Moartea navei de linie „Wilhelm Gustloff”: condamnat la moarte sau un alt secret al celui de-al Treilea Reich. Scufundarea navei „Wilhelm Gustloff” Gustloff

fundal

Istoria numelui

Caracteristici

Din punct de vedere tehnologic Wilhelm Gustloff nu era un vas excepțional. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane și avea zece punți. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Și din punct de vedere al facilităților, echipamentelor și facilităților de agrement, această linie a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Una dintre cele mai noi tehnologii folosite pe el a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. În slujba lor au fost puse la dispoziție o piscină decorată luxos, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri. Spre deosebire de alte nave din această clasă, Wilhelm Gustloff, ca o dovadă a „caracterului fără clasă” al regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași dotări excelente pentru toți pasagerii.

Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune echipamente pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, care a costat 25 de milioane de mărci Reich, a fost un fel de simbol și mijloc de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii din Germania, linie ca acesta ar putea „ ...de a oferi ocazia, prin voința Fuhrerului, mecanicilor din Bavaria, poștașilor din Köln, gospodinelor din Bremen, cel puțin o dată pe an, să facă o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, până la țărmurile Norvegiei și Africii.»

Pentru cetățenii germani, călătoriți cu vaporul Wilhelm Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci și accesibil, în ciuda statut social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce salariul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 de Reichsmarks (pentru comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul unor croaziere similare în Europa, unde doar reprezentanți ai straturilor bogate ale populației și nobilimii). Prin urmare, Wilhelm Gustloff cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a cimentat dispoziția poporului german față de regimul nazist, dar a trebuit și să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.

Nava amiral a flotei de croazieră

După lansarea ceremonială a navei au trecut 10 luni înainte Wilhelm Gustloff a trecut probele pe mare în mai 1938. În acest timp, finisarea și amenajarea interiorului căptușelii a fost finalizată. Drept mulțumire constructorilor, nava a fost dusă într-o croazieră de două zile în Marea Nordului, care s-a calificat ca o croazieră de probă. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai 1938, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, pe care Hitler intenționa să-l anexeze în curând Germaniei. Călătoria de neuitat a fost menită să-i uimească pe austrieci în croazieră cu nivelul de servicii și facilități și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, dovadă a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, care simbolizează toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când entuziasmul în jurul acestui simbol al regimului hitlerist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și accesibile lucrătorilor din Germania.

Instrument de propagandă

Cu toate că Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine; a rămas și în istorie ca un mijloc proeminent de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident reușit, deși neplanificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Peguey, aflată în primejdie la 2 aprilie 1938 în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit o procesiune de trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă memorială pe navă. Datorită acestei ocazii, când pe 10 aprilie Wilhelm Gustloff folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participă la plebiscitul privind anexarea Austriei, nu doar presa britanică, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre asta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni din ambele țări și un numar mare de corespondenții au navigat în apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală și chiar cea britanică au fost încântate de revelion și de realizările Germaniei. Folosirea unui vas atât de sofisticat în plebiscit a simbolizat noile lucruri pe care regimul nazist le introducea în Germania.

Croaziere și transport de trupe

Ca nava amiral a unei flote de croazieră Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere ca parte a programului Strength through Joy (STF). Aproximativ 65.000 de turişti l-au vizitat. De obicei, în timpul sezonului cald, linia oferă călătorii în jurul Mării Nordului, coasta Germaniei și fiordurile norvegiene. Iarna, vasul a plecat în croaziere în jur Marea Mediterana, coasta Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore, cum ar fi interzisă debarcarea în țări care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au rămas de neuitat și cele mai multe. cel mai bun timp din întreaga perioadă a stăpânirii naziste în Germania. Mulți germani obișnuiți au profitat de programul Strength Through Joy și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că a oferit oportunități de recreere incomparabile cu alte țări europene.

Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci 20 mai 1939 Wilhelm Gustloff pentru prima dată au transportat trupe - voluntari germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la războiul civil spaniol de partea lui Franco. Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare agitație în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare, cu participarea liderilor de stat.

Serviciu militar

Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august 1939. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii planificate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin codificat de a se întoarce de urgență în port. Timpul croazierelor s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial.

Spitalul militar

Pe măsură ce războiul s-a extins în cea mai mare parte a Europei Wilhelm Gustloff a primit pentru prima dată răniți în timpul campaniei norvegiene în vara anului 1940 ( pe ilus.), și apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii. Cu toate acestea, invazia nu a avut loc și nava a fost trimisă la Danzig, unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar nava aștepta să fie repartizată în serviciul ulterioar. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri și a pierdut protecția Convenției de la Haga pe care o avusese anterior.

Barăci plutitoare

Nava a servit drept cazarmă plutitoare pentru școala de submarine Kriegsmarine timp de aproape patru ani, de cele mai multe ori fiind departe de linia frontului. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. La 9 octombrie 1943, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată și ea însăși Wilhelm Gustloff a primit daune [ ] .

Evacuarea populației

Conform estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți ai grupelor de juniori ale diviziei a 2-a de antrenament de submarine (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri ai echipajului, 373 femei din auxiliar. corpul naval, 162 de militari răniți grav și 8.956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Când la 12:30 Wilhelm Gustloffînsoțit de două nave de gardă, a plecat în cele din urmă; dispute au apărut pe podul căpitanului între cei patru ofițeri superiori. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (germană: Friedrich Petersen), chemat de la pensie, la bord se aflau comandantul diviziei a 2-a de antrenament submarin și doi căpitani ai flotei comerciale și nu a existat niciun acord între ei cu privire la ce canal să navigheze cu nava și ce măsuri de precauție să ia acceptă submarinele și aeronavele relativ aliate. A fost aleasă calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a merge în zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg, iar căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure. cale; În plus, nava avea lipsă de combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilera TF-19 s-a întors în port, după ce a suferit avarii la carenă atunci când s-a ciocnit cu un recif și doar un distrugător a rămas în gardă. Lowe. La ora 18:00 s-a primit un mesaj despre un convoi de dragători de mine care se presupunea că se îndrepta spre ei, iar când deja era întuneric, s-a ordonat aprinderea luminilor de mers pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, un grup de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora specificată în sesizare.

