Фар Крилон

Историко-техническа справка

Фарът Крилон е монтиран на върха на хълм на стръмен бряг 2 кабела - 370 м на северозапад от върха на нос Крилон.

Нос Крилон е югозападният край на остров Сахалин и западният вход на залива Анива, както и западна частсеверното крайбрежие на протока Лаперуз.

Географски координати на нос Крилон:

ширина 45° 53,8" N, дължина 142° 04,7" E

Официалният номер на фара Крилон според книгата "Светлини и знаци на тихоокеанското крайбрежие на Русия" от изданието от 2010 г. е № 2155. Международният номер на фара според описанието на светлините, публикувано от Великобритания, е №. М 7802.

Фарът е монтиран на разстояние 72 m от бреговата линия на надморска височина от 35,2 m.

Фарът Крилон е предназначен да осигури навигация в протока Ла Перуз, в западната част на залива Анива и в североизточната част на Японско море.

Фарът се намира в района на Невелски, близо до границата на района Anivsky, в района на Сахалин. Най-близкото село е село Шебунино на разстояние 65 км от фара, най-близкото жп гара- гара Горнозаводск на разстояние 95 км от фара.

Нос Крилон, както и протокът Ла Перуз, са открити на 12 (23) август 1787 г. от експедиция на корабите "Астролабия" и "Бюсол" под командването на изключителния френски мореплавател Жан Франсоа де Гало граф Ла Перуз ( 1741 - 1788). Носът е наречен La Perouse в чест на сънародник и съвременник, известния военачалник на Франция и Испания, Луис де Балбе де Бортон де Крилон (Krillon), херцог на Маон (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796 г.). В руската транскрипция Луи е съкратено като Balbes de Crillon. Трябва да се има предвид, че в историята на Франция друг, но по-известен и изключителен военачалник е оставил спомен за себе си с точно същото име и фамилия, но без титлата „маркиз на Маон”, прародител на съвременника от Ла Перуз, живял през 1543 - 1615 г.

Инсталирането на фар на нос Крилон е включено в първия дългосрочен план за изграждане на фарове, одобрен от великия херцог генерал адмирал Константин Николаевич, „Планът за постепенно производство на работа по изграждането на фарове от 1875 г. “. Фарът Крилон е включен в осмата група фарове с начална дата на работа през 1882 г.

Необходимостта от изграждане на фарове на Сахалин се определя от следните обстоятелства. В средата на 19 век Сахалин, в съответствие с трактата Шимодски от 1855 г., остава в съвместно владение на Русия и Япония. Русия не се интересуваше и не се стремеше да я населява и развива. По това време Русия вече е отстъпила на Япония южните Курили и целия остров Итуруп. Руско-японският договор от Санкт Петербург, сключен на 25 април (7 май) 1875 г., формализира официалния отказ от териториалните претенции на Япония към Сахалин и прехвърлянето от Русия на Япония на всички Курилски острови на север от остров Уруп. Русия започна активното развитие на Сахалин и преди всичко като общоруска каторга.

През 1881 г. Военноморското министерство започва подробно обсъждане на проблемите с осветяването на фаровете на протока Ла Перуз и осигуряването на вход към залива Анива. Както се казва в доклада на хидрографския отдел за 1882 г., „... честите мъгли и малко проучените течения затрудняват навигацията и застрашават корабите както от рифа на нос Крилон, така и от скалата на Опасния камък“. Настоящата харта препоръчва избягване на нос Крилон на разстояние най-малко 2 мили - 3,7 км. Тогавашният пилот посъветва да се приближи до нос Крилон на разсъмване и при ясно време, за да има време да обиколи носа преди тъмно. Но кораби с ниска скорост, особено ветроходни, при неблагоприятно време преминаха през пролива за един ден. Доказателство за коректността на горните предложения са останките от транспорта „Уст-Луга” тип „Либърти” (САЩ), неуспешно теглени в протока, лежащи на 2,8 kbt – 500 m до ESE от нос Крилон.

Хидрографският отдел предложи на главния командир на пристанищата на Източния океан контраадмирал Александър Федорович Фелдхаузен (1832 - 1907) да постави малък огън с 2 лампи на нос Крилон. За да „проучи района“ и да определи възможността за изпълнение на това предложение, през 1882 г. е изпратен началникът на хидрографската част на пристанищата на Източния океан, капитанът на корпуса на морските навигатори Николай Захарович Казаринов, който по време на плаване в залива Анива, беше убеден, че пожар в 2 лампи при нос Крилон ще донесе малка полза.

За да не бъде скъпо изграждането на голям, макар и временен фар, той се обърна към ръководителя на заточениците - затворници в Корсаковския пост с молба да помогне на тези изгнаници с безплатна работа да изсекат гора, растяща на 15 мили от Cape Crillon, както и за изграждане на фар и неговите услуги.

Местните власти на Корсаков се съгласиха да оказват съдействие при условие, че от началника на заточениците ще бъдат назначени 30 заточени каторжници с подходящ ескорт. „С оглед на упоритата работа и за успеха на делото“ властите поискаха да се увеличи частта на заточениците - осъдени от затвора с ½ фунта (205 г) месо, 1 фунт (409 г) хляб с чаша водка (123 мл) и тютюн. Това „се изискваше и за предотвратяване на скорбут“. Заплатата на изгнание - тежък труд не се предполагаше.

Главният командир на пристанищата намери този начин за изграждане на фар за печеливш, особено след като би било възможно да се отложи необходимостта от изграждане на планиран каменен фар за дълго време. За да използва само суха дървесина за бизнес, той нареди да бъдат изпратени 75 рубли на началника на поста Корсаков за незабавна сеч, така че до следващата пролет да има време да изсъхне. Той също така разпорежда строежът на фара да започне през пролетта на 1883 г., като на разположение на началника на хидрографския отдел да назначи канонерска лодка, която да тегли гората и да съдейства за изграждането на фара.

Фарът трябваше да бъде осветен от 12-15 маслени лампи с рефлектори. Фарът е трябвало да се обслужва от 4 слуги - 2 слуги от Военноморското управление и 2 слуги, обещани да бъдат дадени от властите на Корсаков. Смятало се е за необходимо на фара да има четирима придружители за самоотбрана от бегълци – каторжници.

Ръководителят на хидрографската част на пристанищата на Източния океан, капитанът от корпуса на морските навигатори Николай Захарович Казаринов, съобщава в доклад за 1883 г.: „Работата по изграждането на фара започва в началото на май, когато все още е имало сняг по бреговете. Нямаше пътища. Миналогодишната трева лежеше гъста на земята. За първи път ми се наложи да използвам откритата мечка пътека. За да прочистят земята, решили да подпалят тревата, но вдигнатата от вятъра пепел заспала в очите, което предизвикало почти всеки човек с възпаление на очите, което било успешно излекувано. Миналият дъжд навлажни и закова пепелта.

За транспортиране на материали за изграждането на фара е командирована ветроходна и винтова шхуна "Тунгус" (пишат и "Тунгуз"). Тя има водоизместимост 765 тона, дължина 46,9 м, ширина 7,9 м, газене 3,3 м и е спусната на вода през 1870 г. Шхуната почти без прекъсване теглеше салове с трупи от поста Корсаков.

За бързо разтоварване и доставка на материали от брега до строителната площадка са положени три пътя: два от източната страна на носа и един от запад - при източен вятър. Изкопани са две землянки – за екипа и работниците и за провизии. В края на изграждането на пътищата и оформлението на площадката за монтаж на фара е изградена баня. Честите северозападни ветрове настигаха мъглата и бяха с такава сила, че спряха работата от страх работниците да не бъдат изхвърлени от скелето.

След завършване на строителството на баните започва изграждането на кула на фар и казарма. След 16 дни казармата беше завършена и започнаха да строят къща за гледача, но имаше проблем - шхуната "Тунгус" беше изпратена за транспортиране на войски до Николаевск (на Амур). В очакване на пристигането на канонерката „Собол“ работниците построиха ограда около двора и планираха градината в града на фара.

Канонерската лодка "Собол" е боен витлов кораб с ветроходно оръжие. Построен е през 1863 г. и е въоръжен с 6 оръдия с калибър 152 мм и 120 мм. Имал водоизместимост 456 тона, дължина 47,2 м, ширина 7,0 м, газене 2,15 м и парна машина с мощност 392 конски сили. Екипаж от 90 души. Първият сал, докаран с лодката, беше частично разпръснат от свежия вятър по брега на залива Анива. Но на следващия ден лодката донесе сала непокътнат.

На 19 юни (1 юли, н.с.) 1883 г. в строежа идва вест, че от Корсаковския заточен затвор са избягали 28 затворници. Въпреки мерките, взети през нощта на 20 юни (2 юли, н.с.), 6 души на изгнание - каторга, откраднали местна лодка и инструмент на строителната площадка, избягали в Япония, където се престрували на разрушенкитоловци, но са идентифицирани и транспортирани във Владивосток.

Работата по изграждането на фара Крилон е завършена на 29 юни (11 юли, NS) 1883 г. - за по-малко от два месеца.

Фарът Крилон е осветен в нощта на 30 юни срещу 1 юли (от 12 срещу 13 юли, NS) 1883 г. в присъствието на повече от 30 представители на властите на Южен Сахалин.

Фарът представляваше дървена 6-странна пирамидална жълта кула с 12-странна фенерна конструкция с височина 9,15 м. Фарът светеше в сектора 47° - 315° с бял постоянен огън, но в сектора 130° - 150° - с червен постоянен огън към Каменните опасности. През първата нощ от експлоатацията на фара на канонерската лодка „Собол“ бяха проверени от морето секторите за осветление на фара. Установено е, че на разстояние от 15 мили - почти 28 км, светлината на фара се вижда "съвсем ясно". Височината на пожара над морското равнище е 41,20 м. Отразителният апарат на фара се състои от 15 лампи с рефлектори.

Къщата на гледача, казармата, барутния склад и банята са били оградени с ограда, а вътре в двора е била изградена градина.

На върха на нос Крилон е монтирана камбана с тегло 20 паунда - 327 кг под навес за непрекъснато звънене по време на мъгла, двуфунтово оръдие за връщане на изстрели към изстрели, чути от морето по време на мъгла и кабина за страж.

Установено е, че е по-добре за лодки с товар за фара да се приближават до брега в пясъчен залив 8,6 кабела - 1,6 км северно от фара от източната страна на полуостров Крилон.

В телеграма до хидрографския отдел контраадмирал А. Ф. Фелдхаузен каза, че изграждането на фара Крилон е извършено под прякото ръководство на началника на хидрографския отдел капитан Н. З. Казаринов и струва само 1100 рубли.

През 1883 г. главният командир на пристанищата на Източния океан контраадмирал А. Ф. Фелдхаузен в частно писмо до руския пратеник в японския двор изразява идеята за необходимостта от изграждане на фар на нос Соя, северната част на страната. нос Хокайдо, за японското правителство да направи подходяща заповед. Фарът е построен през септември 1885 г. Разстоянието от фара Крилон до фара Кейп Соя е 23,1 мили - 42,8 км. Фарът на нос Соя имаше бяла мигаща светлина и се виждаше ясно от фара Крилон.

През същата 1885 г. руската шхуна "Тунгус" се опита да инсталира навигационна маркировка на Опасния камък, но метеорологично времепредотврати това.

Във връзка с опитите на заточени каторжници да ограбят фарските складове, броят на фараджиите - по-ниски чинове през 1885 г. е увеличен на 11 души. Пазачът на фара бил на свободна практика.

През 1886 г. е установено, че дъската на покрива на дома на гледача, изрязана от местната гора, е недобре изсъхнала и изгнила. Той беше заменен със суха теса, донесена от Владивосток, която беше боядисана. Кулата на фара беше обшита със същото тъкане.

През 1887 г., поради съкращаването на Владивостокското (военно) пристанище, броят на по-ниските чинове на фара е намален до 7 души. Но на разположение на пазача на фара бяха още двама войници от гвардейския екип на Корсаков. Те бяха назначени на фара специално за подсилване на екипа на фара и за залавяне на избягали каторжници, които атакуваха складовете на фара. Имаше случаи не само на грабежи, но и на убийства.

През 1888 г. се изразяват опасения относно крехкостта на временната кула на фара и недостатъчния интензитет на светлината на неговия огън и се прави предложение да се построи нова кула и да се монтира апарат на Френел вместо рефлектор.

