Bukvalno od prvih trenutaka nakon rođenja avijacije počela je trka za pobjedu u brzini, trajanju, dometu, visini leta i nosivosti, koja traje do danas. Među prvim svjetskim rekorderima za najduže letove bio je i slavni Louis Blériot, koji je 25. jula 1909. godine napravio rekordan let preko Lamanša.

Prvi rekordi i šampioni

Na ovoj listi ima na desetine imena. Među njima su legendarni Amerikanac Charles Lindbergh, koji je prvi put prešao Atlantik u maju 1927. godine, i sovjetski pilot Mihail Gromov, koji je zajedno sa svojom posadom obavio direktan let iz Moskve za San Jacinto (Kalifornija) avion ANT-25. Desilo se u novembru 1937. Rekord udaljenosti tada je iznosio skoro 10150 km.

Duh vazdušnog rivalstva nije zamro u 21. veku. Danas su svjetski rekordi u avijaciji više rutina, koju po pravilu postavljaju vodeći svjetski avioprijevoznici. Istina, vrijedno je napomenuti da je direktna proizvodnja "rekordera" - na duge staze putnički avion, - isključivo dio nekoliko vodećih industrijskih sila sa modernim tehnologijama.

Flying Marathon Club

Neosporni lider je Boeing sa svojom čuvenom "747.". Tokom godina rada, od februara 1969. godine, proizvedeno je 1527 vozila u četiri modifikacije. Maksimalni domet u letu pripada Boeingu 747-8 - više od 14.800 km.

Boeing-787 Dreamliner se smatra njegovim "direktnim nasljednikom". Redovne komercijalne letove počeo je obavljati prije 6 godina. Za to vrijeme kompanija je prodala 565 automobila u tri verzije - 8, 9, 10. Najduži "skok" napravio je Boeing-787-9 - 14140 km.

Glavni konkurent "Amerikancu" je evropski koncern Airbus, zajedničko dijete Francuske, Španije, Velike Britanije i Njemačke. U aprilu 2005. godine počela je serijska proizvodnja najvećeg putničkog aviona Airbus 380, sposobnog da preveze (u zavisnosti od verzije) od 525 do 853 putnika na udaljenosti od preko 15.000 km. Za 12 godina, kompanija je proizvela 213 automobila.

Učešće Rusije u ovom prestižnom klubu izgleda više nego skromno. Država je predstavljena u jednini IL-96. Od početka rada 1993. u Voronježu fabrika aviona proizvedeno je samo 30 mašina u tri verzije - 96-300, 96M/T i 96/400. Ruski rekord udaljenosti pripada Il-96/400 - 12.800 km.

Ko je dalje i duže

Povezuju se glavne rute na ultra dugim razdaljinama civilnih zračnih linija Jugoistočna Azija i sjeverna amerika. U prosjeku, njihova dužina je preko 12 hiljada km, a vrijeme putovanja prelazi 15 sati.

Danas su najduži letovi aviona na svijetu redovnim komercijalnim letovima. Tako je Boeing 777-200LR kompanije Qatar Airways 6. februara ove godine prešao razdaljinu od 14535 km na relaciji Doha-Auckland za 17 sati i 40 minuta.

Ali ovo nije granica. Singapore Airlines je spreman ponuditi zaista rekordan let od New Yorka do Singapura Airbusom A340. Njegova dužina će biti 15,5 hiljada km, što može potrajati oko 20 sati. U ovom slučaju, putnici zajedno s posadom postat će učesnici nekoliko svjetskih rekorda odjednom. Bit će to "najduži putnički let bez presjedanja bez dopunjavanja goriva".

Najveći ruski avioprevoznici nisu među svjetskim rekorderima po udaljenosti leta. Danas je najduži let iz Moskve na liniji Moskva-Los Angeles (Aeroflot). Dužina mu je 10.100 km, a vrijeme putovanja više od 12 sati.

aviokompanija" Singapore Airlines„Od početka zimskog rasporeda, lansiran najduži non-stop let u svijetu od Singapura do New Yorka - 18 sati i 45 minuta.

Poređenja radi: let od Moskve do New Yorka ili direktan let od Moskve do Singapura traje u prosjeku 10 sati. Sada možete pronaći kartu za ove rute za manje od 30 hiljada rubalja. Cijena direktnog leta od Singapura do New Yorka premašuje hiljadu dolara.

