말 그대로 항공이 탄생한 직후부터 지금까지 이어지고 있는 속도, 지속시간, 항속거리, 비행고도, 탑재량 면에서 승리를 위한 경쟁이 시작됐다. 가장 긴 비행에 대한 최초의 세계 기록 보유자 중에는 1909년 7월 25일에 영국 해협을 가로질러 기록적인 비행을 한 유명한 Louis Blériot가 있습니다.

최초의 기록 및 챔피언

이 목록에는 수십 개의 이름이 있습니다. 그 중에는 1927년 5월에 처음으로 대서양을 횡단한 전설적인 미국인 Charles Lindbergh와 그의 승무원과 함께 10일 모스크바에서 San Jacinto(캘리포니아)까지 논스톱 비행을 한 소련 조종사 Mikhail Gromov가 있습니다. ANT-25 항공기. 1937년 11월에 일어난 일입니다. 거리 기록은 거의 10150km에 달했습니다.

항공 경쟁의 정신은 21세기에도 사그라들지 않았습니다. 오늘날 항공 분야의 세계 기록은 일반적으로 세계 최고의 항공 모함에서 수행하는 일상적인 것입니다. 사실, "기록 보유자"의 직접 생산-장거리 여객기, - 독점적으로 현대 기술을 갖춘 소수의 주요 산업 강국.

플라잉 마라톤 클럽

의심의 여지가 없는 리더는 보잉그녀의 유명한 "747th"와 함께. 운영 기간 동안 1969년 2월부터 1527대의 차량이 4가지 수정을 거쳐 생산되었습니다. 최대 비행 범위는 보잉 747-8에 속하며 14,800km 이상입니다.

Boeing-787 Dreamliner는 그의 "직접 후계자"로 간주됩니다. 그는 6년 전에 정기 상업 비행을 시작했습니다. 이 기간 동안 회사는 8, 9, 10의 세 가지 버전으로 565대의 자동차를 판매했습니다. 가장 긴 "점프"는 Boeing-787-9에서 만든 14140km입니다.

"미국인"의 주요 경쟁자는 프랑스, ​​스페인, 영국 및 독일의 공동 발명품 인 유럽의 관심사 Airbus입니다. 2005년 4월, 15,000km 이상의 거리에서 525명에서 853명의 승객을 태울 수 있는 가장 큰 여객기 Airbus 380의 연속 생산이 시작되었습니다(버전에 따라 다름). 12년 동안 회사는 213대의 자동차를 생산했습니다.

이 권위있는 클럽에 러시아의 참여는 겸손한 것 이상으로 보입니다. 국가는 단수 IL-96으로 표시됩니다. 1993년 Voronezh에서 운영 시작 이후 항공기 공장 96-300, 96M / T 및 96/400의 세 가지 버전으로 30대의 기계만 생산되었습니다. 러시아 거리 기록은 Il-96/400 - 12,800km에 속합니다.

누가 더 멀고 더 길다

민간항공사의 주요 초장거리 노선은 동남아시아그리고 북아메리카. 평균적으로 길이는 12,000km가 넘고 이동 시간은 15시간을 초과합니다.

오늘날, 세계에서 가장 긴 비행기 비행은 정기 상업 비행에 있습니다. 그래서 보잉 777-200LR 회사인 카타르항공은 올해 2월 6일 도하-오클랜드 노선에서 14535km를 17시간 40분 만에 달렸다.

그러나 이것이 한계가 아닙니다. 싱가포르항공은 에어버스 A340을 타고 뉴욕에서 싱가포르로 가는 진정으로 기록적인 비행을 제공할 준비가 되어 있습니다. 길이는 15,500km로 약 20시간이 소요됩니다. 이 경우 승객은 승무원과 함께 여러 세계 기록에 한 번에 참가자가됩니다. 그것은 "급유 없이 가장 긴 직항 여객 비행"이 될 것입니다.

가장 큰 러시아 항공사는 비행 거리 측면에서 세계 기록 보유자가 아닙니다. 오늘 모스크바에서 가장 긴 비행은 모스크바-로스앤젤레스 노선(아에로플로트)입니다. 길이는 10,100km이고 이동 시간은 12시간 이상입니다.

공기 호스" 싱가포르항공"겨울 스케줄이 시작된 이후 가장 긴 직항 비행싱가포르에서 뉴욕까지 세계에서 - 18시간 45분.

비교를 위해: 모스크바에서 뉴욕까지의 항공편 또는 모스크바에서 싱가포르까지의 직항 항공편은 평균 10시간 지속됩니다. 이제 30,000 루블 미만으로 이러한 경로에 대한 티켓을 찾을 수 있습니다. 싱가포르에서 뉴욕까지 직항편의 비용은 천 달러가 넘습니다.

