등대 크릴론

역사 - 기술 정보

Crillon 등대는 Cape Crillon의 끝에서 NNW까지 370m의 가파른 제방 2 케이블의 언덕 꼭대기에 설치됩니다.

Cape Crillon은 사할린 섬의 남서쪽 끝이자 Aniva Bay의 서쪽 입구 곶이며, 서쪽 부분라페루즈 해협의 북쪽 해안.

Cape Crillon의 지리적 좌표:

위도 45° 53.8" N , 경도 142° 04.7" E

2010년 판 "러시아 태평양 연안의 빛과 징후" 책에 따르면 Crillon 등대의 공식 번호는 2155번입니다. M 7802.

등대는 해발 35.2m 높이의 해안선에서 72m 떨어진 곳에 설치된다.

Crillon 등대는 La Perouse 해협, 아니바 만의 서쪽 및 일본해 북동부의 항법을 제공하도록 설계되었습니다.

등대는 사할린 지역의 Anivsky 지역 경계 근처의 Nevelsky 지역에 있습니다. 가장 가까운 마을은 등대에서 65km 떨어진 Shebunino 마을입니다. 기차역- 등대에서 95km 떨어진 Gornozavodsk 역.

1787년 8월 12일(23), 프랑스의 뛰어난 항해사 장 프랑수아 드 갈로(Jean Francois de Galo) 백작 라페루즈(1741 - 1788)의 지휘 하에 아스트롤라베(Astrolabe)와 부솔(Bussol)호에 대한 탐험에 의해 크리용 곶과 라페루즈 해협이 발견되었습니다. . 곶은 동포이자 동시대인 프랑스와 스페인의 유명한 군사 지도자인 Louis de Balbe de Borton de Crillon(Krillon) Duke of Mahon(Louis De Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). 러시아어 필사본에서 Louis는 Balbes de Crillon으로 축약됩니다. 프랑스 역사에서 더 유명하고 뛰어난 또 다른 군사 지도자가 정확히 같은 이름과 성을 가지고 자신에 대한 기억을 남겼지만 "마옹 후작"이라는 칭호는 없었습니다. 1543-1615년에 살았던 Laperouse의.

Cape Crillon에 등대 설치는 Grand Duke, General Admiral Konstantin Nikolayevich가 승인한 등대 건설을 위한 첫 번째 장기 계획에 포함되었습니다. ". Crillon 등대는 1882년 작업 시작 날짜와 함께 8번째 등대 그룹에 포함되었습니다.

사할린에 등대를 건설해야 할 필요성은 다음과 같은 상황에 의해 결정되었습니다. 19세기 중반에 사할린은 1855년의 시모드스키 논문에 따라 러시아와 일본의 공동 소유로 남았습니다. 러시아는 관심이 없었고 인구를 채우고 개발하려고하지 않았습니다. 그 당시 러시아는 이미 쿠릴열도 남부와 이투루프 섬 전체를 일본에 할양했습니다. 1875년 4월 25일(5월 7일)에 체결된 상트페테르부르크 러일 조약은 사할린에 대한 일본의 영유권 주장을 공식적으로 포기하고 러시아가 우루프 섬 북쪽의 모든 쿠릴 열도를 일본으로 양도하는 것을 공식화했습니다. 러시아는 사할린의 적극적인 개발을 시작했으며 무엇보다도 모든 러시아 형벌 노예로 시작했습니다.

1881년, 해군부는 La Perouse 해협의 등대 조명 문제와 아니바 만 입구 제공 문제에 대한 자세한 논의를 시작했습니다. 1882년 수로부의 보고서에 명시된 바와 같이 "... 빈번한 안개와 탐색된 해류가 거의 없어 항해가 어려워지고 케이프 크리용의 암초와 데인저 스톤의 암석에서 배를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다." 현재 헌장은 Cape Crillon을 최소 2마일 - 3.7km의 거리에서 피할 것을 권장합니다. 당시 조종사는 어두워지기 전에 곶을 한 바퀴 돌 수 있는 시간을 갖기 위해 새벽과 맑은 날씨에 Cape Crillon에 접근할 것을 조언했습니다. 그러나 악천후의 저속 선박, 특히 항해 선박은 하루 만에 해협을 통과했습니다. 위 제안의 정확성에 대한 증거는 Cape Crillon에서 ESE까지 2.8kbt - 500m 떨어진 해협에서 성공적으로 예인되지 않은 "Ust-Luga"유형 "Liberty"(미국) 운송 수단의 잔해입니다.

수로부는 동부양 항구의 최고 사령관인 Alexander Fedorovich Feldhausen 소장(1832~1907)에게 Cape Crillon에 2개의 램프로 작은 불을 붙일 것을 제안했습니다. "지역을 조사"하고이 제안을 구현할 가능성을 결정하기 위해 1882 년 동부 바다 항구의 수로 부분 책임자 인 해군 항해단의 선장 인 Nikolai Zakharovich Kazarinov가 파견되었습니다. 항해 할 때 Aniva Bay에서는 Cape Crillon의 램프 2개에 불이 붙는 것이 거의 도움이 되지 않을 것이라고 확신했습니다.

임시 등대를 건설하는 데 비용이 많이 들지 않기 위해 그는 망명자의 머리로 향했습니다. 코르사코프 초소의 죄수들은 이 망명자들을 무료로 도와 15마일 떨어진 곳에서 자라는 숲을 베어낼 수 있도록 도와달라고 요청했습니다. Cape Crillon뿐만 아니라 등대와 그 서비스를 건설합니다.

현지 코르사코프 당국은 적절한 호위와 함께 유배된 수감자 30명을 감독관으로부터 임명하는 조건으로 지원을 제공하기로 동의했습니다. 당국은 “노력과 사건의 성공을 고려하여” 수감 중인 죄수들의 몫을 고기 205g, 빵 1파운드 409g으로 늘려달라고 요청했다. 보드카(123ml)와 담배 한 컵. 이것은 "또한 괴혈병을 예방하기 위해 필요했습니다." 망명 급여 - 고된 노동은 예상되지 않았습니다.

항구의 사령관은 특히 계획된 석조 등대 건설의 필요성을 장기간 연기할 수 있기 때문에 등대를 건설하는 이 방법이 수익성이 있다는 것을 발견했습니다. 사업용으로 마른 나무만 사용하기 위해 그는 75루블을 코르사코프 포스트의 책임자로 보내 즉각적인 벌목을 하여 내년 봄까지 마를 시간을 갖도록 했습니다. 그는 또한 1883년 봄에 등대 건설을 시작하고 수로 부서장에게 포를 배정하여 숲을 견인하고 등대 건설을 돕도록 명령했습니다.

등대는 반사경이 있는 12-15개의 오일 램프로 밝혀져야 했습니다. 등대는 4명의 하인(해군부 하인 2명과 코르사코프 당국에서 주기로 약속한 하인 2명)이 섬길 예정이었습니다. 도망자 망명자 - 죄수로부터의 자기 방어를 위해 등대에 4 명의 수행자가 필요한 것으로 간주되었습니다.

동부양 항구의 수로 부분 책임자 인 해군 항해사 인 Nikolai Zakharovich Kazarinov는 1883 년 보고서에서 다음과 같이보고했습니다. "등대 건설 작업은 5 월 초에 시작되었습니다. 은행에 눈. 도로가 없었습니다. 작년의 잔디는 땅에 두껍게 깔려 있었습니다. 처음으로 발견된 곰의 흔적을 이용해야 했다. 땅을 정결하게 하기 위해 풀에 불을 지르려고 했으나 바람에 날린 재가 눈을 덮었고 거의 모든 사람이 눈에 염증을 일으켰고 성공적으로 치료되었습니다. 지난 비가 축축하게 젖어 재를 못 박았다.

등대 건설을 위한 자재를 운반하기 위해 항해 및 나사 스쿠너 "Tungus"가 파견되었습니다("Tunguz"라고도 씁니다). 배수량 765톤, 길이 46.9m, 폭 7.9m, 흘수 3.3m로 1870년에 진수되었습니다. 스쿠너는 Korsakov 포스트에서 통나무로 거의 논스톱으로 견인 된 뗏목.

해안에서 건설 현장으로 자재를 신속하게 하역하고 전달하기 위해 3개의 도로가 건설되었습니다. 2개는 곶의 동쪽에서, 1개는 서쪽에서 - 동풍의 경우. 팀과 근로자 및 식량을 위해 두 개의 덕아웃이 파헤쳐졌습니다. 도로 건설과 등대 설치 부지 배치가 끝나면 목욕탕이 지어졌습니다. 빈번한 북서풍은 안개를 따라잡았고 너무 강력하여 노동자들이 비계에서 떨어질까 두려워 작업을 중단했습니다.

욕탕 건설이 완료되면 등대와 막사 건설이 시작되었습니다. 16일 후, 막사가 완성되고 관리인을 위한 집을 짓기 시작했지만 장애가 있었습니다. 스쿠너 "Tungus"는 군대를 Nikolaevsk(Amur에서)로 수송하기 위해 파견되었습니다. 소볼함포의 도착을 예상하고 인부들은 마당 주변에 울타리를 치고 등대마을에 정원을 계획했다.

건보트 "Sobol"은 항해용 무기를 장착한 전투 프로펠러 선박입니다. 1863년에 제작되었으며 152mm 및 120mm 구경의 함포 6문으로 무장했습니다. 배수량 456톤, 길이 47.2m, 폭 7.0m, 흘수 2.15m, 392마력의 증기 기관을 갖추고 있습니다. 90명의 승무원. 보트가 가져온 첫 번째 뗏목은 Aniva Bay 해안을 따라 신선한 바람에 의해 부분적으로 흩어졌습니다. 그러나 다음날 배는 뗏목을 손상시키지 않았습니다.

1883년 6월 19일(n.s.) 28명의 수감자들이 코르사코프 망명 감옥에서 탈출했다는 소식이 건설 현장에 전해졌다. 6월 20일(7월 2일) 밤에 취해진 조치에도 불구하고 건설 현장에서 현지 보트와 도구를 훔친 6 명의 망명-근로자들은 일본으로 도피하여 그곳에서 인 척했다. 난파고래잡이들이 발견되어 블라디보스토크로 이송되었습니다.

Crillon 등대 건설 작업은 1883년 6월 29일(NS 7월 11일) 두 달도 채 안되는 기간에 완료되었습니다.

Crillon 등대는 1883년 6월 30일부터 7월 1일까지(NS, 7월 12일부터 13일까지) 밤 사할린 남부 당국의 대표 30명 이상이 참석한 가운데 불을 밝혔습니다.

등대는 9.15m 높이의 12면 등불 구조가있는 목조 6면 피라미드 노란색 타워였습니다.등대는 흰색 일정한 불로 섹터 47 ° - 315 °에서 빛 났지만 섹터에서는 130 ° - 150 ° - 빨간색으로 Stone Dangers를 향한 끊임없는 발사. 소볼 함포에서 등대 작동 첫날 밤에 등대 조명 구역은 바다에서 확인되었습니다. 15마일(거의 28km) 거리에서 등대의 빛이 "매우 명확하게" 보입니다. 불의 높이는 해발 41.20m였으며 등대의 반사 장치는 반사판이 있는 15개의 램프로 구성되었습니다.

간병인의 집과 막사, 화약고와 욕실은 울타리로 둘러싸여 있었고, 마당 안쪽에는 정원이 펼쳐져 있었다.

Cape Crillon의 끝 부분에는 안개가 자욱할 때 계속 울리기 위해 캐노피 아래에 20 파운드 - 327 kg의 종, 안개 동안 바다에서 들리는 포탄에 대한 반환을위한 2 파운드 대포 및 경비원을위한 부스 아래에 설치되었습니다.

Crillon 반도의 동쪽에있는 등대에서 북쪽으로 1.6km 떨어진 8.6 케이블의 모래 만에서 해안에 접근하는 것이 등대에화물이 실린 보트가 더 나은 것으로 나타났습니다.

A.F. Feldhausen 소장은 수로부에 보낸 전보에서 Krillon 등대의 건설이 수로부장인 N.Z. Kazarinov 대위의 직접적인 감독하에 수행되었으며 비용은 1,100루블에 불과하다고 말했습니다.

1883년, 동해항의 총사령관인 A.F. Feldhausen 소장은 일본 궁정에서 러시아 사절에게 보낸 사적인 편지에서 북부 소야 곶에 등대를 건설할 필요성에 대한 아이디어를 표명했습니다. 일본 정부가 적절한 명령을 내리기 위해 홋카이도의 곶. 등대는 1885년 9월에 지어졌습니다. Crillon Lighthouse에서 Cape Soya Lighthouse까지의 거리는 23.1마일 - 42.8km입니다. Cape Soya의 등대는 흰색으로 깜박이는 불빛을 가지고 있었고 Crillon 등대에서 명확하게 볼 수 있었습니다.

같은 1885년에 러시아의 스쿠너 퉁구스가 데인저 스톤에 항법 표시를 설치하려 했으나 날씨이것을 방지했습니다.

등대 창고를 약탈하려는 망명 죄수들의 시도와 관련하여 등대 수행원의 수는 1885 년에 하위 계급으로 11 명으로 증가했습니다. 등대지기는 프리랜서였다.

1886년, 관리인의 집 지붕에 있는 판자가 지역 숲에서 톱질하여 잘 건조되지 않고 썩은 것이 발견되었습니다. 그것은 블라디보스토크에서 가져온 마른 나무로 대체되었으며 페인트되었습니다. 등대의 탑은 같은 직조로 덮여있었습니다.

1887년 블라디보스토크(군)항의 축소로 등대의 하급 인원은 7명으로 줄었다. 그러나 등대지기의 처분에는 코르사코프 경비대 병사 두 명이 더 있었다. 그들은 등대 팀을 강화하고 등대 창고를 공격한 가출 죄수를 잡기 위해 특별히 등대에 배치되었습니다. 강도뿐만 아니라 살인 사건도 있었다.

1888년에는 등대의 임시 탑이 취약하고 불의 조도가 충분하지 않다는 우려가 제기되었고 새로운 탑을 짓고 그 위에 반사경 대신 프레넬 장치를 설치하자는 제안이 있었습니다.

1889년, 담수용 보일러가 장착된 5대의 증기 사이렌이 블라디보스토크에 배달되었는데, 이는 Crillon 등대를 비롯한 등대에 설치될 예정이었습니다.

1889년부터 등대는 항해 기간에만 점등되기 시작했다.

1891년, 해군성 관리자는 "1892년부터 1897년까지의 새로운 8주년을 위한 등대 부분 작업 계획"을 승인했으며, 여기에는 건설 및 재건될 등대 목록의 두 번째가 Crillon 등대였습니다. 구조 조정 및 재조명을 위해" 105,000 루블을 보낼 계획이었습니다.

