전부는 아니다 난파배는 바다 깊은 곳에서 역사를 끝내고, 그 중 일부의 운명은 더 산만합니다. 배는 좌초됩니다. 얕은 물에 영원히 남아있는 가장 인상적인 배에 대해 알려 드리겠습니다.

세계 발견자

1. World Discoverer라는 이름의 배는 1974년에 건조되었습니다. 주요 임무는 극지방에서 크루즈를 만드는 것이 었습니다. 선박의 선체는 선박이 충격에 대처할 수 있도록 특별히 설계되었습니다. 북극 얼음, 그러나 이것은 그를 구하지 못했습니다. 2000년 4월 30일 World Discoverer는 지도에 표시되지 않은 암초에 부딪쳤고 우현은 심각한 피해를 입었습니다. 배가 침몰하는 것을 방지하고 인명 피해를 피하기 위해 선장은 Roderick Dhu Bay에 좌초하기로 결정했습니다. 그 배는 이후 약탈자들에게 약탈당했음에도 불구하고 현재는 바다 로맨스를 사랑하는 사람들에게 인기 있는 장소입니다.

지중해 하늘

2. 메디터레니언 스카이(Mediterranean Sky) 또는 건설 중 요크 시는 1952년 영국 뉴캐슬에 건설되었습니다. 유람선 1953년 11월 런던을 출발하여 1971년까지 이 항구에서 근무하다가 매각되어 Mediterranean Sky로 이름이 변경되었습니다. 배의 마지막 항해는 1996년 8월 브린디시-파트라스 항로에서 이루어졌습니다. 선주 회사의 재정 상황으로 인해 1997 년에 선박이 나포되었습니다. 2년 후 Mediterranean Sky는 Eleusis 만(그리스)으로 견인되었습니다. 2002년 말, 배가 물에 잠기고 기울어지기 시작했습니다. 침몰을 방지하기 위해 얕은 물로 예인되었지만 이것은 도움이 되지 않았습니다. 2003년 1월에도 배가 한쪽으로 전복되어 운명을 예상하고 누워 있었습니다.

캡타야니스

3. Captayannis는 주요 임무가 설탕을 운반하는 그리스 화물선이었습니다. 1974년 폭풍우가 치는 동안 유조선과의 충돌로 배가 심각하게 손상되었습니다. 유조선의 앵커 체인이 Captayannis 선체를 손상시키고 물이 내부로 흐르기 시작했습니다. 선장은 배를 얕은 물 속으로 조종하려고 시도했지만 성공적으로 모래톱에 갇혔습니다. 그러나 다음날 아침 배가 뒤집혀 여전히 그곳에 누워 있습니다. 약탈자들은 배에서 할 수 있는 모든 것을 가져갔고 이제는 서서히 초목으로 뒤덮이고 많은 새들의 보금자리 역할을 합니다. 현지인들은 그것을 단순히 "설탕 배"라고 부르며 모든 방문객에게 기꺼이 그것을 보여줍니다.

4. "미국"의 역사는 Newport News(버지니아, USA)의 조선소에서 시작되었습니다. 발사는 1939년 8월 31일 Eleanor Roosevelt가 참석한 가운데 이루어졌습니다. 그들은 가능한 한 아늑한 배 내부를 만들려고 노력했으며 장식에는 도자기와 스테인리스 스틸이 사용되었습니다. 1940년 8월 22일 미국은 처녀 항해를 시작했지만 이미 1941년에 이 배는 미 해군에 징발되어 군함으로 전환하기 위해 Newport News에 다시 보내졌습니다. 종전 후 "America"는 New York - Le Havre - Bremehaven 노선을 따라 갔고, 1964년 그리스 회사에 매각되어 "Australis"로 개명되었습니다. 그리스군과 복무한 후 배는 다섯 번 더 재판매되었습니다. 마지막 재판매는 1993년에 태국의 5성급 수상 호텔로 개조되었으며 이번에는 선박이 America's Star로 명명되었습니다. 1993년에 여객선은 예인선으로 그리스를 떠났지만 폭풍우 동안 견인 로프가 끊어졌습니다. 그것을 복원하려는 여러 번의 시도는 실패했고 1994년 1월 18일 Star of America는 근처에서 좌초되었습니다. 카나리아 제도.

디미트리오스

5. Dimitrios(구 이름 - Kintholm)는 1950년에 건조된 작은(67미터) 화물선입니다. 30년 후인 1981년 12월 23일, 배는 그리스 해안에서 좌초되었습니다. 배의 기원과 난파선에 관한 많은 소문이 있습니다. 디미트리오스가 터키와 이탈리아 간 밀수담배 운송에 이용됐다는 버전도 있는데, 그리스 당국이 배를 탈취해 고의로 풀어준 것으로, 얕은 수심에서 5km를 가야 했다. 다른 버전에 따르면, 1980년 12월 4일, 배는 선장의 중병으로 인해 그리스 항구에 입항해야 했습니다. 항구에 도착한 후, 선원과 선박 자체의 여러 가지 문제로 인해 선원 전원이 해산되고 선박은 항구에 남겨졌습니다. 1981년 6월까지 그 존재가 안전하지 않은 것으로 인식될 때까지 있었습니다. 그 후 배는 여러 번 위치를 바꾸었고 마침내 그 자리에 갇히게 되었습니다. 복원하려는 시도가 없었습니다.

6. 올림피아호는 1979년 키프로스에서 그리스로 가던 중 해적에게 잡힌 상선입니다. 도적들에 의해 쫓겨난 아모르고스 섬 근처의 만에서 배를 끌어내려는 시도에 실패했지만, 그 배는 지금까지 그곳에 남아 있어 섬에서 가장 주목할만한 물건이 되었습니다.

8. 프랑스 바지선 BOS 400은 길이 100m로 아프리카에서 가장 큰 수상 기중기로 1994년 6월 26일 만에 좌초 남아프리카러시아 호랑이에게 끌려가는 동안. 배는 콩고에서 케이프타운까지 가야 했지만 폭풍우가 치는 동안 예인선이 손상되었고 바지선은 Duiker Point라는 장소에서 좌초되었습니다. 여러 차례 견인 시도에도 불구하고 플로팅 크레인은 완전히 분실되었습니다.

라 파미유 익스프레스

9. La Famille Express는 1952년 폴란드에서 건조되었으며 1999년까지 "Fort Shevchenko"라는 이름으로 소련 해군에서 복무한 후 판매되어 두 번째(성) 이름을 받았습니다. 난파선의 상황은 2004년 허리케인 프랜시스(Francis) 동안 터크스케이커스 제도(카리브해) 근처의 프로보 남쪽 해역에서 배가 좌초된 것을 제외하고는 확실하지 않습니다. 배를 견인하려는 시도는 없었고 약탈자들에게 빠르게 약탈되었습니다. 그러나 이제 버려진 배는이 지역에서 자신을 찾는 모든 관광객에게 훌륭한 명소 역할을합니다.

HMAS 프로텍터

10. HMAS Protector는 1884년 남호주 정부에서 구입하여 해안선가능한 공격으로부터. 배가 먼저 통과했다. 세계 대전그리고 거의 두 번째를 통과했습니다. 아이러니하게도 이 배는 1943년 7월 뉴기니로 가는 도중에 예인선과 충돌하여 분실되었습니다. 녹슨 배의 잔해는 여전히 같은 장소에서 볼 수 있습니다.

에반젤리아

11. 에반젤리아호는 타이타닉호와 같은 조선소에서 건조된 상선입니다. 1942년 5월 28일 Empire Strength라는 이름으로 진수되었습니다. 나중에 그것은 또한 Saxon Star, Redbrook 그리고 마지막으로 Evangelia로 알려졌습니다. 1968년, 짙은 밤 안개 속에서 배는 해안에 너무 가까이 항해하여 Costinesti(루마니아) 근처에서 좌초되었습니다. 일부에서는 보험금을 받기 위해 고의로 한 것이라고 합니다. 이 가설은 충돌 당시 짙은 안개 속에서도 바다에 폭풍이 없었고 모든 장비가 제대로 작동했다는 사실로 간접적으로 확인됐다.

산타 마리아

12. "Santa Maria"는 스페인의 벌크선으로, 주요 임무는 스페인 정부로부터 경제 위기 동안 국가를 지원한 사람들에게 다양한 종류의 선물을 운송하는 것이었습니다. 배에는 스포츠카, 식품, 의약품, 의류 등을 실었습니다. 1968년 9월 1일, 배는 브라질과 아르헨티나로 향하던 중 카보베르데를 통과하던 중 좌초되었다. 현지 예인선이 배를 구하려고 했지만 실패했지만 귀중한 화물은 어떻게든 기적적으로 사라졌습니다. 그 이후로 "산타 마리아"는 카보 베르데의 주요 명소 중 하나가되었습니다.

