항공기 산업은 본격적인 항공기 및 그 구성 요소의 설계 및 제작을 의미합니다. 소수의 매우 값비싼 제품이 이후 민간 및 군사 목적으로 사용됩니다.

가장 편리한 여행 방법은 비행기라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 중요성에 대해 항공기국가의 국방 문제에 대해 말할 필요가 없습니다. 이 모든 것이 항공 산업을 우선 순위로 만들고 특별한 범주에서 세계에서 가장 큰 항공기 제조 회사를 선별합니다.

항공기 산업의 거인

오늘날 항공기 산업에서는 거의 모든 엔지니어링 제품이 사용됩니다. 또한 모든 혁신적인 과학 및 기술 프로세스는 의심할 여지 없이 적용됩니다. 국가가 영토에 그러한 산업 단지를 배치 할 수 있다면 이는 재정 지원 능력, 신뢰할 수있는 비즈니스 파트너로 스스로를 보여줄 수있는 기회를 의미한다고 가정하는 것이 논리적입니다.

직접 항공기 대여는 스타트업에게 흥미로운 아이디어가 될 수 있습니다. 그러한 사업의 놀라운 예가 설명되어 있습니다.

산업의 끊임없는 발전은 초신형 정보 기술의 사용을 포함합니다(우리는 항공기 제조뿐만 아니라 항공기의 구성 요소에 대해서도 이야기하고 있습니다). 경제적인 관점에서 이것은 물론 확실하고 매우 심각한 재정적 투자입니다. 반면에 모든 주에는 항공 산업이 필요합니다. 이러한 문제의 공식화는 그러한 기업이 국가의 지원을 받는 것을 필요로 합니다.

다음은 세계 10대 항공기 회사 목록입니다. Forbes 등급은 기업의 시장 가치를 기반으로 했으며 상위 10위 안에 드는 기업을 "배치"했습니다.

표 1. 상위 10대 항공기 제작사 등급

	에 배치 일반 목록포브스	회사의 이름	위치 국가	2016년 시장 가치, 10억 달러
		롤스로이스 홀딩스	영국
			영국
		노스롭 그루먼
		일반 역학
			네덜란드
		보잉사

10위: 롤스로이스 홀딩스를 시작으로

큰 이름을 가진 회사의 부서는 엔진 생산을 전문으로합니다. 민간 항공. 이 조직은 1904년부터 항공기 산업에서 운영되어 왔습니다. 100년 이상의 역사 동안 이 회사는 전 세계적으로 인정을 받았으며 외국 고객과 협력하고자 하는 열망을 얻었습니다. 이와 관련하여 러시아는 멀지 않습니다. 러시아 - 중국 장거리 여객기의 엔진 공급을 제안한 것은 Rolls-Royce입니다.

이 회사는 54,100명의 직원을 고용하고 있습니다. 지난해 연간 매출은 201억8000만 달러였다.

9 위 : 프랑스 회사 Thales

이 회사의 206억 자본 가치는 1918년으로 거슬러 올라가는 성실한 작업 덕분입니다. 오늘날 이 조직은 항공우주 분야에서 중요한 정보 시스템을 공개하는 일에 종사하고 있습니다. 회사의 제품 중에는 군용 항공기용 부품, 전투기용 전자 제품이 있습니다.

조직의 이름은 고대 그리스 철학자 밀레투스의 탈레스입니다. 사무소는 세계 50개국 이상에 있으며, 그 곳에서 일하는 모든 직원의 총 직원 수는 68,000명에 이릅니다. 2016년 매출은 165억 달러에 달했습니다.

8위: 영국 기업 BAE Systems plc

BAE Systems는 본질적으로 항공우주 산업에서 자사 제품을 홍보하는 영국 방산 회사입니다. 자회사인 BAE Systems Inc.를 통해 외국 고객(주로 미국)과 협력합니다. BAe(British Aerospace) 부서는 항공우주 환경과 직접 협력합니다.

조직은 구소련 공화국에 대한 이익을 적극적으로 로비합니다. 예를 들어, 2001년 이후로 이 회사는 카자흐스탄 국영 항공사인 Air Astana의 지분 49%를 소유하고 있습니다.

최신 데이터에 따르면 이 조직은 전 세계적으로 88,200명의 직원을 고용하고 있습니다. 본사 자체는 런던에 있습니다. 이제 재무 구성 요소에 대해 알아보겠습니다. 2016년에 회사의 수익은 240억 달러에 달했습니다.

7위: 프랑스 기업 Safran

항공우주 및 항공 장비는 이 프랑스 산업 대기업의 여러 중점 분야 중 하나입니다. 주요 초점은 상업용 및 군용 엔진뿐만 아니라 제트 엔진 모델의 복원 및 수리입니다. 헬리콥터 용 터보 샤프트 엔진과 로켓 용 터빈과 같은 터보 방향도 있습니다. 또한 항공기 및 엔진의 기타 부품도 제조됩니다.

총 57,495명의 직원을 고용하고 있습니다. 2016년 매출은 182억 3000만 달러였다.

6위: Northrop Grumman Corporation(NOC)

이 회사는 1994년에 조직되었으며 Northrop Corporation과 Grumman Corporation을 결합했습니다. 항공과 우주는 활동의 유일한 영역이 아닙니다. 이를 위한 기술로 군용 전투기는 물론 비행선(Airlander 10)까지 생산하고 있다.

Northrop Grumman Corporation은 2016년 수익으로 245억 1000만 달러 상당을 받았습니다. 이 조직은 총 67,000명의 직원을 고용하고 있습니다.

5위: 레이시온

상위 5위는 수입의 90% 이상을 방위산업 수주로 받는 미국 제조업체로 시작합니다. 제품은 다소 특정한 성격을 띠고 있습니다. 이들은 무선 제어 미사일 및 유도 시스템, 우주 시스템의 구성 요소, 유도 기술입니다.

Raytheon이라는 이름은 흥미롭게도 "Divine Ray"로 번역되며, 이는 1922년 이후 광선관의 초기 생산과 관련이 있습니다. 항공 관련 기업에서 Raytheon은 2차 세계 대전 중에 이미 재교육을 받았습니다. 이 프로젝트는 대규모 생산으로 전환된 일본 가미카제 공격에 대한 보호 개발이었습니다.

현재까지 Raytheon Corporation은 63,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 2016년 매출은 240억7000만 달러였다.

4위: 아메리칸 제너럴 다이내믹스

군사 및 항공 우주 기술 무기고 생산의 거인 중 하나는 방위 수요를 위한 정밀 항공기 공급과 관련된 계약 체결 측면에서 지구상에서 5번째입니다.

