드라이 슈퍼젯 100 95 비상구. 야말항공 비행기

Sukhoi Superjet 100은 회사에서 개발한 항공기 제작 분야의 최신 기술을 결합한 100석 규모의 차세대 단거리 지역 항공기입니다. 민간 항공기 Sukhoi'는 수많은 외국 기업의 폭넓은 참여로 이루어졌습니다. 항공기의 인증명은 RRJ(Russian Regional Jet)이며 ICAO 명칭은 SU95입니다.

창조의 역사

연방 목표 프로그램(FTP) "민사 개발 항공 기술 2002-2010년 및 2015년까지의 기간 동안 러시아는 2001년 10월 러시아 연방 정부 법령에 의해 채택되었으며 우선 과제 중 하나는 구형 소련 항공기를 차세대 라이너로 점진적으로 교체하는 것이었습니다. 우선 순위 FTP의 프로젝트는 Tu-334 단거리 항공기와 지역 Tu-324였습니다. 프로그램 채택 당시 단거리 Tu-334는 거의 완벽하게 준비되었으며 빠르면 내년 시운전이 계획되었습니다. 2003년, 이와 동시에 A. Tupolev Design Bureau 지역 Tu-324의 작업이 한창 진행 중이었습니다. Tu-324는 2005년부터 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없는 Tu-134를 대체하기로 되어 있었습니다.

그러나 2002년 7월 9일 항공 산업 전문가들에게 예기치 않게 러시아 항공 우주국(현 연방 우주국 - Roskosmos)은 유망한 지역 항공기 제작 경쟁을 발표했습니다. 새로운 지역 항공기는 개발이 2006년에만 시작되어 2015년에 완료될 예정이었기 때문에 연방 목표 프로그램에서 먼 전망으로 언급되었습니다. 또한 Rosaviakosmos는 아무도 러시아 연방 정부 법령을 취소하지 않았기 때문에 민간 항공기 개발 경쟁을 개최 할 권한이 없었습니다. 그리고 Rosaviakosmos의 후원하에 대회를 개최한다는 바로 그 아이디어는 매우 의심스러웠습니다. 기관 관계자들은 항공사를 감독하는 교통부보다 항공사의 요구 사항이 더 나쁘다는 것을 알고 알고 있었습니다.

Alexander Neradko 차관이 대표하는 러시아 연방 교통부는 경쟁을 개최하는 것이 바람직하지 않다고 직접 밝혔습니다. 새로운 지역 항공기 개발 차관은 "Tu-334의 인증 완료 및 생산 배치를 위해 제한된 예산 자금의 노력을 집중하는 것이 경쟁을 개최하고 새로운 지역 항공기를 개발하는 대신 적절한 것으로 보인다. Tu-204 및 Tu-214 제품군의 생산 개발.

그럼에도 불구하고 교통부와 Rosaviakosmos 공무원의 행동에 대한 불일치와 불일치에도 불구하고 경쟁이 시작되었고 참가를 위해 세 가지 신청서가 제출되었습니다. Tupolev OJSC는 Tu-414, EMZ im. VM Myasishchev - M-60-70 및 Sukhoi Design Bureau - RRJ. 입찰을 개최한다는 아이디어는 예상치 못한 일이었고 마감 기한이 촉박했기 때문에 프로젝트는 아마도 원시였을 것이고 진지한 연구와 개선이 필요했습니다. 이 때문에 공장에서 개발한 항공기. Myasishchev는 거의 즉시 경쟁에서 탈락했고 Tu-414와 RRJ는 입찰에 남았습니다.

2003년 3월 12일 Rosaviakosmos는 결과를 요약하고 러시아 지역 제트기(RRJ) 프로젝트의 승자를 발표했습니다. 그 결정은 예상되었고 전문가들 사이에서 그다지 놀라움을 일으키지 않았습니다. 새로운 항공기 개발을 위한 참조 조건의 매개변수는 RRJ 프로젝트의 특성과 대체로 일치했습니다. Sukhoi Design Bureau는 TsAGI im. 참조 조건을 준비한 Zhukovsky는 시장의 요구 사항을 신중하게 연구하여 러시아와 해외에서 지역 항공기의 잠재 고객에 대한 수많은 설문 조사를 수행했습니다.

동시에 2003년 3월 초 시애틀에서 Sukhoi와 Boeing의 리더는 RRJ 프로그램에 따른 협력의 틀을 결정하는 장기 계약을 체결했습니다. 보잉 전문가들은 설계, 생산, 인증, 마케팅, 판매, 애프터 서비스항공기 제품군 및 프로그램 관리.

따라서 2003 년 이후 단거리 항공기 개발에 할당 된 모든 예산 기금은 RRJ 프로그램에 사용되었으며 실질적으로 완성 된 Tupolev Design Bureau 항공기 인 Tu-334, Tu-324는 추가 개발을받지 못하고 축소되었습니다. 2003년에 인증을 받고 연속 생산에 착수한 Tu-334는 민간 항공기 건설을 지원하기 위해 할당된 거의 모든 예산을 사용했지만 RRJ의 배경에 비해 구식처럼 보였고 이 유망한 개발과 기술 수준 면에서 거의 경쟁할 수 없었습니다.