1892년 Crillon 등대 건설을 위한 입찰이 세 번 발표되었지만 할당된 자금을 위해 아무도 작업을 하려고 하지 않았고 등대 건물의 기술적인 조건이 긴급한 조치가 필요했음에도 이 문제는 연기되었습니다.

사이렌 설치 장소는 해발 약 30m 높이의 곶에 선택되었습니다. 하지만 주변에 깨끗한 물이 없었고, 사이렌이 작동하려면 증류기와 물 공급을 위한 저수지가 필요했습니다.

등대에는 신호 마스트가 설치되었습니다. 이는 국제 신호 코드에 대한 선박과의 협상 및 등대의 요구 사항에 대해 지나가는 선박에 보고하기 위한 세마포어입니다.

1893년에는 긴급 상황으로 인해 하급 기술자, 감독 및 작업자가 등대로 보내져 수리를 수행했습니다. 많은 분량건축 자재. 수리가 매우 중요하여 거의 모든 건물의 오래된 부분 중 벽만 손상되지 않은 채로 남아 있었습니다. 나머지는 완전히 교체되거나 점검되었습니다.

1894년 Crillon 등대의 재건축이 시작되었습니다. 블라디보스토크 회사 O.V. Lindholm and Co.는 155,000 루블에 Crillon 등대를 건설 할 것을 제안했으며 Crillon을 제외한 5 개의 계획 등대는 모두 Zhonkier, Kloster-Kampsky - 현재 Orlova, Nikolaevsky - 현재 Red Partizan 및 Lamanon, 600 천 루블. 해양부는 105,000 루블의 비콘 장치를 설치하여 Crillon 등대를 건설 할 계획이었습니다. 1892년에 Main Hydrographic Department는 Barbier and Benard 회사와 9,115루블의 Crillon 등대용 조명 기구 및 램프 구조 공급과 예비 부품 및 그 비용에 대한 계약을 체결했습니다. 러시아 배달 - 22,788 루블.

주요 수로 부서 (GGU)는 회사가 명명 한 건설 가격이 너무 높다고 생각하고 모든 작업 비용을 400,000 루블로 추정하고 독점적 인 권한을 가진 특수 토목 기사를 보낼 수있는 허가를 요청하여 5를 건설해야했습니다. 40 만 루블 이하의 3 년 동안 등대 루블. 이를 위해 GSU는 경험 많은 엔지니어이자 1887년부터 제국 러시아 기술 협회의 필수 회원인 Konstantin Ivanovich Leopold 중령을 선택했습니다. 아조프의 바다 1890-1891년에 소치 등대와 피순다 등대를 지은 사람입니다.

먼저 등대는 해양기술위원회에서 추천하는 타워와 단독주거용 건물의 프로젝트를 선정했다. 분명히, K.I. Leopold의 제안에 따라 Sochi 및 기타 여러 흑해 및 Azov 등대 건설 경험과 블라디보스토크 항구 사령관 Fyodor Petrovich Enegelm 소장(1838 - 1897), 주거용 건물에 지어진 타워 형태의 등대를 만들기로 결정했습니다. 이 건축 솔루션은 극동 지역의 K.I. Leopold가 지은 위에서 언급한 다른 모든 등대에 적용되었습니다.

동양의 등대 및 도선사국에는 건축 자재 운송을 위한 자체 선박이 없었기 때문에 블라디보스토크 항구 이사회는 1895년 6월 증기선 "Truzhenik"을 인수하여 주요 건조자의 처분에 맡겼습니다. 동해의 등대, K.I. 레오폴드. 증기선은 1892년 영국 글래스고에서 건조되었습니다. 변위는 276 톤, 길이 52m, 너비 5m이며 증기 기관은 21km / h 이상의 11.5 노트의 속도를 제공했습니다. 두 개의 돛대가 기울어진 돛을 달고 있었습니다.

등대 건설은 1894년 8월 7일(19일) 조선인 인부 25명을 이끌고 작업장 Shipulin과 Yakovlev가 Cape Crillon에 도착하면서 시작되었습니다. 기존 등대의 운영을 유지하기 위해 새 등대가 22개 사젠(기존 등대에서 북쪽으로 47m)에 건설되기 시작했습니다. 먼저 부지를 정리하고 반도 서해안에서 건축자재 운송부지까지 약 200m 길이의 협궤철도를 건설했다. 최대 40입방 사젠 - 390입방미터의 잔해 및 30입방 사젠 - 290입방미터의 모래가 현장에서 준비되어 현장으로 배달되었습니다. 부지를 계획할 때 최대 100입방미터의 토양이 개발되었습니다(토양 972입방미터). 나머지 자재는 Petr Zhukovsky 선장의 지휘 하에 Truzhenik 증기선과 Shevelev and Co. 회사의 선박과 Rudakov 선장이 임대한 스쿠너 Kotik으로 운송되었습니다.

붉은 벽돌과 시멘트는 요코하마에서 가져왔으며 도쿄에서 가져왔으며 아마도 시나가와에서 가장 큰 일본 공장에서 가져왔을 것입니다. 목조 구조의 경우 미국 오레곤 소나무가 캄차카를 통해 가져 왔습니다.

토공사는 중국인과 한국인이 블라디보스토크와 치푸(지금은 중국 산둥성 옌타이 시이자 항구)에서, 스토브와 지붕은 코르사코프 포스트의 정착민이, 목공과 그림은 블라디보스토크에서 온 일본인이 수행했습니다. 등대 건설에는 최대 150명이 동시에 작업했습니다.

1895년에 오데사의 상인 Rafail Shulganovich는 Krillon 등대의 관리인이 되었습니다. 그는 20세기 초 20대 초반까지 가장 어려운 시기에 새로 지어진 극동 등대 여러 곳에서 이 위치에서 사심 없이 일했습니다.

1895년 9월, 순양함 "Admiral Kornilov"의 장교들은 Stepan Osipovich Makarov 소장(1848~1904)의 지휘 아래 직접 참여하여 Aniva Bay와 그 서쪽에서 Moneron Island의 자오선까지 항해하는 배를 만들었습니다. 9월 22일(NS 10월 4일) S.O. Makarov가 등대를 방문했습니다. 그의 지시에 따라 Cape Crillon의 동쪽에 발판이 설치되었고 보통보다 약 5피트 - 152.5cm 높은 바위에 100년 된 우표가 새겨졌습니다. S. O. Makarov에 따르면 이러한 100년 된 우표의 장치는 족적을 지속적으로 관찰하는 모든 장소에서 유용합니다. S.O.의 요청으로 .

1996년 9월 I.A. Samarin은 Cape Crillon에서 100년 된 우표의 유적을 발견했습니다.

I.A. Samarin은 그의 책에서 다음과 같이 씁니다. E.V. Maidel 장군. 원정대에는 참모장 Ivanov, 블라디보스토크 함대 Bashkirov의 midshipmen 및 사진 작가 Rykov Matissen이 포함되었습니다. 우리는 일식의 모든 단계에서 좋은 사진을 찍을 수 있었습니다.”

1896년 중반까지 주거용 건물과 사이렌 건물이 있는 타워가 건설되었습니다. 8월에 관리인과 승무원은 새로 지어진 등대 건물로 이사했습니다.

광학 장치와 사이렌 설치를 위해 K.I. Leopold는 항구 군용 쇄빙선 "Silach"의 전 기계공인 하사관 Zakhar Solomin을 초대했는데, 그는 예비에서 은퇴한 여러 해군 기계공과 함께 비콘 장치와 사이렌을 설치했습니다. K.I. Leopold가 지은 4개의 극동 등대 모두 . 등대지기 R.I. Shulganovich도 설치 작업에 적극적으로 참여했습니다.

1896년 8월에 랜턴 구조가 설치되었고 그 안에는 두 번째 범주의 광학 장치가 모두 프랑스에서 생산되었습니다.

랜턴 구조는 Barbier & C ° Constructeurs Paris가 주로 구리와 청동으로 만들었으므로 120 년 동안 운영되었습니다. 지름 3.40m, 높이 5.60m 폭풍 유약은 각각 두께 10mm, 높이 2.22m의 사다리꼴 판유리 12개로 구성된 원형입니다.

광학 장치는 높이 2080mm, 지름 1460mm, 초점 거리 700mm입니다. 8개의 굴절률과 21개의 음극 요소로 구성됩니다. 광원은 5개의 환형 동심원으로 배열된 심지가 있는 버너가 있는 등유 심지 램프였습니다. 램프의 직경은 25, 45, 65, 85 및 105mm였습니다. 램프는 등유에 달렸습니다. 화염의 높이는 90mm, 화염의 부피는 5736cc였습니다. 램프의 광도는 장치(!)가 아닌 325 촛불이었습니다. 램프는 면직물로 만들어졌습니다. 보관하는 동안 특히 해수에 의해 먼지와 젖지 않도록 보호되었습니다.

신호등의 특성이 보존되었습니다. Danger Stone을 향한 빨간색 부분이 있는 일정한 흰색입니다. 화재의 가시 범위는 33km 이상인 18마일이 되었습니다.

등대 타워는 벽돌 8면 프리즘, 높이 9.0m, 등불 구조, 등대의 높이는 14.60m, 타워의 전체 크기는 4.90 x 4.90m 철제 나선형 계단입니다.

벽돌 단층 등대 건물의 평면 크기는 25.60 x 11.40m, 건물 높이는 3.50m, 전체 면적은 213sq.m, 벽 두께는 64cm이고 집에는 거실이 10개 있었지만 부엌, nm 욕실이 없었습니다. 거실에는 장작난로가 설치되어 난방용 난로로도 사용되었습니다. 지붕은 다락방, 나무, 철제 지붕이었습니다. 바닥은 나무로 되어 있습니다. 조명은 등유였고, 물은 수입되었고, 빗물은 지붕에서 나왔습니다.

등대 - 타워 및 주거용 건물은 천연 벽돌 - 붉은 색을 띠었습니다. 가로등 기둥은 흰색이었습니다.

등유 엔진이 장착된 공압 사이렌을 위한 벽돌 건물은 등대에서 남쪽으로 309미터 떨어진 145패덤(Cape Crillon) 끝에 세워졌습니다. 건물은 단층이고 평면도의 크기는 10.35 x 6.10m, 방의 높이는 3.20m, 총 면적은 39sq.m, 벽 두께는 80cm이고 지붕은 목조 다락방입니다. , 지붕은 철입니다. 난방 스토브, 등유 조명, 수입수 및 지붕의 빗물 수집. Kanter, Harl & Co.에서 제조한 영어 사이렌 사이렌은 1~2분 간격으로 7초의 소리 신호 지속 시간을 가졌습니다. 사이렌 신호의 가장 작은 가청 범위는 2.5마일 - 4.6km였습니다.

사이렌 건물 근처에는 안개 신호를 제공하도록 설계된 1867년 모델의 이전에 설치된 2파운드 대포가 보존되어 있습니다. A.S. Lavrov의 Gatchina 공장에서 1895년 주조된 새로운 종도 그곳에 설치되었습니다. 사이렌이 고장난 경우를 대비한 예비 안개 신호였습니다. 종의 무게는 30파운드 20파운드 - 500kg입니다. 종의 허리에는 Alexander Nevsky와 Mary Magdalene의 부조가 있습니다. 1982년에 역사적 가치가 있는 이 종은 제57 수로 서비스 지구의 영토에 있는 코르사코프로 옮겨졌습니다.

등대에는 국제 상업 신호 세트에서 선박과의 협상을 위해 하펠과 마당이있는 신호 돛대가 보관되었습니다.

등대 옆에는 등대 재산과 음식을 보관할 수 있는 지하실과 함께 콘크리트 창고가 세워졌습니다. 계획에 있는 창고의 크기는 21.00 x 6.90 m, 건물 및 지하의 높이는 2.50 m, 외벽의 두께는 52 cm, 총 면적은 지하 59.50 sq.m을 포함하여 167 sq.m입니다. 중. 바닥은 나무와 콘크리트, 천장은 철근 콘크리트, 다락방 지붕은 나무, 지붕은 철제입니다.

등대의 북동쪽에는 배에서 화물을 실어 나르기 위한 가벼운 이동식 부두와 창고가 배치되었다. 좁은 게이지는 유지되었습니다 철도, 떠 다니는 선박의 하역 장소에서 건축 자재 배달을 위해 등대로 놓여 있습니다. 등대에는 배가 있었다. 하역 중 정박은 바람의 방향에 따라 반도의 동쪽과 서쪽에서 모두 가능하며 깊이는 5 - 8 sazhens - 10.5 - 11.0 미터이고 땅은 모래입니다.

1883년에 지어진 등대지기의 목조 가옥이 그대로 보존되어 있다. 계획에 있는 집의 크기는 8.70 x 8.60m, 건물 높이는 2.90m, 총 면적은 52.7sq.m입니다. 집에는 거실 3개, 주방 및 식료품 저장실이 있습니다. 다락방 지붕은 목조이고 지붕은 부드럽습니다(1950년). 바닥은 나무로 되어 있습니다. 난방 스토브, 등유 조명. 물은 수입되고 지붕에서 빗물이 수집됩니다.

또한 목조 목욕탕, 변소 및 울타리가 건설되었습니다.

이미 가을에 등대가 작동할 준비가 되었음에도 불구하고 오래된 등대는 1897년 2월 1일(13)에 항해를 시작하면서 점등을 시작했습니다. 그런 다음 새로운 등대가 가동되어 12월 1일(13)에 점등이 완료되었습니다. 공압 사이렌은 1897년 8월 23일(9월 4일)에 작동을 시작했습니다. 사이렌의 작동을 모니터링하기 위해 시베리아 해군 승무원의 하위 계급 2 명이 등대로 추가 파견되었습니다. 등대 팀은 이제 9명으로 구성되었습니다. 폴타바는 등대지기가 되었다. R.I. Shulganovich는 Zhonkier 등대로 옮겨졌습니다.

1898년과 1899년에 등대팀의 수는 매년 1명씩 증가했습니다. 1899년에 팀은 3명의 사이렌 드라이버를 포함하여 시베리아 해군의 하급 승무원 11명으로 구성되었습니다.

1905년까지 Nikiforov(1900 - 1901), Ossovsky(1902), P. Demyantsevich(1903 - 1905)도 Crillon 등대의 수호자였습니다.

등대는 1년에 약 3,500시간 동안 불을 밝혔습니다. 등유 소비량은 실제로 연간 109파운드(1786kg, 시간당 510g)였습니다.

사이렌은 1901년 2416시간, 1902년 ~ 1121시간, 1903년 ~ 953시간에 일했습니다. 사이렌 작동 1시간 동안의 평균 재료 소비량은 등유 - 8파운드 72스풀 - 3.60kg,

미네랄 오일 - 4 스풀 - 17g,

나무 기름 - 36 스풀 - 155g,

린넨 견인, 하루 - 48 스풀 - 206g,

알코올, 한 권 - ¼ 컵 - 31 ml.

