Cel mai bun avion Boeing 737 s-a prăbușit în august anul trecut în Kazahstan, la scurt timp după ce Uniunea Europeană a interzis Itek Air să zboare în Europa din cauza lipsei de securitate a aeronavei. Atunci 68 de persoane au murit în accident. Potrivit BusinessWeek, există un accident fatal de avion în 507.500 de ore de zbor. avioane Boeing 737. Între timp, cea mai veche versiune a familiei Boeing 737 este încă operată de companiile aeriene din țările sărace.

2. IL-76.

Aeronava Il-76, care este operată cel mai adesea de companiile aeriene ale țărilor din fosta Uniune Sovietică, ocupă locul al doilea în clasamentul celor mai periculoase modele de aeronave, care sunt operate în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. Pentru fiecare 549.900 de ore de zbor ale acestei aeronave, are loc un accident de avion. În prezent, în lume sunt folosite 247 de avioane Il-76, produse din 1974 până în prezent. Unul dintre cele mai mari accidente aviatice Il-76 a avut loc în 2003. Atunci, avionul prăbușit al companiei aeriene iraniene Iran Revolutionary Guard a pierdut viața a 275 de oameni.
" title="(!LANG:2. Il-76.
Aeronava Il-76, care este operată cel mai adesea de companiile aeriene ale țărilor din fosta Uniune Sovietică, ocupă locul al doilea în clasamentul celor mai periculoase modele de aeronave, care sunt operate în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. Pentru fiecare 549.900 de ore de zbor ale acestei aeronave, are loc un accident de avion. În prezent, în lume sunt folosite 247 de avioane Il-76, produse din 1974 până în prezent. Unul dintre cele mai mari accidente aviatice Il-76 a avut loc în 2003. Atunci, avionul prăbușit al companiei aeriene iraniene Iran Revolutionary Guard a pierdut viața a 275 de oameni.
!}">

3. Tu-154.

Title="(!LANG:3. Tu-154.
Cea mai comună aeronavă în majoritatea țărilor CSI, care operează zboruri interne și internaționale, este, de asemenea, una dintre cele mai periculoase. Pentru fiecare 1.041.000 de ore de zbor ale lui Tu-154, are loc un accident de avion, scrie BusinessWeek. În prezent, în lume sunt operate 336 de aeronave ale acestui model. În Iran, din 2002, au avut loc patru prăbușiri de avion în care au fost implicate Tu-154. Ultimul dezastru a avut loc pe 15 iulie a acestui an: un Tu-154 al companiei aeriene iraniene Caspian Air s-a prăbușit, pe drum de la Teheran la Erevan. 168 de oameni au murit.
!}">

4. Airbus A310.

Title="(!LANG:4. Airbus A310.
Un accident de avion are loc în 1.067.700 de ore de zbor Airbus A310. Majoritatea companiilor aeriene majore au încetat deja să-l opereze, în timp ce transportatorii din țările sărace continuă să piloteze această aeronavă de la producătorul european de avioane Airbus. Printre ei se numără Pakistan International Airlines. Pe 30 iunie a acestui an, o linie A310 aparținând companiei Yemenia Airlines s-a prăbușit în larg. 153 de persoane au murit, doar o fetiță de 12 ani a reușit să scape.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="(!LANG:5. McDonnell-Douglas DC-9.
Aeronava McDonnell Douglas, care a fost scoasă din producție din 1982, este încă folosită de Delta Airlines, precum și de mulți alți transportatori mici. Între timp, un avion are loc în 1.068.700 de ore de zbor. În aprilie anul trecut, un DC-9 Hewa Bora Airways s-a prăbușit în Republica Democratică Congo. 44 de oameni au murit.
!}">

6. Tu-134.
În istoria rusului aviatie Civila Tu-134 a intrat ca cea mai masivă aeronavă. Producția sa a încetat în 1986, dar Tu-134 este încă utilizat pe scară largă de companiile aeriene din țările din fosta Uniune Sovietică și din Orientul Mijlociu. Există un accident de avion pentru fiecare 1.087.600 de ore de zbor ale unei aeronave. Unul dintre cele mai mari prăbușiri Tu-134 a avut loc în august 2004. Atunci avionul companiei aeriene s-a prăbușit

Title="(!LANG:6. Tu-134.
Tu-134 a intrat în istoria aviației civile ruse ca fiind cea mai masivă aeronavă. Producția sa a încetat în 1986, dar Tu-134 este încă utilizat pe scară largă de companiile aeriene din țările din fosta Uniune Sovietică și din Orientul Mijlociu. Există un accident de avion pentru fiecare 1.087.600 de ore de zbor ale unei aeronave. Unul dintre cele mai mari prăbușiri Tu-134 a avut loc în august 2004. Atunci avionul companiei aeriene s-a prăbușit">!}

7 Boeing 727

Title="(!LANG:7. Boeing 727.
Un accident de avion are loc în 2.306.300 de ore de zbor Boeing 727. Aeronava nu a mai fost produsă din 1984, iar majoritatea transportatorilor aerieni majori au înlocuit de mult avioanele Boeing 727 mai vechi cu avioane mai moderne. Cu toate acestea, în afara Statelor Unite, majoritatea traducătorilor charter continuă să opereze Boeing 727. Unul dintre prăbușirile de avion cu această aeronavă a avut loc în statul african Benin în ziua de Crăciun 2003. Atunci au murit 151 de oameni.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="(!LANG:8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 a fost creat pentru a înlocui DC-9 la începutul anilor '80. Producția lor a încetat în 1999, dar avioanele sunt încă operate de compania aeriană americană Delta, precum și de o serie de transportatori europeni, printre care Alitalia și SAS. Un total de 923 de aeronave ale acestui model sunt în funcțiune. Un accident de avion reprezintă 2.332.300 de ore de zbor McDonnell-Douglas MD-80. În august anul trecut, aeronava acestui model, deținută de compania aeriană spaniolă Spanair, s-a prăbușit în drum spre Insulele Canare. 153 de oameni au murit.
">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="(!LANG:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 este o aeronavă a cărei siguranță, dimpotrivă, s-a îmbunătățit de-a lungul anilor. Există 153 de aeronave ale acestui model care zboară în jurul lumii și pentru fiecare 2.908.800 de ore de zbor DC-10, are loc un accident de avion. În prezent, aeronava este utilizată în principal de operatorii de marfă și charter. Totodată, ultimul accident aviatic cu un DC-10 a avut loc în 1999, când linia fostului transportator francez AOM s-a prăbușit în Guatemala. Pe zborurile regulate, această aeronavă este utilizată de o singură companie aeriană.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="(!LANG:10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, care și-a încheiat producția în 2001, și-a dezamăgit creatorul arătând rezultate slabe în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri. Între timp, există 187 de avioane în lume operate de companii aeriene precum Finnair și KLM. Un accident de avion are loc în 3.668.800 de ore de zbor MD-11. LA ultima data avionul acestui model s-a prăbușit în 1999. Apoi, MD-11 al companiei China Airlines a luat foc în timp ce ateriza în Hong Kong în timpul unui taifun.
">