Dizajniran je za bogate biznismene koji ne žele da gube vreme na transfere i čekanje na putu od jednog svetskog poslovnog centra do drugog. U kabini nema sjedišta ekonomske klase.

Let se obavlja na novom tipu aviona Airbus A350-900ULR. Omogućava ultra dug let. Ima 67 sjedišta u poslovnoj klasi i 94 sjedišta u premium ekonomskoj klasi. Na brodu je i 15 članova posade i dva pilota, od kojih svaki može da se odmara osam sati tokom leta.

Kabina ima visoke stropove i velike prozore, što čini letove na daljinu ugodnim za putnike. Putnička sjedala u poslovnoj klasi se pretvaraju u krevete, odnosno možete udobno spavati.

Postoji wi-fi, koji omogućava konstantan kontakt, usb utičnica. Putnicima se, kao i na svim dugim letovima, nudi velika filmska biblioteka, sa ukupno 1.200 sati audio i video zabave na raspolaganju.

Let je dizajniran za bogate poslovne ljude koji ne žele gubiti vrijeme na transfere i čekanje

U cijenu karte u poslovnoj klasi uključen je meni sa više sljedova sa izborom vremena posluživanja, kao i piće. Na prvom letu putnici u poslovnoj klasi bili su hranjeni knedlama od jastoga na pari, ribljim filetima i duboko prženom govedinom.

Avion je prešao razdaljinu od 16,7 hiljada kilometara, prešao 12 vremenskih zona. Putnici su imali dvije kratke noći i jedan kratak dan. Avion je leteo kroz vazdušni prostor Kambodže, Laosa, Kine, Mongolije i Rusije. Tokom sedmice od 11. do 18. oktobra, aviokompanija će ovaj let saobraćati tri puta, a od 18. oktobra počet će svakodnevni letovi na ovoj liniji. To će se dogoditi nakon što još jedan avion A350-900ULR uđe u upotrebu. Karte su već u prodaji.

Aviokompanija planira pokrenuti još direktnih letova Singapur - Los Angeles na istom tipu aviona A350-900ULR. Može ostati na nebu 20 sati. Očekuje se da će početak letova biti objavljen naknadno. Stručnjaci ističu rastuću potražnju za dugim letovima.

Za Rusiju rast obima tranzitnih letova znači povećanje prihoda – naknada za prelet stranih kompanija u vazdušnom prostoru i povećanje tranzitne uloge u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu.

Let se obavlja na novom tipu aviona Airbus A350-900ULR. Fotografija: aeronautica.online

Inače, od 11. oktobra ruska državna korporacija za organizaciju vazdušni saobraćaj promijenio strukturu ruta vazdušnog saobraćaja na nebu iznad Rusije. Duljina ruta povećana je za 7.213 kilometara zbog novih ruta. U granicama centara za upravljanje vazdušnim saobraćajem Arhangelsk i Murmansk u okviru predloga Međunarodne asocijacije vazdušni transport(IATA) organizirala je zonsku navigacijsku rutu u poprečnom polarnom smjeru u dužini od 2500 kilometara.

Pomoć "RG"

Singapore Airlines nije prvi koji je pokrenuo letove na liniji Singapur - New York. Prije nekoliko godina već su bili na listi avioprijevoznika, ali su 2013. suspendovani zbog skupog održavanja.

11. januara 1935 Američki pilot Amelia Earhart napravio singl let kroz pacifik što niko drugi na svetu nije uspeo da uradi ranije. Bio je to vrhunac karijere hrabre Amerikanke, njeno najimpresivnije dostignuće, koje je Erharta prebacilo u kategoriju legendarnih ljudi. A danas ćemo vam reći o deset najpoznatijih i poznati vazdušni rekordi kroz istoriju vazduhoplovstva.

Istorija avijacijskih rekorda je nezamisliva bez dostignuća braće Rajt 17. decembra 1903. godine. Na današnji dan su na Wright Flyeru izveli prva četiri leta u svijetu, od kojih je svaki bio rekordan u odnosu na prethodne po dometu i trajanju. Kao rezultat toga, zaustavili smo se na 260 metara i 59 sekundi.