1904년 1월 27일(NS 2월 9일) 러일 전쟁의 시작과 관련하여 등대 승무원의 수는 15명으로 증가했습니다. 중대장 태평양 Nikolai Ivanovich Skrydlov 중장(1844 - 1918)은 사할린의 총독인 Mikhail Nikolayevich Lyapunov(1848 - 1905) 중장에게 Cape Crillon에서 병사들로부터 관측소를 마련해 줄 것을 요청했지만 그는 전신 메시지의 부족. Korsakov 포스트에서 Cape Crillon까지의 메신저는 5 일 동안 여행했습니다.

어려운 지형 때문입니다. 바다로 직접 연결되는 이 두 지점 사이의 거리는 52.5마일 - 97km입니다. 1904년 9월 30일(NS 10월 13일)까지 비행 중대장의 명령에 따라 정비공 Kosenkov가 이 전신선을 설치했고 등대와 전신 연결이 설정되었습니다. 등대지기는 접근하는 모든 군함과 상선을 보고해야 했습니다.

I.A. Samarin은 다음과 같이 씁니다. “... 그러나 등대로부터의 보고는 없었습니다. 탄약과 음식을 섬으로 가져온 증기선 Emma의 선장은 등대가 그의 요청에 응답하지 않았다고보고했습니다. "바다 만 및 해안 방어"를 담당하는 것으로 임명 된 Novik 순양함 A.P. Maksimov의 미드 쉽맨은 수표를 들고 등대에 와서 "관리인은 늙고 미쳤고 그의 12 살짜리 딸, 창고 및 수당을 관리하는 사람은 관리인 명령의 역할을 합니다. 의무가 없습니다. 돛대에는 신호 핼야드가 없습니다. 모든 새로운 플래그는 쥐가 먹습니다. 관리인과 승무원은 신호 생성을 모릅니다. 팀은 제복을 입고 더럽고 규율과 예속에 완전히 익숙하지 않습니다.

등대와 Cape Crillon 방어에서 신호 및 관측소를 구성하기 위해 일본군이 상륙하는 경우 B.V. Grotto-Slepikovsky 참모 대장의 4 분대와 Novik 순양함의 2 명의 선원에서 40 명을 파견했습니다. 1905년 4월 26일(노스캐롤라이나주 5월 9일) 등대에 도착한 제2 사할린 대대 표트르 모르드비노프(Pyotr Mordvinov) 중령.

1905년 6월 26일(노스캐롤라이나 7월 9일) 일본군은 상륙하여 등대를 점령했다. 파견대는 지시에 따라 후퇴했다. 일본군은 등대지기 Platon Demyantsevich와 신호수 Stepan Burov를 체포했습니다. 관리인은 등대를 파괴하라는 명령을 따르지 않았습니다.

일본인은 곶을 Notoro Misaki와 등대 Nishi Notoro Misaki(Nisinotoro Misaki)라고 명명했습니다. 화재의 특성이 보존되었습니다. 1909년 7월에는 Cape Crillon에 기상 관측소가 개설되었습니다. 모 놀리 식 철근 콘크리트로 만든 기상 관측소 건물은 등대에서 남쪽으로 25m 떨어져 있습니다. 평면 크기 5.80 x 5.80 m, 방 높이 3.00 m, 벽 두께 20 cm를 가지고 있으며 지붕은 평평하고 결합된 일체형 철근 콘크리트입니다. 지붕에는 난간으로 둘러싸인 기상 계기용 플랫폼이 있습니다. 부지 구석에는 평면 2.90 x 2.10m, 높이 2.50m의 포탑이 있으며, 결합된 평평한 지붕에는 기상 장비도 설치되어 있습니다. 난방 스토브, 등유 조명.

등대에 라디오 비콘이 건설되었습니다. 등대에서 남쪽으로 200m 떨어진 곳에 위치했습니다. 라디오 비콘의 단층 건물은 모 놀리 식 철근 콘크리트로 지어졌습니다. 평면 크기는 13.65 x 7.70m, 건물 높이는 3.60m, 총 면적은 78sq.m, 벽 두께는 25cm이며 바닥은 콘크리트와 쪽모이 세공 마루입니다. 난방 스토브, 등유 조명. 지붕은 철근 콘크리트로 평평하고 결합되어 있습니다. 지붕은 제공되지 않았습니다. 라디오 비콘 안테나를 매달기 위해 볼트로 조립된 100 x 100 x 6mm의 동일한 면의 강철 각도에서 건물 옆에 2개의 4면 피라미드 격자 라디오 타워(사람 제외)가 설치되었습니다. 타워의 높이는 20m이고 축의 평면도에서 타워 베이스의 크기는 4.50 x 4.50m이며 타워의 상부 트래버스는 길이가 4.00m이고 안테나 리프팅 케이블용 블록이 3개 있습니다. 타워 사이의 거리는 45m이며 타워는 일본의 전형적인 무선 표지입니다. 그러한 탑은 사할린과 쿠릴 열도에 일본인이 지은 여러 등대에서 양호한 상태로 보존되었습니다.

일본인들은 또한 모놀리식 철근 콘크리트로 만들어진 3개의 동일한 2개 아파트 주거용 건물을 지었습니다. 2개는 라디오 신호 근처에, 1개는 등대 근처에 있습니다. 계획상 집의 크기는 14.20 x 7.00 m, 외벽의 두께는 25 cm, 건물 높이는 2.50 m이며 매달린 천장과 철근 콘크리트 바닥 사이의 천정 공간은 0.80입니다. m. 지붕은 모 놀리 식 철근 콘크리트로 결합되어 평평합니다. 루핑은 포함되어 있지 않습니다. 집의 총 면적은 77.80 sq.m, 아파트 - 38.90 sq.m입니다. 바닥은 나무와 콘크리트입니다. 난방 스토브, 등유 조명.

일본군은 또한 지붕에서 빗물을 모으기 위해 철근 콘크리트 탱크를 만들었습니다.

1907년에 새로운 공압 사이렌이 등대에 설치되어 100초마다 5초 동안 지속되는 소리 신호를 보냈습니다. 러시아 종은 등대에서 계속 봉사했습니다.

1909년에 일본인은 시계 장치로 회전하는 적색광 필터가 있는 셔터를 설치하여 신호 장치를 개선한 것으로 보입니다. 불의 성질이 바뀌었습니다. 흰색 상수 대신 흰색 5초 + 빨간색 5초로 가변적으로 되었지만, 데인저 스톤 방향으로 지속적으로 붉은 불을 뿜는 구간은 그대로 유지했다. 등대는 314° - 9° 구역의 육지를 향해 빛나던 것을 멈췄습니다. 시계 메커니즘은 케이블에 매달린 70kg의 하중에 의해 작동되었습니다.

1916년에 광광학 장치의 광도를 3,500초에서 18,000초로 늘렸으나 불의 가시거리가 증가했다는 보고는 없었다.

1930년, 등대는 부문에 일정한 백색광으로 빛나기 시작했다

반도의 동쪽 해안에 있는 만을 향해 9° - 28°. 1934년에 데인저 스톤에 자동등을 설치한 후 모든 화구를 없애고 백화와 적색을 번갈아가며 환하게 비추기 시작했다.

1945년 8월 25일 오토마리(현재 ​​코르사코프) 시가 일본으로부터 해방되어 사할린에서의 체류가 종료되었습니다.

1945년 11월 22일 선원에 대한 통지는 가시 범위가 19마일 - 35km인 동일한 흰색 및 빨간색 가변 조명으로 Cape Notoro-misaki에 있는 Crillon 등대 - Nishi-Notoro-misaki의 작동 재개를 발표했습니다. 1896년에 설치된 프랑스 광학계에는 등유 심지 대신 등유 백열 버너가 설치되었습니다.

1946년 3월 5일, Cape Crillon에 Crillon 원형 표지가 발표되었습니다. RMS-3B-1 브랜드의 국내 무선 비콘이 설치되어 1952년 11월까지 작동했습니다. 무선 표지는 모스 부호로 식별 신호 "A"를 가지며 290.1kHz의 주파수에서 작동하고 파장은 1034m, 범위는 50마일 - 93km입니다. 1947년에는 무선 표지의 범위를 75마일로 늘리고 식별 신호를 오늘날까지 사용하는 "Kb"로 변경했습니다.

1946년 4월 9일 Crillon 등대의 사이렌이 작동을 재개했습니다. 3초 동안 지속되는 신호는 117초 간격으로 주어졌다. 사이렌의 주기는 120초 또는 2분이었다. 사이렌 소리의 가청 범위는 5마일 - 9km였습니다.

1949년 DSU-47 브랜드의 국산 사이렌이 설치되어 1949년 9월 12일 운용에 들어갔다. 소리 신호는 25초 간격으로 2.5초 동안 지속되었으며 소리 주기는 27.5초였습니다. 1896년 지어진 건물에 곶 끝자락에 설치되었다. 해발 20.50m 높이, 물가에서 50m 떨어진 곳에 마우스피스를 설치했다. 신호는 음축 방향이 남쪽으로 300°의 섹터에서 방출되었습니다.

사이렌에는 15 및 20마력 용량의 디젤 엔진 2개, 2.2~2.8기압의 압력에서 각각 1.9입방미터/분 용량의 수직 압축기 2개가 포함되었습니다. 330리터/초의 공기 흐름 속도에서 중간 톤 신호를 준 레닌그라드의 Pnevmatika 공장에서 제조한 사운드 회전 장치인 Melitopol Compressor Plant에서 제조했습니다. 또한 Tambov의 Komsomolets 공장에서 제조한 공기, 물 및 연료 탱크가 설치되었습니다.

오작동의 경우 사이렌의 연구는 동일한 작업 특성을 가진 종으로 남아있었습니다. 이미 결함이 있는 오래된 대포가 계속 근처에 서 있었습니다.

이 사이렌은 1960년 10월 14일에 DSU-54 사이렌이 대신 작동된 1959년까지 작동했습니다. 이 사이렌을 설치하기 위해 건물을 확장해야 했고, 10.30 x 11.20 m의 크기와 106 sq.m의 총 면적을 갖기 시작했습니다. 이 사이렌은 1971년까지 작동했습니다.

1952년에는 등대가 전기화되었습니다. 전원 공급을 위해 10.6kW 용량의 디젤 발전기 2기가 설치되었습니다. 기존 광학계에 1kW 전력의 전등을 설치하였다. 화재의 특성과 가시 범위는 동일하게 유지되었습니다. EM-500 브랜드의 백업 광 광학 장치에는 500 와트의 전력과 18 마일 - 33km의 백색 동위상 화재의 가시 범위를 가진 전기 램프가 설치되었습니다.

1952 년 11 월 3 일 등대에 설치된 KRM-250 브랜드의 새로운 무선 표지가 작동되었습니다. 294.5kHz의 주파수와 1018.7미터의 파장에서 80마일 - 148km의 범위에서 작동했습니다. T자형 안테나의 서스펜션은 30년대에 지어진 철탑을 사용했다. 그들은 여전히 ​​​​서 있습니다.

1972년 11월 30일 허리케인 바람에 램프 구조물의 2개의 폭풍우 창문이 무너졌습니다. 유리 파편이 광학 비콘 시스템의 하부 요소를 손상시켰습니다.

1975년 8월 11일, Notice to Mariners는 Crillon 등대의 사이렌이 두 그룹의 동적 확성기로 구성된 UZD-100-180 브랜드의 음향 신호 동적 설치로 대체되었다고 발표했습니다. 소리 신호는 4초 동안 지속되었으며, 14초 휴식 후 두 번째 소리 신호가 4초 지속되었으며 38초 휴식이 이어졌습니다. 설치 작업 시간은 60초였다. 설정의 방사선 섹터는 90° - 270°였습니다. 가청 범위는 0.5에서 1.3마일로 0.9에서 2.4km로 작았습니다.

1978년 12월 ANRM-50 브랜드의 새로운 해양 원형 표지가 설치되었으며 1989년 12월에는 여전히 작동 중인 KRM-300 브랜드의 무선 표지로 교체되었습니다.

1980년, 765 UNR Dalvoenmorstroy(군부대 72010)가 Crillon 등대의 재건을 시작했습니다. 8 아파트 벽돌 주거용 건물, 차고, 창고 및 엔지니어링 네트워크의 건설과 타워가 내장 된 주거용 건물의 재건축이 계획되었습니다. 건설 원정대는 Sakhalin Shipping Company의 모터 선박 "Sakhalinles"에 의해 전달되었으며 5월 10일부터 7월 12일까지 건축 자재, 기계 및 장비와 함께 등대에 착륙했습니다. 항해가 끝나기 전에 건축업자는 해안선에서 건설 현장으로 자재를 전달했습니다. 1981년과 1982년에는 1층의 기초공사와 벽타설 공사가 진행되었다. 1983년에는 2층 벽체를 깔고 다른 물건들에 대한 작업을 진행하였다. 23명의 건축업자가 현장에서 일했습니다. 1984년에는 크레인이 인도되어 2층 천정이 설치되고 주거용 건물의 모든 작업이 완료되었습니다. 24명의 건축주가 일했습니다.

1984년 9월 30일, 오래된 주거용 건물에 180m 길이의 난방 본관과 온수 난방 보일러가 딸린 보일러실이 딸린 총 면적 480sq.m의 8개 아파트 2층 벽돌 주거용 건물이 완공되었습니다. 가동. 건설 비용은 1450,000 루블에 달했습니다.

1986년 12월 30일 등대 기술 건물이 가동되어 등대 타워가 내장 된 주거용 건물이 재건되었습니다. 타워가 저장되었습니다. 건설 비용은 690,000 루블에 달했습니다.

1987년에 스웨덴에서 만든 LIED-300 자동차가 새로운 등대 기술 건물에 설치되어 음향 신호 동적 설치를 대체했습니다. 여전히 작동하는 nautophone은 신호의 특성을 가지고 있습니다. 소리 2초 + 묵음 4초 + 소리 4초 + 묵음 10초 - 기간 20초. 1988년 2월 26일 선원에 대한 고시를 통해 음향신호동적설치 폐지 및 나토폰 설치가 발표되었다.

1988년에 차고, 창고 및 엔지니어링 네트워크가 가동되었습니다.

2006 년 타워가 내장 된 등대 기술 건물의 다락방 지붕은 평평한 결합 지붕으로 교체되었습니다.

등대지기는 다음과 같다.

1955 - 감독 1 기사 A. Konev

1981년 - V. Adamovich.

Crillon 등대는 Hydrographic Office에서 운영합니다. 태평양 함대.

크릴론 등대. 1893년 사진.

왼쪽은 오래된 등대이고 오른쪽은 새 등대(집 위)입니다.

크릴론 등대. 1893년 사진.

서쪽에서 바다에서 보기. 왼쪽이 새 등대의 꼭대기이고 오른쪽이 오래된 등대의 꼭대기입니다.