RRJ를 선호하는 Rosaviakosmos는 Tupolev의 오랜 테스트를 거친 유명하고 신뢰할 수 있는 여객기 제품군을 당시 종이로만 존재했던 아름다운 아이디어로 자발적으로 교체했습니다. 이 상황에 대한 가장 간단한 설명은 행정 로비입니다. 2002년 Rosaviakosmos의 책임자인 Yuri Koptev가 Sukhoi Design Bureau 합자 회사의 이사회를 이끌었다는 것은 비밀이 아니기 때문입니다.

새로운 라이너의 첫 단계

2006년 2월 17일 첫 번째 RRJ 조립이 Komsomolsk-on-Amur에서 시작되었으며 1년 후인 2007년 1월 28일 TsAGI에서 정적 테스트를 위해 Zhukovsky에 전달되었습니다.

2007년 6월 United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, 이탈리아 그룹 Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft 및 Alenia Aeronautica는 Sukhoi Superjet 100 항공기 제품군을 만들기 위한 프로젝트의 틀 내에서 전략적 파트너십을 목표로 하는 일반 계약에 서명했습니다. 창조 합작 투자를 발표했습니다. 이 계약은 Alenia Aeronautica가 25% 지분 + Sukhoi Civil Aircraft 지분 1주를 인수하는 것을 결정합니다. 또한 이 계약은 프로그램 자금 조달에 이탈리아 측이 참여하는 조건을 규정합니다(프로젝트 총 투자의 최소 25%).

25% + 1주를 인수하는 거래는 2009년 4월 7일에 마감되었습니다. Alenia Aeronautica가 인수한 주식의 총 가치는 미화 1억 8,300만 달러(1억 3,800만 유로)를 초과하여 Sukhoi Superjet 100 프로젝트를 러시아와 유럽 간의 가장 큰 항공 동맹으로 만들었습니다.

2007년에 이탈리아 Alenia Aeronautica와 러시아 Sukhoi 지주는 베니스에 본부를 둔 합작 투자 SuperJet International을 설립했으며 Alenia Aeronautica가 51%, Sukhoi가 49%를 소유하고 있습니다. JV는 유럽, 북미 및 남미, 아프리카, 일본 및 오세아니아에서 제품군 항공기의 마케팅 및 판매와 전 세계적으로 SSJ 100 제품군 항공기에 대한 애프터-세일즈 지원을 책임지고 있습니다. 합작 투자를 시작하는 주요 목표는 시너지 효과를 달성하고 선진 시장에서 프로그램을 효과적으로 홍보하는 것입니다. 그것은 서구 고객을 위한 항공기 맞춤화와 판매 후 지원 및 전 세계의 다양한 서비스를 제공하도록 설계되었습니다.

2007년 9월 26일 꼬리 번호 95001의 Sukhoi Superjet 100의 첫 번째 프로토타입이 Komsomolsk-on-Amur에서 출시되었으며 2008년 2월 20일 첫 비행을 준비하기 위해 SaM146 엔진 경주가 개최되었습니다. 5 월 14 일, 항공기는 활주로에서 처음 테스트되었습니다. 항공기의 택싱 및 조그가 연습되었으며, 최대 162km / h까지 점진적으로 속도를 증가시켜 거의 전면 착륙 장치가 분리되는 속도로 주행했습니다. 그리고 2008년 5월 19일 SSJ 100의 첫 비행은 보드 번호 95001이었습니다. 같은 해 10월까지 SSJ 100은 공장 테스트 주기를 통과하고 주간 항공 위원회에서 인증 프로세스를 시작했습니다. Sukhoi SuperJet 100 항공기에 대한 Sukhoi Design Bureau 형식 인증서는 2011년 2월 3일에 발행되었습니다.

2012년 2월 3일 SSJ-100 항공기는 EASA(European Aviation Safety Agency)로부터 형식 인증서를 받았습니다. EASA 인증을 획득하기 위해 라이너에 대한 다양한 테스트가 수행되었으며 그 중 연료 탱크 캡에 충돌하는 공압 파편의 시뮬레이션과 복합 재료로 만들어진 플랩의 내화성 확인이 포함되었습니다. 이러한 시험은 2000년 7월 25일 Aérospatiale-BAC Concorde 101 초음속 여객기가 연료탱크 손상으로 파리 근교에서 추락한 후 수행된 것으로, SSJ 100 항공기를 운용하여 Sukhoi Superjet 100은 CS-25 EASA 항공 규정에 따릅니다.

2011년 정기 항공편에서 SSJ 100의 상업 운영을 시작한 최초의 항공사는 Aeroflot와 Armavia였습니다.

기술 솔루션

항공기는 일반 레이아웃 계획에 따라 제작되었습니다. 즉, 날개가 휩쓸고 단일 용골 깃털이 있는 쌍발 터보팬 저익 항공기입니다. 단일 슬롯 플랩은 초임계 날개 설계에 사용됩니다. 날개의 기계화 부분과 날개의 루트 부분의 노즈 페어링 및 페어링은 복합 재료로 만들어집니다.

Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 마하 0.81, 순항 고도는 12,200m, 확장 범위 - 4578km입니다.

Sukhoi Superjet 100 항공기 제품군의 독창성은 최신 기술이 항공기 자체뿐만 아니라 설계에서 조립에 이르기까지 항공기 제작의 모든 단계에서 사용되어 결과적으로 항공기 제작을 보장한다는 사실에 있습니다. 세계 시장의 요구 사항을 충족하는 최신 항공기.

