Suv transportining qanday turlari mavjud?
Nima bo'lishi mumkin yurishdan ko'ra romantikroq suv bilan? Bugungi kunga qadar dengiz sayohatida o'ziga xos va jozibali narsa bor. Ehtimol, bu xavf bilan, ehtimol ochiq dengizdagi ba'zi mistik hodisalar bilan bog'liq. Ammo kemasozlik sanoati hamma kabi faol rivojlanmoqda. Shuning uchun, on hozirgi paytda biz suv transportining qanday turlari borligini va maqsadlarimizga erishish uchun nimalar kerakligini bilamiz.
Suv transportining turlari ushbu transport harakatlanadigan suv omborlari turiga, tashiladigan yuk turiga qarab tasniflanadi. Bunday transport daryo va dengiz bo'lishi mumkinligi mantiqan to'g'ri. Bundan tashqari, u yuk yoki yo'lovchi bo'lishi mumkin. Biz, shuningdek, suv osti transportini ham bilamiz, ular birinchi navbatda xavfli yuklarni tashiydigan yoki harbiy topshiriqlarni bajaradigan suv osti kemalari. Dengiz kemalari har doim dengiz yoki daryo portlariga etib kelishadi. Paromlar suv transportining alohida turi hisoblanadi.
Turistik transport - sayohat va dengiz (daryo) sayohatlari uchun mo'ljallangan kemalar. Bular, birinchi navbatda, yaxtalar, qayiqlar, yelkanli qayiqlar, qayiqlar va boshqalar.

Suv transporti Internetdagi fotosuratda
Biz fotosuratlarini Internetda ko'rayotgan suv transporti yuk va yo'lovchilarni tashishga qodir kemalardir. Lekin biz alohida, tor yo'naltirilgan turlari ham borligini unutamiz. Bular maxsus maqsadli qutqaruv qayiqlari, o't o'chirish mashinalari. Tadqiqot kemalari ham yaratilishi va ishlatilishi mumkin. Fotosuratlarda bunday suv transportini kamdan-kam uchratish mumkin. Dengizdagi samolyotlarning qo'nish joyi bo'lgan harbiy kemalarga qarash ham qiziq. Ular nafaqat o'lchamlari bilan, balki ularning kuchi va texnik jihozlari bilan ham hayratda qoldiradilar. Yuk tashish quruq yuk tashuvchi, tanker, konteyner va ro-ro kemalarga bo'linadi. Shuningdek, alohida turdagi kemalar - muzqaymoqlar haqida ham unutmang. Samolyot tashuvchilar, esmineslar, kreyserlar - bu atama harbiy ishlarda qo'llaniladi.
Sayohat veb-saytlarida biz ko'pincha sayohatlar uchun takliflarni ko'ramiz suv avtobuslari yoki hatto gondolalar. Ular, shuningdek, xavfsiz tarzda suv transporti sifatida tasniflanishi mumkin, chunki ular odamlar va narsalarni tashishga qodir, ammo shunga qaramay, bunday kemalarning asosiy vazifalari mahalliy diqqatga sazovor joylarni o'rganish uchun suv havzasi bo'ylab sekin harakatlanishdir.

Suv transporti - dengiz elementlarini zabt etuvchi
Suv transporti ma'lum bir suv havzasi bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Maqsadiga, konstruktiv xususiyatlariga, shuningdek, texnik imkoniyatlariga qarab, suv transporti o'zining kichik turlari va sinflariga ega.
Suv yo'lovchi transporti - bu odamlar guruhlarini quruqlikning bir nuqtasidan boshqasiga ko'chiradigan turistik yoki marshrut kemasi suv yo'li. Bortida yuk bo'lgan kemalar yuk ko'tarish qobiliyatiga va tashilishi mumkin bo'lgan mahsulot turiga qarab o'z turlariga ega.
Suv transportining maxsus vakillari ixtisoslashgan turistik joylar: yaxtalar, laynerlar, kruiz kemalari, qayiqlar, qayiqlar. Ular ochiq dengizda uzoq vaqt qolishga va bortdagi yo'lovchilarni barcha kerakli narsalar bilan ta'minlashga qodir. Shuningdek, suv transportining alohida toifasi - bu strategik vazifalarni bajaradigan va odamlar va maxsus texnikaning mutlaqo ixtisoslashgan tashuvchilari bo'lgan harbiy super va suv osti kemalari.

Suv transporti - yuk tashish uchun ishlatiladigan transport turi va yo'lovchi tashish aloqa suv yo'llari bo'ylab. Bu tabiiy (daryolar, ko'llar, dengizlar va okeanlar) yoki sun'iy (kanallar, suv omborlari) suv yo'llari bo'lishi mumkin. Asosiy transport - bu kema.

Suv transporti tarixi Qadimgi Misrdan boshlanadi. 19-asrning 2-yarmigacha, yaʼni transkontinental temir yoʻllar tashkil etilgunga qadar transportning eng muhim turi suv transporti (ham daryo, ham dengiz) boʻlgan. Va bugungi kunda ushbu transport turi muhim rol o'ynaydi: jahon yuk aylanmasining 60 dan 67 foizigacha daryo va transport vositalari ulushiga to'g'ri keladi. dengiz kemalari.

Qadimgi dunyoning dengizga yaroqli kemasi.

Tomirlarning tuzilishi

Klassik tushunchada suv transporti - bu kema, qayiq, yaxta. Ammo kemalar toifasiga baydarkalar, shishiriladigan qayiqlar, barjalar, katamaranlar, hoverkraftlar, shuningdek, burg'ulash qurilmalari, ekranoplanlar, ekranoplanlar, gidrosamolyotlar kiradi.

Ko'pchilik dengiz va daryo qayiqlari Bir nechta umumiy dizayn elementlari mavjud:

• Ramka
• Ustki inshootlar, paluba uylari
• Kema elektr stantsiyalari
• Kema qurilmalari
• Kema tizimlari va quvurlari
• Binolarning jihozlari va elektr jihozlari

Yuk kemasi korpusining bir qismi

Ammo ekranoplan va dengiz samolyoti kabi ba'zi toifadagi kemalar uchun o'ziga xos xususiyatlar ham mavjud. Ko'pincha dizaynlar samolyotlardir, faqat ularning korpusi qayiq kabi yaratilgan.

Kema korpusi - bu suv o'tkazmaydigan qobiq bo'lib, u kemaning suvda suzishiga imkon beradi. Tananing uchi poya deb ataladigan nurlar bilan jihozlangan. Poyasi kema korpusining kamon qismiga oʻrnatiladigan toʻsindir. Bundan tashqari, uchlarida novdalar emas, balki vertikal so'nggi devorlar o'rnatilishi mumkin - ular bilan tortish yoki surish idishlari jihozlangan. Kemaning korpusi odatda po'latdan yasalgan.