De remarcat că avioanele care ocupă locurile 5 și 8 sunt în esență același model, doar puțin modernizate, același lucru se poate spune despre avioanele de pe locurile 9 și 10. ), neincluse în rating din cauza numărului mic, includ Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 și alții . Între timp, conform Aviation Safety Network, cea mai periculoasă aeronavă din lume aflată în funcțiune în prezent, printr-un factor care se calculează pe baza numărului de zboruri, a numărului de decese și a numărului total de accidente, este Boeing 747. pe listă sunt Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="(!LANG:De remarcat că avioanele care ocupă locurile 5 și 8 sunt în esență același model, doar puțin modernizate, același lucru se poate spune despre avioanele de pe locurile 9 și 10. De remarcat și faptul că printre garniturile de siguranță (fără victime umane printre pasageri) care nu au fost incluse în rating din cauza numărului lor mic, includ Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 și alții. Între timp, conform site-ului Aviation Safety Network, cea mai periculoasă aeronavă din lume aflată în funcțiune în prezent, conform unui coeficient care este calculat pe baza numărului de zboruri, a numărului de decese și a numărului total de accidente este Boeing 747. Urmează pe listă Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
!}">

Odată cu dezvoltarea mass-media, societatea își manifestă interesul pentru modelele accidentelor de aviație și statisticile accidentelor de aviație. Acest lucru se datorează revizuirii accidentelor majore de aviație civilă. Gândindu-se la o călătorie în vacanță sau într-o călătorie de afaceri, o persoană se întreabă adesea dacă i se vor întâmpla probleme. Răspunsul la acesta poate fi găsit recurgând la statisticile aviației, care determină cât de des se prăbușesc avioanele și din ce motiv.

Statistica accidentelor aeriene

Avioanele și trenurile sunt considerate cele mai sigure mijloace de transport. Privind statisticile accidentelor pe diferite moduri de transport, puteți vedea că este mult mai ușor să intri într-un accident cu un autobuz decât să devii victima unui accident în aer. Majoritatea accidentelor se datorează unei supravegheri a autorităților (atac terorist) sau unei greșeli a pilotului și a serviciilor tehnice.

În fiecare zi, aproximativ 10 mii de zboruri se ridică pe cer (3,65 milioane pe an). Din totalul traficului aerian anual de pasageri se numește numărul de 1000 de persoane, câte mor în medie pe an. Rata mortalității în ultimii 50 de ani a scăzut de la o probabilitate de 1:264 mii la 1:127,5 milioane. Pe parcursul întregii existențe a aviației (100 de ani), aproximativ 150 de mii de oameni au murit.

In Rusia

Astăzi, situația cu dezastrele este imprevizibilă. Aproximativ 60% din flota de avioane fabricate rusești este uzată. Restul se cumpara din strainatate. Practic, acestea sunt modele Boeing și Airbus-uri. Probabilitatea de cădere transport de pasageri va crește doar de-a lungul anilor: nu se știe cum se va comporta echipamentul la sfârșitul duratei de viață.

În ultimii 20 de ani, Rusia s-a clasat în mod constant pe locul al doilea ca număr de accidente aeriene, după Statele Unite. Dacă aeronautica privată ar fi dezvoltată în Rusia, poate că țara ar fi deja pe prima linie a ratingului. Din 1945, aproximativ 350 de accidente au avut loc în Rusia, cu excepția accidentelor militare și private. Peste 8 mii de oameni au murit.

Cel mai mic număr de prăbușiri de aeronave a fost înregistrat în 2006-2007: 7 pe an.

Potrivit Consiliului de aviație interstatală al CSI (IAC), 2016 a arătat cea mai proasta statistica: 56 de accidente cu un total de 143 de victime. De la începutul anului 2018, au fost deja 32 de accidente cu 116 victime. Cel mai semnificativ a fost prăbușirea recentă a AN-148 al zborului Saratov Airlines 703 Moscova-Orsk, care a avut loc pe 11 februarie lângă satul Argunovo din regiunea Moscovei. Avionul s-a prăbușit în apropiere de Domodedovo, fără a câștiga altitudine, 71 de persoane au murit.

Cea mai recentă versiune a parchetului sugera că fuzelajul nu a fost tratat cu lichid antigivrare. Interpretarea înregistrărilor înregistrate de voce a fost martorul unei dispute între piloți despre senzorii de presiune și viteză „înghețați”. Cercetările au continuat până în toamnă.

Potrivit martorilor oculari, avionul s-a ciocnit cu un elicopter al Poștei Ruse: scrisorile și pachetele aflate la bord au fost găsite la locul accidentului. Potrivit informațiilor din presă, la momentul decolării, stewardesa vorbea cu bunica că au decolat (totul este în regulă).

Potrivit statisticilor, procentul căderilor în timpul decolărilor este de 17%. Dar echipajul a făcut o greșeală fatală. În aceeași zi, un avion s-a prăbușit Companie aeriană turcă cu 11 pasageri.

Specialiștii în accidente aeriene au reușit să deducă circumstanțele accidentelor și probabilitatea acestora:

• erori ale echipajului la aterizare - 51%;
• defecțiuni și vreme la urcare - 8%;
• cu o scădere - 3%;
• în timpul încărcării - 5%;
• în timpul apropierii de aterizare - 7%.

După ce apar accidente în spații de internet poze înfricoșătoare, video, detalii despre accident. Anxietatea și îngrijorarea oamenilor cu privire la propria lor siguranță crește. În ultimii 10 ani, Rusia a fost țara lider în ceea ce privește numărul de accidente. Din păcate, majoritatea pasagerilor nu au avut nicio șansă să scape, chiar și atunci când avionul se afla la joasă altitudine. Sunt și norocoși care au reușit să supraviețuiască după căderi incredibile. În cele mai multe cazuri, aceștia sunt însoțitori de bord și membri ai echipajului.

In lume

Cele mai multe accidente au loc în SUA, Rusia și Canada (peste 1.300 în 2018). Numărul morților se apropie de 20.000. Urmează Brazilia, Columbia, Marea Britanie, Franța, India, Indonezia și Mexic.

În ultimii 10 ani, primele poziții rămân la țările: Rusia, SUA, Ucraina, Congo și Germania. În același timp, Statele Unite rămân lider în numărul de victime. Acest lucru se datorează creșterii traficului de marfă și pasageri. Înregistrează zilnic un numar mare de accidente de avioane private și elicoptere, precum și avioane mici.

În ultimii 5 ani, nu au avut loc accidente aeriene majore în Statele Unite. După atacurile teroriste din septembrie cu două Boeing, avioanele au căzut, dar numărul de pasageri nu a depășit 50 de persoane.

Un număr mare de accidente se înregistrează în sfera militară în misiuni de antrenament sau în cursul îndeplinirii misiunilor de luptă.

Cel mai mare număr de tragedii a fost înregistrat în anii 70 ai secolului XX. Dintre acestea, se remarcă o coliziune a 2 aeronave pe 28.03.1977 în apropierea insulei Tenerife, în care au murit 583 de persoane.

Tragedia din 10 aprilie 2010 este denumită un accident aviatic internațional.Prăbușirea a avut loc pe teritoriul regiunii Smolensk. La bordul zborului TU-154 Varșovia-Smolensk se afla conducerea de vârf a oficialilor polonezi și a președintelui Lech Kaczynski. De versiunea oficială avionul s-a prăbușit în timp ce cobora din cauza unui cârlig pe vârfurile copacilor, care erau greu de văzut în condiții de ceață. Dispecerii din Smolensk au permis aterizarea pe un aerodrom care nu era echipat tehnic pentru „carcase” la inițiativa urgentă a unuia dintre miniștri. O delegație de 96 de persoane s-a grăbit la cortegiul funerar cu ocazia împlinirii a 70 de ani de la masacrul de la Katyn.