강제 빨다

밤새 비가 내리기 시작해 오후 3시까지 계속됐다. 하루 종일 하늘이 계속되는 구름 베일로 덮여 있었습니다. 이런 날씨에는 아스팔트 도로에서는 정상적으로 운전이 가능했지만, 젖은 돌 위를 자전거로 기어가는 것은... 앞으로 전진하는 것보다 돌에 다리를 다지는 것이 더 현실적이었다. 우리는 점심 때까지 매시간 날씨를 확인하면서 잠을 잤다. 저녁 식사 후 그들은 천막에서 나와 보슬보슬 내리는 비를 맞기 시작했습니다. 비가 그치자 그들은 불을 지피고 음식을 만들었습니다. 6시에 맑아지고 또 한 시간 반 후에 돌이 말라버렸고 우리는 내일 우리의 모든 소지품을 가지고 돌을 밀지 않고 자전거를 이웃 곶 위로 가볍게 끌고 거기에 숨기기로 결정했습니다. 내일은 자루만 가지고 가십시오. 곧 완료됩니다.

1시간 30분 동안 그들은 자전거를 이웃한 2개의 곶 바로 뒤로 끌고 갔다. 이 바위는 아니바 만 해안을 따라 가는 전체 여정에서 가장 어려웠습니다. 2~2.5미터 높이의 절벽을 자유로이 오르고, 자전거를 지나치고, 자동차 크기의 언덕 사이를 뛰어오르거나 오르거나, 물에 들어가 바위를 돌아야 했습니다.

아니바 베이의 일출

자전거는 마지막 케이프의 돌 사이에 남겨졌습니다. 그곳에서 국경 수비대 막사와 Crillon의 등대, 심지어 녹색 트레일러까지 이미 완벽하게 보였습니다. Petrovka의 어부들에 따르면 가파른 대나무 경사면을 따라 밧줄이 그에게 매달려 있었고 등대로 가는 길이 시작되었습니다. 날이 어두워지더니… 돌아오는 길에 절벽에서 젖은 돌 위로 내려오다가 미끄러져 넘어졌다. 그는 같은 돌에 턱을 댔고 그 결과 아침까지 머리에 소음과 메스꺼움과 함께 약간의 뇌진탕을 받았고 턱에는 1.5cm의 피부가 찢어진 열상을 입었습니다. 상처를 면도하고 두꺼운 접착 테이프로 조심스럽게 봉했습니다. 그래서 수염에 하얀 깃발을 꽂고 2일 동안 크릴롱을 습격했습니다...

9시에 우리는 이미 황혼에 비박으로 돌아왔습니다. 저녁에는 Crillon 반도 주변에서 5일 동안 충분한 음식을 섭취할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 우리는 강에서 잡은 물고기와 Atlasov에서 온 Igor의 돼지고기 스튜 6캔으로 굶주림에서 부분적으로 구했습니다. 그러나 상황은 녹록지 않았다.

6일, 08/13/12 - 해변을 따라 앞뒤로 산책하는 당일치기 여행.

Crillon 요새에 대한 공격

맑음, 화창함, 건조함, 바닷바람... 그건 별개의 문제야! 아침에 분위기는 싸우고, 분위기는 Cape Crillon을 보는 것입니다. 재미있는 것은 곶에서 우리가 묵는 곳까지 직선으로 7km에 불과하지만 그곳에서 우리를 기다리고 있었던 것은! 앞을 내다보면 하루 종일 저녁을 먹지 않고 이동하면서 저녁에 곶에 도착했다고 합니다...

그래서 돌격여단은 전선의 방향으로 진격했다. 남쪽 해안 La Perouse Strait, 2012년 8월 14일 오전 9시 10분 자전거 배낭을 메고 재빠른 달팽이의 속도로 어제 내가 다친 바위를 기어올라 자전거에 질질 끌고 갔다. 그런 다음 그들은 트레일러에 오르기 전에 바위와 해변 바위 위의 자전거와 함께 이미 셔틀을 시작했습니다. 이것은 드문 고문입니다. 그러한 지형에서 물건과 자전거를 앞뒤로 끌고 다니는 것입니다 ... 로프 앞 약 200 미터, 해안 돌에 애벌레 컨베이어의 골격이 놓여 있습니다. 아마도 GTT 일 것입니다. 사진을 찍기 위해 고안된 과잉 공급 관리자. 애벌레 수송선이 무가치한 잠수함임이 즉시 분명해졌습니다. 이 유물 외에도 우리는 또 다른 큰 물개 서식지와 가마우지가 흩어져 있는 섬을 지나쳤습니다.

왠지 이렇게!

차로 올라가는 길은 20미터로 길지 않지만 가파르다. 그래서 거기에 밧줄이 매달려 있습니다. 여전히 불편함이 있습니다. 물이 경사면을 따라 흐르고 경사면 바로 옆에 늪이 생깁니다. 아, 그리고 우리가 가장 좋아하는 것은 무릎 위의 대나무입니다. 자전거를 손에 들고 밧줄을 잡고 진흙탕을 치고 오르기 - 섹스를 하기 위해 해먹에 서 있는 것과 같지만 아직 정오이고 날씨가 좋고 Crillon이 매우 가까이에서 볼 수 있습니다. 그래서 오늘 이것이 우리의 방법입니다. . 차는 단조로운 대나무 들판의 경사면 가장자리에서 10m 떨어져 있으며 트랙의 대나무 색상이 주변과 다르기 때문에 그 곳에서 오르내리는 길을 볼 수 있습니다. 여기에서 곶까지 직선으로 3km가 있지만 가장 흥미로운 행동이 시작되는 곳은 바로 그들입니다. 그리고 우리는 정글을 위해 다시 해변을 떠납니다...

우리는 길을 따라 갔습니다. 배낭을 어깨에 메고 자전거로 대나무 사이로 우리 자신의 길을 만들었습니다. 섬으로 깊숙이 들어갈수록 대나무는 점점 더 높이 올라가고, 길은 이미 순수하게 직관적으로 추측되기 시작했습니다. 숲 가장자리에 다다랐을 때 우리는 길을 잃을 뻔했고 울창한 덤불로 어깨까지 닿았습니다. 우리 람보가 앞서 보냈습니다 ... Seryoga는 오랫동안 생각하지 않았습니다. 그는 자전거를 목 뒤에 놓고 두 손으로 머리 뒤로 잡고 넓은 대나무 벽을 통해 길을 포장하기 시작했습니다. 가슴. 우리는 그를 따라갑니다 ...하지만 길이 제대로 풀리지 않아 실제로 새 자전거와 몸을 타고 2 미터를 걷는 사람들이 대나무를 나누었습니다. 그러나 떨어지는 것이 좋았습니다. 덤불에 가방처럼 매달려 땅에 닿지 않고 부드럽게 누워있었습니다.

첫 번째 공터에서 우리는 작고 꼬불꼬불한 숲 뒤에서 우연히 탱크를 발견했습니다. 이것은 더 이상 Taranai 뒤에 있는 T-54의 콘크리트 타워가 아니라 엔진 없이 콘크리트 구덩이 위에 있는 전체 "호랑이" IS-3입니다. 그러나 길고 거대한 대포 배럴이있는 타워 만 덤불에서 튀어 나옵니다. 탱크에서 멀지 않은 곳에 콘크리트 벙커 입구, 잘 보이지 않는 참호, 나무 기둥, 대나무에서 삐져나온 철조망... -mm 껍질, 덤불에 누워 - 페인트가 벗겨진 부서진 말린 상자.

전투 관찰: 중전차 IS-3.

Joseph Stalin의 이름을 따서 명명된 탱크 IS-3(소총 122mm 주포 D-25T 포함)은 1945년부터 1946년까지 생산되었습니다. IS-2 탱크의 개발이었습니다. IS-3는 독일 중전차 및 요새화된 지역과 싸우기 위해 설계되었습니다. 122-mm IS-2 및 IS-3 총의 발사체는 2km에서 독일 중전차 "Tiger"와 "Panther"의 전면 장갑을 관통했습니다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵에 출시된 IS-3는 독일군과 전쟁을 벌일 시간이 없었습니다.

탱크는 일본과의 전쟁의 일환으로 사할린과 쿠릴로 옮겨졌습니다. 전쟁이 끝난 후 탱크는 섬 연안의 언덕에 해안 포대로 남겨두고 엔진을 해체하고 탱크 사이에 참호와 통신 시스템을 설치했습니다. 탱크의 유선형 포탑과 선체의 전면 부분은 110mm의 예비를 가지고 있으므로 이러한 벙커는 공기 폭탄이나 대구경 갑옷 관통 발사체의 직접적인 타격으로 만 파괴 될 수 있습니다. 대부분의 탱크 주어진 시간보존 중이거나 버려진 상태입니다. 총의 셔터가 제거되었고, 모든 장비와 대공 기관총이 해체되었으며, 포탑과 바닥의 해치를 제외한 모든 해치가 용접되었습니다. 일부 총신에는 그리스가 채워져 있습니다.

Crillon의 동쪽에 IS-3

15분 후에 100미터를 더 이동하고 숲 뒤의 인근 공터에 같은 탱크가 2개 더 있습니다. 그들 모두는 열려 있습니다. Serega와 나는 그 중 몇 명에 올라 유조선 ... 또는 잠수함 ... 또는 동굴 학자 ... 내부에 접근 할 수 없기 때문에 잘 보존되어 있습니다. 페인트가 남아 있고별로 많지 않습니다. 녹, 분해되지 않은 장치의 잔해, 손잡이, 레버 ...

탱크는 훌륭하고 멋지고 흥미롭지 만 조국의 남쪽 경계로 이동해야합니다. 마지막 수조에서는 길이 완전히 없어져 대나무가 3미터 길이의 단단한 담장으로 변해 어디로 가야 할지조차 분간이 가지 않았다. 우리는 방위각으로 곶을 향해 직진했지만 30미터 후에 이미 3미터 높이의 대나무 계곡 가장자리에 있고 허리 높이에 지름이 손가락 하나가 있음을 발견했습니다. 우리는 관찰을 위해 Seryoga와 함께 나무에 올라갑니다-협곡 뒤에는 대나무에 상처의 흔적이 있고 일종의 인공 판자 더미와 빈 연료 배럴이 있지만 계곡 ... 우리는 계곡을 극복 할 수 없습니다-그 바닥은 단순히 정글 때문에 보이지 않지만 이웃 슬로프에서 우리는 자전거와 함께 일어나지 않을 진짜 기회가 있습니다. 특별한 치질로 우리는 30 미터를 공터로 돌아가서 길을 따라 덤불에 이야기를 남겼습니다. 그냥 대나무에서 펼칠 수 없습니다. 태양은 지독하게 뜨겁지 않고 바람은 덤불에서 느껴지지 않습니다. 특히 더웠습니다 ... 우리는 자전거, 배낭 및 시체를 탱크에서 멀지 않은 더미에 끌어 놓고 휴식을 취하는 동안 우리 자신과 Seryoga GPS 닉네임으로 한반도 깊숙이 정찰하러 가십시오.

정찰을 위해 우리는 그곳에서 500m를 갔다가 다시 500m를 ... 1시간 만에 돌아왔습니다! 빛! 대나무 위에서 노를 젓는 것은 사람을 죽이는 일입니다... 몇 번이나 나는 적어도 대나무 위에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보기 위해 나무에 올라야 했습니다. 그러나 우리는 두 가지를 찾았습니다. 우리는 2층 건물과 "공"(이것은 Cape Crillon의 RTR 레이더입니다)을 보았고, 사실, 그곳에서 케이프 자체까지 정상적인 길이 있어야 했으며 두 번째로 우리가 발견한 것은 대나무 숲을 따라 이동하는 방법이었습니다. 사실 대나무는 나무를 제외하고 함께 자랄 수 있는 모든 것을 억제합니다. 그래서 검은 침엽수 아래는 어둡고 그 아래 대나무는 더 낮거나 전혀 자라지 않습니다. 따라서 침엽수 라인에서 라인으로 브라운 운동 스타일로 대략 이동하면 "볼"에 도달하는 것이 훨씬 쉽습니다.

우리는 Kolyan, Antokha 및 Dimych로 돌아 왔습니다. 그들은 땀을 흘리고 피곤하고 우울했습니다. 우리 이야기는 근처의 대나무에 매달려있었습니다. 그날의 16시였습니다. 두 가지 좋은 소식이 모두 유용했습니다! 우리는 소지품을 챙겨 가장 가까운 숲으로 올라갔다. GPS를 기반으로 건물을 향해 라인에서 라인으로 이동하기 시작했습니다. 이 모든 것이 2차 세계 대전 중 일종의 당파 작전을 연상케 했습니다. 건물이 서 있던 언덕과 도로가 있는 곳까지는 이미 100미터가 남았고, 마지막 숲을 빠져나와 다시 예전과 같은 계곡, 계곡 가장자리에 있는 2미터 수풀에 , 상류에만. 이곳은 너비가 5미터에 불과했고 그 가장자리에는 이미 건물까지 어떤 종류의 길이 있었습니다.

계곡을 습격하는 것도 다소 사소하지 않은 작업이었습니다. 대나무로 자란 측면은 거의 얇아 바닥이 보이지 않았습니다. Seryoga와 나는 5미터 정도 떨어진 계곡 속 두 곳에서 어리석게도 대나무 줄기를 움켜쥐고 떨어졌고, 그곳에서 개울에서 흘러나온 텅 빈 더러운 침대를 발견했습니다. 또한 횡단은 다음과 같이 수행되었습니다. 나는 계곡의 인접한 쪽으로 올라갔고 Dimych, Antokha 및 Kolyan은 자전거와 배낭을 Seryoga 계곡에 떨어뜨리고 스스로 점프하기 시작했습니다. 그 후 Seryoga는 작고 무성한 계단에 몸을 담그고 사슬을 따라 그를 통해 우리 예비 부품이 위층에 전달되기 시작했습니다.

대나무 지옥!

계곡에서 나와 비탈을 올라간 우리는 "할렐루야!"또는 오히려 수백 개의 빈 배럴이 더미에 쌓여 있거나 단순히 흩어져있는 평평한 찰흙 지역을 얻었습니다. "그들은 뒷문에서 들어왔다"고 즉시 통 쓰레기통으로 - 이것은 기쁨의 이유가 아니라 얼마나 행복했는지 !!! 결국, 거기에서 곶으로가는 길이있었습니다. 웅덩이가 있는 진흙 투성이의 흙길이지만 ROAD!!! 자전거를 탈 수 있는 곳입니다. 시간은 17시 20분이었다. 우리는 거의 하루 종일 대나무 덤불과 Aniva Bay의 돌 해변에서 보냈고 약 5km를 덮었습니다. 성능은 훌륭합니다! 하지만 개인적으로는 영웅처럼 느껴졌고 다른 사람들도 마찬가지였습니다. 그리고 확실히, 그의 영혼 깊은 곳에서 냉소적이고 나쁜 놈의 Foma도 승리했고 그는 장내 압력이 아니라 완료 된 작업에 대한 활발한 사이클링 자부심으로 내부에서 폭발하고있었습니다!

