În 2010, producătorul european de avioane Airbus a anunțat începerea munca de proiectare peste A320neo. Acest jet cu corp îngust a fost rezultatul unei reproiectări profunde a versiunii de bază a A320.

La lansarea A320neo la Paris în 2011, Airbus a încheiat tranzacții în valoare de peste șaizeci de miliarde de dolari.

În 2014, prima copie a urcat în cerul Franței. Doi ani mai târziu, transportatorul german Lufthansa a primit această noutate pentru utilizare. Costul navei este de până la 110 milioane de dolari.

Familia A320neo include și A319neo (scurt) și A321neo (lung).

Airbus A320neo este un model îmbunătățit, cu o categorie fundamental nouă de motoare. Instalarea motoarelor LEAP-1A sau PW1100G mari (mai mult de 2 metri în diametru) pe aeronavă contribuie la următoarele modificări:

• reducerea consumului de kerosen cu 15 - 17%
• reducerea costurilor de operare cu 8 - 10%
• reducerea emisiilor nocive în atmosfera naturală cu mai mult de 10%
• Reducerea zgomotului
• creșterea razei de zbor cu 960 de kilometri
• creșterea capacității de încărcare cu 2000 de kilograme

De asemenea, planorul în sine a fost modernizat: „sharklets” (înotatoare de rechin) au fost instalate în vârfurile aripilor, sistemul de aer condiționat a fost refăcut, iar portbagajul a fost mărit.

Datorită celor mai noi motoare și vârfurilor unice ale aripilor (2,4 metri), producătorii spun că costurile de întreținere și operare vor fi reduse cu aproape un sfert față de modelul de bază. Airbus A320neo are cel mai scăzut nivel de zgomot din clasa sa.

În exterior, A320neo repetă aproape complet aspectul modelului A320. Diferența a fost utilizarea pe scară largă a compozitelor (plastic armat cu fibră de sticlă și fibră de carbon) și aliaje de aluminiu. Acest lucru a făcut ca designul să fie mai puternic, mai ușor și mai ergonomic.

Aeronava dispune de echipamente moderne de cockpit. Thomson-CSF a furnizat un set unic de software. „Umplerea intelectuală” afișează date pe monitoarele LCD, avertizează asupra situațiilor de urgență. Toate echipamentele sunt certificate și respectă cerințele standardului ARINC 700.

Modificări în interiorul cabinei

Au fost, de asemenea, îmbunătățiri habitaclu. Iluminarea se face cu LED-uri curente. Decorul interior va satisface cel mai exigent gust.

Distanța dintre rânduri a crescut, creând mai mult spațiu pentru pasager. Au apărut suporturi pentru gadget-uri (tablete, smartphone-uri, laptopuri), prize și conectori USB: două piese pentru scaune cu trei rânduri. Aceste schimbări au afectat atât clasa business, cât și cabina economică. Apăsați, broșurile sunt plasate în buzunarele din partea de sus a scaunului. Zonele de bucătărie au devenit și ele mult mai mari, ceea ce este favorabil pentru însoțitorii de bord.

O trăsătură distinctivă și un avantaj al noii căptușeală a fost absența toaletelor direct în spatele ultimului rând. Acum două băi sunt echipate în secțiunea de coadă a aeronavei.

Prezentare generală a locurilor (diagrama)

LA cabina Airbus A320neo primele două rânduri (8 locuri) sunt rezervate pentru clasa business. Locație - două scaune pe două rânduri.

Clasa Economy poate găzdui 156 de persoane. Sistem de scaune cu o singură trecere 3/3. În comparație cu A320, mai sunt șase locuri.

Cele mai bune rânduri sunt 3 (fără locuri în față), 10, 11 (locuri la ieșiri de urgență). În rândul douăzeci și opt, spătarele scaunelor nu au capacitatea de a se înclina.

