal", "Qizil o'q" - poezdlarning ham nomlari va nomlari bor. Rostov-Odessa yo'nalishi eng ajralib turdi. Yo'lovchilar unga "Papa-Mama" laqabini berishdi.
• Yaponlar har doim o'z poezdlarining qulayligi haqida qayg'uradilar. Ular magnit yostiqda kompozitsiya yaratdilar. 517 km/soat tezlikda marshrutingizning istalgan nuqtasiga yetkaziladi.
• Nyu-Meksiko shtatidagi raketa platformasi poyezdning shu kungacha maksimal tezligiga - 9851 km/soatga yetishiga imkon berdi!
• Rossiya temir yo'llari kelajakda ikki qavatli temir yo'llarni ishga tushirishga va'da bermoqda yengil avtomobillar, bu erda hamma narsa odamlarning maksimal qulayligi uchun amalga oshiriladi - dush, hojatxona, konditsioner va ular ancha arzonga tushadi.

Ko'rib turganingizdek, poezdlar va temir yo'llar haqida juda ko'p kulgili holatlar va kulgili va qiziqarli faktlar mavjud. Sayohat! Tomosha qiling! Yangi o'rganing! Temir yo'l kesishmalari siz uchun doimo qiziqarli va ma'lumotli bo'lsin!

Bug 'dvigatellaridan foydalanish uchun mo'ljallangan dunyodagi birinchi temir yo'l inglizlar yaqinida joylashgan ko'mir konlari bilan bog'langan mahalliylik Shieldon, Stokton-on-Tis va Darlington shaharlari bilan. Uning rasmiy ochilishi 1825 yilda bo'lib o'tdi. Ushbu loyihaning iqtisodiy ma'nosi ko'mirni shaxtalardan portga yuklash uchun tezda etkazib berish edi. dengiz kemalari. Dunyodagi birinchi temir yo'lda tashish tezda juda foydali biznesga aylandi. Tijorat daromadlari Midlsbro portiga qo'shimcha liniya qurilishiga olib keldi. Dunyodagi birinchi temir yoʻl ishga tushishining dastlabki bosqichlarida koʻmir poyezdlari parovozlar, yoʻlovchi vagonlari esa otlar yordamida harakatlanar edi.

fon

Shildon yaqinidagi yer osti konlari qadim zamonlardan beri mavjud. Dunyoda birinchi temir yoʻl paydo boʻlgunga qadar koʻmir aravalarda tashilgan. 19-asrning boshida transport muammosini hal qilish uchun kanal qurish loyihasi paydo bo'ldi, ammo bu g'oya amalga oshmadi. Asosiy to'siq Angliyaning tengdoshi va Eldonning ikkinchi grafi Jon Skottning noroziligi edi. Muhandislar tomonidan tuzilgan rejaga ko'ra, kanal uning yer uchastkalari orqali tortilishi kerak edi.

Fikrning tug'ilishi

Dunyodagi birinchi temir yo'l qurilishi loyihasi 1821 yilda Britaniya parlamentiga tasdiqlash uchun taqdim etilgan. Asosiy investor tadbirkor Edvard Piz edi, u o'sha paytda ushbu korxonaga etti ming funt sterling miqdorida katta miqdorda sarmoya kiritgan. Eng yirik aktsiyador sifatida u dunyodagi birinchi temir yo'l qurilishi jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Loyiha parlament va qirol tomonidan tasdiqlangan, biroq rasmiy qurilish ruxsatnomasi matnida parovozlardan foydalanish haqida hech qanday gap yo‘q edi.

Jorj Stivenson

Dunyodagi birinchi temir yo'l loyihasining asosiy investori va ilhomlantiruvchisi 19-asr boshlari uchun ilg'or texnologiyalarni joriy etishga qodir eng malakali mutaxassisni topishga intildi. U bug' dvigatellarini yaratish tajribasiga ega bo'lgan iste'dodli muhandis Jorj Stivensonni tanladi. Loyihani boshqarish uchun aktsiyadorlar yig'ilishi tomonidan a'zolari tayinlangan maxsus qo'mita tuzildi. Korxonaning asosiy sarmoyadorlari xristian protestant kvakerlar harakatiga tegishli edi. Ular orasida Edvard Piz ham bor edi, keyinchalik u "dunyodagi birinchi temir yo'lning otasi" deb nom oldi. Loyiha mualliflarining mazhabga mansubligi tufayli Stokton-Darlington temir yoʻli “Quaker liniyasi” nomi bilan ham tanilgan.

