8 სექტემბერს რუსეთის კინოთეატრებში გამოვა კლინტ ისტვუდის "სასწაული ჰადსონზე", დრამა, რომელიც დაფუძნებულია რეალურ მოვლენებზე ფენომენალურ პილოტ ჩესლი სალენბერგერის შესახებ, რომელსაც ტომ ჰენკსი განასახიერებს. 2009 წლის იანვარში, სალენბერგერმა დაეშვა Airbus A320 მდინარე ჰადსონზე, მას შემდეგ რაც ორივე ძრავა გაუმართავი იყო. პრემიერის წინა დღეს Gazeta.Ru ესაუბრა სულენბერგერს.

- როგორ აფასებთ ნამუშევრებს?

- ვფიქრობ, ეს შესანიშნავი სამუშაოა და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ გარეგანი მსგავსება მიღწეულია. ჩემთვის აშკარა იყო, რომ როლისთვის მომზადებისას უამრავ დოკუმენტურ მასალას უყურებდა, უსმენდა აუდიოჩანაწერებს, უყურებდა იმ ინტერვიუებს, რომლებიც მე მივეცი. ის არის ერთ-ერთი მათგანი, ვინც მსახიობობას ტექნოლოგიად თვლის, როლებს ძალიან უმტკივნეულოდ ეპყრობა და ამან შესაძლებელი გახადა გმირის რაც შეიძლება ცოცხალი გამოყვანა. ის ფიზიკურად, გონებრივად და ემოციურად მიეჩვია ამ როლს. ტომმა მითხრა, რამდენად რთულია მისთვის თამაშის გარედან შეფასება, მაგრამ მან მოახერხა დაძაბულობისა და დრამის გადაღება და გადმოცემა, როგორც წყალზე დაშვების მომენტში, ასევე გამოძიების დროს (რაც ჩაატარა ტრანსპორტის უსაფრთხოების კომისიამ. - Gazeta.Ru).

ჩესლი სულენბერგერი

ჩაკ ბარტონი / AP

როცა ამ ამბავზე ფილმის გადაღება გადაწყვიტე, როგორი რეაქცია გქონდა?

— პროდიუსერებმა 2010 წელს შემომთავაზეს ჩემი წიგნის „უმაღლესი მოვალეობა“ ეკრანიზაცია. თუმცა, გარკვეული დრო დასჭირდა, სანამ ეს სცენარი კლინტ ისტვუდს მოეწონებოდა და მან ფილმის გადაღება დაიწყო. როცა ცნობილი გახდა, რომ კლინტი ამას აკეთებდა, ძალიან გამიხარდა – ღირდა ლოდინი, რომ მეპოვა რეჟისორი, რომელიც ამ ამბავს ღირსეულად განასახიერებდა.

- როგორ გრძნობთ თავს იმ ფაქტზე, რომ, მიუხედავად თქვენი გმირობისა, სასამართლოზე ფაქტობრივად მოხვდით?

„რა თქმა უნდა, რთული სიტუაცია იყო.

მე ვფიქრობ, რომ კომისია ცდილობდა სიმართლის სიღრმეში ჩასვლას, რაც არ უნდა ყოფილიყო, ძალიან არ ადარდებდა ჩემს პროფესიულ რეპუტაციას და დანარჩენი ბრალდებულები თითოეული თავის მიზნებს მისდევდნენ.

ბევრისთვის მე შეიძლება ვიყო განტევების ვახა. მაგრამ მე არ ვნერვიულობდი, რომ დამნაშავედ დამემტკიცებინათ მომხდარში. ჩემი ერთადერთი საზრუნავი იყო, მართლა სწორად შევაფასე სიტუაცია და გავაკეთე თუ არა სწორი არჩევანი.

- მაპატიეთ, მაგრამ არ შემიძლია არ გკითხოთ, როგორ მოახერხეთ ამ ექსტრემალურ სიტუაციაში ასე სწრაფად რეაგირება?

- მე ვიყავი პასუხისმგებელი, მე ვიყავი გემის მეთაური. ჩემს თანამდებობას "თვითმფრინავის მეთაური" ერქვა. ამიტომ სასწრაფოდ ვიმოქმედე, მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო სიტუაცია, რომელიც აქამდე არასდროს გვქონია. გარდა ამისა, ჩვენი ტრენინგის ტრენაჟორები არ გასწავლიან წყალზე დაშვებას. ერთადერთი ტრენინგი, რომელიც მივიღეთ წყალზე დაშვების შესახებ, იყო თეორიული დისკუსია ფრენის სკოლა. და მაინც, ისტორიაში პირველად, ჩვენ ჩამოვფრინდით თვითმფრინავი წყალზე და ეს სწორად გავაკეთეთ მხოლოდ 209 წამში. ამავე დროს, აბსოლუტურად დარწმუნებული ვიყავი, რომ ამას შევძლებდი. აზრადაც არ მომსვლია, რომ იმ დღეს მოვკვდებოდი. არ მეგონა, რომ ვერ გავიმარჯვებდი. თუმცა, არ ვიცოდი, რამდენად რთული იქნებოდა დაშვება და რამდენ ხანს შეეძლო თვითმფრინავი წყალზე გაძლება.

მაგრამ მე მოვახერხე დაშვება, რომ მაშველები შეძლებისდაგვარად სწრაფად მისულიყვნენ - ეს იყო გადამწყვეტი ფაქტორი ასეთ ცივ დღეს.

- ეკიპაჟის გარდა, არაერთხელ გადაუხადეთ მადლობა მგზავრებს, რომლებიც ასეთ საშინელ ვითარებაში ძალიან მოწესრიგებულად იქცეოდნენ. როგორ გააკეთეს ეს ასეთ სტრესულ, სასიკვდილო სიტუაციაში?

„მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული ადამიანი თავისი ინტერესებით მოქმედებდა, იყვნენ ადამიანები, რომლებიც სხვებს ეხმარებოდნენ. ინვალიდის ეტლში ქალი იჯდა, მგზავრები და ეკიპაჟი დაეხმარნენ მას და მის ზრდასრულ ქალიშვილს. იყო ოთხსულიანი ოჯახი ორი შვილით, რომელთაგან ერთი ცხრა თვის იყო და სხვა მგზავრები ეხმარებოდნენ. ასე არ იყო, რომ ყველა მხოლოდ თავისთვის იყო. რა თქმა უნდა, იყო ყვირილი და ბიძგი, მაგრამ მე ძალიან ვამაყობ იმით, თუ როგორ იქცეოდნენ მგზავრები და ეკიპაჟი. ვფიქრობ, ყველაფერი ასე კარგად დასრულდა, რადგან ასეთ რთულ ვითარებაში ხალხი ერთად მოქმედებდა.