Parametrii de zbor ai modelului A320neo:

• Anvergura aripilor - 35,8 metri
• Lungimea mașinii - 37,57 metri
• Înălțimea aeronavei - 11,76 metri
• Greutate la decolare - 73900 kilograme
• Tip motoare (2 buc) - LEAP-1A
• Împingerea maximă - 2 * 120,6 kgf
• Viteza maximă - 876 km/h
• Viteza de zbor (de croazieră) - 833 km/h
• Raza de zbor - 6500 de kilometri
• Altitudine de zbor (tavan maxim) - 12.000 de kilometri
• Echipaj - 2 piloți
• Sarcina utilă (capacitatea pasagerilor) - 189 de persoane în clasa economică sau până la 150 de persoane într-un aspect cu două clase.

Cele mai recente știri:

În 2017, S7 Airlines (marca transportatorului aerian rus Siberia) a achiziționat primul A320neo. În total, este planificată cumpărarea a 16 exemplare. Mașina este vopsită în culoarea tradițională, verde strălucitoare a companiei. Pasagerii au apreciat deja nivelul de confort oferit. Se observă că, în viitor, aceste avioane vor sta la baza flotei S7. În primăvara lui 2018, S7 Airlines va lansa zboruri directe între Moscova și spaniol insula statiune Tenerife. Vor fi zboruri de la aeroportul Domodedovo de două ori pe săptămână.

Holdingul rusesc „Engineering” a modernizat hangarul de vopsire, aici se realizează vopsirea garniturilor pentru flota S7. Bazat pe aviație centru de instruire S7 Engineering formează specialiști tehnici care vor putea deservi avioanele A320neo. Au fost încheiate relaţii contractuale pentru realizarea unor reparaţii grele la amplasamentele acestui holding tehnic.

Conglomeratul de aviație Airbus de la fabrica sa din China intenționează să aducă numărul lunar de mașini A320 produse la cinci exemplare. La începutul anului 2020, această cifră va crește la șase. Un acord bilateral corespunzător a fost deja semnat.

Perspective și competiție pe cer

Airbus intenționează să producă și să vândă peste 4.700 dintre aeronavele sale A320 clienților comerciali în următorii cincisprezece ani. În 2011, ea a semnat un contract fără precedent cu transportatorul malaezian AirAsia pentru furnizarea a două sute de aeronave.

Cererea tot mai mare din lume de a cuceri distanțe regionale a pus bazele noilor dezvoltări ale producătorilor de avioane de top din lume. Mulți transportatori comerciali încep să se îndepărteze de avioanele cu fustă largă. Cele mai populare garnituri cu două motoare cu un fuselaj îngust. Există o înlocuire pe scară largă a mașinilor grele cu buget mare cu modele mai economice.

Principalii concurenți ai lui A320neo sunt cele mai recente avioane de linie pentru rute scurte și medii Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 și MC-21.Toate modelele sunt excepțional de promițătoare și confortabile.

Producătorul de avioane Airbus are o cantitate mare comenzi pentru livrarea A320neo, precum și a altor aeronave din familie: A319, A320 și A321.

Analizând primii ani de funcționare a acestui utilaj și viteza de primire a cererilor, putem numi această linie liderul transportului continental.

Cum arată primul Airbus A320neo al companiilor aeriene S7 într-un zbor real, și nu în imaginile din prezentări? Să aruncăm o privire.

↓ 2. Un coleg a luat unul dintre primele zboruri Airbus A320neo (VQ-BCF) ale S7 Airlines de la Novosibirsk la Moscova. La cererea mea, am distribuit fotografii - vă voi arăta și le voi salva aici pentru istorie. Îmi cer scuze pentru calitatea imaginilor (filmate pe telefon), este doar interesant să privim acest avion iconic pentru S7 Airlines în zbor real, și nu doar pe cărți frumoase de la prezentările oficiale de la Toulouse și Moscova. Pe plan extern, A320neo diferă de A320 obișnuit în motoarele mai mari (în cazul lui S7, are și o imagine - neo este deja în cel nou, iar toate cele 320 ale lui S7 sunt în cea veche). Noile motoare par a fi mai puțin zgomotoase, mai ecologice și mai economice. Cu toate acestea, la lansare și decolare, nu am simțit că motoarele erau mai puțin zgomotoase decât de obicei (am filmat decolarea la o distanță de aproximativ 150 de metri), dimpotrivă, sunetul amintea mai mult de avioanele puternice cu caroserie largă precum A330. Totuși, ei spun că în interiorul aeronavei în timpul zborului, zgomotul este încă cu adevărat mai puțin decât de obicei.

