Avionul aterizează pe cutii de apă. Aterizarea de urgență a avionului la New York va rămâne în istoria aviației.

Implementarea cu succes a unei aterizări forțate pe apă depinde în principal de următorii factori:

privind condițiile mării și puterea vântului; în funcție de tipul de aeronavă; din priceperea comandantului. Comportamentul aeronavei la momentul aterizării poate varia în funcție de starea mării. Aterizarea unui avion paralelă cu linia crestei umflăturii, adică perpendiculară pe direcția mișcării acestuia, este uneori aproape deloc diferită de aterizarea unui avion pe o suprafață netedă a apei. Când aterizează o aeronavă perpendiculară pe linia creastă a unei swell sau când aterizează în mare agitată, aeronavă se aplică supraîncărcări mari. Alegând cursul corect de apropiere pentru a se potrivi condițiilor mării, comandantul poate reduce într-o oarecare măsură pericolele asociate cu aterizarea unei aeronave în condiții de mare agitată.

Al doilea factor care influențează implementarea cu succes a unei aterizări de urgență pe apă este tipul de aeronavă. Comandantul nu poate influența direct acest factor, totuși, cunoscând caracteristicile aeronavei sale și datele sale, precum și comportamentul ei așteptat la aterizare pe apă, poate lua anumite măsuri pentru a slăbi efectul calităților sale negative și a profita la maximum a proprietăților sale pozitive. Puteți afla întotdeauna în avans informații despre comportamentul unui anumit tip de aeronavă la aterizarea pe apă.

Mai jos sunt date generale care se aplică tuturor tipurilor aeronave de pasageri.

Cu cât avionul este mai greu, cu atât este mai potrivit pentru aterizare pe apă. Modern aeronave de pasageri De regulă, au caracteristici satisfăcătoare în ceea ce privește adecvarea lor pentru aterizare pe apă. La aeronavele de pasageri, partea inferioară a fuzelajului, care este cel mai adesea deteriorată la aterizarea pe apă, are o rezistență mai mare.

Părți proeminente ale aeronavei diferit afectează deteriorarea aeronavei la aterizarea pe apă. Trenul de aterizare trebuie să fie întotdeauna retras, în caz contrar aeronava va fi supusă la aruncări și suprasarcini bruște, care pot cauza defectarea aripilor.

Când aterizați pe apă agitată împotriva direcției umflăturii, trebuie să vă așteptați la forțe G semnificative. Lungimea cursei în acest caz depinde de dacă avionul va sări de pe apă atunci când lovește un val sau nu.

Cele mai multe aterizare sigură Un avion în condiții de mare agitată trebuie să aterizeze într-o direcție paralelă cu linia valului de swell sau, cu alte cuvinte, într-o direcție perpendiculară pe direcția mișcării swell. Condițiile de aterizare în acest caz sunt cel mai asemănătoare cu condițiile de aterizare pe o suprafață netedă a apei.

Dintre cei trei factori care influențează executarea cu succes a unei aterizări forțate a unei aeronave de pasageri cu mai multe locuri pe apă, și anume starea mării, tipul de aeronavă și

arta pilotajului, ultimul factor fiind cel mai decisiv. Soarta viitoare a echipajului și a pasagerilor va depinde în mare măsură de capacitatea comandantului și copilotului de a ateriza avionul în siguranță pe apă.

La majoritatea aeronavelor moderne, este necesar să aterizați pe apă la cea mai mică viteză posibilă, cu condiția, totuși, ca aceasta să nu implice ridicarea excesivă a nasului aeronavei.

După primul impact al avionului asupra apei, comandantul în majoritatea cazurilor este aproape incapabil să controleze avionul, deoarece încetează să se supună cârmelor.

Aterizarea pe o suprafață netedă a mării, inclusiv în prezența umflăturii, trebuie făcută cu mare grijă, deoarece în aceste condiții este foarte dificil să se determine înălțimea deasupra apei, drept urmare pilotul poate greși foarte ușor. . Prin urmare, dacă este posibil, pilotul trebuie să zboare mai întâi la o altitudine joasă deasupra locului de aterizare prevăzut, aruncând câteva obiecte mici în mare, prin care poate determina altitudinea și ateriza la a doua apropiere.

O scară pentru determinarea vitezei vântului pe baza stării suprafeței mării în timpul valurilor de vânt.

EVALUAREA ADEVĂRII SPAŢIILOR ÎNCHISE DE APĂ PENTRU PLANTARE. ATERIZAREA FORȚATĂ PE UN RÂU

Cele mai convenabile locuri pentru o aterizare forțată pe apă sunt bazinele de apă închise, cum ar fi lacuri, râuri, porturi, golfuri sau zone de apă înconjurate de mai multe insule.

Dacă condițiile permit, este necesar să se survoleze locul de aterizare prevăzut pentru a se asigura că nu există obstacole la suprafața apei:

capcane; bărci, plute;
geamanduri, piloți sau orice alte obiecte care ar putea deteriora aeronava.

Odată ce pilotul este mulțumit că nu există obstacole la suprafața apei pentru aterizare, el trebuie să aleagă un curs de apropiere ținând cont de condițiile reale ale suprafeței apei și direcția vântului.

Corpul de apă selectat pentru plantare trebuie să aibă cel puțin 1,5 km lungime și 90 m lățime.

Direcția de apropiere trebuie aleasă luând în considerare direcția vântului, direcția curgerii râului și adâncimea acestuia. Dacă curentul râului nu este foarte puternic și direcția vântului nu coincide cu cea mai avantajoasă direcție de apropiere, atunci aterizarea trebuie făcută împotriva vântului. Dacă direcția curgerii râului și direcția vântului coincid, atunci plantarea trebuie făcută împotriva vântului și împotriva curentului.

