Попаднах на тази тъжна тема. Всички чуваме за трагедията на Титаник, но всъщност това далеч не е най-голямото корабокрушение.

По правило корабокрушенията не се класифицират като причинени от човека бедствия, но именно този рекорден случай по брой жертви заслужава място сред най-ужасните човешки трагедии на човечеството. Най-големите бедствия в морето, придружени от много хиляди жертви, се случиха по време на Втората световна война (ще говорим за най-голямото корабокрушение като цяло по отношение на броя на жертвите), а в мирно време имаше само едно корабокрушение, сравнимо по последствия, който стана най-големият в историята - сблъсък филипински ферибот "Дона Пас" с танкер. Тази трагедия взе повече животи, отколкото много повече известна катастрофа"Титаник".

Нека да разгледаме по-отблизо това...

Предмет:пътнически ферибот "Дона Пас" (MV Doña Paz). Водоизместимост - 2062 тона, дължина - 93,1 m, максимална ширина - 13,6 m, предназначена за превоз на 1518 пътници. Построен в Япония, пуснат на вода на 25 април 1963 г., от 1975 г. (до 1981 г. - под името MV Don Sulpicio, от 1981 г. - под името MV Doña Paz) се експлоатира от филипинския оператор Sulpicio Lines.

Местоположение на катастрофата:Проток Таблас, близо до остров Мариндук, Филипините.

Жертви:при бедствие 4386 души загинаха,от които 4317 са били пътници на ферибота Doña Paz и 58 членове на екипажа, както и 11 членове на екипажа на танкера Vector. Спасени са само 24 фериботни пътници и 2-ма членове на екипажа на танкер. Този брой жертви прави това най-голямата мирновременна катастрофа в историята.

Хроника на събитията

Поради липсата на комуникация хронологията на събитията се изгражда от думите на редки очевидци и времето на настъпване на ключови събития се определя приблизително.

Автентично е известно, че Dona Paz е напуснал пристанището на Таклобан в 6.30 сутринта и се е насочил към Манила, а около 22.00 — 22.30 корабът минавал през пролива Таблас близо до остров Мариндук. По това време времето беше ясно, в морето имаше малко вълнение, така че нямаше заплахи за корабоплаването в района. Но фериботът така и не пристигна в Манила, след като се разби някъде в пролива.

Около 22:30 часа фериботът се сблъска с танкера "Вектор", който превозвал около хиляда кубически метра бензин и други нефтопродукти. По време на сблъсъка прогърмяха една или две експлозии, танкерът веднага започна да изтича, голям бройбензин, който веднага пламна. Скоро Doña Paz също се запали.

На борда на ферибота избухнала паника, екипажът не предприел никакви действия за спасяването на пътниците. Много хора скочиха зад борда, но повечето от тях скоро загинаха от пламъците. Някои от пътниците не посмяха да напуснат горящия кораб, но помощ така и не дойде.

Приблизително при полунощ Doña Paz потъва, като отне със своите пътници и всяка надежда за спасение. Близо до 2.00 останките на танкера потъват.

Само за катастрофата стана известно до шест часа сутринта, властите изпратиха спасители на мястото на катастрофата, но издирвателно-спасителните операции продължиха не повече от един ден - общо 26 души бяха спасени.

В рамките на няколко дни след бедствието останките на 108 души излязоха на брега. Всички те имаха следи от изгаряния и почти всички бяха изядени от акули, които са много много в тези морета. Хиляди повече хора така и не бяха открити, което впоследствие затрудни точното изчисляване на броя на жертвите и откриването на причините за бедствието.

Въпросът за броя на жертвите и разследването на катастрофата

Веднага след корабокрушението възникна объркване около определянето на броя на загиналите. Първоначално разследването разчита на броя на официално регистрираните пътници на ферибота Doña Paz - въз основа на това на борда на кораба е имало 1525 пътници и 58 членове на екипажа.

Но, както се оказа по-късно, фериботът винаги е бил претоварен, много билети са се продавали без регистрация на намалена цена и почти никой не е регистрирал деца. Затова скоро експертите започнаха да наричат ​​все по-големи числа - 2000, 3000 и дори 4000 пътници. Според разказите на оцелели и очевидци последната цифра е най-вярна - много пътници живееха в препълнени каюти, някой зае място в коридорите и много от тях бяха напълно разположени на палубата.

Едва по-късно - през 1999 г. - се установи, че фериботът в този трагичен ден е взел на борда 4341 пътници, като повечето от тях са загинали при катастрофата.

