열기구를 소유하는 것은 많은 사람들의 어린 시절 꿈입니다. 오늘날에는 구입뿐만 아니라 직접 만드는 것도 가능합니다. 어떻게? 읽어!

풍선 구매

오늘날 해외와 러시아의 여러 상점에서 풍선과 조개 껍질을 구입할 수 있습니다. 새로운 러시아산 열기구 (열기구)는 껍질, 바구니, 버너, 팬, 공기 흡입구 등 필요한 모든 구성 요소와 함께 약 70 만 루블입니다. 가격의 대부분은 껍질에 떨어집니다 - 300-400,000 루블. 체코 생산 바구니의 비용은 40,000 유로에서 30,000 달러, 영국에서 시작됩니다.

중고 풍선은 완전한 세트에 대해 400-500,000 루블에서 구입할 수 있습니다. 장치 자체의 비용 외에도 풍선 소유자는 다음에 대해 지출해야 합니다.

• 가스 소비;
• 연방 항공 운송국의 등록 및 인증;
• 감항 증명서의 연간 갱신;
• 조종사에 대한 보수(그의 훈련에 대해);
• 지상 서비스 승무원의 보수 등

바구니가 달린 열기구는 스스로하십시오 : 돔

자신만의 풍선을 디자인하기로 결정했다면 가장 먼저 해야 할 일은 돔입니다. 그를 위해 폴리 에스테르 또는 폴리 아미드와 같은 내구성있는 나일론을 구입해야합니다. 재료가 공기를 통과시키지 않는 것이 중요합니다. 뒷면의 천을 액체 폴리우레탄 또는 실리콘으로 덮으십시오.

다음 단계는 나일론을 원하는 크기의 부분으로 자르고 매우 강한 실로 함께 꿰매는 것입니다. 바구니로 풍선을 부풀리기 위한 DIY 구멍은 고온에 견디는 보호 재료로 덮여 있습니다.

돔의 내구성을 높이기 위해 패브릭 테이프로 수직 및 수평으로 추가 피복되었습니다. 그들은 돔의 맨 위에 고정되고 리본의 아래쪽 가장자리는 서스펜션 바구니의 로프에 부착됩니다.

풍선 만드는 방법: 바구니

전통적으로 바구니의 벽은 덩굴로 짜여져 있고 바닥은 극한의 온도 및 기타 극한의 순간에 견디는 소위 해양 합판으로 만들어집니다. 프레임워크는 부식 방지 재질의 강철 케이블입니다. 그들은 바구니를 돔에 부착합니다. 케이블의 손상을 방지하기 위해 특수 가죽 커버가 케이블에 부착되어 있습니다.

또한 항공용 수하물과 액세서리를 보관할 특수 서스펜션을 설계해야 합니다.

중요 요소: 버너

풍선을 만들기 전에 버너의 디자인을 신중하게 고려해야 합니다. 연료는 현재 액화 프로판입니다. 장치의 평균 전력은 4.5-6.0 천 메가 와트입니다. 장치가 큰 온도 차이를 견딜 수있는 특수 기술을 사용하여 내구성있는 스테인레스 스틸로 만들어진 풍선 용 특수 버너를 구입해야합니다.

자신의 풍선: 지침

물론 집에서 여객기 풍선을 만들기는 어렵지만, 자신의 손으로 바구니로 시험지 풍선을 만드는 것은 매우 가능합니다. 필요할 것이예요:

• 두꺼운 종이;
• 얇은 종이(소위 티슈 페이퍼);
• 접착제;
• 스레드;
• 다리 분할;
• 가위;
• 연필;
• 긴 줄;
• 삼각형.