↓ 3. Instrucțiuni de siguranță (carte de siguranță). Pentru picioare un pic mai mult spatiu decât în ​​versiunea anterioară.

↓ 4. Cupele și șervețelele nu s-au schimbat :) Dar în scaunele în sine există prize cu conector USB (nu există nicio fotografie cu ele, din păcate), puteți reîncărca gadgetul.

↓ 5. Pe spătarul scaunului, la nivelul ochilor, există un suport pentru tabletă sau telefon - dacă cineva dorește să se uite la un film pe ele, îi va veni la îndemână. Deși este mai convenabil să pui laptopul pe masă și să te uiți la el, dar dacă nu ai chef să stai cu el și decizi să nu-l iei în excursie?

↓ 6. Salon A320neo si portbagaj spatioase.

↓ 7. Hublourile sunt noi și curate, priveliște minunată.

↓ 8. Toate A320neo-urile sunt echipate cu vârfuri de aripi reproiectate, care permit reducerea costurilor de întreținere a aeronavei, precum și creșterea ușor a razei de zbor (+150 km) sau încărcătura maximă (+500 kg). Desigur, a fost o idee grozavă să plasați sigla S7 pe rechini - în curând vor apărea o mulțime de astfel de fotografii pe Instagram.

Vă mulțumim pentru atenție.

Aparent, așa stau lucrurile.
Judecând după evenimentele recente, compania aeriană din Siberia își propune obiective foarte, foarte ambițioase, care vizează în primul rând confortul pasagerilor și reducerea costurilor.
Și nu este vorba despre reducerea listei de servicii, ci despre... cele mai noi modele de aeronave.
În mod surprinzător, una dintre cele mai avansate aeronave din punct de vedere tehnologic de astăzi - Airbus A320neo - a fost primul care a apărut în flota S7 Airlines, încă 3 sunt la linie abia înainte de sfârșitul acestui an, iar pentru următorii câțiva ani compania aeriană a stabilit sarcina de a-și actualiza întreaga flotă de A320 la acest model.

Vineri, am fost la Toulouse, la fabrica Airbus unde sunt fabricate aceste avioane, tocmai la timp pentru ceremonia de predare a primei aeronave a companiei aeriene S7. Aici am fost unul dintre primii care am urcat la bordul frumosului A320neo, pentru a vedea ce este nou și inovator pentru pasageri și, de asemenea, pentru a comunica cu compania aeriană și conducerea Airbus cu privire la planurile viitoare de cooperare.
Mai jos este totul în detaliu, inclusiv o revizuire a noului avion.

2. Sincer să fiu, nu am fost niciodată prezent la ceremonia de transfer a aeronavei în mâinile companiei aeriene și m-am gândit puțin la modul în care se întâmplă acest lucru.
De fapt, aceasta nu este o mașină pe care o cumpărați de la o reprezentanță auto, unde sunt în același timp cu dumneavoastră și alți cumpărători, cărora managerii le întocmesc documente sau pur și simplu le demonstrează cutare sau cutare model. Avioanele sunt cumpărate într-un mod complet diferit. Și într-un mod complet diferit predă „cheile” la volan. Mai ales când este un fel de noutate pentru compania aeriană și producător.
Un avion se cumpără altfel decât o mașină: nimeni nu vinde avioane gata făcute dintr-un depozit de aici. Contractul de furnizare este semnat în prealabil și, de regulă, include nu doar o aeronavă, ci un anumit lot. Apoi clientul determină aspectul și multe nuanțe suplimentare și numai după aceea, fabrica începe să asamblate aeronava direct pentru client. Apoi teste, acceptare (uneori lungă și capțioasă), și după ceremonia de predare... Trece mult timp între momentul semnării contractului și momentul în care se predă prima latură, uneori chiar câțiva ani!