Трябва да се отбележи, че близките на жертвите все още водят съдебни дела срещу оператора на Sulpicio Lines и собственика на танкера "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., обвинявайки ги в престъпна небрежност. Въпреки това, дори почти тридесет години след катастрофата, не беше постигнат успех по този въпрос и никой не беше държан отговорен за трагедията.

Причини за бедствието

Тук трябва да говорим за две групи причини: за причините за корабокрушението и за причините, довели до толкова много жертви. В крайна сметка, дори и с катастрофата на по-известния Титаник, жертвите бяха три пъти по-малко!

Дълго време причините за сблъсъка на кораби в протока Таблас остават неизвестни и по този въпрос се провеждат множество дискусии. И до ден днешен не е съвсем ясно как фериботът и танкерът биха могли да се сблъскат в широк проток при ясно време. Но ако точните причини за бедствието са неизвестни, тогава косвени причиниинсталиран преди много време.

През октомври 1988 г. бордът, събрал се за разследване на бедствието, издаде официално изявление, обвинявайки за сблъсъка екипажа на танкера Vector. По време на разследването е установено, че корабът няма лиценз и всъщност е негоден за плаване. Освен това танкерът нямаше опитно ориентирано напред и специално навигационно оборудване, така че появата на ферибота Doña Paz беше пълна изненада и екипажът на Vector не можа да предотврати сблъсък.

Предполагаше се, че част от вината е на екипажа на ферибота, тъй като в момента на бедствието само един от членовете на екипажа е бил на капитанския мостик (и вероятно не е капитанът на кораба), а останалата част от екипа се занимаваше с работата си. Но по-късно тази версия не намери подходящо потвърждение, поради което всички такси бяха оттеглени от екипа и оператора (Sulpicio Lines).

Ако вземем предвид причините, довели до огромен брой жертви, тогава същата вина е както на екипажите на корабите, така и на техните собственици.

Първо, на ферибота имаше почти три пъти повече пътници от разрешеното (4341 срещу максимално допустимите 1518) - в случай на сблъсък и последващ пожар, на кораба започваше паника и блъскане. Огънят на кораба и горящата вода затвориха всички пътища за бягство, така че много пътници намериха последното си убежище в каютите и коридорите на ферибота.

Второ, голям брой хора загинаха в пожара както на ферибота, така и в морето - поради разлива на нефтопродукти от танкера "Вектор" водата буквално изгоря и не даде спасение. Освен това водите в пролива гъмжат от акули, което също породи страх у хората и само отчаянието ги принуди да напуснат кораба.

Трето, на ферибота имаше спасителни жилетки, но всички бяха скрити под ключ и дори някой от членовете на екипажа да отвори склад с жилетки, едва ли щеше да стигне за всички. Но жилетките, като хората, които имат нужда от тях, отидоха на дъното.

Четвърто, екипът на ферибота Doña Paz не е правил никакви опити да организира спасяването на хора, тези хора не са били готови за извънредна ситуация. Професионализмът на фериботния екип все още повдига въпроси.

И накрая, пето, фериботът и танкерът не бяха оборудвани с основни средства за комуникация - дори най-простата радиостанция! Следователно, по време на разбиването на корабите, никой не можеше да извика помощ и филипинските власти научиха за ужасно бедствиесамо сутрин. Ясно е, че след такова време беше просто невъзможно да се спаси някого и това забавяне стана фатално за много пътници от Doña Paz.

Абсолютно пренебрегване на безопасността на корабите и липсата на професионализъм на екипажите, възможността за получаване на допълнителни ползи и спестявания от всичко - всичко това е в основата ужасно корабокрушение, която стана най-голямата в мирно време.

По отношение на мащаба на морските бедствия Филипините твърдо заеха водеща позиция. През 1987 г. в резултат на сблъсък с танкер потъва пътническият ферибот Dona Pas на компанията Sulpicio Lines. Тогава администрацията на компанията съобщи, че на кораба има 1583 пътници и 60 членове на екипажа. Впоследствие се оказва, че там всъщност е имало 4341 пътници, от които оцелели само 24. По-малко от година по-късно загива фериботът Dona Marilyn, а с него и повече от триста пътници и моряци. Седем седмици след тази трагедия светът ще научи за смъртта на ферибота "Розалия" с 400 пътници, а малко по-късно - още един ферибот с неговите 50 жертви. Но никой не знае колко по-малки кораби и лодки и хората, които са били на тях, всъщност са изчезнали в морските дълбини около Филипините.

