Băiatul german de optsprezece ani, Matthias Rust, a devenit faimos în întreaga lume - și i-a făcut de rușine pe grănicerii sovietici în principala lor vacanță profesională.

Chiar și astăzi, aproape treizeci de ani mai târziu, controversele înconjoară identitatea unui student german obișnuit Matthias Rust, a aterizat cu nebunie pătrat roșu, zburând prin toate cordoanele de frontieră, nu se potolesc. Încă nu este clar cine a fost - un huligan aerian obișnuit, un aventurier, un provocator sau un spion (și al cui), încă nu este clar cum a reușit să-și facă celebrul zbor, experții sunt bântuiți de multe circumstanțe misterioase care au devenit clare. după debarcarea scandaloasă a unui tânăr german în chiar inima URSS.

Ziua polițiștilor de frontieră răsfățată

Pe 28 mai 1987, un avion mic, asemănător unei jucării, a rulat de pe Podul Bolshoy Kamenny spre Piața Roșie. Gazdele concertului care avea loc în apropiere au fost surprinse, dar într-o țară în care totul se petrecea la scară mare, se putea aștepta la orice, chiar și la un avion care aterizează în inima ei.

Concert, dedicat Zilei grănicerul a continuat, dar evenimentele care se desfășurau în piață au devenit din ce în ce mai ciudate. Avionul a fost înconjurat de polițiști, apoi au apărut militarii și au împins mulțimea rezultată. Tânărul care conducea sportul Cessna a zâmbit și a vorbit cu amabilitate despre faptul că era un „porumbel al păcii” și că a ajuns să „strângă mâna”. Gorbaciov”, „construiți punți”, „pace în lume” și așa mai departe.

Au fost mult mai multe fraze frumoase și pompoase. Dar era totul într-adevăr atât de nenori, inofensiv și naiv?

Privind lanțul de evenimente care au dus la vizita presupusului pașnic și chipeș hippie german, este greu să nu ne gândim că acest zbor a fost pregătit din timp și că oameni mult mai deștepți și mai experimentați au avut o mână de ajutor în pregătirea lui decât cei 18. „tip naiv” de ani.

Să presupunem că totul a fost exact așa cum însuși Rust își prezintă actul publicului: un idealist naiv, aducând pace în întreaga lume pe aripile unui Cessna, jignit pe nedrept de sistemul judiciar al „imperiului rău”. Apărând la unul dintre programele de televiziune, Matthias Rust a spus că nu vrea să facă rău nimănui și crede că riscul este minim pentru toată lumea. Ce știa: nimeni nu ar fi rănit, chiar dacă ar fi oameni la locul lui de aterizare. Unde asemenea încredere? Este cu adevărat posibil să presupunem că la aproape 19 ani (Rust s-a născut pe 1 iunie) o persoană nu calculează cel puțin cele mai elementare consecințe ale acțiunilor sale? Nu a înțeles Rust că, dacă ar reuși să ocolească sistemele de apărare aeriană, cineva ar trebui să răspundă pentru asta și s-ar lua măsurile cele mai serioase împotriva infractorului?

Chiar credea că va fi întâmpinat cu flori și escortat la Gorbaciov ca un erou? Nu știa el cu adevărat că devenise o țintă asupra teritoriului unei țări străine și doar un miracol l-ar putea salva de a se transforma într-un tigaie la câteva sute de kilometri de Moscova?

În loc să-și pună întrebări atât de simple, Matthias a pregătit cu calm avionul și, fără îndoială, l-a trimis la Moscova. A acţionat cu pricepere, încadrându-se în coridoarele aeriene pentru instanțele civile, folosind condițiile meteorologice pentru a se îndepărta de observație.

Armata spune că, în timpul intrării lui Rust în spațiul aerian sovietic, un luptător finlandez patrula de-a lungul graniței și mai multe metalizate baloane pentru a distrage atenția sistemelor de apărare aeriană situate în zonă.

Nici Cessna în sine nu a fost aleasă întâmplător: pare neclar pe radare și, în general, arată ca un stol de păsări. Poate fi pierdut cu ușurință atunci când este transmis dintr-o zonă acoperită de radar în alta, ceea ce s-a întâmplat de mai multe ori.