조직은 대륙간 미사일, 위성 데이터 처리 시스템 및 유사한 장비를 포함하는 가장 강력한 정보 시스템의 공급업체입니다. 오랫동안 General Dynamics는 NASA와 협력했습니다.

항공우주 제품 외에도 이 회사는 해양 및 전투 시스템 생산에도 참여하고 있습니다. 여기서 주도적인 역할은 정보 기술의 발전에 있습니다. 이 조직은 2016년에 총 98,800명의 직원을 고용하고 313억 5,000만 달러의 매출을 올렸습니다.

3위: Bronze Dutchman Airbus Group(구 EADS)

오늘날 이 조직은 Airbus Group이라는 이름으로 더 잘 알려져 있습니다. 네덜란드 수도뿐만 아니라 파리와 오토브룬에도 본사를 두고 있는 유럽 최대의 항공우주 기업입니다.

이 회사는 2000년에 다른 대형 전문 조직이 합병하여 형성된 비교적 젊은 조직입니다. EADS의 이름을 Airbus Group으로 변경한 것은 2013년에만 이루어졌습니다. 동시에 경영진은 구조 조정을 발표했으며 그 후 Airbus는 상업용 항공기 건설 방향으로, Airbus Helicopters는 헬리콥터 생산을 전문으로, Airbus Defense & Space는 건설 현장이 될 것으로 예상됩니다. 군사 및 우주 장비 생산.

회사의 2016년 매출은 737억 달러에 달했습니다. 133,000명의 사람들이 에어버스 그룹의 이익을 위해 일하고 있습니다.

2위: 록히드 마틴 은메달리스트

Lockheed Martin Corporation은 방위 및 우주 시장 부문을 전문으로 하는 글로벌 기업입니다. 주목할만한 생산 사례로는 전투기(5세대 F-35) 및 F-22 클래스 전투기 모델이 있습니다.

회사의 주요 고객은 수익의 약 82%를 차지하는 아메리카 원주민 정부입니다. 나머지는 국제 계약에 의해 제공됩니다(무기 판매 프로그램에 따라 작업). 상업 주문의 수는 수익의 1%에 불과합니다. 2016년 회사의 전체 이익은 799억 달러입니다.

이 조직은 총 97,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 본사는 미국 메릴랜드 주 베데스다 시에 있습니다.

1 위 : 보잉의 확실한 리더

이 세계 최대 제조업체는 시카고에 본사를 두고 있습니다. 전문화 - 항공, 군사 및 우주 기술 생산. 군사 무기는 보잉 통합 방위 시스템 사업부에서 처리하고 민간인 지휘는 보잉 상업용 항공기의 날개 아래에 있습니다.

또한 세계 최대 항공기 제조 회사 중 하나는 다양한 군용 장비(헬리콥터 포함)를 생산하고 대규모 우주 프로그램(예: 우주선인 CST-100)에 참여합니다.

회사의 자본금은 1089억 달러, 지난해 매출은 946억 달러입니다. 오늘날 이 구조에는 150,500명의 직원이 있습니다. 공장은 세계 67개국에서 운영되고 있으며 상품 배송은 145개국으로 진행됩니다. 숫자가 전부는 아닙니다. 100개국의 5200개 이상의 공급업체가 이 조직의 파트너입니다.

항공기 산업의 특징

처음에 항공기 산업은 군사적 성격의 산업으로 형성되었습니다. 민간인 물건 문제는 나중에 생각하기 시작했습니다. 이로 인해 항공기 산업이 수익을 창출하고 특정 기능이 제공되었습니다.

1. 군수품 생산은 자국의 군사 명령과 수출 세계 공급의 가능성에 의해 결정됩니다.
2. 민간 항공기의 생산은 전적으로 국가 및 세계 주문의 수령에 달려 있습니다. 물론 이러한 수치는 수요에 따라 크게 변동될 수 있습니다.

여객기 생산은 국내 수입 대체 프로그램이 될 수 있습니다. 더 알아보기 자세한 정보이 기사에서 할 수 있습니다.

별도의 문제는 생산 비용 자체에 관한 것입니다. 1990년대 중반에 자동차보다 4배 적은 금액, 즉 2,500억 달러로 추산되었다는 사실에 놀라실 수 있습니다. 모든 것이 간단하게 설명됩니다. 항공기는 대량 생산품이라고 할 수 없습니다. 이것은 조각 생산입니다. 민간 항공 시설의 연간 생산량은 1,000개를 거의 넘지 않는 반면 군사 구조의 경우 연간 생산량은 600개에 불과합니다.

상황은 소위 경비행기의 잘 정립된 생산에 의해 다소 저장됩니다. 그들에 대한 큰 수요는 또한 20 ~ 80,000 달러의 저렴한 가격 때문입니다. 대부분의 경우 이러한 제품은 교육, 스포츠 또는 비즈니스 목적으로 사용됩니다.

전체 과정의 높은 과학 강도 또한 매우 중요합니다. 일반적으로 모든 항공기(군용 및 민간용)의 개발에는 5년에서 10년이 걸릴 수 있습니다. 항공기 시설의 설계 및 제작에 대한 높은 가격은 전 세계에서 그러한 활동을 감당할 수 있는 회사가 거의 없을 정도로 높습니다.

러시아 시장에서의 위치

국내 항공기 산업의 선두주자는 UAC(United Aircraft Corporation)입니다. 2006년에 설립되었으며 기존의 모든 항공기 설계 조직을 통합했습니다.

회사의 수익은 2,950억 루블입니다. 작업하는 동안 200대 이상의 항공기가 인도되었습니다. 최근 몇 년 동안 단거리 라인인 Sukhoi Superjet 100(SSJ100)의 개발에 특히 중점을 두었습니다. 2016년에만 이 항공기 모델이 34번 인도되었습니다. 현재까지 그러한 기계가 50대 이상 운영되고 있으며 그 중 13대가 러시아 이외의 지역에서 사용되고 있습니다.

러시아의 항공기 제작은 벤처 사업의 대상으로 볼 수 있습니다. 이 개념에 대해 자세히 알아보세요.

UAC의 또 다른 유망한 방향은 작년에 첫 번째 비행 테스트가 진행된 차세대 MC21 브랜드의 중거리 여객기입니다. 이에 대한 수요가 있습니다. 테스트 직후 이러한 장비 제조에 대한 175건의 주문과 신청이 접수되었습니다. UAC는 이러한 여객기를 연간 72대 생산할 계획입니다.

10

10위 - 파키스탄

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

왕립 파키스탄 공군은 1947년에 창설되었습니다. 파키스탄 공군은 인도와의 전쟁에 적극적으로 참여했으며, 아프간 전쟁 중에는 국가 영공을 침범하는 소련과 아프가니스탄 항공기를 요격했습니다. 파키스탄은 주로 미국과 중국 생산에서 항공기를 구입합니다. 공군에는 65,000명의 군인과 장교(3,000명의 조종사 포함)가 있습니다. 주에는 약 955대의 전투, 수송 및 훈련 항공기가 있습니다.

