Tu-204 este o aeronavă cu rază medie de acțiune sovietică și rusă cu corp îngust, a cărei dezvoltare a început la Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Această mașină a făcut primul zbor abia la începutul anului 1989.

Această aeronavă era menită să înlocuiască învechitul Tu-154, dezvoltat în anii 60.

Aeronava Tu-204 a devenit strămoșul unei întregi familii de vehicule de pasageri și marfă. În funcție de modificare, poate transporta 164-215 pasageri pe o distanță de până la 5920 km. Lansarea Tu-204 a fost desfășurată la uzina Ulyanovsk „Aviastar” și la Uzina de aviație Kazan (KAPO). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 83 de avioane cu diverse modificări. În 2007, costul unui avion de linie a fost de 35 de milioane de dolari.

În prezent, aeronava de pasageri Tu-204 este operată activ și nu numai în Rusia. Face zboruri regulate în întreaga lume, inclusiv în țările Uniunii Europene, nord și America de Sud. Avionul a trecut toate certificările necesare și respectă pe deplin cerințele ICAO. Mașina îndeplinește toate cerințele moderne privind nivelul de zgomot, emisiile de substanțe nocive și siguranță, iar în ceea ce privește fiabilitatea și eficiența, nu este inferioară celor mai buni analogi străini.

În acest moment, cel mai mare operator Tu-204 este escadrila aeriană guvernamentală Rossiya, care are în bilanţ 12 aeronave. Două avioane sunt folosite de nord-coreean Companie aeriană Koryo, încă trei - "Kubana" cubanez.

Cea mai recentă și mai avansată modificare a aeronavei este avionul de linie Tu-204SM, care a ieșit pe cer pentru prima dată în 2010.

Istoria lui Tu-204

Lucrați pentru a crea un nou aeronave de pasageri, care în viitor a primit numele Tu-204, a început în 1973. S-a petrecut mult timp pentru a defini conceptul viitoarei mașini, schemele și aspectul acesteia. Primul a fost un proiect al unei aeronave cu două motoare în secțiunea de coadă, care era foarte aproape de proiectarea mașinilor în serie Tu-134 și Tu-154. Cu toate acestea, după câțiva ani, conceptul a fost schimbat, acum a fost luată în considerare o aeronavă similară ca aspect cu navele americane MD-10 și L-1011. S-a depus o cantitate semnificativă de muncă la acest proiect, proiectanții au propus mai multe opțiuni atât pentru proiectarea corpului aeronavei, cât și pentru centrala electrică a viitorului avion de linie. Ideea de „familie” a fost interesantă: pe baza unei modificări de bază a aeronavei, dezvoltatorii au propus să creeze atât o linie pe distanță scurtă pentru a înlocui Tu-134 și Yak-42, cât și aeronave pe distanță medie cu un zbor. raza de actiune de pana la 4 mii km.

În august 1981, a fost adoptat un decret guvernamental privind crearea unei aeronave de rază medie Tu-204 cu trei motoare D-90.

În același an, Silaev a fost numit ministru al industriei aviatice a URSS. El a cerut crearea unei aeronave de pasageri care, din punct de vedere al caracteristicilor și al nivelului de confort, să nu fie inferioară celui mai recent Boeing mediu curier 757 de la acea vreme.Încă o dată s-a schimbat aspectul aeronavei, acum a avut devin bimotor. Noul cadru de referință a fost aprobat abia la sfârșitul anului 1983, iar în 1986 Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret, conform căruia testele mașinii urmau să înceapă în 1988, iar exploatarea căptușelii în primii ani ai următorului deceniu.

Curând s-au hotărât asupra locului producției în masă: ar fi trebuit să fie Asociația Aviației Ulyanovsk. În 1987, compania a început pregătirile pentru producția mașinii. Deja în 1988 a fost realizat primul prototip al aeronavei, pe 2 ianuarie 1989, prototipul Tu-204 a decolat în sfârșit.

Rezultatele testelor au fost îmbunătățiri semnificative ale aeronavei, precum și o serie de îmbunătățiri ale procesului de producție. La acel moment, din cauza deteriorării situației economice generale din țară, finanțarea programului a început să se restrângă, iar la începutul anilor 90 a fost aproape complet oprită. Doar intervenția personală a premierului Cernomyrdin a făcut posibilă găsirea de fonduri și finalizarea programului de testare. Acest lucru s-a întâmplat în 1993, dar chiar înainte de finalizarea certificării aeronavei, Aviastar a început producția în serie a Tu-204. Mașina a primit certificatul de navigabilitate rusesc abia în 1995.

Operațiunea Tu-204

Avionul de pasageri Tu-204 nu a avut noroc. Nu numai că această mașină a durat foarte mult timp pentru a crea, dar primii pași către cer au căzut într-o perioadă foarte dificilă pentru țară. În anii 1990, nivelul de trai al rușilor obișnuiți a scăzut și foarte puțini își puteau permite călătoriile cu avionul. În consecință, traficul de pasageri și veniturile transportatorilor aerieni au scăzut semnificativ. În plus, mașinile importate acceptate au fost turnate în masă pe piața rusă.

Scăderea ratelor de producție a dus la lipsa pieselor de schimb și a componentelor pentru Tu-204, ceea ce a crescut și mai mult costul funcționării acestuia.

Încercând să repare cumva situația, echipa Tupolev a dezvoltat câteva modificări noi ale mașinii: Tu-204-120, Tu-204-200 și Tu-204-300. În noile aeronave, avionica și o serie de alte sisteme proiectate de sovietici au fost înlocuite cu omologi mai avansati din Rusia sau străinătate. În cockpit au apărut ecrane cu cristale lichide, s-au făcut modificări semnificative la sistemele de control. Interiorul aeronavei Tu-204 a devenit mai confortabil.