Jorj Stivensonga rejalashtirish jarayonida uning o'g'li Robert yordam bergan. Muhandis o'sha davr standartlari bo'yicha juda qiyin bo'lgan vazifani amalga oshirishni osonlashtirish uchun bir qator takliflar berdi. Masalan, u relslar yasash uchun egiluvchan temirdan foydalanishni tavsiya qildi. 1822 yilda aktsiyadorlar yig'ilishi rasmiy ravishda Stivensonni bosh muhandis etib tayinladi. Loyihaning yakuniy versiyasiga ko'ra, dunyodagi birinchi temir yo'lning uzunligi taxminan 40 kilometrni tashkil qilishi kerak edi. Reylar orasidagi masofa to'rt fut sakkiz dyuym (1,42 metr). Stivenson parovozlarning ishlashini faol himoya qildi va aktsiyadorlarni ushbu g'oyaning istiqbollariga ishontirishga muvaffaq bo'ldi. 1823 yilda Britaniya parlamenti "o'ziyurar mashinalar" dan foydalanishga maxsus ruxsat berdi.

Ochilish

Edvard Piz va Jorj Stivenson birgalikda tarixdagi birinchi lokomotiv zavodiga asos solgan. U Nyukaslda joylashgan edi. 1825-yil 16-sentabrda zavodni birinchi parovoz tark etdi. Tez orada u keng ommaga taqdim etildi.

Dunyodagi birinchi temir yo'lni yaratish qiymati dastlabki hisob-kitoblardan ancha oshdi. Kompaniya 60 ming funt sterling miqdorida qisqa muddatli kredit olishga majbur bo'ldi. Aksiyadorlar loyiha tez orada foyda keltira boshlaydi, bu esa katta qarzni to'lash imkonini beradi deb umid qilishgan. Dunyodagi birinchi temir yo'l 1825 yilda qurilgan. Uning rasmiy ochilishi 27-sentabr kuni bo‘lib o‘tdi. 21 vagonni tortgan lokomotiv ertalab soat 7 larda yo‘lga chiqdi. Poyezddan oldin bayroq ko‘targan chavandoz o‘tib ketdi. O'rindiqlar bilan jihozlangan poezdda 450 dan 600 gacha yo'lovchi bo'lgan. Marshrutning ayrim uchastkalarida poyezd soatiga 24 kilometr tezlikka erishdi.

Birinchi sinov texnik muammolarsiz o'tdi. Kompaniya vakillari va muhandislar ketayotgan vagondan g‘ildirak qulashi sababli poyezd 20 daqiqa davom etgan majburiy to‘xtab qolgan. Parvozni ta'mirlash uchun yana yarim soat vaqt sarflash kerak edi. Poyezd 14 kilometr masofani bosib o‘tdi va uni Darlingtonda 10 000 kishidan iborat jo‘shqin olomon kutib oldi. Bu sayohat jami ikki soat davom etdi. Korxona egalari ochilishni muvaffaqiyatli deb topib, bayramona ziyofat uyushtirishdi.

Dastlabki bosqichlarda operatsiya

Dunyoda birinchi temir yo'l paydo bo'lganda, uni qurgan kompaniyaning moliyaviy ahvoli ko'p narsani orzu qilgan edi. Korxona qarzlar og'irligi ostida edi va yangi kreditlar jalb qila olmadi. Yo'lning ishga tushirilishi moliyaviy muammolarni hal qilishning kaliti bo'ldi. 1827 yilga kelib kompaniya o'z qarzlarini to'ladi. Uning aktsiyalari narxi tezda 120 funtdan 160 funtgacha ko'tarildi. Kompaniya dunyodagi birinchi temir yo'l qurilishiga sarmoya kiritilishi mumkin bo'lgan foyda olishni boshladi.