Scufundare

La 21:16 prima torpilă a lovit arc nava, ulterior a doua a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor, motoarele au blocat, dar iluminatul a continuat să funcționeze din cauza generatorului diesel de urgență. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost: Das war's(Asta e tot). Pasagerii care nu au murit în urma celor trei explozii și nu s-au înecat în cabinele de pe punțile inferioare s-au repezit în panică spre bărcile de salvare. În acest moment s-a dovedit că după ce s-a ordonat închiderea, conform instrucțiunilor, pereții etanși în punțile inferioare, căpitanul a blocat o parte din echipa, care trebuia să coboare bărcile și să evacueze pasagerii. În panică și furișare, nu doar mulți copii și femei au murit, ci și mulți dintre cei care au urcat pe puntea superioară. Nu au putut să coboare bărci de salvare, pentru că nu știau cum să facă asta, în plus, multe dintre plăcuțe erau înghețate, iar nava primise deja o listă puternică. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele ambarcațiuni au putut fi lansate, dar mulți oameni s-au mai trezit în apa înghețată. Din cauza ruliului puternic al navei, un tun antiaerian a căzut de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.

Drept urmare, am reușit să supraviețuim estimări diferite, de la 1200 la 2500 de oameni din puțin mai puțin de 11 mii la bord. Estimările maxime situează pierderile la 9.985 de vieți.

Consecințe

Evaluarea juridică a scufundării

Cercetătorul în caz de dezastru Heinz Schön concluzionează că linia a fost o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, deoarece navele destinate transportului refugiaților și navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - o cruce roșie, nu putea purta culori de camuflaj, putea să nu meargă în același convoi împreună cu navele militare. De asemenea, nu puteau transporta la bord nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare sau amplasate temporar, piese de artilerie sau alte echipamente similare.

Wilhelm Gustloff era o navă de război pe care li sa permis să se îmbarce șase mii de refugiați. Întreaga responsabilitate pentru viața lor din momentul în care s-au urcat pe nava de război a revenit oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, putem presupune că Wilhelm Gustloff a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici datorită următoarelor fapte:

Wilhelm Gustloff a efectuat operațiuni într-o zonă de luptă și nu era o navă civilă: avea la bord arme care puteau fi folosite pentru a lupta împotriva navelor și aeronavelor inamice;
Wilhelm Gustloff a efectuat transferul personalului militar în serviciu;
Wilhelm Gustloff a fost o bază plutitoare de antrenament pentru flota de submarine germane;
Wilhelm Gustloff a fost însoțit de o navă de război a flotei germane (distrugătoare Lowe);

În timpul războiului, transporturile sovietice cu refugiați și răniți au devenit în mod repetat ținte pentru submarinele și aeronavele germane (în special, nava cu motor „Armenia”, scufundată în 1941 în Marea Neagră, transporta peste 5 mii de refugiați și răniți la bord. Doar 8 oameni au supraviețuit. Cu toate acestea, „Armenia”, cum ar fi Wilhelm Gustloff, a încălcat statutul de navă medicală și a fost o țintă militară legitimă).

Reacția la tragedie

În Germania, reacția la scufundare Wilhelm Gustloff la momentul tragediei era destul de reţinut. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, la sfârșitul războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bord. Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Împreună cu bombardarea Dresdei, această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial pentru poporul german. [ ] Dintre cei patru căpitani care au scăpat după moartea navei, cel mai tânăr, Kohler, s-a sinucis la scurt timp după război.

Pe baza rezultatelor campaniei, Alexander Ivanovici Marinesko a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar comandamentul superior a refuzat acest lucru, înlocuindu-l cu Ordinul Steagului Roșu. Motivul refuzului său a fost o serie de abateri disciplinare pe care le-a comis. La sfârșitul anului 1945, din aceleași motive, a fost mai întâi retrogradat la comandantul unui tren de mine, apoi a fost demis din rândurile Marinei. A lucrat în funcții civile. A murit în 1963.

În istoriografia sovietică târzie, acest eveniment a fost numit „Atacul secolului”. La 5 mai 1990, prin decretul președintelui URSS Gorbaciov M. S. Marinesko, lui Alexandru Ivanovici i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad, Kronstadt, Sankt Petersburg și Odesa. În istoriografia militară sovietică, a fost considerat submarinerul nr. 1 în ceea ce privește tonajul total al navelor inamice scufundate.

Explorarea naufragiilor

Spre deosebire de căutarea îndelungată a Titanicului, găsiți Wilhelm Gustloff a fost ușor. Coordonatele sale în momentul scufundării (

„Când oamenii și stivele au căzut de pe punțile superioare în marea furioasă plute de salvare, tot ce nu mai putea rezista, în acea secundă când, parcă dintr-un ordin de undeva necunoscut, în întunericul care domnea în jur după lovirea torpilei, s-a aprins dintr-o dată lumina completă, inclusiv lumina de punte, așa cum s-a întâmplat în timp de pace și în timpul croazierelor SCHR („Forța prin bucurie” - organizație nazistă), când toată iluminarea solemnă a apărut în fața ochilor fiecărui văzător, când a venit sfârșitul tuturor, nașterea mea complet normală a avut loc pe patul îngust al unui ofițer-mecanic al distrugătorului „Loewe”.