Cu toate acestea, cu producția la scară mică, este foarte dificil să se obțină o rentabilitate serioasă a aeronavei. Nu este mai puțin dificil în astfel de condiții să creezi un sistem viabil service post-vânzare. Din această cauză, Tu-204 nu este popular în rândul companiilor aeriene comerciale, care preferă să cumpere avioane importate (noi sau folosite). Deși, în ceea ce privește performanța sa de zbor, aparatul Tupolev nu este în niciun caz inferior omologilor săi străini. Acest lucru a fost afirmat în mod repetat de către transportatorii aerieni înșiși.

În prezent, cel mai mare operator al Tu-204 este echipa specială de zbor „Rusia”, care folosește 12 avioane de acest tip. În 2016, au apărut informații despre planurile pentru achiziționarea la scară largă de cargo Tu-204 pentru Poșta Rusă, iar la începutul anului 2017, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat dorința de a înlocui tu-154 învechite cu Tu. -204s. Este probabil ca această mașină să intre în programul de armament al statului.

În 2015, compania aeriană iraniană Kish Air și-a anunțat planurile de a cumpăra Tu-204. Era vorba despre un lot de 15 avioane. Mai târziu, reprezentanții Tupolev PJSC și-au exprimat disponibilitatea de a începe producția licențiată a Tu-204 în Iran.

Modificare Tu-204SM

În 2010, a avut loc primul zbor al aeronavei Tu-204SM, care este cea mai modernă modificare din această familie de avioane. Pe această linie, producătorii ruși de avioane își pun cele mai mari speranțe.

În comparație cu modificarea de bază a Tu-204-100, această aeronavă are o greutate mai mare la decolare, un nou set de echipamente la bord, sisteme de combustibil, putere și hidraulice îmbunătățite. Pe Tu-204SM, echipajul a fost redus la două persoane (inginerul de zbor a fost exclus), ceea ce este o practică globală pe aeronavele din această clasă. În plus, această modificare a primit motoare PS-90A2 mai avansate, care se disting printr-un cost de operare mai mic. Interiorul habitaclului a fost, de asemenea, îmbunătățit.

Producția în serie a Tu-204SM a fost lansată în a doua jumătate a anului 2013.

Descrierea designului

Tu-204 este realizat conform configurației aerodinamice normale, este o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu două motoare turboventilatoare, care sunt instalate în stâlpi sub aripă. Aeronava are un tren de rulare retractabil cu triciclu, cu un loncher. Mecanizarea aripii Tu-204 constă din șipci și clapete cu două fante.

Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în construcția de aeronave, ponderea lor este de 18%.

Tu-204 a devenit prima aeronavă autohtonă din această clasă cu un sistem de control fly-by-wire (EDSU).

Aeronava este echipată cu un sistem cuprinzător de semnalizare a informațiilor care afișează informații despre funcționarea tuturor sistemelor aeronavei pe ecranele din cabina de pilotaj, avertizează asupra defecțiunilor și defecțiunilor și oferă recomandări pentru eliminarea acestora. Ele afișează, de asemenea, datele necesare pentru pilotarea aeronavei. Mai mult, informațiile pot fi emise atât în ​​sistemul britanic, cât și în sistemul metric de unități. Complexul de zbor și navigație include un sistem de navigație inerțial la bord, mijloace de măsurare a parametrilor de altitudine și viteză și unghiuri de atac, sisteme de aterizare, avertizare de condiții critice și coliziuni în aer, precum și o stație radar meteorologică.

Sistemul de combustibil al aeronavei este format din mai multe rezervoare tip cheson, dintre care două sunt consumabile. Masa totală a combustibilului este de 35710 kg. O caracteristică interesantă Designul Tu-204 este prezența unui sistem de pompare a combustibilului în rezervorul din coadă în timpul zborului. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al mașinii și să îmbunătățiți caracteristicile aerodinamice ale acesteia.

Centrala electrică a aeronavei este formată din două motoare PS-90A, a căror tracțiune maximă este de 16.000 kgf.

Modificări

De la începutul producției de masă, a fost creat un numar mare de modificări aeronavei:

• Tu-204. Modificare de bază. Greutatea la decolare a mașinii este de 94,6 tone;
• Tu-204-100. O aeronavă cu o greutate la decolare de 103 tone, care poate găzdui până la 210 pasageri. Raza de zbor - 4600 km;
• Tu-204-200. Modificare cu rezervoare suplimentare de combustibil, care asigură o rază de zbor mai lungă;
• Tu-204-100E. Aeronavă cu motoare PS-90A, greutate maximă la decolare de 105 tone și cockpit vorbitor de limba engleză;
• Tu-204-100V. Versiunea Tu-204-100E cu cockpit în limba rusă;
• Tu-204-100V-04. Modificarea Tu-204-100V cu motoare care îndeplinesc cerințele de zgomot ICAO;
• Tu-204-120. Modificarea modelului de bază cu motoare Rolls-Royce RB211-535E4 și avionică străină;
• Tu-204-300. Aeronavă cu un fuselaj mai scurt în comparație cu modelul de bază și o rază de zbor mărită. Poate găzdui până la 162 de pasageri. Greutatea maximă la decolare a Tu-204-300 este de 107,5 tone;
• Tu-204-300A. Modificare cu o autonomie maximă de până la 9600 km și o cabină confort superior. Dispune de cabina de dus, conexiune satelit, iluminare reglabila. Aeronava poate găzdui până la 26 de pasageri și este destinată transportului administrativ;
• Tu-214. Modificarea cu greutatea la decolare a crescut la 110,75 tone.Pe baza acesteia, au fost dezvoltate mai multe versiuni speciale pentru conducerea de vârf a țării: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SUS (aeronava-centru de comunicații), Tu-214SR (aeronava-repetitor). ). Există și o aeronavă de recunoaștere Tu-214R și Tu-214ON, concepute pentru a efectua zboruri de observație;
• Tu-204SM - o versiune actualizată a Tu-204.

Noua modificare a aeronavei Tu 204SM- Aceasta este o mașină cu o greutate maximă crescută la decolare și cel mai recent sistem de automatizare, care vă permite să zburați de la început până la sfârșit în modul director. Avionica modernă a făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane, fără a compromite siguranța zborului.