세계 비즈니스 센터에서 다른 비즈니스 센터로 이동하거나 기다리는 데 시간을 낭비하고 싶지 않은 부유한 사업가를 위해 설계되었습니다. 캐빈에는 이코노미 클래스 좌석이 없습니다.

비행은 새로운 유형의 항공기 Airbus A350-900ULR에서 운영됩니다. 초장거리 비행이 가능합니다. 비즈니스 클래스 67석과 프리미엄 이코노미 클래스 94석으로 구성되어 있습니다. 또한 기내에는 15명의 승무원과 2명의 조종사가 있으며 비행 중 각각 8시간 동안 휴식을 취할 수 있습니다.

캐빈은 높은 천장과 큰 창문을 갖추고 있어 장거리 비행을 하는 승객에게 편안함을 제공합니다. 승객석비즈니스 클래스에서는 침대로 변신합니다. 즉, 편안하게 잠을 잘 수 있습니다.

Wi-Fi가있어 지속적으로 연락 할 수있는 USB 소켓이 있습니다. 모든 장거리 항공편과 마찬가지로 승객에게는 총 1,200시간의 오디오 및 비디오 엔터테인먼트가 있는 대형 영화 라이브러리가 제공됩니다.

항공편은 환승 및 대기 시간을 낭비하고 싶지 않은 부유한 사업가를 위해 설계되었습니다.

비즈니스 클래스 티켓 가격에는 서빙 시간을 선택할 수 있는 멀티 코스 메뉴와 음료가 포함되어 있습니다. 첫 번째 비행에서 비즈니스 클래스 승객은 랍스터 만두, 생선 필레 및 튀긴 쇠고기를 먹였습니다.

비행기는 12개의 시간대를 가로질러 16.7,000km의 거리를 운행했습니다. 승객들은 2개의 짧은 밤과 1개의 짧은 하루를 보냈습니다. 비행기는 캄보디아, 라오스, 중국, 몽골, 러시아 영공을 비행했습니다. 10월 11일부터 10월 18일까지 주간에는 이 노선을 3회 운항하며, 10월 18일부터는 매일 이 노선을 운항한다. 이것은 다른 A350-900ULR 항공기가 서비스에 들어간 후에 발생할 것입니다. 티켓은 이미 판매 중입니다.

이 항공사는 동일한 유형의 항공기 A350-900ULR에서 싱가포르-로스앤젤레스 직항 노선을 더 많이 시작할 계획입니다. 그는 20시간 동안 하늘에 머물 수 있다. 비행 시작은 나중에 발표될 예정입니다. 전문가들은 장거리 비행에 대한 수요가 증가하고 있다고 강조합니다.

러시아의 경우 환승 항공편의 증가는 수익의 증가를 의미합니다. 즉, 영공에서 외국 회사의 상공 비행 비용과 국제 민간 항공에서 환승 역할의 증가입니다.

비행은 새로운 유형의 항공기 Airbus A350-900ULR에서 운영됩니다. 사진: aeronautica.online

그건 그렇고, 러시아 국영 공사가 10 월 11 일부터 항공 교통러시아 상공의 항공 교통 경로 구조를 변경했습니다. 노선의 길이는 새로운 노선으로 인해 7,213km 증가했습니다. 국제 협회 제안의 틀 내에서 Arkhangelsk 및 Murmansk 항공 교통 관리 센터의 경계 내 항공 운송(IATA)는 2500km 길이의 극 교차 방향으로 구역 탐색 경로를 구성했습니다.

"RG"를 도와주세요

싱가포르 항공은 싱가포르-뉴욕 노선에 처음으로 항공편을 개시한 것이 아닙니다. 몇 년 전에는 이미 항공모함 목록에 올랐지만 2013년에는 비싼 유지비로 인해 운항이 중단되었습니다.

1935년 1월 11일미국 조종사 아멜리아 에어하트싱글을 만들었다 비행 태평양 전 세계 어느 누구도 할 수 없었던 일입니다. Earhart를 전설적인 사람들의 범주로 옮기는 것은 그녀의 가장 인상적인 업적인 용감한 미국인의 경력의 절정이었습니다. 그리고 오늘 우리는 가장 상징적 인 10 가지에 대해 이야기 할 것입니다. 유명한 항공 기록항공의 역사를 통틀어.

항공 기록의 역사는 1903년 12월 17일 Wright 형제의 업적 없이는 생각할 수 없습니다. 이날 그들은 Wright Flyer를 타고 세계 최초로 4번의 비행을 했으며, 각 비행은 범위와 지속 시간 면에서 이전 비행과 비교하여 기록을 세웠습니다. 그 결과 우리는 260미터 59초에서 멈췄다.

