MOSCOVA, 31 octombrie. /TASS-DOSIER/. La 31 octombrie 2015, un avion de pasageri Airbus A321 al companiei aeriene ruse Kogalymavia (marca Metrojet, Metrojet), care zbura pe ruta Sharm el-Sheikh (Egipt) - Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar la 23 de minute de la decolare.

De la începerea operațiunii Airbus A320 cu aeronave de acest tip (inclusiv modificări ale A319 și A321), au avut loc 13 accidente (excluzând incidentul din 31 octombrie 2015), care au dus la moartea a 1.101 persoane la bord. .

La 26 iunie 1988, un avion de pasageri Airbus A320-111 s-a prăbușit companii aeriene Air Franța (număr de înregistrare F-GFKC), efectuând un zbor demonstrativ deasupra aeroportului Basel-Mulhouse-Freiburg (Franța). Din cauza defecțiunilor altimetrului și a erorii pilotului, în timp ce zbura la joasă altitudine, mașina a lovit vârfurile copacilor și a căzut în pădure. Trei dintre cei 136 de pasageri de la bord au murit.

La 14 februarie 1990, un Airbus A320-231 al Indian Airlines (număr de înregistrare VT-EPN), care zbura cu 605 din Bombay (acum Mumbai), s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Bangalore (India). Piloții nu au observat că avionul cobora prea repede până când trenul de aterizare a lovit gardul de beton al unui club de golf din apropierea aeroportului. Avionul s-a prăbușit lângă pistă. 92 de persoane din 146 de la bord au fost ucise.

20 ianuarie 1992 linie de pasageri Un Airbus A320-111 (număr de înregistrare F-GGED) al companiei aeriene franceze Air Inter, care zbura zborul 148 pe ruta Lyon - Strasbourg, s-a prăbușit în Muntele Saint-Odile, la 19,5 km de Aeroportul Strasbourg. 87 dintre cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise. Conform rezultatelor investigației, s-a dovedit că dezastrul s-a produs din cauza mai multor factori, printre care complexitatea sistemului de control la bord și condițiile meteorologice nefavorabile.

La 14 septembrie 1993, pe Aeroportul Internațional Okęcie din Varșovia (numit acum după Frederic Chopin), un avion de pasageri A320-211 (număr de înregistrare D-AIPN) al companiei aeriene germane Lufthansa, care zbura 2904 din Frankfurt pe Main, a derapat de pe pistă. În condiții de vânt puternic și ploaie, echipajul navei a aterizat mașina la doar 770 m de capătul pistei, aeronava nu a avut timp să încetinească, s-a izbit de garduri și a luat foc. Un pasager și căpitanul-mentor au murit, celelalte 68 de persoane aflate la bord au fost rănite.

La 22 martie 1998, un avion de pasageri Airbus A320-214 (număr de înregistrare RP-C3222) al Philippine Air Lines opera zbor domestic numărul 137 de la Manila la Bacolod, nu a reușit să efectueze frânarea normală în timpul aterizării. Motivul a fost eroarea pilotului, care a oprit marşarierul unuia dintre motoare. Avionul a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în case de lemn din afara aeroportului. Niciuna dintre cele 130 de persoane aflate la bordul avionului nu a murit, dar trei persoane la sol au fost ucise.

La 23 august 2000, o aeronavă de pasageri A320-212 (număr de înregistrare A40-EK) a companiei aeriene din Bahrain Gulf Air, care opera zborul 072 de la Cairo la Manama (Bahrain), s-a prăbușit în apă. Golful Persic aproape aeroport internațional Bahrain despre. Muharraq. Accidentul s-a produs în timpul unei reprize după o abordare nereușită a aterizării cauzată de o eroare a pilotului. Toți pasagerii și membrii echipajului au fost uciși - 143 de persoane.

La 3 mai 2006, un avion de pasageri Airbus A320-211 (număr de înregistrare EK-32009) al companiei armene Armavia („Armavia”) s-a prăbușit. Avionul făcea zborul 967 de la Erevan la Soci. La aterizarea pe aeroportul de destinație în condiții meteorologice dificile, echipajul a primit o comandă de deplasare. Efectuând un viraj, echipajul a oprit pilotul automat, după care aeronava a intrat în modul urcare, a pierdut viteza și a căzut în Marea Neagră. Toate cele 113 persoane aflate la bord au fost ucise.