Istoria creării lui Tu 204SM

OKB im. Tupolev, în 1973, a început să dezvolte o nouă aeronavă care să înlocuiască . Dezvoltatorii au luat în considerare multe propuneri și s-au hotărât pe opțiunea unui avion de linie cu caroserie largă cu trei motoare. Proiectul a fost desemnat Tu-204și chiar a fost construită o machetă, dar în curs de dezvoltare ulterioară, vehiculul cu trei motoare a fost abandonat.

Designerii au ajuns la înțelegerea că o aeronavă cu rază medie de acțiune cu două motoare pe stâlpi de sub aripă ar fi mai optimă, iar acest lucru a fost neobișnuit și radical diferit de schemele de mașini care au fost dezvoltate la Biroul de Proiectare Tupolev. Un astfel de proiect a fost aprobat de guvern în 1983 și au început lucrările la proiectarea și construcția ulterioară a prototipurilor.

În 1985, designerul șef Tu-204 a fost L. Lanovsky, care a început să folosească pe scară largă sistemul universal „Diana”, creat în Biroul de proiectare Tupolev pentru calculul structurilor. Cu ajutorul acestui sistem s-a efectuat calculul dinamicii distrugerii, al frecvenței și formei vibrațiilor și s-a testat metoda de calcul a stării de tensiune-deformare a întregii structuri a aeronavei.

Programul încorporat în sistemul Diana a făcut posibilă calcularea, cu toată complexitatea formei aerodinamice a aripii, netezimea ei analitică și automatizarea procesului de prelucrare a pieselor pe mașini CNC. S-a decis reducerea greutății structurii acolo unde se recomandă utilizarea materialelor compozite. Soluții tehnologice precum panouri prefabricate lungi, învelișuri supradimensionate pentru fuzelaj și panouri cu aripi fără sudură cu elemente de fixare din titan au fost aplicate cu succes pentru a atinge greutatea minimă în gol a aeronavei.

Instalarea supapelor de drenaj în partea de jos a cabinei presurizate, utilizarea materialelor de vopsea și lac îmbunătățite și așezarea conform unei noi scheme de izolare termică și fonică au contribuit la creșterea rezistenței mașinii la coroziune. Utilizarea în proiectarea materialelor cu caracteristici îmbunătățite în ceea ce privește rezistența, duritatea și ratele lente de creștere a fisurilor a adus noul avion la nivelul celor mai buni analogi străini.

La începutul lunii ianuarie 1989, pilotul de testare V. Minashkin a efectuat primul zbor pe un nou avion de linie. Tu-204. A început reglajul fin și perfecționarea noii mașini. Dar, după prăbușirea URSS și evenimentele politice ulterioare din anii 90, prăbușirea economiei, finanțarea proiectului a încetat.

Câțiva ani mai târziu, datorită șefului de atunci al ZhLI și DB V. Klimov, a fost posibil să obțineți permisiunea primului ministru V.S. Cernomyrdin pentru a combina testele de zbor cu transportul comercial. Acest lucru a ajutat la obținerea de fonduri pentru combustibil, operarea aerodromurilor și a echipamentelor radio și a sprijinit financiar persoanele implicate în testarea în zbor a aeronavei.

În decembrie 1994 a fost primit un certificat de funcționare Tu-204. De atunci, au fost lansate peste 20 de modificări ale acestei mașini, printre cele mai recente dintre ele este aceasta, care va fi discutată mai jos.

Scurtă descriere și diferențe principale Tu 204SM

Pentru prima dată, o mașină nouă modernizată a fost ridicată în aer de un echipaj condus de pilotul de testare V. Minashkin la sfârșitul lunii decembrie 2010. Aeronava a trecut cu succes toate testele și în 2011 a fost gata de producție în masă.

Prin designul său, este un monoplan cu o aripă joasă și două motoare de teatru plasate pe stâlpi sub aripă. Profilele supercritice speciale creează o răsucire negativă a aripii, secțiunea transversală în formă de V are un unghi pozitiv de 40, iar aripa în sine are o mișcare de-a lungul marginii de față de 3015 min. La capetele avioanelor există aripi de capăt pentru a reduce rezistența inductivă.

Pe marginea anterioară a consolelor există șipci, iar pe marginea din spate sunt clapete cu două fante. Șasiu pentru triciclete cu lonjerie. Motoare turboventilatoare PS-90A2 cu o tracțiune de 16.000 kgf fiecare.

Principalele modificări aduse modificării Tu 204SM:

• Echiparea mașinii cu motoare turboventilatoare PS-90A2 modernizate, mai economice cu putere crescută și durată de viață crescută la revizie.
• Amplasarea unității auxiliare de putere de bord TA-18-200M, capabilă să lanseze și să opereze la mare altitudine.
• Instalarea unui tren de aterizare modernizat, a cărui resursă este egală cu durata de viață a corpului aeronavei.
• Salonul pentru pasageri este mai confortabil, cu un interior îmbunătățit. În serviciul lor sunt portbagaj spațioase, sisteme video și audio care vă permit să petreceți timpul în zbor. Pentru o ședere relaxantă în interiorul cabinei, iluminare slabă creată de lămpi LED și izolație fiabilă care absorb zgomot care menține un nivel scăzut de zgomot.

Gradul de automatizare a controlului mașinii pe tot parcursul zborului de la decolare până la aterizare a crescut, datorită introducerii conceptului de „placă electronică”, care a făcut posibil:

• Plasarea la bordul computerului de zbor și sisteme de control al tracțiunii, sisteme de navigație aeronavelor care permit navigarea automată în planul orizontal și vertical.
• Creșteți eficiența și fiabilitatea sistemului de măsurare a datelor aerului prin schimbarea elementelor de bază și reconfigurarea acestora.
• Echipați cabina de pilotaj cu un nou sistem electronic de semnalizare și indicare, cu manipulatoare trackball și dimensiuni mari ale ecranului, făcându-l mai ergonomic.
• Instalați un nou sistem BSTO-204 care monitorizează starea tehnică a sistemelor de bord ale aeronavei.
• Automatizați complet procesul de pilotare folosind sistem nou control echipament aeronave SUOSO-204. Toate acestea au făcut posibilă reducerea echipajului de zbor la două persoane.