- არიან ინჟინრები, რომლებიც ამბობენ, რომ ხუთი წლის შემდეგ ცაში თვითმფრინავები დაფრინავენ, რომლებსაც ავტოპილოტები გააკონტროლებენ, მაგრამ თქვენი მაგალითი გვიჩვენებს, რამდენად მნიშვნელოვანია ამ პროფესიაში ადამიანური ფაქტორი. როგორ ფიქრობთ ამ პერსპექტივის მიმართ?

— ვფიქრობ, საუკეთესო სისტემები ისაა, რომლებიც საკმარის ყურადღებას აქცევენ როგორც ადამიანურ, ისე ტექნიკურ ფაქტორებს.

თითოეულ ადამიანს და თითოეულ ტექნოლოგიას აქვს თავისი ძლიერი და თავისი ძლიერი მხარეები სუსტი მხარეებიდა ჩვენ ყველას უნდა მივცეთ სათანადო როლი, რათა მთელი სისტემა უფრო გამძლე იყოს.

შემიძლია თქვენი ყურადღება გავამახვილო ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს თავმჯდომარის კრის ჰარტის ბოლო გამოსვლაზე, რომელიც სიტყვით გამოვიდა ასოციაციაში. სამოქალაქო პილოტები. მან გაიხსენა ჩვენი შემთხვევა და თქვა, რომ დღეს ასეთი ვითარება, საბედნიეროდ, აღარ უნდა განმეორდეს - მხოლოდ ტექნოლოგიების წყალობით. მაგრამ ამავე დროს, მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ადამიანები არიან ყველაზე ნაკლებად პროგნოზირებადი ნაწილი, მაგრამ ასევე ყველაზე ადაპტირებული. ტექნოლოგიას შეუძლია გააკეთოს ის, რისთვისაც იყო დაპროგრამებული, და ადამიანებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ იმას, რაც მოულოდნელად ხდება.

— რა რჩევას მისცემდით ახალგაზრდა პილოტებს, რომლებიც მიჩვეულები არიან ტექნოლოგიებზე დაყრდნობით?

რაც პილოტს წარმატებულს ხდის არის ის, რასაც მე ვუწოდებ პროფესიულ მიდგომას - დისციპლინას პლუს ყურადღების გაფანტვის უნარი. შეცდომები უნდა დაიჭიროთ მანამ, სანამ მათ ზიანი მიაყენონ და მე მჯერა, რომ ამის სწავლა შეიძლება.

„ჰადსონზე სასწაული მალე რუსეთში იქნება ნაჩვენები. გსურთ აქ ჩამოხვიდეთ და შეხვდეთ რუს მფრინავებს, რომლებიც ასევე ინტერესით უყურებენ ფილმს?

- Რათქმაუნდა. სხვათა შორის, 2009 წლის ამბიდან ერთი წლის შემდეგ მქონდა საუბარი რუს პილოტებთან.

და ერთ-ერთმა მათგანმა თქვა, რომ რუსები ყოველთვის ფიქრობდნენ, რომ მათი მფრინავები უკეთესები არიან, მაგრამ ამერიკელებს უკეთესი თვითმფრინავები ჰყავთ.

მაგრამ 2009 წლის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს გადაეხედათ ეს და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ამერიკელი მფრინავები არ არიან უარესები. გამიხარდა ეს კომპლიმენტი.

უფრო ადვილია ცაში ცხოვრება (c)

ბავშვობიდან მეშინოდა ფრენის და მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში ეს ბევრად გაადვილდა, თუ ფილმის "სასწაული ჰადსონზე" გადასაღებ მოედანზე მოვხვდი და რაღაცას შევამოწმებდი, მაშინ ალბათ ადგილზე მოკვდებოდა. და ამგვარად, ფილმის ყურების დროს, ზურგზე მხოლოდ ბატი მქონდა, როდესაც გმირები იმავე ეპიზოდს უბრუნდნენ თვითმფრინავის გადაუდებელი დაცემით. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფრენის შედეგი თავიდანვე ცნობილია, ის მხოლოდ უარესდება ყოველი გამეორებიდან ისევ და ისევ. მსგავსი რამ დამემართა რობერტ ზემეკისის „სეირნოდ“ ჩვენებაზე: დიდ სიმაღლეზე სიარული მაკანკალებდა. მაგრამ "სასწაული ჰადსონზე", სხეულის კანკალთან ერთად, აღშფოთების კანკალიც გადასცა სულს.

ჟანრი დრამა, ბიოგრაფია ქვეყანა აშშ რეჟისორი კლინტ ისტვუდი პროდიუსერი ბრიუს ბერმანი, კლინტ ისტვუდი, ფრენკ მარშალი როლებში ტომ ჰენკსი, აარონ ეკჰარტი, მაიკლ ო'მალი, ლორა ლინი, ანა განნი და სხვები პრემიერა რუსეთში 2016 წლის 8 სექტემბერი

უბრალოდ, როგორც ჩანს, ყველას უყვარს და პატივს სცემს გმირებს, მაგრამ თუ მათ ნამუშევრების შიგნიდან გადავხედავთ, აღმოჩნდება, რომ სახელმწიფო და სერვისები, რომლებსაც, მაგალითად, თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გამო უზარმაზარი ჯარიმები სჭირდებათ, მზად არიან იპოვონ ნებისმიერი. ამის არ გაკეთების მიზეზი. ჩელსის კაპიტანმა "სალი" სალენბერგერმა გადაარჩინა 150-ზე მეტი ადამიანი 2009 წლის 15 იანვარს ჰადსონზე ორი ძრავით გამორთული თვითმფრინავის დაშვებით. ქუჩაში ნიუ-იორკელებმა მას მადლიერება აჩუქეს, როდესაც ის მივიდა მეორე მოსმენაზე მისი სადესანტო საქმეზე და ცდილობდა დაემტკიცებინა, რომ უშედეგოდ არ დაახრჩო სახელმწიფო ქონება.