20-21. maja 1927. godine američki pilot Charles Lindbergh izveo je let koji je i danas najpoznatiji u istoriji svjetske avijacije. Avionom poetskog imena "The Spirit of St. Louis" poleteo je iz Njujorka, a posle 33,5 sata sleteo na aerodrom Le Burže u blizini Pariza. Bio je to prvi solo let preko Atlantskog okeana.

Sljedeći zrakoplovni rekord ove veličine postavila je Amelija Erhart tek 1935. godine. Galantna Amerikanka na svom avionu Vega 5b je prva na svijetu izvršila solo let preko Tihog okeana, počevši od Hawaiian Islands i sletanje 18 sati i 16 minuta kasnije u Oakland, Kalifornija. 2. jula 1937. Erhart je umro dok je pokušavao da leti avionom oko sveta.

U to vrijeme, Sovjetski Savez je imao svog pilota zvijezda, uporedivog po popularnosti sa Amerikancima Lindberghom i Earhartom. Reč je o Valeriju Čkalovu, koji je 18.-20. juna 1937. godine, kao deo posade Čkalov-Bajdukov-Beljakov, izvršio transkontinentalni let iz Moskve do američkog grada Portlanda u Vankuveru, leteći kroz Arktički okean i Sjeverni pol.

16.-18. januara 1957. tri američka teška bombardera B-52B izvršila su prvi neprekidni let oko svijeta. Tokom leta, tri puta su dopunili gorivo iz aviona tankera. Za 45 sati i 19 minuta ove stratosferske tvrđave (kako im je nadimak Stratofortress preveden na ruski) prešle su razdaljinu od 39.165 kilometara vazdušnom linijom.

Ponekad činjenica postavljanja novog rekorda sama po sebi postane rekord. Na primjer, to se dogodilo 22. marta 1989. godine sa avionom koji je tokom 3,5-satnog leta odmah postavio 110 novih svjetskih dostignuća, kao što su maksimalna težina tereta, maksimalna težina pri poletanju, kao i rekordi brzine, visine i dometa za avion ove vrste.

Bertrand Piccard je rođen u velikoj porodici. Njegov djed Auguste i otac Jacques postali su poznati po čuvenom potapanju u batiskafu do dna. Marijanski rov, mnogi njegovi rođaci su poznati osvajači zraka i stratosfere. Da, i sam Bertrand nije pogriješio. 1999. godine, on i Britanac Brian Jones izveli su prvi let oko svijeta na balon na topli vazduh. Za 19 dana, 21 sat i 47 minuta, prešli su razdaljinu od 45.755 kilometara na Breitling Orbiter 3.

Američki pilot Brian Binney je 4. oktobra 2004. godine letio na SpaceShipOne-u, najvišem letu u istoriji avijacije. Svoju letjelicu je podigao na visinu od nešto više od 112 kilometara iznad površine Zemlje, čime je savladao granicu između atmosfere i svemira.

Najduži let u avionu

Vrijeme je za nove rekorde u avijaciji. Klasični avioni, naravno, nastavljaju da se razvijaju, ali su mnogo više obećavajući i zanimljiviji avioni sa alternativnim izvorima energije. Prvi takav poznati avion bio je solarni avion Solar Impulse, na kojem su Bertrand Picart i André Borschberg u maju-junu 2013. letjeli od zapadne obale Sjedinjenih Američkih Država prema istoku, od San Francisca do New Yorka. U budućnosti planiraju preći Atlantik na Solar Impulse-u, a potom i obići svijet.

Pozdrav dragi ljubitelji letenja! Kao što sam obećao, specijaliziraću se samo za letove u poslovnoj klasi, tako da neću često pisati

20. oktobra, moj muž i ja smo odletjeli u Los Angeles da proslavimo treću godišnjicu braka na toplom mjestu i zaradimo više kvalifikacione milje. Karte su kupljene još u junu, po cijeni od oko 55.000 rubalja. Postoji klasa "komfor" (za koju je u trenutku kupovine Aeroflot obećao 200% milja i podlo promenio obračune za ovu tarifu od 15. oktobra, bez obzira na datum kupovine za 150%), nazad ekonomični optimum, tako da postoji prilika za nadogradnju na poslovnu klasu.

