에어포켓에 들어갑니다. 에어포켓이란? 비행기 비행

모스크바-방콕 비행기 승객이 공중에서 부상당하고 Aeroflot 보드가 에어 포켓에 떨어졌습니다.

태국으로 휴가를 떠난 러시아인 약 20여 명이 모스크바에서 아에로플로트 항공편을 착륙한 후 방콕에 있는 병원에 입원했습니다. 비행 중 보드가 에어 포켓에 떨어져 승객에게 부상을 입힌 것으로 나타났습니다. 러시아 대사관은 이미 상황에 대처하고 있습니다.

태국 소식통에 따르면 러시아의 보잉 777 항공기가 하락이 시작되기도 전에 갑자기 에어포켓에 부딪혔다. 이때 승객의 안전벨트 착용 의무화 명령은 아직까지 없었기 때문에 상당수가 안전벨트를 매지 않았고 누군가는 기내를 이동하기도 했다. 강한 밀림의 결과 비행기는 100~200m 이동했고 일부 승객은 좌석 사이 통로에 던져졌다. 그들이 넘어지면 부상을 입었습니다. 이와 동시에 충격으로 비상모드가 발동되고 일부 좌석에는 산소마스크가 해제됐다.

Interfax에 따르면 항공기의 꼬리 부분에 있던 승객들이 주로 영향을 받았습니다. 비행기가 착륙한 후 골절을 포함한 중상을 입은 희생자들은 즉시 병원으로 이송됐다. 나머지 희생자들의 입원 문제는 현재 해결되고 있다.

총 300 명이 넘는 사람들이 탑승했으며 착륙은 일반 모드에서 이루어졌으며 승무원 중 사상자는 없었습니다. 현재 이사회는 이미 모스크바로 돌아가는 비행기를 탔습니다.

Aeroflot 웹사이트의 보고서에 따르면 모스크바-방콕 항공편 SU270은 착륙 40분 전에 에어 포켓에 충돌했습니다. 이른바 '난기류'였다고 한다. 맑은 하늘'는 구름에서는 발생하지 않지만 맑은 하늘과 가시성이 좋고 기상 관측기가 접근을 포착하지 못합니다. 따라서 승무원은 이러한 위험에 대해 승객에게 미리 경고할 수 없었습니다. 보고서는 또한 세계에서 매년 민간 항공맑은 하늘에 약 750건의 난기류가 기록되어 있습니다.

RIA Novosti 기관은 태국 주재 러시아 대사관의 주재 영사에 따르면 모스크바에서 온 비행기 승객들이 "골절, 타박상, 탈구를 입어 현재 병원에 입원하고 있다"고 보고했습니다. 영사과장을 비롯한 러시아 대사관 직원들도 의료기관에 도착했다.

태국 주재 러시아 대사관은 모스크바에서 방콕으로 비행하는 Aeroflot 항공기가 심각한 난기류 지역에 진입한 후 핫라인을 개설했습니다. 이 사건으로 인해 최신 데이터에 따르면 25명이 부상을 입었습니다.

키릴 바르스키(Kirill Barsky) 태국 주재 러시아 대사는 "대사관 직원이 이미 병원에 있고 통역이 파견됐다"고 말했다. 모든 정보는 방콕 주재 러시아 공관 02-223-498-24로 전화하면 알 수 있다고 말했다.

목격자들에 따르면 비행기가 에어포켓에 부딪혔을 때 많은 사람들이 고정되지 않았거나 좌석 사이 통로에 서 있었다. 가장 심각한 부상을 입은 것은 바로 이 승객들이었다. Barsky에 따르면 Aeroflot는 모든 피해자에게 보상금을 지급할 것입니다.