1927년 5월 20~21일에 미국 조종사 Charles Lindbergh는 세계 항공 역사상 가장 유명한 비행을 했습니다. 그는 시적인 이름이 '세인트루이스의 정신'인 비행기를 타고 뉴욕을 출발해 33.5시간 만에 파리 근교 르부르제 공항에 착륙했다. 대서양을 횡단한 최초의 단독 비행이었습니다.

이 규모의 다음 항공 기록은 Amelia Earhart가 1935년에 세운 것입니다. 그녀의 Vega 5b 항공기에 탑승한 용감한 미국인은 세계 최초로 태평양을 단독 비행한 사람입니다. 하와이 제도그리고 18시간 16분 후 캘리포니아 오클랜드에 착륙합니다. 1937년 7월 2일, 에어하트는 비행기를 타고 지구 일주를 하던 중 사망했습니다.

그 당시 소련에는 미국인 린드버그와 에어하트에 필적할만한 자체 스타 파일럿이 있었습니다. 우리는 1937 년 6 월 18-20 일에 Chkalov-Baidukov-Belyakov 승무원의 일원으로 모스크바에서 미국 도시인 밴쿠버 포틀랜드까지 대륙 횡단 비행을 한 Valery Chkalov에 대해 이야기하고 있습니다. 북극해와 북극.

1957년 1월 16~18일, 3대의 미국 B-52B 중폭격기가 세계 최초의 논스톱 세계 일주 비행에 성공했습니다. 비행 중 유조선에서 세 번 연료를 보충했습니다. 45시간 19분 만에 이 성층권 요새(그들의 별명 Stratofortress는 러시아어로 번역됨)는 항공으로 39,165km의 거리를 덮었습니다.

때로는 새로운 기록을 세웠다는 사실 자체가 기록이 됩니다. 예를 들어, 이것은 1989년 3월 22일 3.5시간의 비행 중에 최대 화물 중량, 최대 이륙 중량, 속도, 고도 및 비행 범위 기록과 같은 110개의 새로운 세계 업적을 즉시 설정한 항공기에서 발생했습니다. 이런 종류의 항공기입니다.

Bertrand Piccard는 훌륭한 가정에서 태어났습니다. 그의 할아버지 오귀스트와 아버지 자크는 유명한 해저 침수로 유명해졌습니다. 마리아나 해구, 그의 친척 중 많은 사람들이 공기와 성층권의 유명한 정복자입니다. 예, Bertrand 자신은 실수하지 않았습니다. 1999년, 그와 Briton Brian Jones는 사상 처음으로 세계 일주 비행을 했습니다. 열기구. 브라이틀링 오비터 3호에서 19일 21시간 47분 동안 45,755km를 비행했습니다.

2004년 10월 4일, 미국 조종사 브라이언 비니는 항공 역사상 가장 높은 비행인 SpaceShipOne을 비행했습니다. 그는 비행기를 지표면에서 112km 조금 넘는 높이까지 올려 대기와 우주의 경계를 극복했습니다.

비행기에서 가장 긴 비행

새로운 항공 기록이 필요한 때입니다. 물론 클래식 항공기는 계속 발전하고 있지만 훨씬 더 유망하고 흥미로운 것은 항공기대체 에너지원으로. 알려진 최초의 항공기는 솔라 임펄스(Solar Impulse) 선플레인으로 2013년 5월-6월에 Bertrand Picart와 André Borschberg가 미국 서부 해안에서 샌프란시스코에서 뉴욕까지 동쪽으로 비행했습니다. 앞으로 그들은 Solar Impulse를 타고 대서양을 건너 세계 일주를 할 계획입니다.

친애하는 비행 애호가 여러분, 안녕하세요! 약속대로 비즈니스석만 특화해서 글을 자주 쓰지는 않겠습니다

10월 20일 남편과 나는 따뜻한 곳에서 세 번째 결혼 기념일을 축하하고 더 많은 돈을 벌기 위해 로스 앤젤레스로 날아갔습니다. 적격 마일. 티켓은 각각 약 55,000루블에 6월에 다시 구매되었습니다. 거기에 클래스 "편안함"(구매 시점에 Aeroflot은 마일의 200%를 약속했고 구매 날짜에 관계없이 10월 15일부터 이 관세에 대한 적립을 150%로 변경했습니다), 백 이코노미 최적, 그래서 카운터 마일에서 비즈니스 클래스로 업그레이드할 수 있는 기회.