Dastlabki bosqichlarda temir yo'l faqat ko'mir tashish uchun ishlatilgan. Ishlashning dastlabki uch oyi davomida yuk tashish hajmi 10 ming tonnani tashkil etdi. Bug 'dvigatellaridan foydalanish etkazib beriladigan ko'mir miqdorini oshirdi va uning bozor narxining sezilarli darajada pasayishiga olib keldi. Tez orada yuk tashish hajmi yiliga 52 ming tonnaga yetdi.

Daromadlilik

Birinchi lokomotivlar unchalik ishonchli emas edi. Ularning cho'yan g'ildiraklari ko'pincha muammolar manbai bo'lib qoldi. Muntazam ta'mirlash ko'p vaqt talab qildi va qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni talab qildi. Dastlabki davrda parovozlar iqtisodiy jihatdan otlarga qaraganda unchalik foydali emas edi. Biroq, texnik muammolar hal etilishi bilan ularning rentabelligi oshdi. 1828 yilda aktsiyadorlar yig'ilishiga hisobot taqdim etildi, unda bug 'dvigatellaridan foydalanish transport xarajatlarini yarmiga qisqartirdi. Biroq, yo'lovchi poezdlarining bir qismi hali ham ot tortishdan foydalangan.

Midlsbroga asos solingan

Temir yo‘l korxonasining asosiy daromad manbaiga aylangan ko‘mir tashish biznesini yanada rivojlantirish va kengaytirish zarur edi. Stokton porti yetarlicha kemalarni sig‘dira olmadi. Kompaniya muhandislaridan biri Midlsbroga yangi filial qurishni taklif qildi. Ushbu reja Jorj Stivenson va aktsiyadorlar yig'ilishi tomonidan ma'qullandi. Midlsbroning chuqur suv porti ko'mirni etkazib berishni sezilarli darajada tezlashtirishi mumkin. Temir yo'l liniyasi paydo bo'lgunga qadar bu hududda bir nechta turar-joy binolari mavjud edi. Midlsbroni muhim qilish transport tugun shaharning paydo bo'lishiga olib keldi. Hozirda uning aholisi 174 ming kishini tashkil etadi.

Yaxshilanishlar

Temir yo'l doimiy ravishda modernizatsiya qilindi. 1832 yilda ikkinchi yo'llar qurildi. Taxminan bir vaqtning o'zida otli yo'lovchi poezdlaridan foydalanish to'xtatildi. Otlarning o'rnini parovozlar egalladi. Poyezdlar jadvali va signalizatsiyasi joriy etildi, keyinchalik ular umuman qabul qilindi temir yo'llar Buyuk Britaniya. Sekin-asta lokomotivlarning kuchini oshirdi. 1839 yilda o'rtacha tezlik yo'lovchi poezdlari soatiga 35 kilometrni tashkil etdi. Stokton va Darlington o'rtasidagi reyslar soni kuniga oltitaga etdi. Yiliga oʻrtacha 200 ming yoʻlovchi temir yoʻl xizmatlaridan foydalangan. Vagonlarni uch sinfga bo'lish boshlandi, bu esa yo'l haqi belgilanishiga bog'liq. 1863 yilda Stokton-Darlington liniyasi Buyuk Britaniyaning shimoliy-sharqiy temir yo'li tarkibiga kirdi.

Bizga shunday tanish narsa - bu temir yo'l! Eng ishonchli va hamyonbop va ko'plab transport turlaridan biri. Poyezd chiptasini sotib oldim, vokzalga keldim. Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasidagi temir yo'l ochilganda, hamma bu "dahshatli narsa" dan qo'rqib, birinchi uch kun davomida sayohat bepul qilinganini endi hech kim eslamaydi.

Har birimiz yiliga o'rtacha 9 marta temir yo'l yo'lovchisiga aylanamiz. "Rossiya temir yo'llari" yo'lovchilarining yiliga o'rtacha soni 1 milliard 300 millionni tashkil qiladi.

Eng mashhur temir yo'l Trans-Sibir temir yo'lidir. Bu dunyodagi eng uzuni. Moskvadan Naxodkagacha - 9438 km va 97 ta asosiy stantsiya. Bu yo'lda yurish markali poezd Yo'lda 8 kun 4 soat 25 daqiqa bo'lgan "Rossiya".