9

9위 - 터키

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

터키 공군은 1911년 창설됐다. 1940년까지 터키는 중동과 발칸 반도에서 가장 큰 공군을 보유하게 되었으며, 터키 공군은 1974년 키프로스 침공과 1990년대 발칸 반도 군사작전에 참여했으며, 주기적으로 국내 군사작전에도 참여하고 있다. 이 나라. 직원 수는 약 60,000명입니다. 자체 5세대 전투기 TF-X의 개발이 진행 중입니다.

8

8위 - 이집트

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

이집트 공군은 1930년 11월 2일 푸아드 1세의 법령에 의해 창설되었습니다. 이집트 공군은 아랍-이스라엘 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 1950-1970년대에는 소련제 항공기가 주로 운용되었습니다. 이집트는 소련과의 관계를 단절한 후 미국과 프랑스에서 항공기를 구매하기 시작했습니다. 군대의 수는 약 4 만 명입니다.

7

7위 - 프랑스

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

1910년 프랑스 군대의 일부로 창설되었습니다. 프랑스 공군은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에 적극적으로 참여했습니다. 1940년 독일이 국가를 점령한 후, 공군은 비시 공군과 자유 프랑스 공군으로 분할되었습니다. 주요 생산자 항공 기술- 다쏘항공. 군용 항공기 제작뿐만 아니라 지역 및 비즈니스 클래스 제작에도 참여하고 있습니다. 두 번째 크기 에어버스 S.A.S는 화물, 군수송 및 승용차를 제조합니다.

6

6위 - 한국

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

무기의 기본은 미국제 항공기와 헬리콥터지만 정부는 대한민국그들의 군사 장비 생산을 조직화하고 군사 및 경제적 측면에서 미국에 대한 의존도를 줄이기 위해 상당한 노력이 이루어지고 있습니다. 또한 러시아어, 영어, 스페인어 및 인도네시아어 생산 항공기가 일정량 서비스되고 있습니다. 항공장비의 수와 인원수 면에서 보면 한국 공군은 북한에 비해 2배 이상 열등하지만 더 현대적인 장비로 무장하고 있고 조종사들의 평균 비행시간도 더 길다. 공군사관학교에는 1997년부터 여성 사관생도가 등록돼 있다. 직원 수는 약 65,000명입니다.

5

5위 - 일본

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

일본 항공자위대는 1954년 창설됐다. 제2차 세계대전이 끝날 때까지 항공은 일본 제국의 육군과 해군에 직접 종속되었습니다. 별도의 부대로 분류되지는 않았다. 제 2 차 세계 대전 후 새로운 군대가 형성되는 동안 미국 제 항공기로 무장 한 일본 항공 자위대가 결성되었습니다. 2007년 미국이 5세대 F-22 전투기의 일본 판매를 거부하자 일본 정부는 자체 5세대 항공기인 미쓰비시 ATD-X를 생산하기로 결정했다. 에 이 순간인원은 47,123명입니다.

4

4위 - 인도

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

공군인도는 1932년 10월 8일에 창설되었으며 1933년 4월 1일에 첫 편대가 편성되었습니다. 그들은 제2차 세계 대전 중 버마 전선에서 중요한 역할을 했습니다. 1945-1950년에 인도 공군은 접두사 "royal"을 사용했습니다. 인도 항공은 파키스탄과의 전쟁뿐만 아니라 여러 소규모 작전 및 분쟁에 적극적으로 참여했습니다. 2017년 기준 인원은 127,000명입니다.

3

3위 - 중국

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

PLA 공군은 1949년 11월 11일 중국 공산당의 승리로 창설되었다. 내전. 소련은 그들의 창설과 무장에 중요한 역할을 했습니다. 1950년대 중반부터 중국 공장에서 소련 항공기 생산이 시작되었습니다. 대약진운동, 소련과의 단절, 그리고 "문화혁명"은 중국 공군에 심각한 피해를 입혔다. 그럼에도 불구하고 1960년대에 자체 전투기 개발이 시작되었습니다. 냉전이 종식되고 소련이 붕괴된 후 중국은 공군을 현대화하기 시작하여 러시아에서 다기능 Su-30 전투기를 구매하고 Su-27 전투기의 라이센스 생산을 마스터했습니다. 이후 중국은 러시아 전투기 공급 계약을 파기하고 얻은 노하우를 바탕으로 자체 항공기 생산에 착수했다. 인원은 330,000명입니다.

2

2위 - 러시아

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

1998년부터 공군(Air Force)과 방공군(Air Defence)이 통합되어 형성된 새로운 형태의 러시아군이다. 공군기지와 항공우주방위대의 여단은 공군의 전투력의 근간을 이룬다. 전쟁 기간 동안 44,093명의 조종사가 훈련을 받았습니다. 27,600명이 전투에서 사망했습니다: 11,874명의 전투기 조종사, 7,837명의 공격 조종사, 6,613명의 폭격기 승무원, 587명의 정찰 조종사 및 689명의 보조 조종사. 1991년 12월 소련이 붕괴된 후 소련 공군은 러시아와 다른 구소련 공화국으로 분할되었습니다. 이 사단의 결과 러시아는 소련 공군 장비의 약 40%와 인력의 65%를 받아 유일하게 소비에트 이후의 공간장거리 전략 항공을 보유한 국가. 많은 비행기가 구소련 공화국에서 러시아로 옮겨졌습니다. 일부는 파괴되었습니다. 특히 우크라이나에 위치한 신형 Tu-160 폭격기 11대를 미국과 협력해 처분했다.

2008년 1월, 공군 사령관인 A.N. 젤린은 러시아의 항공우주 방어 상태가 매우 중요하다고 말했습니다. 2009년에 러시아 공군을 위한 새 항공기 구매는 소비에트 시대 항공기 구매에 근접했습니다. 5세대 전투기 PAK FA가 테스트 중이며 2010년 1월 29일 첫 비행을 했습니다. 5세대 전투기의 입대는 2020년으로 예정돼 있다. 직원 수는 148,000명입니다.

1

1위 - 미국

전투기 폭격기 수송기 전투 헬리콥터

인원수와 항공기 대수 면에서 세계 최대의 공군이다. 에 현대적인 형태미 공군은 제2차 세계 대전이 끝난 직후인 1947년 9월 18일에 창설되었습니다. 그 순간까지 그들은 미군의 일부였습니다. 인원은 329,638명입니다.