그래서 모스크바(셰레메티예보)-로스엔젤레스(TBIT), 2015년 10월 20일, SU 106편, 12시 55분 출발, 15시 20분 도착 예정, 실제로 우리는 11시간 조금 넘게 비행했습니다. 보잉 777-300 ER 항공기는 Bulgakov, 꼬리 번호 VQ-BUB의 이름을 따서 명명되었으며 항공기는 6개월, 2015년 4월 2일 첫 비행, 30개의 비즈니스 좌석, 48개의 컴포트 이코노미 및 324개의 3개 클래스 레이아웃 이코노미 좌석. 402곳! 에어버스 330에 비하면 그냥 거대한 창고! PIC는 자신을 소개하지 않았고 비행 전에 그리고 이미 LA에 만 연락했습니다.

여느 때와 같이 공항이나 스폿보다 비행 중 편안함과 음식을 더 중요하게 생각하는데, 저에게 이 점 지적하지 마시고 바로 다른 리뷰에서 비행기와 구름을 즐겨주세요. 단어가있는 사진 부족. 그리고 나는 태블릿으로 촬영하고 있으므로 밝은 사진이 없을 것입니다. 리뷰를 위해 적어도 비누 접시를 ​​사겠다는 제안은 수락되지 않습니다. 특히 리뷰를 위해 필요하지 않습니다. 그러나 사과드립니다. 태블릿의 "거친"사진에 대해 미리 정보를 제공하지만 예술적 가치를 박탈했습니다.

그래서 우리는 Aeroexpress를 타고 셰레메티예보 공항으로 갑니다.

그런 다음 우리는 E에서 D까지 복도를 따라 오랫동안 Sky 우선 순위 랙으로 걸어갑니다.

우리를 기다리는 비행기는 어디에

Aeroflot의 새로운 복권. 이제 카운터에서 마일리지를 업그레이드할 수 있지만 게이트에서만 이 작업의 성공 여부를 알 수 있습니다. 즉, 업그레이드를 원한다고 말하면 마일리지가 차감되고(컴포트에서 비즈니스로 업그레이드하는 경우 코에서 17,500마일이 소요됨) "구매한 티켓에 따라" 탑승권을 인쇄하여 발행하겠다고 약속합니다. 게이트에서 비즈니스 탑승권 또는 아닐 수도 있습니다. .. 내가 이해하는 한 업그레이드의 우선 순위는 카드의 우선 순위에 따라 주어집니다: 첫 번째 플래티넘, 그 다음 골드 등, 또는 다른 카드 기초. 그러므로 우리는 무지한 상태에서 여권 통제및 특별 대기열이 없는 비행 전 심사를 거쳐 Blues 비즈니스 라운지로 이동 .

홀은 조용하고 약간 황량함




혼자 슬픈 아침의 독한 술

언론에 많이 나와 '머니'라는 잡지를 가져갔는데 남편이 돈과 권력에는 관심이 없다고 해서

아침에는 다양한 음식이 풍부하지 않으며 샌드위치, 요구르트, 파이 및 케이크, 유리 잔에 담긴 과일 샐러드, 차, 커피, 주스, 소다가 있습니다.

출발 40분 전, 우리는 착륙을 위해 게이트로 가는데, 비행기가 꽉 찼기 때문에 엄청난 인파가 있습니다. 인간의 바다에서는 랙과 게이트 자체가 보이지 않지만 "비즈니스 클래스 승객, 카드 소지자, 오른쪽으로 통과"라는 외침이 가끔 거기에서 들립니다. 우리는 오른쪽으로 밀고 들어가 탑승권을 줍니다. 그들은 수상쩍게 삐걱 거리며 우리에게 비즈니스 탑승권을 줍니다. 오늘 복권은 우리에게 지는 것이 아니었습니다.

이어 오랜만에 가보고 싶었던 B777 비즈니스석 라운지가 우리를 반겨주는데, 세 번이나 A330을 싣고...친절한 스튜어디스가 우리를 반겨주는데 특히 알렉산드라가 마음에 들었다. 그녀는 30분 동안 더 수다를 떠야 하고 150잔의 차와 커피가 비즈니스 클래스에 실린다고, 즉 짐이 가득 차면 코 하나에 5잔을 실을 수 있다는 평범한 질문에 대답했습니다. 차! 그리고 같은 자리에서 와인, 주스, 그리고 초콜릿이 든 4잔의 차를 가져온 한 승객을 보고 그녀에게 물었다. 그래서 생각해보니 요리는 몇 개나 해야 할까요? 결국, 그것은 모두 깨끗하게로드되고 더러워진 언로드됩니다. 비즈니스석 티켓이 비싼 이유이기도 하다는 생각이 들었습니다. 승객 1인당 몇 킬로그램의 접시를 들고 다니나요! 예, 나는 탈선합니다.

B777의 누에고치 의자는 일렬이 아니라 약간 비스듬히 배치되어 있습니다. 각 의자에는 베갯잇에 베개가 있고 가방에 흰색 시트가 있는 담요가 있습니다.