13. Maheho의 난파선은 20세기의 가장 유명한 난파선 중 하나라고 부를 수 있습니다. 이 배는 1905년에 건조되었으며 최초의 터빈 증기선 중 하나였습니다. Maheho는 제1차 세계 대전 중에 취역할 때까지 시드니에서 오클랜드까지 정기 운항했습니다. 1935년에 이 배는 일본에 매각되었습니다. 그것을 예인하는 동안 배가 심한 폭풍에 휘말려 예인선이 부러졌습니다. 폭풍이 몰아치는 동안 케이블을 고정하려는 헛된 시도는 아무 소용이 없었고, Maheho는 8명의 선원과 함께 "자유 항해"를 시작했습니다. 3일 후, 그 배는 프레이저 섬 해안에서 발견되었습니다. 다행히도 팀원 중 누구도 다치지 않았습니다. 이 사건 이후 마헤호는 매물로 나왔지만 매수인을 찾지 못해 여전히 같은 자리에 있다. 시간에 구겨지고 녹슬고 관광객 외에는 필요하지 않습니다.

프란시스코 고야가 사망한지 정확히 117년 후인 1945년 4월 16일, 고야 선박은 소련 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했습니다. 7,000명의 목숨을 앗아간 이 재앙은 세계 역사상 가장 큰 난파선이었습니다.

"고야"는 독일군이 징발한 노르웨이 화물선으로 1945년 4월 16일 오전에 고장이 났어요. 배에 가해진 폭격은 다가오는 재앙의 암울한 징조가 되었습니다. 방어에도 불구하고 네 번째 공습 동안 발사체는 여전히 고야의 뱃머리에 맞았습니다. 여러 명이 부상을 입었지만 배는 그대로 남아 있어 비행을 취소하지 않기로 결정했습니다.

"고야"의 경우 붉은 군대의 진격 부대에서 다섯 번째 대피 비행이었습니다. 이전의 네 번의 캠페인 동안 거의 20,000명의 난민, 부상자 및 군인이 대피했습니다.
당신의 마지막 비행"Goya"가 실패로 로드되었습니다. 승객들은 통로, 계단, 화물창에 있었습니다. 모두가 서류를 갖고 있지 않아 6,000명에서 7,000명 사이의 정확한 승객 수는 아직 정해지지 않았습니다.. 그들 모두는 자신을 위해 전쟁이 끝났다고 믿고 계획을 세우고 희망에 가득 찼습니다 ...

22시 30분에 정찰대가 배 오른쪽에서 정체를 알 수 없는 실루엣을 발견했을 때 배(고야는 호송대에 의해 호위를 받았습니다)는 이미 바다에 있었습니다. 모든 사람에게 구조대원을 배치하라는 명령이 내려졌습니다. 고야에는 1500척밖에 없었고 그룹의 배 중 하나인 크로넨펠스(Kronenfels)에서 기관실이 고장났습니다. 수리 작업이 끝날 때까지 기다리던 배들은 표류했습니다. 한 시간 후, 배는 계속 항해했습니다.
23:45, Goya는 강력한 어뢰 공격에 몸을 떨었습니다. 배를 따라가는 소련 잠수함 L-3이 행동하기 시작했습니다.
Goya에 공황이 발생했습니다. 몇 안 되는 생존자 중 한 명이 된 독일 유조선인 요헨 한네마(Jochen Hannema)는 이렇게 회상했습니다. 배는 두 부분으로 나뉘었고 빠르게 가라앉기 시작했습니다. 들리는 것은 거대한 물 덩어리의 섬뜩한 우르릉거림뿐이었다.
칸막이가 없는 거대한 배가 약 20분 만에 침몰했습니다. 178명만 살아남았습니다.

"빌헬름 구스트로우"

1945년 1월 30일 21시 15분에 발트해에서 발견된 S-13 잠수함은 호위를 동반한 독일 수송선 Wilhelm Gustlov와 함께 현대 추정에 따르면 10,000명 이상의 사람들을 태우고 있었으며 대부분이 탈북자였습니다. 동프로이센 : 노인, 어린이, 여성. 그러나 Gustlov에는 독일 잠수함 생도, 승무원 및 기타 군인도있었습니다.
잠수함 대위 Alexander Marinesko는 사냥을 시작했습니다. 거의 3 시간 동안 소련 잠수함은 거대한 수송선을 따랐습니다 (Gustlov의 변위는 25,000 톤 이상이었습니다. 비교를 위해 증기선 Titanic과 전함 Bismarck는 약 50,000 톤의 변위를 가짐).
순간을 선택한 Marinesko는 각각 목표물을 명중한 3개의 어뢰로 Gustlov를 공격했습니다. "스탈린을 위하여"라는 비문이 있는 네 번째 어뢰가 끼었습니다. 잠수함은 기적적으로 보트에서 폭발을 피했습니다.

독일군 호위대의 추적을 피하면서 S-13은 200개 이상의 폭뢰에 의해 폭격되었습니다.

Wilhelm Gustlow의 침몰은 해양 역사상 가장 큰 재난 중 하나로 간주됩니다. 공식 수치에 따르면 5,348명이 사망했으며 일부 역사가에 따르면 실제 손실은 9,000명을 초과할 수 있습니다.

그들은 "지옥의 배"라고 불 렸습니다. 이들은 제2차 세계 대전 중 일본군이 점령한 지역으로 포로와 노동자(사실, "로무시"라는 별명을 가진 노예)를 수송하는 데 사용된 일본 상선이었습니다. "지옥의 배"는 공식적으로 일본 해군의 일부가 아니었고 식별 표시가 없었지만 연합군은 이것에서 덜 치열하게 익사했습니다. 전용 전쟁 시간 9 "지옥의 배"가 침몰하여 거의 25,000 명이 사망했습니다.

일본 암호가 해독되었기 때문에 영국인과 미국인이 배에 실린 "화물"을 모를 수 없었다고 말할 가치가 있습니다.

가장 큰 재앙은 1944년 9월 18일에 발생했습니다. 영국 잠수함 트레이드윈드(Tradewind)가 일본함 준요 마루(Junyo Maru)를 어뢰했다. 포로들로 가득 찬 배의 구명 장비 중 두 척의 구명정과 몇 척의 뗏목이 있었습니다. 배에는 42000명의 노동자, 23000명의 전쟁 포로 미국인, 호주인, 영국인, 네덜란드인 및 인도네시아인이 있었습니다.

노예들이 배 위에서 생존해야 하는 조건은 단순히 끔찍했습니다. 많은 사람들이 미쳐가고 피로와 답답함으로 사망했습니다. 어뢰가 침몰하기 시작했을 때 함선의 포로들이 탈출할 기회가 없었습니다. "지옥의 배"를 동반한 배에는 일본인과 소수의 죄수들만이 탔습니다. 총 680명의 포로와 200명의 로무시가 살아 남았습니다.

산 자가 죽은 자를 부러워할 때도 그랬다. 기적적으로 탈출 한 포로들은 목적지로 보내졌습니다 - 건설 철도수마트라로. 그곳에서 살아남을 확률은 불운한 배에서보다 훨씬 더 크지 않았습니다.

"아르메니아"

화물 여객선 "Armenia"는 Leningrad에서 건조되었으며 Odessa-Batumi 라인에서 사용되었습니다. 1941년 8월의 위대한 애국 전쟁 동안 "아르메니아"는 의료 수송선으로 개조되었습니다. 보드와 데크는 이론적으로 배를 공격으로부터 보호해야 하는 큰 적십자로 "장식"되기 시작했지만 ...

오데사를 방어하는 동안 "아르메니아"는 16,000명 이상의 사람들이 탑승한 포위된 도시로 15번의 비행을 했습니다. "아르메니아"의 마지막 비행은 1941년 11월 세바스토폴에서 투압세까지의 원정이었습니다. 11월 6일 부상자, 흑해 함대의 거의 모든 의료진과 민간인을 태운 "아르메니아"는 세바스토폴을 떠났습니다.

밤에 배는 얄타에 도착했습니다. "아르메니아"의 함장은 낮 시간에 투압세로 전환하는 것이 금지되었지만 군사 상황은 달리 지시했습니다. 얄타 항구에는 독일의 공습을 막을 엄폐물이 없었고, 독일군은 이미 도시에 가까이 접근하고 있었습니다. 그리고 선택의 여지가 별로 없었습니다...

11월 7일 오전 8시, "아르메니아"는 얄타를 떠나 투압세로 향했다. 오전 11시 25분에 독일의 He-111 뇌격기의 공격을 받아 어뢰가 선수에 명중한 지 5분도 채 되지 않아 배가 침몰했습니다. "아르메니아"와 함께 4,000명에서 7,500명 사이가 살해되었고 8명만이 탈출에 성공했습니다. 지금까지 이 끔찍한 비극의 원인은 논란의 여지가 있습니다.