Cabana Tu 204 SM

Principalii parametri de zbor ai aeronavei Tu 204SM

• Anvergura aripilor 42 m.
• Lungimea aeronavei este de 46,2 m.
• Raport tracțiune-greutate - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Greutatea maximă la decolare - 108 tone.
• Greutatea aeronavei descărcate este de 60,5 tone.
• Cantitatea de combustibil este de 35,8 tone.
• Greutatea totală a încărcăturii este de 23 de tone.
• Autonomie cu sarcină utilă maximă - 4200 km.
• Autonomie la realimentare maximă - 8300 km.
• Nivelurile recomandate de zbor comercial sunt 10,6-12,1 km.
• Viteza optimă la eșalon este de 830-850 km/h.
• Numărul maxim de pasageri este de 215 persoane.
• Numărul de membri ai echipajului de zbor - 2 persoane.

Salon Tu 204 SM

O privire la Tu 204SM din partea piloților

La prima vedere, această mașină nu este diferită de predecesorii săi. Dar este departe de a fi asa, are o umplutura intreaga noua, este dotata cu sisteme modernizate si noi. Motoare îmbunătățite, instalație auxiliară nouă, tren de aterizare mai ușor - totul este direcționat pentru ca aeronava să se potrivească standarde internaționale ICAO.

În ceea ce privește siguranța, multe accidente au avut loc din cauza pierderii atitudinii care apare la trecerea la zboruri instrumentale de la indicația „înainte” la „înapoi”. Pe Tu-204SM orizontul artificial este realizat cu o scară de ruliu laterală și trecerea la o altă indicație este nedureroasă.

Catastrofele din cauza pierderii vitezei nu au fost încă uitate - acestea sunt An-148 și airbus-ul, care a pierdut viteza și s-a prăbușit. Acest lucru a fost luat în considerare la noua mașină, iar acum datele de viteză sunt preluate și de la senzorii aflați pe motoarele aeronavei și senzorii standard. Acesta este un parametru oarecum grosier, dar acum că pilotul vede diferența în citiri, înțelege deja problema și acțiune ulterioară antrenat.

După accidentul cu jucători de hochei pe Yak-42, când pilotul a încercat să decoleze cu frânele puse, pe Tu-204SM a fost instalat un informator vocal care, dacă frânele erau apăsate la decolare, oferă informații despre activare. a frânelor.

Noua aeronavă are un mod de control al zborului director complet implementat - de la decolare până la aterizare. În acest caz, pilotul efectuează o funcție de rezervă, întregul proces este controlat de sisteme. Sistemele nu permit pilotului să facă o greșeală gravă sau să facă ceva involuntar.

În primul rând, pilotul trebuie să înțeleagă problema, apoi să oprească sistemul de control și apoi să ia doar acțiunile necesare.

Noul Tu-204SM respectă pe deplin cerințele Airbus și Boeing, ba chiar le depășește în ceea ce privește numărul de sisteme de control.

Fapte interesante din funcționarea familiei Tu 204

Din iunie 2009, după dezastrul de la Yaroslavl Iac-42, echipa de fotbal a Rusiei a efectuat zboruri exclusiv cu avioane Tu-204-100, ca fiind cele mai fiabile și dovedite mașini.

Este interesant că în filmul „The Crew”, filmat în 2016, două avioane Tu-204SM sunt implicate în filmări.

Un alt caz care dovedește fiabilitatea aeronavei și priceperea piloților noștri. Efectuarea unei abordări de aterizare în Omsk în nori scăzut și vizibilitate redusă, Tu-204 a epuizat întreaga aprovizionare cu combustibil și cu motoarele la ralanti produse aterizare forțată. În timpul aterizării nu s-au înregistrat victime, iar mașina a revenit în scurt timp în funcțiune. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 ianuarie 2002.

Aș dori să-mi doresc ca, în ciuda tuturor intrigilor care sunt purtate în jurul acestei aeronave, mașina să funcționeze cu succes în beneficiul Patriei noastre.

Tu-204- Aeronavă rusească de pasageri cu distanță medie, dezvoltată la sfârșitul anului 1980 - începutul anului 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui o aeronavă de pasageri a companiilor aeriene. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1989, în funcțiune din 1994. Este produs din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk, iar din 1996 la KAPO numit după S.P. Gorbunov în Kazan (modificarea lui Tu-214). Analogi străini: și.

Până în 2015, era planificată scoaterea Tu-204 din producție, înlocuindu-le cu aeronave MS-21. Cu toate acestea, există posibilitatea de a continua producția acestor căptușeli după 2015. În special, în 2010, Ministerul Industriei și Comerțului și-a anunțat planurile de a furniza 44 de avioane Tu-204SM către Red Wings până în 2016.

Dezvoltarea unei aeronave de pasageri cu transport mediu Tu-204 a început la Biroul de proiectare Tupolev în 1973. În procesul de lucru la o nouă aeronavă, au fost luate în considerare multe scheme și machete diferite. O dezvoltare ulterioară a cercetării exploratorii a fost dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea aeronavelor de lungă durată prin crearea a 2-3 tipuri de bază cu producție ulterioară bazată pe acestea prin modificarea întregii game necesare.

Unul dintre aceste avioane de bază a fost Tu-204. Lucrarea de proiectare a fost condusă de Designer sef Leonid Leonidovici Seliakov. Inițial, trebuia să instaleze 2 motoare NK-8-2U pe el. Designul și-a asumat o mare continuitate cu seriale și. Multe soluții de proiectare au fost preluate din proiectele Tu-134D și Tu-136, care erau dezvoltate la acel moment în Biroul de Proiectare.