Dacă direcția curentului și direcția vântului sunt opuse, atunci aterizarea trebuie făcută împotriva vântului. -

Regula generală la aterizarea pe suprafața unui râu este următoarea: dacă vântul este suficient de puternic, ar trebui să neglijezi curentul slab al râului și să aterizezi împotriva vântului. Aterizarea trebuie calculată astfel încât la sfârșitul alergării prin apă să ajungeți aproape de țărm, la dig sau eșuat.

Pentru a determina din aer magnitudinea și direcția de mișcare a marelui principal, cel mai mare, este necesar să se zboare la o altitudine de aproximativ 600 m (de la o altitudine joasă vasul principal nu este întotdeauna vizibil). Direcția de mișcare a sistemelor mai slabe de valuri și valuri de vânt este determinată de nivelul zborului la nivel scăzut. ^

Marea majoritate a valurilor oceanului au o înălțime de 3-4 m, valuri de 7-8 m înălțime fiind un eveniment rar. Datorită interferenței sau suprapunerii undelor, undele care se succed unele pe altele pot diferi dramatic în înălțime. Acest lucru poate fi văzut clar urmărind valurile care se prăbușesc pe țărm. Trei sau patru valuri mari sunt de obicei urmate de o serie de valuri relativ mici, după care vin din nou valuri mari etc. Astfel, chiar si in cazul unei mari foarte agitate, la suprafata acesteia exista intotdeauna locuri relativ mai calme, lucru foarte important de stiut de comandant si copilot in cazul unei aterizari de urgenta.

Dacă este necesar să aterizați pe mare în valuri dificile, adică în prezența mai multor sisteme de swell diferite, atunci pentru La aterizare, o direcție ar trebui să fie aleasă astfel încât aeronava să nu se deplaseze direct în niciunul dintre sistemele de swell și să se folosească la maximum vântul din față.

Atunci când alegeți un curs de aterizare, trebuie să luați în considerare și locația ușilor de intrare și a trapelor de evacuare de pe aeronavă. Când amplasați uși pe o parte a fuselajului unei aeronave (Tu-104, Tu-124, Il-18 etc.), aterizarea paralelă cu creasta swell trebuie făcută astfel încât valul swell (sau valul vântului). ) merge pe partea tribord.

În acest caz, ușile de intrare din babord și trapele de evacuare pot fi folosite pentru a evacua pasagerii și echipajul pe plute de salvare gonflabile.

Pentru aeronavele Tu-114, Il-62, Tu-154, Tu-134 etc., care au ieșiri pe ambele părți ale fuzelajului, atunci când aterizează pe apă paralelă cu creasta umflăturii, nu contează în special din ce parte a Fuzelajul vine valul de umflătură sau val de vânt, dar după aterizarea pe apă, pilotul trebuie să evalueze poziția aeronavei pe apă și posibilitatea deschiderii ușilor și a trapelor astfel încât apa să nu pătrundă în interiorul aeronavei.

TEHNICI ȘI PROCEDURA PENTRU EFECTUAREA ATERIZĂRII FORȚATE PE APĂ ȘI UTILIZAREA ECHIPAMENTULUI DE SALVARE

Aterizare forțată aeronavele terestre de pasageri pe o suprafață de mare agitată trebuie efectuate astfel încât nasul aeronavei să fie ridicat în momentul în care atinge apa. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o abordare normală de aterizare cu clapetele și trenul de aterizare retras. Motoarele ar trebui să funcționeze la turații mici. La o înălțime de aproximativ 1,5-2 m deasupra apei, nivelați avionul și, ținându-și nasul ușor ridicat, continuați să zburați către locul de aterizare vizat pe apă cu o viteză care depășește viteza critică cu 15-20 km/h.

După ce ați ajuns la locul de aterizare ales, ar trebui să reduceți ușor accelerația și să ridicați nasul avionului pentru a nu pierde complet viteza. Deși în momentul aterizării botul aeronavei trebuie ținut ridicat

poziție, în timpul alergării trebuie coborât, deoarece cu nasul în jos, avionul se va opri mai repede, deoarece suprafața avionului în contact cu apa va crește; avionul se va desprinde de val la un unghi de atac mai mic, drept urmare va câștiga mai puțină altitudine. Pentru a menține nasul aeronavei în poziția dorită în timpul alergării, pilotul trebuie să răspundă rapid la orice modificare a atitudinii aeronavei prin acţionarea liftului.

Lungimea rulării unei aeronave în timpul aterizării depinde direct de greutatea aeronavei și de viteza acesteia sau, cu alte cuvinte, de rezerva sa de energie cinetică în momentul aterizării.

Când aterizați pe apă pe timp de noapte, la o altitudine de 100-150 m, este necesar să aprindeți farurile și să vă concentrați toată atenția pe determinarea înălțimii la care aeronava începe să se niveleze înainte de stropire, împiedicând-o să lovească apa sau pierderea vitezei. Nu se recomandă aprinderea farurilor în ceață și nori.

Într-o noapte cu lună, ar trebui să stai în direcția lunii. S-a stabilit că estimările stării mării făcute prin observații în timpul lunii pline sunt aproximativ corecte. Cu toate acestea, în aceste condiții, marea este clar vizibilă doar într-o direcție specifică, iar marea pare mai calmă decât este în realitate. dacă puterea lui este suficient de puternică și sunt vânturi la dungile mării.

Lansarea plutelor de salvare gonflabile și îmbarcarea oamenilor pe ele

De îndată ce aeronava se oprește în cele din urmă pe apă după aterizare, comandantul navei este obligat să:

evaluați poziția aeronavei pe apă și posibilitatea deschiderii ușilor laterale și a trapelor de urgență astfel încât apa să nu pătrundă în interiorul aeronavei;
dați comanda deschiderii ușilor și a trapelor de evacuare;
da comanda de a lansa plutele;
nu permiteți pasagerilor să se adune într-un singur loc pentru a evita tăierea periculoasă a nasului sau a cozii aeronavei;
organizează debarcarea rapidă a pasagerilor cu veste de salvare îmbrăcate anterior;
să fie ultimul care părăsește avionul, să fie plasat pe un pilot de salvare cu un radio de urgență și să conducă salvarea pasagerilor;
dați instrucțiuni de îndepărtare a plutelor de aeronavă la 50-100 m.