조종석을 설계할 때 "수동" 측면 핸들 및 "능동" 엔진 제어 레버와 같은 현대 항공기 산업의 유망한 솔루션이 고려되었습니다. Human Centered Design 개념을 사용하여 비상 상황 시에도 한 명의 조종사가 비행을 완료할 수 있는 방식으로 제어 레버 및 계기의 배치를 최적화할 수 있었습니다. 이러한 솔루션은 "Dark and Quiet Cockpit" 개념과 결합되어 Sukhoi Superjet 100 항공기의 정확하고 편안하며 안정적인 조종 가능성을 보장했습니다.

자동 모드에서 항공기를 최적으로 조종하고 무작위 오류로부터 비행 제어 시스템을 보호하기 때문에 높은 비행 안전성뿐만 아니라 연료 효율성이 추가로 향상됩니다. 원격 제어 시스템은 상위 레벨의 이중 채널 컴퓨터 3대(PFCU - Primary Flight Computer Unit)를 기반으로 하며 하위 레벨의 이중 채널 컴퓨터(ACE - Actuator Control Electronics)를 보완합니다. PFCU는 조종석, 자동 조종 장치 및 항공 전자 장치의 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 성능을 최적화합니다. PFCU에서 구현된 기능 포화 수준은 수동 및 자동 제어에서 제한 및 작동 비행 매개변수를 자동으로 제한하는 원격 제어 시스템을 만든 Sukhoi Design Bureau의 경험을 고려하여 개발되었습니다. 따라서 항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요인"과 관련된 오류로부터 보호하는 고유한 기능으로 인해 비행의 모든 ​​단계에서 최고 수준의 안전이 보장됩니다. SSJ 100은 이 수준의 CDS를 갖춘 최초의 지역 항공기입니다. 기내에서 일련의 심각한 고장이 발생한 경우 CDS는 자동화되지 않은(재래식) 항공기 수준의 비행 성능을 제공하는 백업 제어 루프로 전환합니다.

완전한 플라이 바이 와이어(Fly-by-Wire) 비행 제어 시스템, 랜딩 기어 후퇴/수축 및 제동 시스템의 사용은 Sukhoi Superjet 100의 높은 작동 제조 가능성과 중량 완전성을 말해줍니다.

원격 제어 시스템의 페일 세이프 아키텍처를 통해 기계적 중복성을 완전히 포기할 수 있었습니다. 수평 안정 장치도 전기적으로 제어됩니다. 이는 치수를 최적화하여 공기역학적 항력 및 균형 손실 수준을 줄이는 데 도움이 되었습니다. Sukhoi Superjet 100에서 처음으로 이륙 중 조종사 오류의 경우 꼬리로 활주로를 만지는 것에 대한 알고리즘 보호 기능을 사용하여 다른 항공기에 장착된 거대한 기계적 충격 흡수 장치의 사용을 포기할 수 있었습니다. .

항공 전자 공학 단지의 개방형 아키텍처는 통합 모듈식 기술을 기반으로 THALES가 설계했습니다. 이를 통해 단지의 구조 블록 수를 약 15% 줄일 수 있어 유지 관리가 간소화되었습니다. 이를 위해 모든 주요 항공기 시스템의 구조 단위에 이르기까지 고장을 감지할 수 있는 온보드 유지 관리 시스템이 제공됩니다. 이와 함께 기본 항공 전자 구성은 가장 가까운 경쟁자보다 기능적입니다. 여기에는 ACARS 기능이 있는 3중 VHF 통신 시스템, 2세대 T2CAS 충돌 방지 시스템, ICAO 카테고리 IIIA 접근 기능이 포함됩니다.

Sam146 엔진

전체 항공기 제품군을 위한 SaM146 엔진의 개발 및 생산은 오늘날 세계 최대 엔진 제조업체 중 하나인 프랑스 회사 Snecma와 러시아 NPO Saturn 간의 합작 투자 회사인 PowerJet에서 수행합니다. SaM146 엔진에 내장된 새로운 기술 덕분에 제품군의 모든 항공기는 소음 및 배출 측면에서 현재 및 미래의 ICAO 요구 사항을 능가합니다.

승객의 편안함

SSJ 100은 통로를 510mm로 늘린 동체 단면 치수와 5개의 편안한 좌석이 나란히 배치되어 동급 최고의 통로 높이를 제공하여 비할 데 없는 승객의 편안함을 제공합니다. 통로에서 천장까지의 높이는 2,120mm입니다. 좌석 너비 - 465mm.

4열의 좌석 구성으로 모든 승객에게 동일한 수준의 안락함을 제공하는 본격적인 비즈니스 클래스를 얻을 수 있다.

승객은 2015년 55x35x20cm 시간 및 지역에서 IATA 표준에 의해 승인된 치수의 기내 수하물에 쉽게 들어갈 수 있는 선반에 쉽고 편리하게 접근할 수 있습니다.

수정

2015년 10월 TsAGI im. Zhukovsky는 지역 항공기 SSJ-100-95LR 기체의 수명 테스트를 시작했습니다. 장거리 모델입니다. 수명 테스트는 최대 70,000 비행 시간 및 54,000 비행까지 SSJ-100-95LR 모델의 설계 수명을 확인해야 합니다. 현재 2013년부터 항공사에 공급되고 있는 SSJ-100-95LR 모델의 설계수명은 9,000 비행시간, 6,000 주기로 확인됐다.