Yo'lovchi kemalari pastki, daryo va aralash navigatsiyaga ega, bitta palubaga ega - asosiysi. Dengiz yo'lovchi kemalari bir nechta pastki - yuqori (asosiy), o'rta, pastki mavjudligi bilan ajralib turadi. Ko'llarda suzib yuruvchi yirik yo'lovchi kemalari ikkita palubaga ega.

Kemani cho'ktirmaslik uchun uning korpusi ichki suv o'tkazmaydigan ko'ndalang to'siqlar bilan bo'linadi. Bu bir nechta xonalarni - bo'limlarni yaratadi.

Suv kemalaridan foydalanish

Daryo transporti

Ushbu transport turi qo'llaniladigan suv zonasiga qarab daryo va dengiz transporti farqlanadi.

Birinchi turdagi suv transporti IWT (ichki suv transporti) deb ham ataladi. Bular ichki suv yo'llari - daryolar, kanallar, suv omborlari, ko'llar bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashishni amalga oshiradigan kemalardir.

Daryo transporti orqali qadimiy tarix. Batafsil Qadimgi Misr daryo kemalari qurilgan, eshkak eshish yoki suzib yurish turi. Keyinchalik ular qirg'oq bo'ylab yurgan otlarning yoki odamlarning (barja tashuvchilar) tortishidan foydalanganlar. 19-asrda birinchi daryo paroxodlari. Va 1903 yilda kema tarixi boshlanadi - bu kema Rossiyada qurilgan va daryo flotining bir qismi bo'lgan.

Yuk tashishda daryo kemalari egallaydi muhim joy. Mavsumiy ekspluatatsiya va past tezlik (soatiga 10 dan 20 kilometrgacha) kabi kamchiliklarga qaramay, suvda yuk tashish transportning narxi ancha past bo'lganligi sababli foydalidir. O'ziyurar kemalar va barjalar mavjud - ikkinchi turdagi daryo kemalari o'ziyurar emas, surish uchun qayiq ishlatiladi; O'ziyurar daryo transporti yuk mashinalarini u yoki bu yuk yoki konteyner bilan tashiydi - bunday kemalar daryo konteyner kemalari deb ataladi. Barjalar suyuq yuklarni (masalan, neft mahsulotlari yoki xom neft) yoki quyma yuklarni (masalan, don, ko'mir, qum) tashiydi.

Daryo kemalari yo'lovchi tashishning nisbatan kichik qismini egallaydi. Buning sababi shundaki, bunday transportning odatiy tezligi soatiga 20-30 kilometrga etadi, shuning uchun daryo qayig'i tezroq avtobus va poezdlar bilan raqobatlasha olmaydi. Gidrofoillar va havo yostiqchalari yordamida kemalar tezligini soatiga 80 kilometrgacha oshirish mumkin. Biroq, bu holda, yuqori yoqilg'i sarfi tufayli transport xarajatlari sezilarli darajada oshadi. Ammo yaqinda daryolarda odamlarni tashish uchun havo kemalari (hoverkraftlar) ko'proq paydo bo'la boshladi. Hoverkraft amfibiya xususiyatlariga ega, shuning uchun kema maxsus jihozlangan to'shaklarni talab qilmaydi. Bahorning erishi davrida bu bir qirg'oqdan ikkinchisiga odamlar va yuklarni tashishga qodir yagona transportdir.

Hoverkraft SVP-50

Daryo yo'lovchi kemalari turistik sayohatlar uchun yoki quruqlikdagi transport bilan bog'lanmagan joylarga yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi.

Dengiz transporti

Dengiz transporti - bu dengizlar, okeanlar va unga tutash suv zonalari bo'ylab harakatlanadigan, suzish qobiliyatini saqlab turishga qodir, shuningdek, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan va yuk bilan turli operatsiyalarda qatnashadigan kemalar.

Dunyo bo'ylab yuk tashishning eng katta ulushi dengiz transportiga to'g'ri keladi. Tashish hajmi bo'yicha birinchi o'rinni turli xil suyuq yuklar egallaydi: o'simlik moyi, kimyo sanoatining suyuq mahsulotlari, xom neft va uning qayta ishlangan mahsulotlari.

Yuk tashish hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinni konteyner tashuvi egallaydi. Konteyner kemalari deb ataladigan ixtisoslashtirilgan kemalar o'zidan oldingi kemalarga, umumiy maqsadli kemalarga muqobil bo'ldi. Buning sababi, oddiy konteynerda (20 fut yoki 40 fut) siz turli xil yuklarni - kichik va juda katta, masalan, avtomobillarni tashishingiz mumkin.

Ommaviy tashuvchi

Dengiz transportining boshqa turlari mavjud:

• Engil tashuvchilar
• Chorva mollarini tashish uchun kemalar
• Og'ir tomirlar
• Tormozli kemalar
• Muzlatgichlar
• Ommaviy yuklarni tashish uchun quyma yuk tashuvchilar - ko'mir, don, qum kabi

Ba'zi kemalar jadval bo'yicha bir nechta kemalar orasida harakatlanadi dengiz portlari, ma'lum bir marshrutga rioya qilish. Bu chiziqli kemalar- yo'lovchilar, yuklar va paromlar.

Boshqa tomirlar o'ziga xos xususiyatlarga bog'lanmagan geografik nuqtalar va tasodifiy va tasodifiy yuklarni tashish dengiz transportining bunday turi tramp deb ataladi; Tramp yuk tashishni amalga oshirishda charter shartnomasi deb ataladigan shartnoma tuziladi, unda tashuvchi (charter) ham, yuk jo'natuvchi ham ishtirok etadi. Trump yuk tashish qiymati past bo'lgan qismlarni tashish zarur bo'lgan hollarda amalga oshiriladi.

Suv yo'llariga nisbatan suv transportining aralash turi ham ma'lum. Bunday kemalar daryolar va ko'llar, dengizlar va okeanlar bo'ylab harakatlana oladi.

Daryo transporti, shuningdek, shimolda harakatlanadigan kemalar uchun Dengiz yo'li, mavsumiyligi bilan ajralib turadi. Suv transportida yuk tashish eng arzon, ammo u bilan bog'liq geografik ob'ektlar. Qit'alararo yuklarni tashishda suv transportidan foydalaniladi, chunki yuklarni havo orqali etkazib berish juda qimmat va samolyotlarning tashish qobiliyati dengiz kemasiga qaraganda ancha past.

VTga misollar va qisqacha tavsif

Zamonaviy suv transportini sport kemalari, yuk va yo'lovchi kemalariga bo'lish mumkin. Sport kemalarida antik davrdan kelgan an'analar saqlanib qolgan, masalan, baydarka, kanoe, yelkanli qayiqlar, eshkak eshish qayiqlari. Ko'pincha bunday suv mahsulotlarini ishlab chiqarish ustalarning mehnati natijasida noyob asarlar yaratiladi; Lekin ommaviy shaklda 20-asr boshidan suv transporti motorli boʻldi – bugʻ dvigatellari benzinli dvigatellar bilan almashtirildi (yilda motorli qayiqlar) va dizel dvigatellari.
VTning xususiyatlari, boshqa turlardan asosiy farqlari transport vositalari.