La majoritatea aeronavelor moderne de pasageri, elementele de fixare ale plutelor din interiorul aeronavei sunt eliberate manual, iar plutele sunt aduse la acele uși și trape care se află deasupra nivelului. apa de mareși care sunt cele mai potrivite pentru a deschide într-o anumită situație și apoi a coborî plutele în apă fără a inunda aeronava cu apă de mare.

Note 1. Nivelul apei din spatele clasei de aeronave trebuie determinat la acele uși și trape, fără a le deschide, care au ferestre hublouri și selectați ușile și trapele a căror margine inferioară se află deasupra nivelului peretelui exterior sau a creastei superioare a valului. .

Note 2. În caz de valuri puternice și furtuni, este necesar să se deschidă preferenţial trapele de urgenţă deasupra aripii din partea mai sigură sub vent. Într-o furtună cu un val mare, trapele de urgență din partea superioară a fuzelajului aeronavei pot fi folosite pentru a scăpa (la acele aeronave care au astfel de trape). În acest caz, este necesar să se țină cont de marea dificultate de a ieși și de a urca în plute prin aceste trape.

După ce au primit comanda de lansare a plutelor în apă, membrii echipajului și însoțitorii de bord, prevăzute într-un program prestabilit, sau în plan, pentru evacuarea de urgență pe apă, deschid ușile și trapele corespunzătoare în funcție de situație și, După ce a atașat anterior capătul pictorului de lansare (frânghie) plasat într-un buzunar special al ambalajului plutei la un suport special lângă ușă sau trapă, pluta este aruncată în apă.

Note 1. Plutele care nu sunt atașate la avion de către pictori și aruncate în apă pot fi transportate la sute de metri departe de avion de vânt și curent, iar oamenii nu vor putea să înoate la plute și să le folosească pentru salvare pe apa.

Note 2. În cazul în care pluta (din orice motiv) nu este asigurată de un suport la ușă sau trapă, capătul pictorului de lansare trebuie să fie ținut ferm în mâinile membrului echipajului (însoțitor de zbor) responsabil cu îmbarcarea pe plute. la poartă sau un pasager puternic fizic care este atras de echipaj pentru a ajuta la evacuare.

După ce pachetul cu pluta este aruncat pe apă și plutește, nu mai rămâne decât să deschideți pachetul și să umflați pluta. În acest scop, se folosește un vopsitor de lansare, conectat la frânghia de tracțiune a ambalajului și la dispozitivul de lansare al cilindrului de gaz atașat la plută.

Lungimea vopsitorului de lansare a plutei este întotdeauna de câteva ori mai mare decât înălțimea marginii inferioare a ușii (trapa) de la nivelul apei și, prin urmare, este necesar să selectați mai întâi slăbirea pictorului. Când slăbirea este scoasă și pictorul este strâns, trebuie să trageți puternic de mai multe ori pictorul. După mai multe smucituri, deschiderea pachetului și declanșarea declanșatorului, dioxidul de carbon din cilindru începe să curgă în camerele gonflabile ale plutei și pluta este umflată în câteva zeci de secunde. De îndată ce arcurile gonflabile (sau stâlpul central) care susțin copertina sunt ridicate, pluta este gata să primească salvatorii.

Pictorul este ferm legat de plută și o va ține de avion până când salvatorii aterizează și îl vor tăia pe pictor. Rezistența la tracțiune a pictorului (40-4-60 kG) este calculată în așa fel încât, dacă oamenii nu au timp să taie pictorul și planul care se scufundă începe să tragă pluta împreună cu ea, pictorul se va rupe. O plută cu un număr întreg de oameni va rămâne pe linia de plutire. Cu toate acestea, este mai bine să evitați această situație și ar trebui să încercați să vă îndepărtați de avion înainte ca acesta să se inunde, pentru a nu cădea în pâlnia care se formează atunci când avionul este scufundat în apă.

Notă: În cazul unei aterizări de urgență a unei aeronave pe uscat într-o zonă deșert, taiga, arctică, slab populată în orice moment al anului, plutele gonflabile pot fi folosite pe uscat pentru a proteja oamenii de ploaie, soare, vânt și frig. înainte de apropierea echipelor de salvare. În acest caz, aprovizionarea de urgență cu alimente și echipamente destinate plutelor gonflabile trebuie utilizată în raport cu situația specifică.

Salvatorii pot intra într-o plută gonflabilă, plutind și ținute de un pictor la ieșire sau trapă deasupra aripii, direct din avion prin usa deschisa sau trapă, precum și din aripă, pe care ies oamenii prin trapele laterale de urgență din cabina pasagerilor. Dacă această metodă „uscată” nu poate fi folosită în situația actuală, ar trebui să sari în picioarele de apă cu o vestă umflată, să înoți până la plută și să urci în ea de-a lungul unei scări gonflabile sau cu panglică moale printr-una dintre cele două găuri de intrare din baldachinul plutei. Trebuie avut în vedere faptul că oamenii îmbrăcați în haine uscate au o rezistență mai mare atunci când stau pe plute de salvare gonflabile. Prin urmare, dacă este posibil, ar trebui să evitați să vă udați hainele atunci când vă urcați pe plutele pentru pasageri și echipaj.

În unele cazuri (când este puțin timp) va trebui să umflați plutele sărind în apă. La desfășurarea și umflarea plutelor de salvare, trebuie să se acorde o atenție deosebită pentru a se asigura că plutele și persoanele care evadează nu intră în contact cu marginile ascuțite ale fuselajului sau alte părți ale aeronavei.