SSJ 100-95LR 변형은 기본 모델과 달리 비행거리 증가(4,578km 대 3,048km), 최대 49.45톤의 증가된 이륙 중량, 증가된 이륙 중량을 위한 강화된 날개입니다. 항공기에는 SaM146-1S17 엔진 수정에 비해 이륙 추력이 5% 증가한 SaM146-1S18 엔진이 장착되어 있습니다.

2018년에 Sukhoi Civil Aircraft Company는 확장된 동체 SSJ-100SV(Stretched Version)가 있는 기계인 Superjet의 새로운 수정을 만들 계획입니다. 이전에는 이 프로젝트를 SSJ 100NG(New Generation)라고 했습니다. SSJ 100SV의 확장 버전은 110명에서 125명의 승객을 수용할 것으로 가정합니다. 새 모델의 이륙 중량은 55톤을 약간 상회하며 2031년까지 총 140대의 SSJ 100SV 항공기를 판매할 계획입니다. 2020년에 SSJ 100SV를 시장에 출시할 계획입니다. TsAGI는 이미 풍동에서 SSJ 100SV 모델을 불어내고 있습니다.

2016년 1월 1일 기준으로 Sukhoi Superjet 100(SSJ-100) 101대가 제작되었으며 그 중 76대가 고객에게 인도되었습니다.

2016년 1월 29일 유럽항공안전청(EASA)이 수호이 슈퍼젯 100(SSJ- 100) CAT 표준 IIIa ICAO에 따라 자동 모드로 착륙하는 항공기.

명세서

모델 슈퍼젯100-95B 슈퍼젯100-95LR
길이 29.94m
키 10.28m
날개 길이 27.80m
동체 직경 3.24m
최대 이륙 중량 45880kg 49450kg
최대 착륙 중량 41000kg
12245kg
빈 무게 24250kg
베어링 표면적 77㎡
순항 속도 830km/h / 0.78M
최대 속도 860km/h / 0.81M
비행 고도 12200m / FL400
엔진 2 × Sam146-1S17 2 × Sam146-1S18
최대 추력
이륙 모드에서		 2×76.84kN 2×79.00kN
비행 범위 3048km 4578km
승무원 2+2
승객 수 기본 구성에서 98개(최대 108개)
승객 문 4
화물칸의 부피 21.7m 3
이륙 실행 1731m 2052m
실행 길이 1630m
연료 공급 15805리터
보조 전원 장치 하니웰 RE220
첫 비행 2008년 5월 19일 2013년 2월 12일

SSJ 100/95 항공기 객실의 기본 레이아웃 옵션


 2개의 클래스 레이아웃
86개의 의자, 피치: 8C/90 cm + 78Y/80 cm
전방 베이의 표준 크기 조리실, 2개의 화장실

표준 단일 클래스 레이아웃
의자 98개, 계단 80cm
단일 클래스 레이아웃
의자 103개, 피치 77.5cm
앞쪽 구획의 작은 온보드 주방, 2개의 화장실

멕시코 AK 인터젯 보드 및 조종석 사진 - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Yamal Airlines의 함대는 편안한 라이너로 구성됩니다.

야말 항공기 개요

Yamal Airlines는 비행 안전 보장 문제에 상당한 주의를 기울입니다. Yamal 항공기는 정기 점검을 받습니다. 또한 항공사는 적시에 고품질 항공기 유지 보수를 할 수 있도록 라인 수리 스테이션을 만들었습니다. Yamal 항공편의 티켓을 구매할 때 항공편의 안전을 확신할 수 있습니다.

에어버스 A320

에어버스 A320- 최대 6,150km의 거리를 비행하는 중거리 항공기. 라이너의 수용 인원은 150~180명입니다. 캐빈의 많은 좌석은 3 + 3 구성표에 따라 만들어집니다.

계획 에어버스 캐빈 A320

에어버스 A321

에어버스 A321- 최대 5,950km의 거리를 비행할 수 있는 중거리 항공기. 객실 수용 인원은 이코노미 클래스 142석, 비즈니스 클래스 28석입니다. 캐빈의 많은 좌석은 3 + 3 구성표에 따라 만들어집니다.

에어버스 A321 객실 지도

봄바디어 CRJ-200

봄바디어 CRJ-200- 최대 3,000km의 거리를 비행할 수 있는 단거리 지역 항공기. 라이너는 최대 50명의 승객을 수용할 수 있습니다. 캐빈의 많은 좌석은 2 + 2 구성표에 따라 만들어집니다.

Bombardier CRJ-200 내부 레이아웃

수호이 슈퍼젯 100

수호이 슈퍼젯 100- 러시아제 단거리 항공기. 이 항공기는 98명의 승객을 태우고 최대 2,950km의 거리를 운송합니다. 항공기의 넓은 객실에는 2 + 3 구성표에 따라 배치된 편안한 좌석이 있습니다.

객실 계획 Sukhoi Superjet 100

야말항공의 모든 항공기는 승객에게 편안하고 안전한 비행을 제공할 수 있도록 장비를 갖추고 있습니다. 비행 중에는 기내식, 음료 및 최신 언론 보도를 제공합니다.