През 1889 г. във Владивосток са доставени 5 парни сирени с котли за прясна вода, които е трябвало да бъдат монтирани на фарове, включително фар Крилон.

От 1889 г. фарът започва да се осветява само по време на навигацията от

През 1891 г. управителят на Военноморското министерство одобрява „Работния план на фаровата част за новата 8-ма годишнина от 1892 г. до 1897 г. включително“, в който вторият в списъка на фаровете, които трябва да бъдат построени и реконструирани, е фарът Crillon, „ за преструктуриране и повторно осветление", от които беше планирано да изпрати 105 хиляди рубли.

През 1892 г. три пъти се обявяват търгове за построяване на фара Крилон, но никой не желае да свърши работата за отпуснатите пари и въпросът се отлага, въпреки че техническото състояние на сградите на фара изисква спешни мерки.

Избрано е място за монтиране на сирената - на нос на около 30 м надморска височина. Но наблизо няма прясна вода, а за да работи сирената, са били необходими дестилатор и резервоари за водоснабдяване.

На фара е монтирана сигнална мачта - семафор за преговори с кораби по международния код за сигнали и за докладване на преминаващи кораби за нуждите на фара.

През 1893 г. във връзка с аварийно състояние на фара са изпратени младши техник, бригадир и работници за извършване на ремонт. голямо количествостроителни материали. Ремонтът се оказа толкова значим, че от старите части на почти всички сгради останаха непокътнати само стените. Останалото е изцяло подменено или ремонтирано.

През 1894 г. започва реконструкцията на фара Крилон. Владивостокската фирма O.V. Lindholm and Co. предложи да построи фара Crillon за 155 хиляди рубли, а всички 5 планирани фара, с изключение на Crillon, също са Zhonkier, Kloster-Kampsky - сега Orlova, Nikolaevsky - сега Red Partizan и Lamanon, за 600 хиляди рубли. Морското ведомство планира да построи фар Крилон с инсталиране на маяков апарат за 105 хиляди рубли. Още през 1892 г. Главният хидрографски отдел сключва споразумение с компанията Barbier and Benard за доставка на осветителен апарат от 2-ра категория и лампова конструкция за фара Crillon в размер на 9 115 рубли и с цената на резервните части и техните доставка до Русия - 22 788 рубли.

Главният хидрографски отдел (GGU) счете, че цената на строителството, посочена от компанията, е твърде висока, оцени цената на цялата работа на 400 хиляди рубли и поиска разрешение да изпрати специален строителен инженер с изключителни правомощия, задължавайки го да построи 5 фарове за 3 години за не повече от 400 хиляди рубли. За това ГСУ избра подполковник Константин Иванович Леополд, опитен инженер, незаменим член на Императорското руско техническо общество от 1887 г., главният строител на Черни и Азовски моретакойто построи фаровете в Сочи и Пицунда през 1890-1891 г.

Първо, за фара са избрани проектите на кулата и отделна жилищна сграда, препоръчани от Морския технически комитет. Очевидно, по предложение на К. И. Леополд, въз основа на опита от изграждането на Сочи и редица други черноморски и азовски фарове и като се вземе предвид мнението на командира на пристанището Владивосток, контраадмирал Фьодор Петрович Енегелм (1838 - 1897 г.), беше решено да се построи фар под формата на кула, вграден в жилищна сграда. Това архитектурно решение е приложено към всички останали фарове, споменати по-горе, построени от K.I. Leopold в Далечния изток

Тъй като Дирекцията на фаровете и пилотите на Източния океан не разполага със собствени кораби за транспортиране на строителни материали, бордът на пристанището Владивосток придобива парахода "Труженик" през юни 1895 г. и го предоставя на разположение на главния строител на фарове в Източния океан, К. И. Леополд. Параходът е построен в Англия, в Глазгоу през 1892 г. Водоизместването му беше 276 тона, дължина 52 м, ширина 5 м. Парната машина осигуряваше скорост от 11,5 възела - повече от 21 км/ч. Две мачти носеха наклонени платна.

Строителството на фара започва на 7 (19) август 1894 г., когато бригадирите Шипулин и Яковлев пристигат на нос Крилон с 25 корейски работници. За да се запази функционирането на съществуващия фар, започва да се строи нов фар на 22 сажена - на 47 м северно от стария. Първо беше разчистена площадката и бе положена теснолинейка с дължина около 200 метра от западния бряг на полуострова до площадката за превоз на строителни материали. На място бяха приготвени и доставени до обекта до 40 кубични сажена - 390 куб. м. чакъл и 30 куб. м. пясък - 290 куб. м. При планиране на обекта са разработени до 100 кубически метра почва - 972 куб. метра почва. Останалите материали са транспортирани на парахода "Труженик" под командването на капитан Петр Жуковски, както и на корабите на фирма "Шевелев и Ко" и на наета шхуна "Котик" от капитана Рудаков.

Червената тухла и цимент идват от Йокохама, където са донесени от Токио, вероятно от най-голямата японска фабрика в Шинагава. За дървени конструкции американският бор от Орегон беше пренесен през Камчатка.

Земните работи бяха извършени от китайци и корейци, донесени от Владивосток и Чифу - сега град и пристанище Янтай в провинция Шандонг, Китай, печка и покриви - от заселници от Корсаковския пост, дърводелство и боядисване - от японци от Владивосток. За изграждането на фара едновременно са работили до 150 души.

През 1895 г. Рафаил Шулганович, търговец от Одеса, става пазач на фара Крилон. Той самоотвержено работи на тази позиция на няколко новопостроени далекоизточни фара в най-трудния период - до началото на 20-те години на 20 век.

През септември 1895 г. офицерите на крайцера "Адмирал Корнилов" под ръководството и с прякото участие на контраадмирал Степан Осипович Макаров (1848 - 1904) правят кораб, сондиращ в залива Анива и западно от него до меридиана на остров Монерон. 22 септември (4 октомври, NS) С. О. Макаров посети фара. По негово указание от източната страна на нос Крилон е монтирана опора за крака и върху скалата е изсечен вековен печат, приблизително 5 фута - 152,5 см над обикновения. Според С. О. Макаров устройството на такива вековни печати е полезно на всички места, където се извършват постоянни наблюдения над запасите за крака. По искане на С.О.

През септември 1996 г. И. А. Самарин открива останките от тази вековна марка при нос Крилон.

И. А. Самарин пише в книгата си: „В края на май 1896 г. пристигна експедиция на тунгусския транспорт от Владивосток до фара Крилон, за да наблюдава пълното слънчево затъмнение под ръководството на ръководителя на отделното изследване на Източния океан майор. Генерал Е. В. Майдел. Експедицията включваше щаб-капитан Иванов, мичмани от Владивостокската ескадра Башкиров и Матисен, фотограф Риков. Успяхме да направим добри снимки на всички фази на затъмнението."

До средата на 1896 г. са построени кула с жилищна сграда и сграда за сирена. През август пазачът и екипажът се преместиха в новопостроените сгради на фара.

За монтирането на оптичен апарат и сирена К. И. Леополд покани бившия машинист на пристанищния военен ледоразбивач "Силач" подофицер Захар Соломин, който заедно с няколко военноморски машинисти, пенсионирани от резерва, монтира фарове и сирени на всичките четири далекоизточни фара, построени от K.I. Leopold. Пазачът на фара Р. И. Шулганович също участва активно в монтажните работи.

През август 1896 г. е монтирана фенерна конструкция и в нея - светлинно-оптичен апарат от 2-ра категория - изцяло френско производство.

Конструкцията на фенера е изработена от Barbier & C° Constructeurs Paris, основно от мед и бронз, така че е в експлоатация от 120 години. Диаметърът му е 3,40 м, а височината му е 5,60 м. Буреното остъкляване е кръгло от 12 трапецовидни плоски стъкла с дебелина 10 мм и височина 2,22 м.

Лекият оптичен апарат е с височина 2080 мм, диаметър 1460 мм и фокусно разстояние 700 мм. Състои се от 8 диоптрични и 21 катодни елемента. Източникът на светлина беше керосин - фитил лампа с горелка, която имаше 5 пръстеновидно концентрично разположени фитила - осветителни тела. Диаметърът на лампите е 25, 45, 65, 85 и 105 мм. Лампата работеше на керосин. Височината на пламъка е 90 mm, обемът на пламъка е 5736 cc. Силата на светлината на лампата, но не и на апарата (!), беше 325 свещи. Лампите бяха изработени от памучен плат. По време на съхранение те са били защитени от прах и намокряне, особено от морска вода.

Запазен е характерът на светлината на фара – постоянно бяло с червен сектор към Камъка на опасността. Обхватът на видимост на огъня стана 18 мили - повече от 33 км.

Кулата на фара е тухлена 8-странна призматична, висока 9,0 м, с фенерна конструкция, височината на фара е 14,60 м. Габаритните размери на кулата по отношение на 4,90 х 4,90 м. желязна вита стълба.

Тухлената едноетажна сграда на фара е с размери на плана 25,60 х 11,40 м, височината на помещенията е 3,50 м, общата площ е 213 кв.м, дебелината на стените е 64 см. Къщата е с 10 дневни, но нямаше кухни, нм бани. В дневните са монтирани печки на дърва, които се използват и като печки за отопление. Покривът беше таван, дървен, железен покрив. Подовете са дървени. Осветлението беше керосин, водата вносна и дъждовната вода от покрива.

Фарът – кула и жилищна сграда са били с естествен тухлено – червен цвят. Лампата беше бяла.

Тухлена сграда за пневматична сирена с керосин двигател е построена на върха на нос Крилон, на 145 фута - 309 метра южно от фара. Сградата е едноетажна, с размери в плана 10,35 х 6,10 м, височина на помещението 3,20 м, РЗП 39 кв.м, дебелина на стените 80 см. Покривът е дървен таван. , покривът е железен. Печка за отопление, керосиново осветление, вносна вода и от събирането на дъждовна вода от покрива. Английска сирена, произведена от Kanter, Harl & Co. Сирената имаше времетраене на звуков сигнал от 7 секунди с интервал от 1 до 2 минути. Най-малкият обхват на чуваемост на сигнала на сирената беше 2,5 мили - 4,6 км.

В близост до сградата на сирената е запазено преди това монтирано двуфунтово оръдие от модела от 1867 г., предназначено да дава сигнали за мъгла. Там е монтирана и нова камбана, излята през 1895 г. в завода в Гатчина на А. С. Лавров. Това беше резервен сигнал за мъгла, в случай че сирената се повреди. Теглото на камбаната е 30 паунда 20 паунда - 500 кг. На талията на камбаната има барелефи на Александър Невски и Мария Магдалена. През 1982 г. тази камбана, която има историческа стойност, е преместена в град Корсаков на територията на 57-и хидрографски район.

На фара е запазена сигнална мачта с хафел и двор за преговори с кораби по набора от международни търговски сигнали.

До фара е изграден бетонов склад с мазе за фара и храна. Размерът на склада в план е 21,00 х 6,90 м, височината на помещенията и сутерена е 2,50 м, дебелината на външните стени е 52 см, общата площ е 167 кв.м, включително мазето 59,50 кв. м. Подовете са дюшеме и бетон, таванът е стоманобетон, таванският покрив е дървен, покривът е железен.

На североизток от фара за приемане на товари от лодки бяха уредени лек преносим кей и склад. Теснолинейката беше запазена Железопътна линия, положен от мястото на разтоварване на плавателни съдове до фара за доставка на строителни материали. Фарът имаше лодка. Закотвяне при разтоварване е възможно както от източната, така и от западната страна на полуострова, в зависимост от посоката на вятъра, на дълбочина 5 - 8 сажена - 10,5 - 11,0 метра, почвата е пясъчна.

Запазена е дървената жилищна къща на пазача на фара, построена през 1883 г. Размерът на къщата в план е 8,70 х 8,60 м, височината на помещенията е 2,90 м, общата площ е 52,7 кв.м. Къщата разполага с 3 дневни, кухня и килер. Таванският покрив е дървен, покривът е мек (1950 г.). Подовете са дървени. Печка за отопление, керосиново осветление. Водата е вносна и от събирането на дъждовна вода от покрива.

Освен това са построени дървена баня, тоалетна и ограда.