머리 뒤에는 패키지에 이미 화장품 가방과 헤드폰이 있는 편리한 선반이 있습니다. 거기에 많은 것을 넣을 수 있지만 이륙하는 동안 머리 꼭대기에 모두 맞을 것인지, 펼쳐진 의자에서 잘 때 갑작스런 난기류 중에 당신에게 떨어질 것인지 합리적인 질문 만 제기됩니다 ...하지만 장소는 매우 편안합니다. 어디에서나 스트레칭할 필요가 없습니다.

환영 음료가 제공됩니다: 오렌지 주스, 물 또는 스파클링 와인 중에서 선택할 수 있습니다.

우리는 의자 제어판을 연구하고 등받이와 발판을 조정하기위한 버튼이 있으며 "침대"와 "앉기"버튼을 별도로 여기에서 멀티미디어 시스템 제어판도 볼 수 있으며 팔걸이 아래에 잡지를위한 구획이 있습니다.

멀티미디어 시스템의 화면은 크고 터치에 민감하지만, 고정하고 앉았을 때 닿기에는 너무 멀다. 그 옆에는 USB 충전기가 있고 화면 아래에는 물건을 보관할 수 있는 선반이 있으며 더 낮은 곳에는 침대에 의자를 놓을 때 다리를 놓을 수 있는 또 다른 선반이 있습니다.

지금까지 창가쪽 빈자리 블록 (우리는 가운데 줄, 창가쪽 자리는 다 찼음)

나는 모양과 내용물이 실망스러운 화장품 가방을 탐색합니다.

첫째, 외관과 크기면에서 단거리 비즈니스를위한 화장품 가방입니다 (원거리에 더 많고 다른 스타일), 둘째, 완전히 잘린 내용이 있습니다 : 슬리퍼 (게다가 이코노미 슬리퍼, 얇은 및 "종이 "), 마스크, 신발 숟가락, 펜 및 빗. 귀마개도 칫솔도 치약도 예전처럼 크림도 없고...

착륙이 끝났고 안전 규칙이 화면에 표시됩니다.

그리고 이륙하기 전에 승무원이 메뉴판을 나눠주고 와인리스트. 메뉴의 거의 모든 요리에 대한 와인 권장 사항이 있습니다.

이륙 후 멀티미디어 제어판을 살펴보니 오 겁나 고장이 났어요. 비행기가 6개월밖에 안됐음에도 불구하고 누군가가 그 위에 착륙한 것 같습니다...

비행기 지도는 화면에 있고 담요는 다리 선반에 있습니다.

벽의 뒷줄 뒤에는 두 번째 화장실의 고용을 나타내는 보드가 있습니다 (사업에는 두 개가 있고 앞 벽에는 비슷한 보드가 있습니다).

즉시 7가지 변화의 점심이라는 가장 맛있는 액션이 ​​나옵니다. 뜨거운 젖은 수건으로 시작하십시오.

Aeroflot 칵테일(사과 주스, 스프라이트, 화이트 와인)은 매우 가볍고 유쾌하며 식전주 스낵 - 자두와 죽은 태아의 치즈를 곁들인 브레사올라:

그러면 탁자 위에 하얀 천의 식탁보가 나타납니다(참고로 탁자는 A330보다 편하고 앞뒤로 움직입니다)

여기에서 나는 주머니의 내용을 보여주고 모든 부를 꺼낼 필요가 있음을 기억합니다. Aeroflot Cinema 잡지와 Aeroflot Style (Aeroflot Premium 잡지 (비즈니스 클래스 용)도 아니고 일반적인 기내 잡지도 관찰되지 않았습니다. 이 프레스 포켓이 더 얇아서 일반적인 구색을 거기에 밀어 넣을 수 없다는 것)

모스크바에서 출발하는 장거리 비행에서는 늘 그렇듯이 "당신의 식탁을 장식할 꽃, 키라". 장미는 특수 컨테이너에 살아 있었고 비행이 거의 끝날 때까지 살았으며 착륙하기 전에 수집되었습니다.

그리고 통로에는 와인, 샴페인, 칼 붙이, 소금 및 후추 통, 버터 한 그릇, 승객용 냅킨 및 간식이 든 카트가 있습니다. 이 트롤리를 제외하고 다른 모든 접시와 수저의 변경 사항은 각 승객, 각 접시에 손으로 가져옵니다.

테이블이 서빙되고 전채가 나옵니다. "Gravalax, 딜 크림 치즈, 시금치와 오이 타르타르 (셰프 Vladimir Mukhin, White Rabbit 레스토랑)" 생선은 맛있고 부드러우며 과소염이 없으며 일부 승무원은 전채를 제공합니다. 또 다른 사람은 뜨거운 빵 바구니(흰색, 시리얼 첨가물, 프레첼 및 일반 호밀 빵)를 들고 걷습니다. 빵을 7번 쉬기엔 너무 많았지만 향이 너무 좋았어요!