Detalii ciudate în „cazul Mathias Rust”

Matthias Rust a sosit la Moscova purtând o salopetă portocalie în locul jachetei verde în care a decolat de la punctul de plecare; în timpul zborului, pe fuselajul avionului au apărut autocolante cu o bombă atomică. Într-un interviu, el a numit această imagine „o contrabombă menită să lupte pentru pacea mondială”.

Puțin din. Dacă luăm în considerare viteza de croazieră a Cessna, atunci avionul lui Rust ar fi trebuit să ajungă la Moscova cu 2 ore mai devreme. Unde a fost în tot acest timp? De ce o inspecție a avionului a arătat că rezervoarele de combustibil erau aproape pline, deși parcursese 880 de kilometri? Apropo, la începutul anilor 2000, s-a exprimat o versiune conform căreia avionul lui Rust a fost alimentat lângă Staraya Russa.

Cum s-a întâmplat ca timp de câteva zile la rând înainte de survolul Rust, militarii să nu modifice câmpul radar, care, conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 24 de ore? Parcă aşteptau. Ulterior, au apărut și informații că forțele de apărare aeriană de serviciu au reperat avionul în acea zi - dar rapoartele au înregistrat un „stol de păsări”.

De ce luptătorului care a mers să intercepteze intrusul și l-a înconjurat de două ori nu i s-a dat comanda să-l distrugă sau să-l forțeze să aterizeze? De ce, dacă Rust nu s-a ascuns de radarul sovietic, traseul lui nu a mers în linie dreaptă, ca în celelalte zboruri ale lui? De ce au fost tăiate firele de troleibuz pe podul pe care ar fi trebuit să aterizeze Rust? Și în final: de unde au apărut „întâmplător” trei camere profesionale cu cameramani de pe piață, care au putut filma calitativ scena cu avionul din trei puncte? Să ne amintim: la acea vreme, camerele de televiziune capabile să producă o imagine atât de de înaltă calitate nu puteau încăpea în buzunarul jachetei.

Există multe întrebări similare. Și de-a lungul anilor, răspunsurile la ele nu apar. Și sunt din ce în ce mai multe presupuneri. Seria de „accidente” cu care Matthias încearcă să-și justifice norocul incredibil este prea mare.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Astăzi se împlinesc 25 de ani de la aterizarea unui pilot „amator” german sub zidurile Kremlinului

Astăzi se împlinesc 25 de ani de la aterizarea pilotului german Matthias Rust în chiar inima Moscovei, sub zidurile Kremlinului. Zborul său sfidător insolent din 28 mai 1987 din Finlanda la Moscova, care nu a fost niciodată oprit de sistemele noastre de apărare aeriană, a devenit una dintre pietrele de hotar în prăbușirea marii puteri - Uniunea Sovietică. Un avion mic cu un singur motor, pilotat de un „amator”, a reușit să „depășească” un sistem puternic de apărare aeriană, perfect pentru acele vremuri.

Cum se poate întâmpla? Din păcate, multe dintre circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat acum un sfert de secol sunt încă ascunse cu grijă de cineva. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, a fost posibil să se găsească din ce în ce mai multe dovezi că acea „descoperire” a sistemului sovietic de apărare aeriană, care se presupune că a mărturisit despre prăbușirea întregului sistem sovietic, a fost de fapt o operațiune secretă atent planificată de cineva, care a fost implementat cu succes în primul rând cu ajutorul trădătorilor din cele mai înalte eșaloane ale conducerii sovietice. Și acești trădători au folosit apoi acest incident pentru a discredita armata sovietică și pentru a înlocui aproape complet comanda ei. Jurnalistul militar Evgeniy Kirichenko vorbește despre asta astăzi pe paginile Free Press.

Rust: „Așteptam comanda de aterizare. Dar nu a venit.”