"도나 파즈"

Doña Paz 페리의 침몰은 평시 발생한 가장 큰 난파선입니다. 이 비극은 탐욕, 프로답지 못함, 나태함을 규탄하는 잔인한 교훈이 되었습니다. 바다는 아시다시피 실수를 용서하지 않는데, 데니아파스의 경우 실수가 잇따랐습니다.
페리는 1963년 일본에서 건조되었습니다. 당시에는 "히메리마루"라고 불렸습니다. 1975년 그는 이익을 위해 필리핀에 매각되었습니다. 그 이후로 그는 무자비한 것보다 더 많은 착취를 당했습니다. 최대 608명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 일반적으로 1,500명에서 4,500명 사이의 좌석을 가득 채웠습니다.

페리는 일주일에 두 번 공연 여객 운송마닐라 - 타클로반 - 캣발로간 - 마닐라 - 캣발로간 - 타클로반 - 마닐라 노선. 1987년 12월 20일 Doña Paz는 Tacloban에서 마닐라로 마지막 항해를 떠났습니다. 이 비행은 최대 승객으로 가득 찼습니다. 필리핀 사람들은 새해를 맞아 수도로 서둘러갔습니다.

같은 날 저녁 10시, 페리는 거대한 유조선 "Vector"와 충돌했습니다. 충돌로 인해 두 배는 문자 그대로 반으로 부서졌고 수천 톤의 기름이 바다에 쏟아졌습니다. 폭발로 인해 화재가 발생했습니다. 구원의 기회는 거의 0으로 줄어들었습니다. 비극이 일어난 바다가 상어들로 가득 차 있다는 사실 때문에 상황은 더욱 악화되었습니다.

한 생존자인 Paquito Osabel은 나중에 이렇게 회상했습니다. 선원도 배의 장교도 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 어떤 식으로든 반응하지 않았습니다. 모두가 구명조끼와 구명정을 요구했지만 없었다. 조끼가 있던 사물함은 잠겨 있었고 열쇠는 찾을 수 없었습니다. 아무런 준비도 없이 배는 그대로 물에 던져졌다. 공황, 혼돈, 혼돈이 지배".

구조 작업은 비극 이후 8시간 만에 시작되었습니다. 26명이 바다에서 잡혔습니다. 24명은 Doñi Paz의 승객이고 2명은 유조선 Vektor의 선원입니다. 믿을 수 없는 공식 통계에 따르면 1,583명의 사망자가 나왔다. 보다 객관적이고 독립적인 전문가들은 4,341명이 재해로 사망했다고 주장합니다.

"캡 아르코나"

"Cap Arkona"는 배수량이 27,561톤인 독일에서 가장 큰 여객선 중 하나였습니다. 거의 모든 전쟁에서 살아남은 Cap Arkona는 연합군이 베를린을 점령한 후 1945년 5월 3일 영국 폭격기에 의해 여객기가 침몰한 후 사망했습니다.

캡 아르코나의 수감자 중 한 명인 벤자민 제이콥스는 그의 책 아우슈비츠의 치과의사(The Dentist of Auschwitz)에서 다음과 같이 썼습니다. 갑자기 비행기가 나타났습니다. 우리는 그들의 휘장을 분명히 보았습니다. "영어다! 봐, 우리는 캣셋니키! 우리는 강제수용소에 수감되어 있습니다!”라고 소리치며 그들에게 손을 흔들었습니다. 우리는 줄무늬 캠프 모자를 흔들며 줄무늬 옷을 가리켰지만 동정심이 없었습니다. 영국군은 흔들리고 불타는 캡 아르코나에 네이팜탄을 던지기 시작했다. 다음 비행에서 비행기는 하강했고 이제 그들은 갑판에서 15m 떨어진 곳에 있었고 조종사의 얼굴이 분명히 보였고 두려워 할 것이 없다고 생각했습니다. 하지만 그때 비행기의 배에서 폭탄이 떨어졌습니다... 일부는 갑판에 떨어졌고 다른 일부는 물에 떨어졌습니다... 기관총은 우리와 물에 뛰어든 사람들을 향해 발사되었습니다. 가라앉는 시체 주변의 물이 붉게 물들었어".

타오르는 캡 아르코나에서 4,000명 이상의 수감자들이 연기로 인해 화상을 입거나 질식했습니다. 일부 수감자들은 풀려났고 바다로 뛰어들었다. 상어를 피한 사람들은 트롤 어선에 의해 픽업되었습니다. 대부분 화상을 입은 350명의 수감자들은 라이너가 전복되기 전에 가까스로 탈출했습니다. 그들은 해변으로 수영했지만 SS의 희생자가되었습니다. Cap Arcone에서 총 5594명이 사망했습니다.

"랭카스테리아"

1940년 6월 17일에 발생한 비극에 대해 서양 역사학은 침묵을 선호합니다. 게다가, 망각의 베일이 일어난 날 이 끔찍한 재앙을 덮었습니다. 이것은 같은 날 프랑스가 나치 군대에 항복했고 Winston Churchill이 영국인의 사기를 깰 수 있기 때문에 배의 죽음에 대해 아무 것도보고하지 않기로 결정했기 때문입니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. Lancaster 재해는 2 차 세계 대전 중 영국인의 가장 큰 대량 사망이었고 희생자의 수는 타이타닉과 루이지타니아의 사망 희생자의 합계를 초과했습니다.

라이너 "Lancastria"는 1920년에 건조되었으며 제2차 세계 대전이 발발한 후 군함으로 운용되었습니다. 6월 17일 그는 노르웨이에서 군대를 철수시켰다. 함선을 눈치챈 독일 폭격기 융커스 88호가 폭격을 시작했다. 라이너는 10개의 폭탄을 맞았습니다. 공식 통계에 따르면 이 배에는 4,500명의 군인과 200명의 승무원이 타고 있었다. 약 700명이 구조되었습니다. 브라이언 크랩(Brian Crabb)의 재난에 관한 책에 실린 비공식 데이터에 따르면, 희생자 수는 의도적으로 과소평가되고 있다고 한다.

많은 사람들이 타이타닉이 물 위에서 일어난 최악의 비극이라고 잘못 믿고 있습니다. 이 모든 것이 사실과 거리가 멀고 그는 상위 10위 안에도 들지 않습니다. 자, 시작합니다..
1. "고야"(독일) - 6900명 사망.
1945년 4월 4일 "고야"호는 군부대와 피난민의 선적을 기다리며 단치히 만에 정박했습니다. 만은 소련 포병의 끊임없는 포격을 받고 있었고 포탄 중 하나가 고야를 명중하여 함선인 Plünnecke에게 가벼운 부상을 입혔습니다.
민간인과 부상당한 군인 외에도 Wehrmacht의 25 번째 탱크 연대의 군인 200 명이 탑승했습니다.
19:00에 Goya, 증기선 Kronenfels(1944, 1944년 건조, 2834 brt.) 및 바다 예인선 Ägir(Ägir)의 세 척으로 구성된 호송대가 지뢰 찾기 M-2와 함께 Danzig 만을 떠났습니다. 256 및 M-328을 타고 Swinemünde 시로 향합니다.

당시 Danzig Bay 출구에서 Vladimir Konovalov가 지휘하는 소련 잠수함 L-3이 독일 선박을 기다리고있었습니다. 호송대의 가장 큰 배가 공격을 위해 선택되었습니다. 23:00 경 호송의 경로가 변경되어 호송은 코펜하겐 시내로 향했습니다.
경비 잠수함 "L-3"( "Frunzevets")

Goya를 따라 잡기 위해 소비에트 잠수함은 디젤 엔진의 표면으로 가야했습니다 (수중 위치에서 전기 모터가 필요한 속도를 개발할 수 없음). L-3는 Goya를 따라잡았고 23:52에 2개의 어뢰로 함선을 성공적으로 어뢰 공격했습니다. 고야호는 어뢰 공격 7분 만에 침몰해 6000~7000명이 사망했지만 정확한 탑승 인원은 알려지지 않았다. 호위선은 157명을 구조할 수 있었고 다른 배들은 28명이 생존한 것을 발견했습니다.
이처럼 선박이 빠르게 물에 잠긴 것은 고야선이 여객선이 아니었고 여객선에 규정된 구획 사이에 칸막이가 없었기 때문으로 설명된다.
1945년 7월 8일, 나치 침략자들과의 전투에서 사령부의 전투 임무, 개인의 용기와 영웅심을 보여준 모범적인 수행을 위해 근위대장 3등 블라디미르 코노발로프는 레닌 훈장과 소련 영웅 칭호를 수여받았습니다. 골드스타 메달.
코노발로프 블라디미르 콘스탄티노비치
2. 준요마루(일본) - 5620명 사망.

준요마루는 일본의 화물선으로 "지옥의 배" 중 하나입니다. "지옥의 배"- 점령 지역에서 강제로 끌려간 전쟁 포로와 노동자를 수송하는 일본 상선 함대의 이름. "Ships of Hell"에는 특별한 명칭이 없었습니다. 미국인과 영국인은 공통적으로 그들을 익사했습니다.
1944년 3월 18일 영국 잠수함 트레이드윈드(Tradewind)의 공격을 받아 침몰했다. 당시 배에는 네덜란드인 1377명, 영국인과 호주인 64명, 미국 포로 8명, 자바인 노동자(Romush) 4200명이 수마트라에 철도 건설을 위해 파견됐다. 이 재난은 5620명의 목숨을 앗아간 당시로서는 최대 규모였습니다. 723명의 생존자들은 구출되어 죽음의 길 건설과 유사한 작업에 투입되었고, 그곳에서 그들도 죽을 가능성이 있었습니다.
3. 도야마마루(일본) - 5600명 사망.