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수상 모터 루트 "Cape Crillon"

라우트 스레드: Shebunino 마을 - Cape Krugly - Cape Kuznetsova - Cape Crillon - Cape Atlasova - Cape Kanabeevka - 마을 Kirillovo.

하이킹 지역:경로 통과 지방 자치 단체: "Nevelsky 도시 지구" 및 "Aniva 도시 지구".

경로의 지리적 좌표:

S. 셰부니노:

위도: 46.428200°

경도: 141.846378°

케이프 윈디스:

위도: 46.116469°

경도: 141.921144°

케이프 쿠즈네초프:

위도: 46.046427°

경도: 141.913943°

케이프 크릴론:

위도: 45.894702°

경도: 142.081546°

케이프 아나스타샤:

위도: 46.015245°

경도: 142.170990°

Uryum 강의 입구:

위도: 46.459264°

경도: 142.353203°

관광 유형:물(보행자).

계절: 6월 - 9월.

지속: 3-4일.

길이: 170km.

참가자의 나이, 수 및 경험.참가자의 권장 연령은 16세입니다. 경로의 안전한 통과를 위해 권장되는 그룹 크기는 최대 15명입니다. 수상 여행에 참여하려면 루트 1~2를 통과한 경험이 필요합니다.

지역에 대한 설명

지도에서 사할린 섬은 물고기처럼 보입니다. "꼬리 지느러미"의 왼쪽 끝은 Crillon 반도가 차지합니다. 길이는 90km, 너비는 20~40km입니다. 구름이 많기 때문에 섬의 태양 활동 지속 시간은 본토보다 10배 낮습니다. 그러나 Crillon 반도는 사할린 지역에서 가장 따뜻한 곳입니다. 때때로 도시 지역의 주민들은 따뜻하고 덥고 화창하고 건조한 여름을 즐길 수 있습니다. 해안 스트립은 풀이 빽빽하게 우거진 넓은 계곡과 타타르 해협으로 흐르는 작은 산형 강으로 만입되어 있습니다. 그 중 가장 큰 것은 Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka입니다. 작은 산 호수, 폭포, 광천수가 있습니다.

오랫동안 반도의 영토는 사할린과 홋카이도 사이의 지협이었습니다. 과거 크릴론은 광활한 사할린-홋카이도 반도의 일부였습니다. 빙하기에 의한 온난화와 냉각의 결과, 12,000년 전에 마침내 홋카이도에서 분리될 때까지 여러 번 모양이 바뀌었습니다. 이때 "흑요석 "경로"가 끊어졌습니다. 노동 및 사냥 도구 제조를위한 원료 인 흑요석에 대한 가장 오래된 사냥꾼의 이주가 수행 된 경로입니다.

더치맨 M.G.의 원정대 Frieza, Crillon 반도는 홋카이도의 연속으로 오인되었습니다.이 오류의 원인은 연중 이맘때 자주 발생하는 안개였습니다. 1787년 프랑스 항해사 J.F. 그의 탐험 동안 Laperouse는 나중에 자신의 이름을 딴 해협을 발견하지 못했고 사할린의 서쪽 해안을 묘사하지 않았습니다. 북쪽은 수심이 얕고 섬을 고려하여 남쪽으로 가서 케이프 메이델(Cape Maydel) 근처에 정박했습니다. 이 체류 기간 동안 그는 Crillon 반도의 주민들을 선상에서 받고 신선한 물을 공급했으며 소규모 연구원 그룹을 해안으로 보내 Crillon 산에 올라 주변을 조사했습니다. 사할린의 남쪽에는 Moneron, Crillon, De Langle과 같은 오늘날까지 살아남은 프랑스어 이름이 나타났습니다.

지리적 근접성으로 인해 Crillon은 사할린의 전체 영토가 마침내 러시아의 일부가 될 때까지 오랫동안 일본의 영향을 받았습니다. 그러나 이것은 일본인이 해안 바로 근처에서 낚시를하고 해안에 상륙하여 수리하는 것을 막지는 못했습니다. 반도의 북쪽에 있는 몇몇 정착촌 외에도 서부와 동안, 추운 계절에 사람이 살지 않았고 날씨가 따뜻해지면 일본 밀렵꾼에 의해 낚시가 재개되었습니다. 이것은 1904-1905년의 러일 전쟁까지 계속되었습니다.

크릴론 반도면 충분하다 독특한 장소그 아름다움으로. 반도의 풍경은 그 역사가 풍부하고 동식물의 다양성에 놀라움을 금치 못합니다. 이곳에서는 희귀한 식물을 발견하고 다양한 동물과 새를 관찰할 수 있습니다. Crillon 반도에서는 반도의 이전 인구인 일본인과 아이누인의 정착지가 오늘날까지 부분적으로 보존되어 있습니다. 또한 독특한 포트 버킷과 역사적 기념물케이프 카나비바.

반도의 최남단은 같은 이름의 Cape Crillon입니다. 이름은 위대한 프랑스 항해사 Jean-Francois de La Perouse가 프랑스 사령관 Louis-Balbes de Crillon을 기리기 위해 지어졌습니다. 북쪽에서 곶은 좁지만 높고 가파른 지협으로 연결되어 서쪽으로는 일본해로, 동쪽으로는 아니바 만(Aniva Bay)의 물로 씻겨지는 Crillon 반도와 연결됩니다. 남쪽에는 사할린과 홋카이도를 가르는 라페루즈 해협이 있습니다. Cape Crillon에는 오래된 러시아 신호 대포가 보존되어 있으며 기상 관측소가 운영 중이며 태평양 함대 등대와 군대가 있습니다.

최초의 임시 Crillon 등대는 1883년 5월 13일에 지어졌습니다. 등대 건물은 높이 8.5m의 통나무 탑이었습니다. 동시에 등대지기를 위한 막사, 목욕탕 및 기타 별채가 건설되었습니다. 등대의 조명기구는 오일이 채워진 15개의 아르간 램프로 구성되었으며 은도금된 반사경이 장착되어 있습니다. 봉화불은 지속적인 백색광을 주었다. 안개 속에서 신호를 보내기 위해 등대는 2파운드 신호총과 20파운드 종을 가지고 있었습니다.

1894년 8월 7일 일본에서 들여온 붉은 벽돌로 지어진 오래된 건물 옆에 새로운 등대 건물이 건설되기 시작했습니다. 1896년 8월 1일에 새로운 등대 건물 건설이 완료되었고 프랑스 회사의 새 조명 기구가 등대에 설치되었습니다. 전후 1980년, 등대 기술 건물에 살았던 Crillon 등대의 주민들은 새로 지어진 8개 아파트 건물로 이사했습니다. 3km 길이의 수도관이 놓여지고 펌핑 스테이션이 건설되었습니다. 등대도 변경되었습니다-박공 지붕이 해체되었습니다. 새로운 평평한 지붕은 피치로 범람했지만 이제는 더 이상 저장하지 않으며 건물은 무자비하게 흘러 때로는 장비의 접점을 닫습니다.

1950년대, 케이프 크리용의 최남단에 1945년에 옛 주민들의 회고록에 따르면 자연석으로 만들어진 작은 비석이 세워졌다. 1971년 3월 9일자 98호 사할린 지역 집행 위원회의 결정에 따라 이 기념물은 국가 보호를 받게 되었습니다.

경로의 일부는 지역 동물학 천연 기념물 "케이프 Kuznetsov"의 영토를 통과합니다. 천연 기념물의 영토는 사할린 남쪽에서 유일하게 일년 내내 바다 사자와 물개의 번식지입니다. Kuznetsovka 강 계곡은 많은 희귀 식물 종의 서식지이자 희귀 조류 종의 둥지 장소입니다. 주요 보호 대상: 바다사자와 바다표범의 번식지; 희귀 조류 종의 둥지 장소; 레드 북에 등재된 희귀 및 고유 식물 종의 서식지 러시아 연방및 사할린 지역

가드 모드:수로가 특별히 보호된 자연 지역을 통과하지 않습니다. 하이킹 여행을 계획하는 경우 지역적으로 중요한 "Cape Kuznetsov"의 천연 기념물 보호 체제를 숙지해야 합니다.

경로 설명

경로는 매우 유명합니다. 사할린 관광객들 사이에서 모터 세일링 보트 또는 바다 카약을 타고 여행하는 워커, 지퍼 및 수상 관광객에게 관심이 있습니다. 이 경로는 많은 수의 곶과 통과할 수 없는 압력 지역으로 가득 차 있으며 정착지가 부족하여 복잡합니다. 이 경로는 작은 보트를 타고 바다에서 Crillon 반도의 해안을 바라보는 경우 특히 흥미 롭습니다.

경로는 모든 크로스 컨트리 능력의 차량으로 도달할 수 있는 Shebunino 마을에서 시작할 수 있습니다. 여행자가 바다에서 보는 첫 번째 놀라운 장소는 케이프 윈디스(Cape Windis)와 케이프에 위치한 "코브리즈카(Kovrizhka)" 산입니다. 이 곳은 꼭대기가 평평하고 가파르고 거의 깎아지른 듯한 벽이 있는 바위입니다. 곶은 멀리서 보면 섬처럼 보이지만 북쪽과 남쪽에서 보면 사다리꼴, 서쪽에서 보면 정사각형이다. 이 바위 주변에는 다양한 모양과 유형의 큰 돌이 많이 있으며 게와 물개도 여기에서 발견됩니다. 곶(높이 78m)의 평평한 꼭대기에서 여러 고고학 유적지가 발견되었습니다. 고대인.

Cape Windis라는 이름은 아이누 언어에서 "나쁜 주거지"로 번역됩니다. 아이누인들은 배를 타고 돌아다니기 위험하고 해안을 따라 돌아다녀야 하는 나쁜 망토라고 불렀습니다. 그 사다리꼴 모양 때문에 곶에 있는 산은 "Kovrizhka"라고도 합니다. 약초가 무성한 동쪽 경사면을 따라 산 꼭대기까지 올라갈 수 있지만 특별한 장비 없이는 마지막 7-8 미터를 극복하기가 상당히 어렵습니다.

길을 따라 더 가면 자연의 동물학적 기념물 "케이프 쿠즈네초프(Cape Kuznetsov)"가 또 다른 관광 명소입니다. 이 곳은 또한 해안의 아름다움으로 유명합니다. 남서 방향으로 2,300m 가량 높이가 50-60m에 달하는 깎아지른 듯한 절벽이 펼쳐져 있습니다. 지형학적 개체 중에서 거대한 "손가락", "아치", "게이트"를 구별할 수 있습니다. 이 모든 것이 해안 근처의 그림 같은 엉망진창에 흩어져 있습니다. 은행 자체가 물 표면에 위협적으로 매달려 있어 거대한 파도를 가르는 틈새를 형성합니다. 벤치의 광대 한 구역은 약 600-800 미터 동안 해협으로 들어가므로 고요한 맑은 날씨에는 파도가 해안에 도달하지 않습니다. 남쪽에서 곶은 사람의 얼굴을 닮은 바위로 끝납니다.

현재 Kuznetsovka 강 하류에는 "노아의 방주"가 있습니다. 이것이 사람들이 Cape Kuznetsov 기업의 자회사 농장을 부르는 방법입니다. 이 폐쇄된 장소는 코르돈으로 둘러싸여 있으며 그 뒤에 생태마을이 있습니다. 생태 마을의 영토에 작은 교회가 있습니다. 그리고 실제로 말, 돼지, 염소, 양, 칠면조, 오리, 거위가 해변에서 풀을 뜯고 있습니다. 고슴도치, 타조, Yashka 여우, Masha 곰과 같은 야생 동물도 피난처를 찾았습니다.

Cape Kuznetsov(일본인은 Sony라고 부름)의 중앙 부분에는 맨 끝에 1914년 일본인이 건설한 Kuznetsovo 등대가 있습니다. 해발 높이는 78.5m입니다. 이전에는 곶과 만을 소니라고 불렀는데, 아이누어로 기둥 모양의 돌이나 암초를 의미하며 이곳의 특징을 반영합니다.

Cape Kuznetsov의 남쪽 끝은 길고 좁은 Cape Zamirailova Golova까지 서쪽으로 뻗어 있는 2km 길이의 해변으로 바뀝니다. 곶의 높이는 87.5m입니다. 상단에는 삼각점이 있습니다. 길쭉한 곶은 북쪽에서 모래 사장이있는 Kamoi Bay로 둘러싸여 있으며 남쪽에서 Cape Zamirailov Golova가 있습니다.

남쪽으로 이동하면 대망의 Cape Crillon에 도달합니다. 남쪽 지점반도. 이것은 일본의 대규모 요새 지역으로 군용 필박스, 지하 통로, 대포, 참호를 찾아 몇 주 동안 걸을 수 있습니다. 이 곳에서 독특하고 오랜 역사를 지닌 높이 8m가 넘는 크릴롱 등대와 1945년 남부 사할린 해방 당시 전사한 병사들을 기리기 위해 곶에 세워진 기념비를 방문해 볼 만하다. Cape Crillon에서 하루를 보내 현지 명소를 둘러보는 것이 좋습니다. 곶에 국경 초소가 있는데 그곳에서 방문 등록을 해야 합니다. 또한 소형선박의 이동을 위해서는 국경업무 신고가 필요합니다.

또한 경로는 Anastasia, Kanabeeva의 흥미롭고 아름다운 곶을 통해 북쪽 방향으로 Aniva Bay를 따라 Sakhalin의 다른 쪽을 따라 가고 Uryum 강 입구(Kirillovo의 오래된 마을)에서 끝납니다. 이 섹션 전체에서 낚시 캠프가 자주 발견되며 바다에는 고정된 선망이 있습니다(작은 배는 조심해야 합니다!). Uryum 강에서 Yuzhno-Sakhalinsk까지 자동차로 갈 수 있습니다.

일반적으로 작은 보트로 경로를 입력할 때 날씨와 관련된 위험을 고려해야 하며 이 지역에서는 매우 빠르게 변합니다. Cape Crillon을 통과할 때 La Perouse 해협의 잔물결과 일정한 흐름을 고려해야 합니다.

관광 명소 및 전시 대상 목록: Cape Vindis, Cape Kuznetsov, Cape Kuznetsov의 바다사자 사육장, Cape Crillon, s. 아틀라소프, 케이프 카나비예프; 길을 따라 아름다운 풍경, 그림 같은 바다와 언덕이 열립니다.

노선 도착 및 출발:경로가 시작될 때까지 크로스 컨트리 능력을 갖춘 차량으로 Shebunino 마을에 도달 할 수 있습니다. 경로의 출구는 Uryum 강 (Kirillovo 마을)의 입구에서 전달됩니다.