이제 작업:

1. 절단 스트립의 수와 크기는 볼의 직경에 따라 다릅니다. 1.5m이면 12개의 스트립(2m - 16, 2.5m - 20, 3m - 24)이 필요합니다.
2. 균일한 패턴을 그리려면 먼저 종이에 미래 스트립의 길이와 같은 수직선을 그립니다. 이를 통해 세그먼트 너비의 한계와 동일한 특정 거리에 수직 세그먼트를 그립니다. 세그먼트의 끝점은 스트립의 윤곽이 될 부드러운 선으로 연결됩니다.
3. 판지 템플릿을 사용하여 티슈 페이퍼에서 세그먼트의 윤곽을 추적하고 잘라냅니다. 여러 층을 서로 겹쳐서 팩을 형성하고 한 번에 여러 부분을 자르는 것이 가장 편리합니다.
4. 세그먼트는 먼저 "보트"와 함께 접착됩니다. 그런 다음 이러한 "보트"를 서로 접착해야 합니다. 마지막 솔기를 봉하기 전에 구조를 돌려 공 모양이 되도록 합니다.
5. 공의 바닥은 꼬기로 접착 된 종이 스트립으로 고정되어 있습니다.이 디자인은 가열되면 공을 고정합니다.
6. 같은 티슈 페이퍼의 원으로 돔의 상단을 덮습니다.
7. 접착제가 마른 후 토치 위로 돔을 잡고 평평하게 만듭니다.
8. 특수화물 바구니는 동일한 꼬기의 구조에 부착 할 수 있습니다.

공을 발사하려면 버너를 켜거나 불을 붙이고 손에서 끈을 놓지 않고 열원 위에 공을 대십시오. 집에서 만든 항공기 내부의 공기가 따뜻해지면 날아갈 수 있습니다.

따라서 바구니가 달린 DIY 풍선은 집에서 만들 수 있습니다. 그러나 여객용 풍선은 구매 또는 대여만 가능합니다.

고리버들 풍선 바구니가 새 롤스 로이스만큼 비쌀 것이라고 상상하기 어렵습니다. 50만 달러 이상입니까? 그러나 Fedor Konyukhov가 혼자 여행을 떠나는 것은 그러한 바구니에 있습니다. 지구. 물론, 그것은 전혀 고리 버들 세공이 아니며 전자 제품과 현대 장비로 채워져 있으며 오래된 풍선 곤돌라보다 더 배쓰스케이프처럼 보입니다 ...

Konyukhov가 비행할 Morton 기구의 곤돌라는 영국 Bristol에서 이 프로젝트를 위해 특별히 설계 및 제조되었습니다. 공의 비행을 제어하기위한 캐빈이자 Fedor의 주거용 건물이며 최대 7 일 동안 완전 자율성을 갖춘 구명정입니다. 여기에 항해실, 잠자는 곳, 음식을 데울 수 있는 스토브가 있습니다. 이것은 조종사가 곤돌라에 탑승할 수 있는 최소한의 편의 시설입니다. 곤돌라를 제작하고 완벽하게 갖추는 데 거의 1년이 걸렸고 비용은 50만 달러를 넘어섰습니다.
브리스톨에서 이러한 비표준 및 깨지기 쉬운화물을 보내기 위해 국제 수준의 특급 배송 네트워크 세력이 참여했습니다. 여정은 곤돌라의 대형 치수를 고려하여 특별히 계산되었습니다. 큰 비행기 DHL은 이러한 비표준 화물을 적재하고 안전하게 운송할 수 있도록 합니다. 먼저 브리스톨에서 이스트 미들랜즈까지 도로로 이동한 다음 비행기로 브리스톨 - 라이프치히 - 방콕 - 싱가포르 - 시드니 경로를 따라 이동한 다음 시드니에서 공식 Toyota Hilux 원정대가 곤돌라를 팀 기지로 배달했습니다. 노덤.
이 기술 바구니가 내부에 어떻게 생겼는지 아래에서 확인하십시오...

