Prima „fereastră” tehnologică din acest an pentru așezarea ecartamentului larg a avut loc la Sakhalin. Lucrarea a fost efectuată pe tronsonul Cehov - Tomari. Aici a fost finalizată, în toamna anului 2016, următoarea așezare planificată, în timp ce pe această secțiune a traseului de-a lungul coastei de vest a insulei a existat un segment neterminat de 25 km lungime. În perioada mai-iunie, lucrările de aici vor fi finalizate, iar complexul de echipamente de cale va fi mutat pe scena Ilyinskoye - Arsenievka, transmite serviciul de presă al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat.

În 2017, s-au făcut pregătiri serioase pentru etapa finală de doi ani a tranziției autostrăzii insulei înguste la standardele de ecartament la nivel de rețea. Au fost efectuate lucrări de topografie pentru elaborarea documentației de proiectare pentru toate podurile vechi, a fost înființată o bază puternică pentru acumularea șinei și zăbrele traverselor provenite din continent, ferme de pod, materiale pentru structura superioară a căii.

S-au făcut multe, dar anul acesta avem multe de făcut, - a declarat Alexander Gavrilenko, șeful adjunct al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat pentru regiunea Sahalin. - Este necesar nu numai să se așeze mai mult de cincizeci de kilometri dintr-o rețea asimetrică a șinei-traverse, să se construiască aproximativ 30 de poduri noi pe linia Arsentievka-Buyukly, dar, cel mai important, să se pună o bază serioasă pentru etapele ulterioare după finalizarea transferul autostrăzii insulare pe un ecartament larg.

Amintiți-vă că, din 2003, Sakhalin a așezat o grilă de traversare a șinei sub un ecartament combinat de 1067/1520 mm. În această perioadă, au fost așezați peste 600 km de cale pe traverse cu trei toroane, ceea ce reprezintă două treimi din lungimea totală. Volumul investițiilor a depășit 19 miliarde de ruble.

Având în vedere rolul critic al căii ferate în asigurarea stabilității socio-economice a regiunii și buna funcționare a celor mai importante întreprinderi din regiune, este necesară finalizarea întregii game de lucrări până în 2020.

În 2018 urmează să se lucreze la așezarea a 52,4 km de șină și grilă de traverse pe traverse combinate din beton armat. Anul viitor, 2019, este planificată finalizarea lucrărilor de reașezare a căii la ecartamentul de 1520 mm în întreaga Sahalin, cu excepția secțiunii Kholmsk-Shakhty, care va fi reconstruită în 2020.

Insula Sakhalin. Partea a V-a. Calea ferată Sakhalin.

Trenul diesel suburban D2 se pregătește să plece spre gara Novoderevenskaya. Postul este format din două părți - despre Muzeul SakhZhD și despre viața generală a căilor ferate de aici.
Stația principală a insulei este stația Yuzhno-Sahalinsk.

Din punct de vedere istoric, aici au apărut primele linii de cale ferată după războiul ruso-japonez în partea de sud (pe atunci japoneză) a insulei. În primul rând, comunicarea cu portul Korsakov (Oodomari) și apoi treptat și mai spre sud, până la graniță, până la paralela 50 - Yuzhno-Sakhalinsk (Toyohara) - Starodubskoye (Sakaehama), apoi drumul de-a lungul părții de vest a insula Nevelsk (Honto) - Ilyinsky (Kussyunay). În anii treizeci, rețeaua era deja destul de densă și aparținea nu numai statului. Au fost și loturi private. În partea rusă (mai puțin dezvoltată) existau doar căi ferate cu ecartament îngust pentru exportul de cărbune și cherestea.

Clădirea Administrației Căilor Ferate Japoneze pe Sakhalin.

După război, au existat chiar încercări de conectare a rețelei feroviare continentale cu rețeaua insulei folosind tunelul Cape Perish - Lazarev. După moartea lui I.V. Stalin, aceste încercări au fost reduse, deși s-au cheltuit mulți bani și efort.

Influența japonezilor s-a păstrat asupra vieții feroviare aici până în prezent. Materialul rulant este deja aproape în întregime rusesc, dar credeți-mă - totul arată foarte, foarte diferit de continent. Prin urmare, muzeul de profil al lui SakhZhD este un loc care trebuie vizitat fără greș.

Locomotiva cu abur seria D51 1948

Mă întreb cum a ajuns aici, pentru că evident nu este un trofeu? Deci a fost cumpărat de undeva special pentru Sakhalin?

În spatele lui, la umbră, este un loc de adunare pentru diverși cetățeni biciuiți, de altfel.

Din 1998, toate drumurile insulei au fost reconstruite la standardele noastre, iar acest lucru implică nu numai reașezarea patului drumului, ci și o nouă dimensiune, de exemplu, pentru tuneluri și structuri de stație. Nu știu dacă acest eveniment s-a încheiat, în plină desfășurare sau dacă șinele nu au fost atinse deloc.

Iată un fel de instalație despre trecut.