Yamal Airlines 항공기의 최대 수하물 허용 한도는 20kg, 휴대 수하물 허용량 - 10kg.

항공권 검색

Aeroflot 항공사는 거의 170대의 항공기를 보유하고 있으며 그 중 26대는 Sukhoi Superjet 100입니다. 이 항공기는 단거리 및 중거리 비행을 위해 설계되었습니다. 이 항공기의 표준 구성은 비즈니스 클래스 12석과 이코노미 클래스 75석입니다. 상대적으로 적은 수의 승객을 운송함에도 불구하고 이 항공기는 승객에게 매우 편리합니다. Aeroflot Dry Superjet 100 캐빈의 레이아웃을 보면 좌석과 열 사이의 거리가 비행기로 여행하는 동안 편안함을 느끼기에 충분하다는 것을 알 수 있습니다.

살롱 기능

살롱은 비즈니스와 이코노미의 2가지 클래스로 구성되어 있습니다. 항공기의 첫 번째 섹션에는 12개의 좌석이 있습니다. 뛰어난 편안함그 사이에 많은 더 많은 공간항공기의 두 번째 부분보다. 하지만 그럼에도 불구하고 비즈니스석과 이코노미석은 스크린으로만 구분되어 있어 뒤에서 들려오는 이질적인 소리와 소음을 없애지 못한다.

공식 사이트의 살롱 계획

비즈니스 클래스 좌석

통로 양쪽에 2석 3열만 있습니다. 그들 중 어느 것이 최고라고 확실히 말할 수는 없습니다. 이코노미 클래스의 소음으로 인해 방해를 받을 수 있는 분들을 위해 선택하는 것이 좋습니다. 첫 번째 행, 짧은 거리와 얇은 화면은 비행 중 완전한 침묵을 제공하지 않기 때문입니다. 그러나 칸막이가 가깝기 때문에 다리를 편안하게 쉴 수 있는 공간이 충분하지 않습니다. 반면 이 클래스의 다른 좌석 사이의 거리는 꽤 큽니다.

이코노미 클래스 좌석

이코노미 클래스의 행간 거리가 충분함에도 불구하고, 6번째 줄가장 편리한 것으로 간주됩니다. 동급 첫 구간이라 앞좌석에 충분한 공간이 있어 다리를 편안하게 놓을 수 있을 뿐만 아니라 휴대 수하물여행하는 동안 방해가 되지 않도록. 또한 중요한 이점은 앞에 다른 의자가 없고 아무도 등을 기대지 않아 불편함을 유발할 수 있다는 것입니다. 이 장소의 유일한 단점은 종종 울거나 놀 수 있는 어린이를 동반한 승객이 자주 여행한다는 것입니다.

Aeroflot 항공사의 Dry Superjet 100의 객실 다이어그램에서 볼 수 있듯이 가장 불편한 장소는 다음과 같습니다. 20번째 줄. 불편 함은이 의자 바로 뒤에 화장실과 주방 공간이 있다는 사실 때문입니다. 음식과 음료를 제공하는 카트와 트레이가 있는 승무원의 끊임없는 이동이 있을 것입니다. 특히 불행한 것은 통로에 직접 위치한 장소입니다. 또한 비행 내내 좌석 근처에서 화장실을 오가는 승객의 움직임이 있을 수 있습니다. 그들은 일반적으로 문을 쾅 닫거나 닫지 않고 대기열의 마지막 줄 근처에서 통로를 만들고 기다리는 동안 이야기합니다.

또한 이러한 장소에서는 일반적으로 화장실의 불쾌한 냄새와 음식의 냄새가 모두 느껴지며 항상 즐거움을 가져다주는 것은 아닙니다. 이 좌석 열의 또 다른 불편한 점은 등받이가 뒤로 젖혀지지 않아 장거리 비행에서 편안하게 긴장을 풀거나 뒤로 물러날 수 없다는 것입니다. 이 뉘앙스는 척추와 허리 부상에 모든 종류의 문제가 있는 사람들에게 특히 중요합니다.

  • 가능하다면 미리 장소를 예약하는 것이 좋습니다. 이 경우 원하는 장소를 정확히 얻을 수 있는 기회가 더 많습니다.
  • 비행을 계획할 때 항공사 웹사이트로 이동하여 객실 내 좌석 위치와 욕실 및 주방 위치에 대해 문의하십시오.
  • 항공기 모델 및 구성을 알아보려면 항공사 담당자에게 문의하십시오. 그는 귀하의 모든 질문에 대답하고 가장 수익성 있고 편리한 옵션을 조언 할 수 있습니다.
  • 편안한 여행을 위해서는 비즈니스석이 가장 적합하며, 키에 상관없이 편안하게 휴식을 취하고 잠을 자고 편안한 자세를 취할 수 있습니다.
  • 캐빈 끝에 좌석이 있는 경우 좌석이 뒤로 젖혀지는지 물어보십시오. 그렇지 않으면 항상 직립 자세로 비행해야 하므로 매우 피곤하고 허리가 아플 수 있습니다.

추천! 아이와 함께 비행기를 타거나 어떤 이유로 화장실을 자주 방문해야 하는 경우 통로 근처 또는 6열에 있는 좌석의 표를 구입하세요. 출구. 이렇게 하면 귀하와 다른 승객의 시간과 신경을 절약할 수 있습니다.