Suv transporti ko'plab turlarga ega. Kichik tomirlar (ko'pincha shaxsiy), o'rta va mavjud katta kemalar. Avvalo, shaxsiy kemalarni - qayiqlarni, motorli qayiqlarni, yaxtalarni ta'kidlash kerak.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Shaxsiy suv transporti turli maqsadlarda qo'llaniladi: baliq ovlash, turizm, dam olish, turli tadbirlar. Dam olish va turizm uchun motorli qayiqlar va tezyurar qayiqlar kabi kemalar ishlatiladi. Baliq ovlash ishqibozlari shamollatiladigan motorli qayiqlardan foydalanadilar. Yaxtalar tadbirlar uchun ishlatiladi.

Dvigatellari statsionar bo'lgan qayiqlardan farqli o'laroq, motorli qayiqlar osongina olinadigan tashqi benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, motorli qayiqlarda odatda eshkaklar uchun qatorlar mavjud bo'lib, ular biron sababga ko'ra qayiqning dvigateli ishlamay qolsa yoki jim (yoki sekin) harakatlar qilish kerak bo'lsa foydali bo'lishi mumkin.

Uzoq uchun piyoda sayohatlar Daryolar bo'ylab transport va turistik motorli qayiqlardan foydalaniladi. Ushbu kemalar yo'lovchilarni ham, ularning yuklarini ham tashiydi. Bunday motorli qayiqlarning korpuslari engil metall materialdan - alyuminiydan yoki uning magniy bilan qotishmasidan tayyorlanadi.

Shunisi qiziqki, motorli qayiqlarning ko'p turlari planirovka tipidagi suv transportidir - bunday kemalar suv yuzasi bo'ylab sirpanib, sayoz suv zonalarida xavfsiz harakatlana oladi. Dvigatel quvvati rejalashtirishga o'tish uchun etarli bo'lishi uchun motorli qayiq o'rtacha yuklangan bo'lishi kerak.

Motorli qayiqlar ov qilish uchun ishlatiladi, baliq ovlash, turizm va rekreatsiya, shuningdek qidiruv-qutqaruv ishlari. Qo'llash sohasiga qarab, bunday idishning o'lchamlari, shuningdek, uning konturi o'zgaradi. Misol uchun, sport motorli qayiqlari hajmi va vazni kichik bo'lib, yuqori tezlikda harakat qilish imkonini beruvchi korpus konturiga ega.

Qayiqlar dastlab bitta ustunli engil kemalar deb atalgan. Bugungi kunda bu statsionar dvigatel bilan jihozlangan kichik kemalarga berilgan nom. Sovet Ittifoqida Amur tipidagi qayiq keng xaridorlarga chakana sotish uchun ishlab chiqarilgan. Hozirgi kunda "Tom" MChJ qayiqlar ishlab chiqaradi. Ushbu kemasozlik korxonasi engil alyuminiy korpusli qayiqlarni ham, ushbu kemalarni tashish uchun tirkamalarni ham ishlab chiqaradi.

Qayiqlar qayiq va dam olish uchun ishlatiladi, suv turizmi, baliq ovlash, ovchilik va sport tadbirlari. Statsionar motorga qo'shimcha ravishda, qayiqlar odatda suv oqimining harakatlantiruvchilari bilan jihozlangan. Bu qayiqni tekislash rejimiga o'tishga va daryoning sayoz uchastkalarini osongina engib o'tishga imkon beruvchi reaktiv harakatdir.

Suv transportining afzalliklari va kamchiliklari

Suv transportida yuk tashish bir qator muhim afzalliklarga ega:

• Dengiz savdo yo'llarining sig'imi amalda cheklanmagan
• 400 yillik tarixga ega yagona qonunchilik bazasining mavjudligi
• Bunday transportning narxi ancha past
• Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, buning natijasida kemani tashish mumkin katta raqam yuk

Ushbu afzalliklar, ayniqsa, oxirgisi, ayniqsa, qit'alararo transport uchun muhimdir. katta miqdorda yuk (masalan, neft yoki neft mahsulotlari). Shu bilan birga, suv transporti bir qator jiddiy kamchiliklarga ega:

• Kema nisbatan past tezlikda harakat qiladi
• Maxsus jihozlangan port qurilmalariga ega bo'lish kerak
• Kemalar va portlarni qurish jiddiy moliyaviy xarajatlarni talab qiladi

Motorli qayiqlar juda mashhur ko'rinish kichik suv transporti, bir qator afzalliklar tufayli:

• Bunday kichik kemalar yaxtalar va qayiqlarga qaraganda arzonroq
• Oddiy dizayn
• Operatsion oddiy, buning natijasida motorli qayiqni maxsus ma'lumotga ega bo'lmagan shaxslar boshqarishi mumkin
• Xizmat muddati uzoq, bu kemani qirg'oqda saqlash imkoniyati bilan bog'liq
• Tezlik
• Tayyorlanmagan qirg'oq yaqinida kemaning xavfsiz o'rnatilishini ta'minlash mumkin
• Motorli qayiqni maxsus treylerga o'rnatish orqali engil avtomobil bilan tashish mumkin.
• Dvigatel tashqarida bo'lganligi sababli, uni olib tashlash va almashtirish oson; shuningdek, agar kerak bo'lsa, vosita xavfsiz tarzda olib tashlanishi va saqlanishi mumkin

Motorli qayiqlarning kamchiliklari ham bor:

• Kam yuk ko'tarish qobiliyati
• Kichik hajmdagi kabinalar (yashash uchun qulay maydon)
• Ushbu kemalarning tashqi dvigatellari statsionar qayiq dvigatellariga qaraganda tejamkor emas.

VT evolyutsiyasi yo'llari

Birinchidan katta kemalar Qadimgi Misrda qurilgan, yog'och strukturaviy material sifatida ishlatilgan. Kemalar quyruq shamolini ushlab turadigan oddiy yelkan bilan jihozlangan. Agar qulay shamol bo'lmasa, eshkak eshishchilarning kuchi ishlatilgan.