미 공군은 미군의 높은 기동성을 보장합니다. 이 구성 요소에서 세계의 단 하나의 군대도 미국에 근접하지 않습니다. 공군은 전략적 3요소의 두 가지 구성요소인 대륙간 탄도 미사일(ICBM)과 전략 항공을 동시에 포함하는 미국을 위한 특수 유형의 군대입니다. 미국인들이 군사 산업에서 적극적으로 사용하고 있는 대부분의 혁신에 대한 일종의 매력 포인트인 것은 미 공군이다.

그녀에게 유익한 효과 항공 시장 . 항공사의 주요 문제 중 하나가 계속해서 구식 항공기를 보유하고 있기 때문에 새 항공기에 대한 수요가 눈에 띄게 되살아났습니다. 앞으로 몇 년 동안 유럽 및 국내(CIS 국가에서 제조된 항공기 포함) 생산 항공기 1,000대 이상이 구매될 것으로 예상됩니다.

세계 항공기 생산의 선두 주자(Airbus 및 Boeing)는 항공 여객 운송의 두 가지 유형의 발전을 예측합니다. Airbus 전문가의 비전에 따라 허브 및 스포크 모델(허브 및 스포크)이 구현되며, 이는 본질적으로 다음을 의미합니다. 지역의 공항에서 중형 및 소형 비행기를 타고 승객은 세계의 유사한 센터로의 장거리 비행이 수행되는 큰 허브에 도착합니다.

Boeing 분석가는 지점 간 모델, 즉 승객이 최소한의 환승으로 목적지에 도착하는 다른 개발 경로를 보고 있습니다. 두 회사는 장거리 항공기 프로젝트를 시장에 선보였으며 항공 여행 개발을 위해 제안된 모델을 실현할 수 있었습니다.

러시아 항공 시장은 두 모델을 모두 구현합니다. 국내에서는 지점간 항공편이 불가피하게 증가하고 허브 앤 스포크 항공편이 운영됩니다. 국제선. 이미 광동체 항공기에 대한 수요가 증가하고 있으며 전문가들에 따르면 장거리 국제선 수요는 향후 15~18년 동안 매년 5%씩 증가할 것이라고 합니다. 국민 소득의 증가, 교통법규의 자유화, 서비스 비용의 절감 등도 국내 항공시장에 영향을 미치고, 성장할 것이다.

현재 상황과 가까운 미래

현재 러시아에서는 약 200개의 항공사가 운영되고 있습니다. 그러나 2025년까지 수십 개의 성공적인 기업만이 남게 될 것입니다. 소규모 지역 회사는 계속해서 파산하고 있습니다. 대부분의 쌍이 구식(여전히 소비에트) 항공기에서 얻어지기 때문에 사실상 비행 자원이 고갈되었습니다. 그리고 그러한 회사는 새 장비를 구입할 여유가 없으며 항공 시장을 떠나야 합니다.

대형 네트워크 항공사만이 미래의 성공을 기대할 수 있습니다. 그들은 오늘날에도 여전히 성공적으로 운영되고 있으며, 수익성 있고 승객에게 친숙한 노선 네트워크를 구축하고 있으며, 차량을 업데이트하기 위한 프로그램을 보유하고 있습니다. 이 나라의 항공 시장을 대표하는 성공적인 항공사 중에는 Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero 등이 있습니다. 2020년까지 각각의 여객 교통량의 비율은 연간 최소 천만 명이 될 것입니다. 가까운 회사가 미래에 통합 될 수 있으므로 상당한 이점을 얻고 수익성있게 새 항공기를 구입할 수 있습니다.

지금도 가장 성공적인 러시아 항공사들은 2차 항공기 시장을 포기하고 세계 최고의 항공사와 동등한 수준의 항공기 제조업체의 최신 개발품을 구매하고 있습니다. 항공 시장과 국내 경제 전체의 유일한 단점은 러시아 항공 산업이 10-12년보다 일찍 중거리 비행을 위해 가치 있는 경쟁력 있는 항공기를 제시할 수 없다는 것입니다. 슈퍼젯).

지역 항공 운송 시장은 어떻게 변화할 것인가?

많은 전문가들이 항공의 미래를 보는 것은 지역운송이라는 국내 항공시장이다. 여기에서 철도는 계속 주요 경쟁자입니다. 더 저렴하고 더 쉽고 여권과 얼굴 관리가 필요하지 않으며 사전 등록이 필요하지 않습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 항공권 가격이 철도에 더 가까워지고 더 저렴해질 것이며 역의 보안 조치도 강화될 것으로 예상됩니다. 물론 가격이 오르더라도 철도 티켓 20-30% 정도 수익성이 있는 포지션을 유지하지만 절대 우위 철도떠날 것이다.

기차를 타는 것이 비행기의 통제를 통과하는 것보다 훨씬 편리하지 않고 티켓 가격이 비슷하다면 많은 승객이 결국 비행기를 선호하게 될 것입니다. 올바른 장소로 이동하는 속도에서 그들의 확실한 이점은 부인할 수 없습니다. 이 순간부터 소형 항공기에 의한 단거리 항공 운송이 러시아 항공 시장에 박차를 가할 것입니다. 인근 도시와 지역 간의 반쯤 잊혀진 비행이 돌아올 때입니다.

국내 항공운송 시장의 예상되는 거대한 잠재력으로 인해 당국이 이를 외국 항공사에 넘기는 것을 막을 수 있을 것으로 기대된다. 오늘날 그들은 국내 항공 시장에 접근할 수 없으며 러시아와 다른 국가 간의 항공 운송을 규제하는 정부 간 협정이 있습니다. 항공편 수는 명확하게 고정되어 있으며 해당 국가의 특정 항공사조차도 결정됩니다. 선두 위치는 대부분의 해외 노선에서 항공사의 권한을 가지고 있는 Aeroflot가 차지합니다. 그러나 WTO 가입 이후에는 그 지위를 유지하기가 쉽지 않을 것이다.

세계 시장의 일반적인 특성

민간 항공 시장의 성장 전망은 항공 연료 가격 상승과 세계 경제 및 무역의 연평균 성장률에 크게 좌우됩니다. 2007-2025년 세계 경제의 연평균 성장률. 연간 3.1 % 수준에서 같은 기간 항공 여객 운송의 평균 연간 성장률은 4.9 %,화물 운송은 6.1 %입니다. 그런 다음 Boeing Co.의 예측 추정에 따르면 2007-2025 년에 새로운 민항기 시장 규모. 약 2조6000억~2조8000억 달러가 될 것이다. USD 2025년까지 항공사는 약 28,600대의 새로운 여객기 및 화물기. 전 세계 민간 항공기 보유량은 17,330대(2005년)에서 약 36,000대(2025년)로 두 배 이상 증가할 것입니다. 기본적으로 이들은 내로우 바디(100-240명의 승객) 및 와이드 바디(200-400명의 승객) 항공기가 될 것입니다. 9,580대의 새로운 항공기는 회사의 함대에서 철수되는 덜 효율적인 항공기를 대체할 것입니다. 대부분은 해체되지만 2220여 대의 여객선은 화물 항공기. 또한 항공사는 770대의 새로운 화물 항공기를 받게 됩니다.