비상 진입, 출발 또는 퇴장 옵션. Shebunino 마을에서 Cape Crillon까지의 경로 섹션에서 오프로드 차량으로 경로를 떠날 수 있습니다. Cape Kuznetsov의 통과와 Crillon 앞의 압력은 자동차로 특별한 어려움을 초래합니다. Uryum 강에서 Moguchi 강까지 Crillon의 동쪽 섹션에서 오프로드 차량으로 출발하는 것도 가능합니다(특별한 어려움은 강의 입구를 통해 자동차가 통과하는 것입니다). Cape Crillon에서 Moguchi River까지의 구간에서 경로의 출구는 도보(Cape Kanabeeva 통과 불가) 또는 수상 운송으로만 가능합니다.

주차 장소 및 설명.좋은 캠프를 선택하는 것은 쉽습니다. 넓은 초원, 충분한 양의 땔감, 바다로 흐르는 작은 개울의 맑은 물이 있으면 가능한 한 편안하게 캠프를 설정할 수 있습니다. .

가장 흥미롭고 편리한 주차:

1. 케이프 윈디스(Cape Windis) - 북쪽에는 작은 개울, 좋은 개간, 작은 땔감이 있습니다.

2. Cape Kuznetsov (Komoi Bay) - 바람으로부터 닫힌 아름다운 아늑한 장소, 많은 장작, 작은 개울의 물.

3. 베이커리 강 하구(Cape Crillon 앞 계곡) - 편리한 주차, 좋은 물, 해변을 따라 있는 장작.

4. 케이프 아나스타샤는 악천후에서 정착하기에 편리한 양동이이며, 영토는 인공 쓰레기로 오염되어 있으며 낚시 캠프가 자주 있습니다.

북쪽에서 곶은 좁지만 높은 가파른 지협으로 Crillon 반도와 연결되어 있으며 서쪽에서는 일본해로, 동쪽에서는 Aniva Bay로 씻겨져 있습니다. 오호츠크해, 남쪽에서 - 사할린 섬과 홋카이도 섬을 분리하는 La Perouse 해협.

오랫동안 반도의 영토는 사할린과 홋카이도 사이의 지협이었습니다. 과거 크릴론은 광활한 사할린-홋카이도 반도의 일부였습니다. 빙하기에 의한 온난화와 냉각의 결과, 12,000년 전에 마침내 홋카이도에서 분리될 때까지 여러 번 모양이 바뀌었습니다. 이때 노동 및 사냥 도구 제조의 원료 인 흑요석에 대한 가장 오래된 사냥꾼의 이주가 수행 된 경로 인 "흑요석 경로"가 끊어졌습니다.

네덜란드 인 M.G. Friz의 원정대는 홋카이도의 연속을 위해 Crillon 반도를 차지했습니다.이 오류의 원인은 연중 이맘때 자주 발생하는 안개였습니다. 1787년 프랑스 항해사 J.F. 그의 원정 중 La Perouse는 자신의 이름을 딴 해협을 발견하지 못했고 사할린의 서해안을 묘사하지 않았습니다. 북쪽은 수심이 얕고 섬을 반도라고 생각하여 남쪽으로 가서 케이프 메이들(Cape Maidel) 근처에 정박했습니다. 이 체류 기간 동안 그는 Crillon 반도의 주민들을 선상에서 받아 담수를 보충하고 소규모 연구원 그룹을 해변으로 보냈습니다. 사할린의 남쪽에는 Moneron, Crillon, Jonquiere와 같은 오늘날까지 살아남은 프랑스어 이름이 나타났습니다.

지리적 근접성으로 인해 Crillon은 사할린의 전체 영토가 마침내 러시아의 소유가 될 때까지 오랫동안 일본의 영향을 받았습니다. 해안에서 수리를 수행합니다. 서쪽과 동쪽 해안을 따라 있는 반도 북쪽의 몇몇 정착촌 외에도 추운 계절에는 사람이 살지 않았고 기온이 따뜻해지면 일본 밀렵꾼들이 낚시를 재개했습니다. 이것은 1904-1905년의 러일 전쟁까지 계속되었습니다.

1980년대 후반부터 Cape Crillon으로의 여행이 정기적이 되었습니다. 이 장소는 항상 여행, 오프로드 및 사할린의 역사를 사랑하는 사람들을 끌어들였습니다. 사할린 지프 클럽의 대부분의 승무원은 이미 전통적인 강제 행진을 위해 Crillon에 모이는 5월입니다. 주요 목적은 사할린과 쿠릴 열도의 해방 동안 사망한 군인들을 기념하기 위해 기념비에 화환을 놓는 것입니다.

노선: Yuzhno-Sakhalinsk-Nevelsk-함께. Shebunino - Cape Vindis - Cape Kuznetsov - Cape Crillon - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

경로의 길이: Yuzhno-Sakhalinsk - Cape Kuznetsov - Cape Crillon - 200km

계절: 7 월에서 10 월까지이 달에는 가장 높은 기온이 우세하기 때문에 관광객의 요청에 따라 연중 다른 시간에 여행을 조직 할 수 있습니다 (동시에 경로를 따라 이동은 특별히 준비된 오프로드에 의해 수행됩니다. -최소 3대의 차량으로 구성된 도로 차량).

지속. 3일부터 자동차 투어. 관광객의 요청에 따라 경로의 한 지점 중 하나에 장기 체류가 가능합니다.

투어 참가자는 수영을 원하는 사람들을 위해 후드가 있는 방풍 바람막이, 탈착식 신발, 양말, 속옷, 방충제, 수건을 준비하는 것이 좋습니다.

식물과 동물군. 사할린의 전형적인 해안 스트립의 특성이 경로를 따라 우세합니다. Cape Crillon으로가는 길에 Red Book에 나열된 동식물의 많은 대표자를 만날 수 있습니다. 등.).

문화-역사 및 고유한 자연 대상:

케이프 크릴론 아래의 박물관이라고 부를 수 있습니다. 열린 하늘. SakhSU A.A. 교수의 학생들 Cape Crillon에서 300m 떨어진 Vasilevsky에서 그들은 7,000년 전에 이곳에 살았던 사람들의 캠프를 발견했습니다. Jurchen 기구의 파편을 발견했습니다.) 징기스칸의 병사들에 의해 사망한 극동 제국, 곶에서 약 3km 떨어진 베이커리 강 근처 테라스에서 고고학자들에게 Krillon 정착지로 알려진 요새의 유적, 또는 시라누시가 발견되었습니다.

Cape Crillon의 등대 건설은 V.Z.Kazarinov 대령인 동해항 수로부 책임자에게 맡겨졌습니다. 건설은 1883년 5월 13일에 시작되었습니다. 30명의 죄수들이 참여한 작업은 35일 동안 지속되었습니다. 높이 8.5m의 목조 탑, 관리인의 집, 막사, 목욕탕이 세워졌습니다. 은도금된 반사경이 있는 조명 장치에는 15개의 argant 램프가 장착되었습니다. 안개 신호를 생성하기 위해 2파운드 신호 대포와 20파운드 종을 등대에 설치했습니다. 6월 24일, 등대의 시험 조명이 수행되었습니다. 날씨가 좋은 날에는 15마일 떨어진 곳까지 불을 볼 수 있었습니다.
XIX 세기의 90 년대 초반에는 사할린에 새로운 등대와 표지판을 만들 필요가있었습니다. 한편으로 이것은 새롭게 개선된 등대 시스템의 등장과 다른 한편으로는 사할린 등대의 개탄스러운 상태 때문이었습니다. 상트페테르부르크의 주요 수로 부서에서는 1892-1897년 동안 설계된 "동양의 등대 작업 생산 계획"이 개발되었습니다.

프랑스 회사 "Barbier et Benard"와 계약을 체결했는데, 이 회사는 해상 우선 순위로 유명한 영국에서도 등대용 조명 장치를 구매할 정도로 훌륭하게 입증되었습니다. 그것들은 단일 등유 백열 버너(이전 시스템의 15개 오일 버너 대신)로 구성되었으며 오래된 촛불에서 수백 개의 촛불 대신 150,000개의 촛불의 힘으로 빛줄기를 생성했습니다. 버너 라이트는 청동 프레임에 장착된 여러 줄의 유리 링으로 구성된 최대 직경 1.5미터의 렌즈에 집중되었습니다.
새로운 등대 건설 작업은 1894년에 시작되었습니다. 8월 7일 일본에서 가져온 벽돌로 새로운 Krillon 등대 건설이 시작되었습니다. 공사를 감수한 K.I. Leopold 대령은 지역의 특색을 살린 붉은 벽돌 등대를 만들기로 결정했다고 설명했다. 더 눈에.니다.

1896년 8월 1일까지 Crillon 등대에서 조명 장치의 설치 및 조정이 완료되었습니다. Cape Crillon의 최남단 지점에 위치한 방에는 영국 회사 Kanter, Harl and Co.에서 제조한 등유 엔진이 장착된 새로운 공압 사이렌이 설치되었습니다. 100초 간격으로 5초 동안 지속되는 "안개 신호"를 주기 위한 것이었습니다. 1867년 모델의 특수 신호총은 사이렌 건물 옆에 배치되었습니다.
Crillon 등대의 역사에는 많은 주목할만한 사건이 있었는데 그 중 하나는 유명한 러시아 탐험가이자 항해가인 Admiral S.O. Makarov의 등대 방문이었습니다.
1895년 9월 22일 Krillon 등대의 일지에서 관리인 R. Shulganovich는 "순양함" Kornilov가 등대에 도착했습니다. 오늘날 남아 있는 100년 된 우표의 유적은 S.O. Makarov가 사할린 섬을 방문했다는 유일한 증거입니다.

Cape Crillon은 A.P.에 의해 관찰되었습니다. 1890년 사할린 여행 중 증기선 "바이칼"의 체호프.

곶의 영토에는 일본과 소련 요새 지역의 유적(필박스, 섬의 남쪽 경계를 방어하기 위해 설계된 지하 통로 네트워크), 왕실 건축 당시의 붉은 일본 벽돌 건물, 그곳에서 또한 매우 독창적인 구조의 기상 관측소(빗물 집수 기능이 있는 건물)로 활동 중인 군대 및 국경 부대입니다. 이 기상 관측소는 1909년 7월에 작업을 시작하여 기상 및 해양 연안 관측을 수행했습니다.

케이프 윈디스(코브리즈카)그 모양은 모든 방향에서 벽이 완전히 부서지는 케이크와 비슷합니다. 좁은 지협이 해안과 연결됩니다. 이름은 아이누 언어에서 "나쁜 거주지"로 번역됩니다. 아이누는 배를 타고 돌아다니기 위험하고 해안을 따라 돌아야 하는 나쁜 망토라고 불렀습니다. 사다리꼴 모양 때문에 케이프는 Kovrizhka라고도합니다. 평평한 꼭대기(높이 78m)에서 고대인의 여러 고고학 유적지가 발견되었습니다. 거기에있는 로프를 사용하여 허브가 무성한 동쪽 경사면을 따라 산 꼭대기까지 올라갈 수 있습니다.

케이프 쿠즈네초프 - 1986년에 설립된 지역적으로 중요한 자연의 국립 동물원 기념물. 곶의 이름은 1순위 D.I. 1857년 러시아 국경을 보호하기 위해 극동으로 항해한 최초의 분견대를 지휘한 Kuznetsov.

케이프는 Crillon 반도의 남서쪽 해안에 위치하고 있습니다. 기념물의 부조는 평평한 고원과 같은 표면과 가파른 해안가로 표현됩니다. 1857 년부터 태평양에서 배의 분리가 러시아 외곽을 보호하기 위해 극동으로 보내졌습니다. 첫 번째 분리는 D.I. 대위가 지휘했습니다. Kuznetsov의 이름을 따서 케이프라고 명명되었습니다. 남쪽에서는 옆모습이 남자의 얼굴을 닮은 바위로 끝이 난다. 곶 중앙 부분의 맨 끝에는 1914년 일본군이 건설한 Kuznetsov 등대가 있습니다. 이전에는 곶과 만을 소니라고 불렀는데, 아이누어로 기둥 모양의 돌이나 암초를 의미하며 이곳의 특징을 반영합니다. 곶에는 가마우지, 갈매기, auks와 같은 바다 새의 큰 식민지뿐만 아니라 물개 서식지가 있습니다.

곶의 수중 세계는 모네론 섬과 여러 면에서 매우 아름답고 흥미롭습니다. 곶은 조류학적 가치가 가장 높습니다. 새의 주요 이동 경로는 동쪽과 서쪽 해안을 따라 이동합니다. 가마우지, 매, 갈매기, guillemots 및 매는 바다 테라스의 거의 나무가없는 경사면에 둥지를 틀고 있습니다. 러시아 연방 레드 북과 사할린 지역에 등재된 가장 희귀한 새는 여기에 기록되어 있습니다. 눈, 붉은발딱새, 송골매, 메추라기 등

Kuznetsovskoye 고원을 오르면 좋은 날씨일본을 볼 수 있습니다: 섬-화산 리시리, 레분 섬, 홋카이도 섬의 높은 원뿔.

Cape Zamirailov Golova의 폭포. Cape Zamirailova Golova는 길고 좁은 25-29m 높이의 긴 모래 다리로 육지와 연결되어 있습니다.이 지역의 가장 낮은 표시에는 25m와 28m 높이의 두 개의 폭포가 있습니다(Zamirailovka 강 입구에서 북쪽으로 1.5km ).

오래 된 배입니다. 1947년 가을, Luga라는 이름의 Liberty 시리즈 기선이 블라디보스토크로 견인된 다음 정밀 검사를 위해 상하이까지 견인할 준비가 되었습니다. 증기선 Pyotr Tchaikovsky는 Luga를 견인하도록 위임되었습니다. 그러나 그들은 시간을 놓쳤습니다. 견인은 10월 말에 시작되었습니다. 그리고 또 다시 치명적인 우연의 일치로 "표트르 차이코프스키"와 "루가"는 라페루즈 해협의 맹렬한 태풍에 휩싸였습니다. 예인선이 부러졌고 무력한 Luga는 Cape Crillon에 던져졌습니다.손상이 너무 커서 더 이상 제거하려는 시도가 없었습니다.