Sukhoi Superjet 100은 최초의 여객기입니다. 여객 교통, 소련 붕괴 후 러시아에서 개발되었습니다. 러시아 개발, 마케팅 및 유지 보수 조직인 Sukhoi Civil Aircraft에서 설계했습니다. 민간 항공기. 이 항공기에는 여러 러시아 및 외국 항공사와 함께 운영되는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

이 기사에서 우리는뿐만 아니라 명세서이 라이너뿐만 아니라 캐빈의 레이아웃과 최고의 장소 Sukhoi Superjet 100. 우리는 이 항공기의 신뢰성 및 안전 지표와 승객 리뷰에 특별한 주의를 기울일 것입니다.

SSZh-100의 공기역학적 매개변수는 TsAGI(Zhukovsky의 이름을 딴 Central Aerohydrodynamic Institute)의 실험실 조건에서 계산되었습니다. 동체 모양 및 기타 설계 세부 사항은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 계산되었습니다. 특수 프로그램은 증가된 하중 조건에서 항공기 요소의 거동을 결정했습니다.

디자이너의 주요 임무는 승객과 승무원과 같은 사용자에게 편리한 기계를 만드는 것이 었습니다. 이것은 캐빈 내부와 캐빈 배치에 반영되었습니다. 제작자는 항공사의 요구 사항, 경제, 비행 기능 및 사용 용이성을 돌보는 것을 잊지 않았습니다.

여객기의 가장 중요한 장점은 경제적인 연료 소비 프로그램으로 자동 모드로 비행할 수 있다는 것입니다.

라이너의 향상된 안전성은 제어 시스템에 내장된 우발적인 조종 오류에 대한 보호 알고리즘 때문입니다. 러시아 항공기 산업에서 처음으로 항공기에 활주로 경고 시스템이 장착되었습니다. 이 옵션을 사용하면 거대한 충격 흡수 장치를 제거하고 탑재하중을 늘릴 수 있습니다.

항공기에 사용되는 장비의 모듈식 설계로 인해 온보드 장치의 수를 15%까지 줄일 수 있었습니다. 여객기의 설계자는 기계를 제어하기 위해 전통적인 스티어링 휠의 사용을 포기하고 러시아 관행에서 처음으로 조이스틱 유형 핸들을 사용했습니다.

많은 전문가들은 SSJ-100 항공기를 "러시아 항공 산업의 희망"이라고 부릅니다. 여기에는 모든 이유가 있습니다.

라이너의 장점 중:

  • 향상된 수준의 편안함;
  • 프로젝트 개발 및 생산에 현대 기술 사용;
  • 경제적인 연료 소비;
  • 환경친화성;
  • 다양한 모델.

Sukhoi Civil Aircraft Company는 제품을 포괄적으로 지원합니다. 식별된 단점을 제거하고 자세한 기술 문서를 제공하며 비행 직원을 위한 교육을 수행합니다.

SSJ 항공기 제품군에는 다음 모델이 포함됩니다.

  1. 수호이 슈퍼젯 100- Superjet 시리즈의 첫 번째 모델인 기본 버전.
  2. SSJ100LR- 증가된 비행 범위 및 증가된 이륙 중량으로 수정.
  3. 수호이 비즈니스 제트그리고 100LR VIP- 중요한 사람들의 운송을 위한 기업용 버전. 그들은 높은 수준의 편안함을 가지고 있습니다.

회사는 확장된 동체를 가진 새로운 모델을 개발하여 승객을 최대 125명까지 늘릴 계획입니다.

품질 주장

많은 구매자와 운영자는 평균 비행 시간이 짧다고 생각합니다. 따라서 가장 큰 SSJ 100 항공기를 보유하고 있는 Aeroflot는 라이너가 경쟁 모델의 경우 하루에 5-6시간 동안 비행하는 데 비해 하루에 3.3시간만 비행한다고 보고합니다.

2019년 초 유럽에서 유일하게 Superjet을 사용한 아일랜드 CityJet은 SSJ 100 운영을 거부했습니다.

멕시코의 InterJet은 부품을 위해 여러 대의 항공기를 분해하여 최소한 일부는 작동 상태로 유지해야 했습니다.

프랑스 회사 Powerjet의 SaM146 엔진에는 결함이 있습니다. 연소실의 조기 파괴. 7500 - 8000시간의 작동 대신 정밀 검사 전 1000 - 2000시간을 제공합니다.

엔진 문제로 인해 작업자는 교체 엔진 풀을 유지하거나 예비 부품을 위해 다른 SSJ 100 라이너를 분해해야 합니다. SaM146 엔진은 Sukhoi 라이너에만 설치됩니다. 프랑스인은 연소실을 개조하여 더 천천히 마모되도록 했습니다.

한편 러시아는 국산 엔진을 탑재한 신형 라이너 SSJ-SV를 출시할 예정이다.

Aeroflot Superjet 100 객실 배치

조수석은 조종석과 꼬리 부분 사이의 동체 중간 부분에 있습니다. 견고함이 있으며 최적의 온도, 습도 및 압력을 지원합니다.

옵션:

  • 너비 - 3.2m;
  • 높이 - 2.1m;
  • 조수석 너비는 46.5cm입니다.

객실 문은 항공기의 전면과 후면에 있습니다.