De fapt, avionul lui Rust, care nu a răspuns la cererea „Proprietă - extraterestru” a fost detectat imediat de echipamentul nostru radar. Primul care l-a observat a fost operatorul radar, soldatul Dilmagombetov, care a raportat imediat acest lucru ofițerului de serviciu de la centrul de control al companiei, căpitanul Osipov. Apoi marca de la Cessna lui Rust a fost observată de operatorul unei alte stații, caporalul Shargorodsky, și l-a informat pe ofițerul de serviciu operațional că observă o țintă neidentificată. Cu toate acestea, la punctul de control superior, eliberarea informațiilor „în sus” a fost întârziată cu 15 minute, luând un timp pentru a afla cine zbura - contravenient frontierei de stat sau contravenient a regimului de zbor. Decizia a fost luată de locotenent-colonelul Karpets și maiorul Chernykh, care ulterior au fost făcuți vinovați pentru toată această poveste. - retrogradat și condamnat de un tribunal militar la cinci ani.

Dar informațiile, deși cu întârziere, au fost emise mai departe la comandă. Un avion de luptă pilotat de locotenentul principal Puchnin a decolat pentru a-l intercepta pe Rust. A înconjurat Cessna de două ori și a raportat la sol că în fața lui - „un avion sport cu motor ușor, cu o bandă albastră de-a lungul fuselajului”. Dacă ar fi primit apoi o comandă de la sol să-l distrugă pe încalcătorul frontierei, ar fi făcut-o cu ușurință. Potrivit Rust, consemnat în raportul de interogatoriu, el a văzut doar o singură dată interceptorul sovietic și chiar a distins în cockpit salopetele portocalii și măștile de oxigen ale piloților sovietici, care stăteau pe un rând.

- Așteptam comanda de aterizare, - a afirmat Rust. - Dar nu a venit. Așa că am menținut cursul 117, mișcându-mă la 600 altitudine.

Rust minte. Nu avea de gând să aterizeze, pentru că sarcina lui era să zboare în Piața Roșie cu orice preț. Iar contravenientul a fost încercuit de mai multe ori. Pentru a evita întâlnirile ulterioare cu luptători, Rust va merge apoi la altitudine joasă. O astfel de decizie putea fi luată doar de un pilot care cunoștea bine metodele de contracarare a sistemului nostru de apărare aeriană.

Deși Rust ar fi putut fi doborât cu ușurință în ziua aceea. Această decizie fusese deja luată de generalul Kromin - Comandant al Armatei Separate de Apărare Aeriană Leningrad. Instrucțiunile care au ieșit la iveală după evenimentele din septembrie 1983, când un Boeing sud-coreean a fost doborât în ​​Orientul Îndepărtat, ca din greșeală, încălcând granița sovietică, au fost în cale. Instrucțiunile au interzis doborârea aeronavelor sportive de pasageri și motoare ușoare, iar generalul a căutat dureros o soluție, salvând astfel viața tipului german. Iată un fragment din transcrierea negocierilor sale la postul de comandă al armatei:

- Ei bine, o să-l doborâm? Pilotul raportează: tip Yak-12 (aeronava sportivă sovietică cu motor ușor, similar cu Cessna).

Asemănarea avionului lui Rust cu Yak-12 a fost cea care a indus în eroare pilotul nostru și după el - și toți ceilalți. Generalul a decis că are de-a face cu un contravenient al zborului care a uitat să activeze modul de identificare la bord sau a decolat cu un echipament defecte. Ținta a fost predată pentru escortă unităților din districtul Moscovei, care au „urmat”-o în mod regulat până când marcajul de pe Cessna a dispărut de pe ecranele indicatoare.

Rust ateriza pentru a se alimenta lângă Novgorod, unde a fost „schimbat”?

După cum se știe, Cessna 172, pilotat de Rust, a decolat de la Helsinki la 13:15 ora Moscovei și a aterizat pe Piața Roșie la 19:30. Adică a stat în aer 6 ore și 15 minute, parcurgând o distanță de aproximativ 880 km. Asta înseamnă că Cessna a călătorit cu viteza medie aproximativ 140 km/h, ceea ce este mult mai mic decât viteza de croazieră a acestui tip de aeronave, care este de 220 km/h.