Liberty 시리즈의 스티머는 20세기 중반의 운송 스티머의 일종입니다. 이 유형의 선박은 제2차 세계 대전 중 대량 군사 수송을 제공하기 위해 미국에서 매우 많은 수(2,500척 이상 건조)로 건조되었습니다.
원래 EC2(Emergency Cargo, type 2) 또는 상선법 설계로 알려진 이 새로운 프로젝트는 1941년 9월 27일 루즈벨트 대통령이 최초의 14척의 선박이 진수된 날인 "Liberty Fleet Day"를 발표한 후 Liberty로 알려지게 되었습니다. ". 최초의 Liberty인 SS Patrick Henry는 "Give free or Give death!"라는 문구로 역사에 이름을 남긴 미국 혁명가 Patrick Henry(1736-1799)를 기념하여 명명되었습니다.
그 후 Liberty 함선은 모든 직업의 사람들의 이름을 따서 명명되었으며 방위비로 2백만 달러를 기부한 사람은 누구나 자신의 이름으로 배의 이름을 지정할 수 있습니다.
첫 14척의 선박 건조에는 약 230일이 소요되었습니다. 1941~1942년에 걸쳐 지속적인 개선을 통해 건설 기간(부설에서 진수까지)이 42일로 단축되었습니다. 1942년 11월 Kaiser 조선소는 기록을 세웠습니다. 11월 8일에 건조된 SS Robert Peary는 11월 12일(4일 15시간 29분 후)에 진수되어 11월 22일에 처녀 항해를 떠났습니다. 배는 전쟁에서 살아남아 1963년까지 복무했습니다. 하지만 이는 양산이 불가능한 선전용 스턴트에 가까웠다. Liberty의 건조에는 총 18개의 조선소가 사용되었으며(여러 하청업체는 제외) 1943년에는 하루 평균 3척의 선박이 생산되었습니다.
"자유"의 용량은 다음과 같습니다.
2840 지프
525 M8 장갑차 또는 525 구급차
440 경전차 또는 260 중형전차.

샌프란시스코 박물관에는 시리즈 중 세계 유일의 완전히 보존된 운송 수단이 있습니다.

"센츄리 마크" (Cape Crillon 근처 해안 절벽에 새겨진) - 유명한 제독 S.O. Makarov (1895년 9월 22일, 그는 칸막이가 있는 레일이 설치된 Crillon 등대를 방문했습니다. La Perouse 해협의 수괴 변동을 측정하기 위한 발대). "Century Mark"라는 비문 아래에 아래에서 위로 로마 숫자로 번호가 매겨진 7개의 수평 노치가 양각으로 새겨져 있습니다. 데이터는 비콘에 의해 처리되어 상트페테르부르크로 전송되었습니다. Makarov의 표시는 등대에서 약 250m 떨어진 Cape Crillon 기슭의 바위에 있습니다. 현재 "Century Mark"라는 비문에서 단어 만 상표.오늘날 새로운 현대식 철로가 건설되었습니다.

위험 돌. 라페루즈해협 사할린섬 최남단 케이프 크리용에서 남동쪽으로 14km 떨어진 곳에 위치한 암석. 그것은 초목 돌이없는 벌거 벗은 작은 그룹입니다. 길이는 약 150m, 너비는 약 50m, 높이는 7.9m이며 유럽인의 경우 1787년 8월 라페루즈 원정대가 바위를 Dangerous(fr. La Dangereuse)라고 불렀습니다. 여름에 잦은 안개로 악화된 Laperouse 해협을 따라 선박의 이동. 충돌을 피하기 위해 Danger Stone에 위치한 바다 사자의 포효를 듣는 것이 임무인 배에 선원을 배치했습니다. 1913년에는 바위 위에 높이 18m의 자율 등대가 있는 콘크리트 탑을 세우고 그 옆에 포그 벨을 설치했습니다.

네벨스크시. 이전에 네벨스크 지역에는 "호수(빛) 가장자리에"를 의미하는 폰토케시와 투루마이의 아이누 정착촌이 있었습니다. 도시의 일본 이름인 Honto는 Ainu Ponto-Kesi에서 따온 것입니다. Honto라는 이름의 마을(Ainu rop "작은"에서 "호수"- "작은 호수"로), Shimodsky(1855) 체결과 상트페테르부르크 교환 협정 사이 남사할린 18 쿠릴 열도(1875)에서 러시아-일본 이중 통제 하에 있었다.

1905년부터 1945년까지 Honto는 Karafuto의 일본 총독의 일부였습니다.

1945년 일본 군국주의자들로부터 해방된 후 Honto는 RSFSR의 일부가 되었습니다. 1946 년 6 월 5 일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 Nevelsk시를 중심으로 Nevelsky를 포함한 사할린 지역 영토에 14 개의 지구가 형성되었습니다. Honto는 러시아 극동 탐험가 Admiral G.I.의 이름을 따서 Nevelsk로 개명되었습니다. 네벨스코이.

사이트는 관광 가이드의 자료를 사용했습니다. "고향 여행: 소풍 루트및 사할린 섬 주변 여행" S.S. Sharov의 편집 하에. - Yuzhno-Sakhalinsk: IROSO Publishing House 2014.

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양탄자!

2011년 8월 23일 6명(저, Dima, Galya, Anton 및 2명의 Kirills)의 일원으로 우리는 아침 버스를 타고 Nevelsk로 이동한 다음 Shebunino로 이동하여 사할린 최남단인 Cape Crillon으로 이동합니다. 섬, 시작됩니다. 이틀 후에 우리는 우리 그룹(Lena, Alexey, Vika 및 Sergey)에서 4명의 추가 사람들이 우리와 합류하는 Kovrizhka 산에 와야 합니다. 앞으로 10일의 하이킹이 있고 바다, 태양, 문명이 없습니다. 모두가 기분이 좋습니다. 길을 가자!!!

우리는 장애물없이 Kovrizhka에 도착했습니다. 무엇보다도 우리는 Pereputka 강을 건너지 못할까봐 두려웠습니다. 그러나 우리 기쁨으로 우리는 침착하게 강을 건넜습니다. 결국 이틀 동안 모험이 없었고 Cyril의 무릎이 아파서 거의 걸을 수 없었습니다. 혼자 두지 말고 디마는 키류킨의 어깨에 배낭을 메고 천천히 우리의 목표를 향해 걸어갔다. 퍼핑, 큰 중지로 코를 킁킁거림, 그럼에도 불구하고 우리는 제 시간에 목표에 도달했으며 여기 우리가 가고 있습니다. 기쁨에는 한계가 없습니다. 총회에서 우리는 Kirill을 지나가는 차량으로 내일 집으로 보내야 한다고 결정하고 산기슭에 야영을 하고 모두가 땔감을 모으는 동안 Dima와 Kirill(이미 두 대가 있다고 말했습니다)은 이틀 간의 여행 후에 우리가 무자비하게 뜨거운 태양으로부터 씻고 식을 수 있도록 "웅덩이"를 떨어뜨립니다. 그 사이에 불이 타오르고, 텐트가 설치되고, 저녁식사를 시작할 수 있고, 집에서 만든 음식을 가지고 온 남자들, 오 블러셔!!!

어두워지기 시작했지만 우리는 정말로 Kovrizhka의 정상에 가고 싶었습니다. Kovrizhka 산은 케이크 형태의 모양 때문에 그 이름을 얻었습니다. 케이프 윈디스에 있으며 아이누 언어에서 "나쁜 주거지"로 번역됩니다.이 이름은 어디에서 왔습니까? 곶은 35km입니다. 마을에서 Shebunino, Kovrizhka 자체는 약 78m의 고도에서 해발고도가 100m가 넘는 거의 완벽한 원형을 가지고 있습니다. Kovrizhka의 절대적으로 평평한 정상은 고대 남자의 고고학 유적지가 있었다는 사실로 알려져 있습니다. 그것에 발견. 이 천연 건물은 사할린 원주민에 의해 요새로 사용되었다는 버전이 있습니다. 이곳에서 낯선 사람의 침입을 피해서 "나쁜 주거지"라는 이름이 붙었을 수 있습니다.

Kovrizhka로의 오르막은 매우 가파르며 친절한 사람들이 끌어 당기는 로프로만 도달 할 수 있습니다. 두려움을 극복하고 우리는 올라갔고 우리 앞에 어지러운 전망이 열렸습니다. 한 쪽에서는 거의 전체 South Kamyshevy Ridge가 보이고 다른 쪽에서는 내일 아침에 갈 Cape Kuznetsov가 보입니다.

그것은 이미 완전히 어두웠기 때문에 기억을 위한 사진과 우리는 하강을 시작합니다. 세상에!!! 내려가는 것은 올라가는 것보다 더 끔찍했다. 어둠 속에서 만지면 발을 디딜 곳이 보이지 않고, 발 아래에서 돌이 쏟아져 나왔지만 정상에 머물 수는 없었다. Dima는 위에서 소녀들을 보장하고 Sergey는 농담과 농담으로 그들을 격려했으며 이제 그의 발은 단단하고 평평한 땅에 닿았습니다. 만세!!! 우리는 아래층으로 갔고 Galyunya와 나는 사람들이 지은 "목욕탕"에 갔다. "방카"는 성공적이었습니다. 씻고, 텐트에서 집에서 고용하고, 내일 아침 꿈으로 가는 길, Crillon으로!!!

케이프 쿠즈네초프

이튿날 아침 우리는 짐을 꾸렸고, 길을 쳤다. Aleksey는 배낭과 우리 팀원 몇 명을 차에 싣고 Cape Kuznetsov로 운전하여 Kirill을 집으로 보내고 차를 주차하기 위해 준비했으며 우리는 가볍게 도보로 출발했습니다. 얼마나 아름다운지, 바다는 튀고, 태양은 따뜻해지고(아직 굽지 않음), 여기 자갈 위에 앉은 가마우지, 우리가 그에게 가까이 가고 멀리 날아가지 않도록 합시다, 글쎄, 모든 가마우지 이제 당신은 a입니다 패션 모델이자 우리 사진 앨범의 주인공.

Cape Kuznetsov에 가까워지면서 집들이 어렴풋이 나타났습니다. 우리는 정통 십자가 교회를 발견했습니다!!!

문명과 멀리 떨어져 있는 교회는 보기 드문 일이다. 그리고 우리는 기쁨으로 얼어 붙습니다. 우리 앞에서 해변에서 풀을 뜯는 말 떼의 놀라운 그림이 있습니다. 내 인생에서 그런 기적은 본 적이 없으며 빨간색과 흰색, 검은 색 만 있습니다. 그리고 얼룩과 사과. 놀라운 아름다움, 이 그림이 아직도 내 눈앞에 있습니다. 한때 번식을 위해 50마리의 번식용 야쿠트 말을 이곳으로 데려왔습니다. 그들은 또한 타조가 농장의 영토에 산다고 말하지만 불행히도 우리는 타조를 보지 못했습니다. 하지만 말은.......

Cape Kuznetsov는 약의 천연 기념물 중 하나입니다. 사할린은 1857 년 극동으로 항해 한 첫 번째 분리를 지휘 한 1 순위 D.I. Kuznetsov의 대위를 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. 보호를 위해 러시아 국경. 통로가 없기 때문에 우리는 곶을 우회합니다. 우리는 통로를 통해 이어지는 길로 돌아갑니다. Kiryukha는 우리를 배웅하러 갔습니다. 왜냐하면 오늘 그는 농장에서 갈 차에서 무릎을 치료하기 위해 집에 갈 것이기 때문입니다. 안녕, 키류하, 시내에서 보자. 글쎄요, 우리는 9명의 일원으로서 더 회복하고 있습니다. 마을에서 멀지 않은 곳에 상형 문자가있는 일본 기둥이 나타났습니다. 사할린을 따라 그러한 기둥이 많이 남아있어 해발 높이를 나타냅니다.
고개를 통과하는 길은 상태가 양호하고 숲으로 들어가면 우리에게 소름이 돋습니다. 이 부분에 곰이 많이 있습니다. 반도에는 보호 구역이 있었고 이러한 붕괴에서는 사냥과 낚시가 금지되었습니다. , 그래서 곰이 여기에서 자랐습니다. 우리는 파이프를 꺼내 머리가 돌아가는만큼 온 힘을 다해 불습니다. 태양은 무자비하게 내리쬐고, 배낭은 어깨를 짓누르며, 땀과 함께 빠져나가는 더위 때문에 파리떼가 날아들었고, 구충제조차 도움이 되지 않습니다.

글쎄, 그것이 길의 끝이다. 그리고 우리는 만곡족 곰의 새로운 흔적을 발견했다. 우리는 그가 우리 파이프를 들었을 때 그가 어떻게 스크램블링하는지 상상했다. 우리는 마침내 해변으로 가서 휴게소와 점심을 준비했습니다.

난파선.

우리는 먹고, 쉬고, 도중에 계속했다. 왼쪽은 언덕이 푸르고 어디선가 곰들이 달콤하게 킁킁거리고 오른쪽은 바다가 푸르고 앞은 안개가 자욱한 수평선, 고요하고 파도 소리만 들리는 평화와 은혜, 오직 태양만이 타오르고 있어 숨쉬기가 덥다는 것입니다. 변소는 올림픽 선수로 몸을 감싸고 태양을 피하고 불쌍한 작은 것이 한쪽 코를 내밀었습니다.

Sergey는 감정에 압도되어 모래 "ACHRINET"을 긁습니다.

이미 소름이 돋은 안개 때문에 수평선에 "유령선"이 나타납니다. 가까이 다가가 보니 잘생겼거나, 아니면 그에게 남은 것이 전부였다. 배는 세 조각으로 찢겨져 있습니다. 섬뜩한 광경입니다. 내가 나중에 이 건조 화물선 "Luga"를 읽었을 때, 그것은 얕은 곳에 65년 이상 동안 여기에 누워 있었습니다. 갈매기와 가마우지가 배의 잔해를 선택하고 새 시장을 마련했습니다. 1947년 가을까지 건화물선 Luga는 블라디보스토크로 예인된 다음 정밀 검사를 위해 상하이로 갈 준비를 마쳤습니다. 기선 Pyotr Tchaikovsky가 Luga를 견인하도록 위임받았지만 시간을 놓쳐 10월 말에 견인이 시작되었습니다. "Pyotr Tchaikovsky"와 "Luga"는 La Perouse 해협에서 발생한 맹렬한 태풍에 의해 포착되었습니다. 예인선이 부서지고 Luga는 Maidel의 곶과 Zamiraylov의 머리 사이의 Crillon 반도에 던져졌습니다. "루가"의 피해가 너무 커서 수리가 불가능했고 떼에서 떼어내려고도 하지 않아 갈매기와 가마우지의 서식지가 되었습니다.

잠시 멈춤, 추억을 위한 사진, 그리고 다시 길 위에서의 사진.

밤 손님.
점점 더 자주 우리는 다양한 크기와 크기의 곰 궤적을 우연히 발견하고 언덕에서 곰 궤적을 볼 수 있습니다.

저녁이 다가오니 야영할 곳을 찾아야 할 때다. 우리는 작은 호수 근처에서 멈추기로 결정했습니다. 글쎄요, 크리스마스 트리는 미샤의 길 근처에 캠프가 있다는 것을 고려하지 않았거나, 오히려 나중에 이해했습니다.