2. 곤돌라는 튼튼하고 가벼운 탄소 섬유로 만들어졌으며 2x2.2x1.6m의 크기를 가지고 있습니다. 지붕에 있는 해치를 통해 곤돌라에 탈 수 있으며, 이 해치는 전망 창으로도 사용됩니다.
만일의 경우 부력을 유지하기 위해 2개의 용골이 곤돌라의 바닥 아래에 설치됩니다. 불시착바다로. 내부에서 곤돌라는 최대 7일 동안 자율적으로 작동하는 구명정과 비슷합니다.

3. 이처럼 곤돌라는 앞뒤가 없습니다. 그러나 조건부로 모든 탐색 장비가있는 위치 - 전면 및 생명 유지 시스템 - 후면.
무대 공간이 인상적입니다. 전체 전면 패널은 디스플레이, 기기 및 제어 스위치로 채워져 있습니다.
센터 콘솔의 대형 다기능 탐색 디스플레이

4. 네비게이션 테이블과 일지.
항법 장비 및 무선 통신은 조종석에 설치된 장비와 유사합니다. 그것들이 없으면 활발한 항공 교통 구역에서 이륙 및 비행 허가를 얻는 것이 불가능합니다.

5. 곤돌라에는 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다. 풍선에는 날개도, 엘리베이터도, 방향타도 전혀 없기 때문에 이것이 무엇을 의미하는지 물어보십시오. 자동 조종 장치의 임무는 공이 기류를 벗어나지 않도록 지정된 높이 범위에 공을 유지하는 것입니다.
이것은 버너 제어를 사용하여 수행됩니다. 필요한 경우 볼의 껍질 아래의 공기가 가열되고 필요한 경우 따뜻한 공기의 일부가 배출됩니다.

6. 항공 교통 관제사와의 무선 교환을 위한 Fedor Konyukhov의 작업 노트. 여기의 글자는 우리가 익숙한 방식으로 불리지 않지만 첫 번째 소리에 따르면 영어 단어: A - Alpha, B - Bravo 등 ... 또한 이러한 단어는 전 세계 항공 관제사에서 명확하게 정의하고 사용합니다.

7. COSPAS-SARSAT 글로벌 구조 시스템을 위한 SOS 버튼도 있습니다.
국제해상재난구조시스템의 핵심 중 하나인 국제위성시스템으로 선박, 항공기 등 추락한 물체의 위치를 ​​탐지·판단하도록 설계됐다.
다음과 같이 기능합니다. 이 시스템의 부표는 실제로 "보험 정책"의 일종입니다.
비용이 상당히 높기 때문에 구조 시스템이 매우 많은 양을 축적할 수 있으며, 이는 필요한 경우 구조 작업 조직에 전달됩니다. 때로는 이러한 수술에 수십만 달러의 비용이 듭니다.
시스템의 도움으로 인명을 구조한 최초의 실제 사례는 시스템의 기술적 수단을 개발하는 단계인 1982년 9월 10일 소련 위성 코스모스-1383이 추락한 소형 비행기의 조난 신호를 중계했을 때 발생했습니다. 캐나다의 산. 위성을 통한 비상 신호가 캐나다 지상국에서 수신되었습니다. 구조 작업의 결과 3명이 구조됐다. 2002년 초까지 COSPAS-SARSAT 시스템의 도움으로 10,000명 이상의 사람들이 구조되었습니다. 1998년 한 해에만 385회의 구조작업을 수행하여 1,334명이 구조되었습니다.
판매된 구조 모듈-부표의 수 이 순간 100만 이상

8. 객실 생명 유지 시스템 관리. 스토브가 설치되어 있기 때문에 비행이 2 주 동안 진행될 5-10km의 고도에서 매우 춥습니다. 다운 재킷이 하나도 저장되지 않으므로 객실의 공기를 가열해야 합니다.
기술적인 이유로 기내는 항공기의 객실처럼 밀폐되지 않아 비행 2주 내내 편안하게 머물 수 있습니다.
사실 비행 중에 Fedor는 버너로 작업하고 빈 가스 실린더를 풀고 가스 공급 호스를 빈 실린더에서 가득 찬 것으로 전환하기 위해 곤돌라 꼭대기에서 두 번 이상 나와야합니다.