Mai mult, peste în majoritatea cazurilor teritoriul pe care a zburat încalcătorul frontierei sovietice, vântul îi sufla favorabil. Adică, conform tuturor calculelor, Rust ar fi trebuit să sosească la Moscova cu două ore mai devreme decât ora reală de aterizare. În consecință, Cessna fie s-a abătut semnificativ de la traseu (nu se știe în ce scop), fie a făcut o aterizare intermediară undeva.

Nu este surprinzător că oameni curioși, inclusiv corespondentul revistei vest-germane Bunde M. Timm, făcând calcule similare, au pus întrebările: unde s-a „așezat” pilotul „amator” și cine și-ar putea schimba hainele? „La urma urmei, din Helsinki, - corespondentul era perplex, - Matthias Rust a decolat în blugi și o tunică verde, iar după ce a aterizat la Moscova a coborât din avion într-o salopetă roșie.” În Helsinki, potrivit lui Timm, nu exista nicio imagine a bombei atomice aruncate asupra Hiroshima pe aripioarele caudale a Cessnei. De unde a venit în avion după ce a aterizat pe Piața Roșie?

Versiunea lui Rust a unei aterizări intermediare este susținută și de faptul că, la scurt timp după ce interceptorii sovietici au zburat deasupra intrusului, sistemele de recunoaștere a apărării aeriene au început să ofere informații postului de comandă superior despre coborârea țintei, apoi pe la 15:32 l-au pierdut. . Aparent, Cessna, întâlnindu-se cu luptătorii, a decis să nu ispitească soarta și, după ce a ales un loc potrivit, a aterizat.

Apropo, în zona Staraya Russa, unde Rust ar fi putut face o presupusă aterizare forțată (sau poate planificată), la acel moment existau până la cincizeci de aerodromuri și mai mult de 60 de locații aparținând diferitelor departamente. Niciunul dintre aceste site-uri din acea zonă nu a avut contact cu autoritățile care controlau ordinea și regulile de utilizare spaţiul aerian. Într-un cuvânt, chiar dacă ar vrea, martorii debarcării unui oaspete de peste mări nu ar putea suna unde ar trebui. Doar locul perfect pentru a „se scufunda” de la radarele atotvăzătoare ale apărării aeriene sovietice. Și dacă Rust a ales accidental un astfel de loc de aterizare, atunci acest accident este comparabil cu câștigarea tuturor premiilor principale la o singură loterie.

Dar inca - Ar fi putut un pilot amator german să fi avut nevoie de o aterizare intermediară? Judecând după cât de priceput a scăpat de luptătorii finlandezi de apărare aeriană cu o pierdere bruscă de altitudine, putem concluziona că Rust nu se temea de interceptori. După ce a simulat cu măiestrie o cădere în golf, a trecut granița noastră, iar piloții finlandezi, după ce au descoperit un loc curcubeu pe valuri din aer, s-au întors liniștiți la baza lor.

Iată, apropo, un alt mister: cum ar putea apărea singură o pată de ulei la locul „căderii” lui Rust? O examinare tehnică efectuată ulterior a arătat că este imposibil să falsificați o astfel de pată folosind un recipient sau un butoi aruncat în golf dintr-un avion. Doar un submarin sau o barcă ar putea oferi un astfel de sprijin de camuflaj unui pilot german.

Un alt mister. De ce nu numai luptătorii noștri trimiși să-l intercepteze pe Rust, ci și locatorii mai multor unități de inginerie radio au pierdut deodată intrusul aerian? Acest lucru s-a întâmplat undeva la mijlocul traseului.

- Mai probabil, - după cum i-a explicat locotenent-colonelul V. Petrenko, navigator principal al departamentului de aviație al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, autorului publicației în SP, - fiind un pilot cu experiență, despre care nu există nicio îndoială, Rust avea o idee bună despre ce se putea aștepta de la o întâlnire cu luptători. A fost suficient ca interceptorul să treacă peste Cessna în postcombustie și ar fi fost făcut bucăți. Prin urmare, este foarte posibil ca Rust să se arunce brusc, mergând la o altitudine joasă, unde nu era tocmai un luptător - nici un singur localizator nu va prinde. Sau pur și simplu ia-l și aterizează...