"지옥의 배" 목록에서 또 다른 배. 이 배는 1944년 6월 29일 미국 잠수함 스터전(Sturgeon)에 의해 침몰했습니다.
4. "Cap Arkona"(독일) - 5594명 사망- (끔찍한 비극, 거의 모든 사람들이 강제 수용소 수감자였습니다).

전쟁이 끝날 무렵 독일 국방장관 힘러(Reichsführer Himmler)는 강제 수용소의 철수와 모든 포로의 파괴에 대한 비밀 명령을 내렸으며 그 중 한 명도 살아서 연합군의 손에 떨어지지 않도록 했습니다. 1945년 5월 2일 Cap Arcona 라이너, 화물선 Thielbek, 그리고 Athen과 Deutschland 배는 Lübeck 항구에 있었고, SS 군대는 바지선에 1000-2000명의 강제 수용소 포로를 배달했습니다. Nordhausen 근처의 함부르크와 Mittelbau-Dora. 수백 명의 수감자들이 도중에 죽었습니다. 그러나 배의 선장들은 배에 이미 11,000명의 죄수(대부분 유대인)가 있었기 때문에 수용을 거부했습니다. 따라서 5월 3일 이른 아침, 수감자들을 태운 바지선들은 해안으로 복귀하라는 명령을 받았다.
반쯤 죽은 사람들이 해변에 오기 시작하자 SS, 히틀러 유겐트, 해병대가 기관총으로 발포하여 500명 이상이 사망했습니다. 350명이 생존했습니다. 동시에 영국 비행기가 날아와 백기를 들고 함선을 폭격하기 시작했습니다. "Thielbek"은 15-20분 만에 침몰했습니다. 50명의 유태인이 살아남았다. 아테네의 포로들은 바지선으로 슈투트호프 강제 수용소에서 추가 포로를 데리러 노이슈타트로 돌아가라는 명령을 받았기 때문에 살아남았습니다. 1998명의 생명을 구했습니다.
수감자들의 진영 줄무늬 제복은 조종사들이 분명히 볼 수 있었지만 영국 명령 번호 73에는 "Lübeck 항구에 집중된 모든 적 함선을 파괴하십시오"라고 쓰여 있습니다.
“갑자기 비행기가 왔어요. 우리는 그들의 휘장을 분명히 보았습니다. "영어다! 봐, 우리는 캣셋니키! 우리는 강제수용소에 수감되어 있습니다!”라고 소리치며 그들에게 손을 흔들었습니다. 우리는 줄무늬 캠프 모자를 흔들며 줄무늬 옷을 가리켰지만 동정심이 없었습니다. 영국군은 흔들리고 불타는 캡 아르코나에 네이팜탄을 던지기 시작했다. 다음 비행에서 비행기는 하강했고 이제 그들은 갑판에서 15m 떨어진 곳에 있었고 조종사의 얼굴이 분명히 보였고 두려워 할 것이 없다고 생각했습니다. 하지만 그때 비행기의 배에서 폭탄이 떨어졌습니다... 일부는 갑판에 떨어졌고 다른 일부는 물에 떨어졌습니다... 기관총은 우리와 물에 뛰어든 사람들을 향해 발사되었습니다. 익사한 시체 주변의 물은 붉게 변했습니다.”라고 Benjamin Jacobs는 Auschwitz의 치과의사에 썼습니다.
공격이 시작된 직후의 불타는 모자 아르코나.
영국군은 배를 띄우거나 단순히 바다로 뛰어든 죄수들에게 계속해서 총을 쏘았습니다. 64개의 포탄이 Cap Arcona에 발사되었고 15개의 폭탄이 투하되었습니다. 그것은 오랫동안 타올랐고 그 위에 있던 사람들은 산 채로 타올랐습니다. 바다에 뛰어든 사람들 대부분은 익사하거나 사망했습니다. 350-500명을 구했습니다. 총 13,000명이 사망하고 1,450명이 생존했으며 바지선, 바다 및 해안에는 시체가 흩어져 있었습니다.
다음날인 5월 4일, 독일군은 야전 원수 Montgomery에게 항복했습니다.
5. "Wilhelm Gustloff"(독일) - 5300명 사망

1945년 초, 상당한 수의 사람들이 전진하는 붉은 군대로부터 공포에 질려 도망치고 있었습니다. 그들 중 많은 사람들이 해안의 항구로 따랐다. 발트 해. 엄청난 수의 난민을 대피시키기 위해 독일 제독 Karl Dönitz의 주도로 특수 작전 "Hannibal"이 수행되었으며 역사상 가장 큰 규모의 해상 대피로 기록되었습니다. 이 작전 동안 거의 2백만 명의 민간인이 독일로 대피했습니다. 큰 법원, "Wilhelm Gustloff"뿐만 아니라 벌크선 및 예인선.
따라서 1945년 1월 22일 한니발 작전의 일환으로 그디니아 항구의 빌헬름 구스틀로프가 피난민을 태우기 시작했습니다. 처음에는 사람들이 특별 패스에 배치되었습니다. 우선 수십 명의 잠수함 장교, 해군 보조 사단의 수백 명의 여성 및 거의 천 명의 부상당한 군인이었습니다. 나중에 수만 명이 항구에 모여 상황이 복잡해지자 여성과 어린이를 우선으로 하여 모두를 들여보내기 시작했습니다. 계획된 좌석이 1,500석에 불과했기 때문에 난민들은 갑판과 통로에 배치되기 시작했습니다. 텅 빈 연못에도 여군들이 배치되어 있었다. 대피의 마지막 단계에서 공황이 너무 심해져서 절망에 빠진 항구의 일부 여성들은 적어도 이런 식으로 그들을 구하기를 희망하면서 승선에 성공한 사람들에게 자녀를 주기 시작했습니다. 결국 1945년 1월 30일 선원들은 이미 1만 명을 넘어선 피난민 계산을 중단했다.
현대 추정에 따르면 승선 인원은 10,582명이어야 합니다: 제2 잠수함 훈련 사단의 주니어 그룹 생도 918명, 승무원 173명, 보조 부대의 여성 373명 해병대, 162명의 중상을 입은 군인과 8956명의 난민, 주로 노인, 여성 및 어린이. Wilhelm Gustloff는 두 척의 호위선에 의해 호위를 받았고 마침내 12:30에 철수했습니다. 퇴역에서 소집된 함장 ​​프리드리히 페테르센(독일 프리드리히 페테르젠) 외에 제2잠수함훈련사단장과 상선함대장 2명이 승선해 협정이 이루어지지 않았다. 배를 항해할 항로와 잠수함과 연합군 항공기에 대해 취해야 할 예방 조치. 외부 페어웨이가 선택되었습니다(독일 명칭 Zwangsweg 58). 잠수함 공격을 복잡하게 하기 위해 지그재그로 하라는 권고와 달리 지뢰밭의 복도가 충분히 넓지 않고 선장이 안전한 바다로 더 빨리 나가기를 희망했기 때문에 12노트의 속도로 직진하기로 결정했다. 방법; 게다가 배는 연료가 바닥나고 있었다. 라이너는 폭격 중에 받은 손상으로 인해 최대 속도에 도달할 수 없었습니다. 또한 TF-19 어뢰는 돌과 충돌하여 선체에 손상을 입은 Gotenhafen 항구로 반환되었으며 구축함 Löwe 1척만 경비를 유지했습니다. 18시경 지뢰찾기 호송단의 메시지가 도착해 이미 어두웠을 때 충돌을 방지하기 위해 항법등을 켜라는 지시를 받았다. 실제로 지뢰 찾기는 없었고, 이 라디오 메시지가 나타난 경위는 현재까지도 불분명하다. 다른 소식통에 따르면 지뢰 찾기 부분이 호송대를 향해 트롤링 중이었고 알림에 제공된 시간보다 늦게 나타났습니다.
소비에트 잠수함 S-13 Alexander Marinesko의 사령관이 모든 군사 관행 규범 "Wilhelm Gustloff"와 달리 밝게 빛나는 것을보고 미쳤을 때 그는 2 시간 동안 표면에서 그를 따라 공격 위치를 선택했습니다. 일반적으로 당시의 잠수함은 수상함을 따라잡을 수 없었지만 Peterson 선장은 폭격 후 수년간 활동하지 않고 수리한 후 선박 상태에 대한 불확실성과 과밀화로 인해 설계 속도보다 느리게 달리고 있었습니다. 19:30, 지뢰 찾기를 기다리지 않고 Peterson은 불을 끄라는 명령을 내렸지만 이미 너무 늦었습니다. Marinesko는 공격 계획을 세웠습니다.
잠수함 S-13