보잉 787 및 보잉 777과 같은 이 부문의 항공기는 승객 수요를 충족시키기 위해 더 많은 공항으로 더 많은 항공편을 운항함으로써 항공사가 성공적으로 성장할 수 있도록 할 것입니다. 보잉-747급 이상 항공기는 아시아 국가와 다른 지역을 연결하는 노선과 대서양 횡단 노선에 적극 활용될 예정이다. 시장은 높은 연비, 신뢰성, 범위 및 우수한 하중 계수 성능으로 인해 고용량 화물 항공기에 대한 강력한 시장 수요가 있을 것으로 예상됩니다.

2015년까지 세계에서 운용되는 30~60석 항공기의 대수는 2005년에 가용한 2000대를 약간 초과하고 2025년에는 2500대에 이를 것입니다. 동시에 61~90인승 차량도 현재 700대에서 2015년 1,700대, 2025년 3,300대로 확대된다. 91~120인승 승용차 수요는 가장 빠른 속도로 확대될 전망이다. 2005년에 세계 항공사에 700대 이상이 있었다면 2015년까지 그러한 항공기의 함대는 2500대로, 2025년에는 최대 3800대로 증가할 것입니다. 2025년까지 30~120명의 승객을 수용할 수 있는 7,950대의 항공기가 전 세계적으로 약 1,800억 달러에 판매될 예정입니다.

비즈니스 제트기 시장은 빠르게 성장하고 있으며 중기적으로 계속 확장될 것입니다. 2005년에는 전 세계적으로 737대의 비즈니스 항공기가 판매되었고 2006년에는 850대가 인도되었으며 2007년(예비 추정에 따르면) 판매 확대는 1000대 수준에 도달했습니다. 기간 2008-2010. 총 주문량은 3.1-3.4 천 항공기 수준으로 추정됩니다. 주요 고객은 북미 기업(주문의 61%)이 될 것이며 비즈니스 제트기를 23% 업그레이드해야 합니다. 유럽 ​​국가의 강력한 수요가 예상되며 러시아 및 동유럽 인구의 소득 증가로 인해 확대될 것입니다. 2011-2012년까지 아시아, 아프리카, 중동 지역의 수주 급증(현재 대비 최대 50%)이 예상된다.

2007년에서 2025년 사이에 전 세계적으로 약 24,000대의 비즈니스 클래스 항공기가 생산될 것입니다.

Boeing Co. 예측에 따르면 2026년까지 항공사는 다음을 인수하게 됩니다.

3,700대의 지역 제트기(90석 미만);

17,650개의 좁은 동체 항공기(2개 등급 구성의 90-240명의 승객);

6290개의 광동체 항공기(3개 등급 레이아웃의 200-400명의 승객);

960 Boeing-747 클래스 항공기 및 더 큰 수용인원(3개 클래스 레이아웃에서 400명 이상의 승객).

세계 생산과 소비의 지리

현재 글로벌 민항기 시장은 4사 제품을 중심으로 제공되고 있다. 장거리 항공기 시장은 보잉(미국)과 에어버스(EU)가 관심을 갖고 있는 분야이며, 지역 항공기 납품의 대부분은 Bombardier(캐나다), Embraer(브라질) 및 ATR(이탈리아)에서 제공합니다. 현재 러시아를 포함하여 세계의 다른 항공기 제조 기업의 표시된 시장에서의 위치는 시작하는 것으로 특징지을 수 있습니다.

2006년에 민간 항공 산업의 세계적인 리더들은 모든 유형의 ~820대의 본선과 ~250대의 지역 항공기를 생산했습니다.

2006-2025년 기간 동안 가장 큰 시장. 아시아 태평양 지역의 국가가 될 것입니다 - 총 금액 2.8 조의 36 %. 이는 이 지역의 광동체 여객기에 대한 상당한 수요 때문입니다. 북미 항공사는 구매의 28%, 유럽은 24%를 차지합니다. 나머지 12%는 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카의 고객입니다.

미국 및 서유럽 시장에 비해 아시아 시장에 대한 추가 운영 요소는 짧은 길이의 항공 노선과 함께 많은 승객 흐름이 존재한다는 것입니다. 시장 규모가 크면이 기능으로 인해 아시아 태평양 지역 국가를 위해 특별히 설계된 수정 또는 유형의 항공기가 나타날 수 있습니다.

항공기 제조 국가의 수는 확대될 것으로 예상됩니다. 장거리 항공기 시장의 전통적인 플레이어인 유럽 항공 산업인 American Boeing Corporation은 러시아(UAC), 아시아 제조업체(AVIC-I, Mitsubishi HI) 및 생성된 장거리 항공기 프로젝트와의 경쟁에 직면할 것입니다. 지역 및 비즈니스 시장의 전통적인 대표자인 회사 항공(Bombardier 및 Embraer). 제트 지역 항공기 시장은 또한 개발 도상국의 항공 산업의 이해 영역에 빠지기 때문에 다극 공급을 얻을 것입니다. 현재 거의 동등하게 시장을 공유하고 있는 Embraer 및 Bombardier로 대표되는 기존 플레이어 외에도 러시아 SSJ-100 및 중국 ARJ-21이 가까운 장래에 시장에 진입할 수 있습니다.

신제품 및 기술

2025년까지 민간 항공기 산업 기술 발전의 주요 동향은 다음과 같습니다.

환경 친화적 인 발전소 개발 (소음 측면에서 15 EPNdB의 마진 제공 및 유해 물질 배출 20 % 감소 제공);

민간항공기 소비특성 개선(평균 20%)

기체의 공기 역학 개선(대체 레이아웃 검색, 캐리어 동체 개념 구현)

완전 전기 항공기 개념의 구현(통합 발전기가 있는 엔진 개발, 공기역학적 표면을 위한 전기 제어 시스템, 자율 공조 시스템, 랜딩 기어를 접고 접기 위한 전기 메커니즘, 온보드 전기 시스템의 재표준화)

"검은 비행기"- 가벼운 복합 재료 (예 : 탄소 보강재)로 항공기 구조를 제조하는 문제에 대한 건설적이고 기술적인 솔루션.

경계층을 제어하기 위한 나노기술의 사용, 구조(나노물질)의 강도 증가 문제 해결, 상호 진단 및 압력, 온도, 변형 등 판독(나노센서)

위성 항법 시스템을 사용한 디지털 비행 및 항법 보조 장치의 글로벌 구현.