9. Fyodor가 대서양과 태평양을 건널 때 배에 가지고 있던 알람 시계.

10. 작업노트... 그곳에서, 하늘에서, 원정대에서 유용하게 쓰일 것입니다.

11. 곤돌라 뒷편, 가정용입니다. 작은 물건을 위한 주머니, 따뜻한 공기가 순환하는 난방 파이프

12.

13. 내부 볼륨이 생각보다 크지 않습니다. 전면에는 탐색 패널이 있고 측면에는 사물함이 있으며 동시에 잠자는 장소입니다. 그 아래에는 필요한 것들, 음식, 물 공급이 저장됩니다.

14. 곤돌라의 상부. 내부보다 기술적으로 덜 발전했습니다. 이것은 극한 온도의 극한 고도에서 전체 비행 동안 완벽하게 작동해야 하는 버너 시스템입니다.

15. 곤돌라 서스펜션. 강철 케이블은 탄소 본체를 통해 통과합니다.

16. 스토브의 외부 부분.

17. 외부 항법 장비에서 오는 케이블의 진입점.

18. 테스트 실행 중 아래에서 버너.

19. GPS 송신기는 외부 막대의 곤돌라에서 약 1미터 떨어진 곳에 있습니다. 여러 GoPro 카메라가 여기에 고정되어 지속적으로 전원이 공급됩니다. DU 패널을 통한 곤돌라에서의 관리. 상시녹화로 켜놓으면 메모리카드가 오래가지 못하는데...

20. OKO 원격 측정 모듈, Fedor의 비행을 모니터링합니다.
이 독특한 장치는 교육의 기술 파트너 중 하나인 러시아 기술 협회의 엔지니어가 설계했습니다. 세계 일주 비행풍선 "Morton"의 Fyodor Konyukhov.
장치는 17x17x17 cm 큐브이며 비행 고도, 대기압, GPS / GLONASS 좌표, 곤돌라 속도, 비행 방향, 주변 온도, 가속도, 롤, 빛과 같은 비행 특성 및 매개 변수를 기록하는 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다. 수준, 방사선 수준 등 전체적으로 모듈은 20개 이상의 서로 다른 매개변수를 모니터링합니다. 또한 사진-비디오 카메라가 장치에 내장되어 2주 동안 비행하는 동안 2분마다 1장의 사진을 찍습니다. 태양광 패널을 이용한 자율 전원 공급 장치.

21. 일주일 동안 매일 저녁, 원정대인 Toyota Hilux는 Fedor Konyukhov가 버너 작업 기술을 연습할 수 있도록 격납고에서 곤돌라가 달린 트레일러를 내립니다. 저녁 빛에 비추면 매우 아름답습니다!

22. 비행 중 Fedor는 항상 따뜻한 작업복을 입고 호흡을 위해 산소 마스크를 사용해야 합니다. 거대한 산소 탱크도 곤돌라에 있을 것입니다.

준비에 대한 일련의 보고서 세계 탐험 일주 Fedor Konyukhov는 원정대의 후원자와 팀의 공식 차량 덕분에 수행됩니다.

이것의 이름 항공기공기보다 가볍습니다. 가스 불투과성 물질의 거대한 껍질(고무 처리된 직물 또는 플라스틱)은 아시다시피 찬 공기보다 가벼운 따뜻한 공기 또는 가벼운 가스(수소 또는 헬륨)로 팽창되고 풍선이 위로 올라가 끌립니다. 승객과 바구니입니다.

따뜻한 공기로 부풀린 풍선은 프랑스 형제 Joseph과 Etienne Montgolfier의 이름을 따서 열기구라고 불렀습니다. 1783년 여름에 그들은 풍선을 만들었는데, 첫 번째 승객은 숫양과 수탉이었습니다. 비행은 잘 되었다. 비행이 안전한지 확인한 후 사람들은 열기구를 타기 시작했습니다. 같은 1783년 11월의 첫 비행은 프랑스인 Pilatre de Rozier와 d "Arlande에 의해 이루어졌습니다. 따라서 항공학의 시대가 시작되었습니다. 즉, 공기보다 가벼운 항공기로 비행하는 것입니다.