ძნელი იყო იმის გაგება, თუ რატომ უნდა აეღო დამსახურებულ, ზედმეტად დამსახურებულ კლინტ ისტვუდს ჰადსონზე მომხდარი მოვლენების კინოადაპტაცია. მაგრამ მას, როგორც ჩანს, ასეთი ტალღა აქვს - ჭეშმარიტი, ნამდვილი გმირების ქება-დიდება, პლიუს თავად ამბავი ცნობილ რეჟისორთან ახლოს აღმოჩნდა. ახალგაზრდობაში მან განიცადა მსგავსი მოვლენები, სასწრაფოდ დასრულდა წყნარ ოკეანეში, საიდანაც აპირებდა გაფრენას. ისტვუდისთვის მნიშვნელოვანი იყო აუდიტორიისთვის უბრალოდ ამბავი ეთქვა სასწაულებრივი ხსნა, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ხანგრძლივ და მტკივნეულ სასამართლო პროცესზე, რომლის შესახებაც დიდხანს ცდილობდნენ გაჩუმებულიყვნენ. რეჟისორმა, მიუხედავად საკმაოდ დიდი ასაკისა, ემოციებით სავსე პოზიტიური სურათის გადაღებით მოახერხა მაყურებლის გაოცება.

მისი ნახვის შემდეგ გასაკვირი იყო იმის გაგება, რომ სცენარისტ ტოდ კომარნიკას ფილმოგრაფიაში „სასწაული ჰადსონამდე“ არც ერთი ღირებული პროექტი არ ჰქონია. სცენარის დიდი ხანია შექება მინდა. მან შეაერთა ისტორიების თხრობის ყველა ხერხი სწორი პროპორციებით: რეპორტაჟის სიმართლეს ავსებს სალის წარსულის ჩანართები და კოშმარები, რომლებიც მას ასვენებს, მცირე ეპიზოდები მგზავრების ცხოვრებიდან ეხმარება სრული სურათის დახატვას და დრამატულ დაძაბულობასაც კი, თუმცა, ვიმეორებ, სიუჟეტის შედეგი ცნობილია. ფილმის მწირი გეოგრაფიით: გმირი სასტუმროდან გადადის სმენაზე და უკან, ლოკაციები ისე ხშირად იცვლება ერთმანეთში, რომ მაყურებელს მოწყენის დრო არ აქვს. ციკლურად განმეორებადი მოქმედება ყოველ ჯერზე ახერხებს აჩვენოს რაიმე ახალი რაუნდი მომხდარ მოვლენებში. ეს ყველაფერი მაყურებლის ყურადღებას ფინალური კრედიტების დასრულებამდე ინარჩუნებს. დიახ, და გმირები კარგად არის დაწერილი: მიუხედავად იმისა, რომ ფილმში ცენტრალური ადგილი ჰენქსის გმირს ეთმობა, შემქმნელებს ასევე არ ავიწყდებათ მეორეხარისხოვანი პერსონაჟები.

ტომ ჰენკსმა კიდევ ერთხელ შეასრულა შესანიშნავი პერსონაჟი. წელს მსახიობს ნამდვილად გაუმართლა პროექტებში, რადგან რაც არ უნდა იყოს ფილმი, ის ყოველთვის კარგი დარტყმაა იმიჯში. ის, ალბათ, მიიღებს სხვა ნომინაციას თვითმფრინავის მამაცი კაპიტნის როლზე და სავსებით დამსახურებულად. მან ითამაშა მოკრძალება და თავშეკავება, რაც ჰენკსმა აშკარად "ამოაცილა" ნამდვილ სალის. მაგრამ მან ეს გააკეთა ისე შემთხვევით, რომ რომ არა მსახიობის სახე, ნაცნობი პატარა ნაოჭებისთვის, შეიძლება დაიჯერო, რომ ჩვენს წინ კაპიტანი სალენბერგერი გვყავს.

აარონ ეკჰარდი „სასწაული ჰადსონში“ მეორეხარისხოვან ფუნქციას ასრულებს. ის, ისევე როგორც მისი გმირი, ზრუნავს, რომ ტომ ჰენქსის პერსონაჟი არ დაბრკოლდეს და მათ არავინ დაესხას თავს. მსახიობი თავდაჯერებულად ართმევს თავს დაკისრებულ ამოცანებს, თუმცა მისგან მეტი არაფერია საჭირო. და მუდმივად იზიდავს, უჩვეულოა ულვაშისთვის. ლორა ლინიმ კარიერაში კიდევ ერთი მზრუნველი და შეშფოთებული ცოლი ითამაშა, რომელიც ნამდვილად არ არის საჭირო, მაგრამ მის გარეშე შემთხვევის სურათი ცალმხრივად იქნებოდა ნაჩვენები აუდიტორიისთვის. სატელევიზიო შოუს მცოდნეებისთვის პროექტმა საკმაოდ ნაცნობი სახეები შეკრიბა და მათგან ყველაზე ცნობადს შეიძლება ვუწოდოთ ანა განი Breaking Bad-ის პროექტიდან.

"სასწაული ჰადსონზე" ყურებისას დროდადრო ცრემლები წამომივიდა, რადგან. დანგრეული, და თქვენ გულწრფელად თანაუგრძნობთ პილოტებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი ცდილობენ მათ ტყუილში დაჭერას. აღარ მახსოვს, კიდევ რას ვკანკალებდი ასე აღშფოთებითა და უმწეობის გრძნობით ბიუროკრატიული მანქანის წინ. ფილმმა ნამდვილი ემოციების მთელი სპექტრი გამოიწვია. და სამწუხარო გახდა, რომ რუსმა კინორეჟისორებმა, გადაიღეს "ეპიპაჟის" მოდერნიზებული ვერსია, დაიჭირეს დიდი ხნის მოძველებული ვერსია ვულკანით. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრად ნაკლები ფულით შესაძლებელი გახდა მართლაც მომხიბვლელი ფილმის შექმნა, რომელიც დააინტრიგებდა არა მხოლოდ ძვირადღირებულ სპეცეფექტებს, არამედ ემოციურ ინტენსივობას, გულწრფელობას და ღირსეული სამსახიობო ნამუშევრებს.

ტომ სტერნმა, რომელიც უკვე დიდი ხანია მუშაობს ისტვუდთან, გადაიღო ერთი შეხედვით სტანდარტული სასამართლო და ფრენის სცენები ძალიან დაძაბული, ემოციური დიალოგის ეპიზოდები და ნიუ-იორკი, რომელსაც, როგორც ჩანს, ყველა მუდმივად იყენებს, გამიხსნა ახალი, ძალიან ლამაზი მხარე - ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის სიმაღლიდან. სწორედ ამ სარისკო სიმაღლემ, რომელიც ვიღაცას სიკვდილით ემუქრებოდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ქალაქის მოულოდნელი კუთხით ჩვენება. მანამდე უცნობმა კომპოზიტორმა კრისტიან ჯეიკობმა შეადგინა სრულიად შეუმჩნეველი საუნდტრეკი, პათეტიკური აკორდებისა და დრამატული წვეთების გარეშე, თითქოს შეუღწევლად მშვიდი კაპიტანი სალენბერგერი აკონტროლებდა მის ხელს. სწორედ ეს მუსიკალური ფორმა დაეხმარა ნახატს კიდევ უფრო ემოციური და სულიერი გამხდარიყო.