3. S7 Airlines nu este un nou partener al Airbus, cooperează de mai bine de 13 ani. Și dacă mai devreme această cooperare a fost realizată în cadrul modelelor clasice, atunci vineri a avut loc un eveniment semnificativ pentru S7 - transferul cel mai nou Airbus A320neo. Mai mult, acesta este primul avion din noua generație A320 din Rusia!
Tocmai din acest motiv, nu managerii au sosit la ceremonie, ci persoane din conducerea ambelor companii: avionul a fost „predat” de vicepreședintele Airbus pentru Europa de Est și Asia Centrală, Andreas Kramer, și „primit” de către S7 Președintele Consiliului de Administrație Vladislav Filev

4. Ceremonia nu a fost prelungită mult timp, iar după 10 minute oficiale, draperiile s-au deschis în hol cu ​​ferestre panoramice gigantice și toți cei prezenți străluceau încă cu vopsea proaspătă Airbus A320neo în noua imagine a S7 Airlines

5. Trebuie să spun că sala ceremonială de transfer a aeronavelor de la Centrul de Livrare Airbus este ceva asemănător unui amfiteatru, permițând oaspeților și jurnaliștilor să admire aeronave nou-nouțe din diferite unghiuri – fie că le doriți în față, fie că le doriți în profil. Cine nu vrea să iasă afară - prin ferestrele panoramice, cui nu se teme de vreme umedă - un balcon sau o platformă.
Apropo, vă rugăm să rețineți că în fundal mai puteți vedea câteva cozi în livrele diferitelor companii aeriene: acestea sunt avioane care vor fi predate clienților în zilele următoare /

6. Acum haideți să vorbim despre noul produs în detaliu, pentru că acesta este cel mai important lucru!
A320neo este moștenitorul celei mai de succes serii Companiile aeriene Airbus- A320. Programul neo a fost lansat în 2010 și se bazează pe o remotorizare profundă a familiei 320 (New Engine Option), a cărei sarcină principală este de a îmbunătăți serios eficiența și ergonomia aeronavelor. Din punct de vedere tehnic, A320neo este unificat în proporție de 95% cu A320, iar principalele modificări se referă la motoare, aerodinamică și confortul pasagerilor. Adică, piloții A320 nu trebuie să se reantreneze pentru un nou tip de aeronavă. Pentru compania aeriană, aceste avioane devin foarte profitabile din punct de vedere economic, iar pentru pasageri - din punct de vedere al confortului (mai multe despre asta mai jos)

7. Să începem cu pasagerii!
În primul rând, cabina familiei A320 este în prezent cea mai largă dintre aeronavele cu caroserie îngustă: este cu 18 centimetri mai lată decât concurentul său direct - Boeing 737 și 737Max, ceea ce vă permite să instalați fie scaune mai largi, fie un culoar mai larg.
În cabina lui A320neo pentru S7, lățimea culoarului este standard, iar cele șase scaune din piele instalate la rând într-un aranjament standard 3 + 3 au o lățime de 18 inci (fiecare cu 1 inch mai lată decât la Boeing).
Forma căptușelii interioare a cabinei s-a schimbat, ceea ce oferă mai mult spațiu pentru umerii pasagerilor la hublo.

8. Treapta dintre scaune a rămas aceeași ca în cabina standard a companiei aeriene A320 S7 - 71 cm.

9. Există suficient spațiu pentru picioare și o persoană de înălțime medie nu își sprijină genunchii pe scaunul din fața sa

10. O altă inovație semnificativă a lui A320neo în comparație cu modelul clasic este portbagajul mărit. Acum valizele standard de 10 kg se potrivesc aici nu numai întinse „pe spate”, ci și „în lateral”, ceea ce vă permite să puneți încă o valiză în fiecare secțiune. Pentru popularitatea din ce în ce mai mare a sistemului de tarife fără bagaje și călătorii cu unul singur bagaj de mana acesta este un plus sigur.