Pe la mijlocul anilor 1970, proiectul Tu-204 transformat într-un aerobuz, asemănător ca aspect cu aeronava americană DC-10. Se distingea printr-un fuselaj de 48 de metri lungime, o aripă moderată (28 de grade) cu mecanizare puternică de-a lungul întregii margini de fugă. Motoarele D-30A, D-30KU, motoarele avansate cu turboventilator și motoarele de înaltă presiune au fost considerate ca o centrală electrică. Familia trebuia să includă Tu-204-100 și Tu-204-150 pe distanță scurtă, Tu-204-200 și Tu-204-250 pe distanță medie. Ulterior, în anii 1977-1978, au fost luate în considerare 2 direcții principale: bimotor Tu-204-200 și trimotor Tu-204-300.

La sfârșitul anului 1970, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind crearea de noi avioane de pasageri pe distanță lungă. Biroul de proiectare Tupolev, pe baza unui decret, a încredințat dezvoltarea unei aeronave cu rază medie de acțiune care să înlocuiască Tu-154. În 1979, Leonid Selyakov a fost aprobat oficial ca proiectant principal pentru Tu-204. La proiectare, tehnologia computerizată a fost utilizată pe scară largă. La alegerea unei centrale electrice, alegerea a căzut pe promițătorul motor D-90 al Biroului de Proiectare Solovyov.

Odată cu apariția aeronavelor Boeing 757 și A300, cerințele pentru aeronava s-au schimbat - a devenit bimotor (în acest moment, forța D-90A a crescut la 16.000 kgf). Noul mandat a fost aprobat la 15 decembrie 1983.

Noi aliaje de aluminiu și titan, precum și materiale compozite, au fost utilizate în proiectarea aeronavei. Pentru a reduce numărul de îmbinări s-au folosit panouri lungi. Au fost aplicate o schemă îmbunătățită de izolare fonică și noi materiale de vopsea. Toate sistemele sunt proiectate pe baza unor noi principii și cu utilizarea extensivă a tehnologiei digitale. Se acordă mult efort și atenție ergonomiei cockpitului.

În 1987, fabrica de avioane Ulyanovsk a început pregătirile pentru producția în serie. În 1988, primul prototip a fost realizat la uzina pilot ASTK. Tu-204. Pe 2 ianuarie 1989, a urcat pentru prima dată în cer. Cea mai mare parte a testelor din fabrică a fost finalizată până în decembrie 1993. Fără a aștepta finalizarea testării, fabrica Aviastar a început producția de masă.

17 august 1990 a fost lansat primul serial Tu-204. Testele operaționale ale aeronavei au avut loc din martie până în decembrie 1993 la Vnukovo Airlines. La 12 ianuarie 1995, Registrul de stat al aviației al Federației Ruse a emis un certificat de navigabilitate pentru Tu-204. 23 februarie 1996 Tu-204 a efectuat primul zbor cu pasageri pe ruta Moscova - Mineralnye Vody.

Tu-204 trebuia să devină la fel de masiv ca predecesorul său Tu-154. Din mai multe motive (cost ridicat în comparație cu aeronavele importate uzate), acest lucru nu s-a întâmplat. În prezent, sunt produse până la 10 garnituri pe an (împreună cu Kazan Tu-214). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 62 de aeronave Tu-204 cu toate modificările. Începând cu 1 mai 2009, 52 de aeronave din familia Tu-204 erau în funcțiune.

aeronave Tu-214

Tu-214 este o modificare a Tu-204 cu o greutate maximă la decolare crescută la 110,75 tone (103,0 tone pentru Tu-204). Sarcina utilă maximă a fost crescută la 25,2 tone (21,0 tone pentru Tu-204). Aeronava are o modificare a încărcăturii și este certificată conform standardelor rusești AP-25. Produs în serie de Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Primul zbor pe Tu-214 a fost efectuat în 1989. Lansat în exploatare comercială în 1997.

Au fost dezvoltate și modificări speciale Tu-214: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SR (aeronava releu), Tu-214SUS (aeronava - centru de comunicații) - aeronave pentru Administrația Prezidențială a Federației Ruse, echipate cu echipamente speciale de comunicații, precum și Tu-214ON ( Cer deschis) - o aeronavă cu echipamente pentru fotografiere aeriană, destinată efectuării zborurilor de observare în temeiul Tratatului Cerului Deschis.

Tu-204 a fost construit conform designului aerodinamic al unei aeronave cantilever cu aripi joase. Aripa măturată de mare alungire este formată din profiluri supercritice. Pentru a reduce rezistența inductivă, aripii a primit o răsucire aerodinamică negativă și au fost instalate vârfuri verticale.

Mecanizarea aripii constă în clapete și lamele cu două fante de-a lungul întregii margini de atac. Șasiu - retractabil, triciclu, cu un loncher. Centrala este formată din două motoare turboventilatoare PS-90A. Carlinga este echipată cu afișaje color și mânere centrale Y cu cursă redusă.

Sistemul de control al aeronavei și al motorului este electric la distanță. Potrivit lui Vladimir Klimov, președintele Consiliului de administrație al CJSC Dvigateli, generalul colonel A.P. Sitnov, Motor Sich, este singura aeronavă din această clasă din lume care poate fi aterizată fără motoare.

Tupolev Tu-204 este un avion de pasageri dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor optzeci. Linia este proiectată pentru zborurile de pasageri pe distanță medie. Tu-204 a fost lansat ca înlocuitor pentru aeronava învechită Tu-154 cu rază medie. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, Tu-204 este similar cu Airbus A320, Boeing 737 și Boeing 757.

Conform proiectului inițial, aeronava a fost planificată să fie echipată cu trei motoare cu reacție D90. Dar mai târziu proiectul a fost revizuit și prototipul aeronavei a primit două motoare suspendate pe stâlpi sub aripile aeronavei. Pentru Biroul de Proiectare Tupolev, un astfel de aspect al motoarelor a fost folosit pentru prima dată. La proiectarea aeronavei, a fost utilizată pe scară largă utilizarea materialelor compozite pe bază de plastic din sticlă-carbon.