ძნელი სათქმელია, როგორ გამოიყურება სურათი ჩვეულ ფორმატში. ის გვაჩვენეს IMAX-ის დარბაზში, გადასაღებ მოედანზე ხომ სპეციალური კამერები გამოიყენეს, რომ ამ ულტრა მკაფიო ფორმატში ეფექტები გადასცეს. IMAX კამერები ქმნიან ისეთ დამაჯერებელ, ცოცხალ და სამგანზომილებიან გამოსახულებას ყოველგვარი 3D-ის გარეშე, რომ ფრენები და დაცემა, რომლებიც აშკარად გადაღებულია გადაფარვით, რეალურად გამოიყურება. ამით აიხსნება როგორც აუდიტორიაში აეროფობიის შეტევები, ასევე სუნთქვის შეკავება, როდესაც თვითმფრინავი მგზავრებით ჩავარდება ჰადსონში.

არ იჩქაროთ სურათის შემდეგ დაუყოვნებლივ წასვლა: ბოლოს ისტვუდმა გადაწყვიტა აუდიტორიას გააცნო რეისი 1549-ის ნამდვილი მგზავრები და ასევე არის ჩამწერის აუდიოჩანაწერის მცირე ნაწილი, რამაც ხელი შეუწყო მის მიღწევას. სიმართლის ბოლო მოსმენებზე.

"სასწაული ჰადსონზე" არის ნამდვილი შესანიშნავი ფილმი, რომელზეც გსურთ ისაუბროთ და უყუროთ ისევ და ისევ კინოში, რომ კიდევ ერთხელ განიცადოთ წარმოუდგენელი ემოციები. ამ ფილმის წყალობით კაპიტან სალის სახელი მთელ მსოფლიოში დაამახსოვრდება და არა მხოლოდ აშშ-ში. ფილმი გაამართლებს მასზე დადებულ მოლოდინებს და აუცილებლად მოხვდება წლის საუკეთესო სურათების ყველა სიაში, ასევე დააგროვებს ღირსეულ სალაროებს, დიდი თანხანომინაციები და იმედია პრიზები.

ორივე ძრავი

კოორდინატები 40°46′10″ წმ. შ. 74°00′17″ დასავლეთით დ. ჰგმეოლ

A320 ავარიული დაშვება ჰადსონზე- ავარია, რომელიც მოხდა 2009 წლის 15 იანვარს. Airbus A320-214, რომელსაც ახორციელებს US Airways, ახორციელებდა გეგმიურ ფრენას AWE 1549 (ზარის ნიშანი - კაქტუსი 1549 წ) ნიუ-იორკი-შარლოტა-სიეტლი მარშრუტზე, მაგრამ აფრენიდან სულ რაღაც 1,5 წუთის შემდეგ კანადური ბატების ფარას შეეჯახა და ორივე ძრავა გაუმართა. ეკიპაჟმა თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაჯდა ნიუ-იორკში, მდინარე ჰადსონის წყლებზე. ბორტზე მყოფი 155 ადამიანი (150 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი) გადარჩა, 83 ადამიანი დაშავდა - 5 მძიმე (ყველაზე მეტად დაზარალდა ერთი ბორტგამცილებელი) და 78 არასრულწლოვანი.

საერთო ჯამში, ცნობილია წყალზე სამგზავრო თვითმფრინავების კონტროლირებადი იძულებითი დაშვების 11 შემთხვევა; ეს შემთხვევა მეექვსეა მსხვერპლის გარეშე (პან American-006, Northwest Airlines-293 ​​და Japan Air Lines-002 ფრენების შემდეგ, ასევე Tu-124 USSR-45021 და Tu-134 USSR-65607).

თვითმფრინავი [ | ]

Airbus A320-214 (რეგისტრაციის ნომერი N106US, სერიული 1044) გამოვიდა 1999 წელს (პირველი ფრენა განხორციელდა 15 ივნისს სატესტო ნომრით F-WWII). იმავე წლის 2 აგვისტოს იგი გადაეცა US Airways-ს და მიიღო კუდის ნომერი N106US. 2000-იანი წლების დასაწყისში ის გაფრინდა US Airways-ის შვილობილი კომპანიისთვის - . იკვებება ორი CFM International 56-5B4/P შემოვლითი ტურბოფენის ძრავით. ინციდენტის დღეს მან დაასრულა 16299 აფრენა-დაფრენის ციკლი და იფრინა 25241 საათი.

ეკიპაჟი [ | ]

თვითმფრინავს დაფრინავდა გამოცდილი ეკიპაჟი, მისი შემადგენლობა იყო შემდეგი:

თვითმფრინავის სალონში სამი ბორტგამცილებელი მუშაობდა:

მოვლენების ქრონოლოგია[ | ]

ფრენა AWE 1549 ნიუ-იორკში გაფრინდა 15:24 EST. აფრენიდან 90 წამში (15:25:30 საათზე) ხმის ჩამწერმა ჩაწერა PIC-ის შენიშვნა ჩიტის დარტყმის შესახებ. ერთი წამის შემდეგ დაფიქსირდა დარტყმის ხმები და ორივე ძრავის ხმის სწრაფი გაქრობა.

თვითმფრინავმა ბატებთან შეჯახებამდე 975 მეტრი სიმაღლის მოპოვება მოახერხა. PIC-მა გასცა კატასტროფის სიგნალი და აცნობა კონტროლერს თვითმფრინავის ფრინველთა ფარასთან შეჯახების შესახებ, რის შედეგადაც ორივე ძრავა გამორთული იყო. ორივე ძრავიდან ბიძგის დაკარგვა დადასტურდა ორივე ფრენის ჩამწერის ჩანაწერების წინასწარი ანალიზით.

მფრინავებმა მოახერხეს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ მიმავალი ლაინერის შემობრუნება, მდინარე ჰადსონზე ჯორჯ ვაშინგტონის ხიდზე შეჯახების გარეშე გადასრიალდნენ და მანჰეტენის 48-ე ქუჩის მოპირდაპირე ლაინერს დაეშვნენ, მძიმე საწვავით სავსე თვითმფრინავის განადგურების გარეშე. ბოლოს 42-ე ქუჩის წინ გაჩერდა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავი ჰაერში ჩერდებოდა (აფრენიდან ჩამოფრენამდე) დაახლოებით 7 წუთის განმავლობაში.