이 항공기는 두 가지 유형의 내부 구성 - AA 및 AF. 그것들은 비슷하지만 한 가지 차이점이 있습니다. 둘다 처음 세 행비즈니스 클래스를 차지합니다. 나머지 17를 위한 것입니다. 항공기의 기수와 꼬리에 있습니다. Sukhoi Superjet 100 항공기 객실 사진에서 그 기능에 대한 의견을 형성할 수 있습니다.

첫 번째 구성 옵션에서 캐빈은 81.2cm의 간격으로 98개의 좌석을 수용할 수 있으며, 통로 너비는 51cm입니다.보다 컴팩트한 버전에서는 가구의 일부를 분해하고 좌석 사이의 거리를 줄이고, 승객 수는 108명으로 증가합니다.

안락의자는 5개씩 19열로 설치되어 있습니다. 왼쪽 - 더블 의자, 오른쪽 - 트리플. 각 좌석에는 개별 조명 및 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 좌석 위에는 휴대 수하물을 위한 넓은 틈새가 있습니다.

항공기 객실 Superjet 100

내부는 차분한 LED 조명이 있습니다. 창문은 타원형이며 크기는 동급 항공기 중 가장 큽니다. 살롱에는 겉옷을 위한 옷장이 있습니다. 각 승객은 영화를 보고 비행 중에 음악을 듣는 등 미디어 자료에 액세스할 수 있습니다.

첫번째 줄- 전면에 칸막이가 있어 불편함. 그 뒤에는 비상구와 화장실이 있습니다. 즉, 다리 공간이 많지 않습니다. 비즈니스의 다른 두 행- 꽤 편안합니다.

이코노미 1열— 이 클래스에서 가장 편안합니다. 다리는 이웃 의자에 기대지 않고 자유롭게 뻗을 수 있습니다. 아무도 방해하지 않고 이 공간에 설 수 있습니다.

살롱 계획 Superjet 100-95.

행 - 7 ~ 19- 상당히 표준적이고 특별한 특징이 없습니다.

마지막은 20일행 캐빈의 구성에 따라 차이가 있습니다. 이것이 AA라면 바로 뒤에 화장실과 다용도실이 있습니다. 따라서 대기열은 이러한 장소 근처에 지속적으로 누적됩니다. 불쾌한 냄새와 외부 소리는 비행 중에 끊임없이 당신을 방해합니다.

AF 구성에서화장실은 좌석에서 멀기 때문에 이 행은 여행에 매우 적합합니다.

조언.어떤 항공기를 탈지 정확히 모르는 경우 다른 옵션이 없는 경우에만 20행을 선택하십시오.

Sukhoi Superjet 100 관련 여객기 추락

SSJ-100과 관련된 가장 최근의 충돌이 발생했습니다. 2019년 5월 5일. 비행기는 셰레메티예보에 경착륙하는 동안 추락했습니다. 글을 쓰는 시점에서 41명의 사망자가 발생한 것으로 알려졌습니다.

SU1492("Aeroflot") 모스크바 - 무르만스크

사건의 사실관계는: Aeroflot 여객기에서 비상 착륙셰레메티예보에서는 즉시 제거할 수 없는 화재가 발생했습니다. 항공기는 SU1492 모스크바 - 무르만스크를 비행하고 있었습니다. 목격자들에 따르면 이륙 몇 분 후 쇠퇴하기 시작했고 착륙 중에 땅에 두 번 세게 부딪친 후 불이 붙었다고 목격자들은 전했다. 화염은 빠르게 항공기 후방을 집어삼켰다. 승선 인원은 73명, 승무원 5명이었다. 승객들은 두 개의 팽창식 사다리를 타고 보드를 떠나야 했습니다.

글을 쓰는 시점에 일어난 일의 최종 원인은 밝혀지지 않았습니다. : 선박 오작동, 도선사 또는 디스패처 오류, 악천후.

주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)의 전문가들은 조종사들의 몇 가지 실수를 지적했습니다. 그들은 뇌우 전선을 통과하기로 결정했고, 비상 착륙 전에 연료 부족을 거부했으며, 수동 모드로 착륙할 수 없었습니다. 이는 조종사 훈련이 열악했음을 나타냅니다.

조종사는 착륙 위치에서 기체를 안정시키는 대신 기체의 기수를 지면에 누르려고 했습니다. 이로 인해 항공기가 활주로에서 튀어 나와 상황이 악화되었습니다. 꼬리 부분에 앉아 있던 승객들은 라이너의 "점프" 과정에서 중상을 입어서 스스로 기내에서 나오지 못하고 사망했습니다.

승무원은 지상 속도를 시속 30km 초과하여 비상 착륙했습니다. 활주로에 접근하자 “승무원들이 알 수 없는 이유로 속도를 높이기 시작했다”며 비행기는 활주로 한가운데 가까이 착륙했다. 또한 정기선 폭풍전선 통과 당시 "발전기에 전력 서지가 발생해 항공기 계통 고장이 잇따랐다"고 추정했다.

중요한!공식 조사가 완료되면 해당 섹션의 정보가 업데이트됩니다.

인도네시아 2012

다른 것 대단원 2012년에 일어난 인도네시아에서. 라이너 "Superjet"은 기술 비행 중 산에 추락했습니다. 45명이 사망하고 참사의 원인은 조종사와 배차원의 실수로 파악됐다.