17 iulie 2007 în timp ce aterizează pe aeroport Sao Paulo Airbus A320-233 (înmatriculare PR-MBK) al companiei aeriene braziliane TAM Airlines s-a prăbușit pe zborul intern 3054 de la Porto Alegre. După aterizare, avionul nu a putut încetini pe pista alunecoasă, a zburat din ea, s-a prăbușit într-un hangar cu combustibil de aviație și a ars. Toate cele 187 de persoane aflate la bord și alte 12 de la sol au fost ucise. Cauza dezastrului a fost că forța unuia dintre motoare s-a dovedit a fi în modul decolare în timpul aterizării. Comisia nu a putut stabili dacă aceasta a fost o eroare de pilot sau o defecțiune tehnică.

La 30 mai 2008, o aeronavă de pasageri Airbus A320-233 (număr de înregistrare EI-TAF) a companiei salvadorene TACA International Airlines, care zbura zborul 390 din San Salvador către Tegucigalpa (Honduras), în timp ce ateriza pe aeroportul de destinație, a derapat pista pe strada orașului și a suferit daune semnificative. Trei persoane aflate la bord și două din mașină la sol au murit. Printre morții din avion s-a numărat și economistul nicaraguan Harry Brautigam, președintele Băncii Centrale Americane de Integrare Economică (BCIE), care a murit în urma unui atac de cord.

La 27 noiembrie 2008, un Airbus A320-232 (înmatriculare D-AXLA) al XL Airways Germania, care efectuează zborul tehnic numărul 888T în apropierea aeroportului francez Perpignan-Rivalte, s-a prăbușit în mare în apropiere localitate Canet-en-Roussillon. Toți cei șapte oameni de la bord au fost uciși. O investigație a arătat că accidentul s-a datorat pătrunderii apei în senzorii AoA în timpul întreținerii. Defecțiunea senzorilor a dus la pierderea controlului asupra aeronavei de către echipaj.

La 28 iulie 2010, un Airbus Airblue Airbus A321-231 (număr de înregistrare AP-BJB), care opera zborul intern 202 pe ruta Karachi-Islamabad, s-a prăbușit în nordul Islamabadului în ceață abundentă și ploi musonice. Toate cele 152 de persoane aflate la bord au fost ucise. Cauza accidentului a fost vremeși acțiunile necoordonate ale echipajului.

28 decembrie 2014 La 28 decembrie 2014, un pasager indonezian AirAsia Airbus A320-216 (înmatriculare PK-AXC), care zbura cu QZ8501 din Surabaya, Indonezia până în Singapore, a dispărut de pe radar în timp ce survola Marea Java în zona dintre insulele Kalimantan (Borneo) și Belitung (Indonezia). La bord se aflau 155 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Pe 3 ianuarie 2015, în cadrul unei operațiuni de căutare, pe fundul mării a fost găsită epava navei; din ianuarie până în martie, în zona accidentului au fost găsite 106 cadavre ale morților.

Pe 24 martie 2015, o aeronavă de pasageri Airbus A320-211 (număr de înregistrare D-AIPX) a companiei aeriene Germanwings, care opera un zbor regulat 4U 9525 / GWI18G pe ruta Barcelona (Spania) - Düsseldorf (Germania), s-a prăbușit într-un munte. pantă și prăbușită complet în Alpii Provence Superioare (Franța). La bord se aflau 144 de pasageri și 6 membri ai echipajului, toți au murit. Accidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului de linie, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

În dimineața zilei de 31 octombrie, pe teritoriul Peninsulei Sinai s-a prăbușit un avion, în care au murit 224 de persoane. La 30 de minute de la decolare, avionul de linie Airbus A321 al companiei Kogalymavia, care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar. Avionul a început să piardă rapid din altitudine și, conform informațiilor preliminare, s-a prăbușit înainte de a cădea.

Accidentul aviatic din Sinai a devenit cel mai mare ca număr de victime din istoria aviației ruse și sovietice. Înainte de aceasta, lista tristă era în frunte cu tragedia care a avut loc lângă Uchkuduk pe 10 iulie 1985. Apoi, prăbușirea Tu-154 a pierdut viața a 200 de oameni.

Ce s-a întâmplat sâmbătă în Peninsula Sinai? În timp ce experții se ocupă de conținutul „cutiilor negre” ale navei prăbușite, apar deja primele versiuni ale celor întâmplate.

Galerie foto

Armata indiană a distrus un satelit spațial pe orbita joasă a Pământului în timpul unui test de rachetă, a anunțat prim-ministrul Narendra Modi într-o adresă adresată națiunii.1 din 18

Defecțiune a motorului

Cea mai populară versiune este defecțiunea motoarelor aeronavei. Potrivit unui raport, cu câteva minute înainte de accident, piloții au contactat controlorii și au cerut permisiunea aterizare de urgență din cauza defectării unuia dintre motoare, după alții - nu a existat așa ceva. Oficialii egipteni aderă la a doua opțiune: nimeni nu a contactat solul, zborul a avut loc în mod normal.