Fostul șef adjunct al departamentului de antrenament de luptă al trupelor tehnice radio din Districtul de Apărare Aeriană Moscova, locotenent-colonelul E. Suhoverov, consideră că pilotul german a făcut în mod deliberat o aterizare intermediară pentru a ne deruta operatorii radar. Adică de la un încălcator de frontieră, așa cum a fost identificat în regiunea Golfului Finlandei, la pur și simplu un încălător al regulamentului de zbor, în care nimeni nu va trage.

Cei care și-au pregătit aventura cu aterizarea la Moscova, rezumă autorul publicației, nu au putut să nu știe cum forțele de serviciu ale apărării aeriene sovietice în septembrie 1983 în Orientul Îndepărtat au doborât un Boeing sud-coreean, care ar fi zburat în sovietic. teritoriul din greșeală și nu a răspuns solicitărilor de la sol. Această experiență tristă l-a ajutat pe Rust să-i înșele pe oamenii de știință sovietici, deoarece, atunci când Cessna a fost detectat din nou, specialiștii în localizare l-au afișat pe ecranele lor nu ca un „inamic aerian”, ci ca o „aeronava fără semnal de identificare”, adică, un încalcător al regimului de zbor. Pe partea de apărare aeriană, aceasta a implicat alte acțiuni, mai loiale. Cu toate acestea, după cum știți, trupele noastre nu au putut identifica cu exactitate Rust de la bun început...

Dacă evenimentele s-au dezvoltat astfel, continuă autorul, atunci numind zborul „porumbelului păcii” care a aterizat pe Piața Roșie pur și simplu o farsă sfidează cumva limba. Se pare că Rust și cei care l-au pregătit au înțeles prea bine sistemul de colectare și procesare a informațiilor radar ale sistemului sovietic de apărare aeriană.

Din nou, doar o ciudată coincidență a circumstanțelor poate explica faptul că traseul infractorului frontierei de stat a străbătut zona în care avionul de vânătoare MiG-25 și bombardierul Tu-22m s-au prăbușit cu o zi înainte. În zona în care trebuiau să se prăbușească avioanele, erau în desfășurare operațiuni active de căutare și salvare, iar mai multe „plate turnante” se învârteau în aer. Desigur, într-un astfel de amestec, era posibil să ratezi „inamicul aerian”, care, subliniez, era deja identificat la acel moment ca o „încălcare a zborului”. Mai mult, Rust și-a zburat avionul la aceeași altitudine și cu aceeași viteză cu elicopterele de căutare și salvare care se învârteau pe traseul său.

Nu mai puțin ciudată este apariția a șase ținte neidentificate în zona Ostashkov, Kuvshinovo și Selishcha. Schimbarea de serviciu a batalionului de inginerie radio, observând aceste semne pe ecranele radarelor lor, a început să emită coordonatele țintelor la 16:39. Însoțirea lor a durat aproximativ o jumătate de oră. Apoi, după ce s-au asigurat că țintele se mișcă cu un curs și o viteză proporționale cu direcția și viteza vântului, au încetat să le acorde atenție, hotărând că văd urme de nori pe indicatoarele lor.

Cu toate acestea, șeful de atunci al trupelor de inginerie radio, colonelul A. Rudak, care după aceste evenimente a fost înlăturat din postul său de noul ministru al apărării al URSS Dmitri Yazov (deși în acea zi nefastă de 28 mai 1987, Rudak a fost în vacanță), crede în continuare că operatorii radar nu au observat formarea meteorologică și așa-numitul. MRS (bile de dimensiuni mici). Au fost lansate de cineva în zona Lacului Seliger. Potrivit ofițerului, configurația marcajelor de pe indicatoarele radar se potrivea cel mai mult cu configurația MRS. Și aranjamentul lor „în grup” de pe ecranul de localizare vorbește de la sine: înseamnă că au fost lansate într-un singur loc.

