Hamısı deyil dağılmış gəmilər öz tarixlərini dənizin dərinliklərində bitirir, bəzilərinin taleyi daha prozaikdir – quruya çıxırlar. Dayaz suda əbədi qalan ən təsirli gəmilər haqqında sizə məlumat verəcəyik.

Dünya kəşfçisi

1. Möhtəşəm adı olan World Discoverer gəmisi 1974-cü ildə tikilib. Onun əsas vəzifəsi qütb bölgələrində kruizlər etmək idi. Gəminin gövdəsi xüsusi olaraq hazırlanmışdı ki, gəmi zərbənin öhdəsindən gələ bilsin qütb buz, lakin bu onu xilas etmədi: 30 aprel 2000-ci ildə World Discoverer xəritədə qeyd olunmayan qaya ilə qarşılaşdı, sancaq tərəfi əhəmiyyətli dərəcədə zədələndi. Gəminin batmasının qarşısını almaq və insan tələfatının qarşısını almaq üçün kapitan Roderik Dhu körfəzinə “atmaq” qərarına gəlib. Gəminin sonradan talançılar tərəfindən talan edilməsinə baxmayaraq, hazırda dəniz romantikasını sevənlər arasında məşhur bir yerdir.

Aralıq dənizi səması

2. Aralıq dənizi səması və ya tikinti zamanı deyildiyi kimi York şəhəri 1952-ci ildə Nyukaslda (İngiltərə) tikilib. Bir kruiz gəmisi 1953-cü ilin noyabrında Londonu tərk etdi və satılaraq Mediterranean Sky adlandırılana qədər 1971-ci ilə qədər bu limanda xidmət etdi. Gəminin son səyahəti 1996-cı ilin avqustunda Brindisi - Patras marşrutu üzrə baş tutub. Gəmi sahibi şirkətin maliyyə vəziyyəti ilə əlaqədar 1997-ci ildə gəmi ələ keçirilib. İki il sonra Aralıq dənizi səması Yeleusis körfəzinə (Yunanıstan) çəkildi. 2002-ci ilin sonlarında gəmi su almağa və əyilməyə başladı. Batmamaq üçün dayaz suya çəkildi, lakin bu kömək etmədi: 2003-cü ilin yanvarında gəmi buna baxmayaraq, bir tərəfə çevrildi və taleyini gözləyərək yatdı.

Kaptayannis

3. Captayannis əsas vəzifəsi şəkər daşımaq olan Yunan yük gəmisi idi. 1974-cü ildə fırtına zamanı gəmi tankerlə toqquşma nəticəsində ciddi zədələndi: sonuncunun lövbər zəncirləri Captayannis gövdəsini zədələdi və içəridən su axmağa başladı. Kapitan gəmini dayaz suya yönəltməyə çalışdı və o, uğurla qum sahilində ilişib qaldı. Lakin səhəri gün gəmi batıb və hələ də oradadır. Soyğunçular gəmidən bacardıqları hər şeyi götürdülər və indi o, yavaş-yavaş bitki örtüyü ilə örtülür və bir çox quş üçün yuva rolunu oynayır. Yerli sakinlər onu sadəcə olaraq "şəkər gəmisi" adlandırır və onu bütün ziyarətçilərə göstərməkdən məmnundurlar.

4. "Amerika"nın tarixi Nyuport Nyus şəhərinin tərsanəsində (Virciniya, ABŞ) başladı. Başlanğıc 31 avqust 1939-cu ildə Eleanor Ruzveltin özünün iştirakı ilə baş verdi. Gəminin içini mümkün qədər rahat etməyə çalışdılar və onun dekorasiyasında keramika və paslanmayan poladdan istifadə edilib. 22 avqust 1940-cı ildə Amerika ilk səyahətinə çıxdı, lakin artıq 1941-ci ildə gəmi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən rekvizisiya edildi və döyüş gəmisinə çevrilmək üçün Newport News-a geri göndərildi. Müharibə bitdikdən sonra "Amerika" Nyu-York - Le Havre - Bremehaven marşrutu ilə getdi və 1964-cü ildə bir Yunan şirkətinə satılaraq "Australis" adlandırıldı. Yunanlarla xidmət etdikdən sonra gəmi daha beş dəfə satıldı. Sonuncu satış 1993-cü ildə Taylandda beşulduzlu üzən otelə çevrilmək üçün reallaşdı, bu dəfə gəmi Amerikanın Ulduzu seçildi. 1993-cü ildə layner Yunanıstanı yedəkdə tərk etdi, lakin fırtına zamanı yedək ipi qırıldı. Onu bərpa etmək üçün bir neçə cəhd uğursuz oldu və 18 yanvar 1994-cü ildə Amerika Ulduzu yaxınlığında quruya düşdü. kanar adaları.

Dimitrios

5. Dimitrios (köhnə adı - Kintholm) 1950-ci ildə inşa edilmiş kiçik (67 metr) yük gəmisidir. Üç onillikdən sonra, 23 dekabr 1981-ci ildə gəmi Yunanıstan sahillərində quruya çıxdı. Gəminin mənşəyi və batması ilə bağlı çoxlu şayiələr var. Hətta belə bir versiya var ki, Dimitrios Türkiyə ilə İtaliya arasında qaçaq siqaretlərin daşınması üçün istifadə olunub və Yunanıstan hakimiyyəti gəmini ələ keçirib və bilərəkdən buraxıb ki, o, dayaz suda beş kilometr getməli olsun. Başqa bir versiyaya görə, 1980-ci il dekabrın 4-də kapitanın ağır xəstəliyi səbəbindən gəmi Yunanıstan limanına daxil olmaq məcburiyyətində qalıb. Limana çatdıqdan sonra həm heyətlə, həm də gəminin özündə yaranan müxtəlif problemlər səbəbindən bütün heyət dağılıb və gəmi limanda qalıb. 1981-ci ilin iyun ayına qədər, mövcudluğu təhlükəli hesab edilənə qədər orada idi. Bundan sonra gəmi dəfələrlə yerini dəyişdi, nəhayət bu günə qədər olduğu yerdə ilişib qaldı. Onu bərpa etmək üçün heç bir cəhd edilməyib.

6. Olympia 1979-cu ildə Kiprdən Yunanıstana gedən yolda dəniz quldurları tərəfindən tutulan ticarət gəmisi idi. Gəmini dəniz quldurları tərəfindən idarə olunduğu Amorgos adasının yaxınlığındakı körfəzdən çıxarmaq üçün uğursuz cəhddən sonra gəmi indiyə qədər orada qalıb və adanın ən diqqətçəkən obyektinə çevrilib.

8. Fransız barjı BOS 400 Afrikada uzunluğu 100 metr olan ən böyük üzən kran idi və 26 iyun 1994-cü ildə buxtada quruya oturdu. Cənubi Afrika rus pələngi tərəfindən çəkilərkən. Gəmilər Konqodan Keyptauna getməli idilər, lakin fırtına zamanı yedəkləmə xətti zədələndi və barj Duiker Point adlı yerdə quruya oturdu. Bir neçə dəfə yedəkləmə cəhdlərinə baxmayaraq, üzən kran tamamilə itib.

La Famille Express

9. La Famille Express 1952-ci ildə Polşada tikilib və 1999-cu ilə qədər "Fort Şevçenko" adı ilə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edib, bundan sonra satılaraq ikinci (və son) adını alıb. Gəminin 2004-cü ildə Terks və Kaykos adaları (Karib dənizi) yaxınlığındakı Provo adasının cənub suları yaxınlığındakı Frensis qasırğası zamanı quruya çıxması istisna olmaqla, gəminin qəzaya uğramasının səbəbləri dəqiq məlum deyil. Gəmini yedəkləmək üçün heç bir cəhd edilməyib və o, talançılar tərəfindən tez talan edilib. Ancaq indi tərk edilmiş gəmi bu hissələrdə özlərini tapan bütün turistlər üçün əla cazibə rolunu oynayır.

HMAS qoruyucusu

10. HMAS Protector Cənubi Avstraliya hökuməti tərəfindən 1884-cü ildə qorunmaq üçün alınıb sahil xətti mümkün hücumlardan. Gəmi birincini keçdi dünya müharibəsi və demək olar ki, ikincisini keçdi. Qəribədir ki, gəmi 1943-cü ilin iyulunda Yeni Qvineyaya gedərkən yedək gəmisi ilə toqquşma nəticəsində itdi. Gəminin paslanmış qalıqları hələ də eyni yerdə görünür.

Evangeliya

11. Evangelia Titaniklə eyni gəmiqayırma zavodunda tikilmiş ticarət gəmisidir. 28 may 1942-ci ildə gəmi Empire Strength adı ilə suya buraxıldı. Sonralar Sakson Ulduzu, Redbrook və nəhayət Evangeliya kimi tanındı. 1968-ci ildə qalın gecə dumanı zamanı gəmi sahilə çox yaxınlaşaraq Kostinesti (Rumıniya) yaxınlığında quruya düşdü. Bəziləri bunun sığorta ödənişlərini almaq üçün qəsdən edildiyini deyir. Fərziyyə dolayısı ilə faktla təsdiqlənir ki, qəza zamanı sıx duman olmasına baxmayaraq, dənizdə fırtına olmayıb və bütün avadanlıq düzgün işləyirdi.

Santa Maria

12. "Santa Maria" əsas vəzifəsi iqtisadi böhran zamanı ölkəni dəstəkləyənlərə İspaniya hökumətindən çoxlu sayda müxtəlif növ hədiyyələri daşımaq olan İspan yük daşıyıcısı idi. Gəmidə idman avtomobilləri, yeməklər, dərmanlar, geyimlər və s. 1 sentyabr 1968-ci ildə gəmi Braziliya və Argentinaya gedərkən Kabo-Verdedən keçərkən quruya düşdü. Yerli yedək gəmisi gəmini xilas etməyə çalışsa da, cəhd uğursuz alınıb, lakin qiymətli yük nədənsə möcüzəvi şəkildə yoxa çıxıb. O vaxtdan bəri "Santa Maria" Cape Verde'nin əsas görməli yerlərindən biri olmuşdur.