다음 샐러드: "호이신 소스로 구운 오리, 양상추 잎 콘, 셀러리, 사과, 올리브 오일, 레몬, 참깨와 함께 제공"

"구운 토마토 수프"(셰프 Paolo Sari, Monte-Carlo 레스토랑 제공) 비치 호텔). 이름에도 불구하고 수프는 너무 맛있어서 즉시 먹을 수 있습니다. 처음에 남편과 나는 블라디보스토크에서 온 보르시가 있다고 찡그린 표정을 지었지만 여기 토마토에서! (비행기에서 가벼운 수프처럼 보입니다. 적어도 LA에서는 전통적으로 돌아오는 길에 매우 연한 녹색 완두콩 수프가 있었는데 이것도 마법이었습니다).

메인 코스: "양고기, 파우네프 감자, 아스파라거스를 곁들인 셀러리 퓨레, 스타 아니스 타임 소스와 함께 제공"(셰프 파올로 사리, 몬테카를로 비치 호텔 레스토랑). 남편은 양고기와 다른 것을 먹고 만족했습니다.

"가리비, 계란 볶음밥, 아스파라거스, 방울토마토, 수수크림소스 (이 사람들은 다 누굴까?) 가리비를 먹어보니 엄청 부드러웠고, 전혀 질기지 않았다. 그런데 아스파라거스는 전혀 그렇지 않았다. 내 야채, 아마도 내가 간신히 삼킬 수 있었던 내 인생의 첫 야채...)

디저트: 화이트 초콜릿 소스를 곁들인 갈랑 케이크. 나는 맛을 판단하지 않습니다. 견과류가 살짝 들어간 초콜릿 케이크는 전혀 내 것이 아닙니다. 하지만 아름다워 보인다.

사과 소스를 곁들인 바닐라 아이스크림. 괜찮은 맛. 내 차 잔 옆에는 감미료 한 봉지와 사탕수수 한 봉지가 있습니다. Alexandra가 처음으로 선택할 설탕 한 그릇을 가져왔을 때(일반 백설탕도 있었습니다), 저는 원하는 것을 즉시 결정하지 않고 두 개를 가져갔습니다. 나중에 그녀는 나에게 제공되는 모든 찻잔에 그런 이상한 세트를 가져 왔습니다! 디테일한 서비스! 불편하긴 했지만 달달한 맛으로 두 제품 다 필요없어서 그녀가 잊어주길 바랐지만 아니요, 다른 승객들의 취향도 비행 내내 잊지 않았으리라 생각합니다.

설겆이와 냅킨을 청소한 후에는 영화, 게임 등이 많이 상영되는 멀티미디어 시스템을 위한 시간입니다. 게다가 어떤 이유에서인지 B777은 B330으로 돌아갈 때보다 그곳으로 비행할 때 훨씬 더 많은 필름을 가지고 있었습니다. 그것은 우리가 영화 Spy, Terminator: Genesis 및 San Andre Rift를 시청하는 동안 주로 신제품에 관한 것이었습니다. 영화 애호가를 위한 대형 헤드폰:

글쎄, 아니면 마침내 침대를 완전히 평평하게 확장하고 담요로 덮고 잠자리에 들 수 있습니다.

난기류에 대비해 담요에 버클을 채우는 것을 잊지 않고(그리고 어느 시점에서 그것이 강해서, 선임 승무원은 스스로 "우리는 심한 난기류의 영역에 진입했습니다. 안전 벨트를 매십시오 ..."라고 말하며 돌리지 않았습니다. 일반적인 항목에서 "우리 비행기는 난기류 영역에 있음)

모든 창 블라인드가 닫히고 조명이 꺼지고 캐빈이 잠 들어 있습니다.

비즈니스석 적재량은 30석 중 22석으로 70% 이상은 정찰을 위해 다른 미용실을 찾았다. 편안하게 48석에 15명이 앉을 수 있지만 경제는 붐비고, 100% 짐은 걸어서 가기도 불편하고, 결국 B777의 이코노미는 3+4+3 비좁다. ..

화장실 가자, 밝고 깨끗해. 핸드크림과 상쾌한 페이셜 스프레이, 작은 타월이 있는데 지난번 비행과 달리 면도기와 거품이 없다(당연히 비행편으로 여겨질까? 면도를 할 사람은 없을 텐데 작년에는 비행이 낮이었다.. )

일어나서 승무원처럼 의자에 앉아 먹고 마시고 마실 것을 제안하는 것은 가치가 있습니다. 크래커, 견과류, 물:

비행기는 계속 윙윙거리지만 잠이 오지 않는다면 치즈 플레이트를 먹어보겠습니다. 브리 치즈, 술루구니, 그랜트 모듬, 크래커, 무화과 모스타르다와 함께 제공됩니다. 마지막은 잼 같지만, 아무 치즈나 찍어 먹으면 아주 맛있습니다. 과일 접시(포도, 사과, 배)도 있었는데 사진을 깜빡했네요.