15-asrda bir nechta yelkanli yirik dengiz kemalari paydo bo'ldi. 19-asr boshlarida birinchi paroxod qurilgan va daryo kemasi sifatida foydalanilgan. Metall - temir - bunday kemaning korpusi uchun material sifatida ishlatila boshlandi. Va harakatlantiruvchi energiya bug'dir. Suv texnologiyasini rivojlantirishning keyingi bosqichi 1876 yilda Nikolay Otto tomonidan benzinda ishlaydigan ichki yonuv dvigatelining kashfiyoti bo'ldi. Aynan ichki yonuv dvigatellari qayiqlar, yaxtalar, paromlar va kemalarda ommaviy ravishda paydo bo'la boshladi. Hozirgi vaqtda bu asosiy dvigatel, ammo VTga o'rnatilgan yagona emas. Texnologiyani rivojlantirishning yana bir bosqichi tez rivojlanish neft-kimyo sanoati. Hozirgi vaqtda ko'plab suv idishlari plastik polimer materiallardan tayyorlangan. Birinchidan, plastmassa va polimerlar metalldan engilroq, ikkinchidan, ularning mustahkamligi metall qotishmalariga yaqin, bir xil yoki kuchliroq, uchinchidan, ular korroziyaga chidamli.

Hozirgi vaqtda suv texnologiyasiga eng katta qiziqish ekranoplan, hoverkraft va planirovka qayiqlarida paydo bo'lmoqda, chunki... ular rivojlanadi eng yuqori tezliklar. Eng tez ekranoplan bo'lib, unda siz ekranoplanning parvoz tezligini soatiga 700 km gacha oshirishingiz mumkin. Shuningdek, u mutlaqo silliq haydash bilan tavsiflanadi va kichik to'siqlarni (istmus, shoal) engib o'tishga imkon beradi. Yagona kamchilik - bu transport vositasini uzatish va uni erdan parvoz rejimida ushlab turish uchun yuqori quvvat manbai, bu esa yuqori yoqilg'i sarfiga olib keladi. Hoverkraft va qayiq pastroq tezlikka ega, taxminan 150 km / soatgacha, VSP silliqligi ham ekranoplan darajasida, ammo qayiqning silliqligi yomonlashadi, ammo hoverkraft va qayiq kamroq yoqilg'i sarflaydi. ekranoplan bilan solishtirganda.

Hozirgi vaqtda texnik fikrning toji - ekranoplan. Yangi materiallarni ishlab chiqish va quvvat bloklarining samaradorligini oshirish bilan ekranoplanlar shaxsiy o'rnini bosishi mumkin yo'lovchi havo transporti. Kelajakda esa ular yaxtalar va avtomashinalarni almashtirib, uzoq masofalarga tashish va dunyo sayohatlari uchun shaxsiy transport vositalariga aylanadi.