13. Maheho qəzasını haqlı olaraq 20-ci əsrin ən məşhur gəmi qəzalarından biri adlandırmaq olar. Gəmi 1905-ci ildə tikilib və ilk turbinli paroxodlardan biri olub. Maheho Birinci Dünya Müharibəsi zamanı xidmətə çağırılana qədər Sidneydən Oklendədək planlaşdırılmış bir xidmət idarə etdi. 1935-ci ildə gəmi Yaponiyaya satıldı. Onu yedəkləyən zaman gəmilər şiddətli tufana düşdü və yedəkləmə xətti qırıldı. Fırtına zamanı kabeli bağlamaq cəhdləri heç bir nəticə vermədi və Maheho göyərtəsində səkkiz ekipaj üzvü ilə “sərbəst üzmə” üçün yola düşdü. Üç gün sonra gəmi Freyzer adasının sahilində tapılıb - xoşbəxtlikdən komandadan heç kim xəsarət almayıb. Bu hadisədən sonra Maheho satışa çıxarılsa da, alıcı tapılmayıb və o, hələ də eyni yerdədir. Zamanla döyülmüş, paslanmış və turistlərdən başqa heç kimə lazım deyil.

16 aprel 1945-ci ildə, Fransisko Qoyanın ölümündən düz 117 il sonra, Qoya gəmisi Sovet sualtı qayığının torpedo hücumu nəticəsində batırıldı. 7000 insanın həyatına son qoyan bu fəlakət dünya tarixində ən böyük gəmi qəzası idi.

"Qoya" almanlar tərəfindən rekvizisiya edilən Norveç yük gəmisi idi.1945-ci il aprelin 16-da səhər saatlarında gəmi işləmir. Gəminin məruz qaldığı bombardman gələcək fəlakətin qorxunc əlaməti oldu. Müdafiəyə baxmayaraq, dördüncü basqın zamanı mərmi hələ də Qoyanın yayına dəydi. Bir neçə nəfər yaralanıb, lakin gəmi suda qalıb və uçuşun ləğv edilməməsinə qərar verilib.

"Goya" üçün bu, Qırmızı Ordunun irəliləyən bölmələrindən beşinci evakuasiya uçuşu idi. Əvvəlki dörd kampaniya zamanı təxminən 20.000 qaçqın, yaralı və əsgər təxliyə edildi.
Sizin son uçuş"Goya" uğursuzluğa düçar oldu. Sərnişinlər keçidlərdə, pilləkənlərdə, dayanacaqlarda idi. Hər kəsin sənədi yox idi, ona görə də sərnişinlərin dəqiq sayı hələ müəyyən edilməyib, 6 mindən 7 minə qədər. Hamısı müharibənin onlar üçün bitdiyinə inanır, planlar qurur və ümidlə dolu idi...

Saat 22:30-da müşahidəçilər gəminin sağ tərəfində naməlum silueti gördükdə gəmilər (Qoyya konvoyun müşayiəti ilə gedirdi) artıq dənizdə idi. Hər kəsə sakinləri xilas etmək əmri verildi. “Qoya”nın göyərtəsində onlardan cəmi 1500-ü olub.Bundan başqa, qrupun gəmilərindən biri olan “Kronenfels”də də maşın otağında nasazlıq yaranıb. Təmir işlərinin bitməsini gözləyən gəmilər susuz qalıb. Bir saat sonra gəmilər yoluna davam etdilər.
Saat 23:45-də Qoya güclü torpedonun hücumundan titrədi. Sovet sualtı gəmisi L-3 gəmilərin ardınca hərəkət etməyə başladı.
Qoyada çaxnaşma yarandı. Sağ qalan bir neçə nəfərdən biri olan alman tankeri Yoxen Hannema xatırladı: “Torpedonun zərbələri nəticəsində yaranan nəhəng çuxurlardan su çıxdı. Gəmi iki hissəyə bölündü və sürətlə batmağa başladı. Yalnız nəhəng su kütləsinin qorxulu gurultusu eşidildi.
Arakəsmələri olmayan nəhəng gəmi təxminən 20 dəqiqə ərzində batıb. Yalnız 178 nəfər sağ qalıb.

"Wilhelm Gustlow"

30 yanvar 1945-ci ildə saat 21:15-də S-13 sualtı qayığı Baltik sularında müasir hesablamalara görə 10 mindən çox insanı daşıyan Alman nəqliyyatı "Vilhelm Gustlov"u kəşf etdi. Şərqi Prussiyadan olan qaçqınlar: qocalar, uşaqlar, qadınlar. Gustlovda Alman sualtı kursantları, ekipaj üzvləri və digər hərbi qulluqçular da var idi.
Sualtı gəminin kapitanı Alexander Marinesko ova başladı. Təxminən üç saat ərzində sovet sualtı qayığı nəhəng daşıyıcının arxasınca getdi (Gustlovun yerdəyişməsi 25 min tondan çox idi. Müqayisə üçün: "Titanik" paroxodu və "Bismark" döyüş gəmisi təxminən 50 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi).
Anı seçən Marinesko, hər biri hədəfə dəyən üç torpeda ilə Gustlova hücum etdi. "Stalin üçün" yazısı olan dördüncü torpedo ilişib qaldı. Sualtı qayıqlar möcüzəvi şəkildə qayıqda partlayışın qarşısını ala biliblər.

Alman hərbi müşayiətinin təqibindən yayınaraq, S-13 200-dən çox dərinlikdən bombalandı.

Wilhelm Gustlow gəmisinin batması dəniz tarixinin ən böyük fəlakətlərindən biri hesab olunur. Rəsmi məlumatlara görə, orada 5348 nəfər ölüb, bəzi tarixçilərə görə, real itkilər 9000-dən çox ola bilər.

Onlara “Cəhənnəm gəmiləri” deyirdilər. Bunlar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaponların işğal etdiyi ərazilərə hərbi əsirləri və işçiləri (əslində “romushi” ləqəbi ilə tanınan qulları) daşımaq üçün istifadə edilən yapon ticarət gəmiləri idi. "Cəhənnəm gəmiləri" rəsmi olaraq Yapon donanmasının bir hissəsi deyildi və şəxsiyyət nişanları yox idi, lakin Müttəfiq qüvvələr onları bundan daha az şiddətlə boğdular. Yalnız üçün müharibə vaxtı Təxminən 25 min insanın öldüyü 9 "Cəhənnəm gəmisi" batdı.

Yapon şifrələri deşifrə edildiyi üçün ingilislər və amerikalılar gəmilərdə daşınan “yükdən” xəbərsiz ola bilməzdilər.

Ən böyük fəlakət 18 sentyabr 1944-cü ildə baş verdi. Britaniyanın "Tradewind" sualtı qayığı Yaponiyanın "Junyo Maru" gəmisini torpeda ilə vurub. Gəmidə hərbi əsirlərlə dolu olan xilasedici avadanlıqlardan iki xilasedici qayıq və bir neçə sal var idi. Təyyarədə 4,2 min işçi, 2,3 min hərbi əsir amerikalı, avstraliyalı, ingilis, holland və indoneziyalı var idi.

Qulların gəmilərdə sağ qalması üçün şərait sadəcə dəhşətli idi. Çoxları dəli oldu, yorğunluqdan və havasızlıqdan öldü. Torpedalı gəmi batmağa başlayanda gəmidəki əsirlərin xilas olmaq şansı yox idi. “Cəhənnəm gəmisi”ni müşayiət edən qayıqlar yalnız yaponları və əsirlərin kiçik bir hissəsini gəmiyə götürüblər. Ümumilikdə 680 hərbi əsir və 200 romuş sağ qaldı.

Dirilər ölülərə paxıllıq edəndə belə idi. Möcüzəvi şəkildə qaçan əsirləri təyinat yerinə - tikintiyə göndərdilər dəmir yolu Sumatraya. Orada sağ qalmaq şansı bədbəxt gəmidəkindən çox deyildi.

"Ermənistan"

“Ermənistan” yük-sərnişin gəmisi Leninqradda tikilib və Odessa-Batumi xəttində istifadə olunub. 1941-ci ilin avqustunda Böyük Vətən Müharibəsi zamanı "Ermənistan" tibbi nəqliyyat gəmisinə çevrildi. Lövhə və göyərtə, nəzəri olaraq gəmini hücumlardan qorumalı olan böyük qırmızı xaçlarla "bəzədilməyə" başladı, lakin ...

Odessanın müdafiəsi zamanı "Ermənistan" mühasirəyə alınmış şəhərə 15 uçuş həyata keçirdi, oradan 16 mindən çox insan gəmiyə aparıldı. "Ermənistan"ın son uçuşu 1941-ci ilin noyabrında Sevastopoldan Tuapseyə yürüş idi. Noyabrın 6-da "Ermənistan" yaralıları, Qara dəniz donanmasının demək olar ki, bütün tibb heyətini və mülki şəxsləri gəmiyə götürərək Sevastopolu tərk etdi.

Gecə gəmi Yaltaya çatdı. “Ermənistan”ın kapitanına gündüz saatlarında Tuapseyə keçid qadağan edilmişdi, lakin hərbi vəziyyət başqa cür diktə edirdi. Yalta limanının alman hava hücumlarından qorunmaq üçün örtüyü yox idi və alman qoşunları artıq şəhərə yaxınlaşırdılar. Və çox seçim yox idi ...

Noyabrın 7-də səhər saat 8-də “Ermənistan” Yaltanı tərk edərək, Tuapseyə yollanıb. Saat 11:25-də gəmi Alman He-111 torpedo bombardmançısının hücumuna məruz qalıb və torpedonun pruvaya dəyməsindən 5 dəqiqə keçməmiş batıb. “Ermənistan”la birlikdə 4000-7500 nəfər öldürüldü və yalnız 8 nəfər qaça bildi. İndiyədək bu dəhşətli faciənin səbəbləri mübahisəlidir.