12. Pentru A320neo S7 meu, am comandat un aspect 156 + 8, adică. 156 de locuri la clasa economica si 8 locuri la clasa business.
Afacerea de aici este cu drepturi depline, 2 + 2, cu scaune confortabile din piele lată și nu ca multe companii europene cu scaune standard din clasa economică cu mijloc blocat.

13. Pentru scaunele din clasa business, doar spatarul este reglabil, perna de jos nu se misca, suportul pentru picioare nu este prevazut.
Dar există porturi USB pe fiecare cotieră și o priză plină

14. Sasha alexcheban în încarnarea lui obișnuită – într-un scaun de clasă business.
Sunt complet relaxat, nu zbor economic)

15. Să vedem ce se oferă pentru pasagerii din economie. Surpriză, dar... sunt mai multe jetoane pentru ei decât în ​​afaceri)
Cel mai important este suportul special pentru smartphone-uri și tablete care a apărut.
Este ascuns în spatele unei mese pliante și se activează foarte simplu: trebuie să pliați masa, să ridicați suportul trapezoidal din plastic și apoi să introduceți gadgetul într-una dintre cele trei fante și să-l fixați cu un zăvor dinamic din cauciuc deasupra.
Acum este convenabil să vizionezi filme în cabina unui avion și nu trebuie să inventezi, așa cum am făcut recent pentru nemihail

16. Gata! Acum, aeronavele mai convenabile pentru oameni vor apărea și pe rutele rusești.
Ca și în clasa business, fiecare pasager are o priză completă și un conector USB pentru încărcarea gadgeturilor.
Sunt amplasate mai convenabil decât în ​​seria veche, în partea de jos a scaunului în fața ta și nu sub al tău (ceea ce a dus la faptul că mulți nici măcar nu știau că au o priză sub scaun)

17. Separat, merită menționat panoul personal al pasagerului de sub tavan.
Airbus le-a actualizat, iar aceste module au devenit mai convenabile de gestionat și operat. Noile lămpi de citit cu LED sunt mai economice și, de asemenea, durează mai mult. În plus, această lumină este mai ușor percepută de ochiul uman.

18. Bucătărie și spațiu de lucru pentru însoțitor de bord

19. Dressing.
Apropo, inginerii Airbus au dezvoltat un convertor catalitic special pentru mirosurile neplăcute pentru toalete și pentru cabină, care garantează prospețimea aerului. In plus, sistemul de aer conditionat iti permite sa inlocuiesti complet aerul la fiecare 2 minute si garanteaza o distributie uniforma a aerului in interiorul cabinei.

20. Acum să ne uităm la aeronava din exterior, pentru că aici se află principala diferență dintre modelul A320neo și clasicul A320. Este ușor să distingem aceste două aeronave: prin nacelele motorului. A320neo are motoare vizuale uriașe!
Și tocmai în motoare, precum și în vârfurile aripilor, se află principalul secret al reducerii cu aproape 20% a consumului de combustibil al noului avion de linie!
Aeronavele A320neo sunt oferite cu o gamă de două motoare de înaltă eficiență: Pure Power PW1100G-JM de la Pratt & Whitney (care este motorul folosit pe aeronavele S7) sau LEAP-1A de la CFM International.

21. A doua caracteristică a acestui tip este vârfurile aripilor Sharklets. Airbus a început să le instaleze pe aeronavele A319, A320 și A321 de la sfârșitul anului 2012, iar pentru familia A320neo sunt standard, în plus, sunt din materiale compozite.
Sharklets îmbunătățește performanța aerodinamică a aeronavei și reduc rezistența prin reducerea „stalarii”, rezultând o reducere cu 4% a consumului de combustibil pe curse lungi, echivalentul reducerii emisiilor de CO2 cu 1.000 de tone pe an per aeronavă.
În ceea ce privește combustibilul, rechinii măresc raza de zbor cu aproximativ 185 km sau sarcina utilă cu 450 kg.
Apropo, rechinii au 2,4 metri înălțime!

22. În prezent, asamblarea finală a aeronavei familiei A320 se realizează la patru locații: la Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Tianjin (China) și Mobile (SUA). A320neo este fabricat doar la Toulouse, unde sunt fabricate și A350 și A380 (foto)

23. Când toată lumea a făcut o mulțime de poze cu avionul, a fost puțin timp pentru o ședință foto pe fundalul avionului

24.

