Генетична експертиза на телата на загиналите при катастрофата на самолета Ту-154 в района на Сочи ще бъде извършена от криминалисти на руското министерство на отбраната. Това съобщи официалният представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков.

„Взето е решение всички загинали при катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната на Русия да бъдат доставени в Москва за идентификация и генетично изследване от специалисти от 111-и Главен държавен център за криминалистични и криминалистични експертизи на Министерството на отбраната на Русия. “, каза Конашенков на брифинг.

На сутринта на 25 декември се появи информация, че самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ от Сочи към авиобаза Хмеймим, е изчезнал от радарите.

Преди катастрофата в Ту-154 се случи нещо екстремно - експерт

Падането на Ту-154 в Черно море непосредствено след излитане от летище Адлер можеше да бъде предшествано от екстремна ситуация на борда, която не позволи на екипажа да предаде сигнал за бедствие на земята, каза бившият началник на смяна на главния център на единната организационна система смята въздушен трафикРуснакът Виталий Андреев.

„След излитане и кратък полет - две минути - самолетът загуби комуникация и не подаде сигнал към земята за проблеми, това може да означава, че е имало проблем на борда извънредна ситуация- или външно влияние върху колата, или среща с препятствие, което е малко вероятно да има ”, казва Андреев, който работи в авиацията от 47 години.

Той добавя, че „Ту-154 е много надеждна машина и чудеса не се случват, просто не падат“.

„В моята практика имаше случаи, когато Ту-154 кацнаха, когато и трите двигателя отказаха, или, например, известното кацане в тайгата на изоставена ивица“, добавя експертът.

„Тези версии на проблеми на борда, които сега се озвучяват – дисбаланс на кормилата, отклонение от установената траектория на полета – определено не биха могли да попречат на екипажа да предаде сигнал на земята за това“, добави Андреев.

„Това означава, че се е случило нещо екстремно от практиката – такива ситуации са възможни, когато кораб е отвлечен“, добави той.

Експертът уточни, че данните на самописващия се интерком (SPU) „с точност от 99,99% ще могат да обяснят какво се е случвало в пилотската кабина в момента на бедствието“.

Самолетът Ту-154 на руското министерство на отбраната, който се е насочвал към Сирия, се разби в Черно море в неделя сутринта.

Според военното ведомство на борда е имало 92 души - осем членове на екипажа и 84 пътници, включително осем военни, 64 артисти от ансамбъл "Александров", девет представители на руски телевизионни канали, ръководителят на благотворителната фондация "Справедлива помощ" Елизавета Глинка, известен като доктор Лиза, двама федерални държавни служители.

Версията за терористична атака срещу самолет Ту-154 е практически изключена - източник

Голямото разпространение на отломките от катастрофиралия Ту-154 край Сочи се обяснява с воден чук, съобщи за Интерфакс източник от службите за спешна помощ.

„Очевидно, когато самолетът се е сблъскал с водната повърхност, е имало воден чук, което е довело до голямо разпространение на отломки“, каза източникът.

От своя страна източник от правоприлагащите органи каза на Интерфакс, че терористична атака не се счита за сред основните версии на бедствието и такава версия е практически изключена.

„Самолетът излетя от летище Чкаловски, което е добре охраняван военен обект. Там не е възможно да се проникне, за да се постави взривно устройство на борда. От своя страна летището в Сочи е летище с двойна употреба и е строго охранявано. Проникването на неупълномощени лица или носенето на неразрешени предмети от някой от служителите е изключено “, каза източникът.

Конашенков: В издирването на самолета участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БЛА и дистанционно управлявани дълбоководни апарати

Брифинг официален представителРуското министерство на отбраната Игор Конашенков относно ситуацията с катастрофата на самолета ТУ-154 в района на Сочи към 15:00 часа:

„По актуални данни 10 тела на загиналите са взети на борда на спасителния кораб.

Продължава натрупването на издирвателно-спасителни сили в района на самолетната катастрофа на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Образувана е зона за търсене от 10,5 km2.

Районът е разделен на сектори и разпределен между участващите сили. Търсенето е организирано денонощно. За подчертаване брегова линияна тъмно се изпращат прожекторни инсталации и специално оборудване.

В търсенето участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БЛА и дистанционно управлявани дълбоководни превозни средства.

В близко бъдеще в района на катастрофата ще бъдат доставени повече от 100 дълбоководни водолази със специално оборудване от други флотилии.

Общо повече от 3 хиляди души участват в дейности по търсене и спасяване.

На летището в Адлер дежурят групи за медицинска и психологическа помощ, разпределени са превозни средства за транспортиране на роднини до места за временно настаняване на средства на градските санаториумни и курортни институции.

Руският президент Владимир Путин каза, че катастрофата на Ту-154 ще бъде обстойно разследвана.

„Ще бъде извършено задълбочено разследване на причините за бедствието и ще бъде направено всичко за подкрепа на семействата на жертвите“, каза той по време на спешна пресконференция.

Относно вероятността от терористична атака

Относно възможността за терористична атака.

Майор от ВВС, пилот-инструктор Сергей Красноперов:

- Какво можеше да причини катастрофата на този лайнер, според вас?

- Само "черната кутия", която ще бъде вдигната от тази облицовка, ще разкаже за това. Но, както казвате, версиите - грешка на пилота и повреда на оборудването - са истинските причини, както винаги се случва в такива случаи. Но е твърде подозрително, че самолетът, след като излита в изкачване, буквално за няколко десетки минути, изчезва от екраните на радарите.

- Сега уточниха, че това е станало на седмата минута, по време на изкачване или при завой, явно над Черно море.

- Това означава, че двигателите работеха правилно, горивото беше нормално. Ако това се случи при излитане, причината може да е горивото. Ситуацията може би е подобна на трагедията в Шарм ел-Шейх, там също мина много малко време след излитане.

Имате предвид версията за терористичната атака?

- Разбира се. Това, което е много странно, самолетът се разбива при излитане много рядко, особено от този клас. Ту-154 има три двигателя, много е надежден. Самият аз много често ги летях като пътник.

- Защо не отчитате неизправността на самолета? Все пак Ту-154 не е нов самолет.

Да, но са много надеждни. Мога да разгледам дизайна на самолета от гледна точка на пилота и повярвайте ми, това, което е свързано с управлението на самолета, има толкова надеждна система за управление, не като електрониката сега, но има излишни кабелни системи , включително системите за управление на самолета, тоест ако една система се повреди, влиза друга. Имайки предвид опита на пилотите, които управляват тези самолети сега, тази ситуация все още ми е много странна, че беше едва седмата минута след излитането. Разбирам, че самолетът е излетял от нашето летище, а електронната система за наблюдение го е следвала, така че не може някой да е долетял до него, може да се блъсне в нещо.

- Първоначално беше съобщено, че той просто е загубил сигнал от екраните на радарите, но самолетът не е подал сигнали за бедствие.