Trans-Sibir temir yo'lining o'rta qismi Polovina stantsiyasi deb ataladi. Moskva va Vladivostokdan bir xil masofada joylashgan.

Trans-Sibir temir yo'lining eng sovuq qismi Mogocha va Skovorodino stantsiyalari orasida joylashgan. Bu erda havo harorati -62 darajaga etadi. Garchi geografik jihatdan bu eng ko'p emas shimoliy nuqta avtomobil yo'llari.

Va eng ko'p yuqori nuqta, Trans-Sibir temir yo'lining relslari yotqizilgan joyda, 1040 m balandlikda, Turgutui va Yablonovaya stantsiyalari o'rtasida joylashgan. Bu 6110 km, Yablonovy dovoni.

Eng uzun yuk poyezdi uzunligi 6,5 km bo‘lib, 440 vagondan iborat bo‘lib, Sovet davrida Ekibastuzdan Uralsga muntazam ravishda 42 ming tonna ko‘mir olib borgan. Dunyoning boshqa tomonida, Janubiy Afrikada 1989 yilda yana bir rekord o'rnatildi: 660 vagondan iborat 7,3 km uzunlikdagi poezd. To'g'ri, tajriba boshqa takrorlanmadi. G'ildirak davom etmadi.

Rossiyadagi birinchi temir yo'l uzunligi 2 km bo'lgan yuk tashuvchisi edi. Ular uni Uralsda, Kolyvanovskiy zavodida qurdilar va u ot tortishda ishladi.Birinchi yo'lovchi yo'li Tsarskoselskaya bo'lib, hammaga ma'lum.

19-asrda birinchi yoʻlovchi poyezdlarining tezligi 33 km/soat edi. Va o'sha paytda temir yo'lchilar o'ziga xos elita edi: ular, masalan, 20-asrning boshlarida aviatorlar yoki 60-yillarda kosmonavtlar bilan muomala qilishgan. Zamonaviy poezdlar soatiga 580 km tezlikka erisha oladi.

Bu vaqt ichida laynerlarni yollash talablari o‘zgarmadi: ular musiqa uchun yaxshi quloqqa ega bo‘lishi kerak, chunki ular g‘ildirakning noto‘g‘ri ishlashini unga tegilganda ohangni o‘zgartirish orqali aniqlaydi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, temir yo'l avtomobildan 45 marta xavfsizroq. Hali ham xavotirda bo'lganlar uchun mutaxassislar poezdning o'rtasida vagonlarni tanlashni maslahat berishadi va o'tirgan vagonlarda - harakatga qarshi o'rindiqlar uchun poezd chiptasini sotib olish.

Hayajon izlovchilar Argentinaga taklif qilinadi. U yerda sayyohlar uchun maxsus tiklangan afsonaviy Patagonia Express poyezdi qatnaydi. Mahalliy landshaftlarning yorqin taassurotlaridan tashqari, siz to'satdan o'zingizni "Poyezdni o'g'irlash" aksiyasi ishtirokchisiga aylanib qolishingiz mumkin :)

DA Janubiy Amerika ko'plab kutilmagan hodisalar. Misol uchun, Trans-Amerika temir yo'li qurilishi uchun Panama Istmusini o'rgangan nemis muhandislari mahalliy temirdan relslar yasash foydasiz ekanligini aytishdi. Bu erda oltin eng arzon metalldir ...

Poezdlar eng ko'plaridan biridir mashhur turlari transport. Har kuni ular butun dunyo bo'ylab milliondan ortiq yo'lovchilarni tashiydilar. Ammo shu bilan birga, ko'plab qiziqarli faktlar poezdlar bilan bog'liqligini kam odam biladi.

1. Tashlab ketilgan stansiya

Nyu-Yorkda City Hall metro bekati bor, u orqali poezd to'xtamasdan va eshiklarni ochmasdan sekinlashadi. Ushbu go'zal stansiya 1904 yilda yangi metro liniyasida ochilgan, ammo 1945 yilda yo'lovchilar oqimi pastligi va xavfli foydalanish tufayli yopilgan. Ammo bugungi kunda 6-sonli poyezd har kuni ushbu vokzal orqali juda sekin o‘tadi, shunda yo‘lovchilar uning hashamatli interyeriga qoyil qolishlari mumkin.