O catastrofă politică semnificativă a timpului nostru a fost bombardarea unui Boeing 777 malaezian de la lansatoarele Buk de pe teritoriul Republicii Donețk (Ucraina) pe 17 iulie 2014. Avionul zbura cu KL 4103 de la Amsterdam la Kuala Lumpur cu 298 de pasageri la bord. Epava după atacul cu rachetă a fost găsită în apropierea satului Grabovo. Zborul avea un omolog (Zborul Boeing MH17) care pleca spre Malaezia cu 17 minute întârziere. Dispecerii ucraineni, la detectarea primului Boeing pe radar, l-au trimis prin coridorul aerian deasupra teritoriului RPD (ca de obicei), iar MH17 l-a trimis prin coridorul sudic (Rusia), care a devenit principalul indiciu în ancheta asupra incident.

La examinarea unui Boeing-777, miliția DPR a făcut concluzii cu privire la moartea pasagerilor cu mult înainte de decolare. Corpurile lor erau epuizate de mirosul cadaveric care a apărut timp de cel puțin 3 zile. De asemenea, neobișnuită a fost prezența unui număr mare de medicamente și ser de sânge printre epave, ceea ce nu este tipic pentru un avion de pasageri. Practic nu era sânge în compartimentul comun, în timp ce cabina era plină cu el.

Majoritatea teoreticienilor conspirației consideră catastrofa ca fiind înscenată. Probabil, cadavrele au fost luate de pe o garnitură din Malaezia care a dispărut fără urmă la începutul lunii martie. Incidentul în sine a fost necesar pentru a acuza Rusia că folosește forța. Adevăratele circumstanțe sunt încă necunoscute. Este puțin probabil ca investigația finală să clarifice situația.

De asemenea, rămâne neclar cine erau oamenii de la bord și cine a fost plâns de rudele morților, majoritatea olandezi. Localnicii din Donețk sunt siguri că instalațiile BUK MANPADS ale rebelilor nu au fost cauza exploziei. Cu puțin timp înainte de prăbușire, un Su-35 a fost văzut pe cer.

Pe 26 august 2006, un zbor Tu-154M Anapa - Sankt Petersburg s-a prăbușit pe teritoriul RPD. Motivul a fost o furtună cu fulgere, care a dus placa într-un strop, au fost găsite 170 de cadavre ale morților.

În ceea ce privește numărul victimelor în cursul accidentelor aeriene, reiese o imagine diferită. Primele trei sunt SUA, Rusia și Columbia. Brazilia, Franța, India, Indonezia, Canada, Marea Britanie, Mexic continuă lista.

Fotografie de la locul prăbușirii Airbus A321 în Peninsula Sinai

Unele dintre cele mai mari accidente sunt Accident Airbus A320 în Marea Java (Indonezia) din cauza unei furtuni, Airbus A321 în Peninsula Sinai (Egipt) ca urmare a unui atac terorist și un Airbus A320 din cauza sinuciderii unui pilot german, în urma căruia avionul s-a prăbușit în creasta Alpilor provensali (Franţa).

De ce se prăbușesc avioanele: principalele motive

Factorul uman

Printre cauzele prăbușirii aeronavelor, în cele mai multe cazuri, este citat factorul uman: lipsa de experiență a piloților sau incapacitatea de a corecta situația. Un exemplu este tragedia cu Ansamblul Alexandrov, care a zburat la un concert caritabil pe 25 decembrie 2016.

Tu-154 al companiei Utair, în drum spre Siria, s-a prăbușit din cauza dezorientării spațiale în minutul 2 după decolare de la Soci. Avionul s-a prăbușit în Marea Neagră. Nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Un alt accident Tu-154 lângă Khabarovsk pe 7 decembrie 1995 a avut loc din cauza generării necorespunzătoare a combustibilului în aripi. Niciunul dintre supraviețuitori: placa s-a ciocnit de muntele Bo-Jousa și a explodat.

Încălcarea siguranței

A doua cea mai frecventă cauză a accidentelor este încălcarea siguranței. În noaptea de 23 martie 1994, prăbușirea avionului s-a produs din cauza transferului volanului principal către fiul de 15 ani al pilotului. Speranța pentru pilot automat nu s-a materializat. Băiatul, imitându-l pe căpitan, a început să rotească volanul și a oprit accidental pilotul automat. Nava a reușit să câștige o listă destul de mare. A fost posibilă restabilirea echilibrului la nivelul marginilor copacilor, ceea ce a provocat căderea definitivă. Zborul SU593 Moscova-Hong Kong s-a rupt lângă Mezhdurechensk. Nimeni nu a reușit să scape.

probleme tehnice

Al treilea din lista de motive sunt defecțiuni tehnice. Cele obișnuite includ defecțiunea șasiului, defecțiunea electronică și a senzorilor sau defecțiunea motorului (incendiu). Astfel de accidente s-au întâmplat cu aeronavele Ural Airlines.

Pe 2 decembrie 2002, o comandă cu experiență fără tren de aterizare a aterizat un Tu-154 pe aeroportul Pulkovo. Nu au fost victime.
Accidentul A310 al companiei Siberia Airlines din Irkutsk din 9 iulie 2006 a avut loc din cauza trecerii unuia dintre motoare în modul decolare în timpul aterizării. Drept urmare, placa s-a oprit abia după ce a lovit complexul de garaj. Numărul total al morților a fost de 125. Cei din coadă au reușit să supraviețuiască (63 răniți și 25 nevătămați).

Una dintre posibilele cauze ale accidentelor poate fi depresurizarea cockpitului. Un astfel de caz s-a petrecut cu un Boeing Helios Airways pe 14 august 2005. Ca urmare a disfuncționalităților la sistemul de presurizare, aerul s-a scurs în cockpit, din cauza cărora piloții și-au pierdut cunoștința. Avionul a plutit deasupra teritoriului grecesc până când a rămas fără combustibil. Placa a explodat la impactul cu o stâncă la 40 km de Atena.

La Compania aeriană belarusă Defecțiuni tehnice „Belavia” apar tot timpul. Deosebit de mediatizat a fost cazul când avionul s-a spart în 2 părți chiar pe pistă. Bombardier CRJ-100 trebuia să zboare de la aeroportul Erevan la Minsk pe 14 februarie 2008. Din cauza rostogolirii aripii, partea laterală s-a răsturnat, rezultând o ruptură în compartimentul din față. Un incendiu a izbucnit din cauza unei scurgeri de combustibil. Nu au fost victime, oamenii s-au grăbit să iasă singuri prin fisura rezultată.

Lipsa de profesionalism

Următorul motiv de pe listă este ignorarea afacerii tale. Deci, din vina pilotului zborului Yak-42 Yaroslavl-Minsk, echipa de hochei Lokomotiv, care zbura către KHL, a murit. Tragedia s-a produs pe 7 septembrie 2011 ca urmare a apăsării repetate a frânei în timpul decolării. Avionul a decolat deja de la sol în afara pistei, deoarece nu a avut timp să accelereze. Câteva secunde mai târziu, la o înălțime de 6 metri, a avut loc o coliziune cu un far din apropierea râului. Doar unul dintre membrii echipajului (inginer) a supraviețuit. În ciuda absurdității situației, în aviația rusă există zvonuri despre lipsa de educație a piloților și a diplomelor achiziționate.

atac terorist

Atacurile teroriste nu sunt incluse în statisticile aviației, dar un număr mare de accidente au loc din vina infractorilor recrutați. Cel mai mare accident aerian din ultimii 10 ani a fost incidentul cu A321 (VP BOC) Kogalymavia, care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg la sfârșitul lunii octombrie 2015. Înregistrările din cutia neagră au scos la iveală sunetul unei explozii în secțiunea cozii. Epava navei a fost împrăștiată pe mulți kilometri într-un deșert pustiu.