- Това предполага, че самолетът, както в Шарм ел-Шейх, мигновено е загубил скорост и просто е паднал в задръстване, тоест неконтролируем. В този случай пилотът, просто с такова претоварване, което се случва в този случай, не само не можеше да докладва на диспечера, но и не можеше да включи сигнала за бедствие. Представете си, облицовката просто започва да се върти силно. Затова смятам, че самолетът беше унищожен, както беше в Шарм ел-Шейх, където скоростта му беше отначало 780 км/ч и след това рязко стана 170 км/ч, а загубата на височина беше 1000 м. Сега трябва да вижте радарите, колко точно е паднала скоростта. Тоест самолетът можеше да планира и да кацне на водата. Наскоро имаше случай с Ту-154, когато бяха спасени хора, 37 души. Тогава пилотите успяха да приземят лайнера на непознато поле със силен вятър, в силна снежна буря и спасиха почти всички хора.
В тази ситуация имаше прости метеорологични условия, ако нещо се случи със самолета, с двигателя, той просто ще се обърне и ще започне да планира към летището, ще кацне в крайбрежната зона. Нека самолетът се разпадне, но пилотите, екипажът и пътниците щяха да са живи, нали знаеш? И тогава рязък спад, това се случва, когато се случи нещо ненормално, нещо избухна, нещо падна. По правило тези самолети могат да паднат само от опашката. И във всички останали случаи пилотът можеше спокойно да предава информация, да включи сигнала за бедствие, но това не се случи. И така, нещо беше толкова ненормално, остро в седмата минута от полета. Така че, не мога да виня екипажа, а оборудването не се разпада толкова рязко.

- Отломките се раздробяват с такава скорост, а скоростта му в комплекта е около 600-700 км / ч, вече там преминава, на такова разстояние може да бъде. Но ако самолетът падне цял, тогава нямаше да има такова разпръскване на фрагменти, повярвайте ми. Самолетът се разпадна, просто се разпадна, което означава, че е гръмнал, което означава, че на някого е даден куфар някъде, при положение, че беше полет за Сирия и летяха музиканти от ансамбъла, можеше да носят нещо с тези музикални инструменти , някой че - нещо може да сложи. Повярвайте ми, такова разпръскване на фрагменти се случва само когато самолетът е унищожен във въздуха. Просто експлодира, това е всичко. И когато облицовката просто падне, получавате петно ​​от масло и след това части изскачат. Самолетът, ако падне, се гмурка във водата, просто изчезва, намира се след известно време. И тогава дори намериха вече мъж, който вече в крайбрежната зона пострада от останките. Това предполага, че отломките са паднали на земята при хаотично падане, което означава, че са избухнали във въздуха.

Сергей Гончаров, президент на Асоциацията на ветераните Алфа.

„С голяма степен на вероятност мога да кажа, че това не е терористична атака по няколко причини“, казва Сергей Гончаров, президент на Асоциацията на ветераните от антитерористичното звено „Алфа“. - Първо. Това е самолет, управляван от Министерството на отбраната и, повярвайте ми, дисциплината в Министерството на отбраната все още е доста сериозна и хората, които обслужват тези полети, те са проверени хора, разбира се, имат всички форми на разрешение в за да се извърши тази работа.
Второ. В този самолет летяха хора, наши другари, които на практика се познаваха и, както разбирам, никой не качваше непознати в този самолет. И багажът, който беше там, разбира се, беше подложен на проверки именно от онези хора, които летяха в този самолет.
Трето. Самолетът, както разбирам, не беше във въздуха толкова дълго, морската зона дава възможности, ако беше експлозия или някаква светкавица, тогава вероятно щеше да има очевидци, които биха могли да го видят или поне , може да го поправи . И последното. Останките на самолета вече са открити, което означава, че те не са летели толкова далеч един от друг, колкото се случва с някои ...
- Един и половина километра за морето, това разстояние, както разбирате, е доста малко. Всичко това ми дава основание да твърдя, че, както разбирам, трябва да клоня към версиите или към грешката на пилотите, или към извършеното презареждане, което не отговаря на някакви критерии. Във всеки случай трябва да бъдат изразени съболезнования на всички жертви. За съжаление тази трагедия засенчи предпразничните ни дни. Но във всеки случай вярвам, че сега Министерството на отбраната внимателно ще проучи и ще сложи край на i. Единственото, което ме обърква е защо екипажът не може да даде никаква информация на диспечерите. Това е факт, на който все още не мога да отговоря, мисля, че разследването ще отговори.

Сергей Алексеевич, трябва да е имало подобни събития в трагичната световна практика. И защо екипажът, ако се опитаме да го разберем сега, използвайки аналогии на паралели, не би могъл да направи първото нещо, което всеки пилот вероятно прави, ако разбере, че ситуацията е извън обичайната обикновена, е да изпрати сигнал за бедствие ? Като използвате други ситуации като пример, можете ли да обясните как биха могли да се развият събитията, защо това е могло да се случи?

- Ако говорим за терористичен акт, след това в случай на експлозия на борда на самолет или в багажно отделениекомуникационната система веднага изчезва и чисто технически командирът на кораба не може да даде на диспечера никаква информация. Очевидно, ако тук имаше някакво техническо късо съединение, някакъв технически проблем, който не позволи на екипажа да се свърже с контролерите (повтарям още веднъж, това е проблем, който ще бъде решен след вдигането на останките) ... Ако имаше терористична атака, в момента във всеки случай щеше да има косвени данни за случилото се в самолета, в частност светкавица, експлозия или поне щяхме да имаме някакви нови, макар и субективни или косвено, намеква, че самолетът е бил взривен или се разбил във въздуха с помощта на експлозия.

От официални източници:

„Предварително по време на изкачването екипажът срещна техническа неизправност от критичен характер, която доведе до бедствие“, каза източник на Интерфакс от службите за спешна помощ.
Според източник на Pravda.ru в оперативния щаб „засега, по предварителни данни, ситуацията е следната. Пилотът и екипажът, а в случая с Ту-154 е увеличен, бяха професионални, нямаха полетни произшествия - всички са почти сигурни, че това не е човешки фактор. Капитан професионалист, навигатор участва в кацането на "търкалия" Ту-154.
Това също не е терористична атака, с вероятност близка до единица - самолетът се обслужва, контролира се в специална зона, контролът на летището в Сочи е строг още от Олимпиадата. Метеорологичните условия, да кажем, не са най-добрите, вчера затвориха Симферопол заради времето и Сочи беше резервен, но все пак летяха. Освен ако, разбира се, лайнерът не падне във внезапно внезапно торнадо. Или в ято птици, които "заглушават" всички двигатели едновременно при излитане, в момента на пълна тяга - наблизо има и орнитопарк. Най-вероятно техническа неизправност, и то толкова моментална и критична, като превключване на стабилизатора на гмуркане в Ростов, че екипажът не е имал време да го направи.да работи, а не да докладва. Тъй като дори отказът на два двигателя на Ту-154 не убива, екипажът би пуснал лайнера във водата по един или друг начин.

И е глупаво, когато говорят за стар самолет, за „вече е забранен“. Не беше забранен, но изваден от употреба от търговските авиокомпании, тъй като изразходва много гориво, надвишава нормата по отношение на шума и наистина вътрешността му не може да се сравни с Boeing или Airbus. Един самолет няма "старост", той има летателна годност - или е летателен, или не. В САЩ летят "дъгласи" на 50-60 години. Ще кажа повече, "черни кутии" - вече са локализирани параметрични рекордери, ще ги вдигат специалисти с батискафи. Всички отломки и тела, разбира се, също ще бъдат повдигнати - 70 метра вече са достъпни дълбочини. Това, което се случи, е безспорна трагедия. Причините ще бъдат изяснени, тъй като последствията се вземат под най-строг контрол в самото високо ниво. Допълнителна информацияще даде и декриптиране на черни кутии. Сега започнаха да вдигат телата на мъртвите. Според ТАСС до обяд са открити и открити четири тела.