9시경에 S-13이 해안 쪽에서 왔고, 21:04에 1,000m 미만의 거리에서 예상할 수 없었던 곳에서 "조국을 위하여"라는 글자가 적힌 첫 번째 어뢰를 발사한 다음, 두 개 더 - "소비에트 인민을 위해"와 "레닌그라드를 위해. 네 번째, 이미 코킹 된 "스탈린을 위해"어뢰는 어뢰 발사관에 끼어 거의 폭발했지만 무력화하고 차량 해치를 닫고 잠수했습니다.
3위 A. I. Marinesko의 대위
21시 16분에 첫 번째 어뢰가 배의 선수를 명중한 후 두 번째 어뢰가 해군 보조 대대의 여군이 있던 빈 웅덩이를 폭파했고 마지막 어뢰는 기관실을 명중했습니다. 승객들의 첫 번째 생각은 그들이 지뢰에 부딪혔다는 것이었지만 Peterson 대위는 그것이 잠수함임을 깨닫고 그의 첫 마디는: Das war's (That's it)이었습니다. 세 번의 폭발에도 죽지 않고 하부 갑판의 선실에서 익사하지 않은 승객들은 패닉에 빠져 구명정으로 달려갔다. 그 순간, 지시에 따라 밀폐된 구획을 닫으라는 명령을 내림으로써 밝혀졌습니다. 낮은 데크, 선장은 실수로 보트를 띄우고 승객을 대피시키기로 되어 있던 팀의 일부를 차단했습니다. 따라서 패닉과 압사 속에 많은 어린이와 여성이 죽었을 뿐만 아니라 위층에 있던 많은 사람들도 목숨을 잃었습니다. 구명보트를 내리는 방법을 몰라 구명정을 내릴 수도 없었고, 데빗의 대부분이 얼음으로 뒤덮였고 배는 이미 굽이 강한 상태였습니다. 선원과 승객이 합심하여 몇 척의 배가 진수되었지만 얼음이 많은 물에는 많은 사람들이 있었습니다. 배의 강한 롤링에서 대공포가 갑판에서 떨어져 이미 사람들로 가득 찬 배 중 하나를 짓밟았습니다. 공격 후 약 1시간 후 빌헬름 구스틀로프는 완전히 침몰했습니다.
2주 후인 1945년 2월 10일 Alexander Marinesko가 지휘하는 S-13 잠수함이 또 다른 독일 수송선인 슈투벤 장군을 침몰시켰습니다.
6. "아르메니아"(소련) - 약 5,000명 사망.

1941년 11월 6일 17:00경 "아르메니아"호는 군 병원과 도시 주민들을 대피시키고 세바스토폴 항구를 떠났습니다. 다양한 추정에 따르면 4.5 ~ 7,000 명이 탑승했습니다. 11월 7일 오전 2시에 배는 수백 명을 더 태운 얄타에 도착했습니다. 8시에 배는 항구를 떠났다. 오전 11시 25분, 함선은 I/KG28 항공단 1대대 소속 독일 하인켈 He-111 뇌격기 1대의 공격을 받았다. 항공기는 해안에서 접근하여 600m 거리에서 어뢰 2발을 투하했습니다. 그들 중 하나는 배의 뱃머리를 쳤다. 4분 후 "아르메니아"가 침몰했습니다. 수송선이 의료선의 특징을 가지고 있음에도 불구하고 "아르메니아"는 4개의 21-K 대공포로 무장했기 때문에 이 상태를 위반했습니다. 부상자와 난민 외에도 군인과 NKVD 장교가 탑승했습니다. 이 배는 무장한 보트 2척과 I-153 전투기 2대가 호위했습니다. 그런 점에서 '아르메니아'는 국제법상 '합법적인' 군사적 표적이었다.
독일 중형 폭격기 "하인켈 He-111"

배에는 부상당한 군인 수천 명과 대피한 시민들이 있었다. 흑해함대 본관과 그 외 다수의 군·민간병원(총 23개 병원) 직원, 아르텍 선구자 진영 지도부, 크림반도 당 지도부 일부도 배에 실렸다. . 피난민의 적재는 서두르고 정확한 수는 알려져 있지 않습니다 (전쟁이 끝날 때 독일인이 독일에서 철수했을 때와 마찬가지로 Wilhelm Gustloff, Goya 선박에서). 공식적으로 소비에트 시대에는 약 5,000명이 사망했다고 믿었으며 21세기 초에는 추정치가 7-10,000명으로 증가했습니다. 8명만 구했습니다.
7. "류세이마루"(일본) - 4998명 사망

Ryusei Maru는 1944년 2월 25일 미국 잠수함 USS Rasher의 어뢰에 의해 4,998명이 사망한 일본 선박입니다. "지옥의 배" 목록에서 또 다른 배.
8. "도나 파스"(필리핀) - 4375명 사망

도나파스는 충돌 당시까지 마닐라-타클로반-카발로간-마닐라-카트발로간-타클로반-마닐라 항로를 따라 주 2회 여객기를 운항했으며, 선박은 1987년 12월 20일 마지막 비행을 떠났다. 같은 날 오후 10시쯤 페리는 마린듀크 섬 인근에서 유조선 Vektor와 충돌했다. 이 재난은 평시 발생한 재난 중 가장 큰 것으로 간주됩니다.
9. "Lancastria"(영국) - 약 4,000명 사망

1932년까지 Lancastria는 리버풀에서 뉴욕까지 정기 항공편을 운항한 후 유람선으로 사용되었습니다. 지중해그리고 북유럽 해안을 따라.
1932년 10월 10일 Lancastria는 Biscay 만에서 침몰하고 있던 벨기에 선박 Scheldestad의 선원을 구조했습니다.
1940년 4월 해군에 징발되어 군용 수송기로 개조되었습니다. 새로운 용량으로 노르웨이에서 연합군이 철수하는 동안 처음 사용되었습니다. 1940년 6월 17일, 그녀는 프랑스 해안에서 독일 항공기에 의해 침몰되어 4,000명 이상이 사망했는데, 이는 타이타닉과 루시타니아 추락 사고의 총 희생자 수를 초과한 것입니다.
10. 슈투벤 장군(독일) - 3608명 사망

제2차 세계 대전 중 1944년까지 라이너는 Kiel과 Danzig에서 Kriegsmarine의 고위 장교들을 위한 호텔로 사용되었으며, 1944년 이후 배는 병원으로 개조되어 사람들(대부분 부상당한 군인과 난민 ) 진격하는 붉은 군대의 동프로이센 출신.
1945년 2월 9일 슈투벤 라이너는 필라우(현재의 발티스크) 항구를 떠나 킬로 향했는데, 4,000명 이상의 사람들이 라이너에 탑승했습니다. 그리고 285명의 선원들. 이 함선은 구축함 T-196과 지뢰 찾기 TF-10의 호위를 받았습니다.
독일 라이너는 Alexander Marinesko의 지휘하에 소련 잠수함 S-13에 의해 2 월 9 일 저녁에 발견되었습니다. 4시간 30분 동안 소련 잠수함은 슈토이벤을 추격했고 마침내 2월 10일 밤 0시 55분에 2발의 어뢰로 정기선을 어뢰로 공격했다. 라이너는 15분 후 침몰하여 3,600명 이상의 사람들이 사망했습니다(다음 숫자가 제공됨: 3608명이 사망하고 659명이 구조됨).
여객선이 어뢰 공격을 받았을 때 잠수함 사령관 Alexander Marinesko는 그것이 그의 앞에 있는 여객선이 아니라 Emden 군용 순양함이라고 확신했습니다.
비교를 위해 순양함 "Emden".