"Dona Paz"

Doña Paz bərəsinin batması sülh dövründə baş vermiş ən böyük gəmi qəzasıdır. Bu faciə tamahkarlığı, qeyri-peşəkarlığı və sərxoşluğu pisləyən qəddar dərsə çevrildi. Dəniz, bildiyiniz kimi, səhvləri bağışlamır və Dania Paz məsələsində səhvlər bir-birinin ardınca gedirdi.
Bərə 1963-cü ildə Yaponiyada tikilib. O vaxtlar "Himeuri Maru" adlanırdı. 1975-ci ildə o, gəlir üçün Filippinə satılıb. O vaxtdan bəri o, daha amansızcasına istismar olunur. Maksimum 608 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş o, adətən 1500 ilə 4500 nəfər arasında oturacaq qədər dolu idi.

Feri həftədə iki dəfə çıxış edirdi Sərnişin daşımaları Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila marşrutu üzrə. 20 dekabr 1987-ci ildə Doña Paz Taclobandan Manilaya son səyahətinə çıxdı. Bu reys maksimum sərnişinlə dolu idi - filippinlilər Yeni il üçün paytaxta tələsirdilər.

Həmin gün axşam saat 10 radələrində bərə nəhəng “Vektor” tankeri ilə toqquşub. Toqquşma nəticəsində hər iki gəmi sözün həqiqi mənasında yarıya bölündü, minlərlə ton neft okeana töküldü. Partlayış yanğına səbəb olub. Xilas şansları demək olar ki, sıfıra endirildi. Faciənin baş verdiyi yerdə okeanın köpək balıqları ilə dolu olması vəziyyəti daha da gərginləşdirib.

Sağ qalanlardan biri, Paquito Osabel, sonra xatırladı: " Nə dənizçilər, nə də gəmi zabitləri baş verənlərə heç bir reaksiya verməyiblər. Hamı xilasedici jilet və xilasedici qayıq tələb edirdi, amma yox idi. Jiletlərin saxlandığı şkaflar bağlı olub, açarları tapmaq mümkün olmayıb. Qayıqları heç bir hazırlıq görmədən suya atdılar. Çaxnaşma, xaos, xaos hökm sürürdü".

Xilasetmə əməliyyatı faciədən cəmi 8 saat sonra başlayıb. 26 nəfər dənizdən tutulub. 24 nəfər Doñi Pazın sərnişini, ikisi isə Vektor tankerinin dənizçisidir. Etibar edilməsi mümkün olmayan rəsmi statistika 1583 nəfərin ölümündən bəhs edir. Daha obyektiv, müstəqil ekspertlər təbii fəlakətdə 4341 nəfərin öldüyünü iddia edirlər.

"Cap Arkona"

“Cap Arkona” Almaniyanın ən böyük sərnişin gəmilərindən biri olub, 27561 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir. Demək olar ki, bütün müharibədən sağ çıxan Cap Arkona, 3 may 1945-ci ildə layner İngilis bombardmançıları tərəfindən batırılan zaman Müttəfiq qüvvələr tərəfindən Berlini ələ keçirdikdən sonra öldü.

Cap Arcona məhbuslarından biri olan Benjamin Jacobs "Osvensim diş həkimi" kitabında yazırdı: " Birdən təyyarələr peyda oldu. Biz onların nişanlarını aydın gördük. “İngilisdir! Bax, biz KaTsetnikiyik! Biz həbs düşərgələrinin əsirləriyik!” deyə qışqırıb əlimizi onlara tərəf yellədik. Zolaqlı düşərgə papaqlarımızı yelləyib zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər titrəyən və yanan Cap Arcona-ya napalm atmağa başladılar. Növbəti qaçışda təyyarələr endi, indi göyərtədən 15 m aralıda idilər, pilotun üzünü aydın görə bilirdik və qorxmağa heç bir şeyimiz olmadığını düşünürdük. Amma sonra təyyarənin qarnından bombalar yağdı... Kimisi göyərtəyə, kimi suya düşdü... Pulemyotlardan bizə və suya tullananlara atəş açıldı. Batan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrilib".

Yanan “Cap Arcona” gəmisinin göyərtəsində 4000-dən çox məhbus yanaraq ölüb və ya tüstüdən boğulub. Bəzi məhbuslar azad olunaraq dənizə tullana biliblər. Köpək balıqlarından yayınmağı bacaranları trol gəmiləri götürüb. Əksəriyyəti yanıq xəsarətləri alan 350 məhbus layner çevrilməmiş çölə çıxa bilib. Onlar sahilə üzdülər, lakin SS-nin qurbanı oldular. Ümumilikdə Cap Arcone-də 5594 nəfər öldü.

"Lancasteria"

1940-cı il iyunun 17-də baş vermiş faciə haqqında Qərb tarixşünaslığı susmağa üstünlük verir. Üstəlik, baş verən gün bu dəhşətli fəlakəti unutqanlıq pərdəsi örtdü. Bu onunla bağlıdır ki, elə həmin gün Fransa nasist qoşunlarına təslim oldu və Uinston Çörçill gəminin ölümü ilə bağlı heç bir məlumat verməmək qərarına gəldi, çünki bu, ingilislərin ruhunu poza bilər. Bu təəccüblü deyil: Lancaster fəlakəti İkinci Dünya Müharibəsi zamanı İngilislərin ən böyük kütləvi ölümü idi, qurbanların sayı Titanik və Luitaniyadakı ölüm qurbanlarının cəmindən çox idi.

"Lancastria" layneri 1920-ci ildə tikilib və İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra hərbi gəmi kimi istismar edilib. İyunun 17-də Norveçdən qoşunları təxliyə etdi. Gəmini fərq edən Alman bombardmançısı Junkers 88 bombardman etməyə başladı. Layner 10 bomba ilə vurulub. Rəsmi məlumatlara görə, təyyarədə 4500 əsgər və 200 ekipaj üzvü olub. Təxminən 700 nəfər xilas edilib. Brian Crabb-ın fəlakətlə bağlı kitabında dərc olunan qeyri-rəsmi məlumatlara görə, qurbanların sayının bilərəkdən aşağı qiymətləndirildiyi bildirilir.

Çoxları səhvən Titanik-in suda baş vermiş ən dəhşətli faciə olduğuna inanırlar. Bütün bunlar həqiqətdən uzaqdır, o, heç ilk onluğa da daxil deyil. Elə isə başlayaq..
1. “Qoya” (Almaniya) – 6900 ölü.
4 aprel 1945-ci ildə "Qoya" gəmisi Danziq körfəzində dayanaraq hərbçilərin və qaçqınların yüklənməsini gözləyirdi. Körfəz sovet artilleriyasının davamlı atəşi altında idi, mərmilərdən biri Qoyaya dəydi, gəminin kapitanı Plünnecke yüngül şəkildə yaralandı.
Təyyarədə mülki əhali və yaralı əsgərlərdən başqa Vermaxtın 25-ci tank alayının 200 əsgəri olub.
Saat 19:00-da üç gəmidən ibarət karvan: Qoya, Kronenfels (1944, 1944, 2834 brt.) paroxodu və dəniz yedək gəmisi Ägir (Ägir) iki minaaxtaran M-nin müşayiəti ilə Danziq buxtasını tərk etdi. Swinemünde şəhərinə 256 və M-328.

Həmin vaxt Danziq körfəzinin çıxışında Vladimir Konovalovun komandanlığı altında Sovet L-3 sualtı qayığı alman gəmilərini gözləyirdi. Hücum üçün konvoyun ən böyük gəmisi seçilib. Saat 23:00 radələrində konvoyun marşrutu dəyişdirilib, karvan Kopenhagen şəhərinə yollanıb.
Mühafizə sualtı qayığı "L-3" ("Frunzevets")

Goya-ya çatmaq üçün sovet sualtı qayığı dizel mühərriklərində səthə çıxmalı idi (sualtı vəziyyətdə elektrik mühərrikləri lazımi sürəti inkişaf etdirə bilmədi). L-3 Goya-ya çatdı və 23:52-də gəmini iki torpeda ilə uğurla torpedaladı. Qoya torpedo hücumundan 7 dəqiqə sonra batdı, 6000-7000 adam həlak oldu, göyərtəsində olan insanların dəqiq sayı məlum deyildi. Müşayiət edən gəmilər 157 nəfəri xilas edə bilib, gün ərzində digər gəmilər daha 28 nəfəri sağ aşkarlayıb.
Gəminin su altında belə sürətlə batırılması, Goya gəmisinin sərnişin gəmisi olmaması və sərnişin gəmiləri üçün nəzərdə tutulduğu kimi bölmələr arasında arakəsmələrin olmaması ilə izah olunur.
Komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiyinə, faşist işğalçıları ilə döyüşlərdə göstərdiyi şəxsi şücaət və qəhrəmanlığa görə 3-cü dərəcəli qvardiya kapitanı Vladimir Konovalov 1945-ci il iyulun 8-də Lenin və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Qızıl Ulduz medalı.
Konovalov Vladimir Konstantinoviç
2. Junyo-maru (Yaponiya) - 5620 ölü.

Junyo-maru Yaponiyanın yük gəmisidir, "cəhənnəm gəmiləri"ndən biridir. "Cəhənnəm gəmiləri" - işğal olunmuş ərazilərdən zorla götürülən hərbi əsirləri və fəhlələri daşıyan Yapon ticarət donanmasının gəmilərinin adı. "Cəhənnəm gəmiləri"nin xüsusi təyinatı yox idi. Amerikalılar və ingilislər onları ümumi əsasda boğdular.
18 mart 1944-cü ildə gəmi İngilis sualtı gəmisi Tradewind tərəfindən hücuma məruz qaldı və batdı. Həmin vaxt gəmidə 1377 holland, 64 ingilis və avstraliyalı, 8 amerikalı hərbi əsir, o cümlədən Sumatrada dəmir yolunun tikintisinə göndərilmiş 4200 Yava işçisi (Romuş) olub. Fəlakət öz dövrünün ən böyük fəlakəti olub, 5620 nəfərin həyatına son qoyub. Sağ qalan 723 nəfər yalnız Ölüm Yolunun tikintisinə bənzər işə göndərilmək üçün xilas edildi, onların da ölmə ehtimalı var idi.
3. Toyama-maru (Yaponiya) - 5600 ölü.

“Cəhənnəm gəmiləri” siyahısından başqa bir gəmi. Gəmi 29 iyun 1944-cü ildə Amerikanın Sturgeon sualtı qayığı tərəfindən batırıldı.
4. "Cap Arkona" (Almaniya) - 5594 ölü- (dəhşətli faciə, demək olar ki, hamısı konsentrasiya düşərgələrinin əsirləri idi).