В Сочи е създаден оперативен щаб, който работи за приемане на близки на загиналите пътници на самолета. На летището в Сочи дежурят бригади за психологическа и психиатрична помощ. Кметът на града проведе спешно заседание на Комисията за извънредни ситуации. „Кореспондент на Комерсант в Краснодарска териториясъобщава, че местните жители по време на бедствието не са видели огнището и не са чули експлозията“, отбелязва пресата.
Също така източниците на Politonline.ru в ФСБ на Русия обясниха защо проверяват всички, които се приближиха до лайнера, обслужиха го и бяха ангажирани с техническо обучение. „Версията за терористичната атака не е приоритетна, но също така трябва да бъде разработена. Да, ФСБ проверява всички, които са били в контакт със загиналия самолет, преглеждат се записите, провеждат се анкети – за да се изключи версията и не защото е „тайно разследван“.

Пилот-изпитател, Герой на Руската федерация, Анатолий Книшов:

- Ту-154 е напълно надежден самолет, който се експлоатира не само в Министерството на отбраната, но и в гражданска авиация. Той се е доказал със своята надеждност и комфорт. Фактът, че на борда са били военни специалисти, показва, че самолетът е бил в пълна готовност. Защото преди всеки полет има проверка – този тип самолет, той има определен толеранс, сертификат за летателна годност.
Какво се случи... В авиацията всичко може да бъде, но след излитане, когато двигателите работят в режим на излитане и екипажът няма информация за неизправности на отделни системи или двигатели, в противен случай, ако има такава информация, пилотът съгл. към инструкциите се обърна, кацна на летището на излитане. В тази ситуация можем да кажем, че очевидно имаше нещо на борда. Защото просто така самолетите не падат, не кацат аварийно. Но защо екипажът не е съобщил информация за случилото се с него също е въпрос.

- Какви са вариантите за пълен отказ на системите на борда?

- Един от вариантите е отказ на три двигателя. Но във всеки случай екипажът информира диспечерската служба, информира Министерството на отбраната за тази или онази причина. При тази ситуация, според мен, рязката загуба на комуникация, рязкото разхерметизиране на самолета доведе до факта, че екипажът не можеше, нямаше време да съобщи причината, която се случи на борда.

Анатолий Николаевич, сега, когато казват, че самолетът е зареждал гориво в Сочи, може ли нискокачествено гориво да причини авария? Или сега е по-скоро изключение, отколкото правило?

- Когато зареждането се извършва на всяко летище, както на територията на Руската федерация, така и в чужбина, екипажът и екипът, който обслужва (и мисля, че на борда има технически екип, който обслужва този тип самолети), те трябва да проверят вид гориво според паспорта, неговите характеристики и така наречените горивни проби се вземат още преди зареждането с гориво. Следователно все още не мога да кажа, че това е причината за нискокачествено гориво, само комисията може да определи, те определено ще вземат проби на мястото на катастрофата (при всички случаи остатъци от гориво ще бъдат някъде). Те ще могат да разберат качеството на горивото, състоянието на системите и готовността на екипажа. Защото във всеки случай, ако имаше некачествено гориво, беше невъзможно три двигателя да откажат едновременно, което може да доведе до такава катастрофа. Експлозивна причина. Има звукова аларма, светлинна аларма, която предупреждава екипажа за определена неизправност. Това предупреждение не проработи. Тъй като предупреждението работи за екипажа, то дава информация, така че екипажът компетентно и правилно да следва препоръките, които вече е отработил на земята. Тъжно е, че това се случва с нашите колеги, а именно от Министерството на отбраната, точно на тези, които се насочваха натам, към гореща точка, където биха могли да подкрепят нашите военнослужещи преди Нова година. Това е трагедия, която всички ще преживеем.

Сега издирването е в ход. Включително се появи информация, че издирването на самолета в Черно море са 7 морски кораби, в търсенето се включи хеликоптер Ми-8 от летище Сочи. Но имаше информация, че възможната точка, където самолетът се е разбил, е в планината. Можете ли да обясните защо сега има толкова противоречива информация?

- Всеки самолет, който излита, се следи от диспечерски служби, локатори и помага на екипажа да изгради правилно траекторията на навлизане в маршрута. Ако избягат някъде, диспечерът казва: ти избягваш. Защото по този дихателен път има може би няколко вида самолети - в обратна посока, в посока на преминаване. А диспечерската служба контролира и е отговорна до известна степен за безопасността да бъдеш по този маршрут. Но дори и службата за контрол на въздушното движение, локаторите не биха могли да забележат къде се намира маркировката от този тип самолет... Защото всеки контролер показва на екрана типа самолет и неговата позивна. И когато този знак изчезне, незабавно се дава команда на службата за търсене (в случая това са хеликоптери, които сега търсят в района, където може да е изчезнал знакът). А ситуацията в планините може да е такава, че да са паднали под зоната на откриване.

- А каква може да е причината за подобно поведение на екипажа?

- Може да е експлозивният характер на самия самолет, тоест може да се получи експлозия и никой не може да каже - нито кореспондентите, които бяха там, нито самият екипаж. Не мога да си представя нищо друго тук.

PS Загива почти целият хор на ансамбъл „Александров”.

Починал директор на Министерството на културата на Министерството на отбраната на Руската федерация.

Елизабет Глинка. Тя също е била на борда на катастрофиралия самолет.

мъртви журналисти.

PS2. По отношение на ликуващите изроди от Украйна и Русия, по този повод може да се отбележи, че в такива моменти добре се проявява разликата между хората и моралните изроди.

Алексей Пушков: Загиналите при катастрофата са героите на войната срещу тероризма

Председателят на Комисията на Съвета на федерацията на Руската федерация по информационна политика Алексей Пушков коментира самолетната катастрофа в Сочи.

„Тези, които загинаха при катастрофата, отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, техният импулс беше прекъснат. Духът им е жив“, пише той.

Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, техният импулс беше прекъснат. Духът им е жив.

Припомняме, че по време на планов полет от летището в Сочи след излитане самолетът Ту-154 изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че на 1,5 километра от Черноморско крайбрежиеСочи, на дълбочина 50-70 метра, са открити фрагменти от корпуса на Ту-154. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, ТВ Звезда, музиканти от ансамбъл Александров, доктор Лиза.

Руският президент Владимир Путин обяви общонационален траур във връзка с катастрофата руски самолетив Черно море.

Това каза той по време на спешна пресконференция.

„Утре ще бъде обявен национален траур в Русия“, каза Путин.

Припомняме, че по време на планов полет от летището в Сочи след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморското крайбрежие на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, ТВ Звезда, музиканти от ансамбъл Александров, доктор Лиза.

Депутатът на Държавната дума на Руската федерация, певецът Йосиф Кобзон трябваше да лети със самолета Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, който се разби над Черно море за Сирия. Това съобщи на 25 декември ТАСС с позоваване на народния артист.

„На 14-ти имахме концерт с тях в Колонната зала и Валери Халилов (ръководител на ансамбъл „Александров“ - прибл.) ме помоли да летя с тях, но казах, че имам медицинска виза и трябва да лети за лечение, особено че аз, заедно с тях и с Халилов, посетих Сирия веднъж. Та казах - следващия път някак си. Но вижте как следващия път се обърна "

каза Кобзон.

Той увери, че ако му предложат, ще бъде готов да играе отново за руските военни в Сирия.

„Искрено съжалявам, за мен това е просто шокираща новина. Това е голяма трагедия за културата, за армейската публика. Те летяха на бойна мисия"

Руският телевизионен канал публикува първото видео на останките на катастрофиралия Ту-154

Руският телевизионен канал Life показа първите кадри от мястото на катастрофата на самолета на руското министерство на отбраната, който падна в Черно море. Изпратените кадри показват останките от военния самолет Ту-154 във водата.

Медиите публикуваха видеозапис от спасителната операция в района на падането на Ту-154

Появи се първото видео от спасителната операция в района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Припомняме, че по време на планов полет от летището в Адлер след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморското крайбрежие на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, ТВ Звезда и 68 музиканти от ансамбъл Александров, както и д-р Лиза.