그렇지 않다는 사실을 Marinesko는 현지 신문에서 핀란드 투르쿠 기지로 돌아온 후 알게 되었습니다.
1944년 12월까지 Steuben은 18편의 비행을 하여 총 26,445명의 부상자와 6,694명의 난민을 후송했습니다.
11. Tilbeck(독일) - 약 2800명 사망

캡 아르코나 근처에서 사망(항목 4 참조)
12. "잘츠부르크"(독일) - 약 2000명 사망

1942년 9월 22일, M-118 잠수함(사령관 - Sergey Stepanovich Savin 중령)이 Poti에서 42번 위치(Cape Burnas 지역)로 향했습니다. 배의 임무는 적의 항해를 막고 그의 배를 침몰시키는 것이었습니다.
1942년 10월 1일, 잘츠부르크 수송은 Ochakov를 떠나 루마니아의 Sulina 항구로 향하는 Yuzhny 호송대의 일부였습니다. 호송에는 불가리아의 증기선 Tsar Ferdinand(2년 후인 1944년 10월 2일 프랑스 잠수함 FS Curie에 의해 침몰됨)도 포함되었습니다. 호송대가 오데사의 횡단을 통과한 후, 루마니아의 함포 Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotenent Giculescu Ion 및 지뢰 찾기 MR-7이 호위를 지키고 있었습니다. 상황에 대한 공중 감시는 루마니아 공군의 Arado Ar 196 수상 비행기(일부 출처는 Cant-501z를 언급함)가 수행했습니다.
잘츠부르크는 810톤의 고철을 운반하고 있었습니다(다른 출처에 따르면 석탄을 운반하고 있었습니다). 또한 2,000에서 2,300명의 소련 포로가 배에 있었습니다.
이 지역에서 상시 근무하고 있던 소련 잠수함의 공격을 받을 위험이 있기 때문에 호송대는 해안 가까이로 이동하고 있었고 경비선은 더 바다 쪽으로 엄호했다.
잠수함 M-118

13시 57분에 두 번째 잘츠부르크 호의 우현 쪽에서 폭발음이 들리고 물기둥이 상부 구조와 돛대 위로 올라갑니다.
덮개를 씌운 배들은 호송대에서 바다 쪽으로 배를 찾기 시작했지만 소용이 없었습니다. 이때 잘츠부르크 함장은 배를 좌초시키라는 명령을 받았다. 그러나 폭발 후 이미 13분이 지나고 배는 선체와 함께 땅에 앉습니다. 돛대와 파이프 만 물 위에 남아 있습니다.
"Lokotenent-commander Verses Eugen"은 불가리아 수송선과 계속 동행했고, "Sublokotenent Giculescu Ion"과 지뢰 찾기는 조난에 빠진 잘츠부르크에 접근했습니다.
이때, 공격 당시 해안과 호송대 사이에 있던 M-118이 움직이기 시작했고, 초계기 조종사들은 프로펠러에 의해 흔들리는 진흙탕 궤도를 알아차렸다. 사령부가 잠수함 발견에 대한 신호를 받았을 때, 지뢰 찾기는 호송대를 따라잡아 새로운 공격으로부터 보호하라는 명령을 받았고 Giculescu Ion Sub-Cotenent는 보트가 발견된 곳으로 향했습니다. 공중에서 보트는 125 번째 정찰 항공 그룹의 3 대대의 독일 수상 비행기 BV-138에 의해 사냥되었습니다. 루마니아 건보트에서 일련의 폭뢰를 투하한 후 물에 기름 얼룩이 나타나고 나무 파편이 떠올랐습니다.
수상 비행기 BV-138

15시 45분에 "Lokotenent-commander Poems Eugen" 건보트의 호송 사령관은 본부에 또 다른 방사선 사진을 보내 "Salzburg"가 얕은 물에 가라앉고 돛대와 상부 구조물만 물 위에 남아 있다고 보고했습니다. 나쁜 날씨, 강풍과 거친 바다, 구조 장비 부족으로 구조 작업을 수행하기가 매우 어렵습니다. 이 메시지 이후에만 16:45에 독일 보트 지뢰 찾기 "FR-1", "FR-3", "FR-9" 및 "FR-10"이 Bugaz에서 선박이 침몰한 장소로 보내졌고 17:32에 그들은 "..70 러시아인이 돛대에 매달려 있다"고 보고했다.
이 지역 해군의 루마니아 사령부는 경보를 받고 바다로 보내진 지역 어부들의 도움으로 방향을 틀었습니다. 어부들은 물에서 전쟁 포로 42명을 구출했습니다.
20.00시에 불가리아 기선 "Tsar Ferdinand"와 호위선이 술리나 항구에 진입하여 13명의 잘츠부르크 승무원, 5명의 독일 포수를 포함하여 구조된 일부를 수송했습니다. 경비병 16명과 포로 133명.
보트 지뢰 찾기 "FR-1", "FR-3", "FR-9" 및 "FR-10"이 또 다른 75명의 전쟁 포로를 구출했습니다.
총 6명의 독일인과 2080명의 소련 포로가 잘츠부르크 수송선에서 사망했습니다.
M-118은 더 이상 방송에 나가지 않았고 기지로 돌아가지 않았습니다.
13. "타이타닉"(영국) - 1514명 사망.
우리는 기사에서 독자들에게 이에 대해 자세히 말했습니다.

14. "후드"(영국) - 1415명 사망.

그는 덴마크 해협에서 영웅적으로 사망했습니다. 이 해전은 제2차 세계 대전 당시 영국 해군 함대와 Kriegsmarine(제3제국 해군) 간의 해전이었습니다. 영국 전함 Prince of Wales와 순양전함 Hood는 유명한 독일 전함 Bismarck와 중순양함 Prinz Eugen이 덴마크 해협을 돌파하여 북대서양으로 진입하는 것을 막으려 했습니다.
5월 24일 05시 35분에 프린스 오브 웨일즈의 감시자들은 28km(17마일) 떨어진 곳에서 독일 함대를 발견했습니다. 독일군은 수중 청음기를 통해 적의 존재를 알았고 곧 지평선에 있는 영국 선박의 돛대도 알아차렸습니다. Holland 중장은 Tovey 제독의 전함이 도착하기를 기다리며 Bismarck를 계속 호위하거나 스스로 공격할 수 있는 선택을 했습니다. Holland는 공격을 결정하고 05-37에 적에게 접근하라는 명령을 내렸습니다. 0552에서 후드는 약 13마일(24km) 범위에서 발포했습니다. "후드"는 계속해서 전속력으로 적에게 접근하여 탑재 사격에 걸리는 시간을 줄이려고 노력했습니다. 한편 독일 함선은 순양함에서 발사되었습니다 : "Prinz Eugen"의 첫 번째 203-mm 포탄 중간 부분"Khuda"는 후미 102-mm 설치 옆에 있으며 포탄과 미사일 공급에 강한 화재를 일으켰습니다. 05:55에 Holland는 후방 포탑이 Bismarck에 사격할 수 있도록 좌현으로 20도 선회를 명령했습니다.
약 06:00에 선회를 완료하기 전에 순양함은 8~9.5마일(15~18km) 거리에서 Bismarck의 일제사격을 받았습니다. 거의 즉시 메인 마스트 지역에 거대한 불의 샘이 나타났고, 그 후 순양함을 반으로 가르는 강력한 폭발이 있었습니다.
독일 전함 Bismarck

후드의 고물은 빠르게 가라앉았다. 절하다잠시 동안 공중에 떠올랐고, 그 후 그녀도 침몰했습니다(마지막 순간에 전방 타워의 운명의 승무원이 또 다른 일제 사격을 가했습니다). 반 마일 떨어진 웨일즈의 왕자는 후드의 잔해를 폭격했습니다.
이 순양함은 네덜란드 중장을 포함하여 1,415명의 사람들을 태운 3분 만에 침몰했습니다. 3명의 선원만이 구조되었고 2시간 후 접근한 구축함 HMS Electra에 의해 구조되었습니다.
15. "Lusitania"(영국) - 1198명 사망

Lusitania는 1915년 5월 1일 토요일 정오에 뉴욕의 Pier 54를 떠났습니다.
5월 5일과 6일에 독일 잠수함 U-20이 3척의 배를 침몰시켰고 영국 해군은 모든 영국 선박에 "잠수함의 출격" 경고를 보냈다. 남쪽 해안아일랜드". Turner 선장은 5월 6일에 이 메시지를 두 번 받았고 모든 예방 조치를 취했습니다. 방수 문은 닫혔고 모든 창문은 쇠퇴했으며 관찰자의 수는 두 배로 늘었으며 모든 보트는 덮개가 없는 상태로 바다에 버려져 위험할 경우 승객의 대피 속도를 높일 수 있었습니다. .
5월 7일 금요일 11:00에 해군은 또 다른 메시지를 전송했고 Turner는 경로를 수정했습니다. 그는 아마도 잠수함이 외해에 있어야 하고 해안에서 오지 않아야 하고 Lusitania가 육지에 근접하여 보호될 것이라고 생각했을 것입니다.
13:00에 독일 잠수함 U-20의 선원 중 한 명이 앞에있는 대형 4 튜브 선박을 발견했습니다. 그는 Walter Schwieger 선장에게 약 18노트로 항해하는 4관 대형 선박을 발견했다고 알렸습니다. 보트에는 연료가 거의 없었고 어뢰는 한 발뿐이었습니다. 선장은 기지로 돌아가려던 참이었습니다. 배가 천천히 우현으로 선회하는 것을 보트가 알아차렸기 때문입니다.
U-20 Walter Schwieger 대위(덴마크 앞바다에서 U-88 잠수함과 함께 2.5년 후 사망)
Lusitania는 안개 속으로 들어가 속도를 18노트로 줄였을 때 아일랜드 해안에서 약 48km 떨어져 있었습니다. 그녀는 70km(43마일) 떨어진 아일랜드의 Queenstown(현재 Cobh) 항구로 갔습니다.
14:10에 감시자는 우현 쪽에서 접근하는 어뢰를 발견했습니다. 잠시 후 어뢰가 다리 아래 우현을 명중했습니다. 폭발로 인해 강철 외피 기둥과 물이 위로 날아올랐고, 두 번째 더 강력한 폭발로 인해 Lusitania가 우현에 크게 나열되었습니다.
Lusitania의 무선 교환원은 구조 신호를 논스톱으로 보냈습니다. 터너 선장은 배를 포기하라는 명령을 내렸습니다. 물이 우현 측면의 세로 구획을 범람하여 우현으로 15도 목록을 만들었습니다. 선장은 Lusitania를 좌초시키기 위해 아일랜드 해안으로 선회하려 했지만 어뢰 폭발로 인해 조향 증기 라인이 중단되면서 배는 조타 장치에 순종하지 않았습니다. 한편, 배는 18노트의 속도로 계속 움직이고 있어 물이 더 빨리 유입되었습니다.
약 6분 후, Lusitania의 탱크는 가라앉기 시작했습니다. 우현으로의 롤은 하강을 크게 복잡하게 했습니다. 구명정.
1916년 덴마크 해안의 U-20. 활에서 어뢰가 폭발하여 배를 파괴했습니다.