Въпреки готовността на фара за действие още през есента, старият фар започва да свети с началото на навигацията на 1 (13) февруари 1897 г. Тогава беше пуснат в експлоатация нов фар, който приключи осветлението на 1 (13) декември. Пневматичната сирена откри действието на 23 август (4 септември) 1897 г. За да наблюдават работата на сирената, на фара бяха изпратени допълнително 2 души от по-ниските чинове на сибирския военноморски екипаж. Екипът на фара сега се състоеше от 9 души. Полтава стана пазач на фара. Р. И. Шулганович беше прехвърлен на фара Жонкиер.

През 1898 и 1899 г. броят на екипа на фара се увеличава ежегодно с 1 човек. През 1899 г. екипът се състои от 11 души от по-ниските чинове на сибирския военноморски екипаж, включително 3-ма шофьори на сирени.

До 1905 г. пазители на фара на Крилон са и Никифоров (1900 - 1901), Осовски (1902), П. Демянцевич (1903 - 1905).

Фарът е бил осветен за около 3500 часа годишно. Разходът на керосин всъщност беше 109 паунда на година - 1786 кг, на час - 510 грама.

Сирената е работила през 1901 г. 2416 часа, през 1902 г. - 1121 часа, през 1903 г. - 953 часа. Средният разход на материали за 1 час работа на сирената е: керосин - 8 паунда 72 макари - 3,60 кг,

минерално масло - 4 макари - 17 g,

масло за дърво - 36 макари - 155 g,

ленен кълч, на ден - 48 макари - 206 g,

алкохол, за едно навиване - ¼ чаша - 31 мл.

Във връзка с началото на руско-японската война на 27 януари (9 февруари, NS) 1904 г., броят на екипажа на фара е увеличен до 15 души. Началник на ескадрилата Тихи океанВицеадмирал Николай Иванович Скридлов (1844 - 1918) помоли военния губернатор на Сахалин генерал-лейтенант Михаил Николаевич Ляпунов (1848 - 1905) да организира наблюдателен пункт от войниците при нос Крилон, но той отговори, че постът не може да бъде установен. до липсата на телеграфно съобщение. Пратеникът от поста Корсаков до нос Крилон пътува 5 дни

поради труден терен. Разстоянието между тези две точки директно по море е 52,5 мили - 97 км. До 30 септември (13 октомври, НС) 1904 г. по заповед на началника на ескадрилата механик Косенков прокарва тази телеграфна линия и се установява телеграфна връзка с фара. Пазачът на фара трябваше да докладва за всички приближаващи военни и търговски кораби.

И. А. Самарин пише: „... Но нямаше съобщения от фара. Капитанът на парахода Ема, който донесе боеприпаси и храна на острова, съобщи, че фарът не е отговорил на молбите му. Мичманът на крайцера Новик А. П. Максимов, който беше назначен за отговорник за „отбраната на морските заливи и брегове“, дойде на фара с проверка и установи, че „гледачът е стар и луд, неговата 12-годишна дъщеря, който управлява складове и квоти, играе ролята на служебни команди. Няма задължение. Мачтата няма сигнални фали. Всички нови знамена се изяждат от плъхове. Служителят и екипажът не познават производството на сигнал. Екипът е облечен неуниформено, мръсен, напълно непознат с дисциплината и сервилността.

За организиране на сигнални и наблюдателни пунктове на фара и отбраната на нос Крилон, в случай на японски десант, беше изпратен отряд от 40 души от 4-ти отряд на щаб-капитана B.V. Grotto-Slepikovsky и 2 моряка от крайцера Novik - сигналисти под командването на лейтенант от 2-ри батальон Сахалин Пьотър Мордвинов, който пристига на фара на 26 април (9 май, NS) 1905 г.

На 26 юни (9 юли, NS) 1905 г. японските десантират войски и превземат фара. Отрядът се оттегля в съответствие с инструкциите. Японците заловиха пазача на фара Платон Демянцевич и сигнализатора Степан Буров. Служителят не изпълнил заповедта за унищожаване на фара.

Японците нарекли носа Ноторо Мисаки и фара Ниши Ноторо Мисаки (Nisinotoro Misaki). Естеството на пожара е запазено. През юли 1909 г. е открита метеорологична станция на нос Крилон. Сградата на метеорологичната станция от монолитен стоманобетон е построена на 25 м южно от фара. Има планови размери 5,80 х 5,80 м, височина на помещението 3,00 м и дебелина на стената 20 см. Покривът е плосък, комбиниран, от монолитен стоманобетон. На покрива има площадка за метеорологични прибори, оградена с парапет. В ъгъла на обекта има купол с размери 2,90 х 2,10 м в план и 2,50 м височина, на чийто комбиниран плосък покрив са монтирани и метеорологични уреди. Печка за отопление, керосиново осветление.

На фара е изграден радиофар – поставен на 200 м южно от фара. Едноетажната сграда на радиомаяка е изградена от монолитен стоманобетон. Има планови размери 13,65 х 7,70 м, височината на помещенията е 3,60 м, РЗП 78 кв.м, дебелината на стените 25 см. Подовете са бетон и паркет. Печка за отопление, керосиново осветление. Покривът е стоманобетон, плосък, комбиниран. Покривът не беше осигурен. За окачване на антената на радиомаяка, две 4-странни пирамидални решетъчни радиокули (без момчета) бяха монтирани до сградата от равностранен стоманен ъгъл 100 x 100 x 6 mm, сглобени на болтове. Височината на кулите е 20 м. Размерът на основата на кулата в плана по осите е 4,50 х 4,50 м. Горната траверса на кулата е с дължина 4,00 м и 3 блока за антенно повдигащи кабели. Разстоянието между кулите е 45 м. Кулите са типични за радиомаяците в Япония. Такива кули са запазени в добро състояние на редица фарове, построени от японците на Сахалин и Курилите.

Японците построиха и три еднакви 2-апартаментни жилищни сгради от монолитен стоманобетон – две до радиомаяка и една до фара. Плановият размер на къщата е 14,20 х 7,00 м, дебелината на външните стени е 25 см, височината на помещенията е 2,50 м с надтаванно пространство между окачения таван и стоманобетонния под 0,80 м. Покривът е комбиниран, от монолитен стоманобетон, плосък. Покривът не е включен. Общата площ на къщата е 77.80 кв.м, апартаментите - 38.90 кв.м. Подовете са дърво и бетон. Печка за отопление, керосиново осветление.

Японците построиха и стоманобетонен резервоар за събиране на дъждовна вода от покривите.

През 1907 г. на фара е монтирана нова пневматична сирена, която подава звуков сигнал с продължителност 5 секунди на всеки 100 секунди. Руската камбана продължи да служи на фара.

Изглежда, че през 1909 г. японците подобряват маяковия апарат, като инсталират затвор с филтри за червени светлини, въртящи се от часовников механизъм. Естеството на пожара е променено. Вместо бяла константа, тя стана променлива - бяла 5 сек + червена 5 сек, но секторът на постоянен червен огън по посока на Опасния камък беше запазен. Фарът спря да свети към сушата в сектор 314° - 9°. Механизмът на часовника се привеждаше в движение от товар от 70 кг, окачен на кабел.

През 1916 г. интензитетът на светлината на светлинно-оптичната апаратура е увеличен от 3500 свещи на 18 000 свещи, но не се съобщава за увеличаване на обхвата на видимост на огъня.

През 1930 г. фарът започва да свети с постоянна бяла светлина в сектора

9° - 28° към залива на източния бряг на полуострова. През 1934 г., след инсталирането на автоматичен маяк на Опасния камък, всички сектори на огъня са премахнати и маякът започва да свети с кръгов редуващ се бял и червен огън.

На 25 август 1945 г. град Отомари - сега Корсаков е освободен от японците и престоят им на Сахалин приключва.

На 22 ноември 1945 г. Известието до моряците обявява възобновяването на работата на фара Крилон - Ниши-Ноторо-мисаки при нос Ноторо-мисаки със същата бяла и червена променлива светлина с обхват на видимост 19 мили - 35 км. Във френската оптична система, инсталирана през 1896 г., вместо керосин - фитил е инсталирана керосин - горелка с нажежаема жичка.

На 5 март 1946 г. е обявен кръговият фар Крилон при нос Крилон. Инсталиран е домашен радиомаяк от марката RMS-3B-1, който работи до ноември 1952 г. Радиофарът имаше идентификационен сигнал "А" в морзова азбука, работеше на честота 290,1 kHz, дължината на вълната му беше 1034 m, обхватът беше 50 мили - 93 km. През 1947 г. обхватът на радиомаяка е увеличен до 75 мили, а идентификационният сигнал е променен на "Kb", използван и до днес.

На 9 април 1946 г. сирената на фар Крилон възобновява работата си. Подава се сигнал с продължителност 3 секунди на интервали от 117 секунди. Продължителността на сирената беше 120 секунди или 2 минути. Обхватът на чуване на сирената беше 5 мили - 9 км.

През 1949 г. е монтирана домашна сирена от марката DSU-47 и пусната в експлоатация на 12 септември 1949 г. Звуковият му сигнал продължи 2,5 секунди с интервал от 25 секунди - периодът на звука беше 27,5 секунди. Той е инсталиран в сграда, построена през 1896 г. на върха на носа. Мундщукът му е монтиран на височина 20,50 m над морското равнище на разстояние 50 m от ръба на водата. Сигналът е излъчен в сектор от 300° с посоката на звуковата ос на юг.

Сирената включваше два дизелови двигателя с мощност 15 и 20 конски сили, два вертикални компресора с капацитет от 1,9 кубични метра / мин всеки при налягане от 2,2 до 2,8 атм. произведен от Мелитополския компресорен завод, звуков ротационен апарат, произведен от завода Пневматика в Ленинград, който дава среднотонален сигнал при скорост на въздушния поток от 330 литра / сек. Освен това бяха монтирани резервоари за въздух, вода и гориво, произведени от завода Комсомолец в Тамбов.

Дублерът на сирената при нейната неизправност остана звънец със същия характер на работа. Наблизо продължаваше да стои старо, вече дефектно оръдие.

Тази сирена работи до 1959 г., когато на 14 октомври 1960 г. вместо нея е пусната в действие сирената ДСУ-54. За да инсталирате тази сирена, сградата трябваше да бъде разширена, тя започна да има размери по отношение на 10,30 х 11,20 м и обща площ от 106 кв.м. Тази сирена работи до 1971 г.

През 1952 г. фарът е електрифициран. За захранване са монтирани 2 дизел-електрически генератора с мощност 10,6 kW. В съществуващата оптична система е монтирана електрическа лампа с мощност 1 kW. Естеството и обхватът на видимост на пожара остават същите. Беше инсталиран резервен светлинно-оптичен апарат от марката EM-500 с електрическа лампа с мощност 500 вата и обхват на видимост на бял изофазен огън от 18 мили - 33 км.

На 3 ноември 1952 г. е пуснат в експлоатация нов радиофар от марката KRM-250, монтиран на фара. Работеше на честота 294,5 kHz и дължина на вълната 1018,7 метра с обхват 80 мили - 148 km. За окачването на Т-образната антена са използвани стоманени кули, построени през 30-те години. Все още стоят.

На 30 ноември 1972 г. 2 штормови прозореца на конструкцията на лампата са избити от ураганен вятър. Стъклени фрагменти са повредили долните елементи на системата за оптични маяци.

На 11 август 1975 г. Известието до моряците съобщава, че сирената на фара Крилон е заменена със звукова сигнална динамична инсталация на марката UZD-100-180, състояща се от две групи динамични високоговорители. Звуковият сигнал продължи 4 секунди, след 14-секундно прекъсване, последвано от втори звуков сигнал с продължителност 4 секунди, последвано от прекъсване от 38 секунди. Периодът на работа на инсталацията е 60 сек. Секторът на излъчване на установката беше 90° - 270°. Обхватът на слуха беше малък - от 0,5 до 1,3 мили - от 0,9 до 2,4 км.

През декември 1978 г. е монтиран нов морски кръгов маяк от марката ANRM-50, който през декември 1989 г. е заменен от радиофар марка KRM-300, който все още е в експлоатация.