텍스트: 미하일 베르니,

무엇인가라는 질문에 에어 포켓"비행 중 어떤 항공기가 추락합니까? 저자가 제공 *@ 예카테리나 @ *가장 좋은 대답은 열 - 태양 광선 또는 기타 요인의 영향으로 공기 표면층이 가열되어 지구 대기에서 상승하는 기류.
학교 물리학 과정에서 알 수 있듯이 공기는 가열되면 질량을 유지하면서 팽창합니다. 동시에 공기 밀도는 감소하고 가열된 공기는 아르키메데스 힘의 작용으로 상승합니다. 공기를 통과하는 태양 광선은 공기를 구성하는 분자에 부분적으로 흡수됩니다. 이 흡수의 결과 공기는 가열되지만 이 가열의 크기는 태양 광선에 의한 지구 표면의 가열과 비교할 수 없습니다. 표면이 어두울수록 더 많은 햇빛을 흡수하고 더 많이 가열됩니다. 따라서 경작지와 아스팔트 도로는 무엇보다 가열되고 바위와 건물은 조금 덜 가열되며 숲과 물은 훨씬 더 약합니다. 눈과 얼음은 거의 모든 햇빛을 반사하여 실제로 가열되지 않습니다.
다음 그림이 밝혀졌습니다. 태양 광선은 지구 표면을 가열하고, 지구 표면은 공기 표면층을 가열하고, 가열된 공기 층이 상승하고, 가열된 공기 대신 찬 공기가 흐르고 모든 것이 반복됩니다. 그러나 지구의 표면은 균일하지 않고 각각 다른 방식으로 가열되며 공기는 다른 방식으로 가열됩니다. 더 강한 곳, 약한 곳. 따뜻한 공기는 더 빨리 상승하여 상승기류 영역을 형성합니다.
아침에 태양의 첫 번째 광선이 들판의 암석과 같이 더 큰 흡수 능력을 가진 지구 표면 영역을 가열하면 그 주변의 공기층이 가열되기 시작합니다. 잠시 후 이 부분의 공기가 따뜻한 공기 방울의 형태로 위로 날아오를 것입니다. 모양은 물에 떠 있는 기포와 정확히 비슷합니다.
태양이 지구의 한 부분을 잘 데우면 공기가 매우 빠르게 따뜻해지기 시작하고 기포는 위쪽으로 향하는 하나의 연속적인 공기 흐름으로 합쳐집니다. 공기가 수백 미터에서 수 킬로미터의 높이로 상승하는 보이지 않는 파이프가 나타납니다. 이 높이에서 공기는 지면 근처보다 훨씬 차갑고 상승하는 따뜻한 공기는 추위와 혼합되어 빠르게 냉각됩니다. 이로 인해 안개가 형성됩니다. 수증기가 응축되어 맑은 하늘에 나타난 구름으로 보입니다.
높이에서 냉각된 공기는 부력을 잃고 하강하기 시작하여 상승하는 기류 주위에 하강하는 공기의 환상 층을 형성합니다. 내려가면서 찬 공기가 다시 뜨거워집니다. 에어펌프가 있어요 태양 에너지, 지면에서 공기를 위아래로 펌핑합니다. 또한, 땅이 가열된 상태로 유지되는 한 일몰 후에도 작동합니다.
이러한 현상은 항공 컨벤션 현상에 작용하는 것으로 항공에서는 THERMIC이라고 합니다. 항공기가 열에 진입하면 항공기는 과부하를 일으키는 공기역학적 힘을 경험합니다. 승객은 이 과부하를 위아래로 밀어내는 것으로 인식하며, 이는 공기 중에 "에어 포켓"이 있음으로 설명됩니다.
새와 글라이더 조종사는 열에너지를 에너지를 소비하지 않고 들어올리는 일종의 리프트로 써멀을 사용합니다. 이렇게 하려면 공중에서 보이지 않는 공기 제트를 찾고 그 중심이 어디에 있는지 확인하고 이 보이지 않는 제트 중심 주위를 회전하기 시작하면 됩니다.

비행기를 타본 많은 사람들은 공기 주머니로 인한 신경이 쓰이는 기복에 대해 잘 알고 있습니다. 공기 주머니를 생성하는 강한 상승 및 하강 와류는 온도 변화 또는 외부 조건의 변화에 의해 원활한 기류가 깨질 때 형성됩니다.

기온의 차이는 지구 표면의 일부가 다른 양의 열을 방출한다는 사실에 의해 설명됩니다. 예를 들어 도로와 모래 위의 공기는 숲이나 호수보다 훨씬 빨리 가열됩니다. 상승기류는 상당히 따뜻한 공기에서 형성되는 반면 하강기류는 차가운 공기에서도 발생할 수 있습니다. 기온이 가까워도 산과 높은 건물공기의 원활한 통과를 방해하는 공기 소용돌이를 일으킬 수 있습니다. 이러한 장애물을 극복한 공기에는 회오리바람과 깔때기가 형성됩니다.