Vreme

Condițiile meteorologice joacă un rol important. Așadar, în martie 2016, un Boeing 737 800 Flydubai s-a prăbușit în timpul unei apropieri de re-aterizare la Rostov-pe-Don, care a durat aproximativ 2 ore. Drept urmare, garnitura nu avea suficient combustibil pentru a finaliza manevra.

Prăbușirile aeronavelor se datorează, de asemenea, erorilor controlerului și lăcomiei din partea companiilor aeriene care se zgârcesc cu piese noi, întreținere și nu se adâncesc în problemele de uzură a vehiculelor.

Lista celor mai mari accidente de aviație din 1990 până în 2018

În ultimii 20 de ani, cronicile accidentelor aeriene vorbesc despre numeroasele victime ale aviației. La întocmirea listei, au fost luate în considerare dezastrele cu un număr de decese de peste 60 pentru perioada 1990-2018 (numărul de decese este indicat între paranteze):

• 05.91: B767, Thailanda (223);
• 07.91: DC-8-61, Arabia Saudită (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonezia (135);
• 08.92: Tu-134, regiunea Ivanovo (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigeria (158);
• 09.92: A300, Nepal (167);
• 12.92: B727, Libia (157);
• 01.94: Tu-154, regiunea Irkutsk (125);
• 03.94: A310, Regiunea Kemerovo (75);
• 04.94: A300, Japonia (264);
• 06.94: Tu-154, China (160);
• 12.95: Tu-154, regiunea Khabarovsk (98);
• 12.95: B757, Columbia (159);
• 01.96: An-32, Zair (298);
• 02.96: B757, Oceanul Atlantic (189);
• 07.96: B747, SUA (230);
• 08.96: Tu-154, Norvegia (141);
• 11.96: B727, Nigeria (144);
• 11.96: coliziunea B747 și Il-76, India (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonezia (234);
• 02.98: A300, China (203);
• 09.98: MD-11, Canada (229);
• 10.99: B767, Oceanul Atlantic (217);
• 01.2000: A310, Coasta de Fildeș (169);
• 08.2000: A320, Bahrain (143);
• 07.01: Tu-154, regiunea Irkutsk (145);
• 09.01: atacurile B767 și B757 (2977);
• 10.01: doborât de sistemele de apărare aeriană, Tu-154, Regiunea Krasnodar (63);
• 10.01: A300B4, SUA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigeria (149);
• 05.02: B747, strâmtoarea Taiwan (225);
• 07.02: Tu-154, Germania (71);
• 02.03: Il-76, Iran (275);
• 05.03: Yak-42, Turcia (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egipt (148);
• 08.04: atentate teroriste Tu-154 și Tu-134, Rostov și Regiunea Tula (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonezia (149);
• 05.06: A320, Teritoriul Krasnodar (113);
• 07.06: A310, regiunea Irkutsk (125);
• 08.06: Tu-154, Ucraina (170);
• 09.06: B737, Brazilia (154);
• 07.07 : A320, Brazilia (199);
• 08.08: MD-82, Spania (154);
• 09.08: В737, regiunea Perm (88);
• 06.09: A330, Oceanul Atlantic (228);
• 06.09: A310, Comore (152);
• 07.09: Tu-154, Iran (168);
• 04.10: Tu-154, regiunea Smolensk (96);
• 05.10: B737, India (158);
• 07.10: A321, Pakistan (152);
• 06.12: MD-83, Nigeria (163);
• 03.14: b777, Oceanul Indian (239);
• 07.14: B777, Ucraina (298);
• 12.14: A320, Indonezia (162);
• 10.15: A321, Egipt (224);
• 03.15: A320, Franța (150);
• 06.15: KC-130B, Indonezia (143);
• 03.16: b737, regiunea Rostov (62);
• 05.16: A320, Marea Mediterană (66);
• 11.16: Avro RJ85, Columbia (71);
• 12.16: Tu-154, Teritoriul Krasnodar (92);
• 06.17: Y-8, Myanmar (122).

Avarii recente

De la începutul anului 2018, au avut loc multe tragedii teribile, care afectează în primul rând Rusia. Acest lucru se datorează în mare măsură situației din Siria, unde armata rusă ajutor umanitar. Din întâmplare, mai multe vehicule militare au fost doborâte din aer.

• 11 februarie 2018: An-148, regiunea Moscova (71 de victime);
• 18 februarie 2018: ATR-72, Iran (66 de morți);
• 11 aprilie 2018: Il-76TD, Algeria (257 victime);
• 18 mai 2018: B737, Cuba (112 morți).

Dacă luăm în considerare imaginea globală a accidentelor pentru 2018, atunci acestea au avut loc pe zboruri charter. Mai multe accidente au avut loc cu elicopterele în ziua nunții: un cuplu a murit la apropierea de biserică din cauza ceții abundente, celălalt cuplu a scăpat cu o ușoară spaimă și a continuat festivitățile după ce a căzut de la o înălțime de câțiva metri.

Informațiile despre dacă obiectele din sarcinile clasificate au fost sparte, din păcate, nu pot fi dezvăluite.

Care avioane se prăbușesc cel mai mult

Industria aviației ruse este una dintre cele mai mari de pe piața mondială atât în ​​aviația civilă, cât și în cea militară. Producția în serie de avioane de pasageri a fost lansată pentru modelele Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929. PAK TA, Il-114-300 și Il-76TD-90A sunt în stadiu de dezvoltare. Modelul MS-21 este supus unor teste de zbor.

Datorită modernizării industriei aviatice, unele modele și-au pierdut din relevanță. Printre acestea se numără Tu-134 și Tu-154, dezvoltate în URSS. Unele companii aeriene încă operează Tu-154 uzate, care au fost scoase din producție în 1998. Statisticile accidentelor plasează aceste două modele printre cele mai periculoase și nesigure. În întreaga istorie a zborurilor cu aceste avioane, au existat multe situații de urgență care au provocat mai mult de o tragedie. IL-76 închide primele trei în ceea ce privește accidentele pe zborurile rusești.

Un exemplu este aterizarea nereușită a lui Tu-134 la Samara pe 17 martie 2007. Trenul de aterizare nu a putut rezista aderenței la sol în timpul apropierii de aterizare în condiții meteorologice nefavorabile. Ca urmare, fuzelajul căptușelii a început să se destrame, aripa și motorul au fost smulse din avion. Majoritatea oamenilor au reușit să scape. 6 din 57 de pasageri au murit.

Accidentul cu salvarea uimitoare a însoțitorilor de bord a avut loc la bordul Il-86, la Moscova, pe 28 iulie 2002. De menționat că aceasta a fost singura cădere a acestui model din cauza unei defecțiuni tehnice. La bordul avionului care zbura spre Sankt Petersburg se afla doar un echipaj de 16 persoane. Avionul s-a prăbușit la un minut de la decolare într-o zonă împădurită din apropiere de Sheremetyevo din cauza defecțiunii stabilizatorilor. Piloții nu au avut timp să-și activeze controlul de rezervă. Doar jumătatea feminină a trenului Tatyana Moiseyeva și Arina Vinogradova au reușit în mod miraculos să iasă din cabina aprinsă. Căderea a fost o concluzie dinainte din cauza acțiunilor ilogice ale piloților.

În practica mondială, cea mai imprevizibilă aeronavă este Boeing 737 (fabricat în SUA). În toate catastrofele, practic nu a existat nicio șansă pentru oameni. Potrivit statisticilor, la sfârșitul lunii septembrie 2018 s-au pierdut 189 de unități. modele, unde Boeing 737 800 ocupă cea mai mare pondere.