През 1980 г. 765 UNR Dalvoenmorstroy (военна част 72010) започва реконструкцията на фара Crillon. Предвижда се изграждането на 8-апартаментна тухлена жилищна сграда, гараж, складове и инженерни мрежи, както и преустройство на жилищна сграда с вградена в нея кула. Строителната експедиция беше доставена от моторния кораб „Сахалинлес” на Сахалинското пароходство и от 10 май до 12 юли кацна на фара със строителни материали, машини и оборудване. Преди края на навигацията строителят достави материали от бреговата линия до строителната площадка. През 1981 и 1982 г. са извършени работи по фундамента и полагането на стените на 1-ви етаж. През 1983 г. са облицовани стените на 2-ри етаж и се работи по други обекти. На обекта са работили 23 строители. През 1984 г. е доставен кран, монтиран е таванът на 2-ри етаж и са завършени всички работи по жилищната сграда. Работили са 24 строители.

На 30 септември 1984 г. е построена 8-апартаментна 2-етажна тухлена жилищна сграда с РЗП 480 кв.м с прилежащо котелно с котли за водно отопление и топлотраса с дължина 180 м към старата жилищна сграда. въведен в експлоатация. Цената на строителството възлиза на 1450 хиляди рубли.

На 30 декември 1986 г. е въведена в експлоатация фарно-техническа сграда, в която е преустроена жилищна сграда с вградена в нея кула на фар. Кулата е спасена. Цената на строителството възлиза на 690 хиляди рубли.

През 1987 г. в новата техническа сграда на фара е монтиран шведски автофон LIED-300, който заменя динамичната инсталация на звуковия сигнал. Навтофонът, който все още работи, има характер на сигнал: звук 2 сек + тишина 4 сек + звук 4 сек + тишина 10 сек - период 20 сек. Премахването на динамичната инсталация на звуков сигнал и инсталирането на наутофон е обявено на 26 февруари 1988 г. от Известието до моряците.

През 1988 г. са въведени в експлоатация гараж, складове и инженерни мрежи.

През 2006 г. таванският покрив на фарно-техническата сграда с вградена кула е заменен с плосък комбиниран покрив.

Пазачите на фара бяха:

през 1955 г. - бригадир 1 ст. А. Конев

през 1981 г. - В. Адамович.

Фарът Крилон се управлява от Хидрографската служба Тихоокеански флот.

Фарът Крилон. Снимка от 1893 г.

Отляво е старият фар, а отдясно е новият фар (над къщата).

Фарът Крилон. Снимка от 1893 г.

Изглед от морето от запад. Отляво е върха на новия фар, а отдясно е върха на стария фар.

Принудително смучене

През нощта започна да вали и продължи до 15 часа. През целия ден небето беше покрито с непрекъснат воал от облаци. При такова време можеше да се кара нормално по асфалт, но да се пълзи по мокри камъни с велосипеди... По-реалистично беше да си счупиш краката на камъни, отколкото да продължиш напред. Спяхме до обяд, на всеки час, проверявайки времето. След вечерята те започнаха да излизат от палатката и да се затъпяват под ръмжещия дъжд. Когато дъждът спря, те запалиха огън и направиха храна. В 6 часа се разчисти, след още час и половина камъните изсъхнаха и решихме, че утре няма да набутаме камъните с всичките си вещи, да влачим леко моторите над съседния нос, да ги скрием там и ходи при тях утре само с чували. Не по-рано казано, отколкото направено.

В продължение на час и половина те влачиха моторите точно зад 2 съседни носове. Тези скали бяха най-трудните за цялото пътуване по крайбрежието на залива Анива. Трябваше да се катеря свободно по скали от 2-2,5 метра, да подминавам велосипеди, да скачам или да се катеря между хълмове с размер на кола или да влизам във водата, за да заобиколя скалите.

Изгрев в залива Анива

Велосипедите бяха оставени между камъните на последния нос. От него вече се виждаше отлично бараките на граничарите и фара на Крилон, и дори зеленото ремарке. Според рибарите от Петровка по стръмен бамбуков склон му е окачено въже и от него започва пътят към фара. Стъмни се… На връщане, слизайки от скалата върху мокрия камък, се подхлъзнах и паднах. Той целуна челюстта си на същия камък и в резултат получи леко сътресение с шум в главата и гадене до сутринта и разкъсна рана на брадичката с парче кожа, откъснато с 1,5 см. Раната беше обръсната и внимателно запечатана с масивно парче лепяща лента. Така че с това бяло знаме на брадата ми щурмувах Крилон за 2 дни ...

Към 9 се върнахме на бивака, вече на здрач. Вечерта стана ясно, че няма да имаме достатъчно храна за 5 дни по периметъра на полуостров Крилон. Отчасти ни спасиха от глад риба от реките и 6 консерви свинска яхния от Игор от Атласов. Но положението не беше обнадеждаващо.

Ден 6, 13.08.12 - еднодневна екскурзия с разходки по плажа напред-назад.

Нападение на крепостта Крилон

Ясно, слънчево, сухо, бриз от морето... Съвсем друга работа! Сутрин настроението е бойно, настроението е да видиш нос Крилон. Най-смешното е, че от носа до мястото на нощувката ни са само 7 км по права линия, но какво ни очакваше на тях! Гледайки напред, ще кажа, че стигнахме до носа вечерта, движейки се без вечеря през целия ден ...

И така, щурмовата бригада напредна по посока на линиите Южен брягПроток Ла Перуз в 9:10 ч. на 14 август 2012 г. Времето беше страхотно - слънчево, горещо, ясно, бриз. Със скоростта на бързи охлюви с велосипедни раници те се катериха над скалите, където вчера се нараних, и се довлякоха до велосипедите си. След това започнаха да се движат вече с велосипеди по скалите и плажните камъни, преди да се качат до ремаркето. Това е рядко изтезание - да се влачи напред-назад с неща и велосипеди по такъв терен... На около 200 метра преди въжето, върху крайбрежните камъни, лежи скелетът на гъсеничен конвейер, най-вероятно GTT, на който нашите хиперактивен мениджър на доставките, удостоен да бъде сниман. Веднага става ясно, че транспортерът на гъсеницата е безполезна подводница... Освен този артефакт, минахме покрай още едно голямо леговище на тюлени и остров, осеян с корморани.

Някак си така!

Изкачването до колата не е дълго – 20 метра, но стръмно. Затова там виси въже. Все още има неудобства - водата тече по склона, създавайки блато на места точно по склона. О, и нашият любим е бамбук над коляното. С велосипеди в ръка, хващам въжето и се качвам в калта, катеря се нагоре - все едно стоиш в хамак да се чукаш, но все още е обяд, времето е отлично и Крилон се вижда много наблизо - затова днес това е нашият метод . Колата стои на 10 метра от ръба на склона върху монотонно бамбуково поле и пътят, който върви нагоре и на юг от него, се вижда само защото цветът на бамбука в пистата е различен от околния. Оттук до носа има доста по права линия - 3 километра, но именно на тях започва най-интересното действие. И пак напускаме плажовете за джунглата...

Тръгнахме по пътя: раници на раменете, проправяхме си път през бамбука с велосипеди. По-дълбоко в острова бамбукът се издига все по-високо и пътят вече започва да се отгатва чисто интуитивно. Стигнахме до края на гората, почти се изгубихме и се озовахме до раменете в гъсти гъсталаци. Нашият Рамбо беше изпратен напред... Серьога не се замисли дълго - сложи мотора на врата си и, като го държеше с две ръце зад главата си, започна да проправя път през бамбуковата стена с широкия си гръден кош. Следваме го... Но пътеката не се получи по никакъв начин, така че всъщност всички вървящи 2 метра един след друг на ново колело и тялото разделиха бамбука. Но беше хубаво да паднеш - просто висеше като торба в гъсталаците и нежно легна върху тях, без да стига до земята.

Още на първата поляна, зад ивица от невисока, възли гора, се натъкнахме на танк. Това вече не е бетонирана кула от Т-54, както е зад Таранаи, а цял "тигър" ИС-3, на бетонна яма и без двигател. Но от гъсталаците стърчи само кула с дълга масивна цев на оръдие. Недалеч от резервоара е входът на бетонен бункер, трудно забележими окопи и дървени стълбове и парчета бодлива тел, стърчащи от бамбук... На 3 метра от резервоара случайно стъпваме върху няколко десетки капачки от 122 -mm черупки, лежащи в гъсталаците - счупени изсушени кутии с олющена боя.

Бойни наблюдения: Тежък танк ИС-3.

Танковете ИС-3 (с нарезно 122-мм оръдие Д-25Т), кръстени на Йосиф Сталин, се произвеждат от 1945 до 1946 г. и бяха разработката на танка ИС-2. ИС-3 са предназначени за борба с немски тежки танкове и укрепени райони. Снарядът на 122-мм оръдията ИС-2 и ИС-3 пробива челната броня на немските тежки танкове "Тигър" и "Пантера" от 2 км. Но ИС-3, пуснати в самия край на войната, нямат време да воюват с германските си колеги.

Танкове бяха докарани до Сахалин и Курилите като част от войната с Япония. След войната танковете са оставени като брегови батареи на хълмовете по крайбрежието на островите, двигателите са демонтирани, а между танковете са монтирани окопи и комуникационни системи. Обтекаемата кула на танка и предната част на корпуса имат резервация от 110 мм, така че такъв бункер може да бъде унищожен само от пряк удар от авиобомба или бронебойна снаряд с голям калибър. Повечето от резервоарите в дадено времее на консервация или изоставен: капаците на оръдията са свалени, цялото оборудване и зенитните картечници са демонтирани, всички люкове са заварени, с изключение на купола и люка в пода. Някои цеви на пистолети са пълни с грес.

IS-3 от източната страна на Crillon

Още 100 метра за 15 минути и в близката поляна зад гората има още 2 такива резервоара. Всички са отворени, със Серега се качихме в няколко от тях и играехме на танкисти ... или на подводници ... или на спелеолози ... Поради недостъпността вътре са добре запазени - боята остава, няма много ръжда, останки от недемонтирани устройства, дръжки, лостове ...

Танковете са страхотни, готини, интересни, но трябва да преминем към южната граница на нашата родина. При последния резервоар пътят беше напълно изгубен, а бамбукът се превърна в 3-метрова солидна ограда, поради която дори не беше ясно накъде да отиде. Тръгнахме направо по азимут към носа, но след 30 метра се озовахме на ръба на дере в бамбук с височина вече 3 метра и пръст в диаметър на нивото на кръста. Изкачваме се на дърво със Серьога за наблюдение - зад дерето има следи от коловози по бамбук и някаква изкуствена купчина дъски и празни бурета с гориво, но дерето... Не можем да преодолеем дерето - дъното му е просто не се вижда заради джунглата, но на съседния склон имаме реални шансове просто да не станем с моторите. Със специални хемороиди се връщаме на 30 метра на поляната, оставяйки истории в гъсталаците по пътя, т.к. не можете просто да ги разгънете в бамбук. Слънцето не е болно горещо, вятърът не се усеща в гъсталаците - беше особено горещо ... Оставяме момчетата да дърпат велосипеди, раници и тела на купчина недалеч от резервоара и да си почиваме, докато ние самите и Серьога отидете на разузнаване с GPS прякор дълбоко в полуострова.

За разузнаване минахме 500 м до там и 500 обратно... за час! Светлина! Това гребане върху бамбук убива... Няколко пъти ми се налагаше да се катеря по дърветата, за да видя поне какво се случва на върха на бамбука. Но направихме две находки: видяхме 2-етажна сграда и „топки“ (това са радари на RTR на нос Крилон), всъщност трябваше да има нормален път от тях до самия нос и второто нещо, което намерихме беше начин за придвижване по бамбукови гъсталаци. Факт е, че бамбукът потиска всичко, което може да расте с него, с изключение на дърветата. И така, под черните иглолистни дървета е тъмно, а бамбукът под тях е или по-нисък, или изобщо не расте. По този начин, движейки се приблизително в стила на брауновското движение от иглолистна линия до линия, е много по-лесно да стигнете до "топките".

Върнахме се при Колян, Антоха и Димич, те бяха потни, уморени, мрачни, нашите приказки висяха на бамбук наблизо. Беше 16-тия час на този ден... И двете добри новини бяха полезни! Грабнахме си вещите и се качихме в най-близката гора. Въз основа на GPS започнахме да се движим от линия на линия към сградата. Всичко това напомняше за някакви партизански операции по време на Втората световна война. Вече бяха останали 100 метра до хълма, на който се намираше сградата и където се намираше пътя, когато излязохме от последната гора и отново се озовахме в 2-метрови гъсталаци на ръба на дерето, същото дере както преди , само нагоре по течението. Тук той беше широк само 5 метра, а на този ръб вече имаше някаква пътека до сградата.