За изчисляване на масата на катастрофиралия самолет са приложени специални методи, включително с помощта на данните от параметричен рекордер, издигнат от дъното на Черно море.

В резултат на това стана известно, че на 24 декември при излитане от летище Чкаловски близо до Москва, откъдето Ту-1542Б-2 започна своя маршрут, теглото при излитане на самолета, заедно с 24 тона гориво, напълнено в него , възлиза на 99,6 т. Това надвишава нормите, но отклонението е 1,6 т е незначително. С това тегло обикновено самолетът излита безпроблемно.

В Адлер никой не напусна Ту-154Б-2, с изключение на командира и втория пилот. Нищо допълнително не беше натоварено в самолета, но лайнерът беше зареден максимално. Резервоарите му съдържаха 35,6 тона гориво.

Според експертите в резултат на това излетното тегло на лайнера вместо стандартните 98 тона е около 110 тона.

Рано сутринта на 25 декември Ту-154Б-2 излетя по голяма писта (в Адлер има два). След това самолетът трябваше да завие първо надясно, след това наляво и след това да се отправи към Латакия, в авиобаза Хмеймим. Проблемите обаче започнаха още по време на възхода.

Самолетът излита от пистата на Адлер едва на 37-ата секунда след началото на излитането със скорост 320 км/ч, а ъгълът на наклона е от 4 до 6 градуса. Всички тези параметри показват, че самолетът е излетял трудно. Скоростта на изкачване беше 10 m/s вместо обичайните 12-15 m/s.

2 секунди след излитането командирът на екипажа издърпа кормилото, повдигайки носа на самолета, така че наклонът вече е 10-12 градуса. За оператора на претоварен самолет това бяха много необмислени действия. Екипажът започна почистване на клапите на височина 150 м и скорост 345 км/ч. Като се има предвид значителното превишаване на стандартното излетно тегло на Ту-154, тези действия трябваше да се извършват с по-висока скорост.

Скоростта на слизане на самолета (ниска скорост на полета, когато ъгълът на атака достигне критична стойност и самолетът става неконтролируем) се увеличава с масата, а също така зависи от позицията на клапите (колкото повече се освобождават, толкова по-малко е ). Следователно при определено тегло скоростта може да се окаже такава, че преди да се приберат клапите, тя ще бъде по-голяма от скоростта на срив, а след това ще бъде по-малка.

На записите на диктофона се чува как вторият пилот поиска разрешение от командира да почисти механизацията, но последният не отговори. Вторият пилот очевидно прие мълчанието му като знак на съгласие. Подемната сила от началото на механизацията на жътвата естествено започна рязко да пада.

Самолетът успява да достигне височина от 200 м, когато командирът отново прави неочаквано движение - той отдалечава контролната колона от себе си и след това изведнъж я поема отново, губейки и без това ниската височина при маневрата.

Закрилките все още не бяха напълно прибрани, когато заработи система в кабината на Ту-154, сигнализираща за опасно приближаване към земята. Ъгълът на клапата беше 5-7 градуса, когато командирът премести педалите на кормилото и кормилото наляво. Както беше планирано, той трябваше да направи обратното. Самолетът влезе в наклон от 30 градуса.

В този момент се чува сигнал за опасно преобръщане, на което никой не обръща внимание. — Падаме! — вика вторият пилот.

Командирът извършва движението на кормилото и педалите обратна странаи поема кормилната колона. В този момент ъгълът на атака беше 10 градуса. В същото време самолетът продължи да ускорява до 500 км/ч. Скоростта се увеличи, ролката се увеличи и повдигащата сила падна. Ту-154 практически нямаше място за главата.

Няколко секунди по-късно, вече с преобръщане от 50 градуса и със скорост 540 км/ч, самолетът докосна водата с лявото си крило. При такива условия сблъсъкът с водната повърхност е равносилен на сблъсък със скала. Самолетът се срути, останките му са разпръснати на голяма площ.

Като цяло последният полет на Ту-154 продължи само 74 секунди.

До момента на удара във водата самолетът е бил напълно работоспособен. Метеорологичните условия на летището в Адлер по време на излитане бяха благоприятни: температура на околната среда - 5 градуса над нулата, влажност - 76%, налягане - 763 mm Hg. чл., страничен вятър - 5 м/сек. Не са наблюдавани опасни метеорологични явления.

Оказа се също, че загиналият екипаж, заедно с опитен командир, е излетял с катастрофирал автомобил от същата писта в Адлер само два месеца преди катастрофата, на 1 октомври 2016 г.

Тогава е направено отделяне от пистата със скорост 310 км/ч. Със скорост на изкачване от 12-15 m/s екипажът започна да се изкачва. На височина от 450 m беше направен завой надясно с дясно преобръщане от 20 градуса, след това самолетът направи завой наляво и едва след това, на височина 450 m, клапите бяха отстранени в рамките на 13- 14 секунди, които преди това са били в позиция за излитане - 28 градуса.

Действията на опитен екипаж и поведението на изправна кола по време на следващото му излитане в Адлер могат да се обяснят само с факта, че командирът на Ту-154 не е знаел нито естеството, нито точното тегло на товара на борда и следователно за претоварването на самолета му. Следователно в Адлер горивото беше излято в самолета. Вероятно щеше да се напълни по-малко, ако знаеха точното тегло на имуществото, което беше натоварено в самолета в Чкаловски.

Може би в самолета е поставено нещо сравнително малко по обем, но значително по отношение на специфичното си тегло.

Ако командирът на екипажа знаеше за превишението на стандартното тегло при излитане с повече от 10 тона, той или ще откаже да лети, или ще излети, като вземе предвид, че самолетът е претоварен.

Последните действия на екипажа могат да се обяснят с факта, че пилотите предположиха, че нещо не е наред със самолета и се опитаха да се върнат на летището за излитане, за да кацнат на друга, по-малка писта в Адлер. Височината обаче не достигаше.

Не най-добрата роля изигра тъмното време на деня: екипажът нямаше визуална представа, че до повърхността на водата е останало много малко.

В самолета Ту-154, който се разби рано сутринта на 25 декември, летяха артистите от ансамбъла за песни и танци Александров, които трябваше да изнесат новогодишен концерт в руската база Хмеймим в Сирия. Те бяха придружени от снимачни екипи на Първи канал и "Звезди". Загинаха общо 92 души - 84 пътници и 8 членове на екипажа.

от официална версияКатастрофата на Ту-154 в Сочи на 25 декември 2016 г., орангутан се оказа на кормилото на самолета вместо човек, който започна нелепо да дърпа лостовете за управление, което доведе до трагедията. Ако направим паралел с шофирането на автомобил, това би изглеждало така: шофьорът се качи зад волана, потегли - и заби в снежна преса. Предадени обратно - и смачкани три коли наблизо. След това потегли напред - и се блъсна с цялата си дрога в контейнер за боклук, на който пътуването приключи.

Заключение: или шофьорът е бил мъртво пиян - или нещо се е случило с колата.

Но рекордерите Ту-154 показаха, че самолетът е в перфектно работно състояние. И да се предположи, че пилотът е започнал да излита в мъртъв вид пред други членове на екипажа, а не самоубийци, също не работи. И гласът му на диктофона е абсолютно трезвен.

Самолетът обаче се разби - уж в резултат на необясними действия на екипажа. Или има обяснение - но военното ръководство отчаяно го крие?

Хитри журналисти откриха, че самолетът може да е бил силно претоварен - оттук и всички последствия. Освен това той не беше претоварен на летище Адлер в Сочи, където направи междинно кацане, а на военното летище Чкаловски край Москва, откъдето тръгна.