Deci, aeronava Tu-204 este o aeronavă de pasageri care efectuează zboruri medii. Dezvoltarea acestui model a început în 1973. Au fost dezvoltate și revizuite multe modele și variante posibile ale noii mașini de aer. Calculele au fost efectuate la Biroul de Proiectare Tupolev, unde se dezvoltau în paralel și alte modele de aeronave.

Istoria creării aeronavei de rază medie Tu-204

Designer șef, care a fost implicat în dezvoltarea unui nou linie de pasageri, a fost numit de L.L. Seliakov. Conform versiunii originale, s-a planificat crearea unei aeronave care să aibă 2 motoare și, practic, noul model trebuia să fie foarte asemănător cu Tu-134. De asemenea, multe soluții de proiectare au fost împrumutate de la Tu-136 deja proiectat.

Deja la mijlocul anilor '70, aeronava devenea din ce în ce mai asemănătoare cu omologii americani, cum ar fi MD-10 și L-1011. În modelul de design, mare compartimente pentru bagajeîn care se puteau transporta containere. Din această cauză, unitatea a devenit cu două etaje, iar aspectul fuzelajului a trebuit să fie schimbat. Această inovație a făcut posibilă schimbarea raportului de umplere a aeronavei cu marfă și pasageri.

În august 1981, guvernul a stabilit sarcina de a crea o aeronavă cu trei motoare, care să folosească motoare D-90, care la acea vreme erau cele mai progresive și mai economice. Dar după ce a fost creat aspectul de proiectare al aeronavei, acesta nu a putut fi folosit, motiv pentru care s-a decis să se revină la un model cu două motoare. Motoarele au fost planificate să fie atârnate pe stâlpii aripilor. Acest proiect al unui avion de pasageri a fost complet revizuit și a stat la baza creării Tu-204.

În 1987, pregătirile pentru producția Tu-204 au început la uzina din Ulyanovsk. Primul prototip al acestui model a fost realizat în 88, iar primul Tu-204 a fost zburat în aer la începutul anului 89. Setul complet de teste a fost finalizat la sfârșitul anului 1993. Compania Aviastar nu a așteptat sfârșitul testelor și a început să producă această aeronavă încă din 1990. În ianuarie 1995, Tu-204 a primit un certificat Federația Rusă despre navigabilitate. Această mașină a făcut primul zbor între Moscova și Mineralnye Vody.

Descrierea avionului de pasageri Tu-204

În timpul dezvoltării acestui model de aeronavă, s-a desfășurat o cooperare strânsă între multe centre științifice ale Federației Ruse. Datorită acestui fapt, acest dispozitiv are multe avantaje față de modele similare din lume. Aeronava Tu-204 era echipată cu aripi de înaltă performanță care aveau profile supercritice, precum și suprafețe verticale care sporesc aerodinamica la capetele consolelor. Întregul fuzelaj este realizat din aliaje noi de aluminiu de înaltă rezistență, iar legătura părților caroseriei se face prin nituire.

La proiectare se folosesc și materiale compozite, a căror pondere este de aproximativ 18%. Pentru o mai bună echilibrare a aeronavei, în penaj este încorporat un rezervor de combustibil, care include 2,8 tone de combustibil.

Acest model de avion de pasageri este primul din Federația Rusă, în care este instalat un sistem de telecomandă electrică. Poate efectua aterizarea automată a mașinii chiar și în situații foarte dificile conditiile meteo. Pentru o muncă mai confortabilă a piloților, a fost realizat un sistem numit „cabină întunecată”, care ajută la reducerea sarcinii piloților.

Aeronava este echipată cu un sistem avionic intern, pentru care sunt utilizate 6 afișaje. Cu ajutorul lor, piloților sunt afișate informații despre starea zborului și toate detaliile funcționale ale aeronavei. Acest sistem diagnostichează automat toate echipamentele și, de asemenea, acceptă comunicațiile prin satelit. Inovațiile au atins și designul aripii. În ea au apărut clapete, care sunt cu două fante, precum și șipci care se desfășoară de-a lungul marginii de față a aripii. În ceea ce privește șasiul, acesta este realizat folosind tehnologii noi.

Proiectanții au gândit perfect sistemul de alimentare cu aer pentru întreaga cabină a aparatului. Sarcina sa principală este extragerea și răcirea aerului care trece prin două linii independente. Acest sistem este capabil să mențină automat temperatura optimă în interiorul aeronavei. O caracteristică este că aerul care intră în mijlocul aeronavei este preluat direct de la compresoarele motorului.

Vorbind despre alimentarea cu energie, trebuie remarcat faptul că aeronava este alimentată de la generatoare care sunt instalate pe motoarele mașinii, precum și de la baterii obișnuite. În rețeaua de avioane, tensiunea este de 115 volți, iar în unele modele - 200 de volți cu o frecvență de 400 de herți.

Întregul sistem hidraulic este alimentat de pompe care sunt alimentate de motoare. In caz de situatii neprevazute fiecare sistem hidraulic este echipat cu electropompe suplimentare.

Pe Tu-204, ca și pe multe alte aeronave, există o problemă de înghețare a unităților externe ale dispozitivului. Prin urmare, au fost instalate o întreagă gamă de sisteme care previn această problemă. Prizele de aer ale motorului, receptoarele de presiune, carenele ventilatorului și parbrizele din carlingă au nevoie de protecție de bază. Aripile și fuselajul, de regulă, nu suferă de givră, așa că nu au nevoie de protecție suplimentară. Trebuie remarcat faptul că în multe alte modele de aeronave este posibilă înghețarea carenei. Această caracteristică a Tu-204 a fost remarcată de comisiile speciale ale organizațiilor internaționale.

Avionul de pasageri Tu-204 a fost o generație calitativ nouă a industriei aeronautice interne. La crearea acestei mașini, au fost luate în considerare toate cerințele ingineriei moderne a aeronavei și cerințele standardelor internaționale. Proiectanții unei unități calitativ noi au ținut cont de faptul că ar fi economică și nu ar crea mult zgomot și, de asemenea, respectă cerințele internaționale de mediu. Conform planurilor inițiale ale designerilor și clienților, Tu-204 ar trebui să aibă la fel de succes ca și Tu-154 și să-l înlocuiască. Dar în anii 1990, călătoriile aeriene au scăzut semnificativ, ceea ce a dus la comenzi scăzute pentru aeronave noi. Problemele anilor 90 nu au permis implementarea tuturor planurilor legate de aeronava Tu-204.