열기구는 그리 오래 날지 않았기 때문에-공기가 식으면 바로 떨어졌습니다-열기구를 타고 날아가는 것은 순전히 재미있었습니다. 실용적, 군사적 및 과학적 목적을 가진 비행을 위해 수소 또는 헬륨으로 부풀린 풍선이 사용되기 시작했습니다. 1887년에 일식을 관찰하기 위해 유명한 러시아 과학자 D. I. Mendeleev가 그런 공을 타고 날아갔습니다.

점차적으로 풍선은 다양한 모양을 만들기 시작했습니다. 따라서 이름 - balloon -은 구식입니다. 우리 시대에는 공기보다 가벼운 모든 항공기를 풍선이라고 합니다.

30대. 20 세기 대기의 상층부인 성층권을 연구하기 위해 설계된 여러 개의 높은 고도 풍선이 만들어졌습니다. 사람들이 오래 머물 수 있도록 높은 고도, 산소 부족을 겪지 않기 위해 승무원이 있던 성층권의 곤돌라를 기밀로 만들었습니다. 이러한 캐빈이있는 Stratostats는 20km 이상의 높이에 도달했습니다.

그러나 자유롭게 나는 풍선은 바람의 장난감입니다. 그는 승무원이 원하는 곳으로 비행하는 것이 아니라 공기 흐름이 그를 끌어당기는 곳으로 비행합니다. 따라서 무유도 풍선은 널리 보급되지 않았습니다. 그것들은 먼저 통제된 풍선(비행선)으로 대체되었고, 그 다음에는 공기보다 무거운 항공기(비행기 및 헬리콥터)로 대체되었습니다. 사실, 많은 국가의 군대에서 1 차 및 2 차 세계 대전 중에 강력한 강철 케이블로 지표면에 연결된 밧줄이 달린 풍선이 무선 안테나의 서스펜션, 적 항공기에 대한 공기 장벽을 위해 이동식 관측소로 사용되었습니다.

현재 풍선은 기상학(기상 기술 참조)에서 발사하는 데 사용됩니다. 큰 높이자동 기상 관측소 및 스포츠 목적. 오래도록 큰 문제 없이 풍선 내부의 높은 공기 온도를 유지할 수 있는 현대식 내구성 가스 기밀 재료인 가스 버너는 이러한 스포츠 비행에서 높은 안전성을 달성할 수 있게 했습니다. 풍선을 든 선수들은 때때로 매우 중요한 거리를 극복할 수 있습니다. 그래서 1978년 대서양을 가로지르는 열기구 비행에 성공했습니다.

풍선에는 우리에게 익숙한 모터도 방향타도 없습니다. 전체 기술 무기고 중 - 버너, 샌드백 및 에어 에칭을 위한 돔 상부의 특수 밸브만 있습니다. 이 항공기를 제어하는 ​​방법?

항공의 역사에서

풍선의 탄생은 제5대양을 정복하려는 인류의 오랜 꿈이 실현된 첫 번째 현실화였습니다. 1306년, 프랑스 선교사 바수는 중국에 있는 동안 불건(Fo Kien) 황제 즉위 동안 풍선이 날아가는 것을 목격한 방법을 처음으로 설명했습니다.

그러나 프랑스의 안농(Annone) 마을은 1783년 6월 5일 에티엔느(Etienne)와 조제프 몽골피에(Joseph Montgolfier) ​​형제가 가열된 공기로 채워진 구형 풍선을 하늘로 들어올린 항공학의 발상지로 간주됩니다.

무게 약 155kg, 직경 3.5m의 항공기 비행은 단 10분 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 그는 300m 높이에서 약 1km를 달렸는데, 이는 당시로서는 뛰어난 경기였습니다. 나중에 제작자를 기리는 풍선을 열기구라고 부르기 시작했습니다.