Dakle, Moskva (Šeremetjevo) - Los Anđeles (TBIT), 20.10.2015, let SU 106, polazak u 12.55, planirani dolazak u 15.20, u stvari, leteli smo nešto više od 11 sati. Avion Boeing 777-300 ER nosi ime Bulgakova, rep broj VQ-BUB, letelica je stara šest meseci, prvi let 02.04.2015, troklasni raspored od 30 poslovnih sedišta, 48 komforno-ekonomičnih i 324 ekonomična sedišta. 402 sedišta! To je samo ogromna šupa čak i u poređenju sa Airbusom 330! PIC se nije predstavio i stupio je u kontakt tek prije leta i to već u LA-u.

Kao i obično, pridajem više važnosti udobnosti i hrani u letu nego aerodromima i spotingu, pa vas molim da mi to ne ukazujete, već odmah nastavite da uživate u avionima i oblacima u drugim recenzijama. Ali pokušaću da nadoknadim nedostatak fotografija sa rečima. I snimam na tabletu, tako da neće biti svijetlih fotografija, ponude za kupovinu barem posude za sapun zbog recenzija nisu prihvaćene, ne treba nam, posebno zbog recenzija, ali izvinjavam se unapred za "zrnate" fotografije na tabletu, one su informativne, ali lišene bilo kakve umetničke vrednosti.

Dakle, idemo Aeroexpressom na aerodrom Šeremetjevo.

Zatim dugo hodamo hodnicima od E do D, do Sky prioriteta

Gdje nas čeka avion

i nova lutrija Aeroflota. Sada možete nadograditi kilometrima na šalteru, ali uspjeh ove akcije ćete znati samo na kapiji. Odnosno kažete da želite nadogradnju, oduzimaju vam se milje (za našu nadogradnju sa komfora na biznis trebalo je 17.500 milja od nosa) i štampate boarding karte "prema kupljenim kartama", obećavajući da će vam izdati boarding pass za posao na kapiji, a mozda i ne... Koliko sam shvatio, prioritet nadogradnje se daje prema prioritetu kartica: prvo platina, zatim zlatna itd, ili mozda na nekoj drugoj osnovu. Stoga, dok smo u neznanju idemo na kontrola pasoša i projekciju prije leta, gdje nema posebnih redova, pa do Blues business lounga (pri nadogradnji na šalteru pristup BC-u nije omogućen, ali imam Aeroflot zlatnu karticu, tako da možemo i dalje) .

Sala je tiha i pomalo pusta




Jaka pića ujutro tužna sama

Mnogo štampe, uzela sam časopis "Novac", muž je rekao da ga ne zanimaju novac i moć

Ujutro ponuda hrane nije baš bogata, tu su sendviči, jogurti, pite i kolači, voćne salate u staklenim čašama, čaj, kafa, sokovi, gazirani sokovi.

40 minuta pre polaska idemo do kapije za sletanje, velika je gužva, jer je avion bio pun. Regali i sama kapija se ne vide u ljudskom moru, ali se odatle ponekad čuju povici "Putnici u poslovnoj klasi, vlasnici kartica, prođite desno". Probijamo se desno, dajemo karte za ukrcavanje, oni sumnjičavo škripe, i daju nam karte za ukrcavanje u posao. Danas nam lutrija nije gubila.

Potom nas čeka salon biznis klase B777, koji sam odavno želeo da posetim, a tri puta su mi stavili A330... Dočekuju nas ljubazne stjuardese, posebno se dopala Aleksandra. Odgovorila je na moja nebanalna pitanja da će biti još pola sata čavrljanja i da se u biznis klasu utovari 150 šoljica za čaj i kafu, odnosno 5 po nosu, ako je tovar pun, a ovo samo za čaj! I na istom mestu za vino, za sok, i pitao sam je nakon što sam posmatrao jednog putnika kome je doneta 4. šolja čaja sa čokoladom. Pa sam pomislio, koliko bi jela trebalo biti? Na kraju krajeva, sve se utovari čisto, a zatim istovari prljavo. Mislio sam da su i zbog toga skupe karte za biznis klasu, koliko kilograma posuđa nose po putniku! Da, skrećem pažnju.

Cocoon stolice u B777 nisu u redovima, već blago pod uglom. Svaka stolica ima jastuk u jastučnici i ćebe sa bijelim čaršavom u vrećici.