Când îi ajutați pe răniți să părăsească avionul, ar trebui să le luați întotdeauna echipamentul de supraviețuire (vestă) din avion.

Când aterizați pe plute de pe aripa unui avion, trebuie să vă amintiți că este extrem de dificil să rămâneți pe aripă în mare agitată (poate fi spălat de val). Prin urmare, este necesar să se folosească o linie de salvare atașată la trapă deasupra aripii pentru a menține oamenii pe aripă până când pluta gonflabilă este desfășurată la marginea aripii.

Când prima și următoarele plute sunt umplute cu pasageri, dacă plutele sunt coborâte de la o ieșire (trapă) una după alta, zugravul primei plute este desprins de aeronavă și atașat de a doua plută.

Apoi, prima plută este împinsă departe de ieșirea (trapa) aeronavei, pentru a nu interfera cu aterizarea oamenilor din a doua, a treia plută etc.

La terminarea aterizării, toate plutele, fixate secvenţial împreună cu pictori de 8-10 m lungime, sunt îndepărtate de aeronavă cu 50-100 At, pentru a nu cădea în craterul unei aeronave care se scufundă. Pentru a face acest lucru, oamenii de pe ultima plută, care este atașată la ieșire (trapă) de către un pictor de acostare, după ce comandantul echipajului s-a așezat pe plută și a verificat dacă toți oamenii au părăsit avionul, eliberează pictorul de acostare și plutele se îndepărtează de avion sub influența vântului, valurilor și curentului.

Comandantul își asumă conducerea generală a plutelor, asigurându-se că toți oamenii sunt ridicați din apă, toate plutele sunt legate între ele de pictori de 8-10 m lungime, iar toate echipamentele necesare sunt pe plute. . eu

Dacă este posibil, comandantul echipajului ar trebui să se deplaseze la pluta unde se află operatorul radio cu stația radio de urgență.

Dacă avionul continuă să plutească la suprafața apei, atunci plutele ar trebui să rămână lângă avion la o distanță de 50-100 m, astfel încât navele de salvare, avioanele și elicopterele să le poată detecta rapid.

Conducerea unei plute de salvare plină cu pasageri este efectuată de membrul superior al echipajului aflat pe plută. Dacă nu există un singur membru al echipajului (însoțitor de zbor) pe plută, atunci pasagerii aleg dintre ei unul senior.

Pentru a se apropia de altul pluta de salvare, trebuie să aruncați ancora plutitoare a plutei pe toată lungimea pictorului (frânghiei) către o altă plută și apoi trageți pluta de către pictor în direcția ancorei plutitoare aruncate. Dacă distanța dintre plute este semnificativă, ancora de mare va trebui să fie aruncată de mai multe ori. Dacă pluta are două ancore, este mai bine să folosiți ambele ancore (de la o singură intrare) pentru a apropia plutele. După apropiere, este necesar să conectați plutele cu pictori (frânghii) așezați pe fundul plutei.

Distanța dintre plutele conectate ar trebui să fie de cel puțin 8-10 m, iar dacă marea este agitată - 10-12 m după conectarea plutelor, toate ancorele plutitoare trebuie eliberate în apă, astfel încât plutele să nu fie aruncate în aer. vântul de la locul de aterizare al aeronavei, deoarece vor fi aeronave de căutare și salvare, nave etc. se apropie.

Pentru a elimina scurgerile de gaz dintr-o cameră de flotabilitate deteriorată a plutei, trebuie folosit un dop metalic în cazul unei rupturi mari, iar un dop de cauciuc în cazul unei perforații mici. Folosind un dop, introduceți placa de jos a dopului prin golul din camera plutei, acoperiți-o cu placa superioară, strângeți piulița-fluture și rupeți firul care fixează piulița de plăci.

Folosind un dop de cauciuc, trebuie să îl înșurubați în orificiu (puncție, ruptură mică), după care, cât mai repede posibil, pregătiți un plasture din pachet cu echipament de reparare a plutei pentru a înlocui dopurile și dopurile.

Este necesar să se închidă perdelele de intrare ale plutei atunci când toți oamenii salvați se află pe plută. Perdelele plutei trebuie ținute închise pe vreme rece sau umedă. Pe suprafața interioară a baldachinului plutei sunt plasate instrucțiuni scurte cu desene explicative. Textul este aproximativ după cum urmează:

Acțiune imediată pe vreme rece.

a) dezleagă perdelele (legăturile) care strâng perdelele de intrare în mănunchiuri;
b) ridicați perdelele de la intrare trăgând în jos snururile. După aceasta, asigurați perdelele cu bucle pe frâne (butoane alungite);
c) din când în când, pentru a evita otrăvirea cu dioxid de carbon expirat de oameni, aerisește spațiul de sub cort deschizând ușor perdelele de la intrare;
d) umflați fundul plutei. Pompa sau burduful pentru umflarea fundului se depoziteaza in pachet cu echipamentul pentru repararea plutei. Pentru a umfla fundul cu o pompă, trebuie să atașați un furtun la orificiul pompei cel mai îndepărtat de mâner.”

Există mărci speciale de aeronave concepute pentru a ateriza pe apă. Dar istoria cunoaște multe exemple când piloții de aeronave convenționale au trebuit să aterizeze nu pe un aerodrom, ci pe o suprafață a apei. Neva, Volga, Hudson și chiar Oceanul Pacific au acționat ca o bandă de aterizare.

Din păcate, în aviație apar situații de urgență când echipamentele se defectează dintr-un motiv sau altul. Astăzi vom vorbi despre cazuri unice în care aeronavele obișnuite de pasageri, și nu hidroavioanele, au putut ateriza în siguranță pe apă. Cei mai mulți dintre ei au fost sortiți morții din cauza defecțiunii motorului sau din alte motive. Dar datorită curajului și profesionalismului piloților, aceștia au reușit să aterizeze pe apă și, în multe cazuri, să evite victime.