ჩამოვარდნის შემდეგ თვითმფრინავი წყლის ზედაპირზე დარჩა და მგზავრები ორივეს გავლით სასწრაფო გასასვლელიორივე ფრთის თვითმფრინავზე. ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრი გადაარჩინეს ბორანითა და ნავებით, რომლებიც მიუახლოვდნენ თვითმფრინავს, რომელიც ჩამოვარდა რამდენიმე წუთის შემდეგ (ერთ-ერთი საბორნე გადასასვლელებიმანჰეტენსა და ნიუ ჯერსის შორის).

ოპერაცია 1549 რეისის მგზავრებისა და ეკიპაჟის გადასარჩენად

მიიღო 78 ადამიანმა სამედიცინო დახმარებამცირე დაზიანებებისა და ჰიპოთერმიის შესახებ (წყლის ტემპერატურა საკმაოდ დაბალი იყო, სხვადასხვა მედია მოჰყავდა ციფრები "ახლო ნულიდან" წყლის ზოგჯერ უარყოფით ტემპერატურამდე).

დაზარალდა [ | ]

ჩამოვარდნის დროს 78 მგზავრმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები, რომლებიც სიცოცხლეს საფრთხეს არ წარმოადგენდა. თითქმის ყველას აწუხებდა ჰიპოთერმია. ყველაზე სერიოზული ტრავმა იყო სტიუარდესა დორინ უელსი (ფეხის ღრმა ჭრილობა). 24 მგზავრი და ორი მაშველი ადგილობრივ საავადმყოფოებში გადაიყვანეს, მაგრამ მათი უმრავლესობა იმავე დღეს გაათავისუფლეს. ერთ-ერთ მგზავრს წყალში ჩაღვრილი თვითმფრინავის საწვავის თვალის დაზიანება მიადგა და იძულებული გახდა სათვალე ეკეთა.

ინციდენტის შემდეგ ყველა მგზავრმა მიიღო კომპენსაცია დაკარგული ბარგის ოდენობით 5000 ოდენობით, ხოლო ვინც უფრო დიდი ზარალის დამტკიცება შეძლო, დამატებით კომპენსაცია მიიღო. მოგვიანებით, ავარიის დროს ბორტზე მყოფმა პირებმა მიიღეს დამატებითი $10,000 თითოეულმა US Airways-ის წინააღმდეგ შემდგომი პრეტენზიებზე უარის თქმისთვის.

თვითმფრინავის დაზიანება[ | ]

კანადური ბატის ბუმბული ნაპოვნია #1 ძრავში

დაშვების, ასევე სამაშველო და ბუქსირების ოპერაციების შედეგად, თვითმფრინავის აირმა მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ორგანული ნაშთები და ფრინველის ბუმბული იპოვეს ძრავში No2 (მარჯვნივ), ძრავა No1 (მარცხნივ) გამოყოფილი და ჩაძირვის დროს, მაგრამ 2009 წლის 23 იანვარს იგი აწიეს მდინარის ფსკერიდან და გაგზავნეს შესამოწმებლად.

გამოძიება [ | ]

ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო (NTSB) იძიებს ჰადსონზე მომხდარი ინციდენტის მიზეზებს.

შეხვედრაზე პილოტებს სულენბერგერსა და სკილს წარუდგინეს პრეტენზიები, რომლებიც ემუქრებოდნენ მათ სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობით იმ ფაქტის გამო, რომ მათ (სავარაუდოდ) შეეძლოთ თვითმფრინავის დაშვება გაფრენის აეროპორტში ან სხვა ახლომდებარე აეროპორტებში ( და ნიუარკი ნიუ ჯერსიში), მაგრამ ეს არ გააკეთა, არამედ მდინარე ჰადსონზე ჩავარდა. როგორც მტკიცებულება, NTSB-მ მოიყვანა სიმულატორების ჩვენებები, რომლებიც ახდენდნენ იმავე სიტუაციის სიმულაციას და ყველა შემთხვევაში, ექსპერტ მფრინავებმა მოახერხეს თვითმფრინავის დაშვება LaGuardia-ში, Teterboro-სა და Newark-ში.

თავის დასაცავად, პილოტებმა განაცხადეს, რომ გადაწყვეტილების მისაღებად მათ მიეცათ დაახლოებით 5 წამი (თუმცა ტრენაჟორებში ამისთვის დაახლოებით 20 წამი იყო გამოყოფილი), რაც დადასტურდა ხმის ჩამწერიდან აღებული წაკითხვებით. ამის შემდეგ, NTSB-მ გადაწყვიტა ჩაეტანა ფრენის 1549-ის ფრენის სიმულატორში დროის მაჩვენებლები, რომლებიც აღებული იყო ჩამწერიდან. ამის შემდეგ (პირდაპირი) სიმულატორის ვერცერთმა პილოტმა ვერ მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება უახლოეს ასაფრენ ბილიკზე.

ამ სიტუაციის მოგვარების ყველა ვარიანტის განხილვის შემდეგ, მფრინავებს ყველა ბრალდება მოეხსნა.

NTSB-ის გამოძიების საბოლოო ანგარიში 2010 წლის აპრილში გამოქვეყნდა.

თვითმფრინავის შემდგომი ბედი[ | ]

დაზიანებული თვითმფრინავი კაროლინასის საავიაციო მუზეუმში

მგზავრების ევაკუაციის შემდეგ, თვითმფრინავი ბუქსირზე გადაიყვანეს მსოფლიო ფინანსურ ცენტრთან ახლოს (დაახლოებით 6 კილომეტრის დაშორებით დაშლის ადგილიდან), სადაც აიყვანეს.

გამოძიების დასრულების შემდეგ ლაინერი იყიდა კაროლინას საავიაციო მუზეუმმა შარლოტაში (ჩრდილოეთი კაროლინა). თავდაპირველად, თვითმფრინავი იდგა ძრავების გარეშე, იგი სრულად იყო წარმოდგენილი 2012 წლის შემოდგომაზე.