Iza glave nalazi se zgodna polica na kojoj se već nalaze kozmetička torbica i slušalice u paketu. Tu možete staviti svašta, samo se postavlja razumno pitanje da li će vas sve to udariti u vrh glave pri poletanju ili će vam pasti prilikom iznenadne turbulencije kada spavate u rasklopljenoj stolici... mjesto je veoma udobno, ne morate se nigdje protezati.

Donosi se piće dobrodošlice: sok od narandže, voda ili pjenušavo vino po izboru.

Proučavamo kontrolnu tablu stolice, tu su tasteri za podešavanje naslona i naslona za noge, a posebno tasteri "krevet" i "sedenje", ovde je vidljiva i kontrolna tabla multimedijalnog sistema, a ispod naslona za ruke je bio pretinac za časopise.

Ekran multimedijalnog sistema je veliki i osetljiv na dodir, iako je kada je pričvršćen i sedeći veoma daleko do njega. Pored njega su USB punjači, ispod ekrana je polica za stvari, a još niže je još jedna polica - mjesto za noge kada se stolica položi u krevet.

Do sada blok praznih sedišta kod prozora (dobili smo srednji red, sva mesta pored prozora su bila zauzeta)

Istražujem kozmetičku torbicu koja razočarava svojim izgledom i sadržajem:

Prvo, po izgledu i veličini je kozmetička torba za posao kratkog dometa (više i drugačiji stil za dalji posao), a drugo, ima potpuno skraćeni sadržaj: papuče (štaviše, ekonomične papuče, tanke i "papirne" "), maska, kašika za cipelu, olovka i češalj. Bez čepića za uši, bez četkice i paste za zube, bez krema kao prije...

Slijetanje je završeno, na ekranima su prikazana sigurnosna pravila

A prije polijetanja stjuardese dijele jelovnike i vinska karta. Za gotovo svako jelo na meniju postoje preporuke vina.

Nakon polijetanja pregledam multimedijsku kontrolnu tablu i, o užas, pokvarena je, iako je avion star samo šest mjeseci, već izgleda kao da je neko uspio sletjeti na njega...

Mapa leta je na ekranu, dok je ćebe na polici za noge:

Iza zadnjeg reda na zidu je tabla koja označava zaposlenje drugog toaleta (u poslu su dva, slična je tabla na prednjem zidu):

Odmah dolazi najukusnija akcija pod nazivom ručak od 7 izmjena. Počnite s toplim mokrim peškirima:

Aeroflot koktel (sok od jabuke, sprite, belo vino) je veoma lagan i prijatan i aperitiv užina - bresaola sa suvim šljivama i feta sirom:

Tada se na stolu pojavljuje bijeli stolnjak od tkanine (usput, sto je praktičniji nego u A330, pomiče se naprijed-nazad)

Ovdje se sjećam da moram pokazati sadržaj džepa i izvaditi svo bogatstvo: časopis Aeroflot Cinema i Aeroflot Style (činilo mi se da nije uočen ni Aeroflot Premium magazin (za poslovnu klasu) niti uobičajeni časopis u letu da je ovaj džep za štampu bio tanji i da se uobičajeni asortiman ne može tamo ugurati)

Kao i obično na dugim letovima iz Moskve, "cvijet za ukrašavanje vašeg stola, Kira." Ruža je bila živa u posebnom kontejneru, živjela je skoro do kraja leta, sakupljena je prije slijetanja.

A u prolazu se voze kola sa vinima, šampanjcem, priborom za jelo, solju i biberom i činijama putera, salvetama za putnike i grickalicama. Osim ovog kolica, svo ostalo posuđe i izmjena pribora za jelo donosi se ručno svakom putniku, svakom posuđu.

Sto se servira i pojavljuje se predjelo: "Gravalax, krem ​​sir sa koprom, tartar od krastavca sa spanaćem (od šefa Vladimira Mukhina, restoran "Beli zec)" Riba je ukusna, mekana i nije presoljena, dok neke stjuardese služe predjelo, drugi šeta sa korpom toplih lepinja (belih, sa dodacima žitarica, pereca i običnog raženog hleba). Bilo je previše uzeti lepinju za 7 pauza, ali je tako dobro mirisala!