Müharibənin sonunda Reyxsfürer Himmler həbs düşərgələrinin boşaldılması və bütün əsirlərin məhv edilməsi üçün gizli əmr verdi, onlardan heç biri də müttəfiqlərin əlinə diri-diri keçməməli idi. 2 may 1945-ci ildə Cap Arcona laynerində, yük gəmisi Thielbek və Lübeck limanında olan Afina və Deutschland gəmilərində SS qoşunları barjlarda 1000-2000 konsentrasiya düşərgəsi məhbusunu təslim etdilər: Danziq, Neuengam yaxınlığındakı Stutthofdan. Nordhauzen yaxınlığında Hamburq və Mittelbau-Dora. Bu yolda yüzlərlə məhbus həlak oldu. Gəmilərin kapitanları isə onları qəbul etməkdən imtina etdilər, çünki onların gəmilərində artıq əksəriyyəti yəhudi olan 11.000 məhbus var idi. Buna görə də mayın 3-də səhər tezdən məhbusların olduğu barjalara sahilə qayıtmaq əmri verildi.
Yarı ölülər sahilə çıxmağa başlayanda SS, Hitler Jugend və dəniz piyadaları pulemyotlardan atəş açdılar və 500-dən çox adamı öldürdülər. 350 nəfər sağ qaldı. Eyni zamanda Britaniya təyyarələri də uçaraq ağ bayraqlar qaldırılmış gəmiləri bombalamağa başladılar. “Thielbek” 15-20 dəqiqəyə batdı. 50 yəhudi sağ qaldı. Afinadakı məhbuslar sağ qaldı, çünki gəmi Ştuttof konsentrasiya düşərgəsindən barjla əlavə məhbusları götürmək üçün Neustadtə qayıtmaq əmri verildi. 1998 nəfərin həyatını xilas etdi.
Düşərgə əsirlərinin zolaqlı geyimləri pilotlar tərəfindən aydın görünürdü, lakin ingilislərin 73 nömrəli əmrində deyilirdi: “Lübek limanında bütün cəmlənmiş düşmən gəmilərini məhv edin”.
“Birdən təyyarələr meydana çıxdı. Biz onların nişanlarını aydın gördük. “İngilisdir! Bax, biz KaTsetnikiyik! Biz həbs düşərgələrinin əsirləriyik!” deyə qışqırıb əlimizi onlara tərəf yellədik. Zolaqlı düşərgə papaqlarımızı yelləyib zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər titrəyən və yanan Cap Arcona-ya napalm atmağa başladılar. Növbəti qaçışda təyyarələr endi, indi göyərtədən 15 m aralıda idilər, pilotun üzünü aydın görə bilirdik və qorxmağa heç bir şeyimiz olmadığını düşünürdük. Amma sonra təyyarənin qarnından bombalar yağdı... Kimisi göyərtəyə, kimi suya düşdü... Pulemyotlardan bizə və suya tullananlara atəş açıldı. Boğulan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrildi”, Benjamin Jacobs “Auşvitsin diş həkimi” kitabında yazırdı.
Hücumdan qısa müddət sonra yanan Cap Arcona.
İngilislər qayığı suya buraxan və ya sadəcə olaraq dənizdən tullanan məhbuslara atəş açmağa davam etdilər. Cap Arcona-ya 64 mərmi atılıb və üzərinə 15 bomba atılıb. Uzun müddət yandı və üzərindəki insanlar diri-diri yandı. Gəmidən tullananların əksəriyyəti boğulub və ya həlak olub. 350-500 xilas oldu. Ümumilikdə 13000 nəfər ölüb, 1450 nəfər sağ qalıb.Barjalar, dəniz və sahil cəsədlərlə dolu olub.
Ertəsi gün, mayın 4-də almanlar feldmarşal Montqomeriyə təslim oldular.
5. “Vilhelm Qustloff” (Almaniya) – 5300 ölü

1945-ci ilin əvvəlində xeyli sayda insan irəliləyən Qırmızı Ordudan çaxnaşma içində qaçırdı. Onların bir çoxu sahildəki limanlara qədər getdi Baltik dənizi. Çoxlu sayda qaçqını təxliyə etmək üçün alman admiralı Karl Dönitzin təşəbbüsü ilə tarixdə əhalinin dəniz yolu ilə ən böyük təxliyyəsi kimi tarixə düşən "Hannibal" xüsusi əməliyyatı həyata keçirildi. Bu əməliyyat zamanı təxminən 2 milyon mülki şəxs Almaniyaya təxliyə edildi - üçün böyük məhkəmələr, "Wilhelm Gustloff" kimi, eləcə də toplu daşıyıcılarda və yedəklərdə.
Beləliklə, Hannibal əməliyyatı çərçivəsində 1945-ci il yanvarın 22-də Qdinya limanındakı “Wilhelm Gustloff” gəmisi qaçqınları göyərtəyə götürməyə başladı. Əvvəlcə insanlar xüsusi keçidlərdə yerləşdirildi - ilk növbədə, bir neçə onlarla sualtı zabit, dəniz köməkçi diviziyasının bir neçə yüz qadını və minə yaxın yaralı əsgər. Sonradan limana on minlərlə insan toplaşanda və vəziyyət çətinləşəndə ​​qadınlara və uşaqlara üstünlük verərək hamını içəri buraxmağa başlayıblar. Planlaşdırılan oturacaqların sayı cəmi 1500 olduğundan, qaçqınlar göyərtələrdə, keçidlərdə yerləşdirilməyə başladı. Qadın əsgərləri hətta boş hovuza da yerləşdirirdilər. Təxliyyənin son mərhələlərində çaxnaşma o qədər güclənib ki, limandakı bəzi qadınlar çarəsizlik içində uşaqlarını heç olmasa bu yolla xilas etmək ümidi ilə gəmiyə minə bilənlərə verməyə başlayıblar. Nəhayət, 1945-ci il yanvarın 30-da gəmi heyətinin zabitləri artıq sayı 10 mini ötmüş qaçqınların sayılmasını dayandırdılar.
Müasir hesablamalara görə, gəmidə 10582 nəfər olmalı idi: 2-ci sualtı təlim diviziyasının kiçik qruplarının 918 kursantı, 173 ekipaj üzvü, köməkçi dəstədən 373 qadın dəniz piyadaları korpusu, 162 ağır yaralı əsgər və 8956 qaçqın, əksəriyyəti qocalar, qadınlar və uşaqlar. İki müşayiət gəmisinin müşayiəti ilə Wilhelm Gustloff nəhayət saat 12:30-da geri çəkildikdə kapitan körpüsündə dörd yüksək rütbəli zabit arasında mübahisə yarandı. Gəminin komandiri, təqaüdə çağırılan kapitan Fridrix Petersen (alman Fridrix Petersen) ilə yanaşı, göyərtədə 2-ci sualtı təlim diviziyasının komandiri və ticarət donanmasının iki kapitanı var idi və onlar arasında heç bir razılaşma yox idi. gəminin hansı yolda getməsi və sualtı qayıqlara və müttəfiq təyyarələrə qarşı hansı ehtiyat tədbirlərinin görülməsi. Xarici keçid yolu seçildi (Alman təyinatı Zwangsweg 58). Sualtı qayıqların hücumunu çətinləşdirmək üçün ziqzaqla bağlı tövsiyələrin əksinə olaraq, mina sahələrində dəhliz kifayət qədər geniş olmadığından və kapitanlar bu vəziyyətdə təhlükəsiz sulara daha tez çıxmağa ümid etdikləri üçün düz 12 düyün sürətlə irəliləmək qərara alındı. yol; üstəlik, gəminin yanacağı tükənirdi. Layner bombardman zamanı aldığı zədə səbəbindən tam sürətə çata bilməyib. Bundan əlavə, TF-19 torpedaları daşla toqquşma nəticəsində gövdəyə ziyan vuraraq Gotenhafen limanına qayıtdı və yalnız bir esmines Löwe mühafizədə qaldı. Saat 18:00-da minaaxtaranlardan ibarət karvandan xəbər alındı ​​və onlar iddiaya görə tərəfə getdilər və artıq hava qaraldıqda onlara toqquşmanın qarşısını almaq üçün naviqasiya işıqlarını yandırmaq əmri verildi. Əslində, minaaxtaran gəmilər yox idi və bu radio mesajının görünüşünün şərtləri bu günə qədər qeyri-müəyyən olaraq qaldı. Digər mənbələrə görə, minaaxtaranların bölməsi konvoya doğru trol aparırdı və bildirişdə göstərilən vaxtdan gec meydana çıxdı.
Sovet sualtı qayığının komandiri S-13 Alexander Marinesko, "Wilhelm Gustloff" hərbi praktikasının bütün normalarına zidd olaraq, fındıqların parlaq yandığını gördükdə və getdikdə, iki saat ərzində onu səthdə izlədi, hücum üçün mövqe seçdi. Normalda o dövrün sualtı qayıqları yerüstü gəmilərə çata bilmirdi, lakin bombardmandan sonra illərlə hərəkətsizlik və təmirdən sonra gəminin vəziyyəti ilə bağlı əhəmiyyətli sıxlıq və qeyri-müəyyənlik nəzərə alınaraq kapitan Peterson dizayn sürətindən daha yavaş işləyirdi. Saat 19:30-da minaaxtaranları gözləmədən Peterson yanğınları söndürmək əmrini verdi, lakin artıq gec idi - Marinesko hücum planını hazırladı.
Sualtı qayıq S-13