Tipuri de vagoane folosite.

În colțul imaginii, puteți vedea un avion cargo An-12 care se apropie de Khomutovo. Eu zic - totul se întâmplă deasupra centrului.

Locomotiva sovietică TU7, folosită pe căile ferate cu ecartament îngust și aici, pe continent.

Semafor cu sistem de cabluri.

Locomotivă-plugă de zăpadă bazată pe locomotiva diesel TG-16.

Șurub rotativ cu o astfel de gură.

Dar nu este singurul aici. Plug de zăpadă DVGD-51 (K-600) - un dispozitiv literalmente pentru a roade o potecă în zăpadă.

Și aici este un plug de zăpadă foarte istoric "Wajima".

Unora li se poate părea că aici sunt prea multe pluguri de zăpadă similare. Ei bine, atunci această persoană are o idee proastă despre iarna pe Sakhalin. Iată din proaspăt:

„În dimineața zilei de 31 decembrie, în tronsonul stației Zaozernaya-Pugachevo al Căii Ferate Sahalin (219 km), o locomotivă diesel și un plug de zăpadă (SDPM) au fost doborâți din drum de o avalanșă de zăpadă”.
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566 .

Îl scoate afară.

Și acesta este trenul rapid Nogliki - Yuzhno-Sakhalinsk.

Hai sa continuăm.

Cisternă de 25 de tone, 1954. Singurul lucru ciudat este că informațiile de pe butoi păreau să fi fost pictate și aplicate din nou. Poate că feroviarii mint.

Tren diesel suburban „KiHa-02”, cumpărat cândva în Japonia pentru condițiile locale.

Acum a fost înlocuit cu D-2 japonez suburban. Este mai modern, desigur, dar este destul de potrivit și pentru un muzeu. Și în acest moment operează patru perechi de zboruri pe zi - două către Bykov și două către Novoderevenskaya.

În general, programul este foarte modest -

Suburb - Novoderevenskaya și Bykov (două zboruri fiecare, unul către Bykov este trimis gol și nu apare în program). Mașinile cu mătuși merg la Tomari și Korsakov (nu știu de ce nu conduc D-2 la Korsakov). Și călătoriile pe distanțe lungi sunt destul de mici - un tren de nouă sute de zile până la Tymovsk și două trenuri de noapte până la Nogliki (Express nr. 1:) și 601 al oamenilor).

Programul a fost întocmit și este valabil la ora locală (+7 ore ora Moscovei), dar pe bilete distanta lunga Moscova este încă indicată. Sistemul Express, aparent, nu știe cum altfel.

Sosește trenul nr. 602 Nogliki - Yuzhno-Sahalinsk.

Nici aici nu veți găsi astfel de locomotive TG-16 ale fabricii Lyudinovsky. Mai mult, aici nu sunt altele - nici cele de tracțiune pentru pasageri care ne sunt familiare, nici cele de tracțiune cargo. O alegere atât de ciudată se datorează complexului conditii naturale pentru care, din anumite motive, locomotivele diesel ale lui Lyudin sunt cele mai potrivite.

Dar vagoanele sunt cele mai obișnuite.

099 pe deasupra în cifrul digital, aceasta este tocmai apartenența SakhZhD (odinioară a fost o ramură a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, dar din 15 aprilie 1992 este autonomă și independentă).

Să ne uităm la hartă căi ferate insule.

Principala arteră pentru pasageri este autostrada trans-Sakhalin Yuzhno-Sakhalinsk - Nogliki, iar ramurile rămase sunt în esență drumuri de acces către porturi, terminale și site-uri miniere. Pasagerii nu sunt bineveniți acolo.

În plus, harta este, de asemenea, minciună, drumul Yu.-S. - Nikolaychuk - Kholmsk demontat.

După ce am cumpărat un bilet pentru mâine la gara Tymovsk din nordul insulei, am plănuit astăzi să vizitez tunelurile abandonate de pe drumul Yuzhno-Sakhalinsk-Nikolaichuk-Kholmsk și vulcanii de noroi din apropierea satului Klyuchi, iar a doua zi să merg la nordul insulei și vizitați orașul Aleksandrovsk-Sakhalinsky, fostele insule capitale (și servitutea penală), apoi partea rusă a insulei. Acum este un centru regional obișnuit, iar cândva (cu destulă ironie) Aleksandrovsk a fost numit „Sahalin Paris”.

Următoarele postări vor fi despre asta.

În 2013, secțiunea a fost modificată"pasageri" pe site-ul oficial al SA„CĂI FERATE RUSE” .

Pe prima pagină a secțiunii http://pass.rzd.ru un nou formular convenabil pentru cumpărarea biletelor și vizualizarea programului, precum și un cont personal (" Comenzile mele " ) si tot informatiile necesare pentru excursie (reguli de transport, oferta, tarife, promotii speciale ale companiei).