화산 꼭대기 위의 움직이지 않는 소용돌이 구름은 찬 공기와 위로 올라가는 따뜻한 공기 사이의 경계를 표시합니다. 그러한 구름은 열 난기류의 징후입니다.

고층 건물은 지속적인 지표 바람을 방해할 때 공기 소용돌이를 일으킬 수 있습니다. 위의 사진에서 연기 기둥은 낮은(위) 및 높은(아래) 건물 모델 주변의 공기 이동을 묘사합니다. 두 경우 모두 건물에 부딪치는 바람은 위쪽으로 비스듬히 반사됩니다. 일부 산은 이러한 방식으로 기류를 유도합니다.

다양한 유형의 지형 위의 공기 깔때기

이질적인 표면(오른쪽) 위를 비행하는 제트 항공기는 열 공기 깔때기로 떨어질 수 있습니다. 밝은 햇빛 아래서 빠르게 가열되는 큰 모래 덩어리 위로 구름으로 표시된 상당한 상승기류가 가능합니다. 숲과 강은 훨씬 더 천천히 가열되기 때문에 때때로 지표면의 이러한 영역에서 하강 기류가 관찰됩니다. 맑은 하늘과 구름이 번갈아 나타나는 부분은 다가오는 급격한 상승을 경고할 수 있습니다.

맑은 하늘에 깔때기

맑은 하늘은 일반적으로 잔잔하지만 상층 대기에는 예외가 있습니다. 극전선의 제트 기류 근처와 맑은 날씨에는 높이 약 10km의 공기 깔때기가 종종 나타납니다. 여기에서 차가운 극순환 챔버와 따뜻한 페렐 챔버가 충돌하는 곳에서 기단은 대류권계면에서 서로 다른 속도로 이동하여 강한 소용돌이를 생성합니다.

산 대기파

깊은 산 공기 깔때기는 강한 바람이 산맥을 넘어 위로 이동할 때 발생할 수 있으며 정상 위 약 3000m 고도에서 안정적인 공기층 아래에서 동쪽으로 이탈하여 아래로 떨어져 형성됩니다. 소용돌이와 위로 올라갑니다. 산맥 위로 부풀어 오른 구름은 로키 산맥에서 흔히 볼 수 있는 산파가 존재한다는 신호입니다.

여행

에어포켓이란? 비행기 비행

2016년 1월 20일

지상에서 보면 구름이 솜 덩어리처럼 보일 수 있습니다. 그러나 아이들만이 이것을 믿을 수 있습니다. 구름은 실제로 수백만 개의 물방울이 축적되어 형성됩니다. 때로는 가장 무해한 것처럼 보일지라도 구름이 조종사들 사이에 의심을 불러일으킵니다.

이전에는 비행기를 타는 것은 전적으로 기장의 직감, 행운 및 경험에 종속되었습니다. 오늘날에는 비행 안전이 더욱 중요해졌습니다. 높은 레벨항공산업의 발달로 인해 그러나 가장 숙련된 조종사라도 일반적으로 번개, 우박 및 공기 주머니가 대기하는 뇌운에 빠지지 않도록 항공기를 보장할 수 없습니다. 이 현상은 무엇이며 우리는 그것을 두려워해야합니까?

난기류란?

조종사들은 이 현상을 "채터(chatter)"라고 부릅니다. 어떤 사람들은 그것이 공기 주머니라고 말합니다. 비행기는 좌우로 흔들리고 때로는 날개를 펄럭이며 펄럭이는 것처럼 보입니다.

놀랍게도 난기류는 항공기가 흐린 지역에 들어갈 때만 발생할 수 있는 것이 아닙니다. 맑은 하늘 난기류 같은 것이 있습니다. 그러나 날씨가 고요하고 기압과 습도가 정상이면 온도가 공기 중에 고르게 분포됩니다. 안전한 비행을 위한 이상적인 조건입니다. 그리고 하늘에 구름이 있으면 이것은 이미 온도 강하가 있음을 나타내는 지표입니다. 상승 및 하강 기류는 압력이 다릅니다. 항공기가 그러한 구역에 진입하면 항공기가 흔들리기 시작합니다. 특히 에어포켓은 산이나 바다, 바다 위를 비행할 때, 오히려 에어포켓에 들어가는 느낌이 든다. 그러나 현대 항공기는 원래 이러한 모든 점을 염두에 두고 설계되었기 때문에 이 현상을 크게 두려워해서는 안 됩니다.