Rossiyada keng ko'lamli suv transporti infratuzilmasi mavjud: o'n uchta dengiz va 100 ming km dan ortiq kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar. Siyosat va iqtisodiyotdagi tub o'zgarishlar davrida mamlakat floti deyarli rivojlanmadi. 90-yillarda mahalliy savdo flotini qayta tiklash zarurati masalasi ko'tarildi; Tahlilchilarning fikricha, daryo transporti yoʻnalishlarini saqlash avtomobil va temir yoʻllarga qaraganda 50 barobar kamroq sarmoya talab qiladi. Muhim omillar shundaki, suv transporti avtomobil transportiga qaraganda yuzlab marta xavfsizroq va uning atrof-muhitga ta'siri minimaldir, bu ayniqsa aholi zich joylashgan hududlarda muhimdir. Ichki suv transportida yo'lovchi tashishga kelsak, 2017 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Rossiya daryo kemalari reestrida turli xil maqsadli va turdagi 1656 ta kemalar ro'yxatga olingan. Tezyurar kemalarning o'rtacha yoshi daryo parki 26 yil yoki undan ko'p. Ushbu kemalar guruhining asosiy loyihalari: "Raketa" tipidagi (loyiha 340 modifikatsiyalari bilan, yo'lovchilar sig'imi 60-65 kishi), "Meteor" tipidagi (loyiha 342 modifikatsiyalari bilan, yo'lovchi sig'imi 120 kishi), "Vosxod" tipidagi (loyiha 352). modifikatsiyalari bilan, yo'lovchi sig'imi 70 kishi), "Zarya" turi (loyiha 946 va R-83, yo'lovchi sig'imi 60-66 kishi). Bu kemalarning barchasi sovet davrida qurilgan; 90-yillarning boshlarida ularning qurilishi to'xtatilgan. 2006 yilda "Lena" A45 loyihasining birinchi planirovka tipidagi kemasi (yo'lovchi sig'imi 150 kishi) qurilgan. Ushbu loyihaning kemalari eskirgan yuqori tezlikdagi gidrofilmlar parkini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. 2008-2013 yillarda. O'zgartirilgan A45-1 loyihasi bo'yicha 4 ta kema qurilgan: "Yeniseysk", "Krasnoyarsk", "Ivan Nazarov", "Mixail Godenko". Ushbu loyihalarning kemalari sayoz qoralama (planlash rejimida 0,6 m), yuqori manevr qobiliyati va shunga mos ravishda jihozlanmagan qirg'oqqa yaqinlashish qobiliyati bilan ajralib turadi, bu esa kemaning o'z vazifalarini bajarishda eng yuqori samaradorligini ta'minlaydi. Davlat buyurtmalari roʻyxatiga koʻra, 2016-yilda 80 ga yaqin yuk va yoʻlovchi kemalarini foydalanishga topshirish rejalashtirilgan edi. Ammo moliyaviy resurslarning etishmasligi tufayli yangi turdagi kemalarni ishlab chiqarish tashkil etilgan A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi kerakli hajmdagi kemalarni ishlab chiqarishda juda katta qiyinchiliklarga duch keldi. Darhaqiqat, 2016-yilda ichki yo‘lovchilar parki kemalarining 67 foizi joriy ta’mirdan o‘tkazilayotgan bo‘lsa, 25 foizi kapital ta’mirga muhtoj, 2,5 foizi hisobdan chiqarilgan, 1 foizi boshqa davlatlardan xarid qilingan, 2 foizi mamlakatimiz kemasozlik korxonalarida ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda ichki tashish uchun Rossiya yo'lovchilar parkining holati juda muhim. Mahalliy yo'nalishlar uchun yo'lovchi kemalarining o'rtacha yoshi 36 yil (1-jadval). 1-jadval Rossiya Federatsiyasida 01.01.2017 yil holatiga ko'ra yo'lovchilar parkining holati (mahalliy liniyalar) Loyiha miqdori, birlik. O'rtacha yoshi, yil r-51, R51E, R-51EK, R-5100, 544P, 544.9 81080, 81080A, 81080a , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Xitoy) 6 4,3 623 7 49,3 * Manba: ZAO eng yirik daryo layneri NIIMF materiallari. "Yo'lovchi porti" OAJ (Moskva), "Volgograd daryosi porti" OAJ, "Amur dengiz transporti kompaniyasi" OAJ, "Tatflot" OAJ. Daryo kruiz floti 588, 302, 301, 26-37, 92-016 va boshqalar loyihalarining motorli kemalari bilan ifodalanadi. Loyiha 588 kemalar - uch qavatli yo'lovchi (yuk-yo'lovchi) motorli kemalar uzoq sayohat, GDRda qurilgan. Rossiya daryolari reestriga ko'ra kema sinfi "O" dir. Yo'lovchilar sig'imi - 230 kishigacha. 1954-1964 yillarda jami 49 ta motorli kema qurilgan. Kemalarning aksariyati 1990-yillarning oxiri - 2000-yillarning boshlarida sodir bo'lgan rekonstruksiya va modernizatsiyadan keyin hamon ishlamoqda. 2016 yil avgust holatiga ko'ra, Rossiya Federatsiyasida ushbu turdagi 30 ta kruiz kemalari ishlaydi. 11 ta kema xizmatdan chiqarildi, ayrimlari modernizatsiya qilinmoqda. Qolgan kemalar hisobdan chiqarildi turli yillar. Loyiha 301 kemalari GDRda 1974-1983 yillarda qurilgan to'rt qavatli motorli kemalardir. Yo'lovchilar sig'imi - 360 kishigacha. Qo'rg'oshin kemasi "Vladimir Ilyich" (hozirgi "Sankt-Peterburg"). Rossiya daryolari reestriga ko'ra kema sinfi "O" dir. Ushbu turdagi uch xil seriyali jami 22 ta kema qurilgan. Bugungi kunda modernizatsiyadan so'ng ushbu loyihaning kemalari Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida, Volga bo'ylab sayyohlik sayohatlarini amalga oshiradi. Loyiha 302 kemalari (301 loyihasining modernizatsiya qilingan davomi) 1983-1992 yillarda Germaniyada qurilgan to'rt qavatli yo'lovchi kemalari. Yo'lovchilar sig'imi - 332 kishigacha. Rossiya daryolari reestriga ko'ra kema sinfi "M (muz)" bo'lib, bu kemalarga ushbu kemalarda ishlashga imkon beradi. singan muz Ladoga va Onega ko'llari. Seriyaning etakchi kemasi Dmitriy Furmanov 1983 yilda suvga tushirilgan. Ushbu loyihaning jami 27 ta motorli kemasi qurilgan, ulardan 302M loyihasining 2 ta motorli kemasi, 302MK loyihasining 4 ta motorli kemasi tashqi bezak elementlari va qulayligi bilan ajralib turadi. 302MK loyihasining so'nggi uchta motorli kemasi 90-yillarning boshlarida Xitoyga sotilgan. Ushbu loyihaning qolgan kemalari asosan Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha o'z faoliyatini davom ettirmoqda. Loyiha 26-37 kemalari 1957-1962 yillarda Chexoslovakiyada qurilgan uch qavatli motorli kemalardir. Loyiha 588-loyiha bilan deyarli bir xil. Ushbu loyihaning jami 54 ta kemasi qurilgan. Etakchi kema - "Oktyabr inqilobi". 2000-yillarda kemalarning aksariyati qulayligini oshirish uchun modernizatsiya qilindi. 2016 yil avgust holatiga ko'ra 34 ta kema ishlamoqda. Loyiha 92-016 kemalari 1976-1983 yillarda Chexoslovakiyada qurilgan to'rt qavatli motorli kemalardir. Yo'lovchilar sig'imi - 360 kishigacha. Ushbu loyihaning barcha 9 ta kemasi hali ham ishlamoqda va Volga transport kompaniyasiga (Vodhod turoperatori) tegishli. Dengiz yo'lovchi kemalari va paromlari dengiz transportida alohida joyni egallaydi. Ko'pincha ular chiziqli. Nazorat qiluvchi organlar dizayn va ta'minot nuqtai nazaridan ularga juda yuqori talablarni qo'yadilar. 2016 yil boshida Rossiya dengiz yo'lovchi floti o'rtacha yoshi 26,7 yil bo'lgan 39 ta kemadan iborat edi. Miqdori bo'yicha eng ko'p vakillik guruhi - bu erga tushmagan kemalar guruhi: yo'lovchilarni ko'chirish kemalari, gidrofoilli kemalar (HFVs), katamaranlar. Ushbu kemalarning dedveyti 14-80 tonnani tashkil qiladi. O'rtacha yoshi 26 yosh. Ular asosan Uzoq Sharq va Janubiy havzalardagi mahalliy qirg'oqbo'yi yuk tashish liniyalarida ishlaydi. Ushbu guruh to'rtta kema bilan ifodalanadi: "Polaris" (1968 yilda qurilgan), "Klavdiya Elanskaya" (1977), "Belomorye" (1980), "Anna Axmatova" (1988). Yuk-yoʻlovchi kemalari: “Gipanis” (1992), “Igor Farxutdinov” (1991). Ular Shimoliy va Uzoq Sharq havzalaridagi punktlar o'rtasida yo'lovchilarni tashishadi. Mahalliy kruiz floti 45 dan 117 kishigacha yo'lovchi sig'imi bo'lgan etti konvertatsiya qilingan tadqiqot kemalari bilan ifodalanadi. Rossiya dengiz reestrining tasnifi bo'yicha muzni mustahkamlash klassi - Arc4 va Arc5. Rossiyaning barcha ekspeditsion kruiz kemalari 80-yillarda qurilgan va hatto ta'mirlashni hisobga olgan holda xavfsizlik, qulaylik va samaradorlik bo'yicha zamonaviy talablarga javob bermaydi. Kichik yo'lovchi tashish sig'imi va eskirgan uskunalari bilan ular qurilayotgan xorijiy kompaniyalarning mavjud va zamonaviy kruiz parkidan kam. Kemalar egalari - Rossiya ilmiy tashkilotlari ko'p yillardan buyon bu kemalarni xorijiy kompaniyalarga ijaraga berib kelishgan. Har bir bunday kema muz sharoitlari qiyin bo'lgan hududlarda (Arktika, Uzoq Sharq, Antarktida) yiliga 10 dan 20 tagacha reyslarni amalga oshiradi. So'nggi o'n bir yil ichida Rossiya Federatsiyasida dengiz yo'lovchilarini tashish tahlili ularning hajmining barqaror pasayishini ko'rsatdi (2-jadval). 2-jadval 2004-2016 yillarda Rossiya Federatsiyasida dengiz yo'lovchi tashish Ko'rsatkichlar Yillar 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Tashish hajmi, million yo'lovchi. 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Yoʻlovchilar aylanmasi, million yoʻlovchi-km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,73 dan rasmiy ma’lumotlarga 68,730 8 dan 2016 yilgacha. dengiz orqali yoʻlovchi tashish hajmi 5 barobar kamaydi. Bu bir qator sanoat omillari va sabablari bilan izohlanadi: 1. Ichki suv transportida. a) yo'lovchi tashish (tranzit, mahalliy, shahar atrofi): - eskirgan, qulayligi past yo'lovchilar parki; - yo‘lovchilarni tashishda xavfsizlik talablarining kuchaytirilishi munosabati bilan kemalarni foydalanishdan chiqarish; - transportning muqobil turlariga nisbatan ma'lum yo'nalishlarda etkazib berish tezligi past bo'lgan yuqori tariflar; - raqobat muhitining holatiga javob beradigan moslashuvchan tarif tizimining yo'qligi; - kam suvli navigatsiya davrida suv yo'lidagi past kafolatlangan chuqurliklar, bu flotni to'liq quvvat bilan ishlatishga imkon bermaydi; - qorong'u tunlarda yalpi ichki mahsulot bo'yicha yorug'lik sharoitlarining yo'qligi, flotdan foydalanishni qisqartirish; - ijtimoiy yo‘lovchi tashishdagi yo‘qotishlarni qoplash uchun mahalliy byudjetlar mablag‘larini cheklash; malakali kadrlar etishmasligi; - yo'lovchilarni tashish bo'yicha port infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmagan; - yo'lovchilarga ko'rsatilayotgan xizmatlar sifati past. b) turistik va ekskursiya transporti: - zamonaviy qulay kruiz parkining yo'qligi; - turizm infratuzilmasi rivojlanmagan; kruiz tariflarini doimiy ravishda oshirish; - milliy turizm mahsulotining yetarli darajada targ‘ib qilinmaganligi; - ko‘rsatilayotgan turistik xizmatlar sifati yo‘lovchilarning zamonaviy talablariga javob bermaydi. 2. Dengiz transporti orqali. a) mahalliy liniyalarda yo'lovchilarni tashish: - zamonaviy yo'lovchilarni tashish va tezyurar parkning yo'qligi; - transportning muqobil turlariga nisbatan ma'lum yo'nalishlarda etkazib berish tezligi past bo'lgan yuqori tariflar; - yo'lovchilarni tashish bo'yicha port infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmagan; - yo'lovchilarga ko'rsatilayotgan xizmatlar sifati past. b) Kruiz tashish: - zamonaviy kruiz flotining yo'qligi; - turizm infratuzilmasi rivojlanmagan; - kruizlar uchun tariflarni doimiy ravishda oshirish; - milliy turizm mahsulotining yetarli darajada targ‘ib qilinmaganligi; - ko‘rsatilayotgan turistik xizmatlar sifati yo‘lovchilarning zamonaviy talablariga javob bermasligi; Rossiya turizm bozorida raqobatning yo'qligi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ekskursiya va zavqlanish uchun qayiqlar asosan qurilgan. Oqibatda mahalliy yo‘nalishlarda yo‘lovchi tashish va kruiz tashish uchun zamonaviy kemalar yetishmaydi. Yo'lovchilar parkini yangilashga to'sqinlik qilayotgan sabablarga quyidagilar kiradi: - kemalar, ayniqsa, kruiz kemalari qurilishining yuqori xarajatlari; - uzoq muddatli yo'lovchi kemasini qurish loyihasini qoplash; - ichki suv yo'llarining cheklangan o'lchamlari tufayli yo'lovchi tashish hajmini oshirish orqali daryo kemasi narxini pasaytirishning mumkin emasligi; - daryo turistik kemalaridan foydalanishning cheklangan muddati (markaziy havzalarda besh oygacha); - Rossiyada yangi suv turizmi yo'nalishlarini yaratish imkoniyatlari cheklangan; - suv transportida yo‘lovchi tashish tariflarini belgilashning amaldagi tizimini uslubiy asoslashdagi kamchiliklar; - port infratuzilmasi (to'xtash joylari, stansiyalar)ning qoniqarsiz holati tufayli daryo yo'lovchi transporti xizmatlariga talabning kamayishi. Suvda yo'lovchilar tashishni rivojlantirish bo'yicha ko'riladigan chora-tadbirlar quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin: - suv transportida tashish uchun maqbul tariflarni belgilash. - qirg'oq inshootlarini yangilash, chunki kemalardan mahalliy tashish uchun foydalanish to'g'ridan-to'g'ri iskala, dengiz va daryo terminallari va boshqalarning holatiga bog'liq - lizing asosida kemalar qurishni faollashtirish (usul samarasiz, chunki binolarni ishga tushirish uchun katta moliyaviy investitsiyalar talab qilinadi). . - Kemalarni sotib olish orqali yo'lovchilar parkini yangilash. Ko‘pgina sudlarning holati qoniqarsizligi va Reestr talablariga rioya qilmayotgani ijro hokimiyati organlarining e’tiborini tortdi. Yaqinda davlat buyurtmalarining yangi hajmlari paydo bo'ldi, qirg'oq inshootlarini rekonstruksiya qilish uchun mablag' ajratildi. Shunday qilib, yo'lovchi yaratish loyihasi doirasida transport markazi"Arktika bandargohi", Murmanskda dengiz terminali qurilishi bo'yicha ishlar yakunlandi. Ko'rilgan chora-tadbirlar Rossiyada suv transportida yo'lovchi tashish hajmi o'sishiga va hech bo'lmaganda avvalgi hajmlarga erishishiga umid qilmoqda.