착륙 3시간 전, 승무원은 아침식사(모두 잤기 때문에) 또는 저녁식사를 배달하기 시작합니다. 그 전에 점심이 있었기 때문입니다. 먼저 물티슈, 주스, 메뉴에 나와 있는 대로 "간단한 스낵" - 링곤베리 소스를 곁들인 꿀 칠면조, 치즈와 블랙 포레스트 케이크를 곁들인 키슈 로렌, 버섯과 바스마티 쌀과 그랜트 치즈를 곁들인 뜨거운 치킨 줄리엔. 한 접시에 조금만 넣어도 됩니다.

어느 순간 창가의 이웃들이 몸을 씻기 위해 떠나고 나는 창가에 도착하고 거기에는 구름과 산이 있습니다.

착륙하기 전에 이미 상단 패널을 제거했습니다. 전구만 있고 오른쪽 승객의 경우 왼쪽 전구가 비스듬하게 빛납니다.

수하물 선반, B777에 비스듬히 있고 열렸을 때 더 낮지 만 기내 디자인으로 인해 더 많은 공간그리고 공백.

탑승 전 객실에서 스튜어디스는 승객을 확인합니다.

착륙은 부드러웠고 충분히 빨리 하역되었으며 공중 다리에 도킹되었습니다. 거동이 불편한 승객과 장애인을 동반하기 위해 이미 10명의 사람들이 기다리고 있었습니다. 우리는 횡단보도를 지나 통제실로 이동하고 다음과 같은 비문이 나옵니다.

비즈니스석 승객이 먼저 탑승하기 때문에 여권 심사는 오래 걸리지 않았지만 수하물은 오래 기다렸고 우리 가방조차도 셰레메티예보에서 Sky Priority 태그가 지정되지 않았습니다. 그런 다음 중요한 개가 사람들을 따라 걸어 다니며 음식 (또는 마약?)을 찾는 출구를 위해 다시 줄을 서십시오. 그런 다음 셔틀을 타고 Hertz로 이동하십시오. 그리고 우리가 오랫동안 비행 한 천사와 바다, 천사와 바다의 도시!

그게 다야 다시 리뷰가 음식 리뷰처럼 보입니다. 레스토랑 평론가를 나에게서 지우지 마십시오.

인간 활동의 모든 분야에는 업적과 기록이 있으며, 민간항공예외는 아니었다. 우리는 어떤 항공사가 비행기로 가장 긴 비행을 한 경로와 경로를 분석하고 이 현상과 관련하여 몇 가지 흥미로운 점을 고려할 것입니다.

싱가포르항공 비행기

항공사가 제공하는 가장 긴 비행기 비행 싱가포르항공, 거기에 도달하기 위해 뉴욕에서 싱가포르로. 승객은 대략적으로 극복해야 합니다. 15500km에어버스 A340 여객기에서 이동 시간은 약 19-19.5시간입니다.승객에게는 비즈니스 클래스 캐빈에서 편안하고 편리한 좌석이 제공됩니다. 여객기는 비행장에 착륙하지 않고 여행 내내 연료를 보급하지 않기 때문에 여행자는 오랫동안 하늘에 머물면서 정상적인 휴식을 취할 수 있는 조건입니다.

이동 시간에 영향을 줄 수 있는 것은 무엇입니까?

몇 가지 요인이 지속 시간에 영향을 미치기 때문에 정확한 비행 시간을 결정하는 것은 매우 어렵습니다.

• 바람의 방향;
• 지역의 기상 조건;
• 강수 강도 등

기상 조건이 좋고 바람의 흐름이 반대인 경우 비행기로 가장 긴 비행은 19시간을 넘지 않습니다.

싱가포르에서 뉴욕까지의 비행은 물론 가장 길지만 돌아오는 경로, 즉 뉴욕에서 싱가포르까지의 비행 시간은 약 15-20분 정도 더 길다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 세계에서 가장 긴 비행은 같은 항공사에서 수행하지만 반대 방향, 즉 뉴욕에서 싱가포르로만 수행한다고 말하는 것이 더 정확합니다.

여객기에 대해 간단히

여객기의 좌석은 100석에 불과하고 앞서 언급한 이코노미석이 없기 때문에 티켓은 비즈니스석에서만 판매한다.