Mama, fiind pe patul navei, nu a văzut toate acestea. Nicio iluminare solemnă pe căptușeala care se înclină și care se scufundă, nici un grup de corpuri umane care să cadă din pupa ridicată. Dar mama și-a amintit că primul meu țipăt a fost înecat de acel țipăt cu o mie de voci care venea de departe, acel țipăt final care venea de pretutindeni: din măruntaiele căptușelii care se scufundă, de pe puntea de promenadă cu geam crăpat, de pe puntea de soare copleșită. de valuri, de la prova care se scufundă repede sub apă, țipătul s-a răspândit peste o mare furtunoasă, unde mii de oameni vii s-au zdruncinat sau morții au plutit șchiopătând în veste de salvare.” (Fragment din cartea „Traiectoria crabului”, Günter Grass, 2002).

Expediția 2006. Ideea desfășurării unei expediții pe linia scufundată a luat naștere ca urmare a negocierilor dintre Administrația Maritimă de Stat - Oficiul Marin din Gdynia (Administrația Guvernamentală pentru Marină - Oficiul Marin) și Asociația Epavelor Baltice („Asociația pentru Studiu și Protecția Epavelor Baltice”), în cadrul cărora s-au discutat problemele de protecție și conservarea epavelor din Al Doilea Război Mondial și acordarea lor statutului de gropi comune. A fost o oportunitate unică de a te scufunda, a face videoclipuri și fotografii pe una dintre epavele închise pentru scufundări. După multe discuții și pregătiri, expediția a fost în cele din urmă programată pentru a doua săptămână a lunii mai 2006.

Obiectivele principale ale acestei expediții au fost sondajul hidroacustic maxim posibil al epavei; colectarea probelor de sedimente; documentare maximă posibilă a rămășițelor căptușelii pe video și fotografii, precum și colecție Informații generale despre starea actuală a epavei.

Spre deosebire de căutarea îndelungată a Titanicului, găsirea rămășițelor navei Wilhelm Gustloff a fost destul de ușoară. Coordonatele sale la momentul scufundării (55°07’00’’N 17°41’00’’E) s-au dovedit a fi surprinzător de precise; Mai mult, epava este situată la o adâncime relativ mică - până la 50 de metri. Pe hărțile de navigație poloneze locul este indicat ca „obstacol nr. 73".

După război, specialiștii sovietici au vizitat rămășițele navei - există o versiune că ei căutau legendara Cameră de chihlimbar printre epave. În timpul acestor vizite, partea de mijloc a navei scufundate a fost distrusă, rămânând doar pupa și prova. În anii postbelici, unele obiecte de pe navă au ajuns în colecții private ca suveniruri. Guvernul polonez a declarat legal acest loc groapa comunăși a interzis vizitele private la epavă.

Echipa noastră de scufundări a fost formată din 3 fotografi subacvatici și 5 videografi subacvatici. Toți participanții la scufundări au fost împărțiți în patru echipe de trei scafandri. Fiecărei echipe i sa atribuit o sarcină specifică care trebuia îndeplinită în timpul unei anumite scufundări. Obiectivele au fost determinate la suprafață în timpul briefing-urilor de dimineață și după-amiază. În fiecare zi, o echipă a rămas la suprafață pentru a asigura echipele de scufundări, ceea ce a permis tuturor participanților să evite efortul fizic.

În prima zi, un reprezentant al Departamentului Marin a examinat epava folosind echipamente cu gaz și a așezat trei capete de lansare care duceau la prova, pupa și părțile centrale ale epavei. După briefing-ul de dimineață, primele două echipe intră în apă de-a lungul pasajelor de la prova și pupa. Sarcina este de a așeza pasaje de-a lungul navei scufundate. O sarcină suplimentară este colectarea probelor de sedimente. Din păcate, temperaturile scăzute ale apei și valurile înalte limitează scufundarea la 35 de minute în fund. Scopul celei de-a treia echipe de scufundări - doi operatori subacvatici și un scafandru de sprijin - este să filmeze partea pupa. Vremea de după-amiază în prima zi nu ne-a permis să ne scufundăm a doua oară. Și nici prognoza meteo pentru următoarele douăzeci și patru de ore nu este promițătoare.

A doua zi, dimineața devreme. Marea calmă și însorită. De data aceasta, toate cele trei echipe au intrat în apă aproape în același timp. În cele din urmă am reușit să trimitem zodii cu grupuri de scafandri la intervale de 15 minute. Conform planului, în această zi a fost necesar să se efectueze filmări foto și video între capetele de lansare (între secțiunile de prova și pupa). Cel mai precis plan a permis scafandrilor să fie transportați în siguranță – fără a se abate mai mult de 3 minute de la program. În această zi, toate echipele au făcut două scufundări, lucrând de-a lungul întregii epave și îndepărtând-o metru cu metru de la prova până la pupa. Temperatura apei la suprafață este de +12°C, la fund – +6°C. Se poate spune că vizibilitatea este foarte bună – 15-20 de metri. Merită adăugat că toate scufundările au fost efectuate cu gaz de fund Trimix 21/35; Nitrox 50 și oxigen au fost folosite pentru decompresie.