И повече за сривове, например, и. И ето също

Крушението на корабите... Подобен инцидент винаги е обвит в ореол от тайни, митове и легенди. Известните корабокрушения са черните страници на историята, които могат да бъдат прочетени само като се вгледате в морските дълбини. За съжаление, величествените гигантски лайнери много често стават жертви на бушуващите води на моретата и океаните.

Най-известните корабокрушения станаха обществено достояние. Към днешна дата има много тайни списъци, които назовават най-впечатляващите корабни бедствия в историята на човечеството. По-долу са само някои от тези, които са влезли в световната история.

Разбити кораби

За мнозина първото нещо, което идва на ум, е история, която шокира целия свят със своята трагедия. Той засенчи всяко друго корабокрушение. Това е историята на "Титаник"... Въпреки че тази история е нараснала с течение на времето с много предположения и предположения, всеки все още има интерес да научи какво наистина се е случило. Екипажът беше толкова заслепен от величието на своя кораб и неговото превъзходство над другите кораби, че за известно време всички станаха прекалено самоуверени.

Възможни причини за трагедията

По това време мнозина казаха, че най-накрая е построен кораб, който не може да бъде потопен. Но реалността се оказа непредвидима. Една нощ корабът се движеше с пълна скорост по маршрута си и едва в последния момент моряците успяха да забележат върха на огромен блок лед, издигащ се над повърхността на водата. Бяха направени спешни опити корабът да бъде отстранен, но беше твърде късно: корабът беше разбит. Почти на пълна скорост Титаник се удари в айсберг с десния борд.

Корабът се счупва наполовина

Постепенно долните нива в предното отделение на кораба започват да се наводняват. Почти половината от съда се пълни със студена вода Атлантически океан. На кораба се създава противотежест, в резултат на което той е наполовина потопен във вода. Тялото не издържа на чудовищното натоварване и се счупва наполовина. И двете части на счупения кораб губят мощност и потъват. Очевидци на трагедията си спомнят този ужасен ден с трепет, но все пак някои факти остават в сянка. Например класовата дискриминация на пътниците.

Можеше ли да се спести повече?

Някои свидетели твърдят, че отделните спасителни лодки са били само наполовина пълни с пътници. В тях седяха само няколко души, които отплаваха при първа възможност, от страх лодката да не прелее и да потъне. В резултат на това бяха спасени много по-малко пътници, отколкото биха могли да бъдат. Не забравяйте обаче, че тази нощ се случиха и героични подвизи. Мнозина рискуваха живота си, за да помогнат на други да избягат. Както и да е, това бедствие се превърна в символ на арогантност.

сложна история

Друг, не по-малко трагичен сблъсък се случи с парахода "Адмирал Нахимов". Това се превърна в голямата сензация на ХХ век. Топлият августовски ден започна с пристигането на круизен лайнер на пристанището. Град Новоросийск се сбогува с пътниците, които скоро трябваше да тръгнат на вълнуващо пътуване. Приблизително по същото време в пристанището планираше да влезе кораб, наречен "Пьотър Васев". Екипажите на двата кораба бяха предупредени един за друг и трябваше да действат внимателно, никой не подозираше, че корабите скоро ще се разбият.

Кой е виновен и има ли смисъл да се разбере сега?

В резултат на кратки преговори беше решено да се разпръснат от дясната страна на изхода от пристанището. Нещо обаче се обърка, а именно системата за автоматично задаване на курс се провали. Техниката е несъвършена, това никога не трябва да се забравя. Корабокрушенията са ясно доказателство за това. Когато беше забелязано, че корабът се движи с пълна скорост директно към „Адмирал Нахимов“, ситуацията почти напълно излезе извън контрол.

Сухотоварният кораб "Пьотр Васев" се блъсна в пътнически лайнер и направи дупка в борда му с размери осем на десет метра. за осем минути. Някои от обстоятелствата, при които корабът беше разбит, повдигнаха въпроси сред мнозина. Защо пътническият кораб потъна на дъното като камък, ако според правилата той трябва да има достатъчна плаваемост, за да оцелее на повърхността на водата поне час след катастрофата? Освен това е получена информация, че капитанът е изпълнил заповедта на пристанищния диспечер и е променил маршрута на кораба. В тази история ще има много пропуски и бели петна.

Най-безутешният факт обаче е смъртта на почти половин хиляда души. Може би мащабът на бедствието нямаше да е толкова ужасен, ако беше възможно пускането на спасителни лодки. Но какво може да се направи само за осем минути? Организирането на качването на хора в една лодка отнема поне половин час. И това е при благоприятни условия.