Sledeća salata: "Patka pečena sa Hoisin sosom, na listovima zelene salate Korn sa celerom i jabukom, servirana sa maslinovim uljem, limunom i susamom"

"Pečena paradajz supa" (od šefa kuhinje Paola Sarija, restoran Monte-Carlo Beach Hotel). Uprkos nazivu, supa je tako ukusna da se jede odmah, iako smo se u početku moj muž i ja grimali da postoji boršč iz Vladivostoka, da, ali evo ga od paradajza! (izgleda kao lagane supe na letu, barem u LA-u, tradicija, na povratku je bila vrlo lagana kremasta supa od zelenog graška, koja je takođe bila magična).

Glavna jela: "Jagnjetina, Po Nave krompir, pire od celera sa šparogama, servirano sa sosom od zvjezdanog anisa od timijana" (od šefa kuhinje Paola Sarija, restoran hotela Monte-Carlo Beach). Muž je jeo jagnjetinu i ostalo, bio je zadovoljan.

"Trebače, pirinač pečen sa jajetom, šparoge, cherry paradajz, servirani sa krem ​​sosom od sirka (ko su svi ovi ljudi?) Ja sam jeo jabuke, bile su jako mekane, nimalo gumene. Ali ispostavilo se da šparoge apsolutno nisu moje povrće, verovatno prvo povrće u životu koje sam jedva uspeo da progutam...)

Poslastice: Galant torta sa sosom od bele čokolade. Ne usuđujem se suditi o ukusu, čokoladne torte sa djelićima orašastih plodova uopće nisu moja stvar. Ali izgleda prelepo.

Sladoled od vanilije sa sosom od jabuka. Pristojan ukus. Pored šolje čaja imam vrećicu zaslađivača i vrećicu šećera od šećerne trske. Kada je Aleksandra prvi put donela činiju šećera na izbor (bilo je i običnog belog šećera), nisam odmah odlučila šta želim i uzela sam dve. Kasnije je sama donosila tako čudan set na svaku šoljicu čaja koja mi je poslužena! Usluga do detalja! Iako mi je bilo neprijatno, jer mi ne trebaju oba proizvoda slatkog ukusa, nadao sam se da će zaboraviti, ali ne, mislim da ni preferencije ostalih putnika nisu zaboravljene tokom celog leta.

Nakon čišćenja posuđa i salveta, vrijeme je za multimedijalni sistem, gdje je predstavljeno mnoštvo filmova, igrica itd. Štaviše, iz nekog razloga, bilo je mnogo više filmova na B777 kada je leteo tamo nego kada se vraćao na a330. Radilo se uglavnom o novim proizvodima, usput smo uspjeli pogledati filmove Špijun, Terminator: Geneza i San Andre Rift. Velike slušalice za pomoć cinefilu:

Pa, ili konačno možete proširiti krevet na potpuno ravan, pokriti ga ćebetom i otići u krevet:

ne zaboravljajući da se zakopča preko ćebe u slučaju turbulencije (a bilo je jako u jednom trenutku, viša stjuardesa je rekla sebi "ušli smo u zonu jake turbulencije, vežite pojaseve...", i nije se okrenula na uobičajeni unos "naš avion je u zoni turbulencije)

Sve roletne su zatvorene, svjetla su ugašena, kabina spava.

Opterećenje poslovnom klasom iznosilo je 22 mjesta od 30, odnosno više od 70% otišlo je u druge salone na izviđanje. U udobnosti ima 15 ljudi za 48 mjesta, ali ekonomija je gužva, 100% opterećenje, čak je bilo nezgodno ići tamo u šetnju, uostalom ekonomija na B777 je skučena 3+4+3...

Idemo do toaleta, svijetlo je i čisto. Ima kreme za ruke i osvježavajućeg spreja za lice, malih peškira, ali za razliku od mog zadnjeg leta, nema brijača i pjene (možda se to smatra dnevnim letom? niko neće morati da se brije, ali prošle godine let je bio dnevni.. )

Vrijedi se probuditi i sjediti na stolici kao stjuardesa tu sa ponudom da nešto pojedemo, popijemo, popijemo. Krekeri, orasi, voda:

Avion stalno zuji, ali nešto ne može da spava, onda ćemo probati tanjir sa sirom: sortirani sir, suluguni i grant, poslužen sa krekerom i mostardom od smokve. Ovo zadnje je kao džem, ali je jako dobro u njega umočiti bilo koji od sireva, odmah se poigravaju novim okusima! Bio je i tanjir s voćem (grožđe, jabuka, kruška), ali sam zaboravio da ga slikam.