Nava Wilhelm Gustloff se sprijină pe un fund nisipos la o adâncime de 48 de metri cu o listă în partea stângă, care este grav deteriorată. Partea superioară a navei scufundate este situată la 32-36 de metri. Arcul se află pe partea stângă, rotit la 90°. Pe prova se mai pot vedea capstane uriase cu resturi de lanturi. partea de mijloc Nava a fost foarte grav avariată. La începutul anilor 50 ai secolului XX, scafandrii militari sovietici au explorat epava, dar au făcut-o într-un mod foarte ciudat. Am găsit resturile de lanțuri sudate în lateral, care probabil au fost trase de un remorcher. În ciuda acestui fapt, încă ne putem imagina cât de imens și frumos a fost Gustloff în perioada sa de glorie. Am putut găsi piese de mașini mici (4-6 metri înălțime) și un depozit pentru echipamentul navelor. In cea mai buna stare la pupa navă. Această porțiune, lungă de 15-20 de metri, se află cu o ușoară listă în partea stângă. De la prima noastră expediție în urmă cu câțiva ani, starea rămășițelor navei s-a deteriorat semnificativ. Puntea superioară s-a prăbușit și unele părți ale navei au fost distruse de furtuni. Și încă hrănește - cea mai bună parte distruge. Apă Marea Baltica Structurile din lemn sunt bine conservate - punțile și balustradele sunt în stare excelentă. Dacă intri înăuntru, poți vedea volanele de rezervă. În partea din spate puteți merge cu patru punți adânc în epavă de-a lungul unei mici scări pentru marinari. În partea de jos a părții stângi a navei scufundate există încă oase umane care amintesc de tragedie.

Ultima zi a arătat din nou cât de imprevizibilă poate fi Marea Baltică! După două zile cu vânt și o prognoză de vreme rea, în a treia zi am fost răsplătiți cu vânturi de 2 noduri și mare linistita. Cu o zi mai devreme, un reprezentant al Departamentului Maritim a instalat al patrulea declanșator pe un obiect subacvatic necunoscut, găsit anterior folosind HBO. Scafandrii care au avut plăcerea de a se scufunda pe o barcă cu motor scufundată de 12 metri par să fi fost primii care l-au văzut în 60 de ani de la acea zi fatală pentru Gustloff... Ultima scufundare a acestei expediții a fost și cea mai bună. Vizibilitate de peste 20 de metri, temperatura +8°C - toate acestea au crescut semnificativ confortul scufundării și au adus multă plăcere participanților.

După ce a fost ridicată ancora, am onorat cu un corn memoria victimelor dezastrului...

În total, pe parcursul a trei zile, vasul a fost examinat atât extern, cât și intern. Cu toate acestea, din cauza faptului că epava a fost atât de grav distrusă, pătrunderile în interior au fost la distanțe foarte mici. Materialele colectate (fotografii, videoclipuri și mostre de sol) vor deveni baza unor cercetări ulterioare asupra impactului mediului asupra rămășițelor navei, precum și asupra stării sale în general. În urma expediției, peste 200 de fotografii și un film de 210 minute au fost transferate Administrației Maritime Gdynia.

Aceasta a fost o expediție foarte importantă pentru mine - prima expediție oficială de scufundări din ultimii 30 de ani! Fotografiile și filmul nostru le-au arătat oamenilor naveta Wilhelm Gustloff în starea sa actuală. Dar mai important a fost răspunsul la întrebarea dacă Gustloff este sau nu o groapă comună subacvatică... Mulți scafandri din întreaga lume doresc să-și cucerească propriul Everest și să se scufunde pe Wilhelm Gusloff. Pentru ce? Intrare în jurnal? Sau o poveste entuziastă pentru prieteni? Acest loc cea mai mare catastrofă, care a luat viața a peste 6.000 de oameni! Da, acesta este un mormânt... Gândește-te cât de serioase sunt motivele tale pentru a te scufunda aici...

P.S. La expediția WG’2006 au participat: Sebastian Popek – lider expediție; videografii Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, fotografi – Piotr Pielak, Radek Husak, Peter Vaverka, precum și scafandrii de sprijin Lukasz Piоrewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.

În timpul acestei expediții, interacțiunea în cadrul echipelor de scufundări și între scafandri în general a fost genială! Mulțumim echipei Zodiac (s/v Zodiak) pentru ajutor. Acordul, experiența și cooperarea ne-au permis să finalizăm acest proiect cu succes!

Text: Sebastian Popek
Traducere: Yulia Golosiy
Foto: Petr Vaverka, Radek Husak

Articol arhivat de la nr. 5 (53) pentru 2007.

fundal

Istoria numelui

Caracteristici

Lansarea liniei „Wilhelm Gustloff”. Fotografie, 1937

Pentru cetățenii germani, călătoriți cu vaporul Wilhelm Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci și accesibil, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce salariul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 de Reichsmarks (pentru comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul unor croaziere similare în Europa, unde doar reprezentanți ai straturilor bogate ale populației și nobilimii). Prin urmare, Wilhelm Gustloff cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a cimentat dispoziția poporului german față de regimul nazist, dar a trebuit și să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.

Nava amiral a flotei de croazieră

Instrument de propagandă

Avion de pasageri „Wilhelm Gustloff”. Fotografie, ok. 1938

Cu toate că Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine; a rămas și în istorie ca un mijloc proeminent de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident reușit, deși neplanificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Peguey, aflată în primejdie la 2 aprilie 1938 în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit o procesiune de trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă memorială pe navă. Datorită acestei ocazii, când 10 aprilie Wilhelm Gustloff folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participă la plebiscitul privind anexarea Austriei, nu doar presa britanică, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre asta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat către apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală și chiar cea britanică au fost încântate de revelion și de realizările Germaniei. Folosirea unui vas atât de sofisticat în plebiscit a simbolizat noile lucruri pe care regimul nazist le introducea în Germania.