Montgolfier 형제의 풍선은 종이로 덮인 아마포 껍질로 구성되었습니다. 뜨거운 공기를 채우기 위해 잘게 썬 짚으로 불을 피웠습니다. 그리고 3개월 후, 승객을 위한 특별한 바구니 형태로 항공기 디자인에 추가되었습니다.

현대의 풍선은 의심할 여지 없이 더 완벽하지만 거의 같은 방식으로 만들어집니다. 볼의 구형 쉘 제조를 위해 얇고 내구성이 뛰어난 특수 폴리에스터 소재가 사용됩니다. 공기 가열 시스템이 변경되었습니다. 화재의 기능은 돔 바로 아래 바구니에 설치된 조정 가능한 프로판 가스 버너에 의해 수행됩니다.

바람에 크게 의존함에도 불구하고 현대식 열기구는 관리가 가능합니다. 비행 높이는 차단 코드가 있는 캐노피 상단의 콘센트로 조정됩니다. 코스를 변경하기 위해 사이드 밸브가 제공됩니다. 헬륨으로 채워진 다른 디자인을 메인 돔 내부에 배치할 수 있는 더 복잡한 디자인도 있습니다.

바구니로 풍선을 날리는 방법

풍선 제어는 심각한 준비와 상당한 재정적 비용이 필요한 활동입니다. 오늘날 풍선 조종사 훈련 과정의 비용은 약 200,000루블입니다. 풍선 자체의 가격(모델에 따라 다름)은 자동차 가격에 비례합니다.

훈련

비행은 신중한 준비가 선행됩니다. 우선, 흐림, 가시성 및 풍속과 같은 기상 조건을 연구해야합니다. 수신된 데이터에 따라 비행 경로가 계획됩니다. 예상치 못한 기상 조건의 변화로 인해 안전한 착륙을위한 충분한 장소가있는 곳에서 정확하게 선택되는 경로입니다.

이륙하다

풍선이 이륙하기 위해서는 승무원 전원의 노력이 필요하다. 시작하기에 가장 좋은 장소는 기둥, 나무, 전력선과 같은 외부 물체가 없는 열린 들판의 50 x 50m 평평한 지역입니다.

그런 다음 볼 조립이 시작됩니다. 버너가 바스켓에 부착되어 가스 실린더에 특수 호스로 연결됩니다. 버너의 시운전 후 승무원은 캐노피를 늘이기 시작합니다(필연적으로 바람 방향으로). 또한, 늘어난 돔은 특수 카라비너로 바구니에 고정됩니다.

다음 단계는 팬을 사용하여 돔에 찬 공기를 채우고 버너가 공기를 가열하기 시작하는 것입니다. 가열된 공기가 돔을 바닥에서 들어올리고 승무원(승객 포함)이 그 자리를 차지합니다. 공이 날아가는 것을 방지하기 위해 먼저 차에 묶습니다.

비행

모터와 날개가 없음에도 불구하고 풍선을 조종할 수 있어 특정 기술이 필요합니다. 주요 제어 장치는 버너와 배기 밸브입니다. 오르기 위해서는 버너가 켜지고 공기는 추가적으로 가열되고, 내리기 위해서는 밸브가 약간 열린다. 수평 비행은 순풍으로 인해 발생합니다. 여기서 조종사의 기술이 발휘됩니다. 그래서 더 빨리 날기 위해 풍속이 더 센 비행고도를 높일 수 있다.

하강

착륙 장소는 사전에 선택됩니다. 크고 안전해야 합니다. 이상적인 옵션은 고속도로 옆의 축구장입니다. 승무원은 무선으로 착륙 장소를 지상에 보고합니다. 다음으로 파일럿은 밸브를 사용하여 돔에서 공기를 방출합니다. 공은 천천히 바닥으로 떨어집니다.