В случая, когато се случи катастрофата на кораба "Нахимов", нямаше нито време, нито фактори, позволяващи на хората да избягат с лодки. След катастрофата става все по-трудно да се открият истинските обстоятелства на катастрофата. Със сигурност истинските факти се крият в дълбините на водата, така че няма смисъл да се спекулира, защото времето, както и човешките животи, не могат да бъдат върнати назад.

Това са само две истории, но не са единствените. Следващият списък с най-известните корабокрушения ще покаже, че развалини най-големите лайнери- далеч не е необичайно.

• SS Америка.
• "Пионер на света"
• „Средиземноморско небе“.
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Форт Шевченко.
• "Евангелия".
• "SS Maheno".
• "Санта Мария".
• „Димитриос“.
• "Олимпия".

Корабите са строени през годините, тържествено напускат родните си пристанища срещу вятъра и накрая потъват, засядаха, оставяйки само фрагменти и купчини желязо в памет за себе си.

В продължение на хиляди години корабите потъват по време на войни, природни бедствия и в някои случаи дори човешка грешка. Разкрити са десет от най-големите и известни корабокрушения, които някога са се случвали.

Титаник плава от Саутхемптън до Ню Йорк, където се сблъсква с айсберг и потъва 2 часа и 40 минути по-късно. Корпусът му, разделен на две части, лежи на морското дъно, на дълбочина над 3700 метра.

Султана

Почти забравено, но едно от най-смъртоносните бедствия. По време на катастрофата на този кораб загинаха над 1800 души. Това беше най-голямата морска катастрофа американска история. Експлозията на четири котела превърна кораба в огромно огнено кълбо, което погълна всички и всичко. Експлозията уби 80% от всички на борда. Бедствието беше в пресата на заден план, поради факта, че само ден преди това беше убито от президента Линкълн . Корабът е проектиран само за 85 пътници, но на борда е имало приблизително 2400 души. Неговите останки се намират близо до Мемфис, Тенеси.

Л.Р. Доти

Този кораб е спуснат на вода през 1894 г. в Мичиган, в западния Бей Сити. Той попадна в ужасна буря, която го причини наводнение, убивайки всички 17 членове на екипажа на борда. Останките са намерени 111 години след потъването на кораба. Намира се на дълбочина от 92 метра в езерото Мичиган; товарът от царевица е все още непокътнат. Това място се счита за едно от най-опасните места за гмуркане заради мътната вода.

Орискани

Наречен "Могъщият О", този кораб е един от 24-те огромни кораба от клас Есекс, поръчани от ВМС на САЩ. Корабът е виждал много битки на много места, от залива Гуантанамо в Куба до войната във Виетнам. . През 2004 г. корабът е превърнат в изкуствен риф и се превръща в много успешен дом за милиони риби. Днес се счита за един от най-добрите местаза гмуркане в света.

Джула

Потъването на този кораб се счита за второто най-тежко морско бедствие извън войната. Катастрофата отне живота на най-малко 1863 души. Корабът е бил проектиран за 500 пътници, но по време на инцидента е превозвал повече от 2000 пътници. Корабът се преобърна, след като беше хванат от буря. Потъна само за пет минути. Спасителните екипи пристигнаха едва сутринта след инцидента, страхотно количествожертвите загинаха във водата, докато чакаха спасяване. Корабът все още се смята за изчезнал.

Вида Гали

Този кораб има много интересна история. Първо, тя служи за търговията с роби, но след това в края на февруари 1717 г. пират на име "Черния Сам" Белами заграбва кораба и го твърди за негова собственост. През годината на собственост на кораба той използва Vida Galli, за да залови и ограби повече от 50 кораба. Корабът беше уловен в жестока буря, която доведе до срутване и преобръщане на основната му мачта, влачейки всички пирати под водата. Корабът е открит повече от 250 години след като изчезна заедно с плячката. Той беше на дълбочина само 5 метра. Това беше първият истински пиратски кораб, открит някога.

Рона

Вероятно най-красивото корабокрушение в света. Британска пакетна лодка се разби край бреговете на Солт Айлънд, Великобритания Вирджински острови, 26 октомври 1867 г. Корабът влезе направо в урагана, който го повреди и причини смъртта на 123 души. Сега това е място за гмуркане и, трябва да кажа, абсолютно зашеметяващо по красота. Дивата природа превзе кораба, а сега той е покрит с корали, змиорки, в него живеят различни видове риби и дори акули.