Croaziere și transport de trupe

Ca nava amiral a unei flote de croazieră Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere ca parte a programului Strength Through Joy (STF). Aproximativ 65.000 de turişti l-au vizitat. De obicei, în timpul sezonului cald, linia oferă călătorii în jurul Mării Nordului, coasta Germaniei și fiordurile norvegiene. În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere de-a lungul Mării Mediterane, coastele Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor neplăceri atât de minore precum interzicerea debarcării în țări care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au rămas un moment de neuitat și cel mai bun moment al întregii perioade de stăpânire nazistă în Germania. Mulți germani obișnuiți au profitat de programul Strength Through Joy și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că a oferit oportunități de recreere incomparabile cu alte țări europene.

Serviciu militar

spital plutitor, iulie 1940

Spitalul militar

Barăci plutitoare

Nava a servit drept cazarmă plutitoare pentru școala de submarine Kriegsmarine timp de aproape patru ani, de cele mai multe ori fiind departe de linia frontului. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, situația a început să se schimbe nu în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. La 9 octombrie 1943, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată și ea însăși Wilhelm Gustloff a primit daune [ ] .

Evacuarea populației

Conform estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți juniori ai diviziei 2 submarine de antrenament (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 militari răniți grav , și 8.956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Când la 12:30 Wilhelm Gustloffînsoțit de două nave de gardă, a plecat în cele din urmă; dispute au apărut pe podul căpitanului între cei patru ofițeri superiori. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (german) Friedrich Petersen), chemat din pensionare, la bord se aflau comandantul Diviziei 2 Instruire Submarine și doi căpitani de marina comercială, nefiind un acord între aceștia cu privire la canalul de navigare al navei și la ce măsuri de precauție trebuie luate cu privire la submarinele și aeronavele inamice. A fost aleasă calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a merge în zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg, iar căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure. cale; În plus, nava avea lipsă de combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilera TF-19 s-a întors în port, după ce a suferit avarii la carenă atunci când s-a ciocnit cu un recif și doar un distrugător a rămas în gardă. Lowe. La ora 18:00 s-a primit un mesaj despre un convoi de dragători de mine care se presupunea că se îndrepta spre ei, iar când deja era întuneric, s-a ordonat aprinderea luminilor de mers pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, un grup de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora specificată în sesizare.

Scufundare

La ora 21:16, prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor, motoarele s-au oprit, dar lumina a continuat. să lucreze din cauza generatorului diesel de urgență. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost: Das war's(Asta e tot). Pasagerii care nu au murit în urma celor trei explozii și nu s-au înecat în cabinele de pe punțile inferioare s-au repezit în panică spre bărcile de salvare. În acest moment s-a dovedit că prin ordonarea închiderii pereților etanși din punțile inferioare, conform instrucțiunilor, căpitanul a blocat o parte din echipa, care trebuia să coboare bărcile și să evacueze pasagerii. În panică și furișare, nu doar mulți copii și femei au murit, ci și mulți dintre cei care au urcat pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare pentru că nu știau cum să facă acest lucru, în plus, multe dintre plăcuțe erau înghețate, iar nava era deja puternică. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele ambarcațiuni au putut fi lansate, dar mulți oameni s-au mai trezit în apa înghețată. Din cauza ruliului puternic al navei, un tun antiaerian a căzut de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.

Salvarea supraviețuitorilor

Distrugător Lowe(o fostă navă a marinei olandeze) a fost primul care a ajuns la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Întrucât temperatura din ianuarie era deja de -18 °C, au mai rămas doar câteva minute până la apariția hipotermiei ireversibile. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărcile de salvare și de pe apă. În ajutor au venit și navele de pază ale unui alt convoi, crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord și aproximativ 1.500 de refugiați. Din cauza fricii de atac al submarinelor, el nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - sistemul sonar nu a funcționat pe Lion, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut pescui decât cadavre din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie ajunsă la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și în ea un bebeluș viu învelit în pături - ultimul pasager salvat din nava Wilhelm Gustloff .

Drept urmare, a fost posibil să se supraviețuiască, conform diverselor estimări, din 1200

S-13 a avut din nou noroc: singura navă de escortă era ocupată cu salvarea oamenilor, iar când a început să arunce încărcături de adâncime, torpila „Pentru Stalin” era deja neutralizată, iar barca a putut să plece.

Unul dintre supraviețuitori, Heinz Schön, stagiar administrativ în vârstă de 18 ani, a petrecut mai bine de jumătate de secol strângând materiale legate de istoria navei de linie și a devenit un cronicar al celui mai mare dezastru de navă din toate timpurile. Conform calculelor sale, la 30 ianuarie se aflau 10.582 de persoane la bordul Gustlov, au murit 9.343. Spre comparație: dezastrul Titanicului, care a lovit un aisberg subacvatic în 1912, a costat viețile a 1.517 de pasageri și membri ai echipajului.

Toți cei patru căpitani au scăpat. Cel mai tânăr dintre ei, pe nume Kohler, s-a sinucis la scurt timp după sfârșitul războiului - a fost zdrobit de soarta lui Gustloff.

Distrugătorul „Lion” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Întrucât temperatura din ianuarie era deja de -18 °C, au mai rămas doar câteva minute până la apariția hipotermiei ireversibile. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărcile de salvare și de pe apă.
În ajutor au venit și navele de pază ale unui alt convoi, crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord circa 1.500 de refugiați.
Din cauza fricii de atac al submarinelor, el nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - sistemul sonar nu a funcționat pe Loew, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut pescui decât cadavre din apa înghețată. Ulterior, o mică navă de mesagerie ajunsă la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore de la scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și în ea un bebeluș viu, învelit în pături, ultimul pasager salvat. al lui Wilhelm Gustloff.