Moskva daryo transporti kompaniyasi direktori The Village nashriga metroga muqobil suv transportining rivojlanishi, yaxtalar qanchalik qulay bo'lib borayotgani va Bolotnayadan yangi yo'nalish haqida gapirib berdi.

• Olga Jurkova, 2012 yil 28 aprel
• 9847
• 5

20 aprel kuni Moskvada 79-marta yo‘lovchilar navigatsiyasi mavsumi ochildi. Qishloq bilan suhbatlashdi bosh direktor Konstantin Anisimovning "Moskva daryosi yuk tashish kompaniyasi".

TRAFIK muammosi

Biroq, bu yil biz ikkitasini ishga tushiramiz transport yo'llari. Biri Crocus Expo hududida, Myakinino metro bekati yonida. U erda Moskva daryosining bir tomonida turar-joy maydoni, boshqa tomonida metro bekati joylashgan. Hozircha ko‘prik yo‘q, aylanma yo‘l vaqt oladi. Bu erda daryo transporti zarur va, menimcha, talab bo'ladi. Shuningdek, biz tajriba o'tkazishga va "Raketa" tezyurar motorli kemasida bitta suv metro yo'nalishini ochishga qaror qildik: Pechatniki iskalasidan Kitay-Goroddagi Ustinskiy ko'prigigacha. Hozircha ertalab va kechqurun ikkita-uchta reysni yo'lga qo'yamiz. Pechatnikiga atigi 20 daqiqada etib borish mumkin. "Raketa" soatiga 60 km tezlikka erishadi - bu suvda juda sezilarli tezlik, yo'lovchilar shabada kabi minadilar.