Tri sata prije slijetanja, stjuardese počinju da isporučuju ili doručak (pošto su svi spavali), ili večeru, jer je prije toga bio ručak. Prvo vlažne maramice, pa sokovi, pa, kako na meniju kaže "lagani grickalice" - ćuretina u medu sa sosom od brusnica, quiche lauren sa sirom i švarcvald tortom, vrući pileći julienne sa šampinjonima i basmati pirinčem i sirom Grant. Samo malo i stane na jedan tanjir:

U nekom trenutku komšije na prozoru odlaze da se osveže i ja dolazim do prozora, a tamo zajedno sa oblacima planine:

Već pre sletanja skidam gornje panele, imaju samo sijalice, a svetle ukoso, za desnog suvozača leva sijalica:

Police za prtljag, nalaze se u B777 pod uglom i niže kada se otvore, ali zbog svog dizajna u kabini više prostora i prostori.

Kabina prije ukrcaja, stjuardesa provjerava putnike:

Sletanje je bilo meko, dovoljno brzo istovareno, prikovano za vazdušni most. U njemu je već čekalo desetak ljudi da isprate putnike sa invaliditetom i invalide, idemo preko prelaza na kontrolu, dočekuje nas natpis:

Pošto putnici biznis klase idu prvi, pasoška kontrola nije dugo trajala, ali je prtljag dugo čekao, a ni naša torba nije bila označena Sky Priority u Šeremetjevu. Pa opet red za izlaz, gde važan pas šeta pored ljudi i traži hranu (ili drogu?), pa šatlom do Herca i zdravo, grad anđela i okean, za kojim smo tako dugo leteli!

To je sve, opet recenzija liči na recenziju hrane, nemojte mi brisati kritičara restorana

U bilo kojoj oblasti ljudske aktivnosti postoje dostignuća i rekordi, i civilno vazduhoplovstvo nije bio izuzetak. Analiziraćemo koja je avio-kompanija imala najduži let avionom i na kojoj ruti, kao i razmotriti nekoliko zanimljivih tačaka u vezi sa ovim fenomenom.

Avion Singapore Airlinesa

Najduži let aviona koji nudi aviokompanija Singapore Airlines, kako biste stigli tamo u Singapur iz Njujorka. Putnici treba da savladaju otprilike 15500 kilometara na Airbus A340 avionu. Vrijeme putovanja će biti oko 19-19,5 sati putnicima se nude udobna i udobna sjedišta u kabinama poslovne klase. U takvim uslovima će putnici moći normalno da se odmore, boraveći tako dugo na nebu, jer avion ne slijeće ni na jedan aerodrom i ne puni gorivo tokom cijelog putovanja.

Šta može uticati na vrijeme putovanja?

Vrlo je teško odrediti tačno vrijeme leta, jer nekoliko faktora utiče na trajanje:

• Smjer vjetra;
• vremenske prilike u regionu;
• intenzitet padavina itd.

Ako su vremenski uslovi povoljni, a tok vjetra suprotan, tada će najduži let avionom trajati najviše 19 sati.

Vrijedi napomenuti da je let od Singapura do New Yorka, naravno, najduži, ali je povratna ruta, odnosno od New Yorka do Singapura, čak i duža za oko 15-20 minuta. Stoga je tačnije reći da najduži let na svijetu obavlja isti prevoznik, ali samo u suprotnom smjeru, odnosno od New Yorka do Singapura.

Ukratko o avionu

U avionu ima samo 100 sedišta, nema ekonomske klase, kao što je ranije pomenuto, pa se karte prodaju samo u kabini biznis klase.

Rezervoar je predviđen za 220.000 litara kerozina, ali kako avion ne slijeće na aerodrom radi dopunjavanja goriva, u prtljažniku se nalazi dodatni rezervoar za gorivo. Nakon analize, može se zaključiti da je potrošnja goriva prilično velika: oko 2000 litara po putniku, pa su singapurske vlasti odlučile otkazati let u ovom pravcu.