Drept urmare, conform diverselor estimări, de la 1200 la 2500 de oameni din puțin mai puțin de 11 mii de la bord au reușit să supraviețuiască. Estimările maxime situează pierderile la 9.985 de vieți.

Cronicarul lui Gustlov, Heinz Schön, l-a găsit în 1991 pe ultimul supraviețuitor dintre cei 47 de oameni ai echipei S-13, fostul operator de torpile V. Kurochkin, în vârstă de 77 de ani, și l-a vizitat de două ori într-un sat de lângă Leningrad. Doi marinari bătrâni și-au spus unul altuia (cu ajutorul unui traducător) ce s-a întâmplat în ziua memorabilă de 30 ianuarie pe submarin și pe Gustloff.
În timpul celei de-a doua vizite, Kurochkin a recunoscut invitatului său german că, după prima lor întâlnire, aproape în fiecare noapte visa la femei și copii care se îneacă în apă înghețată, strigând după ajutor. Când s-a despărțit, a spus: "Războiul este un lucru rău. Să ne împușcăm unii în alții, să ucizi femei și copii - ce ar putea fi mai rău! Oamenii ar trebui să învețe să trăiască fără a vărsa sânge..."

Cel mai scump film de până acum a fost lansat în urmă cu câteva săptămâni și a adus încasări record la box office. Acest film este, desigur, Titanic și este despre scufundarea transatlanului Titanic pe 15 aprilie 1912, care a ucis 1.513 de oameni după ce nava a lovit un aisberg în Atlanticul de Nordși s-a scufundat.

Există o mulțime de adjective la superlativ în acest film. Titanic a fost cea mai mare navă construită vreodată. Era cea mai luxoasă navă, concepută pentru călătoriile transatlantice confortabile și de mare viteză ale celor bogați și obosiți. Implicația este că scufundarea Titanicului a fost cel mai mare dezastru maritim din toate timpurile. Sunt sigur că marea majoritate a americanilor cred că acest lucru este adevărat, dar nu este așa. Toată lumea a auzit despre scufundarea Titanicului, dar puțini au auzit despre scufundarea lui Wilhelm Gustloff, care a fost cel mai mare dezastru maritim.

Este ușor de înțeles de ce toată lumea a auzit de Titanic: era o navă foarte mare, foarte scumpă, care se presupune că practic „ne scufundabil”, care s-a scufundat în călătoria sa inaugurală cu un număr record de magnați celebri la bord. Ironia scufundării a provocat o strigăre publică și o acoperire larg răspândită de presă. În schimb, atunci când Wilhelm Gustloff s-a scufundat, ucigând peste 7.000 de oameni, mass-media controlată a luat poziția deliberată că nu sa întâmplat nimic despre care merită să scriem sau chiar să menționăm. La fel ca Titanic, Wilhelm Gustloff era o navă mare de pasageri. cu linia maritimă, relativ nou și luxos. Cu toate acestea, era un avion de pasageri german. A fost scufundată în Marea Baltică în noaptea de 30 ianuarie 1945 de un submarin sovietic. Era plin cu aproape 8.000 de germani, majoritatea femei și copii care fugeau din înaintare. armata sovietică.

Mulți dintre acești refugiați germani trăiau în Prusia de Est, partea Germaniei pe care comuniștii și aliații lor democratici au decis să o ia din Germania și să o dea Uniunii Sovietice la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Alții locuiau în Danzig și în zonele învecinate, pe care democrații și comuniștii au decis să le ia din Germania și să le dea Poloniei. Toți acești refugiați fugeau de teroarea roșiilor, care deja arătaseră ce le pregătea acei germani căzuți în mâinile lor.

Când unitățile militare sovietice au interceptat coloane de refugiați germani care fugeau spre vest, au făcut ceva ce nu se mai vedea în Europa de la invazia mongolă din Evul Mediu. Toți bărbații - dintre care majoritatea erau țărani sau germani angajați în profesii vitale și, prin urmare, scutiți de serviciul militar - erau de obicei uciși pe loc. Toate femeile, aproape fără excepție, au fost violate în grup. Aceasta a fost soarta fetelor de opt ani, a femeilor de optzeci de ani și a femeilor aflate în ultimele etape ale sarcinii. Femeilor care au rezistat violului li s-au tăiat gâtul sau împușcate. Adesea, după violuri în grup, femeile erau ucise. Multe femei și fete au fost violate de atâtea ori încât au murit numai din cauza asta.

Uneori, coloanele de tancuri sovietice îi zdrobeau pur și simplu pe refugiații care fugeau sub urmele lor. Când unitățile armatei sovietice au ocupat aşezări Prusia de Est, apoi au început o orgie atât de bestială, bestială de tortură, viol și crimă, încât nu este posibil să o descriem pe deplin în acest program. Uneori au castrat bărbați și băieți înainte de a-i ucide. Uneori își scoteau ochii. Uneori le ardeau de vii. Unele femei, după ce au fost violate în grup, au fost răstignite ținându-le în cuie în timp ce erau încă în viață la ușile hambarului și apoi folosindu-le ca ținte de împușcare.

Acest comportament brutal al trupelor comuniste se explică parțial prin natura sistemului comunist, care, sub conducerea evreilor, a răsturnat societatea rusă și guvernul rus în mâna drojdiei societății ruse - perdanți amărâți, oameni invidioși incompetenți. si criminali. Ei s-au pus împotriva celor mai de succes și mai norocoși, nobili și prosperi, cu promisiuni către gloate că, dacă vor doborî pe cei mai buni dintre oamenii lor, le vor lua locul: primii vor fi ultimii, iar ultimii vor fi primii.