Щурмуването на дерето също беше доста нетривиална задача - страните му, обрасли с бамбук, бяха почти отвесни, а дъното не се виждаше. Ние със Серьога глупаво паднахме на две места на около 5 метра един от друг в дере, грабвайки бамбукови стволове, и намерихме там празно, мръсно легло от поток. По-нататък преминаването се извърши по следния начин: изкачих се на съседната страна на дерето, а Димич, Антоха и Колян започнаха да пускат велосипеди и раници в дерето Серьога и сами да скачат там. След това Серьога се подсигури на малко, обрасло стъпало и по веригата, през него, нашите резервни части започнаха да ми подават горе.

Бамбуков ад!

След като излязохме от дерето и се изкачихме по склона, получихме „Алилуя!”, или по-скоро, валцувана плоска площ от глина, върху която стотици празни бъчви с гориво лежаха в купчини или просто бяха разпръснати. Какво се нарича: „те влязоха от задния вход“ и веднага в кофата за боклук на варела - това не е повод за радост, а какво щастие беше !!! В крайна сметка от него имаше път до нос. Кален глинен път с локви, ама ПЪТ!!! Тази, където можете да карате велосипеди. Часът беше 17:20, т.е. прекарахме почти целия ден в бамбукови гъсталаци и по каменните плажове на залива Анива и изминахме само около 5 км. Изпълнението е невероятно! Но лично аз се чувствах като герой и всички останали също. И дори със сигурност някъде в дълбините на душата си триумфира и циникът и копелето Фома, който се пукаше отвътре не от чревен натиск, а от енергична велосипедна гордост от свършената работа!

JavaScript трябва да е активиран, за да можете да използвате Google Maps.
Изглежда обаче JavaScript е или деактивиран, или не се поддържа от вашия браузър.
За да видите Google Maps, активирайте JavaScript, като промените опциите на браузъра си, и след това опитайте отново.

Водно-моторен маршрут "Нос Крилон"

Насочване на нишката:Село Шебунино - нос Кругли - нос Кузнецов - нос Крилон - нос Атласова - нос Канабеевка - с. Кирилово.

Зона за туризъм:маршрутът минава през общини: "Градски квартал Невелски" и "Градски квартал Анива".

Географски координати на маршрута:

С. Шебунино:

Географска ширина: 46.428200°

Географска дължина: 141.846378°

нос Уиндис:

Географска ширина: 46.116469°

Географска дължина: 141.921144°

нос Кузнецов:

Географска ширина: 46.046427°

Географска дължина: 141.913943°

нос Крилон:

Географска ширина: 45.894702°

Географска дължина: 142.081546°

нос Анастасия:

Географска ширина: 46.015245°

Географска дължина: 142.170990°

Устието на река Урюм:

Географска ширина: 46.459264°

Географска дължина: 142.353203°

Вид туризъм:вода (пешеходец).

сезон:юни - септември.

Продължителност: 3-4 дни.

дължина: 170 км.

Възраст, брой и опит на участниците.Препоръчителната възраст на участниците е 16 години. За безопасно преминаване на маршрута препоръчителният размер на групата е до 15 човека. За да участвате във водно пътуване, може да се изисква опит в преминаването на маршрути 1-2.

Описание на района

На картата остров Сахалин изглежда като риба. Левият край на "опашната перка" е зает от полуостров Крилон. Той е дълъг 90 км и широк от 20 до 40 км. Поради високата облачност, продължителността на слънчевата активност на острова е с порядък по-ниска, отколкото на континента. Но полуостров Крилон е най-топлото място в Сахалинския регион. От време на време жителите на градските квартали могат да се насладят на топло и дори горещо, слънчево и сухо лято. Крайбрежната ивица е разчленена от широки дерета с гъста зеленина от треви и малки реки от планински тип, вливащи се в Татарския проток. Най-големите от тях са Ловецкая, Невелская, Казачка. Има малки планински езера, водопади, минерални извори.

Дълго време територията на полуострова е била провлак между Сахалин и Хокайдо, т.е. Крилон в миналото е бил част от обширния полуостров Сахалин-Хокайдо. В резултат на затопляне и охлаждане, причинени от ледникови епохи, той променя формата си повече от веднъж, докато преди 12 хиляди години окончателно се отдели от Хокайдо. По това време се прекъснаха „пътеките на обсидиана“ - пътищата, по които се извършваше миграцията на най-древните ловци на обсидиан, суровина за производство на труд и ловни инструменти.

Експедицията на холандеца M.G. Frieza, полуостров Крилон беше сбъркан с продължението на Хокайдо, причината за тази грешка беше мъгла, която е често срещана за това време на годината. Грешката съществува почти 100 години, докато през 1787 г. френският мореплавател Ж.Ф. Лаперуз по време на експедицията си не открива протока, наречен по-късно на негово име, и не описва западния бряг на Сахалин. Изправен на север с плитки води и, смятайки острова за полуостров, той отиде на юг и закотви близо до нос Мейдел. По време на този престой той прие на борда жителите на полуостров Крилон, попълни запасите от прясна вода, изпрати на брега малка група изследователи, които се изкачиха на планината Крилон и разгледаха околностите. В южната част на Сахалин се появиха френски имена, които са оцелели и до днес - Moneron, Crillon, De Langle.

Крилон, поради географската си близост, дълго време беше под влиянието на Япония, докато накрая цялата територия на Сахалин стана част от Русия. Това обаче не попречи на японците да ловят риба в непосредствена близост до брега, да кацнат на брега, извършвайки там ремонт. Освен няколко селища в северната част на полуострова, както по западната, така и Източен бряг, беше необитаем през студения сезон, когато времето се затопли, риболовът беше възобновен от японски бракониери. Това продължава до Руско-японската война от 1904-1905 г.

Полуостров Крилон е достатъчен уникално мястоот красотата си. Пейзажите на полуострова са богати на своята история, а също така приятно изненадват с разнообразието от фауна и флора. Тук можете да намерите редки растения и да наблюдавате различни животни и птици. На полуостров Крилон до наши дни частично са запазени местата на заселване на някогашното население на полуострова - японците и айните. Уникални са и порт-кофата и битието исторически паметникнос Канабеева.

Най-южната точка на полуострова е нос Крилон със същото име. Името е дадено от великия френски мореплавател Жан-Франсоа дьо Ла Перуз в чест на френския командир Луи-Балб дьо Крилон. От север носът е свързан с тесен, но висок и стръмен провлак с полуостров Крилон, който се измива от Японско море на запад и от водите на залива Анива на изток. На юг се намира протокът Ла Перуз, който разделя островите Сахалин и Хокайдо. При нос Крилон е запазено старо руско сигнално оръдие, работи метеорологична станция, тук се намира фар на Тихоокеанския флот и военна част.

Първият временен фар Крилон е построен на 13 май 1883 г. Сградата на фара представляваше дървена дървена кула с височина 8,5 метра. В същото време са построени казарма за пазачи на фар, баня и други стопански постройки. Осветителното тяло на фара се състоеше от 15 напълнени с масло арганови лампи и беше оборудвано със сребърен рефлектор. Огънят на фара излъчваше непрекъсната бяла светлина. За да дава сигнали в мъглата, фарът разполагаше с двуфунтово сигнално оръжие и 20-килограмова камбана.

На 7 август 1894 г. започва строежът на нова сграда на фара до старата сграда от червена тухла, донесена от Япония. До 1 август 1896 г. работата по изграждането на нова сграда на фара е завършена и на фара е монтирано ново осветително тяло на френска фирма. В следвоенните години, през 1980 г., обитателите на фара Крилон, които живееха в фарно-техническата сграда, се преместват в новопостроена 8-апартаментна сграда. До него е положен 3-километров водопровод, изградена е помпена станция. Фарът също е преработен - двускатният покрив е демонтиран. Новият плосък покрив беше наводнен с наклон, но сега вече не спасява, а сградата тече безмилостно, така че понякога затваря контактите на оборудването.

През 50-те години на миналия век в най-южния край на нос Крилон е имало малък паметник, изработен от естествен камък и издигнат, според спомените на стари жители, през 1945 г. С решение на Окръжния изпълнителен комитет на Сахалин от 9 март 1971 г. № 98 паметникът е поставен под държавна закрила.

Част от маршрута минава по територията на регионалния зоологически природен паметник "Нос Кузнецов". Територията на природния паметник е единственото целогодишно леговище на морски лъвове и тюлени в южната част на Сахалин. Долината на река Кузнецовка е местообитание на много редки растителни видове и място за гнездене на редки видове птици. Основни обекти на защита: леговища на морски лъвове и тюлени; места за гнездене на редки видове птици; местообитания на редки и ендемични растителни видове, изброени в Червените книги Руска федерацияи Сахалинска област

Режим на охрана:водното трасе не минава през специално защитена природна зона; в случай на организиране на туризъм е необходимо да се запознаете с режима на защита на природния паметник с регионално значение "Нос Кузнецов".

Описание на маршрута

Маршрутът е много популярен. Сред туристите на Сахалин представлява интерес за пешеходци, джипове и водни туристи, пътуващи с моторни ветроходни лодки или морски каяци. Маршрутът изобилства с голям брой носове, непроходими напорни зони и се усложнява от липсата на населени места. Този маршрут е особено интересен, ако наблюдавате брега на полуостров Крилон от морето, пътувайки с малки лодки.

Маршрутът може да започне от село Шебунино, до което се стига с превозни средства с всякаква проходимост. Първото удивително място, което пътешественикът вижда от морето, е нос Уиндис и връх "Коврижка", който се намира на носа и представлява скала с плосък връх и стръмни, почти отвесни стени. Отдалеч носът изглежда като остров: погледнат от север и юг е трапецовиден, а от запад е квадратен. Около тази скала можете да видите много големи камъни с различни форми и видове, тук се срещат и раци и тюлени. На равния връх на носа (височина 78 метра) са открити няколко археологически обекта древен човек.

Името Cape Windis се превежда от езика на айните като "лошо жилище". Айните наричаха лоши, лоши пелерини, които бяха опасни за обикаляне в лодка и трябваше да обикалят по крайбрежието. Заради трапецовидна форма планината на носа се нарича още "Коврижка". Можете да се изкачите до върха на планината само по източния й склон, обрасъл с билки, но е доста трудно да се преодолеят последните 7-8 метра без специална екипировка.

По-нататък по маршрута, друга забележителност е зоологическият паметник на природата "Нос Кузнецов". Това място е забележително и с красотата на крайбрежието. В посока югозапад на 2300 метра се простира ивица от отвесни скали с височина до 50-60 метра. От геоморфологичните обекти могат да се разграничат гигантски „пръсти“, „арки“, „порти“ - всичко това е разпръснато в живописна бъркотия близо до брега. Самите брегове надвисват заплашително над повърхността на водата, образувайки огромни вълнообразни ниши. Обширната зона на пейката влиза в пролива за около 600-800 метра, така че при тихо слънчево време вълните не достигат до брега. На юг носът завършва със скала, наподобяваща човешко лице в профил.

В момента в долното течение на река Кузнецовка има "Ноев ковчег" - така хората наричат ​​дъщерното стопанство на предприятието "Нос Кузнецов". Това затворено място е оградено с кордон, зад който има екоселище. На територията на екоселището има малка църква. И наистина, кой и какво го няма – коне, прасета, кози, овце, пуйки, патици, гъски пасат по морския бряг. Намериха подслон и диви животни - дикобраз, щрауси, лисицата Яшка, мечката Маша.

В централната част на нос Кузнецов (японците го наричат ​​Sony), в самия край се намира фарът Кузнецово, построен от японците през 1914 г. Височината му над морското равнище е 78,5 метра. Преди носът и заливът се наричаха Сони, което на айну означава колонни камъни или рифове и отразява особеностите на това място.

Южният край на нос Кузнецов се превръща в двукилометров плаж, простиращ се на запад до дългия и тесен нос Замирайлова Голова. Носът е с височина 87,5 метра. Най-отгоре има триготочка. Издълженият нос е заобиколен от север от залива Камой, върху който има пясъчни плажове, от юг се намира нос Замираилов Голова.