Poslovna klasa u avionu Singapore Airlinesa

Najduži letovi na svijetu

Pored najdužeg leta na svijetu, koji je relativno nedavno otkazan, postoji još nekoliko dugih letova koje obavljaju različiti svjetski avioprijevoznici:

1. Emirates Airlines, koji je leteo iz Dubaija za Panamu, mogao je da ostane u vazdušnom prostoru 17 sati i 40 minuta, odnosno izveo je najduži let avionom bez dodatnog slijetanja i dopunjavanja goriva.
2. Let od Johannesburga do Atlante aviokompanijom Delta traje otprilike 17-17,5 sati.
3. Qantas Airlines, koji leti iz Dallasa za Sydney, je u zračnom prostoru otprilike 16-16,5 sati. Takav let također treba smatrati najdužim letom avionom.
4. Najduži let u Evropi je ruta od francuske prestonice do Santjaga de Čilea. Putnici su na putu oko 14,5-15 sati, u zavisnosti od toga vremenskim uvjetima regionu i naleti vjetra, a ovaj let obavlja avioprijevoznik AirFrance.

Vrijedi napomenuti i jednako dug let od Madrida do Santiaga, kojim je upravljala Iberia, u trajanju od 14 sati i 55 minuta, te let u istom smjeru iz Pariza u trajanju od 13 sati i 45 minuta.

Za putnike u Italiju, najduži let bez zaustavljanja avionom nudi Alitalia na relaciji od glavnog grada Italije do Buenos Airesa. Vrijeme putovanja je otprilike 14-14,5 sati, trajanje putovanja, kao što je ranije spomenuto, ovisi o protoku čelnog vjetra i vremenskim prilikama. Let na istoj liniji iz Frankfurta sa letom Lufthanse traje samo 7-10 minuta manje. A kupovinom bording karata do glavnog grada Argentine za avione britanskog prevoznika British Airways, putnici će moći da pređu pristojnu udaljenost od skoro 12.000 km za oko 13,5-14 sati.

Najduži neprekidni let na svijetu je na ruti "velikog luka". On je najkraći, ako ne uzmete u obzir sinus i kosinus.

Primjeri najdužih ruta na svijetu

Najduži domaći letovi

Ne samo da međunarodni letovi mogu biti dugi, putnici često zahtijevaju karte za domaće letove, koji također imaju duga putovanja. Najduži domaći let avionom:

• 9400 km od centralnog aerodroma Francuske do Reuniona;
• Putnici od New Yorka do Havaja trebaju savladati 8000 km;
• 6900 km dugačak domaći let od Sočija do Habarovska;
• 6800 km za putnike od glavnog grada Rusije do Kamčatke.

Vrijedi napomenuti da francuski avioprijevoznici obavljaju najduži let avionom na svijetu, ako uzmemo u obzir domaće vrste letova.

Šta putnici mogu učiniti tokom dugog leta?

Ako imate dug let, razmislite o tome kako da provedete vrijeme na putu. Stručnjaci savjetuju sljedeće:

• rezervirati karte samo za dnevni let ako putnici ne mogu zaspati u avionu;
• rezervirajte mjesta unaprijed kako biste mogli odabrati točno sjedište koje je najprikladnije za putnika. Može se rezervisati sjedište putem internetske prijave koja počinje sa radom dan prije polijetanja aviona. Imati pri ruci prolaz za ukrcavanje, na mestu pogodnom za sebe, putnici neće morati da se gužvaju u neprijatnim uslovima, a pritom sebi stvaraju mnogo neprijatnosti;
• na putu morate sa sobom ponijeti sve stvari koje vam mogu zatrebati na dugom putu, tako da ovaj trenutak mora biti pažljivo osmišljen i analiziran. Budite sigurni da imate pri ruci toplu odeću koja se može lako skinuti ili obući ako se temperatura u kabini dramatično promeni. Jednako popularne su slušalice ili čepići za uši koji će putnicima pomoći da mirno spavaju.

Koje još stvari trebate ponijeti sa sobom, a koje vam mogu zatrebati u bilo kojem trenutku, putnik sam mora odlučiti, uzimajući u obzir svoje preferencije i stanje vlastitog zdravlja.