Коста Конкордия

Повечето последна катастрофакруизен кораб. Въпреки че корабът потъва само частично, бедствието струва живота на 34 пътници. Тази катастрофа беше широко отразена в пресата. Капитан Скетино се опитваше да направи зрелищна маневра в пристанището. За да направи това, той изключи навигационната система на кораба, която съобщи колко близо корабът се приближава до каменната плитчина. Корабът се удари в голям камък и водата започна да пълни кораба, което доведе до преобръщане. „Коста Конкордия“ все още се намира в района на Джилия, Тоскана и се превърна в популярна туристическа атракция; са в ход планове за вдигането и тегленето му.

Мон Блан

Монблан стана известен като корабът, причинил експлозията в Халифакс. Корабът се насочваше към Франция от Ню Йорк и носеше огромно количество боеприпаси и експлозиви. Корабът не беше твърде стар, но беше много бавен поради тежестта на превозвания товар. Той се обади в Халифакс, Нова Скотия, за среща с конвой, насочен към Франция. При влизане в пристанището корабът се разбива в друг кораб, Imo. Сблъсъкът е предизвикал пожар, взривните вещества на борда са се запалили. Силата на експлозията беше 2,9 килотона, това беше най-голямата неядрена експлозия в историята. Над 2000 души бяха убити и 9000 ранени.

Тотализатори

"Толотарията" е много популярен сред водолазите поради дивата природаи пейзажи, възникнали на мястото на корабокрушението. Корабът се намира в голямо пристанище и може да се види на нивото на водата. Корабът е повреден близо до остров Коув през август 1885 г. За щастие той беше върнат на пристанището с малък влекач "Джеси". Шхуната беше сериозно повредена и не подлежи на ремонт, така че потъна в самото пристанище. За щастие огромен товар въглища беше изваден от потъналия кораб.

Според експерти в света има около четири милиона потънали кораби, разпръснати из океаните, някои от които са на повече от хиляда години. Дори броят на известните развалини е впечатляващ.
Голям брой корабокрушения са исторически значими и са под закрилата на ЮНЕСКО като подводни културно наследство. Някои кораби са заседнали в близост до плажовете и постепенно гният под влиянието на природните сили. Някои от тях са се превърнали в туристически атракции.
Последният път, когато корабокрушение получи много медийно внимание, беше през януари 2012 г., когато круизен кораб Costa Concordia се преобърна във водите близо до остров Изола дел Джилио на западния бряг на Италия. Преобърналият се кораб привлече хиляди любопитни туристи. Тук събрахме някои впечатляващи останки, които си струва да се видят, преди времето да ги унищожи.

"SS Америка"


SS America е океански лайнер, построен през 1940 г. След дълга кариера, лайнерът е продаден през 1993 г., за да бъде ремонтиран и да стане петзвезден хотел в Пукет, Тайланд. По това време корабът е преименуван на "Американска звезда", въпреки че никога не е плавал с това ново име. Корабът е изтеглен от Гърция до Атлантика от украински влекач. Корабите обаче са обхванати от гръмотевична буря, теглителното въже се скъса, екипажът на SS America е спасен с хеликоптер и корабът е изоставен на произвола на съдбата. На 18 януари корабът засяда край западния бряг на Фуертевентура (Канарските острови).
В рамките на първите 48 часа след като корабът засяда, сърфът на Атлантическия океан разби кораба. задната частрухна и потъна през 1996 г., докато носът остана непокътнат. През ноември 2005 г. носът се срутва и корпусът започва да се разпада. През 2007 г. целият кораб се срути и падна в морето. От март 2013 г. този кораб се вижда само при отлив.




Останките на American Star (SS America) през юли 2004 г.


"Пионер на света"


World Pathfinder беше голям круизен кораб, построен през 1974 г., който правеше от време на време пътувания до Антарктида и полярните региони, за да позволи на пътниците си да видят ледени хълмове и айсберги. Корабът имаше двоен корпус, който осигуряваше защита от леки удари. Но все пак на 30 април 2000 г. корабът се натъква на риф и пробива корпуса близо до Соломонови острови. Капитанът насочи кораба към залива Родерик и го заседна, за да избегне потъване. Екипажът и пътниците бяха евакуирани, а корабът по-късно беше разграбен от местни жители.