Aterizarea lui Il-12 pe Volga

Povestea unui avion care s-a stropit cu 23 de pasageri la bord a avut loc pe 30 aprilie 1953. Avionul de pasageri opera un zbor Moscova-Novosibirsk cu aterizare pe aeroportul Kazan. Chiar înainte de a se apropia de aterizarea intermediară, ambele motoare ale avionului s-au defectat. După cum sa dovedit mai târziu, această situație de urgență a apărut din cauza unei întâlniri cu un stol de rațe care au intrat în motor. Avionul a început să piardă rapid din altitudine, iar în condițiile dificile echipajul a decis să aterizeze avionul pe apă. A fost efectuată o aterizare de urgență în zona portului fluvial Kazan. Deoarece acest lucru s-a întâmplat destul de departe de coastă (adâncimea locului de aterizare era de aproximativ 18 metri), avionul a început să se umple cu apă și să se scufunde încet. Operațiune de salvare Complicat de faptul că aterizarea a avut loc la ora locală 21.37 și era deja întuneric. Toți pasagerii și membrii echipajului au reușit să scape din avionul care se scufunda. Localnicii Toate victimele au fost aduse la mal cu barca, cu excepția unui pasager, care, din păcate, s-a înecat, devenind singura victimă a acestui accident aviatic.

Boeing 377 care aterizează în Oceanul Pacific

A doua aterizare cu succes a unei aeronave pe apă a avut loc pe 15 octombrie 1956. La bordul navei, care călătorea de la Honolulu la San Francisco, se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. După ce două din patru motoare s-au defectat, comandantul a decis să aterizeze avionul pe apă. În urma aterizării cu succes, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit și au fost preluați de salvatorii Gărzii de Coastă.

Tu-124 aterizare pe Neva

Acest incident a avut loc pe 21 august 1963 pe cerul de deasupra Leningrad. Aeronava zbura pe ruta Tallinn - Moscova. La bord se aflau 52 de persoane: 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului. La ceva timp după decolare de pe aeroportul din Tallinn, echipajul a descoperit că trenul de aterizare s-a blocat. După negocieri cu dispecerii, s-a decis aterizarea avionului pe cel mai apropiat aeroport, care s-a dovedit a fi Pulkovo din Leningrad. Din cauza problemelor cu trenul de aterizare, a devenit imediat clar că aterizarea va fi o urgență și pentru a evita incendiul și explozia a fost necesar să rămână fără combustibil. După o oră de învârtire peste Leningrad, când mai era puțin combustibil, au apărut probleme cu motorul. Una după alta, ambele motoare s-au defectat, iar singura șansă de a salva echipajul și avionul a fost să aterizeze pe suprafața apei Neva. Dacă echipajul nu l-ar fi inclus pe copilotul Vasily Grigorievich Cecenev, care avea experiență în aterizarea aeronavelor pe apă, atunci nu se știe cum s-ar fi terminat. În câteva secunde, căpitanul a predat controlul avionului lui Cecenev, care, datorită experienței sale în aviația navală, a reușit să echilibreze poziția avionului pentru aterizare pe apă. Avionul s-a prăbușit în siguranță pe râul Neva, vizavi de Lavra Alexander Nevsky, unde salvatorii și serviciile de evacuare îl așteptau deja. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit.

Aterizarea unui avion de linie japonez în Oceanul Pacific

Această aterizare de urgență a avut loc pe 22 noiembrie 1968 lângă San Francisco. Japan Airlines DC-8, care transporta 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului, zbura de la Tokyo la San Francisco. De data aceasta, cauza aterizării de urgență a fost ceața densă care a învăluit zona de aterizare. Din cauza vizibilității slabe și a erorilor de instrumente, pe care s-a bazat căpitanul navei, echipajul a aterizat pe apă în loc de pistă. Mai mult, până la final, piloții au crezut că aterizează pe aeroport. Poate că lipsa de panică a asigurat succesul întregii operațiuni. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

Tu-134 aterizează pe Canalul Moscova

Acest incident a avut loc pe 17 iulie 1972, când aeronava era testată și făcea un zbor experimental. Ca urmare a urgenței, motoarele aeronavei s-au oprit. La bord se aflau 5 membri ai echipajului la acel moment. Datorită profesionalismului piloților, a fost posibilă aterizarea aeronavei pe lacul de acumulare Ikshinskoye, unul dintre rezervoarele sistemului de canale din Moscova. În urma incidentului, nimeni nu a fost rănit.

Aterizarea A 320-214 pe Hudson

Ultima aterizare a unui mare avion de pasageri a avut loc nu cu mult timp în urmă - pe 15 ianuarie 2009. Aeronava cu 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord zbura de la New York la Seattle. La doar 1,5 minute după decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări, ceea ce a dus la oprirea ambelor motoare. Până în acest moment, avionul ajunsese deja la o altitudine de 975 de metri, așa că piloții au avut timp să planifice. Echipajul a reușit să întoarcă avionul și să aterizeze cu succes pe suprafața apei râului Hudson, vizavi de 48th Street din Manhattan. Toți pasagerii au ajuns la suprafață în siguranță și au fost salvați. Și deși unii dintre ei au fost răniți, aterizarea pe râul Hudson poate fi numită pur și simplu un miracol, deoarece toți cei 155 de pasageri au supraviețuit.

În toate cazurile descrise, s-a putut evita numeroase victime datorită priceperii echipajului. Din păcate, toate avioanele nu s-au întors niciodată pe cer după astfel de aterizări. După cum notează experții, un rezultat favorabil al unei aterizări de urgență pe apă depinde de mai mulți factori. Cei mai importanți factori sunt starea suprafeței apei (prezența valurilor sau obstacolelor), tipul de aeronavă în sine (avioanele mari sunt mai ușor de aterizat pe apă) și priceperea echipajului. Este ultimul factor decisiv.