Și din rândul acestor oameni, aceste dârze ale societății ruse, au fost recrutați șefii sovieticilor locali și ai colectivelor de muncă, dacă aceste posturi nu erau deja ocupate de evrei. Soldații sovietici din 1945 au crescut sub această regulă a celor mai rele; timp de 25 de ani au trăit sub comisari aleși din mizeria societății rusești. Orice tendință spre noblețe sau sublimitate a fost eradicată fără milă. Stalin a masacrat 35.000 de ofițeri ai Armatei Roșii, jumătate din corpul ofițerilor ruși, în 1937, cu doar doi ani înainte de începerea războiului, pentru că nu avea încredere în domni. Ofițerii care i-au înlocuit pe cei executați în timpul epurării din 1937 nu au fost deloc mai civilizați în comportament decât comisarii înșiși.

Dar o cauză mult mai imediată și mai directă a atrocităților împotriva populației germane din Prusia de Est a fost propaganda mizantropică sovietică, care incita în mod deliberat trupele sovietice să violeze și să omoare – chiar și copiii mici germani. Șeful propagandei sovietice era un evreu impregnat de ura animalelor, pe nume Ilya Ehrenburg. Una dintre adresele sale către trupele sovietice spunea:

"Ucide! Ucide! Nu există decât răul în rasa germană; nici printre cei care trăiesc deja, nici printre cei încă nenăscuți, nu există decât un singur rău! Urmați poruncile tovarășului Stalin. Distruge fiara fascistă odată pentru totdeauna în bârlogul ei. Călcați în picioare mândria rasială a acestor femei germane. Luați-le pentru tine ca prada de drept. Ucide! Înaintând necontrolat, ucideți, viteji soldați ai Armatei Roșii.”

Desigur, nu toți soldații sovietici au fost violatori și măcelari ucigași: doar majoritatea dintre ei. Unii dintre ei și-au păstrat un simț al decenței și al moralității pe care nici măcar comunismul evreiesc nu le-a putut distruge. Alexander Soljenițîn a fost unul dintre ei. Când Armata Roșie a intrat în Prusia de Est, în ianuarie 1945, el era un tânăr căpitan. Mai târziu a scris în Arhipelagul său Gulag:

Știam cu toții foarte bine că, dacă fetele erau germane, puteau fi violate și apoi împușcate. Era aproape o insignă a distincției militare.

Într-una dintre poeziile sale, „Nopțile Prusiei”, el descrie o scenă la care a fost martor într-una dintre casele din orașul Neidenburg, Prusia de Est:

Heringstrasse, casa 22. Nu a fost arsă, ci doar jefuită și devastată. Suspine pe perete, pe jumătate înăbușite: o mamă rănită, abia în viață. Fetiță pe o saltea, moartă. Câți erau pe el? Pluton, companie? O fată transformată în femeie, o femeie transformată într-un cadavru... Mama roagă: „Soldat, ucide-mă!”

Pentru că nu a luat în serios directivele tovarășului Ehrenburg, Soljenițîn a fost raportat comisarului politic al unității sale ca fiind nesigur din punct de vedere politic și aruncat în Gulag, un lagăr de concentrare sovietic.

Așa că populația civilă germană a fugit îngrozită din Prusia de Est, iar pentru mulți dintre ei singura scăpare a fost peste Marea Baltică înghețată. S-au înghesuit în portul Gotenhafen, lângă Danzig, sperând să navigheze spre vest. Hitler a ordonat folosirea operațiune de salvare toate valabile nave civile. „Wilhelm Gustloff” a fost unul dintre ei. Linia de pasageri de 25.000 de tone a fost folosită înainte de război de către organizația Strength Through Joy, care organiza călătorii și excursii la preț redus pentru muncitorii germani. La 30 ianuarie 1945, când a pornit de la Gotenhafen, transporta 1.100 de ofițeri și echipaj, 73 de soldați răniți grav, 373 de tinere din Serviciul Naval Auxiliar pentru Femei și peste 6.000 de refugiați tulburați, majoritatea femei și copii.

Submarinele și avioanele sovietice au fost principalul pericol pentru această operațiune de salvare. Ei priveau navele pentru refugiați în lumina propagandei genocide a lui Ehrenburg: cu cât ucideau mai mulți germani, cu atât mai bine și nu le păsa dacă victimele lor erau soldați, femei sau copii. Imediat după ora 21:00, când Wilhelm Gustloff se afla la 13 mile de coasta Pomeraniei, trei torpile de la submarinul sovietic S-13, sub comanda căpitanului A. I. Marinesko, au lovit nava. Nouăzeci de minute mai târziu s-a aruncat sub apele înghețate ale Mării Baltice. În ciuda eforturilor eroice ale altor nave germane de a ridica oamenii înecați, abia 1.100 de oameni au fost salvați. Restul, peste 7.000 de germani, au murit în acea noapte în apa înghețată.

Diagrama loviturilor de torpilă în carena lui Wilhelm Gustloff

Câteva zile mai târziu, pe 10 februarie 1945, același submarin sovietic a scufundat nava spital german General von Steuben, înecându-i pe cei 3.500 de soldați răniți de la bord care fuseseră evacuați din Prusia de Est. Pentru sovietici, incitați de propaganda mizantropică evreiască, semnul Crucii Roșii nu a însemnat nimic. La 6 mai 1945, nava germană Goya, care participa și ea la operațiunea de salvare, a fost torpilată de un submarin sovietic și peste 6.000 de refugiați din Prusia de Est au fost uciși.