Mai mult, bilele au apărut în zona de responsabilitate a batalionului de inginerie radio chiar în momentul în care Cessna zbura prin ea. Operatorul radar ar putea pierde cu ușurință amprenta intrusului aerian printre semnele MRS, deplasându-se în aceeași direcție-cursul unui vânt din spate care sufla, după cum a vrut norocul, spre Mama Scaun. Ulterior s-a dovedit că un grup de turiști vest-germani se afla în zona lacului Seliger pe 28 mai. Și lansarea unei astfel de mingi, după cum au explicat oamenii cunoscători, este la fel de ușor ca să decojim perele. O brichetă cu gaz sau o cutie de aerosoli este suficientă.

Experții nu exclud ca în momentul zborului lui Rust să fi fost lansate baloanele pentru a supraîncărca canalele de informare a apărării aeriene: această tactică a fost practicată de mai multe ori în nordul și direcții nord-vest vecinii noștri scandinavi. Cu toate acestea, din anumite motive, experții din partea autorităților nu au verificat această versiune.

Apropo, tocmai în momentul în care operatorii radar încercau să înțeleagă beteala de tot felul de semne care împrăștiau ecranele indicatoare, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al districtului de apărare aeriană din Moscova, general-maior V. Reznichenko, a dat comanda de a opri sistemul de control automat pentru a efectua întreținerea de rutină neprogramată. Decizia acestui general în timpul unei operațiuni complexe de căutare și salvare, când mai multe obiecte aeriene importante erau în aer simultan, a părut destul de ciudată.

- Cred că nu există niciun secret militar în asta dacă spun că în timpul serviciului de luptă echipamentul ACS nu este niciodată oprit, - Vladimir Borisovici și-a amintit mai târziu. - Chiar dacă electricitatea se întrerupe brusc, sistemul de control automat va fi comutat pe putere de rezervă. Prin urmare, când persoane necunoscute în civil s-au apropiat de mine și mi-au cerut să opresc sistemul de control automat, am fost chiar surprins. In aer - mai multe ținte neidentificate și printre ele - fie un „inamic aerian”, fie o „încălcare a zborului”, și o voi lua și voi opri echipamentul?! În plus, trupele aveau un grup de inspectori din Statul Major care puteau „lansa” o țintă de control în orice moment. I-am întrebat direct: „Cine sunteți?” Și apoi au spus că sunt tehnicieni, adică reprezentanți ai industriei. Am refuzat categoric sa opresc ACS...

„Industriașii” au început să insiste, iar generalul-maior Reznichenko le-a cerut un document oficial semnat cel puțin de comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană. Ofițerul de serviciu operațional era sigur că un astfel de document era puțin probabil să i se arate. Și am fost foarte surprins când „reprezentanții fabricii” au adus literalmente în câteva minute o hârtie semnată de comandantul șef...

- La urma urmei, nu aveam nicio intenție să opresc ACS, - Vladimir Borisovici era îngrijorat de valul de amintiri, - dar au început să mă amenințe: ei spun, vom suna unde trebuie și nu vei avea necazuri. Oh, dacă aș ști la ce va duce mai târziu...

Vladimir Borisovici a recunoscut că de la bun început a fost alarmat de cererea ridicolă a „reprezentanților fabricii” care au început munca preventivă la o oră nepotrivită. Anterior, în astfel de cazuri, a fost întotdeauna luată în considerare opinia ofițerului de serviciu operațional. De ce a fost neglijat de data asta?

„Occidentul a reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Gorbaciov pentru a implementa proiectul”

Ziarele sovietice din acea vreme, scrie Kirichenko, ca prin acord, au numit zborul fără precedent al lui Rust o farsă băiețelească, o farsă huligan, pentru care părea imposibil de pedepsit. În același timp, „huliganismul aerian” al lui Rust a dus la demisia unor înalți oficiali ai armatei și ia oferit lui Mihail Gorbaciov un motiv pentru a începe o reducere radicală a forțelor armate. A urmat distrugerea Pactului de la Varșovia, căderea regimurilor comuniste din Europa de Est și retragerea trupelor sovietice din Afganistan, care a fost atât de împiedicată de ministrul apărării de atunci al URSS, mareșalul Sokolov.