Теглото на излишния товар е повече от 10 тона. Въпреки това, в Чкаловски, според документи, този Ту-1542В-2 е напълнен с керосин с 10 тона по-малко от пълна купа - 24 тона, в резултат на което общото тегло на самолета е 99,6 тона. Това надвишава нормата само с 1,6 тона - и следователно не беше критично. Пилотът вероятно отбеляза, че излитането там е станало с усилие - но може да има много причини за това: вятър, атмосферно налягане, температура на въздуха.

Но в Адлер, където самолетът кацна за зареждане с гориво, това зареждане изигра фатална роля. Резервоарите на самолета бяха напълнени с гориво още под тапата - до 35,6 тона, поради което излетното му тегло стана с повече от 10 тона повече от допустимото.

И ако приемем тази версия с претоварване, всичко, което следва, получава най-логичното обяснение.

Самолетът излетя от пистата на Адлер със скорост 320 км/ч вместо номиналните 270 км/ч. Освен това покачването се случи със скорост от 10 метра в секунда - вместо обичайните 12-15 m / s.

И 2 секунди след излитане от земята, командирът на кораба Роман Волков издърпа волана към себе си, за да увеличи ъгъла на излитане. Факт е, че траекториите на излитане и кацане са строго определени на всяко летище: кацането се извършва на по-леко, излитане - на по-стръмно. Това е необходимо, за да се разделят самолетите, излитащи и кацащи на височина – без което постоянно биха били застрашени от сблъсък във въздуха.

Но увеличаването на ъгъла на изкачване доведе до спад в скоростта - твърде тежък самолет отказа да извърши тази маневра. Тогава пилотът, вероятно вече осъзнавайки, че върху него е поставено някакво прасе под формата на излишен товар, отстъпи кормилото от себе си, за да спре да се изкачва и по този начин да набере скорост.

Това се случи на 200 метра височина - и ако самолетът беше останал в този ешелон, дори в нарушение на всички правила, трагедията можеше да не се случи. Но Волков пилотира колата извън допустимите й режими - което никой не е правил преди него, тъй като претоварените полети са строго забранени. И как се е държал самолетът в тези условия е трудно да си представим. Освен това е възможно този допълнителен товар, тъй като е лошо закрепен, също да наруши центровката на самолета по време на излитане.

В резултат на това в пилотската кабина се появи лека паника. Пилотите започнаха да прибират клапите предсрочно - за да намалят въздушното съпротивление и по този начин да наберат скорост по-бързо.

Тук започна опасно сближаване с водата, над която имаше линия за излитане. Скоростта вече беше прилична - 500 км / ч, Волков рязко пое кормилото, за да вдигне самолета, като в същото време започна завой - очевидно той реши да се върне на летището. Тогава се случи непоправимото: самолетът, в отговор на действията на пилота, не се издигна, а се разби във водата, разпръсвайки се на фрагменти от сблъсък с него ...

Подобен сценарий, базиран на данни от записващи устройства, е абсолютно последователен – и изглежда много по-правдоподобен от измамното обяснение на Шойгу, че пилотът е загубил пространствената си ориентация и е започнал да се спуска, вместо да се изкачва.

По време на излитане изобщо не се изисква пространствена ориентация от пилота. Пред него са два основни инструмента: висотомер и индикатор за скорост, той следи техните показания, без да се разсейва от гледките извън прозореца ...

Можете също да попитате: как един претоварен самолет успя да се откъсне от пистата? Отговорът е прост: има така наречения екранен ефект, който значително увеличава повдигането на крилата на височина до 15 метра от земята. Между другото, концепцията за екраноплани се основава на него - полусамолети-полукораби, летящи в рамките на тези 15 метра височина с много повече товар на борда, отколкото самолети с еднаква мощност ...

Е, сега най-важните въпроси.

Първо: какъв товар беше поставен в корема на този Ту - и от кого?

Ясно е, че това не са били леките лекарства на д-р Лиза, която е била на този полет и не е бронетранспортьор:в пътническия самолет няма широк порт за влизане на каквото и да е оборудване. Този товар очевидно беше достатъчно тежък и компактен, за да влезе през товарния люк.

И какво точно - тук можете да познаете всичко: кутии с водка, миди, златни кюлчета, плочки на Собянин... И защо са решили да го изпратят не с товарен, а с пътнически полет - също може да има някакви причини. От помияза неизпращането на боен товар, който решиха да прикриват постепенно – до самите престъпни схеми за износ на благородни метали или друга контрабанда.

Друг въпрос: знаеха ли пилотите за този ляв товар? Със сигурност! Това не е игла в купа сено – а цяла купа, която не може да се скрие от очите. Но какво точно е имало и каква е истинската му тежест - пилотите може и да не са знаели. В крайна сметка това е армия, в която ордена на най-висок ранг е над всички инструкции; и най-вероятно тази поръчка беше снабдена и с някакво щедро обещание - с намек за всякакви интриги в случай на отказ. Под въздействието на такава експлозивна смес днес се извършват много злоупотреби - когато принуден човек е изправен пред избор: или да направи прилични пари - или да остане без работа и без панталони.

И известният руснак може би в същото време, както се казва, никой не го е отменил!

Кой поръча? Тук също може да има голямо разсейване: от някогоподполковник, зам. по въоръжението - на генерал-полковник.В зависимост от това какъв товар е вкаран в самолета.

Накратко, в Чкаловски самолетът е претоварен, но това претоварване се компенсира от непълно зареждане - а в Адлер резервоарите вече са пълни до краен предел. Очевидно изчислението е било да летят до сирийския Хмеймим (дестинация) и обратно със собствено гориво. А фактът, че командирът на кораба се е съгласил в Адлер с тези 35,6 тона гориво, говори в полза на факта, че той все още не е знаел реалната величина на претоварването. Летете сами - все още можете да позволите дръзки смелости, които самият Чкалов инициира в нашата авиация. Но зад гърба на Волков имаше собственият му екипаж от 7 души и още 84 пътници, включително артистите от ансамбъл „Александров“!

Фактът, че Министерството на отбраната в случая е не просто неясно, а с всички сили крие истината – такива факти говорят.

1. Версията на Шойгу за „нарушение на пространствената ориентация (ситуационна осведоменост) на командира, довело до погрешни действия с органите за управление на самолета“ не поддържа вода. За всеки пилот, не само с 4000 летателни часа, като Волков, но и с десет пъти по-малко, излитането е най-простото действие, което не изисква никакви специални умения. Тук, например, кацането при трудни метеорологични условия е съвсем различен въпрос. Инцидентът при кацането на същия Ту-154 от полската делегация край Смоленск е типичен пример за липсата на умения и опит на пилота. Но при излитане с изправен самолет никой никога не се е разбил.

2. Декодирането на рекордерите, вероятно още в първите дни след трагедията, даде цялата подредба на случилото се. Тук е подходяща аналогия със същия полски случай през 2010 г.: тогава, на 5-ия ден, IAC (Междудържавният авиационен комитет) издаде изчерпателна версия на инцидента, която беше напълно потвърдена по-късно.

IAC упорито мълчи за катастрофата в Адлер от 6 месеца. На неговия уебсайт къде подробен анализот всички летателни произшествия - само две висят на тема Адлер кратки съобщенияче разследването продължава. И още един важен пасаж:

„За разследването на тази катастрофа са привлечени ресурси на изследователски и експертни институции. Сред тях е Междудържавният авиационен комитет, който има богат опит в разследването на произшествия със самолети Ту-154 и необходимите ресурси за подпомагане на ускоряването на разследването. В същото време IAC информира, че официалните коментари по това разследване се предоставят изключително от руското министерство на отбраната.