Lipsa de conștientizare a acestor teribile dezastre maritime 1945 peste tot, chiar și printre oameni care se consideră cunoscători în istoria maritimă. Iar această ignoranță provine din politica deliberată a mijloacelor controlate mass media, o politică care a relegat aceste dezastre în categoria evenimentelor nesemnificative. Motivul pentru această politică media a fost inițial același motiv pentru care șefii evrei de presă i-au învinovățit pe germani pentru uciderea a 15.000 de ofițeri și intelectuali polonezi în pădurile Katyn în 1940. Ei știau că sovieticii erau cei care doreau să „proletarizeze” Polonia și să-i facă pe polonezi mai receptivi la puterea comunistă, dar nu au vrut să întindă imaginea „aliatului nostru sovietic viteaz”, așa cum mass-media controlată americană i-a numit pe roșii în timpul război. Au vrut ca americanii să se gândească la germani ca la băieții răi și la sovietici ca la băieții buni, așa că au mințit despre masacrul de la Katyn.

La fel, chiar și în ultimele luni război, nu voiau ca americanii să știe că „aliatul nostru sovietic viteaz” ucide și viola populația civilă din Prusia de Est și scufunda în mod deliberat nave civile care transportau refugiați peste Marea Baltică. Acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra entuziasmului Americii de a continua să distrugă Germania cu ajutorul „aliatului nostru sovietic viteaz”. De aceea mass-media controlată nu a raportat aceste lucruri.

După triumful aliaților democrați și comuniști și capitularea necondiționată a Germaniei, acest motiv, desigur, și-a pierdut actualitatea. Dar până atunci îi luase locul un alt motiv. Evreii au început să-și creeze propria poveste despre „Holocaust” și să ceară simpatie din partea întregii lumi, precum și bani de reparații de la toți de la care puteau obține. Când au început să se plângă de faptul că presupușii lor șase milioane de colegi de trib au fost uciși în „camere de gazare” de către germanii răi și s-au portretizat ca fiind victime nevinovate și inofensive ale celei mai mari crime din istorie, ei nu au dorit prezența niciunui fapt care ar putea interfera cu întreprinderea lor. Și cu siguranță nu au vrut ca americanii să fie conștienți de ambele părți ale conflictului; nu doreau nici ca germanii să fie văzuți ca victime. Toți germanii erau răi, așa cum a spus tovarășul Ehrenburg; şi toţi evreii erau buni; si asta e ideea. Evreii au suferit, dar germanii nu au suferit și, prin urmare, întreaga lume le datorează bani evreilor pentru că nu au oprit „Holocaustul”.

Ar putea dăuna grav propagandei lor „Holocaust” dacă publicul american ar afla despre ce se întâmplă în Prusia de Est sau în Marea Baltică – sau ar afla că „curajoasa noastră aliată sovietică” i-a exterminat pe cei mai buni oameni ai națiunii poloneze din Pădurea Katyn și că unii dintre ucigașii care au luat parte la această crimă odioasă erau evrei. Acesta este motivul pentru care a existat o conspirație a tăcerii printre șefii mass-media evrei din America. De aceea, Hollywood a cheltuit 200 de milioane de dolari pe Titanic, dar nu va face niciodată un film despre scufundarea Wilhelm Gustloff. Și ideea nu este că un astfel de film nu ar face bani - cred că un film despre Prusia de Est și Wilhelm Gustloff ar avea un succes uriaș - ci că nu ar trebui să existe simpatie pentru germani. Nu ar trebui să fie reconsiderate motivele pentru care America a purtat război împotriva Germaniei, fără îndoială dacă am făcut ceea ce trebuie, aliniindu-ne comunismului în interesele evreilor. În afară de aceste considerații, adevărul nu contează, cel puțin pentru evreii care ne controlează mass-media.

Această pagină de istorie reprezintă motivele participării Americii la războiul din Europa, care nu avea nicio legătură cu războiul din Oceanul Pacific, în ciuda alianței dintre Germania și Japonia - această pagină de istorie m-a uimit mereu. Iar reticența multor americani de a explora această pagină este un fenomen curios. Înțeleg cum se simt elementele clintonite. Pentru această clasă de oameni care au votat pentru Clinton, sovieticii erau băieții buni, iar germanii băieții răi, din motive ideologice. Violurile în grupă, crimele în masă și scufundările de bărci de către refugiați nu sunt crime în ochii tipului Bill-and-Hillary dacă sunt comise de comuniști împotriva „naziștilor”.

Dar printre americanii care au luptat în Europa au fost și mulți oameni cumsecade, anticomuniști americani, și mulți dintre ei nu vor să se gândească și să admită faptul că au luptat de partea greșită. Oameni precum Legiunea Americană și WFU nu vor să audă despre cine a ucis de fapt intelectualii polonezi și liderii polonezi în Pădurea Katyn. Ei nu vor să știe ce s-a întâmplat în Prusia de Est în 1945. Chiar nu le place când îi întreb de ce am luptat cu Germania în numele libertății, iar la sfârșitul războiului am dat jumătate din Europa în sclavie comunistă? Ei se enervează când sugerez că poate Franklin Roosevelt a fost același tip de colaborator și trădător evreu mincinos ca Bill Clinton și că, în schimbul sprijinului presei, el ne-a mințit într-un război de partea evreilor, la fel cum Clinton minte. ne intru în războiul din Orientul Mijlociu de partea evreilor.

Eram prea tânăr pentru a fi militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar sunt sigur că dacă aș fi luptat în acel război m-aș fi interesat și mai mult de ceea ce era în spatele lui. Sunt încrezător că cunoașterea adevărului despre aceste lucruri este mult mai importantă decât credința bine păzită că cauza noastră se presupune că a fost corectă. Cred că trebuie să înțelegem cum am fost înșelați în trecut pentru a evita să fim înșelați în viitor.

William Pierce, martie 1998

William Luther Pierce - Scufundarea Wilhelm Gustloff