Təxminən saat doqquz radələrində S-13 sahil tərəfdən gəldi, ən azı 1000 m-dən az məsafədən saat 21:04-də "Vətən üçün" yazısı olan ilk torpedanı vurdu və sonra daha iki - "Sovet xalqı üçün" və "Leninqrad üçün. Dördüncü, artıq bükülmüş "Stalin üçün" torpedası torpedo borusuna ilişdi və az qala partladı, lakin onlar onu zərərsizləşdirə, nəqliyyat vasitələrinin lyuklarını bağlaya və suya batmağa müvəffəq oldular.
Üçüncü dərəcəli kapitan A. I. Marinesko
Saat 21:16-da birinci torpedo gəminin burnuna dəydi, daha sonra ikinci torpedo yardımçı dəniz batalyonunun qadınlarının olduğu boş hovuzu partladıb, sonuncu isə maşın otağına dəydi. Sərnişinlərin ilk fikri minaya düşdükləri oldu, lakin kapitan Peterson bunun sualtı qayıq olduğunu anladı və ilk sözləri belə oldu: Das war (bu qədər). Üç partlayışdan ölməyən və aşağı göyərtələrin kabinələrində boğulmayan sərnişinlər təşviş içində xilasedici qayıqlara tərəf qaçdılar. Bu zaman məlum oldu ki, təlimata uyğun olaraq, su keçirməyən bölmələri bağlamaq əmri ilə aşağı göyərtələr, kapitan qayıqları işə salmalı və sərnişinləri təxliyyə etməli olan komandanın bir hissəsini səhvən maneə törədib. Buna görə də, çaxnaşma və izdihamda təkcə çoxlu uşaq və qadın deyil, həm də yuxarı göyərtəyə çıxanların çoxu öldü. Onlar xilasedici qayıqları endirə bilmədilər, çünki bunu necə edəcəyini bilmirdilər, üstəlik, çuxurların çoxu buzla örtülmüşdü və gəmi artıq möhkəm daban almışdı. Ekipaj və sərnişinlərin birgə səyi ilə bəzi qayıqlar suya salındı, buna baxmayaraq, buzlu suda çoxlu insan var idi. Gəminin güclü rulonundan zenit silahı göyərtədən çıxdı və artıq insanlarla dolu olan qayıqlardan birini əzdi. Hücumdan təxminən bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamilə batdı.
İki həftə sonra, 10 fevral 1945-ci ildə Alexander Marinesko-nun komandanlığı altında S-13 sualtı qayığı daha bir böyük Alman nəqliyyatı olan General Steuben-i batdı.
6. "Ermənistan" (SSRİ) - təxminən 5000 ölü.

1941-ci il noyabrın 6-da saat 17:00 radələrində “Ermənistan” hərbi hospitalı və şəhər sakinlərini təxliyə edərək Sevastopol limanını tərk etdi. Müxtəlif hesablamalara görə, təyyarədə 4,5-7 min nəfər olub. Noyabrın 7-də səhər saat 2-də gəmi Yaltaya çatdı və orada daha bir neçə yüz insanı götürdü. Saat 8:00-da gəmi limanı tərk etdi. Saat 11:25-də gəmi I / KG28 hava qrupunun 1-ci eskadronasına aid bir Alman Heinkel He-111 torpedo bombardmançısı tərəfindən hücuma məruz qaldı. Təyyarə sahildən yaxınlaşaraq 600 m məsafədən iki torpedanı yerə atıb. Onlardan biri gəminin burnuna dəydi. 4 dəqiqə sonra “Ermənistan” batdı. Nəqliyyatın tibbi gəminin əlamətlərinə malik olmasına baxmayaraq, “Ermənistan” dörd 21-K zenit silahı ilə silahlandığı üçün bu statusu pozub. Təyyarədə yaralı və qaçqınlardan başqa hərbçilər və NKVD zabitləri də olub. Gəmini iki silahlı qayıq və iki İ-153 qırıcısı müşayiət edirdi. Bu baxımdan “Ermənistan” beynəlxalq hüquq baxımından “qanuni” hərbi hədəf idi.
Alman orta bombardmançısı "Heinkel He-111"

Gəmidə bir neçə min yaralı əsgər və təxliyə edilmiş vətəndaşlar olub. Qara dəniz donanmasının əsas xəstəxanasının və bir sıra digər hərbi və mülki xəstəxanaların (cəmi 23 xəstəxana), Artek pioner düşərgəsinin rəhbərliyi və Krımın partiya rəhbərliyinin bir hissəsi də gəmiyə yüklənib. . Təxliyyə edilənlərin yüklənməsi tələsik idi, onların dəqiq sayı məlum deyil (eynən müharibənin sonunda almanlar Almaniyadan təxliyə edilən zaman - Wilhelm Gustloff, Goya gəmilərində olduğu kimi). Rəsmi olaraq, sovet dövründə təxminən 5 min insanın öldüyünə inanılırdı, 21-ci əsrin əvvəllərində hesablamalar 7-10 min nəfərə qədər artırıldı. Yalnız səkkiz xilas edilib.
7. "Ryusei-maru" (Yaponiya) - 4998 ölü

Ryusei Maru 25 fevral 1944-cü ildə Amerika sualtı gəmisi USS Rasher tərəfindən torpedalanan və 4998 nəfərin ölümünə səbəb olan Yapon gəmisi idi. “Cəhənnəm gəmiləri” siyahısından başqa bir gəmi.
8. “Dona Paz” (Filippin) – 4375 ölü

Toqquşma anına qədər Dona Paz Manila-Takloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Takloban-Manila marşrutu üzrə həftədə iki dəfə sərnişin reysləri həyata keçirirdi.Gəmi son uçuşunu 20 dekabr 1987-ci ildə tərk etdi. Həmin gün saat 22 radələrində bərə Marinduk adası yaxınlığında “Vektor” tankeri ilə toqquşub. Bu fəlakət sülh dövründə baş verənlər arasında ən böyüyü hesab olunur.
9. "Lancastria" (Böyük Britaniya) - təxminən 4000 ölü

1932-ci ilə qədər Lancastria Liverpooldan Nyu-Yorka müntəzəm uçuşlar həyata keçirdi, daha sonra gəmi boyunca üzən kruiz gəmisi kimi istifadə edildi. Aralıq dənizi və Şimali Avropa sahilləri boyunca.
1932-ci il oktyabrın 10-da Lankastriya Biskay körfəzində batmaqda olan Belçikanın "Şeldestad" gəmisinin heyətini xilas etdi.
1940-cı ilin aprelində Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və hərbi nəqliyyata çevrildi. Yeni tutumda ilk dəfə müttəfiq qüvvələrin Norveçdən təxliyəsi zamanı istifadə edilmişdir. 17 iyun 1940-cı ildə Fransa sahillərində Alman təyyarəsi tərəfindən batırıldı və 4000-dən çox insanın ölümünə səbəb oldu ki, bu da Titanik və Lusitania qəzalarının qurbanlarının ümumi sayından çox idi.
10. General Steuben (Almaniya) - 3608 ölü

İkinci Dünya Müharibəsi illərində, 1944-cü ilə qədər, layner Kil və Danziqdə Kriegsmarine-nin yüksək rütbəli zabitləri üçün otel kimi istifadə edildi, 1944-cü ildən sonra gəmi xəstəxanaya çevrildi və insanların (əsasən yaralı əsgərlər və qaçqınların) təxliyyəsində iştirak etdi. ) Şərqi Prussiyadan irəliləyən Qırmızı Ordudan.
9 fevral 1945-ci ildə Steuben layneri Pillau (indiki Baltiysk) limanını tərk edərək Kielə yollandı, laynerin göyərtəsində 4000-dən çox insan - 2680 yaralı hərbçi, 100 əsgər, 900-ə yaxın qaçqın, 270 hərbi tibb işçisi var idi. və 285 gəmi heyəti üzvü. Gəmi T-196 esminesi və minaaxtaran TF-10 tərəfindən müşayiət olunub.
Alman layneri fevralın 9-da axşam saatlarında Aleksandr Marineskonun komandanlığı altında Sovet S-13 sualtı qayığı tərəfindən kəşf edilib. Dörd saat yarım ərzində sovet sualtı qayığı Steuben-i təqib etdi və nəhayət, fevralın 10-u gecə saat 00:55-də layneri iki torpeda ilə torpedaladı. Layner 15 dəqiqə sonra batdı və nəticədə 3600-dən çox insan həlak oldu (aşağıdakı rəqəmlər verilir: 3608 nəfər ölüb, 659 nəfər xilas edilib).
Layner torpedalananda sualtı qayıq komandiri Aleksandr Marinesko əmin oldu ki, bu, onun qarşısında sərnişin layneri deyil, Emden hərbi kreyseridir.
Müqayisə üçün "Emden" kreyseri.

Bunun belə olmadığını Marinesko Fin Turkudakı bazaya qayıtdıqdan sonra yerli qəzetlərdən öyrənib.
1944-cü ilin dekabr ayına qədər Steuben 18 uçuş həyata keçirərək cəmi 26.445 yaralı və 6.694 qaçqını təxliyə etdi.
11. Tilbeck (Almaniya) - təxminən 2800 ölü

Cap Arcona yaxınlığında öldü (4-cü maddəyə baxın)
12. "Zalsburq" (Almaniya) - təxminən 2000 ölü

22 sentyabr 1942-ci ildə M-118 sualtı qayığı (komandir - komandir leytenant Sergey Stepanoviç Savin) Potidən 42 nömrəli mövqeyə (Burun burnu ərazisi) yollandı. Qayığın vəzifəsi düşmənin naviqasiyasının qarşısını almaq və gəmilərini batırmaq idi.
1942-ci il oktyabrın 1-də Salzburq nəqliyyatı Oçakovdan Rumıniyanın Sulina limanına gedən Yujnı konvoyunun bir hissəsi idi. Karvanda Bolqarıstanın “Çar Ferdinand” paroxodu da (iki il sonra, 1944-cü il oktyabrın 2-də Fransanın F.S.Küri sualtı gəmisi tərəfindən batırılmış) idi. Konvoy Odessa traversindən keçdikdən sonra onu Rumıniyanın “Lokotenent-Commander Verses Eugen”, “Subotenent Giculescu Ion” hərbi gəmiləri və MR-7 minaaxtaran gəmiləri mühafizə edirdi. Vəziyyətin havadan müşahidəsini Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Arado Ar 196 (bəzi mənbələrdə Cant-501z qeyd edir) hidroplanı həyata keçirib.
“Zalsburq” 810 ton metal qırıntısı daşıyırdı (digər mənbələrə görə, o, kömür daşıyırdı). Bundan əlavə, gəmidə 2000-dən 2300-ə qədər sovet hərbi əsiri var idi.
Bu ərazidə daimi növbətçilik edən sovet sualtı qayıqlarının hücumuna məruz qalma təhlükəsi olduğundan konvoy sahilə yaxın hərəkət edirdi və mühafizə gəmiləri onu daha çox dənizə doğru örtdülər.
Sualtı M-118