Ultimul accident aviatic major a avut loc pe 18 mai 2018, în Cuba. Numărul victimelor este de 112 persoane. Zborul Havana-Holguín s-a prăbușit din cauza incendiului unui motor. Avionul s-a prăbușit într-o fermă. Lista supraviețuitorilor includea un bărbat și trei femei. Doar 1 pasager a supraviețuit. „Născută într-o cămașă”, Mylene Diaz Almaguer, în vârstă de 19 ani, a fost internată la dezintoxicare după ce a suferit o leziune a coloanei vertebrale și arsuri extinse.

Este prezentată lista celor mai nefavorabile aeronave conform BusinessWeek. Evaluarea a inclus avioane operate în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. La compararea modelelor a fost luat în considerare indicatorul numărului de accidente aeriene pentru un anumit număr de ore de zbor.

Evaluare anti-securitate

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737NG;
16. Boeing 747.

Pe baza datelor, nu va fi posibil să se prezică rezultatul zborului, deoarece nimeni nu este imun la tragedie. Dar imaginea accidentelor aeriene și a cauzelor acestora ne permite încă să reflectăm unele probabilități statistice.

Avioane sigure

Boeing 777 ocupă primul loc în ceea ce privește siguranța: nici un accident de avion în 200 de milioane de ore. și 4 accidente minore. În ciuda volumului și capacității de până la 500 de persoane, motoarele își fac treaba perfect.

Pe data de 2 Locația Airbus A340: 5 accidente în 13 milioane de ore Datorită serviciului costisitor, nu orice companie aeriană se poate lăuda cu această linie.

Modelul predecesor Airbus A330 ocupă un onorabil locul 3. Fără defecțiuni sau defecțiuni. Un singur dezastru: 228 de oameni care s-au înecat Oceanul Atlanticîn 2008. Aeroflot operează peste 15 modele A330 (VQ BEK, VQ BCQ și alte numere de zbor). Pobeda are 20 de avioane Boeing 737 800 în flota sa (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG etc.).

Companii aeriene de încredere

Diverse agenții de siguranță aeriană și comitete ale țărilor evaluează ratingul companiilor aeriene în funcție de diferite caracteristici. Se iau în considerare garniturile care au căzut în perioade diferite (numărul lor) și gama (siguranța).

Studiile britanice au afectat punctualitatea companiei aeriene pe baza traficului total de pasageri și a numărului de zboruri.

In lume

Potrivit EASA, primele 20 includ companii cu o reputație perfectă. Sunt considerate cele mai sigure.

Acestea includ companiile aeriene:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. Toate Nippon Airways,
4. Căile aeriene britanice,
5. Cathay Pacific Airways,
6. emiratele,
7. Etihad Airways,
8. EVA Air,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Sistemul de linii aeriene scandinave,
16. Singapore Airlines
17. elvețian,
18. Virgin Atlantic,
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

În întreaga istorie a existenței acestor companii, nu a existat un singur zbor prăbușit.

In Rusia

Agenția Federală de Transport Aerian oferă un profil transparent al fiecărei companii aeriene. Ratingul de mai jos a fost construit în funcție de volumul și creșterea traficului de pasageri, precum și în funcție de kilometrii parcurși.

Evaluare de popularitate

1. Aeroflot,
2. Siberia,
3. Rusia,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. Victorie,
7. Globus (Globul),
8. Azura Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (Vântul de nord).

Evaluare de siguranță

Deoarece pasagerii sunt mai interesați de siguranță, există un alt clasament care ia în considerare atât numărul de accidente aeriene, cât și de accidente din ultimii 30 de ani. De asemenea, sunt estimate pierderile umane (decesul pasagerilor și ale persoanelor aleatorii).

1. Victorie,
2. Ural Airlines,
3. S7 Airlines (Siberia),
4. Yakutia,
5. nordavia,
6. Utair,
7. Yamal.

Transaero ar fi putut fi în top zece dacă nu ar fi dat faliment în 2015. Avea o nouă flotă puternică și nu un singur dezastru. Imaginea companiei este determinată de echipamentul tehnic, și nu de popularitatea în rândul turiștilor pentru o anumită perioadă de timp (inclusiv pachete turistice).

Tehnologiile moderne și evoluțiile din industria aeronautică fac zborurile cele mai sigure. Șansa de a se prăbuși este neglijabilă. Un factor care influențează dezvoltarea industriei în viitor va fi pregătirea de calitate a piloților. În Rusia, astăzi există o lipsă de personal profesionist. Echipajele vechilor școli se vor pensiona în curând, iar piloții tineri s-ar putea să nu poată face față unei situații de urgență. Prin urmare, calitatea și fiabilitatea căptușelii vin în prim-plan. Acest lucru va reduce semnificativ numărul de accidente aeriene cu experiență insuficientă sau în condiții meteorologice nefavorabile.

Videoclipuri asemănătoare

Din 2011, Rusia a devenit liderul absolut în numărul de accidente aeriene cu victime umane.

Accident de avion al echipei de hochei Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Accidentul aviatic de lângă Tyumen, care a ucis 31 de persoane, a fost primul dezastru de această amploare în 2012.

După anul tragic pentru aviația rusă din 2011, Rusia conduce din nou cu o marjă largă în statisticile mondiale ale accidentelor aeriene.

Am încercat să ne dăm seama cât de des se prăbușesc avioanele în Rusia, de ce se întâmplă acest lucru și ne-am amintit de cele mai mari prăbușiri de avion din deceniu.

statisticile deceselor

Statele Unite sunt liderul istoric în numărul de accidente aeriene. Potrivit Rețelei de siguranță a aviației, din 1945, 653 aeronave civile. Aproape 10 mii de oameni au murit în urma accidentelor.

Din 2007, 293 de persoane au murit în accidente aviatice în Rusia.

Rusia ocupă locul doi. În ultimii 66 de ani, pe teritoriul URSS și al Federației Ruse au avut loc 266 de accidente, în care au murit 6,5 mii de oameni. Trebuie remarcat faptul că Rusia și Statele Unite sunt în frunte în mare parte din cauza volumului călătoriilor aeriene - cu cât mai multe zboruri, cu atât este mai mare probabilitatea unui accident.

Dar numărul accidentelor aeriene din lume și în special din SUA a scăzut de-a lungul anilor. Dacă în anii 1990 12 mii de oameni au murit într-un accident de avion, atunci în anii 2000 numărul victimelor a fost de 8,2 mii. Iată un grafic al numărului de decese în accidente aeriene din Statele Unite pentru perioada 1945-2010:

Pe acest fond, statisticile pentru Rusia par deprimante. Deci, dacă din 2007 118 persoane au murit în accidente aeriene în Statele Unite, atunci în Rusia în aceeași perioadă - 293 de persoane.

Cel mai tragic pentru aviația rusă a fost anul trecut. Rusia s-a clasat pe primul loc în accidentele aeriene mortale, pe locul al doilea după Congo. În 2011, 514 persoane au murit în accidente aviatice în întreaga lume, dintre care 120 în Federația Rusă, adică peste 20% din numărul total al victimelor. 2012, care a început cu doar întărirea poziției Federației Ruse.

Vedeți graficul victimelor accidentelor aeriene din URSS și Rusia în ultimii 65 de ani:

Cauzele dezastrelor

Printre principalele cauze ale accidentelor aeriene din Rusia, experții numesc pregătirea slabă a piloților. Pentru a elibera un pilot, este necesar să ardeți de la 60 la 160 de tone de kerosen. Datorită costului ridicat al combustibilului, piloții sunt adesea învățați să zboare doar în simulatoare. Și conform statisticilor, cauza a 80% din accidentele aeriene este factorul uman.