"Средиземноморско небе"


Круизният лайнер "Mediterranean Sky" първоначално се е наричал "Ню Йорк" и е построен през 1952 г. в Нюкасъл (Англия). Корабът направи последното си пътуване през август 1996 г.
Заради финансовите проблеми на компанията-собственик "Mediterranean Sky" е арестуван през 1997 г. в Патра. Две години по-късно тя е отбуксирана до Елевския залив в Гърция, където е изоставена. В края на 2002 г. корабът започна да се пълни с вода и започна да се накланя. За да я спре да потъне, тя беше изтеглена в плитка вода. През януари 2003 г. Mediterranean Sky се преобърна на своя страна, където остава да чака съдбата си.








"MV Captayannis"


Captayannis беше гръцка баржа със сурова захар. Тя потъна на река Клайд (Шотландия) през 1974 г. след сблъсък с петролен танкер. Танкерът не е претърпял никакви щети, но котвените й вериги пробиват Captayannis, така че корабът започва да се пълни с вода. Капитан Каптаянис се опита да изведе кораба в плитки води и той засяда. Корабът се преобърна на следващата сутрин и оттогава лежи там.
Въпреки че този кораб е в относително плитки води, никога не е направен опит за спасяване на останките от кораба. След известно време Captayannis се превърна в местообитание за морски обитатели и птици.




BOS-400


BOS-400 е френска плаваща платформа, заседнала в залива Маори в Южна Африка по време на буря, докато е теглена от руски влекач на 26 юни 1994 г. BOS-400 беше най-големият плаващ кран в Африка. Влекачът е нает за теглене на BOS-400 от Република Конго до Кейптаун ( Южна Африка). По време на буря обаче въжето за теглене се скъса и платформата е хвърлена на земята, където остава и до днес.






"La Famille Express"


Корабът "La Famille Express" претърпя корабокрушение в южните води на Търкс и Кайкос в Карибско море. Корабът е построен през 1952 г. в Полша и по-голямата част от живота си е служил в съветския флот като Форт Шевченко. През 1999 г. корабът е продаден и преименуван на "La Famille Express". Обстоятелствата около катастрофата не са ясно известни, освен че е заседнала по време на урагана Франсис през 2004 г. Сега корабът е страхотна местна забележителност и привлича голям брой туристи.




"HMAS Defender"


HMAS Defender е голяма канонерска лодка, закупена от правителството на Южна Австралия през 1884 г. за защита на брега срещу възможната „руска заплаха“ от 1870-те. "HMAS Defender" служи по време на Боксерския бунт, Първата и Втората световна война. През юли 1943 г. HMAS Defender е реквизиран за военна служба във ВМС на САЩ. По пътя към Нова Гвинея корабът е повреден при сблъсък с влекач. Впоследствие корпусът е заседнал край бреговете на Куинсланд. Неговите ръждясали останки са видими и до днес.




"Евангелие"


Evangelia е търговски кораб, построен от същата корабостроителница като Титаник и спуснат на вода на 28 май 1942 г. с името Empire of Power. По-късно тя има няколко имена и в крайна сметка е наречена „Евангелия“.
През 1968 г., по време на гъста нощна мъгла, корабът плава невероятно близо до брегова линияи заседна близо до Костинеш. Някои твърдят, че Евангелия е била умишлено унищожена от собственика, за да събере застрахователно обезщетение. Хипотезата се потвърждава от факта, че по време на това бедствие, въпреки че мъглата беше много гъста, морето беше невероятно спокойно и почти цялото оборудване на кораба работеше перфектно.




"SS Maheno"


Корабокрушението на SS Maheno е най-известното корабокрушение край остров Фрейзър в Австралия... Построен през 1905 г., SS Maheno е един от първите турбинни параходи. Правеше редовни пътувания между Сидни и Окланд, докато не беше превърната в болничен кораб по време на Първата световна война.
През 1935 г. е продаден на Япония за скрап. Докато го теглиха към Япония, корабът беше обхванат от силна буря и изчезна с осем души на борда. Корабът беше намерен 3 дни по-късно, изхвърлен на брега на брега на остров Фрейзър, екипажът му трябваше да лагерува на брега на острова. Опитите да я пуснат отново бяха неуспешни и в крайна сметка тя беше пусната за продажба, но не бяха намерени купувачи.






"Санта Мария"

Санта Мария беше испански търговски кораб. По време на последен полетна борда имаше спортни автомобили, храна, лекарства, коли, дрехи и т. н. На 1 септември 1968 г. корабът минаваше близо до островите Кабо Верде на път за Бразилия и Аржентина, когато засяда. След като местен влекач не успя да спаси кораба, той беше изоставен. Всички ценни товари са претоварени и отнесени. Оттогава останките на Санта Мария се превърнаха в символ на Боа Виста и Кабо Верде.