Тоест, четете, „замълчахме се, извинете“.

3. Естествено, министърът на отбраната още в първите часове, ако не и минути след бедствието, разбра какъв товар е на борда на катастрофиралия Ту. А невероятно дългото търсене на останките на самолета, което не добави абсолютно нищо към информацията на записващите устройства, предполага, че те са търсили този много таен товар. И съвсем не истината, която веднага стана ясна на военните.

Е, и още един въпрос: защо военните начело със своя министър така крият тази истина? И от кого - от самия Путин или от народа?

Е, за да го скрия от Путин, много се съмнявам: той не прилича на човек, който може да се обикаля така около пръста. Така че те се крият от хората. Това означава, че тази истина е такава, че по някакъв начин ужасно подкопава престижа на нашите военни.

Тоест или някой подполковник, пълен идиот, е натоварил в пътническия самолет нещо, което не е трябвало да е близо до него. И после сянка върху цялата ни армия, в която такива тъпаци са на коне, че могат да развалят дори гръбнака на ансамбъла Александров с идиотизма си.

Или е замесен генерал-полковникът, който влиза в самата глава - и след това също срам и позор: оказва се, че чрез смяната на Сердюков със Шойгу армията ни не е прочистена от всеобщо безобразие?

И последното нещо. Спомнете си, когато гледахме филма "Чапаев" като деца, много от нас викаха в залата: "Чапай, бягай!" Също толкова спонтанно днес, когато на практика всичко се изясни с трагедията в Адлер, искам да извикам на пилота Волков: „Не приемайте този товар! И той го взе - не излитайте над 200 метра над морето!

В крайна сметка, ако го решите със спокоен ум, който не беше похвален от пилот, който попадна в буря от обстоятелства, той имаше шанс за спасение. А именно: при презареждане на самолета дори не се опитвайте да следвате инструкциите, които ви задължават да се издигате на такава и такава височина на такова и такова разстояние от летището. Разбийте го по дяволите, вземете порицание за това, дори и да е уволнение - но спасете собствения си живот и живота на другите. Тоест летете на минимална височина, произвеждайки гориво - и когато теглото на самолета намалее за час и половина, започнете да вдигате.

Друго, което отново идва на ум е, че ако решите да се върнете в Адлер, направете обратен завой не със стандартен завой със странично преобръщане, което изхвърли самолета в морето, а с така наречената „палачинка“. Тоест с едно кормило - когато самолетът остане в хоризонталносамолет, а радиусът на завиване в същото време се увеличава значително: маневра, която практически не се използва в съвременната авиация.

Да, само този шанс, който би могъл да спаси този самолет, в бъдеще все още ще бъде призрачен и смъртоносен. Да предположим, че Волков е успял да се измъкне от катастрофалната ситуация, поставена от организаторите на полета му. След това следващия път, когато той или негов колега ще бъдат окачени не 10, а 15 допълнителни тона някакъв „неуточнен“ товар: в края на краищата апетитът нараства като тяхното удовлетворение.И трагедията така или иначе щеше да се случи – ако не в този случай, то в следващия, ако причините й бяха запазени.

Дай Боже в резултат на тази катастрофа някой от нашите въоръжени сили да нанесе подобаващ удар на мозъка, като сложи край на безобразията, довели до неизбежния изход.

Александър Росляков

Дария Кобилкина, Елена Костюченко

Катастрофата на Ту-154, която се случи на 25 декември, беше най-голямата ужасна самолетна катастрофаминалата година. И най-тайната от всички последните години. Почти четири месеца по-късно сме принудени да признаем, че обществото на практика няма надеждна информация за случилото се. Министерството на отбраната напълно затвори разследването на бедствието, въпреки че полетът е направен от гражданско летищеА сред загиналите има не само военни. Разследванията на въздушни катастрофи никога не са бързи, но за трите месеца и половина след катастрофата получихме много повече информация, включително такива високопоставени случаи като катастрофата на руски самолет над Синай в резултат на терористична атака и дори унищожаването на малайзийски Boeing над Донбас.

Вместо обективни данни на обществеността се предлагат версии, публикувани от медиите с позоваване на източници, близки до разследването. Тъй като сега е невъзможно да се проверят, тези версии могат да се използват за проследяване на позицията на военното разследване, формулирана специално за „външно ползване“ – тоест за нас.

Известно е, че на 25 декември 2016 г. самолетът Ту-154Б-2 на руските ВВС е летял по маршрута Москва-Латакия. От Москва самолетът излетя в 1,38 часа сутринта на 25 декември от военното летище Чкаловски, след като беше забавен с няколко часа. Самолетът трябваше да зареди гориво в Моздок, но поради лошо метеорологични условияе изпратен в Сочи. Заредихме гориво, граничарите се качиха да проверят наличието на международни паспорти. В 5.25 часа самолетът излита от летище Сочи, в 5.27 изчезна от радара. Не е получен сигнал за бедствие. Впоследствие Министерството на отбраната ще съобщи, че самолетът се е разбил в Черно море 70 секунди след излитане от летище Сочи.

Загинаха всички 92 души на борда - 84 пътници и 8 членове на екипажа. Сред тях са артисти на хор „Александров“, журналисти от НТВ, Първи канал, ТВ „Звезда“, ръководител на фондация „Справедлива помощ“ Елизавета Глинка (Доктор Лиза). ФСБ на Русия официално съобщи, че „по информация на Министерството на отбраната на борда на самолета е имало 84 пътници и осем членове на екипажа, багаж на пътниците и 150 кг товари (храна и лекарства). „Нямаше военни товари и товари с двойна употреба, пиротехника, превозвани с посочените самолети“, казаха от ГО на ФСБ.

В първите часове след бедствието военно-следствения отдел на Следствения комитет Руска федерацияв гарнизона Сочи е образувано наказателно дело по член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Нарушение на правилата за полети, което доведе до тежки последици“). По-късно случаят е прехвърлен в централния офис на Следствения комитет на Русия. Оперативната поддръжка на разследването се осъществява от ФСБ. Въпреки факта, че случаят официално се води от СК на РФ, всъщност комисията на руското министерство на отбраната, ръководена от заместник-министъра на отбраната генерал от армията Павел Попов, се занимава с установяване на причините за катастрофата на военния самолет. Мога да кажа, че издирването на тела и фрагменти от самолета, извършено от Министерството на извънредните ситуации, също се проведе под стриктния контрол на Министерството на отбраната - както и работата с близките на пострадалите. Техническата част по разследването и анализът на останките се извършват от служители на Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на авиационна техника на ВВС на Министерството на отбраната. Цивилни специалисти, включително служители на Междудържавния авиационен комитет (IAC), който разследва всички въздушни катастрофи в света, бяха ангажирани по ограничен и принудителен начин - в края на януари се появиха съобщения, че разследването е срещнало трудности при дешифрирането и анализиране на данни от бордови рекордери. Това се дължи на факта, че на разрушенПоставени са записващи устройства Ту-154, които приличат на магнетофон на макара – а Министерството на отбраната няма съответните специалисти, които да ги дешифрират. IAC заяви, че един от специалистите е участвал в разследването, но в същото време IAC няма право да коментира катастрофата на Ту-154. Следственият комитет на Руската федерация също няма право да коментира хода на разследването и не разполага с оперативна информация по случая.

При такива условия е най-малкото трудно да се гарантира надеждността и безпристрастността на заключенията от разследването. Молим читателите да погледнат критично на фактите, представени в материала.

Както каза в края на декември член на държавната комисия генерал-лейтенант Сергей Байнетов, началник на службата за авиационна безопасност на въоръжените сили, първоначално е имало повече от 15 версии за катастрофата на Ту-154, след което броят им е бил наполовина.