Presa egipteană citează cuvintele unuia dintre localnici, care ar fi văzut că una dintre turbinele de pe linie a luat foc în aer.

Cu toate acestea, această versiune are și puncte slabe. Pentru ca avionul să se prăbușească, mai multe motoare au trebuit să se defecteze deodată. Cu alte cuvinte, defecțiunea unui motor nu ar putea duce la un accident de avion.

Deteriorarea unei aeronave pe alt zbor

A doua versiune este că avionul a fost avariat într-un alt zbor și pur și simplu nu au fost observați la timp. Și dacă au observat, atunci avionul era „peticizat” prost. Avionul prăbușit avea 18 ani, într-o astfel de perioadă de operare în timpul zborurilor, situațiile de urgență s-au produs de mai multe ori. Așadar, în urmă cu 14 ani, la aterizarea în Cairo, avionul s-a lovit puternic cu coada, după care a fost în reparații mult timp.

Accidentele aeriene care au avut loc din cauza reparațiilor de proastă calitate sau a inspecției neglijente a aeronavelor nu sunt cea mai mare raritate. Așadar, pe 12 august 1985, un accident Boeing 747 în apropiere de Tokyo a luat viața a 520 de oameni. S-a dovedit că cauza tragediei a fost o reparație prost efectuată: muncitorii au sudat prost peretele de presiune, care a căzut în timpul zborului împreună cu lifturile.

Avionul a devenit practic incontrolabil, piloții au ținut linerul în aer încă o jumătate de oră, reușind să controleze linerul prin reducerea și creșterea forței motorului. Cu toate acestea, avionul s-a prăbușit apoi într-un munte.

Potrivit unui tehnician egiptean care a inspectat Airbus A321 înainte de decolare, acesta era în perfectă stare de funcționare.

Avionul a fost doborât

Ultima dintre cele mai populare versiuni. Avionul ar fi putut fi doborât de militanții grupării teroriste Statul Islamic interzis în Rusia. În prezent, în Peninsula Sinai are loc un război sângeros între trupele guvernului egiptean și Statul Islamic.

Este posibil ca militanții să fi tras o rachetă care a doborât avionul. Cu toate acestea, acestei versiuni i se opune lipsa fondurilor adecvate de la IS, deoarece navele zboară la o altitudine de aproximativ 9-10 mii de metri. Este posibil să doborâți o garnitură doar cu ajutorul unui sistem de rachete.

Cu toate acestea, în ajun au existat informații că avionul nu a avut timp să câștige altitudine, ceea ce înseamnă că a devenit complet o țintă pentru MANPADS. ISIS a publicat deja un videoclip care arată un avion doborât de o rachetă, dar există îndoieli serioase cu privire la autenticitatea înregistrării.

Unele concluzii pot fi trase în urma investigației oficiale a IAC și a decodării „cutiilor negre”. În cadrul anchetei prăbușirii Airbus A321, anchetatorii au confiscat documente privind întreținerea navei. La Samara, probe de combustibil au fost ridicate de la locul ultimei realimentări a aeronavei, a spus reprezentant oficial TFR Vladimir Markin.

„Comisia de investigație rusă va verifica toate versiunile posibile care ar putea duce la tragedie, inclusiv defecțiunea tehnică a aeronavei”, a spus Markin.

Până acum, imaginea accidentului părea prea contradictorie, ceea ce a dat naștere la o mulțime de zvonuri și versiuni neconfirmate care s-au răspândit instantaneu în mass-media. Oficial pe acest moment se confirmă doar că avionul a început să se destrame în timp ce era încă în aer. Acest lucru a fost anunțat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. Potrivit acestuia, epava aeronavei s-a împrăștiat pe o rază de 20 km.

Toate celelalte date despre catastrofa care a apărut mai devreme sunt acum aproape complet infirmate. Statisticile unor astfel de respingeri ale MK au fost prezentate de specialiștii Agenției Internaționale Consultative și Analitice pentru Siguranța Zborului:

Informația că echipajul a raportat o problemă la bord, că a solicitat o aterizare la Cairo sau pe un alt aerodrom din apropiere a fost respinsă de ministru aviatie Civila Egipt, care în seara zilei de 1 noiembrie a spus că echipajul rus nu a dat semnale de primejdie și nu a luat legătura.