"Димитриос"


"Димитриос" (предишно име - "Klintholm"), е малък, дълъг 67 метра товарен кораб, построен през 1950 г. Той е изхвърлен на плажа на Валтаки в префектура Лакония в Гърция на 23 декември 1981 г.
Има слухове, че корабът е използван за контрабанда на цигари между Турция и Италия. Той е бил умишлено блокиран от екипажа на плажа Валтаки, на около 5 километра от пристанището Гифио, и след това опожарен, за да се скрият доказателства за контрабанда на цигари.


"Олимпия"


Това беше търговски кораб, който беше излят на брега близо до град Катапола, на остров Аморгос в Гърция. През 1979 г., на път от Кипър за Гърция, той е заловен от пирати. След неуспешен опит за изтегляне на кораба от залива, той е оставен там и се превръща в една от най-популярните туристически дестинации.

За стотици години плаване на различни кораби, платноходки и шлепове през просторите на моретата и океаните е имало много видове аварии и корабокрушения. За някои от тях дори са заснети филми, най-популярният от които, разбира се, е Титаник. Но кои корабокрушения са били най-големите по отношение на размера на кораба и броя на жертвите? В тази класация отговаряме на този въпрос, като представяме най-големите морски бедствия.

11

Рейтингът започва с британски пътнически лайнер, който е торпилиран от немската подводница U-20 на 7 май 1915 г. в зона, определена от правителството на Кайзер като зона на подводна война. Корабът, който плаваше с изрисувано име и не вдигаше знаме над него, потъна за 18 минути на 13 километра от брега на Ирландия. 1198 души са загинали от 1959, които са били на борда. Унищожаването на този кораб настрои общественото мнение в много страни срещу Германия и допринесе за влизането на Съединените щати в Първата световна войнадве години по-късно.

10

Едновинтов параход, имал капацитет 7142 регистрови тона, дължина 132 метра, лъч 17 метра, максимална скорост 11 възела. На 12 април 1944 г. параход с експлозиви с обща маса над 1500 тона се изправи за разтоварване на кея на пристанището на Бомбай. На борда е имало и други товари - 8700 тона памук, 128 кюлта злато, сяра, дърва, моторно масло и др. Корабът е натоварен в нарушение на правилата за безопасност. Около 14 часа е възникнал пожар на борда, като никакви действия не са допринесли за отстраняването му. В 16:06 има експлозия, от която се образува приливна вълна с такава сила, че корабът Jalampada с водоизместимост от почти 4000 тона се озовава на покрива на 17-метров склад. След 34 мин. имаше втора експлозия.

Горящ памук се разпръсна в радиус от 900 метра от епицентъра и запали всичко: кораби, складове, къщи. Силен вятър от морето докара огнена стена към града. Едва след 2 седмици пожарите са потушени. Възстановяването на пристанището отне около 7 месеца. Официалната статистика обяви 1376 смъртни случая, 2408 души са приети в болници. Огънят е унищожил 55 000 тона зърно, хиляди тона семена, олио, масло; огромно количество военно оборудване и почти една квадратна миля градски блокове. 6 хиляди фирми фалираха, 50 хиляди души загубиха работата си. Много малки и 4 големи кораба, десетки са унищожени.

9

Именно с този кораб се случи най-известното бедствие на водата. Британският параход White Star Line беше вторият от трите параходни параходи от олимпийски клас и най-големият пътнически лайнерв света по време на строителството. Бруто тонаж 46 328 регистрови тона, водоизместимост 66 000 тона. Корабът е дълъг 269 метра, широк 28 метра и висок 52 метра. В машинното отделение имало 29 котела и 159 въглищни камини. Максимална скорост 25 възела. При първото си пътуване на 14 април 1912 г. се сблъсква с айсберг и потъва 2 часа и 40 минути по-късно. На борда е имало 2224 души. От тях са спасени 711 души, загиват 1513. Катастрофата на Титаник става легендарна, по нейния сюжет са заснети няколко игрални филма.

8

В пристанището на канадския град Халифакс на 6 декември 1917 г. френският военен товарен кораб Mont Blanc, който е напълно зареден с едно експлозивно вещество - тротил, пироксилин и пикринова киселина, се сблъсква с норвежкия кораб Imo. В резултат на най-силния взрив пристанището и значителна част от града са напълно разрушени. Около 2000 души загинаха в резултат на експлозия под развалините на сгради и заради пожарите, възникнали след експлозията. Приблизително 9000 души бяха ранени, 400 души загубиха зрението си. Експлозията в Халифакс е една от най-силните експлозии, организирани от човечеството, тази експлозия се счита за най-мощната експлозия от предядрената ера.