În urmă cu exact 55 de ani, pe 21 august 1963, un avion de pasageri care zbura de la Tallinn la Moscova a efectuat o aterizare de urgență pe Neva. Tu-124 a aterizat pe apă lângă Lavra Alexander Nevsky. Acest singurul cazîn aviația rusă, când nimeni nu a murit la aterizarea unui avion de pasageri pe apă.

Cum a reușit echipajul Tu-124 să evite victimele, de ce acest incident este comparat cu „Miracolul pe Hudson” din SUA și care este dificultatea de a ateriza avionul pe apă? "Hârtie" Am vorbit cu jurnalistul de aviație Andrei Menshenin.

- Este aterizarea Tu-124 pe Neva un eveniment unic în istoria aviației?

În istoria aviației ruse, acesta este singurul caz de splashdown reușit (aterizare pe apă - aprox. "Hârtii") cu pasageri la bord când nimeni nu a fost ucis. De asemenea, sunt foarte puține astfel de cazuri în istoria lumii, cel mai faimos a fost în 2009, la New York, când un avion a aterizat pe apa râului Hudson. Filmul „Miracle on the Hudson” a fost făcut despre asta. Marea majoritate a încercărilor de splashdown se termină fără succes - de obicei cu victime.

- În multe publicații media, istoria Tu-124 este comparată cu „Miracolul de pe Hudson”. Cât de asemănătoare sunt cu adevărat aceste două cazuri?

Ambele cazuri se potrivesc descrierii „un avion cu pasageri la bord în apropierea centrului unui oraș dens populat este forțat să aterizeze pe un râu”. Dar, desigur, detaliile contează. În cazul New York-ului, cauza defecțiunii motorului a fost evidentă: avionul s-a prăbușit într-un stol de păsări. Rolul echipajului este clar: au efectuat zborul conform procedurii, au întâmpinat o situație de urgență, au efectuat un set de proceduri pentru a o rezolva și au depășit acest complex cu un rezultat de succes.

În cazul lui Tu-124, încă nu este complet clar ce s-a întâmplat. Efectuam zborul conform instrucțiunilor standard, dar ne-am confruntat cu o situație de urgență (trenul de aterizare din față s-a blocat - aprox. "Hârtii"), apoi s-a întâmplat ceva, iar echipajul s-a trezit într-un avion fără motoare deasupra unui oraș dens populat.

Stropirea TU-124 pe Neva. Foto: Yuri Tuysk

- Este posibil să aterizezi un avion cu trenul de aterizare blocat?

Defectarea trenului de aterizare nu este o condiție prealabilă clară pentru un dezastru, deși crește probabilitatea acestuia. În modern aviație civilă Cele mai multe aterizări forțate cu trenul de aterizare retras nu au ca rezultat victime. Echipajul Tu-124 a avut multe șanse să finalizeze zborul în siguranță.

- De ce au trebuit să aterizeze pe apă?

Sunt doi factori de remarcat aici. Dacă nu ar fi coincis, avionul ar fi aterizat pe Shosseynaya (vechiul nume al Aeroportului Pulkovo - aprox. "Hârtii"), deși cu un șasiu blocat. În primul rând, avionul rămânea fără combustibil (pentru a reduce probabilitatea unui posibil incendiu în timpul aterizării - aprox. "Hârtii") la altitudine joasă - 500 m Cu cât altitudinea este mai mică, cu atât aeronava consumă mai mult combustibil și cu atât este mai puțin timp pentru ao consuma.

În al doilea rând, avionul a rămas fără combustibil. De ce s-a terminat nu este complet clar. Potrivit unei versiuni, senzorii din Tu-124 acționau, arătând combustibil care de fapt nu era acolo. Potrivit altuia, piloții au ratat pur și simplu momentul în care s-a epuizat combustibilul, încercând să corecteze trenul de aterizare blocat. O altă versiune: se presupune că, în anumite situații, în sistemul de combustibil Tu-124 apare o anumită pâlnie de aer, care împiedică intrarea combustibilului în motor. Acest lucru, desigur, mi se pare îndoielnic. Pe de altă parte, Tu-124 ar putea avea unele defecte de design, deoarece era zorii timpului aviație cu reacție. În aeronavele moderne, toate aceste experiențe sunt luate în considerare: aripa este împărțită în interior în compartimente și puteți pompa combustibil din oricare dintre ele după cum aveți nevoie.

Dacă excludem cel puțin unul dintre acești factori, avionul ar putea zbura spre aeroport. Având o rezervă de altitudine mai mare - de exemplu, câțiva kilometri - ar putea aluneca fără motoare până la Shosseynaya. Există mult mai multe astfel de cazuri de succes în istoria aviației decât cazuri de splashdown reușit. Dar 500 m este prea puțin spațiu la cap. Le-au avut suficient doar să zboare în Neva.

Reconstituirea aterizării Tu-124

- De ce este atât de greu să aterizezi un avion pe apă?

Pe viteze mari Proprietățile de elasticitate ale apei sunt apropiate de cele ale betonului. Dar adevărul este că, spre deosebire de pista de aterizare pregătită a aerodromului, suprafața apei este neuniformă. Din cauza valurilor, structura aeronavei pur și simplu se prăbușește. O aeronavă terestră nu este proiectată pentru astfel de sarcini.

Cum au reușit piloții să aterizeze avionul fără victime?

Fiecare caz de splashdown reușit este considerat rezultatul unui mare noroc. Au fost mai mulți factori în acest caz. În primul rând, aterizarea a fost efectuată de copilotul (Vasili Cecenev - aprox. "Hârtii"), care avea experiență în zborul cu hidroavioane. A stăpânit tehnica splashdown. Acesta a fost unul dintre factorii norocului.