Saat 13.57-də ikinci Salzburqun sancağında partlayış səsi eşidilir və üst tikili və dirəklərin üstündən su sütunu qalxır.
Örtük gəmilər konvoydan dənizə doğru qayıq axtarmağa başladılar, lakin nəticəsi olmadı. Bu zaman Zalsburqun kapitanı gəmini quruya salmaq əmrini aldı. Lakin partlayışdan artıq 13 dəqiqə sonra gəmi gövdəsi yerdə oturur. Suyun üstündə yalnız dirəklər və boru qalır.
"Lokotenent-komandir Verses Eugen" Bolqarıstan nəqliyyatını müşayiət etməyə davam etdi və "Sublokotenent Giculescu Ion" və minaaxtaran gəmi çətinliklə Zalsburqa yaxınlaşdı.
Bu zaman hücum zamanı sahillə konvoy arasında olan M-118 hərəkətə başlayıb və patrul təyyarəsinin pilotları pərvanələrin hərəkətə gətirdiyi palçıqlı relsləri görüblər. Qərargah sualtı qayığın tapılması barədə siqnal aldıqda, minaaxtaran gəmiyə konvoya çatmaq və onu mümkün yeni hücumdan qorumaq əmri verildi və Giculescu İon Sub-Kotenenti qayığın aşkar edildiyi yerə doğru yola düşdü. Havadan gəmi 125-ci kəşfiyyat hava qrupunun 3-cü eskadrilyasından olan Alman BV-138 dəniz təyyarəsi tərəfindən ovlandı. Rumıniya qayığından bir sıra dərinlik zərbələrini atdıqdan sonra suyun üzərində yağ ləkələri göründü və taxta zibillər yuxarı qalxdı.
Dəniz təyyarəsi BV-138

Saat 15.45-də "Lokotenent-komandir Poems Eugen" gəmisindən olan konvoyun komandiri qərargaha daha bir radioqram göndərdi və orada "Zalsburq" un dayaz suda batdığını, yalnız dirəklərin və üst tikililərin suyun üstündə qaldığını bildirdi və Pis hava, güclü külək və dalğalı dənizlər, eləcə də xilasetmə vasitələrinin çatışmazlığı xilasetmə işlərinin aparılmasını xeyli çətinləşdirir. Yalnız bu xəbərdən sonra saat 16.45-də Almaniyanın “FR-1”, “FR-3”, “FR-9” və “FR-10” minaaxtaran gəmiləri Buqazdan gəminin batdığı yerə, saat 17.32-də göndərilib. bildirdilər ki, “...70 rus dirəklərdən asılır”.
Regionun dəniz qüvvələrinin Rumıniya komandanlığı xəbərdar edilərək dənizə göndərilən yerli balıqçıların köməyinə müraciət edib. Balıqçılar 42 hərbi əsiri sudan çıxarıblar.
Saat 20.00-da Bolqarıstanın "Çar Ferdinand" paroxodu və müşayiət gəmiləri Sulina limanına daxil olaraq xilas edilmişlərin bir hissəsini, o cümlədən Salzburq ekipajının 13 üzvü, 5 alman topçusu, ölən gəminin zenit qurğusunun hesablanmasından, 16 mühafizəçi və 133 hərbi əsir.
“FR-1”, “FR-3”, “FR-9” və “FR-10” minaaxtaran qayıqları daha 75 hərbi əsiri xilas edib.
Ümumilikdə Zalsburq nəqliyyatında 6 alman və 2080 sovet hərbi əsiri həlak olub.
M-118 daha efirə getmədi, bazaya qayıtmadı.
13. "Titanik" (Böyük Britaniya) - 1514 ölü.
Bu barədə oxuculara məqalələrdə ətraflı məlumat vermişdik:

14. "Hod" (Böyük Britaniya) - 1415 ölü.

Danimarka boğazındakı döyüşdə - Böyük Britaniya Kral Donanmasının gəmiləri ilə Kriegsmarine (Üçüncü Reyxin dəniz qüvvələri) arasında İkinci Dünya Müharibəsinin dəniz döyüşündə qəhrəmancasına həlak oldu. İngilis döyüş gəmisi Prince of Wales və döyüş kreyseri Hud məşhur alman döyüş gəmisi Bismark və ağır kreyser Prinz Eugen-in Danimarka boğazından keçərək Şimali Atlantikaya keçməsinin qarşısını almağa çalışdı.
Mayın 24-də saat 05:35-də Uels Şahzadəsinin gözətçiləri 17 mil (28 km) məsafədə bir Alman eskadronu gördülər. Almanlar hidrofon oxunuşlarından düşmənin varlığını bilirdilər və tezliklə üfüqdə Britaniya gəmilərinin dirəklərini də gördülər. Vitse-admiral Hollandiyanın bir seçimi var idi: ya Admiral Tovey eskadronunun döyüş gəmilərinin gəlməsini gözləyərək Bismarkı müşayiət etməyə davam etmək, ya da təkbaşına hücum etmək. Holland hücum etmək qərarına gəldi və 05-37-də düşmənə yaxınlaşmaq əmrini verdi. 0552 Hood təxminən 13 mil (24 km) məsafədən atəş açdı. "Kaput" quraşdırılmış atəşin altına düşmə vaxtını azaltmağa çalışaraq, düşmənlə tam sürətlə bağlanmağa davam etdi. Bu vaxt, Alman gəmiləri kreyseri atəşə tutdu: "Prinz Eugen" dən ilk 203 mm-lik mərmi vuruldu. orta hissə"Xuda", 102 mm-lik aft qurğusunun yanında və mərmi və raketlərin təchizatında güclü yanğına səbəb oldu. Saat 05:55-də Hollandiya, arxa qüllələrin Bismarka atəş açması üçün limana 20 dərəcə dönüş əmri verdi.
Təxminən saat 06:00-da, dönüşü tamamlamazdan əvvəl, kreyser 8 ilə 9,5 mil (15 - 18 km) məsafədən Bismarkdan yaylım atəşi ilə örtüldü. Demək olar ki, dərhal magistralın ərazisində nəhəng bir yanğın fəvvarəsi meydana çıxdı, bundan sonra kreyseri yarıya qədər parçalayan güclü partlayış oldu.
Alman döyüş gəmisi Bismark

Kaputun arxası sürətlə batdı. yay qalxdı və bir müddət havada yırğalandı, bundan sonra o da batdı (son anda kaman qülləsinin məhkum ekipajı daha bir salvo atdı). Yarım mil uzaqlıqda yerləşən Uels şahzadəsi “Hud”un qalıqları ilə bombardman edilib.
Kreyser 3 dəqiqə ərzində batdı və 1415 nəfəri, o cümlədən vitse-admiral Hollandı özü ilə apardı. İki saat sonra yaxınlaşan HMS Electra esminesi tərəfindən götürülən yalnız üç dənizçi xilas edildi.
15. "Lusitania" (Böyük Britaniya) - 1198 ölü

Lusitania 1 may 1915-ci il şənbə günü günorta saatlarında Nyu Yorkdakı 54 saylı Pierdən yola düşdü.
Mayın 5-i və 6-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığı üç gəmini batırdı və Kral Donanması bütün Britaniya gəmilərinə xəbərdarlıq göndərdi: “Sualtı qayıqlar hərəkətdədir. cənub sahiliİrlandiya". Kapitan Törner bu mesajı mayın 6-da iki dəfə aldı və bütün ehtiyat tədbirlərini gördü: su keçirməyən qapılar bağlandı, bütün pəncərələr bərkidildi, müşahidəçilərin sayı iki dəfə artırıldı, təhlükə zamanı sərnişinlərin təxliyyəsini sürətləndirmək üçün bütün qayıqlar açıldı və dənizə atıldı. .
Cümə günü 7 May saat 11:00-da Admiralty başqa bir mesaj göndərdi və Turner kursu düzəltdi. O, yəqin ki, sualtı qayıqların açıq dənizdə olması və sahildən gəlməyəcəyini və Lusitania-nın quruya yaxın olması ilə qorunacağını düşünürdü.
Saat 13:00-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığının dənizçilərindən biri qarşıda dörd borulu böyük bir gəmi gördü. O, kapitan Walter Schwieger-ə təxminən 18 düyün sürətlə hərəkət edən dörd borulu böyük bir gəmi gördüyünü bildirdi. Qayığın yanacağı az idi və yalnız bir torpedası var idi, kapitan bazaya qayıtmaq üzrə idi, çünki qayıq gəminin yavaş-yavaş qayığa doğru sancağa döndüyünü gördü.
Kapitan U-20 Walter Schwieger (Danimarka sahillərində U-88 sualtı qayığı ilə birlikdə 2,5 ildən sonra öləcək)
Lusitania dumana girəndə İrlandiya sahilindən təxminən 30 mil (48 km) aralıda idi və sürətini 18 düyünə endirdi. O, yolun 43 mil (70 km) olduğu İrlandiyanın Queenstown limanına - indi Cobh-a getdi.
Saat 14:10-da gözətçi sancaq tərəfdən yaxınlaşan torpedonu gördü. Bir az sonra torpedo körpünün altından sağ tərəfə dəydi. Partlayış polad örtük və su sütununu yuxarıya doğru uçurdu, ardınca ikinci, daha güclü partlayış Lusitania-nın sancağa doğru sıralanmasına səbəb oldu.
Lusitania-nın radio operatoru dayanmadan qəza siqnalı göndərdi. Kapitan Turner gəmini tərk etməyi əmr etdi. Su sancaq tərəfin uzununa bölmələrini basdı və sancaq tərəfə 15 dərəcə bir siyahı əmələ gəldi. Kapitan Lusitania-nı quruya qoymaq ümidi ilə İrlandiya sahillərinə çevirməyə çalışdı, lakin torpedonun partlaması sükan buxar xətlərini kəsdiyi üçün gəmi sükan arxasına tabe olmadı. Bu vaxt gəminin 18 düyün sürətlə hərəkətinə davam etməsi suyun daha sürətli daxil olmasına səbəb olub.
Təxminən altı dəqiqə sonra Lusitania tankı batmağa başladı. Sancağa yuvarlanma enişi xeyli çətinləşdirdi xilasedici qayıqlar.
1916-cı ildə Danimarka sahillərində U-20. Torpedalar kamanda partlayaraq gəmini məhv etdi