7

Този френски спомагателен крайцер служи като флагман и участва в неутрализацията на гръцкия флот. Водоизместимост - 25 000 тона, дължина - 166 метра, ширина - 27 метра, мощност - 29 000 конски сили, скорост - 20 възела, обхват на плаване - 4700 мили при 10 възела. Тя потъва в Средиземно море край бреговете на Гърция на 26 февруари 1916 г. след торпедна атака на немската подводница U-35. От 4000 души на борда 3130 загинаха, 870 избягаха.

6

След 1944 г. този немски пътнически океански лайнер е превърнат в плаваща болница, участва в евакуацията на предимно ранени войници и бежанци от Източна Прусия от настъпващата Червена армия. Лайнерът напуска пристанището Пилау на 9 февруари 1945 г. и се насочва към Кил, с повече от 4000 души на борда – ранени военни, войници, бежанци, медицински персонал и членове на екипажа. През нощта на 10 февруари в 00:55 ч. съветската подводница С-13 торпилира лайнера с две торпеда. Корабът потъва 15 минути по-късно, убивайки 3608 и спасявайки 659 души. Когато лайнерът беше торпедиран, командирът на подводницата беше убеден, че пред него не е пътнически лайнер, а военен крайцер.

5

Пътническият ферибот Dona Paz, регистриран във Филипините, потъва на 20 декември 1987 г. около 22 ч. близо до остров Мариндук след сблъсък с танкера Vector. Приблизително 4375 души загинаха в процеса, което прави това най-голямата морска катастрофа в мирно време.

4

Този пътнически товарен кораб от типа "Аджария" е построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1928 г., а на 7 ноември 1941 г. е потопен от немците край бреговете на Крим. Броят на загиналите според различни оценки е от 3000 до 4500 души. На кораба имаше няколко хиляди ранени войници и евакуирани граждани, включително персонала на 23 военни и цивилни болници, ръководството на пионерския лагер и част от партийното ръководство на Крим. Натоварването на евакуираните е било набързо, а точният им брой не е известен. Има версия, че причината за това морско бедствие са престъпни грешки на командването на Черноморския флот. Препълненият моторен кораб, вместо да направи преход към Кавказкия, беше изпратен от командването в Ялта.

3

Товарен кораб, построен в Осло, Норвегия, спуснат на вода на 4 април 1940 г. Той е конфискуван от германците, след като Норвегия е окупирана от Германия. Първоначално се използва като условна цел за обучение на екипажите на немските подводници. По-късно корабът участва в евакуацията на хора по море от настъпващата Червена армия. Беше въоръжен с оръдия. Този кораб успя да направи четири пътувания, при които бяха евакуирани 19 785 души. През нощта на 16 април 1945 г. корабът, който прави петия път, е торпилиран от съветската подводница L-3, след което Goya потъва в Балтийско море. Повече от 6900 души загинаха при бедствието.

2

На 3 май 1945 г. в Балтийско море става трагедия, жертвите на която са приблизително 8000 души. Германският лайнер "Кап Аркона" и товарният кораб "Тилбек", превозващ затворници от евакуиращите се концентрационни лагери, бяха обстреляни от британски самолети. В резултат на това на Кап Аркон загинаха над 5000 души, а на Тилбек - около 2800. Според една версия този набег е грешка от страна на британските военновъздушни сили, които смятаха, че германските войски са на корабите, според друга, на пилотите е наредено да унищожат всичко вражески кораби в района.

1

Най-много на водата се случи с този немски пътнически лайнер, който от 1940 г. е превърнат в плаваща болница. По време на Втората световна война е използван като лазарет, общежитие на 2-ра учебна бригада подводничари. Смъртта на кораба, торпилиран на 30 януари 1945 г. от съветската подводница С-13 под командването на А. И. Маринеско, се счита за най-голямото бедствие в морската история - според някои историци реалните загуби могат да бъдат над 9000 души.

В 21:16 часа първото торпедо удари носа на кораба, по-късно второто взриви празния басейн, където се намираха жените от морския спомагателен батальон, а последното удари машинното отделение. Със съвместните усилия на екипажа и пътниците бяха пуснати на вода някои спасителни лодки, но въпреки това в ледената вода имаше много хора. От силното търкаляне на кораба зенитно оръдие се откъсна от палубата и смачка една от лодките, пълна с хора. Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.