Informația că avionul s-a prăbușit și două dintre părțile sale mari - fuzelajul și coada - sunt la sol, a fost infirmată de videoclip.

Informația că secțiunea de coadă a fost arsă este de asemenea infirmată de fotografii și videoclipuri.

Informații că salvatorii aud gemetele pasagerilor din interior avion prăbușit, infirmat de apariția epavei - nimeni nu poate supraviețui cu o asemenea distrugere.

Între timp, Sergey Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză pentru Siguranța Zborului, a declarat pentru MK că Egiptul a publicat informații care conțin o propunere către companiile aeriene de a nu folosi spațiul aerian deasupra Sinaiului de Nord până când circumstanțele incidentului nu vor fi clarificate. Așa că valul de mesaje de la transportatori despre suspendarea zborurilor în această zonă nu mai este din proprie inițiativă, anunțat anterior, presupus pentru a-i liniști pe pasageri.

Potrivit lui Melnichenko, fotografiile prin satelit care au devenit disponibile pe Internet, care arată zone de cădere de resturi, indică faptul că dispersia unor părți ale aeronavei pe o suprafață de câțiva kilometri oferă cu adevărat motive să credem că dezintegrarea A321. a început în aer. Este posibil ca partea din față a aeronavei, unde se află transponderul și antena acestuia, să fi zburat pe o distanță puțin mai mare decât primele părți structurale care s-au separat de aeronavă - au fost găsite de-a lungul rutei mai aproape decât punctul de unde marca de la transponderul a dispărut.

„Faptul că partea din față a aeronavei se află într-o poziție inversată”, spune Serghei Melnichenko, „se explică prin legile aerodinamicii și prin designul aeronavei. În timp ce aripile asigură portanța, stabilizatorul situat pe coadă este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei. Dacă presupunem că partea de coadă din anumite motive s-a separat în aer, atunci nasul aeronavei va coborî imediat, iar partea care rămâne în spatele aripilor va sus. Așa că rămâne de stabilit cauza separării secțiunii cozii, iar cauzele principale și concomitente ale accidentului vor deveni clare. Să sperăm că vor fi de fapt găsite”.

În acest sens, principalele speranțe ale tuturor experților de a stabili adevăratele cauze ale dezastrului sunt acum legate de decodarea „cutiilor negre”. Experții de la Agenția de Siguranță a Zborurilor consideră însă că „este posibil ca datele obținute în urma decodării înregistratoarelor să nu fie suficiente pentru a restabili complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Să ne amintim câte speranțe au fost asociate cu decodarea „cutiilor negre” ale celor doborâți Boeing din Malaezia, însă, ea a confirmat doar că avionul a căzut ca urmare a influențelor externe.

În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, a avut loc cel mai masiv accident aerian din Rusia din punct de vedere al numărului de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, aeronava A321 a companiei aeriene ruse Kogalymavia. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar ancheta internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, aeronava A321 a companiei aeriene ruse Kogalymavia facea performanță zbor charter de la Sharm El Sheikh la Sankt Petersburg. Garnitura a decolat la ora 5:50 și după 23 de minute a dispărut de pe radar. În aceeași zi, echipele de căutare ale guvernului egiptean au găsit epava unei aeronave distruse în apropierea orașului Nekhel, în nordul peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, nu a fost încă finalizată. La ea sunt prezenți reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Irlandei și Statelor Unite.

La scurt timp după accident, presa occidentală a început să relateze că la bordul A321 ar fi putut avea loc un atac terorist, citând sursele acestora din serviciile speciale și oficialii. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile Statelor Unite și Marii Britanii au considerat cea mai probabilă versiune a atacului terorist. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de ea pentru o lungă perioadă de timp, considerând versiunea atacului terorist prematură și îndemnându-i să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul până la lămurirea cauzelor prăbușirii A321 și evacuarea rușilor care se aflau acolo.

Oficial, actul terorist al FSB a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate de la dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit agenției, un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în zbor. Vladimir Putin la o reuniune a Consiliului de Securitate pentru a găsi organizatorii prăbușirii „oriunde pe planetă” și a-i distruge.