Al doilea factor a fost că, se pare, practic nu erau valuri pe Neva. În al treilea rând: când avionul era în apă, a trecut un remorcher, care a tras imediat la țărm. Teoretic, ar fi posibil să ieșim din avion, dar în acest caz probabil ar exista panică și oamenii nu ar ști ce să facă.

- Cum a avut loc aterizarea? S-a prăbușit avionul?

Nu. Pentru fiecare aeronavă există un manual de operare, unde în secțiunea privind situațiile de urgență este scris ce viteză și pas (mișcare unghiulară față de axa transversală principală de inerție - aprox. "Hârtii") trebuie menţinute pentru o reducere optimă.

Care este adevăratul merit al echipajului: când s-au trezit deja în acest impas, au reușit să ia o decizie în câteva secunde. Aceste secunde sunt foarte importante. Piloții au reușit să evalueze situația și să cadă de acord asupra a ceea ce trebuie să facă.

Dacă ne amintim de adaptarea filmului „Miracle on the Hudson”, principala plângere împotriva lui Sully (pilot Chesley Sullenberger - aprox. "Hârtii") a fost că ar fi avut timp suficient să ajungă pe aerodrom dacă ar fi început manevra de îndată ce motoarele s-au defectat. Dar în timp ce echipajul lua o decizie, secundele treceau. Până la urmă, n-au mai avut de ales decât să stea pe râu.

Mai multe publicații despre aterizarea Tu-124 pe Neva menționează că avionul, conform martorilor oculari, zbura direct spre Catedrala Sf. Isaac. Dacă nu s-ar fi urcat în Neva, care ar fi putut fi consecințele?

Avionul ar fi putut cădea la sol, pe clădiri de locuințe. Se poate ghici ce fel de dezastru ar fi, cu câte victime. Este suficient să ne amintim, de exemplu, dezastrul de la Irkutsk din 1997 (un avion a căzut peste clădiri rezidențiale, ucigând 72 de persoane - aprox. "Hârtii").

Echipajul TU-124. În extrema dreaptă este copilotul Vasily Cecenev, alături de el este comandantul dirijabilului Viktor Mostovoy

- După acest dezastru, au continuat să producă Tu-124?

Da, au zburat mult. Acum, desigur, nu este exploatat.

- Sunt permise acum zborurile peste Sankt Petersburg?

În Sankt Petersburg există zone de zbor restricționate și zone interzise de zbor. Mai mult, fiecare dintre ele este deschisă anumitor categorii de aeronave. Dar dacă, de exemplu, trebuie să zburați de la Pulkovo la Cetatea Petru și Pavel, atunci avionul nu va zbura deasupra orașului, ci deasupra Golfului Finlandei.

În centrul orașului - în zona interzisă de zbor - doar aviația de stat și ambulanțele aeriene, adică poliția, salvatorii și președintele, pot zbura. În cea mai mare parte, acestea sunt, desigur, elicoptere. Avioane de pasageri Ei nu zboară deloc în centru. Dacă avionul aterizează pe al doilea cerc, atunci traiectoria va zbura în jurul întregului oraș - de-a lungul șoselei de centură și a WHSD.

V-ați întrebat vreodată ce să faceți dacă vă aflați într-o situație în care zburați la bordul unui avion și pilotul companiei aeriene leșine, este rănit sau din alte motive? Și, cel mai probabil, vei ateriza o mașină zburătoare. Și veți avea o întrebare despre cum să aterizați avionul, astfel încât nimeni să nu fie rănit și să supraviețuiască.

În primul rând, mergi în cockpit, unde trebuie să iei locul căpitanului. Îl poți recunoaște imediat; lângă el există multe elemente destinate controlului. Este de obicei în stânga și vă va facilita accesul la multe dintre funcțiile aeronavei. Stai pe scaunul navigatorului, fixându-ți centura de siguranță sau centura de umăr dacă acesta este prezent.

Multe modele au, de asemenea, comenzi duble, facilitând accesul și controlul de pe orice scaun. Nu este nevoie să atingeți singur panoul de control.

Învățați lecția că într-o mașină atât de complexă nu există butoane inutile și nefuncționale, iar apăsarea pe oricare dintre ele poate duce la un rezultat prost sau imprevizibil. Este necesar să vă asigurați că părțile corpului unui angajat care și-a pierdut cunoștința nu se sprijină pe părțile de control sau pe butoanele care obstrucționează. Ce se întâmplă dacă, când stai pe un scaun, ai atins sau ai mișcat accidental o pârghie, iar acest lucru a dus la dezactivarea pilotului automat, atunci acest mod va trebui activat prin apăsarea tastei dorite.

Dacă ești stresat, trebuie să te concentrezi și să respiri adânc. Ar trebui să vă controlați emoțiile și mișcările. Încercați să nivelați avionul, dacă este necesar, trageți volanul spre dvs., coborând partea din față a părții de aer, adică nasul. Este ca și cum ai juca o consolă de computer, volanul este împins departe de tine - avionul coboară, iar spre tine - în sus. Dacă avionul a crescut sau, dimpotrivă, a scăzut, începeți să nivelați orizontul cu ajutorul controlorilor de trafic aerian.

Trebuie să găsiți un indicator de atitudine format din aripi și o imagine a orizontului. Cerul este partea de sus a imaginii și este albastru, în timp ce partea de jos, pământul, este maro. În funcție de tipul de aeronavă, acesta poate fi pe afișajul din centrul rândului de sus, unde se află instrumentele. Se vede informatii importanteși funcționarea pilotului automat.

Dacă este necesar, trebuie să corectați rotirea înălțimii prin rotirea volanului la stânga sau la dreapta.

Aripile dispozitivului trebuie să coincidă cu nivelul orizontului artificial, apoi totul rămâne pe loc și nu trebuie să atingi nimic. De asemenea, puteți modifica rotația. Și cel mai important, nu trebuie să pierzi altitudine.