25.

26. Primul echipaj de însoțitori de bord A320neo pentru primul său zbor către Rusia - SBI9988.
Iar pilotul în acea zi a fost directorul de zbor S7 Mansur Badrakov (foto #6)

27. Iată un cuvânt de despărțire de la fabrica Airbus la primul zbor al unui nou avion...

28. 21 iulie, ora 14.00, aeronava pornește motoarele, iar piloții își iau rămas-bun de la jurnaliștii care îi dau drumul, conducerea S7 și reprezentanții Airbus

29. Toți s-au adunat pe balcon

30. Saboții de frână sunt scoși, tractorul rulează avionul pentru rulare

31. Dispeceratul da permisiunea de a rula

32. Apropo, acordați atenție fuselajului verde din partea îndepărtată a cadrului, acesta este următorul A320neo pentru S7, care va fi transferat foarte curând

33. În momentul în care filmăm aeronava care rulează de pe aerodrom, Marina fotografisha a făcut această fotografie de pe un Lufthansa A320 care decola în drum spre Munchen.

34. Evadare! Puțin peste trei ore mai târziu, noul avion a aterizat pe aeroportul Domodedovo, unde a trecut prin vămuire, iar a doua zi se afla pe linia Moscova-Novosibirsk.

35. Dacă vrei să fii printre primii care simt mirosul și confortul unui nou avion, caută-l pe zborurile către Novosibirsk.
Reprezentanții S7 promit să noteze că A320neo este cel care zboară într-un anumit zbor în viitorul foarte apropiat.

36. În numele meu, aș dori să urez companiei aeriene implementarea rapidă a planurilor ambițioase de modernizare a flotei. Noi, pasagerii, ne vom îmbunătăți doar din asta.

Compania aeriană rusă S7 Airlines (Siberia) a primit primul avion rusesc cu fustă îngustă din noua generație Airbus A320neo. Ceremonia de predare a avut loc pe 21 iulie la fabrica producătorului european din Toulouse (Franţa).

Aeronava a fost furnizată de compania chineză de leasing BOC Aviation. Aeronava este echipată cu motoare turboventilatoare cu dublu circuit PW1127G-JM cu transmisie de transmisie a ventilatorului, fabricate de American Pratt & Whitney. Interiorul mașinii este realizat în două clase pentru 164 de locuri - 156 în clasa economică și 8 în clasa business.

Cabina primului A320neo al companiei S7 Airlines este echipată cu 164 de locuri în două clase. Designul interior a fost dezvoltat de PriestmanGoode, care și-a bazat deciziile pe identitatea corporativă actualizată a companiei S7 Airlines - „ușoară și modernă”.

Ai citit 23% din text.

Acesta este un material de site-ul portal închis.
Textul integral al materialului este disponibil numai prin abonament plătit.

Abonarea la materialele site-ului oferă acces la toate materialele închise ale site-ului:

• - continut unic - stiri, analytics, infografice - creat zilnic de editorii site-ului;
• - versiuni extinse ale articolelor și interviurilor publicate în versiunea pe hârtie a revistei Air Transport Review;
• - întreaga arhivă a revistei „Revista transportului aerian” din 1999 până în prezent;
• - fiecare număr nou al revistei Air Transport Review până la epuizarea versiunii pe hârtie și livrat abonaților săi.

Întrebări legate de accesul cu plată, vă rugăm să trimiteți la adresa

Pentru pensionari avem o reducere de 50% la toate tipurile de acces. Înregistrați-vă pe site sub numele dvs. real (de exemplu, Ivan Ivanovich Ivanov), indicând că sunteți pensionar, și trimiteți de pe e-mailul pe care l-ați indicat în timpul înregistrării o scanare/fotografie a documentului justificativ la adresa.