Cu toate acestea, autoritățile egiptene, chiar și după aceste declarații, au continuat să insiste că cel mai mult cauza probabila Dezastrul a fost o problemă tehnică. Și abia în februarie 2016, președintele Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a stabilit locația exactă a exploziei din avion. Potrivit publicației, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul bagaje supradimensionateîn secțiunea de coadă a avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită transportat de turiști.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Wilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă Dabiq a Statului Islamic a publicat o fotografie cu un dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acest dispozitiv a fost alimentat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană despre asasinarea liderului din Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, care este suspectat de organizarea unui atac terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în dezastru s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere la Tribunalul Basmanny împotriva inacțiunii șefului Comitetului de anchetă Alexander Bastrykin. Potrivit avocatului, s-a exprimat în faptul că Marea Britanie a ignorat două contestații ale rudelor. Într-una dintre ele au cerut să li se aducă la cunoștință numărul dosarului penal, să le recunoască drept victime și să le cunoască materialele anchetei. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Recursul susținea că societatea obține în mod fraudulos declarații de la rudele victimelor care limitează dreptul acestora de a se adresa instanțelor de judecată pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a negat categoric aceste acuzații. Și procesul împotriva lui Bastrykin a fost respins.

Efecte

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat zborurile cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Tot anul au așteptat reluarea comunicării cu țara, care timp de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Potrivit ultimelor date, acest lucru se poate întâmpla nu mai devreme de decembrie-ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (o listă completă nu a fost publicată oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru verificări pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit surselor ziarului Al-Watan citate de TASS, „un număr de structuri rusești refuză să discute problema reluării zborurilor cu Egiptul până la rezultatele anchetei oficiale.

Odată cu închiderea traficului aerian, Egiptul a suferit pierderi semnificative. Din prăbușirea turismului - una dintre industriile cheie pentru țară (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015) - bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.

Prăbușirea Airbus-ului rusesc și oprirea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru însuși Kogalymavia și pentru operatorul său de turism asociat Brisco, care era clientul zborului 9268. Din primăvara anului 2015, cazul declarării transportatorului faliment a continuat, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Agenția Federală de Transport Aerian a limitat certificatul de operator la Kogalymavia și i-a privat de permise pentru 13 destinații internaționale.

Organizatorul zborului, touroperatorul Brisco, a suspendat munca pe 2 august până când va achita datoriile către clienți și agenții. După cum se relatează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

Un satelit american în infraroșu, înainte de căderea avionului de linie Airbus A321, a înregistrat un flash termic exact în locul în care s-a prăbușit avionul. /site-ul web/

Potrivit ofițerilor americani de informații, fulgerul este dovada unei posibile explozii la bordul aeronavei. Ar fi putut fi un rezervor de combustibil, un motor sau o explozie a unei bombe. Din cauza faptului că la momentul exploziei, satelitul nu a înregistrat o urmă termică de la o posibilă rachetă aflată în apropiere, americanii au exclus varianta influenței externe asupra aeronavei. „Versiunea conform căreia avionul a fost doborât de o rachetă nu este acum discutată”, a spus serviciile de informații americane.

Mai târziu, un purtător de cuvânt al Pentagonului a spus că focurile de căldură ar putea să nu fi avut legătură cu prăbușirea avionului, dar ar putea fi o reflectare a ostilităților cu islamiștii din zonă.

Cea mai probabilă cauză a accidentului este considerată a fi transportul unui dispozitiv exploziv la bordul aeronavei, potrivit unui raport al agenției americane de analiză Stratfor. Totodată, CNN a spus că rămășițele de substanțe explozive de pe epava navei nu au fost încă găsite. Anterior, directorul american de informații naționale James Clapper a sugerat implicarea militanților organizației teroriste Statul Islamic în accidentul aviatic.

Cu toate acestea, Stratfor a exclus o astfel de versiune. „Este puțin probabil ca jihadiștii din Sinai să doboare avionul folosind sisteme portabile de apărare antiaeriană sau MANPADS. În timp ce militanții din zonă au reușit să folosească MANPADS pentru a doborî un elicopter egiptean și a trage rachete asupra unei aeronave israeliene, zborul 9268 era în afara razei de acțiune a armei, au spus analiștii.

Decriptarea „cutiilor negre”

Primele rezultate ale decriptării acestor „cutii negre” au arătat, de asemenea, că aeronava nu a fost supusă influențelor externe. Înainte de dispariția sa de pe radar, nici el nu a trimis semnale SOS.

Raportul notează posibilitatea improbabilă a unei defecțiuni electrice, deoarece în acest caz, piloții ar putea manevra și ateriza linia.

Airbus A321 al companiei aeriene Kogalymavia, pe zborul 9268 din Sharm el-Sheikh, în partea centrală a peninsulei Sinai din Egipt. La bordul avionului se aflau 217 pasageri și 7 membri ai echipajului, toți au murit.

Rămășițele victimelor accidentului aviatic și bunurile lor personale au fost livrate de două zboruri speciale ale Ministerului Situațiilor de Urgență către aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg. Lucrările de căutare continuă la locul accidentului.