Dacă au existat încercări de corectare a zborului navei de croazieră sau au existat abateri, pilotul automat nu a fost cu siguranță pornit. Apăsați butonul pilot automat. Utilizarea sa este de a menține nivelul de zbor normal.

Un Airbus nu este capabil să se rotească tot timpul. spaţiul aerianși va trebui să aterizezi un avion de pasageri.

Apel pentru ajutor și îmbarcare

Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să ceri ajutor. Comunicarea cu muncitorii turnului de aer se face pe panoul de control, unde se află cârma.Și e mai bine să nu-l folosești. Folosind o transmisie radio, există un microfon de mână situat pe partea stângă a scaunului pilotului. Luați un microfon sau căști care aparțin pilotului. Este simplu de utilizat. Apăsați tasta pentru a vorbi despre situația actuală în care se află pilotul în acest moment inconştient. Și lasă-te să auzi răspunsul.

Operatorul va ajuta la virare și aterizare, ascultați cu atenție.

Încercați să contactați dispeceratul pe frecvența pe care sunteți reglat în prezent și, dacă acest lucru nu este posibil, atunci reglați receptorul la frecvența de 121,5 MHz. Este folosit de serviciile de salvare. Când nu există nicio conexiune, puteți utiliza transponderul formând combinația 7700. Dacă zburați în nori și nu vedeți nimic, utilizați indicatorul de atitudine.

Când zburați deasupra unei țări străine, vorbiți într-o limbă internațională, deoarece operatorul trebuie să o înțeleagă și să o vorbească. Dispecerii care v-au contactat vă vor lămuri dacă sistemul de control automat este pornit. Și vă vor spune cum să aterizați avionul pe pilot automat și să mențineți parametrii pentru un zbor confortabil. Folosiți indicativul de apel al aeronavei când vorbiți, acesta ar trebui să fie amplasat pe panou. Trebuie să înceapă cu litera „H” engleză. Dacă legătura este slabă, spuneți un substantiv care începe cu această literă, de exemplu nurcă.

Mențineți viteza cea mai sigură. Priviți și monitorizați dispozitivul, care se află în partea din stânga sus a panoului de control. Reglați viteza de zbor dacă este necesar.

Serviciul de control al traficului aerian vă va sfătui cu privire la procedura de aterizare și va stabili direcția locului de aterizare. Cel mai probabil, vi se va aloca o pistă pentru decolări și aterizări în aeroport, dar în unele cazuri va trebui să vă aterizați mașina în alt loc, de exemplu, într-un câmp. În cazul unei aterizări de urgență, când nu puteți ajunge pe aerodrom, încercați să evitați structurile înalte și alte obstacole diverse.

Multe dintre avioanele de astăzi sunt complet automatizate, aterizează fără intervenția ta sau lăsându-te pe linia centrală a pistei. Vi se cere să aterizați de la o înălțime de treizeci de metri. Dacă te ții de consiliere, atunci nu vei avea cea mai confortabilă, dar favorabilă aterizare.

Pentru a începe aterizarea coborâți accelerația până când auziți o schimbare a sunetului motoarelor și apoi nu mai funcționează complet. Trebuie să vă păstrați viteza de zbor în zona galbenă sau verde. Arcul trebuie să coboare singur, fără presiune asupra volanului.

Trimul este folosit pentru a menține aeronava într-o poziție stabilă. Roata de control este o roată cu diametrul de 150-200 mm, care se rotește în aceeași direcție cu roțile trenului de aterizare și este adesea amplasată pe ambele părți ale genunchilor.

Veți lucra cu diverși factori de rezistență pentru a reduce viteza aeronavei fără a pierde echilibrul. Șasiul trebuie coborât în jos dacă sunt retractabile. Dacă mecanismul este în stare de funcționare, atunci nu puteți face nimic. Dacă este necesar să aterizați la suprafața apei, lăsați trenul de aterizare în poziție sus.

Etape de plantare

Înainte de aterizare, trebuie să ridicați arc aeronave, care aterizează pe o pernă, în timp ce atinge pământul cu roțile sale principale. Scoateți tija - mutați maneta în poziția din spate.

Apăsați ușor pedala de frână de sus. Sunt situate sub picioare și sunt folosite pentru a ghida aeronava spre sol. Deci nu ar trebui să le folosiți dacă nu se abate de la pistă.

Cel mai important lucru de înțeles este că ajustările se fac încet și cu așteptarea schimbărilor. Încercați să urmați următoarele reguli:

Controlează-te.
Acțiunile necesare cu volanul trebuie efectuate cu grijă și încet.
Înainte de decolare, solicitați personalului să furnizeze informații despre locul în care se află principalele comenzi.

Aterizarea lui Il-12 pe Volga

Povestea unui avion care s-a stropit cu 23 de pasageri la bord a avut loc pe 30 aprilie 1953. Avionul de pasageri opera un zbor Moscova-Novosibirsk cu aterizare pe aeroportul Kazan. Chiar înainte de a se apropia de aterizarea intermediară, ambele motoare ale avionului s-au defectat. După cum sa dovedit mai târziu, această situație de urgență a apărut din cauza unei întâlniri cu un stol de rațe care au intrat în motor. Avionul a început să piardă rapid din altitudine, iar în condițiile dificile echipajul a decis să aterizeze avionul pe apă. A fost efectuată o aterizare de urgență în zona portului fluvial Kazan. Deoarece acest lucru s-a întâmplat destul de departe de coastă (adâncimea locului de aterizare era de aproximativ 18 metri), avionul a început să se umple cu apă și să se scufunde încet. Operațiunea de salvare a fost complicată de faptul că aterizarea a avut loc la ora locală 21.37 și era deja întuneric. Toți pasagerii și membrii echipajului au reușit să scape din avionul care se scufunda. Localnicii de pe bărci au adus toate victimele la mal, cu excepția unui pasager, care, din păcate, s-a înecat, devenind singura victimă a acestui accident aviatic.