Движейки се на юг, маршрутът се приближава до дългоочаквания нос Крилон - южна точкаполуострови. Това е една голяма японска укрепена зона, където можете да ходите със седмици в търсене на военни колони, подземни проходи, оръдия, окопи. На тези места си струва да посетите фара Крилон, висок повече от 8 метра, който има уникална и дълга история, както и паметник, издигнат на носа в чест на загиналите войници по време на освобождението на Южен Сахалин през 1945 г. Препоръчително е да направите един ден на Cape Crillon, за да разгледате местните забележителности. На носа има граничен пост, където трябва да регистрирате посещението си. Също така за движението на малки лодки е необходимо уведомяване на граничната служба.

По-нататък маршрутът ще върви от другата страна на Сахалин покрай залива Анива в северна посока през интересните и красиви носове Анастасия, Канабеева и завършва в устието на река Урюм (старото село Кирилово). В този участък често се срещат риболовни лагери, а в морето има фиксирани грибове (трябва да внимавате с малки лодки!). От река Урюм можете да отидете с кола до Южно-Сахалинск.

Като цяло, когато влизате в маршрута с малка лодка, е необходимо да се вземат предвид рисковете, свързани с времето, то се променя много бързо в тази зона. При преминаване на нос Крилон е необходимо да се вземат предвид вълните и постоянните течения на протока Ла Перуз.

Списък на атракциите и обектите за туристическа експозиция:Нос Виндис, нос Кузнецов, леговище на морски лъвове при нос Кузнецов, нос Крилон, с. Атласов, нос Канабеев; По целия маршрут се разкриват красиви пейзажи, живописно море и хълмове.

Пристигане и отпътуване от маршрута:до началото на маршрута можете да стигнете до село Шебунино с превозни средства с всякаква проходимост; изходът от трасето минава от устието на р. Урюм (с. Кирилово).

Опции за авариен вход, заминаване или изход.На участъка от маршрута от село Шебунино до нос Крилон можете да напуснете маршрута с високопроходими автомобили. Преминаването на нос Кузнецов и натиска пред Крилон създават особена трудност с кола. Възможно е и тръгване с високопроходими автомобили по източната част на Крилон от река Урюм до река Могучи (особена трудност е преминаването на автомобили през устията на реките). На участъка от нос Крилон до река Могучи излизането от маршрута е възможно само пеша (през нос Канабеева непроходим) или с воден транспорт.

Места за паркиране и тяхното описание.Лесно е да изберете добър лагер: големи ливади, достатъчно количество дърва за огрев, чиста вода от малки потоци, вливащи се в морето, ще ви позволят да разположите лагера възможно най-удобно. .

Най-интересният и удобен паркинг:

1. Нос Уиндис - северна страна, има малък поток, добра сечище, малко дърва.

2. Нос Кузнецов (залив Комой) - красиво уютно място, затворено от вятъра, много дърва за огрев, вода от малки поточета.

3. Устието на река Бейкъри (дере пред нос Крилон) - удобен паркинг, добра вода, дърва за огрев по плажа.

4. Нос Анастасия е удобна кофа за настаняване при лошо време, територията е замърсена с изкуствени боклуци, често се намира и риболовен лагер.

От север носът е свързан с тесен, но висок стръмен провлак с полуостров Крилон, на запад се измива от Японско море, на изток от залива Анива Охотско море, от юг - до протока Ла Перуз, разделящ островите Сахалин и Хокайдо.

Дълго време територията на полуострова е била провлак между Сахалин и Хокайдо, т.е. Крилон в миналото е бил част от обширния полуостров Сахалин-Хокайдо. В резултат на затопляне и охлаждане, причинени от ледникови епохи, той променя формата си повече от веднъж, докато преди 12 хиляди години окончателно се отдели от Хокайдо. По това време се прекъснаха „обсидиановите пътеки“ - пътищата, по които се извършваше миграцията на най-древните ловци на обсидиан, суровина за производство на труд и ловни инструменти.

Експедицията на холандеца M.G. Friz пое полуостров Крилон за продължението на Хокайдо, причината за тази грешка е мъгла, която е често срещана за това време на годината. Грешката съществува почти 100 години, докато през 1787 г. френският мореплавател Ж.Ф. Ла Перуз по време на експедицията си не открива протока, кръстен на негово име, и не описва западния бряг на Сахалин. Изправен на север с плитки води и смятайки острова за полуостров, той отиде на юг и закотви близо до нос Майдел. По време на този престой той прие на борда жителите на полуостров Крилон, попълни запасите от прясна вода, изпрати на брега малка група изследователи, които се качиха на град Крилон и разгледаха околностите. В южната част на Сахалин се появиха френски имена, които са оцелели до наши дни - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Крилон, поради географската си близост, дълго време беше под влиянието на Япония, докато накрая цялата територия на Сахалин стана собственост на Русия, но това не попречи на японците да ловят риба в непосредствена близост до брега, да кацнат на брега, извършвайки там ремонт. В допълнение към няколко селища в северната част на полуострова, както по западния, така и по източния бряг, той беше необитаем през студения сезон, когато температурата се затопли, риболовът беше възобновен от японски бракониери. Това продължава до Руско-японската война от 1904-1905 г.

От края на 1980 г пътуванията до нос Крилон станаха редовни. Тези места винаги са привличали любителите на пътуванията, офроуда и историята на Сахалин. През май повечето екипажи на сахалинските джип клубове се събират на Крилон за вече традиционния принудителен марш, чиято основна цел е поднасянето на венци пред паметника на войниците, загинали при освобождението на Сахалин и Курилските острови.

МАРШРУТ: Южно-Сахалинск - Невелск - с. Шебунино - нос Виндис - нос Кузнецов - нос Крилон - Невелск - Южно-Сахалинск.

ДЪЛЖИНА НА МАРШРУТА: Южно-Сахалинск - нос Кузнецов - нос Крилон - 200 км.

СЕЗОН: от юли до октомври, тъй като през тези месеци преобладават най-високите температури, е възможно да се организира обиколка и през друго време на годината по заявка на туристи (в същото време движението по маршрута се извършва от специално подготвена -пътни превозни средства, състоящи се от най-малко 3 автомобила).

ПРОДЪЛЖИТЕЛНОСТ. За автомобилни обиколки от 3 дни. По желание на туристите е възможен дълъг престой в една от точките на маршрута.

Препоръчително е участниците в обиколката да имат ветроустойчива ветровка с качулка, подвижни обувки, чорапи, бельо, репелент за насекоми, кърпа - за желаещите да плуват.

ФЛОРА И ФАУНА. Характерът на крайбрежната ивица, типичен за Сахалин, преобладава по маршрута. По пътя към нос Крилон можете да срещнете много представители на флората и фауната, изброени в Червената книга (например сахалински мускусен елен, белогръб албатрос, египетска чапла, далекоизточен щъркел, аралия, дръжка хортензия, кардиокринум на Глен, и др.).

КУЛТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИ И УНИКАЛНИ ПРИРОДНИ ОБЕКТИ:

нос Крилон с право може да се нарече музей под открито небе. Студентите на професора от SakhSU A.A. Василевски, на триста метра от нос Крилон, те откриха лагер от хора, живели тук преди седем хиляди години. Намерени парчета от чжурчженски прибори.), Далекоизточната империя, загинала от войниците на Чингис хан, на около три километра от носа, на терасата близо до река Пекарни, останките от крепост, известна на археолозите като селище Крилон, или Siranusi, бяха открити.

Изграждането на фара при нос Крилон е поверено на началника на хидрографския отдел на пристанищата на Източния океан капитан В.З.Казаринов. Строителството започва на 13 май 1883 г. Работата, в която участваха 30 осъдени, продължи 35 дни. Издигнати са дървена кула с височина 8,5 метра, надзирателска къща, казарма, баня. Осветителната апаратура със сребърни рефлектори е оборудвана с 15 аргантни лампи. За да произвеждат сигнали за мъгла, на фара са монтирани двуфунтово сигнално оръдие и 20-килограмова камбана. На 24 юни беше извършено пробно осветление на фара: при хубаво време огънят беше видим на 15 мили.
В началото на 90-те години на XIX век имаше нужда от изграждане на нови фарове и водещи знаци на Сахалин. От една страна, това се дължи на появата на нови подобрени фарови системи, а от друга страна, на плачевното състояние на фаровете на Сахалин. В Главното хидрографско управление в Санкт Петербург е разработен „План за производство на фарове в Източния океан“, проектиран за 1892-1897 г.

Подписан е договор с френската компания "Barbier et Benard", която се доказа толкова блестящо, че дори Англия, известна със своите морски приоритети, закупи своите осветителни уреди за фарове. Те се състояха от една горелка с керосин с нажежаема жичка (вместо 15 нафтови горелки при по-старите системи) и произвеждаха лъч светлина с мощност 150 000 свещи вместо няколкостотин на старите. Светлината на горелката беше фокусирана в леща с диаметър до 1,5 метра, състояща се от няколко реда стъклени пръстени, монтирани в бронзова рамка.
Работата по изграждането на нови фарове започва през 1894 г. На 7 август започна изграждането на нов фар Крилон с тухли, донесени от Япония. Инженер-полковник К. И. Леополд, който ръководи работата, обясни решението за изграждане на фар от червена тухла с особеностите на района: ако погледнете фара от морето, той се слива с небето, така че беше необходимо да го направите се открояват повече.

До 1 август 1896 г. монтажът и настройката на осветителния апарат е завършен на фара Крилон. В помещение, разположено в най-южната точка на нос Крилон, е монтирана нова пневматична сирена с керосин двигател, произведен от английската компания Kanter, Harl and Co. Предназначен е да дава „сигнали за мъгла“ с продължителност 5 секунди на интервали от 100 секунди. До сградата на сирената е поставен специален сигнален пистолет от модела 1867г.
В историята на фара Крилон имаше много забележителни събития, едно от които беше посещението на фара от известния руски изследовател и мореплавател адмирал С.О. Макаров.
На 22 септември 1895 г. в дневника на фара Крилон гледачът Р. Шулганович прави запис: „Крайцерът“ Корнилов пристига на фара. Оцелелите останки от вековната марка днес са единственото свидетелство за посещение на остров Сахалин от С. О. Макаров

Кейп Крилон е наблюдаван от A.P. Чехов от парахода "Байкал" по време на пътуването на Сахалин през 1890 г.

На територията на носа можем да открием останките от японските и съветските укрепени райони (пилотни кутии, мрежа от подземни проходи, предназначени за защита на южните граници на острова), сгради от червена японска тухла, все още от кралско строителство, там е и действащо военно и гранично поделение, метеорологична станция с много оригинална конструкция (сграда със събиране на дъждовна вода). Тази метеорологична станция започва своята работа през юли 1909 г., извършвайки метеорологични и морски крайбрежни наблюдения.

нос Уиндис(Коврижка)формата му наподобява торта със стени, които се откъсват от всички посоки. Тесен провлак го свързва с брега. Името се превежда от езика на айните като "лошо жилище". Айните наричаха лоши, лоши носове, които бяха опасни за обикаляне с лодка и трябваше да обикалят по крайбрежието. Заради трапецовидна форма носът се нарича още Коврижка. На равния му връх (височина 78 м) са открити няколко археологически обекта на древния човек. Можете да се изкачите до върха на планината само по източния й склон, обрасъл с билки, с помощта на разположено там въже.

нос Кузнецов - държавен зоологически паметник на природата с регионално значение, основан през 1986г. Името на носа беше в чест на капитана от 1-ви ранг D.I. Кузнецов, който командва първия отряд, който отплава в Далечния изток през 1857 г., за да защити руските граници.

Носът се намира на югозападния бряг на полуостров Крилон. Релефът на паметника е представен от заравнена платовидна повърхност и стръмни морски брегове. От 1857 г. отряди на кораби от Тихия океан са изпратени в Далечния изток за защита на покрайнините на Русия. Първият отряд е командван от капитан Д.И. Кузнецов, на когото носът е кръстен. На юг завършва със скала, наподобяваща мъжко лице в профил. В централната част на носа, на самия му връх, се издига фарът Кузнецов, построен от японците през 1914 г. Преди носът и заливът се наричаха Сони, което на айну означава колонни камъни или рифове и отразява особеностите на това място. На носа има леговище от тюлени, както и голяма колония от морски птици - корморани, чайки, гагари.