O altă cauză a dezastrelor este decrepitudinea flotei de avioane rusești. Astfel, în 2005, doar 37% din cifra de afaceri de pasageri era reprezentată de aeronave de nouă generație. Restul de 63% sunt încă avioane sovietice.

De exemplu, Yak-42 care a prăbușit echipa de hochei Lokomotiv a fost interzis în Uniunea Europeană în 2009 din cauza unor defecte grave de securitate.

• VEZI POZA:

Il-76 și Boeing-737 JT8D au depășit clasamentul celor mai periculoase aeronave, întocmit de revista americană de afaceri BusinessWeek. Există un accident de avion la fiecare 500.000 de ore de zbor. Tu-154 a intrat, de asemenea, în primele trei: în medie, fiecare mie de zbor se prăbușește.

Cel mai adesea în Rusia se prăbușește „porumbul” An-2, care este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca singura aeronavă din lume care a fost produsă de mai bine de 60 de ani. An-2 nu este neapărat cea mai nesigură aeronavă - este doar cea mai comună. Dar, de-a lungul anilor, eșecul tehnologiei devine din ce în ce mai des cauza dezastrului.

Catastrofele deceniului în Rusia

21 iunie 2011 Un avion Tu-134 a avut loc în Karelia. Avionul a aterizat brusc lângă aeroportul Petrozavodsk. Fuzelajul s-a prăbușit, a început un incendiu. 46 din cele 52 de persoane aflate la bord au fost ucise.

• VEZI POZA:

În iulie la Regiunea Tomsk. În zbor, motorul a luat foc, dar piloții au reușit să aterizeze avionul pe apă, deși nu fără victime - șapte din 37 de pasageri și membri ai echipajului au murit.

Pe 7 septembrie, un Yak-42 s-a prăbușit lângă Iaroslavl cu echipa de hochei Lokomotiv la bord. Din cele 45 de persoane aflate la bord, doar un inginer de zbor a supraviețuit.

in august 2010 pe teritoriul Krasnoyarsk s-a prăbușit o aeronavă An-24, care a căzut în timp ce ateriza pe aeroportul Igarka și a luat foc. 12 persoane au murit în accident.

In septembrie 2008 Aeroflot Nord Boeing 737, care zbura din Moscova, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Perm. Toate cele 88 de persoane aflate la bord au fost ucise. Cauza prăbușirii au fost acțiunile eronate ale piloților.

9 iulie 2006 Airbus A310 s-a prăbușit pe aeroportul Irkutsk. Avionul a derapat de pe pistă. 125 de oameni au murit.

Pe 22 august, Tu-154M al companiei Pulkovo Airlines s-a prăbușit lângă Donețk. Avionul, care zbura zborul 612 de la Anapa la Sankt Petersburg, a încercat să alunece peste un nor de tunete, în loc să-l ocolească, a căzut într-o codă plată și s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 300 km/h. La bord erau 170 de oameni, toți au murit pe loc. Această tragedie a fost cel mai mare dezastru aerian din istoria aviației ruse.

24 august 2004 Două avioane rusești a suferit o catastrofă în urma atacurilor teroriste. Tu 154 și Tu 134 au zburat de pe aeroportul Domodedovo din Moscova la Soci și Volgograd. La bordul fiecăruia dintre ei se afla câte un atacator sinucigaș. Aproape simultan, au declanșat explozii și ambele avioane s-au prăbușit. Toți cei 90 de oameni din cele două avioane au fost uciși. Mai târziu, liderul rebelului cecen, Shamil Basayev, și-a asumat responsabilitatea pentru atacuri. El a spus că organizarea exploziilor l-a costat 4.000 de dolari.

in august 2002 Cecenia a fost martoră la cel mai grav prăbușire de elicopter din lume. Mi-26 cu armata la bord a fost doborât de o rachetă. În același timp, elicopterul a fost supraîncărcat de două ori și chiar a aterizat pe un câmp minat. 127 de oameni au murit.

În iulie 2001 Tu-154 s-a prăbușit pe aeroportul Irkutsk. Pilotul a făcut o greșeală la aterizare. Toate cele 145 de persoane au murit.

În octombrie, un Tu-154 rusesc care zbura din Tel Aviv s-a prăbușit în Marea Neagră. Toți cei aflați la bord au fost uciși - 77 de persoane. Avionul a fost doborât accidental de o rachetă ucraineană.

Află cele mai interesante știri de la

Experții subliniază că transport aerian cel mai sigur din lume, iar statisticile arată că accidentele cu avioanele au loc mult mai rar decât mașinile sau trenurile. Orice pasager care face un zbor alege siguranța pe primul loc și confortul pe al doilea. Să facem o mică analiză și să prezentăm cele mai periculoase aeronave din lume din punct de vedere al numărului de accidente. Să luăm ca bază datele principalelor companii de asigurări și să avem grijă să nu cumpărăm accidental un bilet pentru aceste avioane.

Boeing 737 JT8D

Experții sunt de acord că acest model este în fruntea listei de aeronave periculoase, iar Uniunea Europeană a adoptat chiar o rezoluție prin care să interzică unor companii aeriene să folosească Boeing 737 JT8 D.

Această interdicție a avut loc imediat după ce aeronava de acest tip s-a prăbușit în august 2008 pe cerul de deasupra Kazahstanului. Privind statisticile, aflăm că un accident Boeing 737 JT8 D cu numeroase victime are loc în 507.500 de ore de zbor.

În ciuda acestor cifre tragice, aceste modele sunt încă folosite zilnic în cele mai sărace țări ale lumii.

Un veteran al industriei aviatice sovietice, care a făcut primul său zbor în 1971, continuă să fie operat în principal pe spațiu post-sovietic iar în unele state din Asia şi Africa.

Se estimează că în prezent zboară aproximativ 300 de aeronave în lume, iar un accident are loc în 549.900 de ore de zbor. Aeronava Il-76, introdusă companiei aeriene în 1974, este încă produsă astăzi.

Dintre accidentele majore, de menționat catastrofa cu aeronava operată de compania aeriană iraniană. Apoi, în timpul prăbușirii Il-76, 275 de pasageri și membri ai echipajului au murit.

Potrivit „BusinessWeek” pentru 1.041.000 de ore de zbor cu Tu-154, există un singur accident. Dar, în ciuda unei cifre atât de ridicate, acest model rămâne cel mai comun și popular pe companiile aeriene ruse și în țările fostei URSS.

Acum în lume diverse companii aeriene Există peste 300 de vehicule în lume, iar cel mai mare număr de accidente au loc în Orientul Mijlociu. De exemplu, aeronavele acestui model, operate de companiile aeriene iraniene, au suferit 4 prăbușiri din 2002.

Ultimul accident teribil a avut loc peste Marea Neagră în decembrie 2016, când 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului au murit în urma accidentului.

Producătorii francezi de avioane au fost incluși de mult timp pe lista producătorilor de aeronave de încredere, dar acest model a avut 12 accidente în 1992.

Motivele au fost diferite, iar în dezastrul din 2009 de lângă Comore, 153 de pasageri și membri ai echipajului au murit. Doar o fetiță de 12 ani a supraviețuit în mod miraculos. În total, pentru 1.067.700 de ore de zbor, are loc un accident Airbus A 310, iar acest model este în funcțiune din 1983.

Datorită unor astfel de indicatori, companiile aeriene de top din lume au abandonat serviciile acestei aeronave, dar țările care nu își pot reînnoi flota din cauza lipsei de finanțare continuă să folosească modelul nesigur al liniei franceze.

McDonnell-Douglas DC-9

Aeronava cu distanță scurtă a producătorului american de avioane a început să funcționeze în 1965, iar proiectul a fost închis în 1982.