Ushbu eksperimental rejimda biz barcha xavf va istiqbollarni, shuningdek, masalaning tijorat tomonini baholashni rejalashtirmoqdamiz. Endi biz narxni 30-50 rublga belgilaymiz, bu meriyada muhokama qilingan taxminan bir xil narx. Umuman, davlat tanlovida qatnashmoqchimiz, agar e’lon qilinsa, tayyor transportimiz, marshrutimiz, tajribamiz bor. Umuman olganda, menimcha, ushbu yo'nalishni yanada rivojlantirish orqali biz adashmaymiz: shahar uzoq vaqtdan beri muqobillikka muhtoj edi. transport yo'llari, hech bo'lmaganda yoz vaqti uchun.

SUVDAGI DISKOTALAR HAQIDA
VA BOTQOQ YO'LI

Moskva daryosi vayron bo'lib qolmaydi: Internetda "daryoda dam olish" ni qidiring - juda ko'p takliflar bo'ladi. Suvda restoranlar, suv ustida diskotekalar bor, shunchaki yurish. IMen juda yaxshi tushunaman, ko'pchilik palubadan keladigan musiqani yoqtirmaydi, ammo bu ta'mga bog'liq. Bundan tashqari, kuzatishlarimga ko'ra, kemadagi harorat qirg'oqqa qaraganda balandroq, odamlar ko'proq ichishadi va ko'proq dam olishadi. Ammo bizda marketing bo'limi bor, ular yangi takliflar, masalan, jazz kruizlari bilan chiqishga harakat qilmoqdalar.Yangi marshrutlarni o'ylab topish qiyin: siz daryoni orqaga bura olmaysiz, barcha yo'nalishlar asosan 50-yillarda ixtiro qilingan; Ammo o'tgan yili biz Najotkor Masih sobori yaqinidagi Moskva daryosiga chiqadigan Bolotnaya maydonidagi iskaladan yangi yurishni boshladik.

2012 yilgi navigatsiya davomida ular tashishni rejalashtirmoqda 800 ming yo'lovchi mazza qilib dengiz floti va yaqin Kruizda 35 ming kishi

Kema Kreml yonidan o'tib, Staroe Zamoskvorechyega boradi va Lujkov ko'prigiga qaytadi. U yerda, siz bilganingizdek, ko'priklar juda past va bizning odatiy kemamiz bu yo'nalish bo'ylab o'tmaydi. Ammo yaqinda biz yangi toifadagi "Stolichny" motorli kemasini taqdim etdik - bu Obvodniy kanali ko'prigi ostidan o'tishga qodir bo'lgan shisha tomi, suv ustidagi kabrioletli past kema. U ajoyib panoramani taqdim etadi.
Aytgancha, o'tgan yili yo'nalish unchalik mashhur emas edi. Ammo endi Bolotnaya maydoni Moskvaning ramziy joyiga aylangani sababli, bizning yurishimizga talab kuchayadi, deb umid qilamiz.

TURISTLAR HAQIDA

Moskva - unchalik emas turistik shahar. So‘nggi to‘rt yil davomida turistlar oqimi pasayib bormoqda. Shu bilan birga, so‘nggi yillarda poytaxtdagi mehmonxonalar buzib tashlandi – umuman olganda, bu yerga hech kim kelmasligi uchun katta ishlar qilindi. Endi bu tendentsiya o'zgarganga o'xshaydi va vaziyat o'zgarishi kerak. Agar siz Parijga qarasangiz, Sena bo'ylab juda ko'p kemalar suzib yuradi va ular odamlar bilan gavjum, ammo 90% chet elliklar yoki poytaxt bilan tanishish uchun Parijga kelgan frantsuzlardir.

Hovuz maydoni 17,600 kvadrat kilometr.

Suv birinchi navbatda turizm mahsulotidir.Bizning barcha yangi kemalarimiz ko'plab tillarda sinxron tarjima qilish vositalari bilan jihozlangan ekskursiya dasturi. Moskvadan Sankt-Peterburgga sayohatlar sayyohlar orasida juda mashhur.Ikkita kema xorijiy kompaniyalar tomonidan sug'urtalangan, VIP kabinalar, sun'iy yo'ldosh televideniesi, Wi-Fi mavjud.

Bu yil biz tibbiy kruiz, to'g'rirog'i dietali kruizni yo'lga qo'ydik. Butun menyu kun davomida u erda yozilgan; Etnografik sayohatlar mavjud - bu amal qiladi ko'proq marshrutlar Volga bo'ylab. U erda ko'plab millatlar yashaydi: tatarlar, chuvashlar, mordovlar. Ular o'zlarining tarixi va hayoti haqida gapiradilar.

CHIRILGAN CHIRILGAN KAYIKLAR HAQIDA

Yosh, boy... Lekin navigatsiya paytida suvda sodir bo'lgan bir-ikki voqea bilan solishtirganda, har kuni bir necha kishi mashinalarda halok bo'ladi - buning oldini olish mumkin emas. Bundan tashqari, shunchaki O'tkan yili Bunday holatlar kamroq bo'lgan va bunga qarshi qattiq kurash olib borilgan. O'n besh yil oldin, plyaj zonalarida reaktiv chang'ilarda mast odamlar shunchaki dam oluvchilarning boshi ustidan haydashdi, ko'p odamlar vafot etdi - ular bu haqda ko'p yozmadilar, ammo hozir har bir holat rezonansli. Kichik kemalar bo'yicha davlat inspeksiyasi - bu Favqulodda vaziyatlar vazirligining bir qismi - butun vaziyatni diqqat bilan kuzatib boradi: ularning o'z qayiqlari bor, ularda ozmi-ko'pmi tartib tiklangan, endi bunday beadablik yo'q.

O'RTA SINFDAGI YAXT HAQIDA

Men yaxtachilikning ijtimoiylashuviga mutlaqo ishonaman. Tabiiyki, Moskva viloyatida joylashgan yaxta klublarining aksariyati hali ham qimmat zavqdir. Bu klublarning ba'zilari xususiy klublarga tegishli yozgi qishloqlar, bu erda yaxta klubi kapitallashuvni oshirish vositasidir. Va shunga qaramay, agar siz statistik ma'lumotlarga ishonsangiz, yaxtalarning katta qismi turli xil qayiqlar to'xtash joylari bo'ylab tarqalib ketgan, odamlar yaxtalarni uylariga olib ketishadi, garajlarga yoki garajlarga qo'yishadi. yopiq suv yuk tashish bo'lmagan joyda. Bu shuni ko'rsatadiki, yaxtachilik nafaqat juda boy odamlarni qiziqtiradi. Bu o'rta, arzon segment rivojlanmoqda: million dollarlik yaxtalar soni kamayib bormoqda, ular Rossiyani chet elga tashlab ketishmoqda va 7 va 10 metrli yaxtalar paydo bo'lmoqda, ularning narxi yuz mingdan bir necha milliongacha. rubl.