사소한 상황

Superjet과 관련된 기타 최근 사건:

  • 2019년 3월 Sukhoi Superjet 100 항공기는 비상 착륙 Sheremetyevo에서 (이유는 금이 간 앞 유리입니다);
  • 2019년 2월 도모데도보에 착륙했을 때 항공기는 날개로 가로등 기둥을 쳤다.
  • 모스크바-한티-만시스크 비행을 하는 비행기는 기술적 이유로 셰레메티예보로 돌아갔다.
  • 2018년 10월 Yakutia에서 비행기가 활주로에서 미끄러졌습니다.
  • 2018년 6월 이르쿠츠크-페테르부르크 항공편의 여객기가 바르나울에 비상 착륙했습니다(이유는 오경보 때문).

전문가들은 빈번한 사고의 주요 원인은 제조업체가 명시한 기한보다 일찍 고장나는 부품의 품질이 좋지 않기 때문이라고 생각합니다. 특히 엔진의 조기 고장에 대한 불만이 많습니다.

이것은 Sukhoi Civil Aircraft Company가 일부 외국 회사의 도움으로 개발 한 러시아 현대식 단거리 여객기입니다.

Sukhoi Superjet 100-95В는 유럽 소음 수준 요구 사항 준수 테스트에서 좋은 점수를 받은 최초의 러시아 여객기입니다.

또한 SSJ100은 국제 EASA 인증을 획득하여 EASA 원칙을 표준으로 채택한 모든 유럽 및 세계 항공사에서 항공기를 사용할 수 있음을 의미합니다.

Aeroflot는 이 항공기의 주요 운영자입니다. 현재 22대의 항공기(시제품 포함)가 생산되었으며 Aeroflot는 비행에 10대를 사용합니다.

이 10대의 항공기에서 두 가지 변형 AF 및 AA가 유사한 객실 레이아웃으로 사용됩니다.

더 편리하게하기 위해 옵션 중 하나를 도식적으로 고려하고 SukhoiSuperjet100-95B 항공기에 대한 최악의 장소와 최상의 장소를 모두 지정합니다.

SukhoiSuperjet100-95B의 좌석 위치에 대한 몇 가지 일반적인 사항 - 단점과 장점.

1. 창가 쪽 좌석은 비행 중 창가를 볼 수 있다는 장점이 있습니다. (물론 비행 시간과 날씨에 따라 다릅니다.) 밤에 비행하는 경우 이 장점은 고려되지 않습니다. 다른 이웃이 일어나려고 해도 당신을 괴롭히지 않을 것입니다. 이 장소에는 한 가지 단점이 있습니다. 직접 맡기는 것은 그리 편리하지 않습니다. 따라서 화장실에 자주 갈 필요가 없거나 전체 비행 시간에 늦잠을 자고 싶다면 창가 자리를 선택하십시오.

2. 통로 근처에 위치한 좌석에는 자체 존엄성이 있습니다. 필요한 경우 화장실에서 일어나기가 매우 쉽습니다. 단점은 이웃이 일어나야 할 경우 방해를 받을 수 있다는 것입니다. 카트를 탄 승무원과 기내를 지나 조리실과 화장실로 가는 승객도 방해가 될 수 있습니다. 따라서 어린이와 함께 비행하는 경우 대부분 화장실에 가야합니다. 또는 당신은 화장실에 더 자주 가야 할 필요가 있으며 좌석 가장자리에서 선택합니다.

    비즈니스 클래스의 첫 번째 열은 다른 열에 비해 레그룸이 약간 적습니다. 이것은 장벽이 있기 때문입니다. 따라서 이러한 장소는 이 클래스의 다른 장소보다 약간 나쁩니다.

    반대로 첫 번째 경제 장소 (6 루블)는 동급에서 가장 편안한 장소입니다. 이것은 좌석 앞에 상당히 큰 여유 공간이 있기 때문입니다. 다리를 편히 쭉 뻗을 수 있고, 일어나려는 경우에도 다른 사람을 방해할 필요가 없습니다. 최고의 경제 장소.

    음, 마지막 20 루블 다음은 라이너 구성 간의 매우 큰 차이입니다. AA에서 마지막 줄 바로 뒤에는 다용도실과 화장실이 있습니다. 이 열의 좌석은 뒤로 젖혀지지 않거나 상당한 제한이 있습니다. 화장실 근처에서도 종종 누군가가 걷고 때로는 대기열이 형성됩니다. 매우 불편한 장소. AF 구성이 조금 더 좋습니다. 화장실은 좌석에서 약간 떨어진 위치에 있으며 일반적인 표준 장소와 다르지 않습니다. 그러나 그들은 당신 근처에서 걷는 것을 멈추지 않을 것입니다. 비행할 라이너의 특정 구성이 확실하지 않은 경우 마지막 줄 좌석에 앉지 마십시오.

Sukhoi Superjet 100-95B에 가장 적합한 좌석을 선택하려면

    항공사 직원에게 조언을 구하세요

    가능하면 비행할 여객기의 계획을 주의 깊게 연구하십시오.

    좌석이 뒤로 젖혀지지 않거나 제한되어 있는 좌석에 앉지 마십시오.

    화장실, 주방 및 기타 기술실의 맨 끝에 있는 장소를 사용하지 마십시오.

친애하는 사이트 사용자!

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조종사가 말한 것처럼 맑은 하늘과 부드러운 착륙!