Lesha와 나는 호수에 가서 설거지를 하고 Lesha는 물을 길렀습니다. 그래서 Aleksey는 언덕에서 흘러나온 개울에서 흐르는 물을 얻기로 결정했습니다. 그는 풀밭으로 들어갔고 1분도 채 되지 않아 Lesha는 데인 것처럼 덤불에서 뛰어내렸습니다. "무슨 일이야?" 내가 묻자 그는 "봐라"라고 말한다. 풀이 흔들리고 곰이 떠나고 그렇게 조용히 걸어가는 모습을 보니 나뭇가지가 부러져도 저런 거상이 어쩜 그렇게 조용히 걸어가는지 ??? 글쎄, 그게 다가 아니 었어. . . . . .

저녁 식사 후 우리는 텐트로 흩어지고 Galya와 나는 텐트에서 잤습니다. 잠을 자다가 누군가 텐트에서 뻗어 나온 부분을 만지는 것 같은 소리가 들려 눈을 뜨고 개 날카로운 냄새가 코를 때리고 텐트 근처에서 누군가가 모든 것을 킁킁 킁킁 거리다 .... 곰, 이미 피 두려움에 내 핏줄이 얼어붙었다. 나는 Galya를 깨우고 "곰이왔다"고 말하고 Galya는 무언가를 중얼 거리며 다른쪽으로 몸을 구부리고 계속 자고 이것이 Galyunia가 누워있는 곳에서 자고 앉아있는 방법입니다. 곰은 그녀를 깨우지 않습니다. 나는 밤새도록 눈을 깜박이지 않고 숨을 쉬고 두려워했습니다. 아침에 일어나서 집안일에 바빴던 녀석들의 목소리가 들릴 때만 나는 감히 밖에 나갔다. 텐트 주위를 맴돌며 모래 위에 곰 발자국이 있는 것처럼 꿈도 꾸지 않고 정말 왔다는 뜻이다. 나는 이번 여행에서 1박 이상 눈을 감지 않았다.

야외 박물관. 크릴론.

아침. 계산에 따르면 약 2시간 후에 Crillon에 도착해야 합니다. 아침에 안개가 자욱해서 우리는 수평선에 Crillon의 윤곽을 즉시 눈치 채지 못했습니다. 글쎄, 안개 때문에 Crillon 반도의 탑과 등대가 보인다는 것을 깨달았을 때 우리의 기쁨은 무엇이었습니까?

Cape Crillon은 사할린 섬의 최남단 지점입니다. 이름은 프랑스의 항해사 Jean-Francois de La Perouse가 프랑스 장군 Louis Balbes de Crillon을 기리기 위해 지어졌습니다. 북쪽에서 그것은 Krillon 반도와 좁지만 가파른 지협으로 연결되어 있으며, 서쪽에서는 일본해로, 동쪽에서는 오호츠크해의 아니바만으로 씻겨져 있습니다. 남쪽에서 사할린과 홋카이도를 가르는 라페루즈 해협. Crillon은 "Open Air Museum"이라고 불리며이 작은 땅이 그런 이름을 얻은 것이 아닙니다. 이제 Crillon에는 활동 중인 국경 초소, 기상 관측소 및 등대가 있습니다. 자, 순서대로 시작하겠습니다.

"센츄리 마크"
차가 우리를 향해 운전하고 있습니다. 이것은 우리가 전초 기지에서 체크인하도록 우리에게 경고하기 위해 서둘러 전초 기지의 수장입니다. 결국 여기에는 국경 포스트이므로 Crillon을 방문하려는 사람들은 여권을 가져가는 것을 잊지 마십시오.
먼저 유명한 마카로프 제독이 해안 절벽에 새긴 "센츄리 마크"를 찾으러 갑니다. 1895년 9월 22일, 마카로프 소장은 바다의 수위를 모니터링하고 정확하게 측정하기 위해 설치된 Crillon에 칸막이가 있는 레일 형태의 풋로드 레벨 게이지 설치를 명령했습니다. 그러나 발판은 얼음의 움직임에 의해 부러졌고 이 결점을 없애기 위해 마카로프는 바위에 "세속적인 표식"을 새기고 비문 아래에 7개의 수평 노치를 새겼고 로마 숫자로 아래에서 위로 4로 번호를 매겼습니다. 10까지(Tanya, 이 로마 숫자는 반드시 기록되어야 합니다.) 시간이 지남에 따라 물이 제 역할을 했고 이제는 바위에 "표시"라는 단어만 보입니다. 우리는 표시를 발견하고 바위 위로 뛰어 올라 배낭을 들어 올린 후 계속 진행합니다. 또한 우리의 길은 가파른 길을 따라 이어집니다.

등대.
우리는 위층으로 올라가 배낭을 벗어던지고 등대로 갔다. 허름한 나무계단을 따라 등대로 올라가면 이곳에 붉은 벽돌로 만든 잘생긴 남자가 있지만 항상 그런 것은 아니었다. 등대는 원래 통나무로 지어졌다. Crillon의 첫 번째 등대 건설은 1883년 5월 13일에 시작되었으며 30명의 망명자와 "Tungus" 스쿠너의 승무원이 등대 건설에 참여하여 통나무에서 뗏목을 견인했으며 작업은 35년 동안 계속되었습니다. 날. 높이 8.5m의 목조 탑, 관리인의 집, 막사, 목욕탕을 세우고 정원을 가꾸었다. 은도금된 반사경이 있는 조명 장치에는 15개의 argant 램프가 장착되어 있습니다. 안개 신호 생성을 위해 등대에 2파운드 신호총과 20파운드 종을 설치했습니다. 최초의 등대지기는 선원 Ivan Kryuchkov였습니다.
1894년에 일본에서 가져온 붉은 벽돌로 지어진 오래된 건물 옆에 있는 Cape Crillon에서 새로운 등대 건설이 시작되었습니다. 건설은 낙하산병 Shipulin, Yakovlev와 25명의 한국인 노동자에 의해 수행되었습니다. 이 작업은 흑해에 여러 등대를 지은 공병 중령 K. I. Leopold가 감독했습니다. 1896년 8월 1일 파리의 프랑스 회사 Barbier et Benard에서 제조한 조명 기구가 Crillon 등대에 설치되었습니다. 등유 엔진이 장착된 새로운 공압 사이렌이 Cape Crillon의 최남단에 위치한 방에 설치되었습니다. 1867년 모델의 특수 신호총은 사이렌 건물 옆에 배치되었습니다. 백업 "안개 벨"도 여기에 설치되어 사이렌 오작동이 발생하는 경우 안개가 낀 동안 신호를 제공해야 했습니다. 소비에트 시대에는 등대에 전기 램프가 다시 장착되었지만 프랑스 조명기구의 주요 부분은 변경되지 않았습니다. 등대지기들을 위해 곶 위에 새로운 콘크리트 블록 하우스를 지었습니다. 종은 1980년에 제거되었습니다. 1990년대 말까지 곶에 일본 종이 있었다. 일부 보고에 따르면 이 종은 고철을 위해 꺼낸 것으로 일본 종의 향후 행방은 알 수 없습니다. 등대는 오늘날에도 여전히 활성화되어 있습니다.

국경 수비대
등대를 조사한 후 그들은 내려 갔고 사람들은 사할린 해방 중에 사망 한 군인들의 기념비로 갔다.

그리고 우리는 더위에 지쳐 배낭 근처에서 그들을 기다리고 있었습니다. Galyunya는 카트 아래로 올라가 그늘에 들어가 달콤하게 코를 킁킁거렸습니다.

그리고 여기 사람들이 돌아왔고 우리는 모두 함께 국경 경비대에 체크인하러 갔습니다. 우리는 여권 데이터를 복사하는 동안 우리를 매우 정중하게 맞이했습니다. 전초 기지의 수장은 이제 4 개의 작은 세계가 곶에 공존한다고 말했습니다. 국경 경비대, 기상 관측소, 등대. 두 곳 모두에서 혼자 살고 있습니다. - 이야기 집과 당신이 좋아하는 모든 아파트를 차지합니다 (집은 비어 있습니다. 이제는 등대를 제외하고는 아무도 살지 않습니다). 그들 모두는 서로 독립적으로 생활하며 이웃의 일에 간섭하지 않습니다. 등대가 분위기가 좋으면 등대까지 안내해 주며 안에서 보여주겠다고 하더군요. 그는 사진을 찍을 수있는 것과 바람직하지 않은 것을 알려주고 카메라와 전화를 충전하겠다고 제안했습니다. 그건 그렇고, Crillon의 셀룰러 연결은 일본어이며 번호를 다이얼할 시간 없이 전체 잔액을 소모합니다. 우리에게 보여주었다 편안한 자리 Crillon에 샘과 강에 문제가 있고 가장 가까운 샘이 매우 멀리 떨어져 있기 때문에 하룻밤 묵고 그들과 함께 물 탱크를 주었습니다. 우리가 전초 기지의 소유자에게 작별 인사를하고 캠프를 설정하기 위해 출발하는 것은 긍정적 인 메모였습니다.

지하 묘지.
캠프는 신속하게 설정되었습니다. 우리는 피로, 더위 및 문지른 옥수수로 떨어지고 있었고 사람들은 오늘 아무데도 가지 않기로 결정했지만 나, Dima 및 Kirill은 여전히 ​​시간을 낭비하지 않기로 결정했습니다. 왜냐하면 내일 점심 시간에 집으로 돌아가지만 여전히 곶을 따라 산책하기 때문입니다. . 그들은 사할린과 남쿠릴 열도의 해방 동안 사망한 군인들을 기념하기 위해 기념비에서 우회하기 시작했습니다. 이에 대량 무덤 7명의 낙하산병이 묻혔다. 그런 다음 우리는 일본인이 지었고 러시아인이 지은 지금은 비주거용 건물을 조사하러 갔습니다. 작은 땅에 모든 것이 뒤섞여 있었습니다. 우리는 올라가서 응시했으며 이제 요새화 된 지역으로 서둘러갑니다. 결국 Cape Crillon은 군용 필박스, 지하 통로, 참호, 총을 찾아 몇 주 동안 걸을 수 있는 대규모 요새 지역입니다. 도중에 우리는 대나무가 무성한 큰 고원을 올라 갔고 그런 덤불에서 찾을 곳이 어디입니까 ??? 그리고 여기 첫 번째 발견이 있습니다. 거꾸로 된 대포와 다른 대포입니다. 조금 더 멀리 지휘소의 바이저가 보입니다. 여기 우리는 이미 내부에 있습니다.

벽과 계단은 일본인의 자연석으로 늘어서 있으며, 석조는 오늘날까지 새것처럼 남아 있습니다.

우리는 위층으로 올라갔고 우리 앞에는 La Perouse 해협 전체가 있습니다. 손바닥 안에 있는 것처럼 나를 압도하는 감정에서 숨이 막힐 정도입니다. 우리는 더 나아가 여기 지하 대피소에 총이 있습니다. 우리는 레버를 돌리려고 노력했고 오, 기적, 그들은 여전히 ​​​​작동 상태입니다. 우리는 어린아이처럼 놀아요!

아래에서 지하로 가는 구멍이 보입니다. 우리는 아래로 내려가면 여기 전체 지하 세계가 있습니다. 많은 방, 맨홀. 횡단, 계단 및 우리는 이미 반도의 다른 쪽 끝에 이미 정상에 있습니다. 다시 아래로 내려가고 다른 쪽 끝에서 다시 위를 반복합니다. 길을 따라 껍질 아래에서 빈 상자, 오래된 침대, 다양한 장치가 있습니다. 벽, 센서, 카운터, yesaaaa, 확실히 여기에서 모든 것을 살펴보고 모든 허점을 찾기 위해 몇 주 동안 걸을 수 있습니다. 우리는 하얀 빛 속으로 기어 나왔고, 이미 어두워지고 있고, 캠프를 갈 시간입니다. 음, 어떻게 떠나고 싶지 않은지, 어떻게 Crillon 전체를 위아래로 탐험하고 싶은지. 캠프로 돌아와 간식을 먹었다. 하지만 오늘은 또 다른 여행이 계획되어 있습니다. 날씨가 좋은 날에는 Crillon에서 일본을 볼 수 있고 날씨가 좋아서 곶 가장자리로 가다가 갑자기 운이 좋아서 일본을 보게됩니다. 그리고 맨눈으로 그녀를 보았을 때, 처음에는 레분 섬이 우리 앞에 펼쳐졌습니다.

그 다음 우리는 홋카이도를 보았다. Dima는 그와 함께 쌍안경을 가져갔고 그것을 통해 우리는 보았습니다. 풍차형형색색의 조명으로 빛나는 저, 정말 멋져요!!! 어두워지고 등대가 켜졌다. 그리고 동네 주민인 꼬마 돼지 만카도 우리를 찾아왔다. 그녀는 우리에게 달려와 산산조각이 났고 여기에서 당신은 내 배를 긁고 기쁨으로 눈을 굴렸습니다. 정말 재미있는 것입니다. 그녀는 끙끙 앓습니다.

포스트 시라누시.
아침에 우리는 짐을 꾸리고 다시 지하 통로를 탐험하고 군사 장비를 "연구"했습니다. 우리는 거대한 대포를 발견했고 대나무에서 소련 탱크를 발견했습니다.

새로운 맨홀, 도랑, 우연히 발견한 일본 세면대를 탐험했는데, 이 세면대는 우수한 상태로 보존되어 있습니다.

나는 이미 몇 주 동안 Crillon을 돌아다닐 수 있다고 말했지만, 우리가 집으로 돌아갈 시간이었습니다. Crillon의 작별 인사, 나는 새로운 지하 통로를 찾기 위해 여기로 확실히 돌아올 것을 약속합니다. 돌아오는 길에 시라누시 초소의 유적을 보기 위해 들렀습니다. 1750년대로 추정되는 홋카이도의 일본 마쓰마에 씨에 의해 창건된 포스트는 1850년대에 포스트의 중요성이 감소하기 시작하여 시라누시의 포스트가 폐지되고 포스트의 역사가 끝났다. 1925년에 150명이 시라누시 마을에 살았고 36채의 집이 있었다는 정보가 있습니다. 이제 기둥이 있던 자리에서 일본과 러시아 모두에 속한 다양한 시대의 물건, Kaijima Kinento 기념물의 받침대, 일본 기둥 건물의 플랫폼, 가장 방어적이었던 흙 성벽을 찾을 수 있습니다. 자연, 콘크리트 구조물, 2차 세계 대전의 발화점.

기둥 위에는 게 공장의 폐허와 해안 배터리 IS-3 탱크에서. 그건 그렇고, 탱크는 좀 더러워졌고 최상의 상태입니다.
우리는 Crillon에서 Shebunino까지 운전하는 자동차로 농장으로 데려갔습니다. 말 떼가 우리를 만났습니다. 나는이 아름다움, 바다, 바위 및 말을 결코 잊지 못할 것입니다 !!!
우리는 이틀 만에 집에 있었다.