EVROPADA SHAXSIY BOAT HAQIDA

Evropada yaxtachilik odatiy holdir. Frantsiya, Gollandiya va Belgiya tom ma'noda kichik daryolar va kanallar bilan kesilgan (20 metrgacha) ular bo'ylab suzib yuradi. Rulni har kim egallashi mumkin - pasportingizni ko'rsatish va depozit qoldirish kifoya. Biz, albatta, bu mamlakatlardan, birinchi navbatda, infratuzilma nuqtai nazaridan juda uzoqdamiz: yoqilg'i quyish shoxobchalari, qayiq stantsiyalari, xizmatlar - bizda bularning barchasi yo'q. Shu bilan birga, muammo shundaki, Rossiyada daryolar ancha chuqurroq va kengroq, yirik yuk tashish rivojlangan va bunday suv havzalari orqali kichik yaxtani manevr qilish ancha xavflidir. Shuning uchun, Rossiyada rulni egallash uchun sizga maxsus huquqlar kerak. Va hamma joyda siz yaxtani ijaraga olishingiz mumkin emas, masalan, biz faqat o'z ekipaji bilan yaxtalarga ruxsat beramiz;

Ular Moskva daryosiga quyiladi 92 irmoq, va ular o'zlari ovqatlanadilar katta miqdor daryolar, daryolar, soylar, buloqlar; Moskva daryosi havzasiga tutash 362 daryo va taxminan 550 ta oqim.

1. Topshiriqlarni bajaring.

1) Sahifada quruqlik, suv, havo va yer osti transportini turli ranglarda belgilang (doirani to'ldiring). 74-75.

2) Yo'lovchi, yuk va maxsus transportni bir xil sahifalarda ushbu so'zlarning birinchi harflari bilan belgilang (xatni qutiga yozing).
Shu doirada belgilarni dekodlang, ya'ni har bir transport turi qaysi rang yoki harf bilan ko'rsatilganligini ko'rsating.

2. Shuningdek, transportga misollar keltiring:

a) yer, yo'lovchi, shaxsiy: avtomobil;

b) yer, yo'lovchi, jamoat: avtobus, yo'lovchi poezdi, tramvay, trolleybus;

c) suv, yo'lovchi, shaxsiy: qayiq, to'sar, jet ski;

d) suv, yo'lovchi, jamoat: motorli kema, suv avtobusi.

3. Qo'ng'iroq qilayotgan telefon raqamlaringizni yozib oling:

a) o't o'chiruvchilar - 01

b) politsiya - 02

c) "Tez yordam" - 03

Bitta favqulodda telefon raqamini yozib oling:112

4. Rasmda ko'rsatilgan transport vositalarining o'lchamlarini solishtiring. Qizil kvadratlarda ularni kattalashtirish tartibida raqamlang va ko'k kvadratlarda ularni o'lchamini kamaytirish tartibida raqamlang. Ish stolingizdan sizni tekshirishini so'rang.

5. Har xil transport turlari tarixi haqida hikoyaning umumiy rejasini tuzing va yozing.

1) Qadim zamonlarda transport.
2) Bug' mashinasining ixtirosi.
3) Ichki yonish dvigateli yordamida transportning ko'rinishi.
4) Aviatsiyaning vujudga kelishi.
5) Kosmosga parvozlar.
6) Elektr dvigatellari transportning kelajagi.

Turli xil transport turlarining tarixi

Qadim zamonlarda odamlar turli transport turlaridan ham foydalanganlar. Ularning ko'pchiligi bugungi kunda ham foydalanmoqda. Masalan, hozir ham arava tortayotgan otni, daraxt tanasidan o‘yilgan yog‘och qayiqlar sport musobaqalarida qatnashayotganini ko‘rish mumkin. Odamlar itlarga, tuyalarga, fillarga, eshaklarga va boshqa uy hayvonlariga minib, yuk tashishgan.

19-asrda transportni tubdan oʻzgartirgan voqea yuz berdi - 17-asrda ixtiro qilingan bugʻ dvigateli transportda qoʻllanila boshlandi. Shunday qilib, 1801 yilda tarixda birinchi parovoz qurildi va bir nechta bug' bilan ishlaydigan vagonlar qurildi. Aynan shu davrda birinchi paroxod qurilgan.

19-asrning oxirida yanada rivojlangan dvigatel - ichki yonuv dvigateli ixtiro qilindi. Birinchi mototsikl 1885 yilda, birinchi avtomobil esa 1886 yilda ishlab chiqarilgan. Biroz vaqt o'tgach, paroxodlarga qaraganda ancha rivojlangan motorli kemalar ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Bir necha o'n yillar o'tgach temir yo'llar Teplovozlar ham ketdi.

20-asrda transportning rivojlanishi sakrash va chegaralar bilan ketdi. 1903 yilda aka-uka Raytlar birinchi marta samolyotda uchishdi. Samolyotlar tezda yaxshilandi. Turli turlar paydo bo'la boshladi aviatsiya transporti: sport, yo'lovchi, yuk, harbiy. Samolyotlarni quvvatlaydigan dvigatellar ham tezda kuchayib bordi. Samolyotlar endi reaktiv dvigatellar yordamida uchadi, ularning ba'zilari yorug'lik tezligini buzishga qodir.

1961-yil 12-aprelda eng katta voqea sodir bo'ldi - insonning koinotga birinchi parvozi. Rossiyalik kosmonavt Yuriy Gagarin “Vostok” kemasida yer atrofida bir marta aylanib, eson-omon qo‘ndi. Bu voqea kosmik transport davrining boshlanishi edi.

Endi, 21-asrning boshlarida, insoniyat turli xil dvigatellar bilan ishlaydigan turli xil transport turlaridan foydalanadi. Ularning harakat tezligi, foydalanish qulayligi va ekologik tozaligi (tabiat uchun xavfsizlik) ortadi. Darvoqe, hozirda transportning ekologik xavfsizligiga alohida e’tibor qaratilmoqda. Shuning uchun hozir eng ko'p shahar ko'chalarida eng yaxshi transport trolleybuslar va tramvaylar hisobga olinadi, in temir yo'l transporti Elektrovozlar va elektropoezdlar qo'llaniladi, elektr transport vositalari esa shaxsiy transport sifatida tobora ko'proq foydalanilmoqda.

6. Bizning quvnoq to'tiqushimiz sizni sharni chiroyli va quvnoq bo'lishi uchun rang berishga taklif qiladi. Siz eng kulgili balon uchun sinfda tanlov o'tkazishingiz mumkin.
Haqiqiyni ko'rganmisiz sharlar? Ha bo'lsa, taassurotlaringiz haqida bizga xabar bering. O'ngdagi ramkada siz sharning fotosuratini joylashtirishingiz mumkin.