난기류의 위험은 무엇입니까?

채터는 유쾌한 현상은 아니지만 비행기에는 절대적으로 안전합니다. 거의 모든 조종사가 이것을 확신합니다. 그럼에도 불구하고 난기류 영역에 들어가면 즉시 떠나는 경향이 있습니다. 일반적으로 "채터" 영역에 우발적으로 들어가는 것은 없습니다. 조종사는 비행 중 발생할 수 있는 어려움에 미리 대비합니다. 따라서 그들은 항상 몇 가지 추가 우회 경로를 보유하고 있습니다.

이 현상은 항공기에 어떠한 피해도 줄 수 없음을 알아야 합니다. 깨지거나, 떨어지거나, 폭발하지 않습니다. 그러나 그러한 환경에서 승객은 어려움을 겪습니다. 이런 저런 이유로 안전벨트를 매지 않은 사람들은 특히 고통을 겪을 수 있습니다. 이 경우 심각한 부상을 입을 수도 있습니다.

진실 또는 신화?

대부분의 승객은 난기류 영역에 들어가는 것이 전적으로 조종사의 기술에 달려 있다고 믿습니다. 그러나 불행하게도 후자의 기술이나 경험, 자격은 어떤 식으로든 이에 영향을 줄 수 없습니다. 흔들림의 정도는 대기 조건과 항공기 자체의 무게에 의해서만 영향을 받습니다. 중장비는 이 현상으로부터 더 잘 보호됩니다. 더 정확하게 말하면, 그 안에서의 흔들림은 그다지 느껴지지 않습니다.

승객은 항공기 승무원이 항상 규정에 따라 행동한다는 사실을 인지해야 합니다. 때때로 항공기의 비상 착륙 결정이 내려집니다. 그러나 이것이 선박에 결함이 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 안전 규칙에 따라 승무원은 악천후로 인해 항공기를 착륙시킬 권리가 있습니다.

비행기에서의 행동 규칙

난기류는 비행 중 자연스러운 현상이며 비행 중 에어포켓도 흔히 발생하므로 부상을 입지 않도록 올바르게 행동하는 방법을 아는 것이 가장 좋습니다. 어떤 경우에는 상황에 영향을 미치는 것이 불가능하지만 심각한 부상의 위험을 최소화하는 것은 여전히 가능합니다.

떠나면 안 된다 좌석난기류 영역에 들어갈 때.
상단 선반에 있는 수하물은 잘 고정되어야 합니다.
흔들리는 동안 안전벨트를 푸는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
직원의 모든 지시를 따르십시오.

공기 깔때기 - 무엇입니까?

때때로 항공기가 저기압 영역에 진입할 때 난기류가 발생합니다. 왜 그러한 현상이 위험한가?

물론 '에어포켓'이라는 개념은 추상적이다. 왜요? 공기에는 구멍이 있을 수 없습니다. 그런데 갑자기 기압이 떨어지면서 비행기가 갑자기 떨어지기 시작합니다. 그러나 이것은 단지 그렇게 느끼는 것입니다. 사실, 항공기는 아래로 향하는 기류에 사로잡혀 힘으로 아래로 끌어당깁니다. 이로 인해 리프팅 속도가 감소합니다. 그런 다음 역 과정이 발생합니다. 항공기는 공기의 상승 기류에 사로잡혀 위로 밀어 올립니다. 일어나는 모든 일에서 느끼는 감정은 매우 불쾌합니다. 그러나 자연은 통제할 수 없기 때문에 이러한 현상을 피하는 것은 거의 불가능하다. 사람들이 할 수있는 유일한 일은 항공기가 어려운 상황에 적절하게 대처할 수 있도록 구조의 강도를 높이고 고정 장치와 메커니즘을주의 깊게 확인하는 것입니다.