Poziția Tu-204 astăzi

Până în vremea noastră, au fost fabricate doar 40 de modele Tu-204 cu diverse modificări. Majoritatea servesc pentru binele patriei, dar unele au fost vândute în străinătate, și anume în China și Egipt. În septembrie 2009, designerii și dezvoltatorii aeronavei de pasageri Tu-204 au primit Premiul de Stat al Federației Ruse. În ciuda avantajelor neîndoielnice, acest model nu a atins un hype comercial mare.

Pe lângă faptul că în anii '90 aviatie Civila, s-ar putea spune, s-a destramat, atitudinea companiilor aeriene față de producătorii autohtoni a jucat și ea un rol important în acest sens. Din acest motiv, majoritatea companiilor de transport de pasageri cred că Rusia nu a învățat încă cum să producă avioane de pasageri de înaltă calitate. Transportatorii aerieni sunt gata să-și cheltuiască banii pentru achiziționarea unui vechi Boeing dezafectat, în loc să cumpere un nou Tu-204, care nu este cu mult inferior analogului său străin.

Pe baza aeronavei de pasageri Tu-204, Biroul de proiectare Tupolev a creat o întreagă linie de diverse modificări, și anume, au fost create 16 soiuri speciale ale acestui brand. Unele dintre ele erau chiar avioane de marfă, iar un Tu-234 era o aeronavă cu cursă lungă care putea zbura 9.000 de kilometri. Dispozitivele care sunt făcute la comandă, și aceasta este de obicei peste mări, vin cu o cabină vorbitoare de engleză. Dar totuși, principalul client este statul nostru.

Potrivit experților, Tu-204SM este modelul cel mai de succes și competitiv. Ea este cea care poate concura pentru conducere cu omologii străini precum Boeing 737 și A320.

Fotografie Tu-204

Zborul de testare al primului model de zbor Tu-204 a avut loc pe 2 ianuarie 1989. În timpul tuturor testelor, s-au adus îmbunătățiri și îmbunătățiri la proiectarea aeronavei. Aeronava era echipată cu un sistem de control fly-by-wire (EDSU). Cabina de pilotaj are șase afișaje color pentru a afișa datele de zbor. Pe linie au fost instalate motoare cu reacție PS90-A. În timpul testelor aeriene, aeronava a zburat peste o mie de ore.

În 1992, a fost introdusă o nouă aeronavă care a primit denumirea Tu-204-120.

Pe acest model au fost utilizate motoare turboreactor RB-211-535E4 ale companiei engleze „Rolls Royce” și avionica occidentală a companiei „Honeywell”.

Salon TU-204 fotografie salon

Aeronava a primit primul certificat de navigabilitate pe 29 decembrie 1994.

Avionul îndeplinește toate cerințele europene moderne ICAO.

Aeronava Tu-204 este una dintre acele avioane care pot ateriza în siguranță cu toate motoarele oprite.

Tu-204-300, a fost produsă o aeronavă de clasă VIP - Tu-204-300A, habitaclu care este realizat în clasa „apartamente zburătoare”

Pe lângă versiunea pentru pasageri, a fost proiectată și o aeronavă cargo.

Versiunea de export de marfă a Tu-204-200C este operată cu succes de mai multe companii aeriene din Europa și Egipt.

În 2005, Tu-204-300, scurtat cu șase metri, a început să funcționeze. Care este, de asemenea, cunoscut sub numele de Tu-234. Această versiune este echipată cu motoare turboventilatoare PS90-A2. Aeronava are o greutate maximă la decolare de 107,6 tone, cu o rază de zbor de până la 9.300 de kilometri. Această versiune este capabilă să transporte 166 de pasageri.

Până în prezent, au fost produse puțin mai mult de șaptezeci de aeronave Tu-204 cu diferite modificări.

Caracteristicile lui Tu-204-100 (versiunea de bază):

Anii de producție: 1990 - vremea noastră.

Lungime: 46,14 m.

Inaltime: 13,88 m.

Anvergura aripilor: 41,8 m.

În ciuda timpului destul de pierdut, aeronava de pasageri Tu-204, conform experților, are un potențial operațional și de export bun. Potrivit principalilor indicatori, nu este inferior analogilor străini de top ai companiilor Boeing și Airbus în ceea ce privește succesul comercial (aceasta se referă în primul rând la ultima dintre cele peste douăzeci de modificări, cele 300) și are un avantaj competitiv important pentru operatorii interni. sub forma unor preturi mai accesibile. Proiectul Tu-204 s-a născut într-o perioadă dificilă și a crescut mult timp, dar astăzi este folosit cu succes de mai multe companii aeriene.

Începutul proiectului

Dezvoltarea proiectului pentru noua linie a fost inițiată de ministrul I.S. Silaev în 1982, iar cu un an mai devreme, printr-un decret guvernamental, principala sarcină atribuită biroului de proiectare a fost formulată în ansamblu. A. N. Tupolev. Această aeronavă de pasageri, denumită anterior Tu-204, trebuia să îndeplinească cerințele promițătoare ale transportatorilor aerieni internaționali și, prin urmare, să fie similară ca aspect cu modelele străine, indicând principala tendință de dezvoltare. tehnologia aviației. Caracteristici similare oferă abordări identice pentru realizarea lor. Așa s-a întâmplat cu Tu-204. Schema unui monoplan cu o aripă lungă joasă și două motoare suspendate de el pe stâlpi nu este tipică pentru Tupolev, în acest caz a fost folosită de ei pentru prima dată. Acest lucru nu înseamnă că a avut loc plagiat (de fapt, Boeing și Airbus sunt, de asemenea, foarte asemănătoare ca aspect). Cu toate acestea, designul de la bun început a oferit multe inovații tehnologice.