Подводният свят на носа е много красив и интересен, в много отношения подобен на остров Монерон. Носът е с най-голяма орнитологична стойност: основните миграционни пътища на птиците минават по източното и западното крайбрежие. Корморани, соколи, чайки, хири и ястреби гнездят по почти безлесни склонове на морски тераси. Тук са отбелязани най-редките видове птици, изброени в Червените книги на Руската федерация и Сахалинска област: японски жерав, рогата мура, зелен гълъб, японски скорец, патица мандарина, средна чапла, японска бяла- око, червенокракият коловоз, соколът скитник, японският пъдпъдък и др.

Ако се изкачите на Кузнецовското плато в добро времеможете да видите Япония: високият конус на острова-вулкан Ришири, остров Ребун, остров Хокайдо.

Водопадите на нос Замираилов Голова. Нос Замирайлова Голова е дълъг и тесен, свързан със сушата чрез удължен пясъчен мост висок 25-29 м. В най-ниската точка на тази местност има два водопада с височина 25 и 28 м (1,5 км северно от устието на р. Замирайловка ).

Стар кораб. До есента на 1947 г. параходът от серията Liberty, наречен Луга, беше подготвен за теглене до Владивосток, а след това до Шанхай за основен ремонт. Параходът Пьотр Чайковски е поверен да тегли Луга. Но те изпуснаха времето. Тегленето започна в края на октомври. И отново, по фатално стечение на обстоятелствата, „Пьотър Чайковски“ и „Луга“ бяха вдигнати от свиреп тайфун край пролива Лаперуз. Влекачът се счупи и безпомощният Луга беше хвърлен на нос Крилон.Щетите бяха толкова големи, че не бяха правени повече опити за отстраняването им.

Параходът от серия Liberty е вид транспортни параходи от средата на 20-ти век. Корабите от този тип са построени в много голям брой (построени над 2500) в САЩ по време на Втората световна война, за да осигурят масов военен транспорт.
Новият проект, първоначално известен като EC2 (Emergency Cargo, тип 2), или дизайнът на Закона за търговската морска флота, стана известен като Liberty, след като президентът Рузвелт обяви 27 септември 1941 г. - денят на пускането на вода на първите 14 кораба - „Ден на свободния флот ". Първият Liberty, SS Patrick Henry, е кръстен в памет на американския революционер Патрик Хенри (1736-1799), който влезе в историята с фразата „Дай свобода или дай смърт!“
Впоследствие корабите на Liberty бяха кръстени на хора от всички професии, докато всеки, който дари 2 милиона долара за отбрана, можеше да нарече кораба със собственото си име.
Строителството на първите 14 кораба отне около 230 дни. През 1941-1942 г., чрез последователни подобрения, периодът на строителство (от полагане до пускане) е намален на 42 дни. През ноември 1942 г. корабостроителниците на Кайзер поставят рекорд – SS Robert Peary, заложен на 8 ноември, е спуснат на вода на 12 ноември (4 дни, 15 часа и 29 минути след залагането), и тръгва на първо плаване на 22 ноември; корабът оцелява след войната и служи до 1963 г. Това обаче беше по-скоро пропаганден трик, който не можеше да се произвежда масово. Общо 18 корабостроителница са били заети в изграждането на Liberty (без да се броят многобройните подизпълнители), а през 1943 г. производството е средно 3 кораба на ден.
Капацитетът на "Свобода" може да достигне:
2840 джипа
525 бронирани превозни средства M8 или 525 микробуса за линейка
440 леки или 260 средни танка.

Музеят на Сан Франциско разполага с единствения в света напълно запазен транспортер от поредицата.

"Вековна марка" (издълбан на крайбрежна скала близо до нос Крилон) - културен обект, свързан с името на известния адмирал С.О. Макаров (на 22 септември 1895 г. той посещава фара Крилон, където е монтирана релса с отделения - крачен прът за измерване на колебанията на водните маси в протока Лаперуз). Под надписа „Century Mark” са релефни седем хоризонтални прореза, номерирани с римски цифри отдолу нагоре. Данните бяха обработени от маяка и изпратени в Санкт Петербург. Знакът на Макаров се намира на скалите в основата на нос Крилон, на около 250 метра от фара. В момента от надписа "Вековна марка" само думата марка.Днес е построена нова модерна желязна релса.

Опасен камък. Скала, разположена на 14 км югоизточно от нос Крилон, най-южната точка на остров Сахалин, в пролива Ла Перуз. Представлява малка група голи, лишени от растителност камъни. Дължината е около 150 м, ширината е около 50 м, височината е 7,9 м. За европейците тя е открита през август 1787 г. от експедицията на Лаперуз, която нарича скалата Опасна (фр. La Dangereuse), тъй като силно затруднява движението на кораби по протока Лаперуз, което се влошава от чести мъгли през лятото. За да се избегне сблъсък, на корабите бяха изпратени моряци, чието задължение беше да слушат рева на морските лъвове, разположени на Опасния камък. През 1913 г. върху скалата е издигната бетонна кула с автономен фар висок 18 м, до нея е монтирана камбана за мъгла.

Град Невелск. По-рано на мястото на Невелск е имало айнски селища Понто-Кеси, което означава „на ръба на езерото (светлина)“, и Турумай. Японското име на града - Honto - идва от Ainu Ponto-Kesi. Селото под името Хонто (от Ainu rop "малък", до "езеро" - "малко езеро"), между сключването на Шимодски (1855) и споразумения за обмен в Санкт Петербург Южен Сахалинна 18 Курилски острова (1875 г.), е под двоен руско-японски контрол.

От 1905 до 1945 г. Хонто е част от японското губернаторство на Карафуто.

През 1945 г., след освобождението от японските милитаристи, Хонто става част от РСФСР. На 5 юни 1946 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР на територията на Сахалинска област са образувани 14 окръга, включително Невелски, с център град Невелск. Хонто е преименуван на Невелск в чест на руския изследовател на Далечния изток адмирал Г.И. Невелской.

В сайта са използвани материали от туристическия пътеводител: „Пътуване из родния край: екскурзионни маршрутии обиколки около остров Сахалин" под редакцията на С. С. Шаров. - Южно-Сахалинск: Издателство IROSO 2014.

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате активиран JavaScript, за да видите.

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате активиран JavaScript, за да видите. "> +79147401470 Анастасия

КИЛИМ!

На 23 август 2011 г., като част от шестима души (аз, Дима, Галя, Антон и двама Кирила), потеглихме със сутрешния автобус към Невелск, след това към Шебунино, откъдето пътуването ни до нос Крилон, най-южната точка на Остров Сахалин, ще започне. След два дни трябва да стигнем до връх Коврижка, където към нас се присъединяват още четирима души от нашата група (Лена, Алексей, Вика и Сергей). Предстоят 10 дни преходи, море, слънце и никаква цивилизация, всички са в страхотно настроение, тръгваме на път!!!

Стигнахме без препятствия до Коврижка, най-вече се страхувахме да не преминем река Перепутка, при дъждове и приливи се издига, че и колите не могат да минат. Но за наша радост прекосихме реката спокойно, добре, в края на краищата два дни не бяха без приключения, коленете на Кирил боляха и той практически не можеше да ходи. Не го оставяйте сам, Дима сложи раница на раменете на Кирюхин и бавно тръгна към нашата цел. Пуфтейки, смъркайки с големи спирки, все пак стигнахме целта навреме, а ето, нашите вървят, нямаше граница на радостта. До общото събрание решаваме, че утре Кирил трябва да бъде изпратен вкъщи с минаваща кола, разположихме лагер в подножието на планината, докато всички събират дърва за огъня Дима и Кирил (вече казах, че имаме двама) капе „басейн“, за да можем след двудневно пътуване да се измием и разхладим от безмилостно палещото слънце. Междувременно огънят гори, палатките са разпънати и можете да започнете вечерята, момчетата донесоха домашно приготвена храна, о, блаженство!!!

Започваше да се стъмнява, но много искахме да отидем на връх Коврижка. Връх Коврижка получи името си заради формата си под формата на торта, намира се на нос Виндис, в превод от айнски език, „лошо жилище“, откъде идва това име? Носът е 35 км. от селото Шебунино, самата Коврижка се издига над морското равнище на надморска височина от около 78 м, има почти перфектна кръгла форма с диаметър повече от 100 м. Абсолютно равният връх на Коврижка е известен с факта, че са били археологически обекти на древен човек. намерено на него. Има версии, че тази естествена сграда е била използвана от аборигените на Сахалин като крепост, където са избягали от нашествието на непознати, поради което може би е и името "лошо жилище".

Изкачването към Коврижка е много стръмно, стига се само с въже, теглено от мили хора. Преодолявайки страха, се изкачихме и пред нас се откри шеметна гледка, от едната страна се вижда почти целият Южен Камишев хребет, а от другата нос Кузнецов, където ще отидем утре сутринта.

Вече беше съвсем тъмно, така че снимката за спомен и започваме спускането надолу. О богове!!! Слизането беше още по-страшно от катеренето, в тъмното на допир, не виждаше къде да сложиш крака си, изпод краката ти се изсипваха камъни, но не можеше да останеш на върха. Дима застрахова момичетата отгоре, а Сергей ги насърчава със своите шеги и шеги и сега краката му докоснаха твърда и равна почва. Ура!!! Слязохме долу и с Галюня отидохме до „банята“, която момчетата построиха. „Банка” беше успешна. Измити, наети домашно на палатки, утре сутринта по пътя към мечтата ти, към Крилон!!!

нос Кузнецов

На следващата сутрин си събрахме багажа и тръгнахме на път. Алексей натовари раниците и някои от екипа ни в колата и потегли към нос Кузнецов, за да се уреди да изпрати Кирил у дома и да паркира колата, а ние тръгнахме леко пеша. Каква красота, морето плиска, слънцето грее (още не пече), ето корморан кацнал на камъче, пусни ни да се приближим до него и не отлетя, бе, всички корморани сега си модел и герой на нашите фотоалбуми.

Приближавайки се до нос Кузнецов, се очертаха къщи, забелязахме православна кръстна църква!!!

Необичайно е да видите църква на такова разстояние от цивилизацията. И замръзваме от наслада, каква зашеметяваща картина пред нас, стадо коне пасат на морския бряг, не съм виждал такова чудо в живота си, а има само червени, бели и черни, и петънце и ябълка. Необикновена красота тази картина все още стои пред очите ми.По едно време тук бяха докарани за разплод 50 разплодни якутски коня. Казват също, че на територията на фермата живеят щрауси, но, за съжаление, не ги видяхме. Но конете……….

Нос Кузнецов е един от природните паметници на около. Сахалин, получи името си в чест на капитана от 1-ви ранг Д. И. Кузнецов, който командва първия отряд, който отплава към Далечния изток през 1857 г. За защита руски граници. Заобикаляме носа, защото няма проходи, завиваме по пътя, водещ през прохода, Кирюха отиде да ни изпрати, защото днес се прибира да лекува коленете си в кола, която ще тръгне от фермата. Чао, Кирюха, ще се видим в града. Е, ние, като част от девет души, се възстановяваме още. Недалеч от селото се натъкнаха на японска колона с йероглифи, има много такива колони, останали по Сахалин, това показва височината над морското равнище.
Пътят през прохода е в добро състояние, влизаме в гората и ни става страшно, по тези краища има много мечки, на полуострова имаше резерват, ловът и риболовът бяха забранени в тях рухва, така че мечките са се размножили тук. Изваждаме тръбите и духаме с всичка сила, колкото главата обиколи. Слънцето припича безмилостно, раниците натежават по раменете и дори цял куп гади са долетяли, дори репелентите не помагат, от жегата се оттичат заедно с потта.

Е, това е краят на пътя, а после се натъкваме на прясна диря от косонога мечка, представихме си как дращи, когато чу нашите тръби. Най-накрая отидохме до морския бряг и уредихме спирка и обяд.

Корабокрушение.

Хапнахме, починахме и продължихме по пътя си. Вляво хълмовете са зелени, някъде сладко душит мечките, вдясно морето е синьо, отпред е мъглив хоризонт, тишина и само шумът на прибоя се чува, мир и благодат, само слънцето пече толкова че е горещо за дишане. Тоалетната се уви в олимпиец, криейки се от слънцето, горкото малко стърчи единия си нос.

Сергей е обхванат от емоции и драска по пясъка "АХРИНЕТ" и това е с тази дума!!!