Какво беше изключено

Вече четири часа след бедствието (търсенето на отломки и тела току-що започна) Виктор Озеров, председател на Комисията по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията, публично отхвърли терористична атака: „Аз напълно изключвам версията за терористична атака. Самолетът на Министерството на отбраната, въздушното пространство на Руската федерация, тук не може да има такава версия. Разследването обаче продължи да разглежда вероятността от терористична атака, саботаж и дори ракетен удар до средата на януари 2017 г. Сега, според Новая, версията за експлозия или някакво външно въздействие върху самолета е абсолютно изключена.

Още в първите часове след катастрофата версията за нискокачествено гориво беше практически изключена - едновременно с катастрофиралия самолет на летището бяха заредени и други самолети, които излетяха и полетяха без проблеми. Служителите на летището казаха пред Нова газета, че контролът на горивото е „най-силният“ тук: „Тук имаме президент, който зарежда гориво, разбирате ли“. В същото време ФСБ, която извърши оперативна поддръжка на разследването, разгледа версията за попадане на чужди предмети в двигателя.

Засега се изключва и сериозна техническа неизправност на самолета - отказ на един или повече двигатели.

Претоварването също е посочено като възможна причина за проблеми с изкачването. Фактът за претоварване опровергава Министерството на отбраната.

Приоритетни версии

От първия ден на бедствието бяха идентифицирани две приоритетни версии - техническа неизправност и пилотска грешка.

На 27 декември почти едновременно се появи информация за декодирането на "черните кутии" - речеви и параметрични. Life публикува разговорите на екипажа.

…Скорост 300… (Неразбираемо.)

— (Неразбираемо.)

— Взех стелажите, командире.

— (Неразбираемо.)

— Леле, йо-мое!

(Чува се остър звуков сигнал.)

— Клапа, кучко, какво по дяволите!

- Висотомер!

- Ние... (не се чува.)

(Звучи аларма за близост до земята.)

— (Неразбираемо.)

— Командир, падаме!

В същото време, според информацията, предоставена на "Новая газета" от служителите на Министерството на извънредните ситуации, които са ръководили и участвали в издирването, към момента на публикуване на стенограмата диктофонът не е издигнат от морето. . Дешифрирането не е получило официално потвърждение. На 29 декември началникът на службата за авиационна безопасност на руските въоръжени сили генерал-лейтенант Сергей Байнетов каза, че според радиотрафика на борда е имало „особена ситуация“ за 10 секунди - без изясняване.

Според източника на Life вторият рекордер, параметричен, все още не е доставен в Централния изследователски институт Въздушни сили, а кога ще започне декриптирането му все още не се знае.

В същия ден в „Комерсант“ се появи информация, че вдигнатият и декодиран параметричен рекордер е регистрирал неизправност при прибирането на клапите – тоест техническа неизправност. Източник, близък до разследването, развива версията: пилотите се опитаха да компенсират момента на гмуркане, който се появи, когато клапите не бяха прибрани с кормилото и преминаха свръхкритичния ъгъл на атака, след което въздухът спря да задържа самолета - и падането стана неизбежно.

Предположението за счупени клапи беше изтъкнато още преди декодирането на рекордера - въз основа на показанията на неназован свидетел, служител на бреговата охрана на ФСБ, който сравнява позицията на самолета в момента, в който е докоснал водата с мотоциклет, движещ се по задно колело.

На 7 февруари вестник „Комерсант“ обяви създаването математически моделна последния полет на Ту-154, който включва траекторията на полета на лайнера и параметрите на работа на всички негови системи, получени от полетния рекордер, включително режима на двигателя и позициите на руля. Според същия Комерсант от 14 март 2017 г. техническата част от разследването на катастрофата вече е завършена. Резултатите са описани като "шокиращи". От заключенията на експертите следва, че самолетът не е паднал, а се е разбил при кацане във водата в контролиран полет. Вместо да продължи изкачването, пилотът за управление Роман Волков по неизвестни причини започна да се спуска. Източникът предполага дезориентация на пилота в пространството: „Катерейки се в тъмното, над морето, пилотът не контролира визуално позицията, защото не вижда никакви ориентири напред и дори хоризонта. Екипажът можеше да бъде дезориентиран дори от звездите, които бяха едновременно отгоре и отдолу - под формата на отражения върху повърхността на водата. В тази трудна ситуация пилотът-пилот, според експерти, трябваше напълно да се довери на инструментите, чиито показания командирът Волков очевидно пренебрегва, доверявайки се на своя опит и физиологични усещания. Така например претоварването, възникнало по време на ускорението на автомобила, може да даде на пилота илюзията за изкачване - докато всъщност самолетът се снижаваше.

Отделно се отбелязва, че разследващият екип на Министерството на отбраната в момента изучава цялата професионална биография на починалия пилот, летателно обучение, медицинска карта, резултати психологически тестове, както и режим на почивка на пилота. Прибраните клапи вече не се споменават.

По-рано загубата на пространствена ориентация като причина за бедствието вече беше назована. На 2 април 2016 г. хеликоптер Eurocopter EC-130В извърши твърдо кацане в село Безверхово, Приморски край, в резултат на което пилотът загина. Междудържавният авиационен комитет (IAC) споменава лошо време, загуба на видимост на забележителностите и линията на естествения хоризонт. На 19 март 2016 г. Боинг-737-800, летящ от Шарм ел-Шейх, се разби при кацане на летище Ростов на Дон. 62 души загинаха. Причината отново се нарича загуба на ориентация на екипажа при трудни метеорологични условия, което можеше да допринесе за индикацията на основния полетен инструмент, който беше нестандартно за Русия. Известно е обаче, че метеорологичните условия към момента на излитане на Ту-154 са били близки до идеалните, а Роман Волков е имал повече от 1900 летателни часа на Ту-154, оборудван по всички стандарти.

Елена Костюченко

Експертни мнения

Вадим Лукашевич,

независим авиационен експерт, кандидат на техническите науки

- Новите данни в разследването на катастрофата на Ту-154 в Сочи са, извинете ме, глупости. Те не ни доближават до разбирането на причините за трагедията. Ако това бяха първите данни за катастрофата и преди това нямаше информация, можеше да се нарече преждевременна версия. И така възникват много въпроси.

Първо: в какво положение бяха клапите на самолета? Дори и пилотът да загуби ориентация, да плюе по инструментите, да се довери на чувствата си, той не можеше да забрави, че всъщност излита, а клапите трябваше да бъдат премахнати отдавна, а не в момента в полуотворено състояние на въздействие. Второ: пилотът, точно както пътниците на самолета, според чувствата си, трябва да разбере дали самолетът набира височина или я губи. Наистина, в първите минути на полета изкачването е най-интензивно. Трето: ако самолетът не е влизал в свръхкритични ъгли на атака, тогава как да обясня думите на очевидци, които са видели как самолетът лети с много вдигнат нос. Тази ситуация се нарича "абсолютно редовен режим"?

Съдейки по резултатите от техническото разследване, самолетът се снижаваше нормално. Между редовете четем, че той е освободил клапите, но не ги е премахнал (освен ако, разбира се, не се върнем към историята с клапите, които първоначално не са прибрани). Тоест пилотът по някаква причина преведе колата в позиция за кацане. В този случай говоренето за дезориентация на пилота просто не е сериозно.