Çox sayda xilasedici qayıq yüklənərkən çevrilib və ya suya toxunan gəminin hərəkəti nəticəsində aşıb. Lusitania gəmisində 48 xilasedici qayıq var idi - bu, bütün ekipaj və bütün sərnişinlər üçün kifayət qədərdir, lakin yalnız altı xilasedici qayıq sağ tərəfdən suya buraxıldı. Layner suya batdığı üçün bir neçə yıxılan xilasedici qayıq göyərtədən yuyulub.
Kapitan Törnerin gördüyü tədbirlərə baxmayaraq, layner sahilə çatmayıb. Gəmidə çaxnaşma yaranıb. Saat 14:25-də Kapitan Şviqer periskopu endirib dənizə getdi.
Kapitan Turner su ilə yuyulana qədər körpünün üzərində qaldı. Əla üzgüçü olduğu üçün suda üç saat dayanıb. Gəminin hərəkətindən qazanxanalara su daxil olub, bəzi qazanlar, o cümlədən üçüncü borunun altındakılar partlayıb, bu da onun dağılmasına səbəb olub, qalan borular isə bir az sonra dağılıb. Gəmi torpedanın hücumu yerindən ölüm yerinə qədər təxminən iki mil (3 km) getdi və onun arxasında zibil və insanların izi qaldı. Saat 14:28-də "Lusitania" gəmisi yuxarı qalxaraq çevrildi və batdı.
Lusitania və onu məhv edən sualtı qayığın müqayisəsi. Təbiət və İnsanlar jurnalından rəsm, 1915

Layner 18 dəqiqə ərzində Kinsaledən 8 mil (13 km) aralıda batıb. 1198 nəfər, o cümlədən yüzə yaxın uşaq öldü. Qurbanların çoxunun cəsədləri Lusitania gəmisinin batdığı yerin yaxınlığındakı Kinsale şəhərindəki Queenstown şəhərində basdırıldı.
2011-ci il yanvarın 11-də 95 yaşında laynerin sağ qalan sonuncu sərnişini, ölərkən cəmi üç aylıq olan Odri Pörl vəfat etdi.

Bu kədərli mövzu ilə rastlaşdım. Biz hamımız Titanik faciəsi haqqında eşidirik, amma əslində bu, ən böyük gəmi qəzasından uzaqdır.

Bir qayda olaraq, gəmi qəzaları texnogen fəlakətlərə aid edilmir, lakin qurbanların sayına görə məhz bu rekord qıran hadisə bəşəriyyətin ən dəhşətli texnogen faciələri sırasında yer almağa layiqdir. Minlərlə qurbanın müşayiəti ilə dənizdəki ən böyük fəlakətlər İkinci Dünya Müharibəsi zamanı baş verdi (qurbanların sayı baxımından ümumiyyətlə ən böyük gəmi qəzası haqqında danışacağıq) və sülh dövründə nəticələri ilə müqayisə edilə bilən yalnız bir gəmi qəzası var idi, Bu tarixdə ən böyük oldu - Filippin bərə "Dona Paz" tanker ilə toqquşması. Bu faciə daha çox insanın həyatına son qoydu məşhur qəza"Titanik".

Gəlin buna daha yaxından nəzər salaq...

Bir obyekt: sərnişin bərə "Dona Paz" (MV Doña Paz). Yerdəyişmə - 2062 ton, uzunluğu - 93,1 m, maksimum eni - 13,6 m, 1518 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yaponiyada tikilmiş, 1975-ci ildən 25 aprel 1963-cü ildə istifadəyə verilmişdir (1981-ci ilə qədər - MV Don Sulpicio adı altında, 1981-ci ildən - MV Doña Paz adı ilə) Filippin operatoru Sulpicio Lines tərəfindən idarə edilmişdir.

Qəza yeri: Tablas boğazı, Filippin, Marinduque adası yaxınlığında.

Qurbanlar: fəlakətdə 4386 nəfər ölüb Onlardan 4317-si Doña Paz bərəsinin sərnişini və 58 ekipaj üzvü, həmçinin Vector tankerinin 11 ekipaj üzvü olub. Yalnız 24 bərə sərnişini və 2 tanker ekipaj üzvü xilas edilib. Bu sayda itki bunu tarixdə ən böyük sülh zamanı qəzaya çevirir.

Hadisələrin xronikası

Ünsiyyətin olmaması səbəbindən hadisələrin xronologiyası nadir şahidlərin sözlərindən qurulur və əsas hadisələrin başlama vaxtı təxminən müəyyən edilir.

Dona Pazın səhər saat 6.30-da Tacloban limanını tərk edərək Manilaya doğru getdiyi və təxminən bu günlərdə olduğu məlumdur. 22.00 — 22.30 gəmi Marinduk adasının yaxınlığından Tablas boğazından keçirdi. Bu zaman hava açıq idi, dənizdə azca pürüzlülük var idi, ona görə də ərazidə gəmiçilik üçün heç bir təhlükə yox idi. Lakin bərə boğazın bir yerində qəzaya uğrayaraq heç vaxt Manilaya çatmadı.

Saat 22:30 radələrində bərə min kubmetrə yaxın benzin və digər neft məhsulları daşıyan “Vektor” tankeri ilə toqquşub. Toqquşma zamanı bir və ya iki partlayış gurladı, tanker dərhal sızmağa başladı, çoxlu sayda dərhal alovlanan benzin. Tezliklə Doña Paz da yanmağa başladı.

Bərənin göyərtəsində çaxnaşma yaranıb, ekipaj sərnişinləri xilas etmək üçün heç bir tədbir görməyib. Bir çox insan gəmidən atladı, lakin onların əksəriyyəti tezliklə alovdan öldü. Sərnişinlərdən bəziləri yanan gəmini tərk etməyə cəsarət etməsələr də, kömək gəlmədi.

Təxminən gecə yarısı Doña Paz sərnişinlərini və hər cür xilas ümidini götürərək batdı. Yaxın 2.00 tanker batdı.

Qəza yalnız məlum olub səhər saat altıya qədər, səlahiyyətlilər qəza yerinə xilasedicilər göndərib, lakin axtarış-xilasetmə əməliyyatları bir gündən çox çəkməyib - ümumilikdə 26 nəfər xilas edilib.

Fəlakətdən bir neçə gün sonra 108 nəfərin qalıqları sahilə çıxdı. Onların hamısında yanıq izləri var idi və demək olar ki, hamısını bu dənizlərdə çox sayda olan köpək balıqları yeyirdi. Daha minlərlə insan tapılmadı, bu da sonradan qurbanların sayını dəqiq hesablamağı və fəlakətin səbəblərini öyrənməyi çətinləşdirdi.

Qurbanların sayı və qəzanın araşdırılması məsələsi

Gəmi batdıqdan dərhal sonra ölənlərin sayının müəyyən edilməsində çaşqınlıq yaranıb. İlkin olaraq araşdırma Doña Paz bərəsindəki rəsmi qeydiyyatdan keçmiş sərnişinlərin sayına əsaslanırdı - buna əsasən, gəminin göyərtəsində 1525 sərnişin və 58 ekipaj üzvü olub.

Lakin sonradan məlum olduğu kimi, bərə həmişə çox yüklənir, bir çox biletlər qeydiyyatdan keçmədən ucuz qiymətə satılır və demək olar ki, heç kim uşaqları qeydiyyatdan keçirmir. Buna görə də, mütəxəssislər tezliklə getdikcə daha böyük nömrələrə zəng etməyə başladılar - 2000, 3000 və hətta 4000 sərnişin. Sağ qalanların və şahidlərin hekayələrinə görə, sonuncu rəqəm ən doğrudur - bir çox sərnişin həddindən artıq dolu kabinələrdə yaşayırdı, kimsə dəhlizlərdə yer aldı və bir çoxu tamamilə göyərtədə yerləşdi.

Yalnız sonra - 1999-cu ildə məlum oldu ki, həmin faciəli gündə bərə 4341 sərnişini götürüb və onların əksəriyyəti qəzada həlak olub.

Qeyd edək ki, həlak olanların yaxınları “Sulpicio Lines” şirkətinin operatoru və “Vector” adlı tankerin sahibi Cal-Tex Philippines, Inc.-ə qarşı cinayət işinə səhlənkarlıqda ittiham edərək məhkəmə prosesini hələ də davam etdirirlər. Lakin fəlakətdən otuz ilə yaxın vaxt keçməsinə baxmayaraq, bu məsələdə heç bir uğur əldə edilmədi, faciəyə görə heç kim məsuliyyət daşımadı.

Fəlakətin səbəbləri

Burada iki qrup səbəb haqqında danışmalıyıq: gəminin qəzaya uğramasının səbəbləri və bu qədər qurbanlara səbəb olan səbəblər haqqında. Axı, daha məşhur Titanik qəzası ilə belə, qurbanlar üç dəfə az idi!

Uzun müddətdir ki, Tablas boğazında gəmilərin toqquşmasının səbəbləri məlum deyildi və bu məsələ ilə bağlı çoxsaylı müzakirələr aparılıb. Və bu günə qədər aydın havada bərə və tankerin geniş boğazda necə toqquşması tam aydın deyil. Ancaq fəlakətin dəqiq səbəbləri məlum deyilsə, o zaman dolayı səbəblərçoxdan quraşdırılıb.

1988-ci ilin oktyabrında fəlakəti araşdırmaq üçün toplanan idarə heyəti toqquşmada Vektor tankerinin ekipajını günahlandıran rəsmi bəyanat verdi. Araşdırma zamanı məlum olub ki, gəminin lisenziyası yoxdur və əslində dənizdə üzmək üçün yararsızdır. Bundan əlavə, tankerdə təcrübə və xüsusi naviqasiya avadanlığı yox idi, ona görə də Doña Paz bərəsinin görünüşü tamamilə sürpriz oldu və Vektorun ekipajı toqquşmanın qarşısını ala bilmədi.