În ciuda încetării producției, acest model de linie continuă să fie folosit de companiile aeriene mici din întreaga lume. Potrivit statisticilor, există un accident DC-9 la 1.068.700 de ore de zbor.

Accidentele sunt rare, dar în 2008, 44 de persoane au murit în prăbușirea unui McDonnell-Douglas DC-9 în Congo. În mai 1996, un incendiu a izbucnit la bordul unei aeronave a companiei americane ValuJet Airlines și a căzut într-o mlaștină. Toate cele 110 persoane aflate la bord au fost ucise.

Pe vremuri, linia sovietică, produsă din 1963, era cea mai avansată din clasa sa. Uniunea Sovietică nu numai că a exploatat pe scară largă mașina nu numai pe liniile sale aeriene, dar a și exportat-o ​​în multe țări ale lumii.

Există un accident Tu-134 la fiecare 1.087.600 de ore de vară. Producția modelului a fost oprită în 1986, dar țările asiatice și unele state africane continuă să folosească avionul de linie sovietic.

În total, 78 de vehicule au fost pierdute pe toată perioada de funcționare, iar 1.494 de persoane au murit în aceste dezastre. Este de remarcat faptul că din 78 de mașini, două au fost aruncate în aer de teroriști, iar 10 au fost doborâte în zonele de luptă.

Avionul vechi și nesigur a intrat pe companiile aeriene în 1963, iar în 1984 acest model nu a mai fost produs de pe linia de asamblare. Dar aproximativ 100 de mașini continuă să fie folosite de companiile mici pentru zboruri pe distanțe scurte.

Cel mai mare accident cu acest model de linie a avut loc în 1986 pe cerul de deasupra Mexicului, când la 15 minute de la decolare liniea a luat foc și a căzut în munți. Cele 167 de persoane aflate la bord nu au avut nicio șansă de supraviețuire.

În total, din momentul exploatării și până în prezent, 118 autoturisme s-au prăbușit din diverse motive, iar numărul total al victimelor este de 4.209 persoane.

McDonnell-Douglas MD-80

Reactiv linie de pasageri a fost produs din 1980 până în 1990 și a fost larg popular pe companii aeriene interne STATELE UNITE ALE AMERICII. Acum, peste 900 de modele ale acestei căptușeli sunt în funcțiune.

De la începutul funcționării și până în prezent, 29 de vehicule au fost pierdute în urma accidentelor și dezastrelor. Un accident, potrivit companiilor de asigurări, cade pe 2.332.300 de ore de zbor ale unui avion de pasageri.

Unul dintre cele mai mari dezastre a avut loc în 2008 pe aeroportul din Madrid, când avionul s-a prăbușit la decolare. 153 de oameni au murit, iar 18 au reușit să supraviețuiască.

McDonnell-Douglas DC-10

În 1970, acest model al producătorului american de avioane a rulat pentru prima dată pe pistă, iar în 1988, producția McDonnell-Douglas DC-10 a încetat.

În primii ani, modelul nu a arătat performanțe ridicate de zbor, iar accidentele au avut loc destul de regulat. De-a lungul anilor, această tendință negativă a fost depășită.

În istoria călătoriilor aeriene, există un accident DC-18 la fiecare 2.908.800 de ore de zbor. În 2001, un Boeing 747 și un McDonnell Douglas DC-10 aproape s-au ciocnit pe cer deasupra Japoniei din vina controlorilor. Potrivit piloților, avioanele s-au dispersat la o distanță care nu depășește 100 m.

McDonnell-Douglas MD-11

Designerii americani de avioane au creat o mașină care trebuia să înlocuiască modelele învechite ale companiilor aeriene americane. Dar modelul a dezamăgit cu consumul mare de combustibil și performanța tactică și de zbor scăzută.

Un accident de avion american are loc în 3.668.800 de ore de zbor ale MD-11, iar în 2001 mașina a fost întreruptă. Dar există aproximativ 190 de MD-11 care zboară în jurul lumii chiar acum.

În 1999, un avion al acestui model s-a prăbușit în China, dar apoi cel mai puternic taifun a devenit cauza, iar piloții pur și simplu nu au putut face față elementelor. În acea zi, munca bine coordonată a pompierilor și a serviciului de salvare a prevenit multiple victime, dar 3 persoane au murit în continuare.

Pentru o imagine completă, să prezentăm câteva fapte din istorie. aviația de pasageri legate de siguranța zborului:

• 2017 a fost cel mai sigur an din istoria aviației globale. Anul acesta, multe accidente au fost fără victime, dar rapoartele nu au inclus accidente cu avioane mici.
  Primul accident fatal a avut loc în 1908. Apoi, în statul Virginia, un avion condus de O. Wright s-a prăbușit, iar singurul pasager, locotenentul Thomas Selfridge, a murit.
• Cele mai multe dintre accidentele aeriene au loc în Statele Unite și Rusia, iar din 1945 Statele Unite sunt lider în numărul de accidente de aviație.
• Experții au calculat că un zbor fatal reprezintă 7 milioane 360 ​​de mii de plecări. Dar această cifră nu include Act de terorism care nu poate fi prezis.
• Oamenii de știință de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts au dezvoltat un analizor special de accidente care poate fi folosit pentru a calcula probabilitatea ca un anumit zbor să se prăbușească. Sunt luați în considerare toți factorii - vremea, deprecierea aeronavei, condițiile pistei de zbor etc.
• În Rusia, dintre toate tipurile de aeronave, aeronava An-2 a concernului Antonov se prăbușește cel mai adesea.
• 46% din toate accidentele aeriene din lume se datorează factorului uman, iar pe locul doi cu 26% se află defecțiunea tehnică a avionului de linie.
• Atacurile teroriste reprezintă 1% din toate accidentele, 10% din accidentele în aer și pe aeroporturi se datorează condițiilor meteorologice.

Așadar, ratingul nostru pentru cele mai periculoase aeronave a ajuns la sfârșit și, după cum puteți vedea, chiar și producătorii cunoscuți produc uneori mașini imperfecte. Desigur, în multe accidente există un așa-numit factor uman, iar eroarea umană duce uneori la moartea a sute de oameni, iar cerul, după cum știți, nu iartă greșelile, nici pe cer, nici pe pământ.

În concluzie, remarcăm că analiza accidentelor aeriene ale modelelor de aeronave prezentate nu include accidentele cauzate de acte teroriste.

Acum aproximativ un an am scris o postare pe Facebook pe acest subiect (), o voi copia aici:

Când discut despre subiectul accidentelor aeriene sau al accidentelor, aud periodic părerea că în vremea sovietică transportul aerian de pasageri au fost excepțional de sigure, iar apoi URSS s-a prăbușit, a început haosul în aviație, iar siguranța zborului a scăzut brusc. Deoarece sunt foarte interesat de aviație, îmi doresc de multă vreme să testez această ipoteză și să compar siguranța călătoriilor aeriene în URSS / Rusia în diferiți ani și să iau Statele Unite ca punct de plecare. Acum mâinile au ajuns în sfârșit la această lecție.

Pentru acest exercițiu, vom avea nevoie de: seturi de date (două bucăți); timp (120 min.); Stat (1 buc.); Excel (1 buc.); și cel mai important, dexteritate manuală (dexteritate - 1 bucată, mâini - de preferință 2 bucăți) și fără fraudă. Deci, facem următoarele:

1. Luăm aici (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) date despre numărul de pasageri din SUA în 1971 - 2014 și Rusia în 1991 - 2014. Adăugați de aici (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) date pentru URSS pentru 1976 și de aici (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - pentru 1990; în două puncte construim o interpolare liniară pentru URSS începând din 1971 (nu este o presupunere ideală, desigur, dar nu am găsit date mai bune pentru URSS).