წყარო: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

ამ სერიოზული ინციდენტის გამოძიების საფუძველზე, ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ გამოაქვეყნა უსაფრთხოების ოცდახუთზე მეტი ახალი რეკომენდაცია. გამოძიების დროს დადგინდა სერიოზული პრობლემები, რამაც, თუმცა, ხელი არ შეუშალა ეკიპაჟს გადაერჩინა ფრენის 150-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი, რომელიც აფრინდა 2009 წლის 15 იანვარს ნიუ-იორკის ლა გვარდიას აეროპორტიდან შარლოტაში. აფრენიდან ორწუთნახევრის შემდეგ თვითმფრინავი კანადურ ბატების ფარას შეეჯახა და რამდენიმე ჩიტი ერთდროულად დაეჯახა ძრავებს. ამან გამოიწვია ძრავის ბიძგის თითქმის სრული დაკარგვა, რის შედეგადაც ეკიპაჟმა გადაწყვიტა მდინარე ჰადსონში ჩავარდნა.

გამოძიების დასკვნაში აღნიშნულია, რომ მხოლოდ იღბლიანი იყო, რომ ამ სახმელეთო ფრენის გეგმაში ჩასვეს თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო წყლის სადესანტო სამაშველო აღჭურვილობით. თუმცა, აღინიშნა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში სამაშველო ჟილეტების, თოკების და გასაბერი ჭიშკრების ადგილები ან იყო არასასიამოვნო გამოსაყენებლად, მიუწვდომელია, ან არ ფუნქციონირებდა გამართულად.

ანგარიშში ნათქვამია, რომ უსაფრთხოებისა და გადაუდებელი ზომების გარკვეული ზომები ან იგნორირებული იყო ან ვერ განხორციელდა შეჯახებიდან სამი წუთის განმავლობაში მომხდარი სრული ქაოსის დროს. ეკიპაჟმა ძვირფასი დრო დაკარგა ძრავების გადატვირთვაში, რადგან არ იცოდნენ, რომ შეუძლებელი იყო მათი სამუშაო მდგომარეობაში დაბრუნება. ჰადსონზე ჩამოსხმის გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, ეკიპაჟმა არ მოამზადა მგზავრები წყლის დასაფრენად და ვერ შეძლო საკონტროლო სქემის წაკითხვა ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

მხოლოდ ოთხმა მგზავრმა მოახერხა წყალზე დაშვებამდე სამაშველო ჟილეტების ჩაცმა და მათი შეკვრა. მხოლოდ 29 მგზავრმა შეძლო სამაშველო ჟილეტის ჩაცმა მათი შეკვრის გარეშე, მათგან ათმა კი განაცხადა, რომ სავარძლის ქვემოდან სამაშველო ჟილეტის ამოღება დიდი გაჭირვებით მოახერხეს. ყველამ აღნიშნა, რომ ძალიან რთული იყო საკუთარ თავზე ჟილეტის შეკვრა, ამიტომ ამის გაკეთების დრო არ ჰქონდათ.

დაშვებისას თვითმფრინავის კუდში ბზარი გაჩნდა, რომელშიც წყალი დაიწყო. ამის გამო შეუძლებელი იყო ორი კუდის ღეროს გამოყენება, რომლებიც ერთდროულად ასრულებენ სამაშველო ჯოხებს. ბევრი მგზავრი, ვინც გამოტოვა აქტიური ორი წინა ჩიპი, რომელშიც 64 ადამიანი იყო, მუხლამდე ფრთებზე იდგა ცივ წყალში.

თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილი იყო ოთხი მაშველი ხაზით, რომლებსაც მგზავრებს შეეძლოთ დაეჭირათ წყალში ჩავარდნის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ სამაშველო ხაზები განლაგებულია თვითმფრინავის ცხვირსა და კუდზე, სადაც ბორტგამცილებელი ვერ აღწევს. თუ ის წყალში 4 გრადუს ტემპერატურაზე მოხვდება, დიდი რისკი იქნება, რომ ამას უამრავი მსხვერპლი მოჰყვეს, რადგან ასეთ პირობებში ბევრის სხეული 5 წუთზე მეტს ვერ იტანს.

ხელსაყრელი ფაქტორი იყო ისიც, რომ მდინარის აკვატორიაში იყო უამრავი ნავი და წყალსატევი, რომლებიც მონაწილეობდნენ მდინარის სამუშაოებში. მათი დაუყოვნებელი დახმარების წყალობით, წყლიდან ყველას ამოყვანა მოხერხდა.

საბჭოს მიერ გამოქვეყნებულ დოკუმენტებში ნათქვამია, რომ ტექნიკურად შესაძლებელი იყო ეკიპაჟის დაბრუნება 13-ე ასაფრენ ბილიკზე La Guardia-ში. თუმცა, იმ დროის გათვალისწინებით, რაც დასჭირდა სიტუაციის შესაფასებლად, კაპიტანმა სულენბერგერმა მიიღო ყველაზე შესაფერისი გადაწყვეტილება წყლის დაშვების განსახორციელებლად. ანგარიშში ხაზგასმულია ეკიპაჟის მიერ არსებული ინფორმაციის შეფასების და გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე, ასევე მისი წევრების კოორდინირებული მუშაობა.

საბჭო, უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდაციას უწევს, რომ ყველა თვითმფრინავი, თუნდაც ის, რომელიც უპირატესად დედამიწის ზედაპირზე დაფრინავს, აღჭურვილი უნდა იყოს სამაშველო ჟილეტებით და მცურავი სავარძლების ბალიშებით თითოეული მგზავრისთვის. მსგავსი რეკომენდაცია ფედერალური ოფისისთვის სამოქალაქო ავიაციაამოღებული იქნა 2003 წელს ხარჯების დაზოგვის მიზნით.

ტრანსპორტის უსაფრთხოების საბჭომ ასევე მოითხოვა გამოძიების ჩატარება გადაუდებელი დაშვებისას მგზავრების ჩახშობის პოზიციის შესახებ, წინ გადახრილები და თავები ხელში ეჭირათ. სკამების ახალი ფორმით, ეს პოზიცია სახიფათო ხდება. წყალზე დაჯდომის დროს ორ მგზავრს, რომლებმაც ეს პოზიცია დაიკავეს შეხსენების ფურცელში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად, რა უნდა გაეკეთებინათ ასეთ სიტუაციებში, დაზარალდნენ მხრები.

იმისათვის, რომ მფრინავებმა არ სცადონ ძრავების გაშვების მცდელობა, საბჭომ რეკომენდაცია გაუწია აშშ-ს ავიაციის ფედერალურ ადმინისტრაციას NASA-სთან და სამხედროებთან იმუშაოს ტექნოლოგიის შემუშავებაზე, რომელსაც შეუძლია პილოტების ინფორმირება ძრავის ჯანმრთელობის შესახებ. საბჭომ ასევე გასცა რეკომენდაციები წყლის დაშვების ახალი პარამეტრების შესახებ, როდესაც ორივე ძრავა იშლება დაბალ სიმაღლეზე.