비행기가 에어 포켓에 들어간 경우 어떻게해야합니까?

처음에는 당황하지 마십시오. 이 현상은 산이나 산을 한 번도 비행하지 않고 널리 퍼져 있습니다. 태평양. 그러나 승객은 내부적으로 이를 준비해야 합니다. 비행 전과 비행 중 알코올 음료를 마시지 마십시오. 가능하면 약물 복용을 중단해야 합니다. 비행 중에는 아무 것도 읽지 마십시오. 메스꺼움에 대처하려면 레몬과 함께 물을 마시는 것이 좋습니다. 모든 규칙에 따라 완전히 수정된 항공기만 비행할 수 있기 때문에 항공기는 에어 포켓에 부딪히더라도 크게 고통받지 않습니다. 항공기. 항공기가 깔때기에 빠지는 비행기 추락 사고는 세계적으로 극소수에 불과하지만 여전히 존재합니다. 이런 경우 기도로 에어포켓을 극복하는 것이 좋다. 목격자들에 따르면 재앙은 때때로 피할 수 있습니다. 그러나 항상 조종사가 통제에 대처할 수 있는 것은 아니며 실제 재난이 발생합니다.

비행 시 위험을 최소화하는 방법은 무엇입니까?

에어 포켓에 들어가는 것은 어느 정도 관련이 있기 때문에 기상 조건, 비행기를 타기 전에 불편한 상황의 위험을 최소화하는 방법을 배우는 것이 가장 좋습니다.

비행하기 가장 좋은 시간은 이른 아침입니다. 일반적으로 아침에 바람, 폭풍, 뇌우 또는 우박이 발생할 가능성은 거의 없습니다.
가능하면 중간 경유지가 없는 항공편을 선택해야 합니다.
비행기가 날아갈 곳의 일기 예보를 연구해야합니다.
비행기가 지나갈 도시의 호텔 번호를 알아보세요. 갑자기 생긴다면 비상 착륙, 가장 가까운 호텔의 객실을 빠르게 예약할 수 있습니다.
대형 항공기는 덜 위험합니다. 강한 흔들림에도 불구하고 그 안에는 꽤 편안합니다. 따라서 비행하기 전에 특정 항공사에서 어떤 유형의 항공기를 제공하는지 연구해야 합니다.
원하는 노선으로 자주 운항하는 항공편을 선택해야 합니다. 이 경우 문제가 발생하면 유리한 결과가 나올 가능성이 더 큽니다.

이 기사에서는 항공기가 "잡담"에 빠질 수 있는 이유와 난기류가 에어 포켓과 어떻게 다른지 살펴보겠습니다.

난기류와 에어포켓에 부딪히는 비행기는 비행의 가장 즐거운 순간은 아니지만 오랫동안 기억에 남습니다. 에어포켓에 부딪히면 비행기는 몇 미터 아래로 급격히 떨어집니다. 이 지점에서 승객은 우주 비행사처럼 자유 비행을 경험할 수 있습니다. 매우 짧은 시간 동안만 지속되며 일반적으로 1초를 넘지 않습니다. 에어포켓에 비행기가 떨어지는 느낌은 걸을 때 다음 단계를 밟아도 지표면이 낮아진 것을 눈치채지 못한 것과 같다고 할 수 있다.

에어포켓 비교 설명을 위한 그림

이것은 밀도와 공기 흐름 속도의 차이 때문입니다. 빠른 흐름과 느린 흐름의 경계를 넘어 비행하는 항공기는 공기 주머니에 들어갈 위험이 있습니다(아래 그림 참조).

에어포켓에 충돌하는 항공기

난기류는 불규칙한 기류이며 동일한 "잡담"입니다. 무작위 - 흐름 방향이 자주 바뀌기 때문에 다음과 같은 몇 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.

대기압의 변화
만나는 기단의 다른 온도
공기의 제트 기류
산 뒤에서는 공기가 산 뒤에서 높은 곳으로 밀려납니다(그림 참조).

난기류 형성

난기류에 휘말리면 당황하지 말고 기장과 승무원의 모든 지시를 따르십시오. 상황은 확실히 유쾌하지 않지만 두려워해서는 안됩니다. 즐거운 비행 되시기 바랍니다!