Datorită dezvoltării dinamice a vânzărilor electronice documente de călătorie pentru trenuri și pentru a îmbunătăți serviciul și a spori confortul pentru pasageri atunci când cumpără bilete prin Internet JSC „Căile Ferate Ruse” a implementat o versiune mobilă a site-ului web oficial al companiei: http://pdaticket.rzd.ru/.

Cu ajutor versiune mobila Site-ul SA„CĂI FERATE RUSE” utilizatorul poate efectua multe operatii cu telefon mobil, inclusiv:

1) cumpărați bilete pe trenurile de lungă distanță (Nogliki - Vzmorye), precum și pe autobuzele Vzmorye - Yuzhno-Sakhalinsk ;
2) trece pe înregistrare electronică In tren;
3) vizualizați istoricul comenzilor;
4) citiți regulile de emitere a biletelor electronice.

Pasagerul are dreptul de a primi costul biletului de autobuz (minus taxa de eliberare a rambursării) la returnarea materialului neutilizat:

1. La casa de bilete de cale ferată cel târziuCu 12 ore înainte de începerea mesajului direct;

2. Returnarea cupoanelor emise prin plata de tip non-cash (indicând ELS-ul plătitorului) se efectuează printr-o procedură de revendicare;

3. La casa de bilete de cale ferată pe caz de boală sau accident în termen de 5 zile de la începerea serviciului direct, pentru care biletul a fost achiziționat la prezentarea documentelor justificative.

Cum să cumpărați un bilet de tren pentru navetiști:

Cumpărați un bilet pentru a călători tren de navetiști , pasagerul poate pe zi de plecare a trenului A la casele de bilete ale PKS SA”(vezi secțiunea site), dar numai de-a lungul traseului unui tren de navetiști, de exemplu, pe trenul Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari la casele de bilete din St. Yuzhno-Sahalinsk, st. Dolinsk.

În plus, puteți cumpăra un bilet pentru un tren suburban, direct la recepția biletelor din vagon, dar în cazul în care te-ai urcat în tren într-o stație unde există casele de bilete ale PKS JSC, de exemplu, la st. Yuzhno-Sahalinsk sau la gară. Dolinsk (în timpul orelor de funcționare a biletelor), atunci când călătoriți cu trenul Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari, trebuie să plătiți 35 de ruble pentru serviciu: „emiterea unui bilet într-un tren suburban într-o stație deschisă pentru vânzarea biletelor”.

Achiziționarea unui bilet pentru o călătorie cu un tren suburban, atât în ​​stație, cât și în tren, nu vă va lua mult timp - biletul se eliberează rapid, există suficiente locuri pentru toată lumea.

Bilete de abonament în trafic suburban. Economisiți timp și bani

Compania de pasageri Sakhalin oferă pasagerilor să achiziționeze permise de tren suburban.

Pasagerii care folosesc trenurile suburbane mai mult de o dată pe lună, dar în mod regulat, au o oportunitate reală de a-și face călătoriile și mai comode și, în unele cazuri, de a obține economii financiare semnificative.

Rețeaua feroviară a Căilor Ferate Ruse operează un set standard de bilete de abonament.

1. Abonament „zi lucrătoare”, care poate fi emis pentru 10, 15, 20, 25 de zile calendaristice la rând și pentru 1, 2, 3, 4, 5, 6 și 12 luni. Un astfel de abonament, după cum sugerează și numele, este valabil numai în zilele lucrătoare.

2. Abonamentul, care se numește „zilnic”, se emite pentru 5, 10, 15, 20, 25 de zile, precum și pentru 1, 2, 3, 4, 5, 6 și 12 luni. Un astfel de abonament presupune deplasarea cu el cu un tren de navetiști pe toată perioada de valabilitate indicată pe bilet și în toate zilele săptămânii.

3. Abonament „weekend”. De regulă, se eliberează doar pentru 1 lună. Funcționează în weekend și sărbători legale, cu o zi înainte de weekend sau sărbătoare, a doua zi după weekend sau sărbătoare.

4. Biletul de abonament "pentru date" - emis pentru orice date alese de pasager - de la 5 la 15 date. Poate fi emis și pentru date pare și impare (de la 14 la 16 date în funcție de lună). Toate datele trebuie să fie în cadrul aceleiași luni calendaristice.

De exemplu, de regulă, cei care achiziționează abonamente „de weekend” pot economisi bani. Într-adevăr, prețul unui astfel de abonament include 12 călătorii pe lună, dar de fapt proprietarul unui astfel de abonament poate face aproximativ 32 de călătorii cu el.

Dar cine poate economisi bani cu siguranță sunt pasagerii studenți. Pentru ei, de la 1 septembrie până pe 15 iunie, biletele de abonament se vând cu 50% reducere!

A avea un abonament la îndemână este convenabil pentru cei care călătoresc la și de la serviciu cu trenul suburban în fiecare zi lucrătoare. De două ori pe zi, să stai la coadă la casa de bilete pentru un bilet este o plăcere dubioasă. Prin achiziționarea unui abonament „zi lucrătoare”, pasagerul va economisi nu bani, ci timp și nervi.