동료들에게!

United Aircraft Corporation을 대신하여 민간 상업 부문의 발전에 대한 장기 예측을 제시합니다. 이것은 우리에게 중요한 사건입니다. 시장에 대한 기대, 방향의 벡터 및 항공사 개발은 항공기 라인을 생성할 때 고려하려고 하는 메시지이기 때문입니다.

현재 UAC는 시장에서 형성과 강화의 시기를 겪고 있습니다. 30석의 거의 모든 세그먼트의 항공기가 당사 제품 라인에 등장한 것을 알고 있습니다. 우리는 민간 항공 시장에서 가치 있는 틈새 시장을 확보하기 위해 국내뿐만 아니라 경쟁이 매우 필요하고 필요하다는 것을 이해합니다. 러시아 연방뿐만 아니라 해외 시장에서.

우리는 항공기의 외관뿐만 아니라 항공사의 요구 사항, 기대치를 고려하려고 노력합니다. 기술 사양. 2035년까지의 전체 시장 규모는 약 6조 달러, 30석에서 42,000대의 항공기 크기로 추산됩니다. 그리고 내가 말했듯이 UAC는 현재 거의 모든 방향에서 다양한 준비 상태로 프로젝트를 진행하고 있습니다.

우선 Sukhoi SuperJet 100입니다. 현재 러시아, 유럽, 라틴아메리카, 동남아시아. 어제 Sukhoi SuperJet 100 프로그램의 STLC. 그녀는 로스토프 공항을 기반으로 러시아 남부 지역 운송을 부활시킬 계획이므로 우리에게 이것은 매우 중요한 이벤트입니다. 우리는 또한 서명 할 것입니다 방위각이 2017-2018년 계약에 따라 받게 될 항공기 외에 2020-2021년 기간 동안 항공기 함대를 늘리기 위해 - 이것은 8대의 항공기입니다.

가장 경쟁이 치열한 시장인 협동체 항공기 부문에서 MS-21 프로젝트가 있음을 알고 있습니다. 이 항공기는 올해 5월 첫 비행을 했으며 현재 비행 및 인증 시험을 받고 있다. 첫 번째 인도는 2019년에 있을 예정이며, 우리의 기대에 따르면 이것은 가치 있는 경쟁자이며 시간이 걸릴 것입니다. 가치있는 곳좁은 동체 항공기 함대에서. 대형 항공기 중 COMAC와 프로젝트가 있습니다. 이것이 ShFDMS입니다. 우리는 합작 투자를 등록했습니다. 중국 파트너와 활발한 작업이 진행 중이며 이 항공기의 기술적 외관, 특성 및 ShFDMS 항공기(장거리 장거리 항공기) 제품군에 동의했습니다. 합작 회사가 등록되었고 중국 파트너와 활발한 작업이 진행 중이며 항공기의 기술적 외관, 특성, 제품군이 조정되고 있으며 현재 예비 설계 시작 단계에 있습니다.

지역 항공기 부문 - 터보프롭 Il-114. 그 해에 Il-114-300 프로그램을 시작하기로 결정했습니다. 항공기의 첫 비행은 2018년, 인도는 2021년으로 예상됩니다. MAKS의 틀 내에서 운영자와 두 번째 회의가 있을 예정입니다. 항공기가 지역 회사의 기대를 완전히 충족시키고 그들의 요구 사항을 고려하도록 노력할 것입니다.

그게 내가 말하고 싶었던 전부야. 마케팅 담당 부사장인 Tamara Kakushadze에게 바닥을 양보합니다." 민간 항공기마른".

관심을 가져주셔서 감사합니다!

좋은 오후입니다, 친애하는 동료 여러분!

말 그대로 한 시간 후. 당신이 그들의 평가와 우리의 평가를 비교할 수 있다면 우리는 두려워하지 않고 관심조차 갖지 않습니다. 이것은 UAC 예측을 제시하는 마케터 팀을 위한 일종의 전문적인 경험입니다.

올해는 UAC의 희년입니다. 우리는 10년 동안 존재했습니다. 우리는 우리가 상당한 성공을 거두었다고 믿습니다. 시민을 창조할 수 있는 역량을 보유하고 발전시켜 왔다는 사실에서 출발하여 여객기. 우리는 100대 이상의 SSJ 100 항공기를 운용하고 있으며 MS-21은 현재 175대 이상의 확정 주문을 받았으며 아직 인증 테스트 단계에 있습니다.

또한 Masalov씨가 말했듯이 올해 우리는 중국 항공기 제조 회사인 COMAC과 중국에서 합작 투자를 체결하고 광동체 패밀리를 만드는 프로그램을 본격 론칭하기 위해 협약을 체결했습니다.

지난 10년 동안 우리는 고품질의 충분히 상세하며 자격을 갖춘 시장 개요, 장기 예측을 생성하기 위한 기반과 도구를 적극적으로 개선하고 개발하여 제품 내에 설정된 전략적 목표를 정확하게 달성했습니다. 라인, 우리가 기대하는 시장 요구 사항을 충족합니다.

러시아 시장의 개요부터 시작하겠습니다.운송 시장의 규모면에서 오늘날 우리는 세계에서 7 위를 차지합니다. 우리는 2036년까지 러시아 항공사의 승객 회전율이 거의 2.5배 증가하고 거의 5,000억 승객 킬로미터에 도달할 것이라고 믿습니다. 동시에, 우리는 세계 평균보다 약간 낮은 4.1%의 총 평균 연간 성장률을 추정합니다. 우리의 예측에 따르면 향후 20년 동안 러시아 항공사는 필요에 따라 약 1,170대의 새 항공기를 받게 될 것입니다.

현재 항공사들이 다양한 카테고리의 다양한 제품에 대해 발주하고 있는 기존 확정 주문은 향후 예상 수요의 약 47%를 차지한다. 이 수요는 120석 이상의 치수를 가진 좁은 동체 항공기 그룹에서 가장 많이 다루어집니다. 약 57% 정도입니다. 이 주문 중 MS-21-300 항공기 주문이 상당한 점유율을 차지하고 있다.

또한 전체 수요의 약 15%에 해당하는 60~120석 규모의 항공기 부문에 대한 수요가 높을 것으로 예상하며, 이는 세계 평균을 상회합니다. 이는 주로 효과적인 운영 임대의 도입을 포함하여 판매 촉진을 위한 효과적인 방법을 개발하기 위해 국가 지원을 포함하여 적극적인 작업이 현재 진행 중이기 때문입니다. 우리는 우리가 형성하는 제안이 항공사에 흥미롭고 매력적이도록 하기 위해 STLC와 적극적으로 협력하고 있습니다.