2. Luăm aici (http://aviation-safety.net/database/country/) date despre toate accidentele pentru Rusia/URSS și SUA din 1971.

Notă: din păcate există o sortare după țările mergeîn funcție de locul în care a avut loc accidentul, nu de țara căreia îi aparține aeronava. Deci, de exemplu, nu a existat nicio prăbușire Tu-154 peste Donețk în 2006. Dar, din nou, nu am alte date, iar sortarea manuală a accidentelor este prea lungă și plictisitoare.

Nota 2 (o voi scoate din comentarii): datele despre accidentele aeriene din Rusia/URSS de pe acest site includ doar accidentele din teritoriu Rusia modernă. La început nu am ținut cont de acest lucru, iar apoi nu am avut timp să refac toate datele, dar am luat în calcul manual cele mai mari (din aproximativ 20 de morți) accidente aeriene de pe teritoriul republicilor Uniunii. Este puțin probabil ca accidentele aeriene rămase cu victime relativ puține să schimbe imaginea de ansamblu; mai mult, subestimarea catastrofelor duce la o supraestimare, nu la subestimare, a nivelului de securitate din URSS.

3. Curățăm datele. Se va ține cont doar de cei care au murit la bordul aeronavei, dar nu la sol (puteți ține cont de toată lumea; nu cred că acest lucru se va schimba prea mult); eliminați toate valorile lipsă și nule ale victimei; ștergem categoriile „criminale” (H1 și H2, C1 și C2 - atacuri teroriste, deturnări, confiscări etc., întrucât nu au legătură directă cu siguranța zborului); dacă este posibil, ștergeți privat și militar (pentru URSS / Rusia: AF sovietic, AF polonez, AF rus, marina sovietică; pentru SUA: USMC, armata americană, paza de coastă americană, USAF, marina americană, AF mexican, AF Mali ) operatori. Pentru URSS, de dragul clarității, am eliminat prăbușirea avionului JAL japonez; pentru SUA, nu l-am curățat mai departe, deoarece există o mulțime de companii aeriene.

4. Deoarece există încă o mulțime de prăbușiri de avioane ușoare (nu private, ci un fel de „Coarne și copite”), ștergem toate accidentele cu un număr de victime mai mic de 5 (din nou, nu este ideal, dar cel puțin așa) .

5. Grupăm datele pe intervale de cinci ani: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (pentru anul 2015 nu există date privind numărul de pasageri).

6. Împărțiți numărul de persoane care au murit în accidente aeriene la numărul de pasageri (în milioane). Desenăm totul pe un grafic (în același timp adăugăm separat grafice cu numărul de pasageri și numărul de morți).

Acum cateva observatii:

a) În timp ce industria călătoriilor aeriene era în creștere în SUA și la nivel global, în Rusia s-a prăbușit după prăbușirea URSS și nu a revenit niciodată la nivelul sovietic (și acest declin nu poate fi explicat pur și simplu prin reducerea teritoriului sau declinul populației cauzat de prăbușirea URSS).

b) Aviația sovietică nu diferă în nicio siguranță excepțională: în medie, era de peste patru ori mai puțin sigură decât aviația americană.

c) S-au înregistrat progrese extraordinare în ceea ce privește siguranța călătoriilor aeriene în SUA. Aviația modernă din țările dezvoltate este fenomenal de sigură.

d) Privind numărul absolut de decese, în general tendința pentru Rusia/URSS arată chiar mai bine decât pentru SUA, dar situația se schimbă dramatic de îndată ce luăm în considerare modificările numărului de pasageri.

Și, în sfârșit, la răspunsul la întrebarea principală: ce se întâmplă cu siguranța transportului în Rusia? După părerea mea, răspunsul la această întrebare depinde de unghiul din care privești situația. Mă voi baza pe numărul relativ mai degrabă decât pe numărul absolut al deceselor, deoarece, în opinia mea, reflectă mai bine siguranța zborurilor.

Notă: modificarea numărului de pasageri nu ține cont de modificarea capacității aeronavei. Avioanele moderne sunt mult mai mari decât omologii lor de 40 de ani, așa că există mai puține zboruri astăzi pentru a transporta același număr de pasageri pe aceeași rută. Și cu cât mai puține zboruri, cu atât mai puține accidente, celelalte lucruri fiind egale. În același timp, un singur accident de avion provoacă acum mai multe victime decât în ​​trecut. În teorie, aceste două efecte se compensează mai mult sau mai puțin. Dar, în orice caz, deoarece rețeaua de rute se schimbă constant, nu pot estima numărul de zboruri efectuate din datele mele și nu am date exacte despre numărul de zboruri, așa că lucrez cu ceea ce am.

Pe de o parte, a existat într-adevăr un eșec în siguranța transporturilor în Rusia în perioada 1991-2010 (1996-2000 au fost o excepție plăcută); țara a revenit la nivelul de securitate caracteristic URSS la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. În același timp, nu este în întregime clar ce anume a cauzat acest eșec: o deteriorare bruscă a situației după prăbușirea URSS sau un salt pozitiv neașteptat în securitate în 1986-1990 (cel mai probabil ambele).

Mai mult, situația cu siguranța transportului aerian în Rusia de astăzi, deși inferioară URSS din perioada 1986-1990, arată mult mai bine decât în ​​orice altă perioadă sovietică.

Dar totuși, trebuie să recunoaștem că totul arată foarte rău în privința Statelor Unite: în vremea sovietică, decalajul dintre URSS și Statele Unite era mult mai mic decât acum; în timp ce călătoriile cu avionul au devenit mult mai sigure în SUA, nimic de genul acesta nu s-a întâmplat aici.

Cu alte cuvinte, în Rusia post-sovietică nu s-a înregistrat niciun progres în domeniul securității aviației, care este tipic pentru țările dezvoltate, și a existat chiar o deteriorare semnificativă a situației față de URSS târzie, dar, în același timp, chiar și cele mai rele vremuri ale Rusiei sunt comparabile cu segmentele sovietice individuale. Adică, nu se poate spune în niciun fel că aviația în URSS era foarte sigură, iar după prăbușirea URSS a început să se întâmple ceva fără precedent.

Concluzia: după părerea mea, întrebarea nu ar trebui să fie despre cum să ne întoarcem la vremurile URSS (pentru că atunci mulți oameni au zburat și s-au prăbușit mult), ci despre cum să ne apropii de SUA moderne (pentru că ei zboară mult, mult și aproape complet în siguranță).

P.S. Ar fi foarte interesant să privim aceste date în contextul companiilor aeriene individuale, dar, din păcate, nu există date atât de detaliate despre numărul de pasageri. De exemplu, Aeroflot nu a avut niciun accident mortal pe zborurile de pasageri din 1994; Transaero nu a avut niciodată astfel de accidente în cei 24 de ani de existență; Siberia / S7 a avut un singur astfel de caz (cu excepția atacului terorist și a avionului, se pare că a fost doborât de o rachetă ucraineană). Există sentimentul că companiile lider rusești nu sunt acum cu mult inferioare celor occidentale în ceea ce privește securitatea, dar nu este clar ce se întâmplă în companiile mici. Dar nu ar trebui să luați asta ca pe o chemare de a naționaliza și a uni totul: nu este vorba de dimensiunea în sine și, cu atât mai mult, nu despre cine este proprietarul, ci care este nivelul de pregătire (și salariul) piloților, ce este cultura siguranţei în companie etc.