많은 구명정이 선적 중 전복되거나 물에 닿아 선박의 움직임에 의해 전복되었습니다. Lusitania는 48개의 구명정을 실어 전체 승무원과 모든 승객에게 충분한 양이지만 6개의 구명정만이 우현에서 안전하게 진수되었습니다. 라이너가 물에 가라앉으면서 몇 척의 접을 수 있는 구명정이 갑판에서 씻겨나갔습니다.
Turner 선장이 취한 조치에도 불구하고 라이너는 해안에 도달하지 못했습니다. 패닉이 배에서 일어났다. 14:25 슈비거 선장은 잠망경을 내리고 바다로 갔다.
Turner 선장은 물로 배 밖으로 씻겨 나올 때까지 다리에 남아있었습니다. 그는 수영을 잘했기 때문에 물속에서 세 시간을 버텼습니다. 선박의 움직임으로 인해 보일러 실에 물이 들어갔고 세 번째 파이프 아래에있는 보일러를 포함하여 일부 보일러가 폭발하여 붕괴 된 반면 나머지 파이프는 조금 후에 붕괴되었습니다. 배는 어뢰 공격 장소에서 사망 장소까지 약 3km를 이동하여 잔해와 사람들의 흔적을 남겼습니다. 14시 28분에 Lusitania는 용골과 함께 전복되어 가라앉았습니다.
Lusitania와 그녀를 파괴 한 잠수함의 비교. 1915년 Nature and People 저널에서 발췌

라이너는 Kinsale에서 13km 떨어진 곳에서 18분 만에 침몰했습니다. 거의 100명의 어린이를 포함하여 1,198명이 사망했습니다. 많은 희생자들의 시신은 Lusitania의 침몰 현장에서 가까운 도시인 Kinsale의 Queenstown에 묻혔습니다.
2011년 1월 11일 95세의 나이로 여객선의 마지막 생존자였던 오드리 펄이 사망 당시 생후 3개월이었습니다.

나는 이 슬픈 실을 우연히 발견했다. 우리 모두는 타이타닉호의 비극에 대해 들었지만 사실 이것은 가장 큰 난파선과는 거리가 멉니다.

난파선은 원칙적으로 인공재해로 분류되지 않지만, 인류의 가장 끔찍한 인공 비극 중 하나로 꼽힐 만큼 희생자 수 면에서 기록적인 이 사건이다. 수천 명의 희생자를 동반한 해상에서 가장 큰 재해는 제2차 세계 대전 중에 발생했으며(피해자 수 측면에서 일반적으로 가장 큰 난파선에 대해 이야기할 것입니다), 평시에는 결과적으로 비교할 수 있는 단 하나의 난파선만 있었습니다. 역사상 최대가 된 - 유조선과 충돌 필리핀 페리 "Dona Paz". 이 비극은 훨씬 더 많은 생명을 앗아갔습니다 유명한 충돌"거대한".

이것을 자세히 살펴보자...

객체:여객 페리 "Dona Paz"(MV Doña Paz). 배수량 - 2062톤, 길이 - 93.1m, 최대 너비 - 13.6m, 1518명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 1963년 4월 25일 런칭된 일본에서 1975년까지(1981년까지 - MV Don Sulpicio라는 이름으로, 1981년부터 - MV Doña Paz라는 이름으로) 필리핀 운영자 Sulpicio Lines가 운영했습니다.

충돌 위치:필리핀 마린두케 섬 인근 타블라스 해협.

피해자:재난에 4386명이 사망하고,이 중 4,317명은 Doña Paz 페리의 승객이었고 58명의 승무원과 벡터 유조선의 11명의 승무원이었습니다. 24명의 페리 승객과 2명의 유조선 승무원만 구조되었습니다. 이 사상자 수는 역사상 가장 큰 평시 추락 사고가 되었습니다.

사건의 연대기

의사 소통의 부족으로 인해 드문 목격자의 말로 사건의 연대기가 만들어지며 주요 사건의 시작 시간이 대략적으로 결정됩니다.

Dona Paz는 아침 6시 30분에 Tacloban 항구를 출발하여 마닐라로 향했고, 22.00 — 22.30 배는 Marinduque 섬 근처의 Tablas 해협을 통과하고 있었습니다. 이때 날씨가 맑았고 바다의 거침이 거의 없었기 때문에 해당 지역에서는 항해에 위협이 없었습니다. 그러나 페리는 해협 어딘가에 추락하여 마닐라에 도착하지 못했습니다.

오후 10시 30분경, 약 천 입방미터의 휘발유 및 기타 석유 제품을 운송하고 있던 벡터 유조선과 페리가 충돌했습니다. 충돌하는 동안 하나 또는 두 개의 폭발이 천둥을 치며 유조선이 즉시 누출되기 시작했으며, 많은 수의곧바로 폭발한 휘발유. 곧 Doña Paz도 불타올랐습니다.

페리에서 패닉이 발생했고 승무원은 승객을 구하기 위해 어떤 조치도 취하지 않았습니다. 많은 사람들이 바다로 뛰어 들었지만 대부분은 곧 화염으로 사망했습니다. 승객 중 일부는 불타는 배에서 감히 떠나지 않았지만 도움은 오지 않았습니다.

대략 ~에 자정 Doña Paz는 승객과 구원의 희망을 싣고 침몰했습니다. 가까운 2.00 유조선의 잔해가 가라앉았다.

추락만이 알려지게 되었다 아침 6시까지, 당국은 구조대를 추락 현장에 보냈지 만 수색 및 구조 작업은 하루 이상 지속되지 않아 총 26 명이 구조되었습니다.

재난 발생 며칠 만에 108명의 시신이 해변으로 떠올랐습니다. 그들 모두는 화상을 입었고 거의 모두이 바다에서 매우 많은 상어에게 먹혔습니다. 수천 명이 더 발견되지 않아 희생자 수를 정확하게 계산하고 재난의 원인을 찾기가 어려웠습니다.

피해자 수 문제와 사고 경위 조사

난파 직후 사망자 수를 파악하는 데 혼란이 일어났다. 처음에 조사는 Doña Paz 페리에 공식적으로 등록된 승객 수에 의존했습니다. 이를 기반으로 배에는 1,525명의 승객과 58명의 승무원이 있었습니다.

그러나 나중에 밝혀진 바와 같이 페리는 항상 만원이었고, 많은 티켓이 등록 없이 할인된 가격에 팔렸고, 어린이 등록을 하는 사람은 거의 없었습니다. 따라서 전문가들은 곧 2000, 3000, 심지어 4000명의 승객을 불러 모으기 시작했습니다. 생존자와 목격자의 이야기에 따르면 마지막 수치가 가장 사실입니다. 많은 승객이 붐비는 오두막에 살았고 누군가 복도에 앉았으며 많은 사람들이 갑판에 완전히 있었습니다.

나중에야 1999년에 그 비극적인 날의 페리에 4341명의 승객이 탔고 대부분이 추락 사고로 사망한 것으로 밝혀졌습니다.

희생자의 친척은 여전히 ​​Sulpicio Lines의 운영자와 유조선 "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc.의 소유자를 형사 과실로 고소하면서 소송을 계속하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 대재앙이 있은 지 거의 30년이 지났음에도 이 문제는 성공하지 못했고 그 누구도 비극에 책임을 지지 않았습니다.

재난의 원인

여기서 우리는 두 그룹의 이유에 대해 이야기해야 합니다. 난파선의 이유와 많은 희생자를 낳은 이유에 대한 것입니다. 결국, 더 유명한 타이타닉의 추락에도 불구하고 희생자는 세 배나 적었습니다!

오랫동안 타블라스 해협에서 선박 충돌의 원인은 알려지지 않았고 이 문제에 대해 수많은 논의가 있었습니다. 그리고 오늘날까지 맑은 날씨에 넓은 해협에서 페리와 유조선이 어떻게 충돌할 수 있는지 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 재난의 정확한 원인을 알 수 없는 경우 간접 원인오랜만에 설치.