გაცემულია რეკომენდაციები, რათა ძრავები უფრო მდგრადი იყოს ფრინველის პირდაპირი დარტყმის მიმართ. სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს ურჩევს ჩაატაროს კვლევა დიდი ფრინველების, როგორიცაა კანადური ბატები და თეთრი პელიკანების პოპულაციის ზრდასა და მათთან თვითმფრინავების შეჯახების რაოდენობას შორის კავშირის შესახებ. გასული წლის ნოემბერში Frontier Airlines-ის A319 შეეჯახა თოვლის ბატების ფარას, რის შედეგადაც ერთი ძრავა დაიხურა და მეორე სერიოზულად დააზიანა. თვითმფრინავი დაბრუნდა გაფრენის აეროდრომზე, სადაც ავარიული დაშვება განახორციელა.

თუ დიდი ფრინველების დარტყმები გაგრძელდება, საბჭო რეკომენდაციას გაუწევს გადასინჯვას სერტიფიცირების სტანდარტებში, რათა დარწმუნდეს, რომ ძრავებს შეუძლიათ გააგრძელონ მუშაობა უფრო დიდი ფრინველის დარტყმის შემდეგ. A320 თვითმფრინავის შემთხვევაში, შეჯახებაში მონაწილეობდნენ დაახლოებით 4 კილოგრამიანი ფრინველები, ხოლო ძრავები განკუთვნილია 2 კილოგრამამდე ფრინველებისთვის. ახალი თაობის ძრავები უძლებენ 4 კგ ფრინველის დარტყმას, მაგრამ ბუნებაში არის სახეობები, რომლებიც 6 კგ-ზე მეტს იწონიან.



1945 წლის 18 თებერვალს, გერმანიაში შეტევითი ოპერაციის დროს, ალექსანდრე პოკრიშკინმა წარმატებით დაეშვა თვითმფრინავი ბრესლაუ-ბერლინის ავტომაგისტრალზე. 9 მეტრის სიგანის გზატკეცილი ძალიან ვიწრო იყო საბრძოლო მანქანის რეგულარული დაშვებისთვის. თუმცა, პილოტმა გარისკა. პოკრიშკინის მანევრი გახდა სახელმძღვანელო და შევიდა საავიაციო სახელმძღვანელოებში.

მეთაურის მაგალითი

გვარდიის პოლკოვნიკი პოკრიშკინი მაშინ მეთაურობდა გამანადგურებელ დივიზიას. ბერლინზე შეტევა დაიწყო. ფრონტის ხაზი სწრაფად დაშორდა საველე აეროდრომებს, ღვარცოფების გამო, აღჭურვა ახალი ასაფრენი ბილიკებიუკიდურესად რთული იყო. ჩვენმა მებრძოლებმა თითქმის მთელი საწვავი დახარჯეს ფრონტის ხაზზე მისასვლელად, რამდენიმე წუთის განმავლობაში ბრძოლის ველზე დარჩენისთვის და სწრაფად დასაბრუნებლად. და ჯარებს სჭირდებოდათ საჰაერო მხარდაჭერა. დივიზიის მეთაურმა ჩაატარა სარისკო ექსპერიმენტი და გადაწყვიტა ავტობანი ასაფრენ ბილიკად გამოეყენებინა. თავის „აირკობრაზე“ მშვენივრად დაეშვა. მეთაურის შემდეგ კი სხვა მფრინავებმა აითვისეს ეს ტექნიკა. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში, როდესაც მთელი გამანადგურებელი საჰაერო დივიზიონი წარმატებით მოქმედებდა ჩვეულებრივი მაგისტრალის მონაკვეთიდან თვენახევრის განმავლობაში, ერთი ავარიის გარეშე.

მაგრამ არა მარტო სამხედრო, არამედ სამოქალაქო ავიაციაშიც იყო ექსტრემალურ პირობებში აეროდრომის გარეთ წარმატებული დაშვების შემთხვევები. ზოგიერთ მათგანში პილოტებმა სასწაული მოახდინეს.

ტრასაზე დაშვება

მსუბუქი თვითმფრინავი გარკვეულწილად წარმატებით დაეშვა გზატკეცილზე. 2013 წლის 4 ოქტომბერისან ხოსეში (აშშ), მფრინავმა, რომელსაც მგზავრი გადაჰყავდა Bellanca 7ECA თვითმფრინავით, აღმოაჩინა ძრავის პრობლემები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან დაკავშირების შემდეგ მან განმარტა სიტუაცია და გზატკეცილზე დაშვების ნებართვა სთხოვა. ავიამეთვალყურე დაუკავშირდა საგზაო პოლიციას, რომელმაც, მიუხედავად პიკის საათისა, სასწრაფოდ გაათავისუფლა დასაფრენად საჭირო ტერიტორია. პილოტმა უსაფრთხოდ დაუშვა თავისი Bilanka.

ასევე იყო ჩასხმები გადატვირთულ მაგისტრალებზე. ამ შემთხვევაში წარმატება დამოკიდებული იყო არა მხოლოდ პილოტის ოსტატობაზე, არამედ მძღოლების რეაქციაზეც.

2012 წლის 20 აგვისტომსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც ძრავის გაუმართაობა ჰქონდა, დაეშვა რიგა-ვენტსპილსის (ლატვია) გზატკეცილზე. ამ შემთხვევაში არავინ დაშავებულა. მართალია, თვითმფრინავმა დააზიანა სადესანტო მოწყობილობა, რადგან დაშვება საგანგებო რეჟიმში მოხდა. შემთხვევის შედეგად რამდენიმე კილომეტრიანი საცობი შეიქმნა.

2010 წლის 5 აპრილიმსგავსი შემთხვევა ავსტრალიაშიც მოხდა. პარალელურად, 18 წლის პილოტმა გამოიყენა სარეზერვო ზოლი, რომელიც არ იყო დატვირთული. ოდნავ დაბნეული თვითმფრინავი ტრასიდან ბუქსირების დახმარებით ამოიღეს.

2009 წლის 25 აგვისტოკალიფორნიაში Cessna-ს დაშვებამ მეტი სამუშაო მისცა მეჭეჭებს. ახალბედა პილოტმა არ გამოთვალა ფრენისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობა. შედეგად, ძრავა გაჩერდა და თვითმფრინავი გზატკეცილზე გადავარდა. ამ მოულოდნელი შეხვედრისგან თავის დაღწევის დრო არ მქონდა, მხოლოდ ერთი მანქანა - VW Golf. მაგრამ ეს ყველაფერი, ვიმეორებთ, მსუბუქი თვითმფრინავი იყო.