CIS 국가.우리는 이 형식으로 이 지역의 특정 국가를 계속 분류하고 있습니다. 왜냐하면 우리의 평가에 따르면 사회 경제적 발전의 일반적인 문제, 우리 국가 간의 긴밀한 경제, 문화 및 대인 관계가 정확히 유사한 경향을 결정하기 때문입니다. 실제로 시장의 발전에 영향을 미치는 것을 포함하여 상호 의존 여객 교통. 우리의 추정에 따르면 2036년까지 CIS 국가의 여객 항공 수송량은 2.5배 증가할 것입니다. 동시에 전 세계 여객 회전율에서 CIS 지역 국가의 여객 운송은 1% 미만입니다.

개발 속도를 고려하고 인구 이동의 안정화를 고려하면 20년 동안 이 지역의 전체 여객 수송량의 평균 연간 성장률은 약 4.6%가 될 것이라고 믿습니다. 새로운 수요 여객기이 지역에는 대략 260대의 새로운 항공기가 있는 것으로 추산됩니다. 현재 발주된 사용 가능한 주문은 예상 수요의 약 18%를 차지합니다. 그러나 국가에서 이 지역가장 활동적인 사람들은 총 수요의 절반 이상을 구매하는 2차 시장의 구매자입니다. 이것은 우리의 예측에서 고려되었으므로 언뜻보기에는 겸손해 보일 수 있지만 특히 새로운 장비에 대한 예측 지표가 표시됩니다.

중국.다음으로 우리에게 가장 흥미로운 것은 중국 시장입니다. 예측 기간 동안 우리의 평가와 글로벌 기관의 평가에 따르면 중국은 여객 교통 발전의 역학을 포함하여 가장 높은 발전 역학을 보여줄 것입니다. 이것은 우리가 고려하는 지역에서 4위에서 3위로 중국의 움직임을 보장하는 동시에 아시아 태평양 지역과 유럽을 합한 국가에만 양보하고 20년 후 지표보다 앞서게 됩니다. 북아메리카다른 모든 지역을 합친 것입니다.

우리는 중국의 여객 수송량이 향후 20년 동안 3.3배 이상 증가할 것으로 예상합니다. 복합 연간 성장률을 기준으로 볼 때 중국 시장은 6%를 넘을 수 있으며 이는 우리가 보여주는 밸류에이션으로 이어집니다. 20년 안에 중국 시장은 7,000대 이상의 항공기를 필요로 할 것입니다. 이 수요를 카탈로그 가격으로 평가하면 이는 1조 달러에 해당합니다. 중국 항공사가 이미 가지고 있는 주문 포트폴리오에 대해 이야기하면 이 시장의 미래 수요의 19%만 차지합니다. 그리고 싸워야 할 것이 있습니다. 120석 이상을 수용할 수 있는 협동체 항공기 부문에서 가장 큰 수요가 예상된다. 현재 수주량의 17%를 차지하고 있으며 대부분 보잉과 에어버스와 중국 국가 프로젝트 C919에 대한 수주다. 우리는 현재의 관계와 중국과의 잠재적 발전을 기반으로 MS-21 항공기 시장에서 상당한 점유율을 차지할 수 있다고 믿습니다.

아시아 태평양 지역.아시아 태평양 지역 전체에 대해 이야기하지만 중국이 없다면 세계 평균보다 상대적으로 작은 승객 회전율 증가율 초과에도 불구하고 아시아 태평양 지역은 예측에 따라 전 세계 승객 회전율 시장에서 실질적으로 선도적인 위치에 있습니다. 우선 인도, 말레이시아, 인도네시아입니다. 이 국가들은 미래 발전의 주요 동인을 제공하고 아시아 태평양 지역을 모든 제조업체에게 가장 흥미로운 시장으로 만들어 미래에 세계 공원의 구조를 변화시킬 수 있습니다.

전 세계 여객 수송량 측면에서 우리의 추정에 따르면 아시아 태평양 지역은 2036년까지 전 세계 여객 수송량의 거의 20%를 차지할 것입니다. UAC에 따르면 이 시장에서 신규 여객기에 대한 총 수요는 8,600대 이상이 될 것입니다. 이 경우 더 큰 항공기에 중점을 둡니다. 주문 구조에 대해 이야기하면 현재 예측에 따라 현재 주문 포트폴리오가 이미 예상 수요의 43%를 차지합니다. 이 시장의 중요한 구별 기능 중 하나는 이 지역의 광동체 항공기에 대한 수요가 전체 글로벌 수요에서 두드러질 것이라는 점을 고려해야 합니다. 우리의 추정에 따르면 이는 약 23%에 달했으며 이는 글로벌 평균.

유럽 ​​시장으로 넘어갑시다.예측 기간 동안 유럽 여객 운송 시장은 세계 순위에서 선두 위치를 유지할 것이지만 역동적으로 발전하는 경제와 상당히 치열한 경쟁을 겪을 것입니다. 우선, 이것은 장거리 운송 및 광동체 함대에 관한 것입니다. 동시에 여객 수송량은 거의 두 배가 될 것입니다. 복합 연간 성장률은 3.5%입니다. 이는 세계 평균보다 낮은 수준이지만, 이는 유럽 시장이 이미 수요 측면에서 상당히 심각한 포화 상태에 도달했음을 나타냅니다. 현재의 함대는 많은 양의 트래픽을 처리할 수 있는 규모입니다. 동시에 전 세계 여객기에서 유럽이 차지하는 비중은 2016년 23%에서 약간 감소하여 2036년에는 약 19%가 될 것입니다.

유럽 ​​항공사들은 향후 20년 동안 8,600대 이상의 항공기를 구매할 것으로 예상됩니다. 이 예측은 유럽 지역이 2차 시장 기증자 순위에서 선두를 달리고 있다는 특성을 고려한 것입니다. 더 빠른 속도로 함대를 갱신하여 구형 항공기를 다른 지역으로 이전하고 있습니다. 현재 주문 포트폴리오에 대해 이야기하면 용량 측면에서 어떤 부문에서도 현재 주문 포트폴리오가 수요를 30% 이상 커버한다는 것을 알 수 있습니다. 당연히 같은 지역에서는 시각적으로 맑아도 협체공원 개발의 비중이 높다. 가장 큰 점유율은 140석 이상을 수용할 수 있는 정확히 좁은 동체 항공기입니다.

라틴 아메리카.우리의 추정에 따르면, 예측 기간 동안 라틴 아메리카의 여객 교통 성장률은 전 세계보다 훨씬 더 높을 것이지만, 이 지역의 총 GDP에 대한 초기에는 미미한 지표가 오히려 심각한 거리를 유지하게 될 것입니다. 여객 수송 측면에서 주요 지역에 대한 총 여객 수송량.