Ehtimal olunurdu ki, günahın bir hissəsinin bərə heyətinin üzərinə düşür, çünki fəlakət zamanı ekipaj üzvlərindən yalnız biri kapitan körpüsündə olub (və yəqin ki, o, gəminin kapitanı deyildi) və komandanın qalan hissəsi öz işləri ilə məşğul oldu. Lakin sonradan bu versiya lazımi təsdiq tapmadı, buna görə də komandadan və operatordan (Sulpicio Lines) bütün ittihamlar silindi.

Çox sayda qurbana səbəb olan səbəbləri nəzərdən keçirsək, eyni günah hər iki gəminin ekipajlarında və onların sahiblərində olur.

Birincisi, bərədə icazə veriləndən demək olar ki, üç dəfə çox sərnişin var idi (maksimum icazə verilən 1518-ə qarşı 4341) - toqquşma və sonrakı yanğın zamanı gəmidə çaxnaşma və izdiham başladı. Gəmidəki yanğın və yanan su xilas olmaq üçün bütün yolları bağladığı üçün bir çox sərnişin son sığınacaqlarını bərənin kabin və dəhlizlərində tapıb.

İkincisi, həm bərədə, həm də dənizdə baş verən yanğında çoxlu sayda insan həlak oldu - "Vektor" tankerindən neft sızması səbəbindən su sözün əsl mənasında yandı və xilas etmədi. Bundan əlavə, boğazdakı sular köpək balıqları ilə doludur ki, bu da insanlarda qorxuya səbəb olub və yalnız ümidsizlik onları gəmini tərk etməyə məcbur edib.

Üçüncüsü, bərədə xilasedici jiletlər var idi, lakin onların hamısı qıfıl və açar altında gizlənmişdi və ekipaj üzvlərindən biri jiletlərlə anbar açsa belə, çətin ki, hamıya çatacaq. Amma jiletlər, ehtiyacı olan insanlar kimi, dibinə getdi.

Dördüncüsü, Doña Paz bərəsinin komandası insanların xilas edilməsini təşkil etmək üçün heç bir cəhd etmədi, bu insanlar fövqəladə vəziyyətə hazır deyildilər. Bərə komandasının peşəkarlığı hələ də suallar yaradır.

Nəhayət, beşincisi, bərə və tanker əsas rabitə vasitələri ilə - hətta ən sadə radiostansiya ilə təchiz olunmamışdı! Buna görə də, gəmilərin qəzaya uğradığı anda heç kim kömək çağıra bilmədi və Filippin səlahiyyətliləri bu barədə öyrəndilər. dəhşətli fəlakət yalnız səhər. Aydındır ki, belə bir müddətdən sonra kimisə xilas etmək sadəcə olaraq mümkün deyildi və bu gecikmə Doña Pazın bir çox sərnişini üçün ölümcül oldu.

Gəmilərin təhlükəsizliyinə və ekipajların qeyri-peşəkarlığına tamamilə etinasızlıq, əlavə fayda və hər şeyə qənaət etmək imkanı - bütün bunlar sülh dövründə ən böyüyünə çevrilmiş dəhşətli gəmi qəzasının əsasında dayanır.

Dəniz fəlakətlərinin miqyasına görə Filippin qəti şəkildə lider mövqe tutmuşdur. 1987-ci ildə tankerlə toqquşma nəticəsində Sulpicio Lines şirkətinin Dona Pas sərnişin bərəsi batdı. Daha sonra şirkət rəhbərliyi gəmidə 1583 sərnişin və 60 ekipaj üzvünün olduğunu açıqlayıb. Sonradan məlum olur ki, orada həqiqətən 4341 sərnişin olub, onlardan yalnız 24-ü sağ qalıb.Bir ildən az bir müddət sonra Dona Merilin bərəsi və onunla birlikdə üç yüzdən çox sərnişin və dənizçi ölür. Bu faciədən 7 həftə sonra dünya 400 sərnişini olan "Rosaliya" bərəsinin, az sonra isə 50 qurbanı olan başqa bir bərənin ölümündən xəbər tutacaq. Ancaq Filippin ətrafındakı dənizin dərinliklərində nə qədər kiçik gəmi və qayığın və onların üzərində olan insanların əslində yoxa çıxdığını heç kim bilmir.

Və qəzalar haqqında daha çox, məsələn, və. Və burada da

Hər kəs uğursuz Titanik hekayəsini bilir. Ancaq eyni zamanda, az adam Titanik hadisəsinin qurbanların sayına görə yalnız üçüncü gəmi qəzası olduğundan şübhələnir. Tarix daha böyük okean faciələrini də bilirdi. Bu baxış dünya üçün əsl şoka çevrilmiş ən dəhşətli gəmi qəzalarına diqqət yetirəcəkdir.

1. Müharibə zamanı ən böyük qurbanlar

1945-ci ilin yanvarında Şərqi Prussiyada Qırmızı Ordu tərəfindən mühasirəyə alınan mülki və nasist qoşunlarını təxliyə edən bu alman gəmisi Baltik dənizində üç torpedanın vurulmasından sonra batdı.

Gəmi torpedaların sancağına doğru vurulduqdan sonra 45 dəqiqədən az bir müddətdə batdı. Prosesdə 9400 adamın öldüyü təxmin edilir və bu, tarixdə can itkisi baxımından ən böyük gəmi qəzası oldu.

2. Qeyri-müharibə dövründə ən böyük qurbanlar

Filippin sərnişin bərəsi Dona Paz 1987-ci il dekabrın 20-də Vektor tankeri ilə toqquşduqdan sonra batdı və 4375 nəfər həlak oldu. 1,399,088 litr benzin daşıyan tankerlə toqquşduqdan sonra, Don Paz gəmisində sağ qalanların köpəkbalığı ilə dolu sulara tullanmasına səbəb olan böyük yanğın baş verdi.

3. 18 dəqiqədə 1198 nəfərin ölümü

Bu Britaniya okean layneri İngiltərənin Liverpul şəhəri ilə ABŞ-ın Nyu-York şəhəri arasında səyahət edirdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi 7 may 1915-ci ildə alman torpedası ilə toqquşdu və vurulduqdan cəmi 18 dəqiqə sonra batdı.

Təbii fəlakət nəticəsində təyyarədə olan 1959 nəfərdən 1198-i həlak olub. Sərnişin laynerinə edilən hücum bir çox ölkəni Almaniyaya qarşı çevirdi, eyni zamanda ABŞ-ın Birinci Dünya Müharibəsinə girməsinə töhfə verdi.

4. Britaniya donanmasında ən böyük itkilər

Bu Britaniya okean layneri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hökumət tərəfindən rekvizisiya edilib. 17 iyun 1940-cı ildə 4000-dən çox insanın ölümü ilə batdı. Bu, Britaniya gəmiləri arasında ən dəhşətli fəlakət sayılır. Lankastriyanın batması zamanı ölənlərin sayı Titanik və Lusitaniyanın birlikdə batmasından daha çox idi.

5. Kanada tarixindəki ən dəhşətli fəlakət

Kanadanın bu okean layneri 1914-cü il mayın 29-da Norveçin kömür daşıyıcısı ilə toqquşduqdan sonra Müqəddəs Lourens çayında batıb. Qəza nəticəsində 1012 nəfər (840 sərnişin və 172 ekipaj üzvü) həlak olub. Toqquşmadan sonra gəmi o qədər tez sıralandı ki, xilasedici qayıqları endirmək mümkün olmayıb.

6. 7 dəqiqədə 6000 insanın ölümü

“Alman nəqliyyat gəmisi 1945-ci il aprelin 16-da İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Baltik dənizində Sovet sualtı qayığı tərəfindən torpedalanan zaman göyərtəsində 6100 sənədli sərnişin (və bəlkə də yüzdən çox sənədsiz) vardı.

Torpedonun vurulmasından cəmi yeddi dəqiqə sonra gəmi batdı, demək olar ki, bütün sərnişinlər və ekipaj həlak oldu. Bu gəmi qəzası qurbanların sayına görə naviqasiya tarixində ikinci hesab olunur.

7. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində ən çox qurban

30 iyul 1945-ci ildə döyüşdə istifadə edilən ilk atom bombasının kritik hissələrini ABŞ-ın Tinian adasındakı aviabazasına çatdırdıqdan az sonra gəmi Yapon sualtı qayığı I-58 tərəfindən torpedalandı və cəmi 12 dəqiqə ərzində batdı.

Təyyarədə olan 1196 ekipaj üzvündən yalnız 317-si sağ qaldı (təxminən 300-ə yaxını gəmi ilə birlikdə dərhal boğuldu, qalanları isə yalnız 4 gündən sonra gələn yardımı gözləmədilər).

8. "Le Yola"nın ölümü

26 sentyabr 2002-ci ildə Qambiya sahillərində Seneqal bərəsinin batması nəticəsində azı 1863 nəfər həlak olub. Le Yola bərəsinin batması Doña Pazdan sonra ikinci ən böyük qeyri-hərbi dəniz fəlakəti hesab olunur. Bərə çox yüklənmişdi, ona görə də fırtınaya düşdükdən sonra cəmi 5 dəqiqəyə çevrilib.

9. Şəhəri viran etdi

1917-ci il dekabrın 6-da Halifax limanında (Kanada) döyüş sursatı ilə yüklənmiş bu Fransız yük gəmisi partladı, şəhərin və onun ətrafının 2000 sakini həlak oldu. Partlayışa Norveçin “İmo” gəmisi ilə toqquşma səbəb olub.

10 Ən məşhur gəmi qəzası

Bu, bəlkə də bütün zamanların ən məşhur dəniz faciəsidir. Titanik idi sərnişin layneri, 15 aprel 1912-ci ildə Böyük Britaniyanın Sauthempton şəhərindən ABŞ-ın Nyu-Yorka ilk səyahətində aysberqlə toqquşduqdan sonra Şimali Atlantik Okeanında batdı. Titanik faciəsi 1514 nəfərin ölümü ilə nəticələndi.

Və mövzunun davamında topladıq.