Წყალზე

რამდენიმე ათეული ადამიანის გადარჩენის შანსი მძიმე ქვევით ჩამოსხმისას სამგზავრო ლაინერისაკმაოდ რეალური. ისტორიის მანძილზე 5 ასეთი შემთხვევა დაფიქსირდა.

Საღამოს 1956 წლის 15 ოქტომბერი Pan Am-ის Boeing 377 Stratocruiser აფრინდა ჰონოლულუდან სან-ფრანცისკოში. ბორტზე 24 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა. 16 ოქტომბერს დასრულდა წყნარი ოკეანე 4-დან 2 ძრავა გაუფუჭდა, ლაინერის მეთაურმა წყალზე დაშვება გადაწყვიტა. შედეგად, ბორტზე მყოფი არავინ დაშავებულა, გარდა ნაკაწრებისა და სისხლჩაქცევებისა. მგზავრებმა და ეკიპაჟმა მოახერხეს სამაშველო ჯოხებთან მისვლა, სანამ თვითმფრინავი ფსკერზე ჩასულიყო. ერთი საათის შემდეგ გადარჩენილები სანაპირო დაცვის გემმა აიყვანა.

1963 წლის 21 აგვისტონევაზე, ლენინგრადის საზღვრებში, ჩამოვარდა აეროფლოტის კომპანიის თვითმფრინავი Tu-124, რომელიც მიემართებოდა ტალინიდან მოსკოვისკენ. ქალაქის საწვავზე მუშაობა სასწრაფო დაშვებაპულკოვოს აეროპორტში (სადესანტო მექანიზმი თვითმფრინავის მახლობლად შეჩერდა), ეკიპაჟს ახალი პრობლემა შეექმნა. ორივე ძრავი გაფუჭდა. მფრინავები წყალში შეცვივდნენ. შედეგად ყველა გადარჩა - 45 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი.

1968 წლის 22 ნოემბერი Japan Airlines DC-8, რომელიც მიფრინავდა ტოკიოდან სან-ფრანცისკოში, ჩამოვარდა ამერიკის სანაპიროდან ნახევარი კილომეტრის დაშორებით. თუმცა, ეს არ იყო სასწრაფო დაშვებადა ფრენის შეცდომა. მკვრივი ნისლის პირობებში კაპიტანი ხელმძღვანელობდა რადიოს სიმაღლემეტრის ჩვენებებით, რომელიც, როგორც გაირკვა, 60 მეტრის ცდომილებას იძლეოდა. და პილოტი, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა, ძალიან ოსტატურად ჩამოვარდა. შედეგად, 96 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 11 წევრიდან არცერთს არ მიუღია მცირე სისხლჩაქცევები.

1972 წლის 17 ივლისი Tu-134,ავიაციის სამინისტროს კუთვნილი საცდელი ფრენა გადიოდა, რომელიც გამოიკვლია ელექტრო მოწყობილობების ექსტრემალური მუშაობის რეჟიმები. უცებ ქსელი „გაიჭრა“, საწვავის ტუმბოები გაჩერდა, ძრავები გაჩერდა. ლაინერი იკშინსკის წყალსაცავზე დაეშვა. ეკიპაჟის 5 წევრიდან არცერთი არ დაშავებულა.

2009 წლის 15 იანვარი Airbus A320 US Airways, რომელიც მიფრინავდა ნიუ-იორკიდან სიეტლში, შეხვდა გარეული ბატების ფარას. დაზიანების შედეგად ორივე ძრავა გაჩერდა. გემის მეთაურმა, ყოფილმა სამხედრო მფრინავმა, ჩესლი სულენბერგერმა, ლაინერი 150 მგზავრით დაჯდა მდინარე ჰადსონზე. ყველა გადარჩა. მართალია, მძიმედ დაშავდა 5 ადამიანი.

ტაიგაში

და ბოლოს, ყველაზე წარმოუდგენელი მოვლენა, რომელიც მოხდა 2010 წლის 7 სექტემბერირუსეთში.

ავიაკომპანია Alrosa-ს კუთვნილი Tu-154 ლაინერი ქალაქ უდაჩნიდან მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტში მიფრინავდა, ბორტზე 72 მგზავრი და ეკიპაჟის 9 წევრი. 10600 მეტრის სიმაღლეზე ელექტრომომარაგება გაქრა. ამასთან დაკავშირებით შეჩერდა სანავიგაციო სისტემები, კომუნიკაციები და გადაცემის ტუმბოები. ფრენის 30 წუთის განმავლობაში მიწოდების ავზში საწვავი დარჩა. სარეზერვო გენერატორის გაშვების ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ეკიპაჟმა დაიწყო სასწრაფო დაშვების ადგილის ძებნა.

ადგილზე, ლაინერთან კონტაქტის დაკარგვის შემდეგ, მისი მდებარეობა განისაზღვრა ავტომატური გადაუდებელი შუქით.

და მოხდა სასწაული - მფრინავები "შევიდნენ" იჟმას აეროპორტის მიტოვებულ აეროდრომზე (კომის რესპუბლიკა), რომელიც გამოიყენებოდა როგორც ვერტმფრენი. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 1325 მეტრი იყო მოკლე მძიმე ლაინერისთვის. თუმცა ვერტმფრენის ხელმძღვანელმა სერგეი სოტნიკოვმა ასაფრენი ბილიკი მუშა მდგომარეობაში შეინარჩუნა, ბუჩქებისა და ახალგაზრდა ხეებისგან გაასუფთავა. თუნდაც ეს არ იყოს მისი საქმის ნაწილი.

შედეგად, ლაინერი წარმატებით დაეშვა, მიუხედავად იმისა, რომ არაოპერაციული ფლაპების გამო, სადესანტო სიჩქარე ნორმალიზებულზე მნიშვნელოვნად მაღალი იყო. ზოლის მიღმა გაშლა, სადაც ბუჩქები და დაბალი ტყეები იწყებოდა, 160 მეტრს შეადგენდა. Ზარალის გარეშე.

სერგეი სოტნიკოვი დაჯილდოვდა სამშობლოსათვის დამსახურებისთვის II ხარისხის ორდენით. გემის მეთაურს ევგენი ნოვოსელოვს და მეორე პილოტს ანდრეი ლამანოვს მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება. ეკიპაჟის დარჩენილი 7 წევრი დაჯილდოვდა მამაცობის ორდენით.