Inovații constructive

Designerii au folosit pentru prima dată sistem automatizat„Diana”, cu ajutorul căreia a fost posibil să se calculeze rapid și eficient elementele de putere ale corpului aeronavei pentru solicitări, deformații și frecvențe de vibrații. Designul folosea multe materiale revoluționare la acea vreme compozit-polimer, piele fără sudură și alte abordări interesante care au îmbunătățit semnificativ aerodinamica fuselajului și a avioanelor. Tehnologii complet noi pentru industria aeronautică autohtonă au fost introduse pentru prima dată pe Tu-204. Acest lucru se aplică sistemului de control fly-by-wire, reglării electronice digitale a modurilor de motor, blocurilor de computere digitale și multor alte inovații care nu au fost utilizate pe generațiile anterioare de căptușeli.

În același timp, designerii au acordat o mare importanță fiabilității. În caz de defecțiune, este prevăzută o redundanță de patru ori a sistemului de control al aeronavei.

Modificări

Reglajul fin, ținând cont de comentariile reprezentanților companiilor aeriene care operau Tu-204, a dus la apariția a două duzini de variante ale aeronavei. Ele diferă unele de altele prin centrale electrice, caracteristici de zbor, electronice de bord și chiar dimensiune. Astfel, modificarea Tu-204-100 are o capacitate de transport mai mare decât modelul de bază (greutate la decolare - 103 tone cu o rază de zbor de 4,6 mii km) și este proiectată pentru 210 de pasageri. „Dvuhsotka” (al doilea nume al aeronavei Tu-214) are rezervoare suplimentare de combustibil. A fost produs și Tu-204-120 (s-au făcut 5 exemplare) - a fost echipat cu avionică de import, iar centrala a fost echipată cu motoare Rolls-Royce. Această variantă a fost furnizată Egiptului pentru Cairo Aviation.

Cerințele specifice ale transportatorului aerian intern Vladivostok Avia, care operează zboruri pe distanțe lungi, au determinat biroul de proiectare să creeze o versiune „cu rază lungă” a Tu-214-300, capabilă să acopere distanța de la Vladivostok la Moscova sau St. Petersburg. Există și modificări construite pentru flota administrației prezidențiale.

Confort general

Inițial, aeronava a fost creată pentru operarea pe linii interne și internaționale, așa că s-a acordat multă atenție confortului. Interiorul și amenajarea sunt bine gândite, scaunele sunt ireproșabile din punct de vedere ergonomic (chiar și în cabina de clasa economică), toate condițiile au fost create pentru a satisface nevoile pasagerilor în timpul zborurilor lungi, inclusiv prin cele mai bune echipamente de uz casnic, sanitar și de bucătărie. . Conform recenziilor, foarte apreciat merita un sistem de iluminat montat in asa fel incat sa creeze o lumina de fundal discreta, dar eficienta. Fiecare pasager are un centru video de divertisment individual încorporat în spatele scaunului din față.

Aranjamentul scaunelor

O varietate de modificări implică un aspect intern diferit, precum și un număr diferit de pasageri transportați pentru toate variantele aeronavei Tu-204. Cabina modelului de bază a fost proiectată pentru 210 de persoane, Tu-204-100 poate găzdui de la 176 la 194 de locuri, iar Tu-204-300 are 157 de locuri. Desigur, este mai mult spațiu în lounge-ul de afaceri. Dar clasa economică, potrivit călătorilor, oferă și un nivel acceptabil de confort, corespunzător standardelor mondiale de transport aerian, la care au aspirat creatorii Tu-204. Dispunerea cabinei este descrisă de formula "3 - 3" (turist) și "2 - 2" în clasa business cu o lățime a culoarului de cel puțin 81 cm. Orice aranjare este posibilă cu o comandă individuală.

Comentarii si reclamatii

Modificările timpurii au suferit un dezavantaj serios din cauza calității scăzute a stratului izolator (apropo, achiziționat în străinătate). În timpul zborului s-a produs condensul de umezeală, care apoi s-a dezghețat și a căzut din belșug pe capul pasagerilor ca o ploaie mică. În prezent, după cum arată recenziile, această problemă a fost complet eliminată.

În ciuda faptului că aeronava Tu-204 deține toate certificatele pentru zborurile internaționale, inclusiv cele privind nivelul de zgomot, au existat și plângeri legate de funcționarea prea tare a sistemului de aer condiționat, care nu s-ar observa atât de mult dacă motoarele nu ar fi fost. Asa liniste. Alte observații pentru comoditate, dacă existau, au fost subiective. Locația joasă a nacelelor motorului sub aripă face zborul pe Tu-204 mai confortabil. Scaunele pasagerilor sunt amplasate într-un plan superior, așa că, potrivit clienților, zgomotul este resimțit într-o măsură mai mică.

Perspective comerciale

Din păcate, perioada în care se forma flota de aeronave a companiilor aeriene interne s-a dovedit a fi foarte dificilă pentru industria aeronautică rusă, care trecea printr-o criză cauzată de prăbușirea URSS. În anii nouăzeci la piaţă transport aerian Vestul „second-hand” a fost promovat activ, mai ieftin și destul de profitabil în funcționare. Acum situația s-a schimbat și s-a îmbunătățit, dar oportunitățile ratate sunt întotdeauna mai greu de revenit decât de câștigat. În toate privințele, Tupolev Tu-204 modernizat (și continuă să se îmbunătățească) nu este în niciun fel inferior omologilor săi occidentali. Are motoare economice cu zgomot redus, un planor puternic și rezistent. „Trei sute” pot face zboruri intercontinentale. Există motive să credem că companiile aeriene ruse și străine vor începe să comande mai activ aeronave Tu-204. Dispunerea cabinei și condițiile de confort îndeplinesc cele mai stricte standarde internaționale, așa cum demonstrează numeroasele recenzii ale pasagerilor. În prezent, sunt în funcțiune 42 de utilaje de acest tip.