Объркан съм и от момента на описание на дезориентацията на пилотите заради отразените в морето звезди. Морето до линията за сърф не е идеално равна повърхност на езерце или локва. Там е трудно да се види луната. Имам чувството, че тези нови данни от разследването не са нищо повече от сондиране на почвата за разпознаване на пилотите на самолета като виновници за трагедията. Отначало ни казаха около 3000 летателни часа и опита на пилота, а сега изучават медицинското му досие и учителите, които са го научили да лети. Това беше военният екипаж на Волков, който транспортира астронавти до Байконур. Такива задачи не се поверяват на никого.

Андрей Красноперов,

майор от ВВС, пилот

- Изхождам от фактите. Последният радиообмен между пилотите звучеше така: „Сталаци! Стелажи! Клапи! Командире, ние падаме." Какъв вид кацане може да бъде тук? 70 секунди от излитане, около 50 секунди от земята. Очевидно е допусната грешка - вместо колесника бяха премахнати клапите. Самолетът достигна свръхкритичен ъгъл на атака, скорост 360, без клапи с изпънати колесници, просто падна на опашката си. Как бихте могли да се подготвите за кацане? Освободете волана далеч от вас, оставете самолета да се ускори, не го довеждайте до тези ъгли, за това пилотите имат специално устройство. И тогава... Десният пилот обърка колесника с клапи, а вторият не оцени, не разбра какво се е случило със самолета, продължавайки да излита под нормален ъгъл.

Като пилот бих могъл да подкрепя версията, че пилотите искат да кацнат самолета. И можеха да го направят, ако не бяха допуснати същите тези банални грешки. В момента на тяхното откриване вече беше невъзможно да се промени ситуацията. Нашите пилоти не знаят как да управляват кораб при свръхкритични ъгли на атака, а само тестери. Не искам да обвинявам пилотите, те се бориха до последно, повярвайте ми, никой от нас не е камикадзе и не иска да умре. Излетяха за Сочи в пет сутринта, преди това имаше нощен полет от Москва, предвид умората и натоварването можеха да забъркат нещо.

Юрий Ситник,

заслужил пилот на Русия

- Преждевременно е да се говори за окончателната версия на катастрофата. И да се обсъжда изтичането на информация или спекулациите и слуховете не е съвсем коректно по отношение на близките на жертвите, включително пилотите на Ту-154. Не вярвам пилотите да кацнат във водата. Те просто контролираха самолета до последния момент, докато не се удари във водната повърхност. Екипажът успя да контролира кораба, не изгуби работоспособността си, съзна критичността на ситуацията и се опита да измъкне самолета от нея. Това не е кацане. Това е контролирана самолетна катастрофа.

Защо трябваше да кацнат в морето? Двигателите работеха, устройствата също. Ако възникне извънредна ситуация, те биха могли да кацнат на летището и ако няма проблеми, тогава спокойно да продължат полета. Можеше да се говори за версии - че двигателят се е повредил, сблъскали са се с птици, клапите не са свалени, объркани са с шасито, загубили са контрол - възможно е в началния етап, докато не се открият доказателства. Параметричните носители, бортните самописци вече са дешифрирани, достатъчно е да се изчака месец и половина, за да има цялата информация за случилото се на борда.

Игор Делдюжов,

Председател на профсъюза на самолетните екипажи в Шереметиево

- Загубата на ориентация в пространството не е рядкост. И се среща главно при уморени пилоти. Според Международната организация за гражданска авиация, умората на екипажа е причина за 30% от катастрофите. Тази история също може да е уместна. Около шест часа сутринта те излетяха от Сочи, като пристигнаха там около 4 часа, от Чкаловски можеха да тръгнат в един и половина и от полунощ да се подготвят за заминаване. И какво правеха през деня? Преди заминаването можеха да са заети в службата, вместо да си почиват. По принцип този планиран нощен полет ми е непонятен. Самолетите на гражданската авиация, като Аерофлот, често летят през нощта, но това се дължи на графика и намаленото време на земята. Защо военната колегия бързаше?

Съдейки по последните публикувани данни, пилотът се е ръководил от „своя опит и физиологични усещания“. Това е странно за мен, защото екипажът не е летял през деня, а през нощта, когато пилотирането се извършва с инструменти, които фиксират стъпката, вертикалната скорост на изкачване или спускане, търкаляне ... Това е всичко догадки за кафето основания - за да направите конкретно изявление, трябва да изчакате края на разследването. И толкова много може да се предположи. Например един от пилотите може да загуби съзнание, а вторият не може да го открие навреме. В противен случай взаимодействието на екипажа може да бъде нарушено. В Аерофлот такива моменти се отработват на симулатори. На това ли учат в армията? не знам. Освен това се интересувам от реда на подчинение. В гражданската авиация вторият пилот е пълноправен член на екипажа с право да гласува и да влияе върху вземането на решения. А какво ще кажете за военните? Може ли младши по ранг да прави коментари на старши?

Записано от Дария Кобилкина

Експертите на Министерството на отбраната на Руската федерация завършиха пълно декодиране на черните кутии и успяха да назоват окончателната причина, която на 25 декември 2016 г. над Черно море. Според експерти, при което се е случило поради комбинация от фактори - самолетът е бил претоварен и вторият пилот е допуснал грешка, докато е управлявал самолета, пише L!FE.

въздушни сили

Според източника разследващите смятат за приоритет прословутия човешки фактор. Според експерти проблемът с клапите, поради които самолетът започна рязко да губи височина, е пряко свързан с грешката на втория пилот пътнически самолет, 33-годишният Александър Ровенски.

„В третата минута от полета, когато Ту-154 беше на височина 450 м над морското равнище, сензорите на системата за стабилност на посоката заработиха. В резултат на това колата започна рязко да губи височина поради проблеми с Опитах се да обърна колата, за да стигна до земята, но нямах време да го направя“, каза източник, запознат с разследването на причините за самолетната катастрофа в Сочи.

Министерство на отбраната на Руската федерация

Експертите са сигурни, че причината за неизправността на механизма на самолета е банална - при излитането на самолета вместо колесника той дръпна грешен лост и свали клапите. Това е основната версия за причините за трагедията, при която членовете на ансамбъл "Александров", легендарният и 9 журналисти на руски телевизионни канали, летящи за сирийска Латакия, загинаха, за да изнесат благотворителен концерт на военните от Руската федерация , които са били принудени Нова годинаслужи в Сирия.

Също така от Министерството на отбраната допълват, че ситуацията е допълнително влошена от друг фактор - претоварването на самолета. В багажното отделение на Ту-154 всичко беше напълнено до краен предел. Следователно опашката на облицовката беше изтеглена надолу.

въздушни сили

За да се спаси колата, според експерти, беше невъзможно - нямаше достатъчно скорост и височина. Опашната част на първата докосна водата, а след това Ту-154 удари морето с дясното си крило с висока скорост и се срути, което доведе до смъртта на всички на борда. Източникът подчертава, че извънредната ситуация е била пълна изненада за екипажа: в първите секунди командирът на самолета, 35-годишният майор Роман Волков и вторият пилот Александър Ровенски бяха объркани, но бързо се събраха и се опитаха да запазете самолета до последните секунди.

В същото време експерти от Министерството на отбраната на Руската федерация смятат обявената причина за катастрофата на Ту-154 "" преждевременна. Експертите подчертават, че все още има огромна работа по събирането и излагането на останките от лайнера, за да се говори за точните причини за трагедията.

Припомняме, че самолетната катастрофа в Сочи стана на 25 декември 2016 г. Самолетът Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация в 5:40 ч. московско време на 1,7 км от брега на Сочи се разби над Черно море. Самолетът, в който са били 92-ма души, е летял към сирийския Хмеймим от летище Чкаловски, а в Сочи е само зареждане. Няколко минути след излитането от пистата, самолетът изчезна от екраните на радарите.