동시에 현재 소규모 기반에서 시작하여 연간 복합 교통량 성장률로 승객 트래픽이 3배 증가할 것으로 예상합니다. 여객 항공 운송약 5.7%. 그러나 세계 여객 운송 시장에서 점유율은 20년 내에 6.5%를 넘지 못할 것입니다. 신규 여객기에 대한 총 수요는 3,400기로 추산된다. 발표된 신규 항공기 확정 주문 중 예상 수요의 29%만 충당됩니다. 120석 이상의 협동체 항공기 부문에서 기록적인 높은 인도 점유율을 기대하고 있습니다.

동쪽 가까이에.또한 UAC에 대한 흥미로운 시장입니다. 중국 및 라틴 아메리카와 함께 여객 회전율 증가 측면에서 세계 다른 지역을 크게 앞지르지만 인구 측면에서 작고 전 세계적으로 작은 총 GDP를 가지고 있어 거리를 좁힐 수 없습니다. 지도자와 이 지역 사이.

여객 수송량은 2036년까지 약 3.2배 증가할 것으로 예상하며, 연평균 복합 성장률은 약 6%입니다. 전체 여객 수송량에서 이 지역이 차지하는 비중은 2016년 9.5%에서 12%로 증가할 것입니다. 이것은 큰 도약입니다. 새로운 항공기 인도의 절반 이상이 광동체 부문에서 이루어진다는 점에 유의해야 합니다. 이로 인해 점유율이 더 많이 증가할 것입니다. 동시에 이러한 인도의 2/3는 320석 이상의 광동체 항공기 그룹 부문에서 예상됩니다. 이 지역의 항공사는 이러한 초대형 항공기에 대한 전체 글로벌 수요의 최대 60%를 제공할 것이라고 말할 수 있습니다.

북아메리카.지역 국가의 항공 운송 시장은 일반적인 세계 추세를 따라 발전하지만 세계 경제 활동의 재분배를 고려할 때 점차적으로 위치를 잃을 것입니다. 2036년이 되면 이 시장은 유럽뿐만 아니라 중국과 아시아 태평양 지역에도 자리를 내줄 것입니다. 동시에 여객 항공 운송량은 우리의 기대에 따라 거의 두 배가 될 것이며 연평균 성장률은 2.7배입니다.

거의 유럽에서와 같이 낮은 비율이지만 이것은 초기에는 매우 포화된 시장, 초기에는 대규모 현재 함대 구조, 현재는 이미 상당히 높은 시장 포화 비율에 기인합니다. 중요한 것은 우리의 추정에 따르면 전체 세계 균형에서 북미의 시장 점유율이 24%에서 17%로 감소하여 신흥 시장에 자리를 내줄 것입니다. 이 지역의 특징은 제트기에 대한 예상 수요의 높은 점유율입니다. 지역 제트기 60석에서 90석. 이는 이 지역의 총 신규 항공기 수의 약 19%에 해당합니다. 당시 일반 평균 세계 지표에 따르면이 부문은 6 %를 넘지 않습니다.

아프리카.우리는 아프리카의 여객 운송 시장에 대한 전망에 주목합니다. UAC에 따르면 향후 20년 동안 인구가 50% 이상 증가하는 것이 주로 결정될 것입니다. 이 지역의 경제 발전에 대한 다소 겸손한 지표와 함께. 이 지역은 전체적으로 매우 세분화되어 있습니다. 중앙 및 북아프리카경로 네트워크 형성 구조에서 트래픽 표시기 측면에서 서로 크게 다릅니다. 이것은 우리가 예측에서 고려한 특정 조정을 도입합니다. 결과적으로 우리는 2036년까지 아프리카 시장에 여객 수송량이 2.5배 증가할 것으로 예상하고 글로벌 지표 수준에서 여객 항공 수송의 누적 연간 비율은 4.5-4.6%입니다. 세계 여객 회전율 시장의 점유율은 2016년 2.1%, 2036년 2.2%로 실질적으로 변하지 않을 것입니다. 아프리카 항공사, 2차 항공기 시장에서의 구매로 인해 전체 여객기 수요의 약 41%를 충족시킬 것입니다.

이 상황은 다소 겸손하게 제시되는 새로운 여객기에 대한 수요를 크게 결정했습니다. 20년 동안 100대 미만의 항공기가 있습니다. 이러한 상황에서 현재의 함대 구조와 달리 광동체 항공기 시장이 이 지역에서 가장 수익성이 높을 것으로 예상됩니다. 좌석 수가 아니라 제조업체가 이 항공기를 판매함으로써 얻을 수 있는 소득으로 가정해 보겠습니다. 광동체 항공기에 대한 수요만 20년에 걸쳐 200대 이상으로 추산됩니다.

일반적으로 우리가 20년 동안 예측하는 시장과 수요의 구조에 대해 이야기하면 세계 함대가 거의 두 배에 달하는 47,000 항공기에 도달한다는 점을 알 수 있습니다. 동시에, 그것의 일부는 현재 퇴역 선박의 함대를 업데이트할 필요성에 속하고, 일부는 항공 운송 자체의 개발과 관련된 필요성에 속한다는 사실 때문에 훨씬 더 크게 업데이트될 것입니다.

20년의 현재 예측에서 우리는 모든 시장에서 총 약 42,000대의 새로운 여객기가 필요할 것으로 추정합니다. 세계 인구. 국내 및 국제 기구의 추정에 따르면, 향후 20년 동안 인구는 13억 명 이상 증가할 것이며, 이는 약 20%의 성장이 될 것입니다. 세계 GDP는 50조 달러 이상 성장할 것입니다.

항공기 여객기의 2배 증가는 기존 인프라의 변경 및 현대화, 시장에 새로운 성능 지표가 있는 항공기 공급 증가에 따라 영향을 받을 것이며, 이는 운송 비용 절감 및 비용 증가로 이어질 것입니다. 인구의 이동성.

많은 지역에서 항공사에 대한 정부의 지원을 기대합니다. 지상 기반 시설의 개발 및 현대화와 항공기 항공기 개발을 촉진하는 많은 국가 프로그램이 있습니다. 대형 협동체 항공기 부문에서 가장 큰 증가(140% 이상)를 보았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이것이 바로 MS-21에 대한 제안이 떨어지는 클래스입니다.

120석 미만의 좁은 동체 항공기도 거의 2배가 될 것으로 예상합니다. 광동체 프로젝트 구현의 일환으로 최대 300석을 수용할 수 있는 광동체 항공기가 70% 이상 증가할 것으로 예상합니다.

관심을 가져주셔서 감사합니다.