На хоризонта се появява „кораб-призрак” заради мъглата, вече настръхнал. Приближаваме се и ето го красив, или по-скоро всичко, което е останало от него. Корабът е разкъсан на три части - зловеща гледка. Както по-късно прочетох този сухотоварен кораб "Луга", той лежи тук повече от 65 години на плитчините. Чайки и корморани са избрали останките на кораба и са уредили на него пазар за птици. До есента на 1947 г. сухотоварният кораб "Луга" е подготвен за теглене до Владивосток и след това до Шанхай за основен ремонт. На парахода „Пьотр Чайковски“ е поверено да тегли „Луга“, но те пропуснали времето и тегленето започнало в края на октомври. "Пьотър Чайковски" и "Луга" бяха вдигнати от жесток тайфун край пролива Лаперуз. Буксирът се счупи и Лугата беше хвърлена на полуостров Крилон между носовете на Майдел и главата на Замирайлов. Щетите по "Луга" бяха толкова големи, че ремонтът беше непрактичен и не се опитаха да го премахнат от плитчината и така се превърна в дом за чайки и корморани

Малко спиране, снимка за спомен и отново на път.

Нощен гост.
Все по-често се натъкваме на различни по големина и големина мечи следи, по хълмовете се виждат мечи пътеки.

Наближава вечерта, време е да потърсим място за лагеруване. Решихме да спрем близо до малко езеро. Е, коледните елхи не взеха предвид, че лагерът е разположен близо до пътя на Миша, или по-скоро разбраха това по-късно.

Леша и аз отидохме до езерото, измих чиниите, Леша донесе вода. И така Алексей реши да си вземе вода от потока, който течеше от хълма. Той влезе в тревата и след по-малко от минута Леша изскочи от храстите, като попарен. “Какво се случи?” питам аз, той ми казва “Виж”. Гледам как тревата се люлее, мечката си тръгва и върви тихо така, дори и клонката да хруска, все се чудех как толкова тихо върви такъв колос??? Е, това не беше всичко........

След вечерята се разотидохме по палатките, с Галя спахме в палатката. През съня си чувам сякаш някой е докоснал участъка от палатката, отварям очи и остра миризма на куче ме удря в носа, а близо до палатката някой подушва всичко ... .... мечка, вече кръвта замръзна във вените ми от страх. Събуждам Галя, казвам "Мечката дойде", Галя измърмори нещо, обърна се на другата страна и продължи да спи, ето как Галюня спи дето е легнала, сяда и мечки няма да я събудят и Лежах цяла нощ, без да ми мигне очите и дишах се страхувах. Сутринта се осмелих да изляза едва когато чух гласовете на момчетата, които вече се бяха събудили и бяха заети с домакинската работа. Обиколих палатката и сякаш на пясъка имаше следи от мечки, това означава, че наистина дойдох, не сънувах. Не си затварях очите повече от една нощ по време на това пътуване.

Музей на открито. Крилон.

Сутрин. Според нашите изчисления след около два часа трябва да пристигнем в Крилон. Утрото се оказа мъгливо, така че не забелязахме веднага очертанията на Крилон на хоризонта. Е, каква беше нашата радост, когато разбрахме, че заради мъглата се виждат кулите и фара на полуостров Крилон.

Нос Крилон е най-южната точка на остров Сахалин. Името е дадено от френския мореплавател Жан-Франсоа дьо Ла Перуз в чест на френския генерал Луи Балб дьо Крилон. От север е свързан с тесен, но стръмен провлак с полуостров Крилон, на запад се измива от Японско море, на изток от залива Анива на Охотско море. От юг, протокът La Perouse, разделящ островите Сахалин и Хокайдо. Крилон се нарича "Музей на открито" и не напразно това малко парче земя е получило такова име. Сега има действащ граничен пост, метеорологична станция и фар на Крилон. Е, нека започнем по ред.

"Вековна марка"
Една кола идва към нас, това е началникът на заставата, който бърза да ни предупреди, за да се регистрираме в заставата, такива са заповедите тук, все пак граничната застава, така че тези, които искат да посетят Крилон, правят не забравяйте да вземете паспорта си със себе си.
На първо място ще потърсим „Вековната марка”, която е изсечена на крайбрежната скала от известния адмирал Макаров. На 22 септември 1895 г. контраадмирал Макаров заповядва да се монтира нивомер под формата на релса с разделения на Крилон, който е инсталиран за наблюдение и точно определяне на нивото на водата в морето. Но подложката се счупи от движението на леда и за да се премахне този недостатък, Макаров нареди да се издълбае „светски знак“ върху скалата, седем хоризонтални прореза са издълбани под надписа, номерирани с римски цифри отдолу нагоре от 4 до 10 (Таня, тези римски цифри трябва да се изпишат) С течение на времето водата си свърши работата и сега на скалата се вижда само думата „марка”. Намерихме знака и, скачайки върху камъните, вдигнали раници, продължаваме напред. По-нататък пътят ни минава по стръмна пътека, която води нагоре.

Фар.
Качихме се горе, хвърлихме раниците и отидохме до фара. Дървена порутена стълба води до фара, изкачи се по него и тук имаме красив мъж, направен от червена тухла, но той не винаги е бил такъв, първоначално фарът е построен от дървени трупи. Строителството на първия фар на Крилон започва на 13 май 1883 г., 30 изгнаници и екипажът на шхуната "Тунгус" участват в изграждането на фара, с помощта на който са теглени салове от трупи, работата продължава 35 дни. Издигнати са дървена кула с височина 8,5 метра, надзирателска къща, казарма, баня и е оформена градина. Осветителният апарат със сребърни рефлектори е оборудван с 15 аргантни лампи. За производството на сигнали за мъгла на фара бяха монтирани двуфунтово сигнално оръжие и 20-килограмова камбана. Първият пазач на фара е морякът Иван Крючков.
През 1894 г. започва изграждането на нов фар на нос Крилон, до старата сграда от червена тухла, донесена от Япония. Строителството е извършено от парашутисти Шипулин, Яковлев и 25 корейски работници. Работата се ръководи от инженер-подполковник К. И. Леополд, който построява няколко фара на Черно море. На 1 август 1896 г. на фара Крилон е монтиран осветителен апарат, произведен от френската фирма Barbier et Benard в Париж. Нова пневматична сирена с керосин двигател е монтирана в помещение, разположено в най-южната точка на нос Крилон. До сградата на сирената е поставен специален сигнален пистолет от модела 1867г. Тук беше инсталиран и резервен „звънец за мъгла“, който в случай на неизправност на сирената трябваше да дава сигнали по време на мъгла. В съветско време фарът беше преоборудван с електрически лампи, но основната част от френското осветително тяло остана непроменена. На носа е построена нова къща от шлакоблок за пазачите на фара. Камбаната е премахната през 1980 г. До края на 90-те години на миналия век имаше японска камбана. Според някои сведения камбаната е била изнесена за метален скрап.По-нататъшната съдба на японската камбана е неизвестна. Фарът е активен и до днес.

граничари
След като разгледаха фара, те слязоха, момчетата отидоха до паметника на войниците, загинали по време на освобождението на Сахалин,

а ние, изтощени от жегата, останахме да ги чакаме близо до раниците, Галюня се качи под каруцата, на сянка и подуши сладко.

И тук момчетата се върнаха и всички заедно отидохме да се регистрираме при граничарите. Бяхме посрещнати много сърдечно, докато преписвахме данните от паспортите си, началникът на заставата ни каза, че сега на носа съжителстват четири малки свята: граничари, метеорологична станция, фар, който живее сам в цялата две- история къща и заема всеки апартамент в нея, който му харесва (къщата е празна, в нея сега никой не живее освен фара) и рибари. Всички те живеят независимо един от друг и не се месят в делата на съседите си. Той каза, че ако фарът е в добро настроение, тогава може би ще ни заведе до фара и ще го покаже отвътре. Той ми каза какво може да се снима и кое е нежелателно, предложи за зареждане на фотоапарати и телефони. Между другото, клетъчната връзка на Crillon е японска, изяжда целия баланс, без да има време да наберете номера. ни показа удобно мястонощувка и дадох един резервоар вода с тях, защото има проблем с изворите и реките на Крилон, а най-близкият извор е много далече. На такава положителна нотка се сбогувахме със собствениците на заставата и тръгнахме да разположим лагера.

Катакомби.
Лагерът беше устроен бързо. Падахме от умора, жега и натъркани мозоли, хората решиха да не ходим никъде днес, но Дима, Кирил и аз решихме да не губим време, защото утре ще се приберем вкъщи на обяд, но все пак се разходим по носа. Те започнаха обхода си от паметника на войниците, загинали при освобождението на Сахалин и Южните Курили. В това масов гробПогребани са 7 парашутисти. След това отидохме да огледаме вече нежилищните сгради, които са построени от японците, а след това от руснаците, всичко беше объркано на малко парче земя. Катерихме се, зяпахме и сега бързаме към укрепения район. В крайна сметка нос Крилон е една голяма укрепена зона, където можете да ходите със седмици в търсене на военни колони, подземни проходи, окопи, оръдия. По пътя се изкачихме на голямо плато, обрасло с бамбук и къде има да търсим в такива гъсталаци??? И ето първата находка – обърнато оръдие, после още едно. Малко по-далеч се вижда козирката на командния пункт, тук вече сме вътре.

Стените и стъпалата са облицовани с естествен камък от японците, зидарията е оцеляла и до днес, като нова.

Качихме се горе и пред нас е целият проток Ла Перуз, като на длан спира дъха ми от емоциите, които ме обзеха. Отиваме по-нататък, тук в подземното убежище има цяла пушка, опитахме се да завъртим лостовете и, о, чудо, те все още са в работно състояние. Играем като малки деца!

По-долу можете да видите дупка, която отива под земята, ние слизаме надолу, а тук е цял подземен свят. Много стаи, шахти. Прелези, стълби и пак сме на върха вече в другия край на полуострова, пак слизаме, пак нагоре и пак в другия край, по пътя има празни кутии изпод черупките, стари легла, разни приспособления по стените, сензори, броячи, дааааа, със сигурност Можете да ходите тук със седмици, за да разгледате всичко и да намерите всички вратички. Изпълзяхме на бялата светлина, вече се стъмни, време е за лагера, добре, как не искаш да си тръгнеш, как искаш да разгледаш целия Крилон нагоре-надолу. Върнахме се в лагера, хапнахме. Но днес имаме планирано друго турне. При хубаво време можете да видите Япония от Крилон, а времето се оказа отлично, така че отиваме до ръба на носа и изведнъж имаме късмет и ще видим Япония. И ние я видяхме, просто така с просто око, отначало пред нас израсна остров Ребун.

Тогава видяхме Хокайдо. Дима взе бинокъл със себе си и през него видяхме вятърни мелницитова сияние с многоцветни светлини, страхотно е как !!! Стъмни се и фарът беше осветен. И една местна жителка, малко прасенце Манка, също ни дойде на гости. Тя хукна към нас, разпадна се и ето че ме чешеш по корема, извъртя очи от удоволствие, смешно, мрънка тя.

Post Siranusi.
На сутринта опаковахме нещата и отново отидохме да изследваме подземните проходи и да „изучаваме” военна техника. Попаднахме на огромно оръдие, намерихме съветски танкове в бамбук,

проучи нови шахти, окопи, попадна на японски умивалници, които са запазени в отлично състояние.

Вече казах, че можеш да се скиташ из Крилон със седмици, но беше време да се прибираме. Прощален поглед към Крилон, обещавам си, че определено ще се върна тук, за да продължа търсенето на нови подземни проходи. На връщане се отбихме да разгледаме останките от поста Сирануси. Постът е основан от японския клан Мацумае от остров Хокайдо, вероятно през 1750-те, през 1850-те години значението на поста започва да намалява и постът в Ширануши е премахнат и историята на поста приключи. Има сведения, че през 1925 г. в с. Сирануси са живели 150 души, имало 36 къщи. Сега на мястото на поста можете да намерите много предмети от различни времена, принадлежащи както на японци, така и на руснаци, пиедестал от паметника Кайдзима Киненто, платформи от сградата на японския пост, земни валове, които най-вероятно са били отбранителни през природа, бетонни конструкции, огневи точки от 2-ра световна война.

Над поста са руините на фабрика за раци и брегови батареиот танкове ИС-3. Между другото резервоарите са законсервирани и са в отлично състояние.
Кола ни закара до фермата, която пътуваше от Крилон до Шебунино, срещна ни стадо коне, никога няма да забравя тази красота, морето, скалите и конете !!!
След два дни бяхме вкъщи.