1988년 10월, 재난을 조사하기 위해 모인 이사회는 충돌을 벡터 유조선 승무원의 책임으로 돌리는 공식 성명을 발표했습니다. 조사 과정에서 선박은 면허가 없었고 실제로 항해에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 또한 유조선은 전향 및 특수 항해 장비를 경험하지 않았기 때문에 Doña Paz 페리의 출현은 완전한 놀라움이었고 Vector의 승무원은 충돌을 예방할 수 없었습니다.

사고 당시 선원 중 한 명만이 선장의 다리에 있었고(아마도 선장이 아니었을 것이므로) 책임의 일부가 페리 선원에게 있다고 가정했습니다. 나머지 팀은 업무에 착수했습니다. 그러나 나중에 이 버전은 적절한 확인을 찾지 못했으므로 팀과 운영자(Sulpicio Lines)의 모든 청구가 취소되었습니다.

엄청난 수의 희생자를 낳은 이유를 고려하면 동일한 잘못이 두 선박의 승무원과 소유자에게 있습니다.

첫째, 페리에는 허용된 것보다 거의 3배 더 많은 승객이 있었습니다(최대 허용 가능한 1518명 대비 4341명). 충돌 및 후속 화재가 발생하면 배에서 공황과 압사가 시작되었습니다. 배의 불과 타오르는 물 때문에 탈출할 수 있는 길이 모두 막혀 많은 승객들이 페리의 선실과 복도에서 마지막 피난처를 찾았습니다.

둘째, 페리와 바다 모두에서 많은 사람들이 화재로 사망했습니다. 유조선 "Vector"의 석유 제품 유출로 인해 물이 문자 그대로 타서 구원을받지 못했습니다. 또한, 해협의 바다에는 상어가 가득하여 사람들에게 두려움을 일으키고 절망 만이 배를 떠나게했습니다.

셋째, 페리에는 구명조끼가 있었지만 모두 자물쇠와 열쇠로 숨겨져 있었고, 승무원 중 한 명이 조끼로 창고를 열어도 모두가 살기에는 부족했습니다. 그러나 조끼는 필요한 사람들과 마찬가지로 바닥으로 갔다.

넷째, Doña Paz 페리 팀은 사람들을 구조하려는 시도를하지 않았으며이 사람들은 비상 사태에 대비하지 못했습니다. 페리 팀의 전문성은 여전히 ​​​​문제를 제기합니다.

마지막으로 다섯째, 페리와 유조선은 가장 단순한 라디오 방송국조차도 기본적인 통신 수단을 갖추고 있지 않았습니다! 따라서 선박이 난파되었을 때 아무도 도움을 요청할 수 없었고 필리핀 당국은 끔찍한 재앙아침에만. 그런 시간이 지나면 누군가를 구하는 것이 단순히 불가능했으며 이러한 지연은 Doña Paz의 많은 승객에게 치명적이었습니다.

선박의 안전과 승무원의 비전문성에 대한 절대적인 무시, 모든 것에 대한 추가 혜택과 절약을 얻을 수 있는 기회 - 이 모든 것이 평화시에 가장 큰 난파선이 된 끔찍한 난파선의 기초가 됩니다.

해양재해 규모 면에서는 필리핀이 확고한 위치를 점하고 있다. 1987년 유조선과의 충돌로 Sulpicio Lines 회사의 Dona Pas 여객선이 침몰했습니다. 회사 행정부는 1,583명의 승객과 60명의 승무원이 배에 있다고 발표했습니다. 그 후 실제로 그곳에 4341명의 승객이 있었고 그 중 24명만 살아남았다는 것이 밝혀졌습니다. 이 비극이 있은 지 7주 후, 세계는 400명의 승객을 태운 "Rosalia" 여객선의 죽음과 잠시 후 50명의 희생자를 태운 또 다른 여객선의 죽음에 대해 알게 될 것입니다. 그러나 필리핀 주변의 바다 깊은 곳에서 실제로 얼마나 많은 작은 배와 보트와 그 위에 탄 사람들이 사라졌는지 아무도 모릅니다.

예를 들어 충돌에 대한 추가 정보. 그리고 여기도

불운한 타이타닉의 이야기는 누구나 알고 있습니다. 그러나 동시에 타이타닉호가 희생자 수로 볼 때 세 번째 난파선에 불과하다고 의심하는 사람은 거의 없습니다. 역사는 또한 훨씬 더 큰 해양 비극을 알고 있습니다. 이 리뷰는 세계에 큰 충격을 준 가장 끔찍한 난파선에 초점을 맞출 것입니다.

1. 전시 최대의 희생자

1945년 1월, 동프로이센에서 적군에게 포위된 민간인과 나치군을 후송하던 독일 선박이 발트해에서 어뢰 3발을 맞고 침몰했습니다.

어뢰에 의해 우현으로 피격된 후 배는 45분도 채 되지 않아 침몰했습니다. 약 9,400명이 목숨을 잃었고 이는 역사상 가장 큰 인명 손실 난파선이 되었습니다.

2. 전쟁이 아닌 시대의 가장 큰 희생자

1987년 12월 20일 필리핀 여객선 Dona Paz가 유조선 Vector와 충돌하여 침몰하여 4,375명이 사망했습니다. 1,399,088리터의 휘발유를 실은 유조선과 충돌한 후, Don Paz에 탄 생존자들이 상어가 들끓는 바다로 뛰어드는 큰 화재가 발생했습니다.

3. 18분 만에 1,198명 사망

이 영국 원양 정기선은 영국 리버풀과 미국 뉴욕을 오갔습니다. 제1차 세계 대전 중, 배는 1915년 5월 7일 독일 어뢰에 맞았고, 명중된 지 불과 18분 만에 침몰했습니다.

이 사고로 탑승자 1,959명 중 1,198명이 사망했습니다. 여객선에 대한 공격은 많은 국가를 독일에 대항하게 만들었고 미국이 1차 세계 대전에 참전하는 데 기여했습니다.

4. 영국 함대에서 가장 큰 손실

이 영국 원양 정기선은 제2차 세계 대전 중 정부에 의해 징발되었습니다. 그녀는 1940년 6월 17일에 침몰하여 4,000명 이상이 사망했습니다. 그것은 영국 선박 중 최악의 재난으로 간주됩니다. 타이타닉호와 루시타니아호를 합친 것보다 랭카스트리아호에서 더 많은 사람들이 침몰했습니다.

5. 캐나다 역사상 최악의 재난

이 캐나다 원양 정기선은 1914년 5월 29일 노르웨이 석탄 운반선과 충돌한 후 세인트 로렌스 강에서 침몰했습니다. 이 사고로 1,012명이 사망했습니다(승객 840명, 승무원 172명). 충돌 후 배는 너무 빨리 배에 올라 구명정을 내리는 것이 불가능해졌습니다.

6. 7분 만에 6000명 사망

“1945년 4월 16일 제2차 세계 대전 중 발트해에서 소련 잠수함에 의해 어뢰 공격을 받았을 때 독일 수송선은 6,100명의 문서화된 승객을 태우고 있었고(아마도 100명 이상의 문서화되지 않은) 승객을 태우고 있었습니다.

어뢰가 명중한 지 불과 7분 만에 배가 침몰하여 거의 모든 승객과 승무원이 사망했습니다. 이 난파선은 희생자 수 측면에서 항해 역사상 두 번째로 간주됩니다.

7. 미 해군 사상 최대 희생자

1945년 7월 30일, 전투에 사용된 최초의 원자폭탄의 핵심 부품을 티니안 섬의 미 공군 기지에 납품한 직후, 이 배는 일본 잠수함 I-58의 어뢰에 맞아 12분 만에 침몰했습니다.

탑승한 1196명의 승무원 중 317명만 살아남았습니다(약 300명은 즉시 배와 함께 익사했고 나머지는 4일 만에 도착한 도움을 기다리지 않았습니다).

8. "르 욜라"의 죽음

2002년 9월 26일 감비아 해안에서 세네갈 여객선이 전복되어 최소 1,863명이 사망했습니다. Le Yola 페리의 침몰은 Doña Paz에 이어 두 번째로 큰 비군사적 해양 재해로 간주됩니다. 여객선은 과부하가 걸려 폭풍우를 만나 5분 만에 전복되었습니다.

9. 도시 파괴

탄약을 실은 이 프랑스 화물선은 1917년 12월 6일 핼리팩스(캐나다) 항구에서 폭발하여 도시와 그 주변의 주민 2,000명이 사망했습니다. 이번 폭발은 노르웨이 선박 이모호와 충돌하면서 발생했다.

10 가장 유명한 난파선

이것은 아마도 역사상 가장 유명한 해상 비극일 것입니다. 타이타닉은 여객선, 1912년 4월 15일 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 첫 항해를 하던 중 빙산과 충돌하여 북대서양에서 가라앉았습니다. 타이타닉 참사로 인해 1,514명이 사망했습니다.

그리고 주제의 연속으로, 우리는 수집했습니다.