Serviciu de plată automată. Cu două zile înainte de încheierea abonamentului, plata abonamentului pentru următoarea perioadă va fi debitată automat de pe cardul dumneavoastră bancar, dar vă vom avertiza în prealabil cu privire la acest lucru într-o scrisoare separată. Vă puteți dezabona de la acest serviciu în orice moment. cont personal pe fila Abonament. .

Lucrurile bune nu sunt ușor de îmbunătățit. Modern aeronave de pasageri au atins un asemenea nivel încât devine extrem de dificil să le îmbunătățești radical. Cu toate acestea, transportatorii aerieni cer realizări din ce în ce mai noi de la producătorii de avioane.

Un program de modernizare profundă pentru familia A320NEO de aeronave de transport mediu (Opțiune de motor nou) a fost lansat de către UE. cu Airbus anul trecut și sa întâlnit cu mare entuziasm - la sfârșitul lunii iulie, 27 de companii comandaseră 1429 de avioane din familia A320NEO.

Principalele diferențe ale acestei aeronave sunt noile motoare și prezența vârfurilor aripilor sharklets (înotatoare de rechin), care ar trebui să asigure o reducere totală de 15% a consumului de combustibil (în același timp, o serie de alte sisteme sunt, de asemenea, modernizate, iar aripa trebuie întărită). Principala contribuție la economia de combustibil o au motoarele cu un raport de bypass crescut, care se realizează prin creșterea diametrului turboventilatorului și, în consecință, a forței furnizate de circuitul motor rece. Dacă motoarele clasicului Airbus A320 (numit acum CEO - Classic Engine Option) au un diametru al ventilatorului de 68 inchi (1,73 m), atunci pe A320NEO este mărit la 81 inci (2,06 m). În același timp, în ciuda faptului că diametrul nacelei motorului devine de 2,65 m, „garda la sol” va fi în continuare decentă de 46 cm fără a modifica șasiul aeronavei. După cum explică Airbus, aeronavele din familia A320 au primit un tren de aterizare destul de ridicat chiar și în faza inițială de proiectare, deoarece crearea unei versiuni extinse a Airbus a fost imediat luată în considerare (în timpul decolării, aeronava rupe mai întâi trenul de aterizare frontal din suprafața pistei, crescând unghiul de atac; dar un fuselaj lung cu tren de aterizare scurt limitează acest unghi, astfel încât aeronava să nu lovească pista cu coada, iar un unghi de atac mai mic necesită o creștere a vitezei de decolare și, prin urmare, a lungimea pistei - aceste probleme au fost luate în considerare de inginerii Airbus în avans, în timp ce inginerii Boeing dau acum dovadă de miracole ale ingeniozității, combinând trenul de aterizare inițial scurt al Boeing 737 cu necesitatea de a mări diametrul motoarelor și lungimea. a fuselajului).

Ai citit 41% din text.

Acesta este un material de site-ul portal închis.
Textul integral al materialului este disponibil numai prin abonament plătit.

Abonarea la materialele site-ului oferă acces la toate materialele închise ale site-ului:

• - continut unic - stiri, analytics, infografice - creat zilnic de editorii site-ului;
• - versiuni extinse ale articolelor și interviurilor publicate în versiunea pe hârtie a revistei Air Transport Review;
• - întreaga arhivă a revistei „Revista transportului aerian” din 1999 până în prezent;
• - fiecare număr nou al revistei Air Transport Review până la epuizarea versiunii pe hârtie și livrat abonaților săi.

Întrebări legate de accesul cu plată, vă rugăm să trimiteți la adresa

Pentru pensionari avem o reducere de 50% la toate tipurile de acces. Înregistrați-vă pe site sub numele dvs. real (de exemplu, Ivan Ivanovich Ivanov), indicând că sunteți pensionar, și trimiteți de pe e-mailul pe care l-ați indicat în timpul înregistrării o scanare/fotografie a documentului justificativ la adresa.

Serviciu de plată automată. Cu două zile înainte de încheierea abonamentului, plata abonamentului pentru următoarea perioadă va fi debitată automat de pe cardul dvs. bancar, dar vă vom avertiza în avans într-o scrisoare separată. Vă puteți dezabona de la acest serviciu oricând în contul dvs. din fila Abonament.