탱크는 220,000리터의 등유용으로 설계되었지만, 여객기가 급유를 위해 비행장에 착륙하지 않기 때문에 트렁크에 추가 연료 탱크가 있습니다. 분석 후 연료 소비가 상당히 크다는 결론을 내릴 수 있습니다. 승객당 약 2,000리터이므로 싱가포르 당국은 이 방향으로 비행을 취소하기로 결정했습니다.

싱가포르항공 비행기의 비즈니스 클래스

세계에서 가장 긴 비행

비교적 최근에 취소된 세계에서 가장 긴 비행 외에도 세계의 다른 항공사에서 운영하는 몇 가지 더 긴 비행이 있습니다.

1. 두바이에서 파나마까지 비행한 에미레이트 항공은 17시간 40분 동안 영공에 머물 수 있었다. 즉, 추가 착륙과 급유 없이 비행기로 가장 긴 비행을 했다.
2. 델타 항공으로 요하네스버그에서 애틀랜타까지 비행 시간은 약 17-17.5시간입니다.
3. 댈러스에서 시드니까지 비행하는 콴타스 항공은 약 16-16.5시간 동안 영공에 있습니다. 그러한 비행은 또한 비행기로 가장 긴 비행으로 간주되어야 합니다.
4. 유럽에서 가장 긴 비행은 프랑스 수도에서 칠레 산티아고로 가는 노선이다. 승객은 상황에 따라 약 14.5-15시간 동안 이동합니다. 기상 조건지역 및 역풍 돌풍, 이 항공편은 항공사 AirFrance에서 운영합니다.

Iberia가 운영하는 마드리드에서 산티아고까지 똑같이 긴 비행 시간은 14시간 55분, 파리에서 같은 방향으로 비행하는 비행 시간은 13시간 45분입니다.

이탈리아 여행자를 위해 Alitalia는 이탈리아의 수도에서 부에노스아이레스로 가는 가장 긴 직항 항공편을 제공합니다. 여행 시간은 약 14-14.5시간이며, 앞서 언급한 바와 같이 여행 기간은 역풍의 흐름과 기상 조건에 따라 다릅니다. 루프트한자 항공편으로 프랑크푸르트에서 같은 노선으로 비행하면 단 7-10분이 소요됩니다. 그리고 영국 항공사 브리티시 에어웨이즈(British Airways)의 비행기를 위한 아르헨티나 수도행 탑승권을 구매하면 승객들은 약 13.5~14시간 만에 거의 12,000km의 적당한 거리를 이동할 수 있습니다.

세계에서 가장 긴 논스톱 비행은 "그레이트 호" 노선에 있습니다. 사인과 코사인을 고려하지 않으면 가장 짧은 사람입니다.

세계에서 가장 긴 경로의 예

가장 긴 국내선

국제선 비행시간이 길어질 수 있을 뿐만 아니라, 승객들은 종종 여행 시간이 긴 국내선 항공권을 필요로 합니다. 비행기로 가장 긴 국내선:

• 프랑스 중앙 공항에서 레위니옹까지 9400km;
• 뉴욕에서 하와이까지 승객은 8000km를 넘어야 합니다.
• 소치에서 하바롭스크까지 6900km의 국내선 비행;
• 러시아 수도에서 캄차카까지 승객의 경우 6800km.

국내선 유형을 고려할 때 세계에서 비행기로 가장 긴 비행을 수행하는 것은 프랑스 항공사라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

장거리 비행 중에 승객은 무엇을 할 수 있습니까?

비행시간이 길다면 도로에서 시간을 보낼 방법을 생각해야 합니다. 전문가들은 다음을 수행할 것을 권장합니다.

• 승객이 여객기에서 잠을 잘 수 없는 경우 당일 항공편에 대해서만 티켓을 예약하십시오.
• 여행자에게 가장 적합한 정확한 좌석을 선택할 수 있도록 미리 좌석을 예약하십시오. 예약 가능 좌석여객기 이륙 하루 전에 작업을 시작하는 온라인 체크인을 통해 손에 들고 탑승권, 자신에게 편리한 장소에서 승객은 불편한 조건에서 군중을 만들 필요가 없으며 많은 불편을 겪을 것입니다.
• 긴 여행에 필요할 수도 있는 모든 품목을 도로에서 가지고 가야 하므로 이 순간을 신중하게 생각하고 분석해야 합니다. 기내 온도가 급격히 변할 경우 쉽게 벗거나 입을 수 있는 따뜻한 옷을 손에 준비하십시오. 덜 인기 있는 것은 승객이 평화롭게 잠을 잘 수 있도록 도와주는 헤드폰이나 귀마개입니다.

언제든지 필요로 할 수 있는 기타 휴대품은 승객 자신이 자신의 선호도와 자신의 건강 상태를 고려하여 결정해야 합니다.