2. Kamikadze samolyotlaridan tortib tezyurar poyezdlargacha

Ikkinchi jahon urushi paytida yaponlar Amerika harbiy kemalariga hujum qilish uchun dizayner Miki Tadanao tomonidan ishlab chiqilgan maxsus samolyotlardan foydalanganlar. Optimallashtirilgan soddalashtirilgan shakl tufayli ular yashin tezligida nishonga tegib, katta tezlikda piket qilishdi. Ammo kamikadze samolyotlari tufayli qancha uchuvchilar halok bo'lganini tushungan Miki Tadanao tinchroq loyihalarga e'tibor qaratdi. O'z bilimlaridan foydalanib, u o'q poezdlarining birinchi avlodini qurishga yordam berdi. 1963 yilda sinov paytida ular soatiga 256 km tezlikka erishdilar. Bugungi o'q poezdlari soatiga 600 km dan yuqori tezlikka erisha oladi.

3. Steam va ot

1830 yilda Baltimor va Ogayo shtatlari o'rtasida otlar va aravalar yuradigan temir yo'l qurildi. Piter Kuper otlar o'rniga bug' dvigatelidan foydalanishni taklif qildi. Ushbu g'oyani amalga oshirish uchun Piter "Tom Thumb" - "Barmoqli bola" kichik parovozini loyihalashtirdi va qurdi. Uning sinovi juda muvaffaqiyatli o'tdi. Shundan so'ng Piter Kuper "Otga qarshi bug'" ko'rgazmali poygasini tashkil etishga qaror qildi.

Poyga boshida ustunlik ot tomonida edi, chunki lokomotiv tezlashishi uchun vaqt kerak edi, lekin 29 km/soat tezlikka erishib, otni osongina bosib oldi. Biroq, biroz vaqt o'tgach, harakatlantiruvchi kamar lokomotivdan chiqdi, u sekinlashdi va ot marraga birinchi bo'lib keldi. Ammo, shunga qaramay, parovozning ustunligi aniq edi va tez orada temir yo'lda parovozli poezdlar harakatlana boshladi.

4 Xogvarts ekspressi

Garri Potter olami sehrga to'la va, albatta, barchamiz buni haqiqatda ko'rishni xohlaymiz. Va u dunyoning ba'zi izlari hali ham hayotimizda saqlanib qolgan. Shotlandiyaga etib kelganingizda, siz o'quvchilar, shu jumladan Garri Potter Xogvartsga, Jodugarlik va Sehrgarlik maktabiga sayohat qilgan o'sha tezyurar poezdga minishingiz mumkin bo'ladi. Xuddi shu qizil treylerli poezdlar bugungi kunda ham go'zal West Highland yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi. Ular mashhur Glenfinnan viadukti bo'ylab harakatlanishadi va xuddi Garri Potter filmidagi kabi ajoyib manzaralar derazadan miltillaydi.

5. Amerika fuqarolar urushi

Yoʻlovchilar va yuklarni tashishda parovozlar keng qoʻllanilgan. Ammo, 1861 yildan boshlab, davomida Fuqarolar urushi, ular ham askarlarni tashishni boshladilar va harbiy texnika. 1863 yil sentabrda ittifoqchilar 11 kun ichida 1900 km yoʻl bosib oʻtgan poezdlar yordamida 20000 askarni frontga yetkazdilar. Afsuski, kelajakda keng qo'llaniladigan temir yo'llar ko'plab teraktlar nishoniga aylandi.

6. “Ot kuchi”

Quvvat uchun ot kuchi o'lchov birligi yuzlab yillar davomida ishlatilgan. Ammo bu birlik nima va u qaerdan paydo bo'lgan? Jeyms Vatt pivo zavodlarida otlar o'rniga bug'dan foydalanishni taklif qildi. Otlarni kuzatib, Vatt ot 14,774 kg og'irlikdagi yukni 0,3 m masofaga 1 daqiqada sudrab borishini payqadi. 14,774 kg ni 15 kg gacha yaxlitlab, u "ot kuchi" kuch birligini joriy qildi. Ushbu qurilma yordamida ot va bug 'dvigatelining ishlashini taqqoslab, Vatt pivo ishlab chiqaruvchilarni otlarni bug' bilan almashtirishga ishontirdi va buning natijasida pivo tayyorlash jarayonining samaradorligi sezilarli darajada oshdi. Va "ot kuchi" atamasi o'sha vaqtdan beri keng qo'llanila boshlandi.

7 Prezident dafn poyezdi

Jorj Pullman poezd vagonlari tungi sayohatlar uchun unchalik qulay emasligiga e'tibor qaratdi va ularni yaxshilashga qaror qildi. U o'zining yaqin do'sti Benjamin Fild bilan hamkorlikda qulay temir yo'l vagonlarini loyihalash bo'yicha kompaniya yaratdi va olti yildan so'ng kompaniya ikkita shunday vagon - Springfield va Pioneerni ishlab chiqardi. 1865 yilda prezident Avraam Linkoln o'ldirilganidan keyin uning jasadi poezdda Springfildga olib ketilishi kerak edi. Butun yo‘l bo‘ylab o‘nlab shaharlarda motam tutganlar bor edi. Linkolnning bevasi bularning barchasini ko'rib, Chikagoga kelganida, asabiy charchoqdan hushidan ketdi. Pullman unga sayohatning qolgan qismiga chidashini osonlashtirish uchun Pioneer mashinasidan foydalanishni taklif qildi. Ushbu vagonning qulayligi yuqori baholandi va shundan beri barcha poezdlar uxlab yotgan vagonlar bilan jihozlangan.

8. Vaqt zonalari

Katta mamlakatda vaqtni qanday aniqlash mumkin turli qismlar qaysi kunduz soatlari sinxronlashtirilmaydi. Ushbu maqsadlar uchun vaqt zonalari ixtiro qilingan. 1883 yilda AQSh temir yo'l kompaniyalari vakillari umumiy vaqtni aniqlash uchun konventsiya ishlab chiqish uchun yig'ilishdi. 18-noyabr, soat 12:00 da Amerika rasadxonasidan telegraf signali yuborildi, unga ko'ra hamma temir yo'l stantsiyalari soatlarini moslashtirdilar. 1918 yilda AQSh Kongressi mamlakatda to'qqizta vaqt mintaqasini rasman tasdiqladi.

9. Temir yo'l isitmasi

Amerikada parovozlar qoʻllanila boshlanganidan soʻng temir yoʻllarni keng koʻlamda qurish zaruriyati paydo boʻldi. 1830 yilda, birinchi parovoz sinovdan o'tkazilganda, AQShda temir yo'llarning uzunligi 37 km ni tashkil etdi. 1861 yilga kelib u 48 000 km ga yetdi, 1890-1900 yillar orasida yana 64 000 km qo'shildi va 1916 yilga kelib AQShdagi temir yo'llarning uzunligi (402 000 km) Yerdan Oygacha bo'lgan masofadan oshib ketdi. 1930 yilga kelib yo'llarning uzunligi 692 ming km ni tashkil etdi. Kelajakda avtomobillar paydo bo'lishi bilan temir yo'l liniyalari qurilishi pasaya boshladi.

10. Jadval bo'yicha

Yaponiyadagi barcha poyezdlar kechikishsiz ishlaydi, hatto bir daqiqalik kechikish ham juda kam uchraydi. Yaponlar bunga poyezd mashinistlarini jiddiy qabul qilish va kechikish uchun qattiq jazolash orqali erishdilar. Agar yo‘lovchilar vokzalga kechiksa, ovoz kuchaytirgich orqali uzr so‘raladi va sababini ko‘rsatgan holda poyezdning kechikkanligini tasdiqlovchi hujjat rasmiylashtiriladi. Yo‘lovchilar ishga kech qolishlari sababli muammo yuzaga kelsa, ushbu rasmiy hujjatni ish beruvchiga taqdim etishlari mumkin.

Va mavzuning davomida, haqida hikoya.