Când te gândești bine, trucul pilotului amator german pare departe de a fi inofensiv. Toată această poveste seamănă foarte mult cu o performanță desfășurată după un scenariu atent gândit, în care au fost probabil implicați serviciile de informații occidentale și numeroși agenți de influență încorporați în eșaloanele noastre de putere.

Autorul publicației citează în confirmare cuvintele specialistului american în securitate națională William E. Odom, care consideră că după fuga lui Rust s-au efectuat schimbări radicale în armata sovietică, comparabile cu epurarea forțelor armate organizată de Stalin. în 1937.

„De când Gorbaciov a venit la putere, - scrie Odom, - Doar ministrul adjunct al apărării pentru armament și-a păstrat funcția. Funcționarii înlocuiți au inclus ministrul Apărării, toți ceilalți adjuncți ai săi, șeful Statului Major General și cei doi primi adjuncți ai săi. Comandantul șef al Forțelor Aliate ale Pactului de la Varșovia și Șeful Statului Major al Forțelor Aliate, toți cei patru „comandanți supremi”, toți comandanții grupurilor de forțe (în Germania, Polonia, Cehoslovacia și Ungaria), toți comandanții de flotă, toți comandanții districtelor militare. În unele cazuri (în special comanda raioanelor militare) comandanții au fost înlocuiți de trei ori... Este greu de spus cât de departe a mers pe scara oficială valul de epurări, dar probabil că a ajuns cel puțin la nivelul comenzilor de divizie, și poate a mers mai jos"...

Având în vedere consecințele atât de devastatoare, se poate presupune că zborul pilotului amator vest-german nu a fost deloc o farsă băiețelească, ci o misiune de spionaj mascată cu pricepere pentru a studia zonele periculoase pentru rachete și programul de serviciu al sistemelor sovietice de radar de apărare aeriană.

- Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare atent planificată de serviciile de informații occidentale, - Autorul citează cuvintele generalului de armată Pyotr Deinekin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în perioada 1991-1997. - Și, cel mai important, această operațiune specială a fost realizată cu acordul și cunoștințele indivizilor din conducerea de atunci a Uniunii Sovietice. Acest gând trist despre trădarea internă este sugerat de faptul că imediat după aterizarea lui Rust în Piața Roșie, a început o epurare fără precedent a generalilor de vârf și de mijloc. Parcă așteptau în mod special ocazia potrivită.

- La acea vreme eram comandantul forțelor de rachete antiaeriene ale Apărării Aeriene URSS și m-am găsit, după cum se spune, în fruntea evenimentelor, - își amintește un alt participant direct la acele evenimente - Generalul colonel Rasim Akchurin, fratele celebrului cardiolog Renat Akchurin. - În acel moment foarte fatidic, verificam Armata de Apărare Aeriană Leningrad din Țările Baltice. Dacă Rust ar fi fost doborât, vă asigur, nici măcar fragmentele lui nu ar fi fost adunate. Dar nu aveam dreptul să tragem în el; puteam doar să-l forțăm să aterizeze. Cu toate acestea, nu a fost posibil să-l aterizeze, deoarece luptătorii și avionul lui Rust aveau viteze prea diferite. Dar Rust a fost escortat, iar mașinile noastre au zburat peste el.

- Cred că aceasta a fost o operațiune genială, dezvoltată de agențiile de informații occidentale, - spune Igor Morozov, fost colonel KGB și participant la războiul din Afganistan. - După 25 de ani, devine evident că Occidentul (și acesta nu mai este un secret pentru nimeni) a reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Gorbaciov pentru a implementa proiectul grandios și au calculat reacția Secretarului General al Comitetului Central al PCUS cu precizie sută la sută. Dar a fost un singur obiectiv - decapita forțele armate ale URSS.

Acestea sunt faptele triste citate de jurnalistul militar Evgeniy Kirichenko în publicația sa.

28 mai marchează o aniversare unică: în această zi din 1987, un avion pilotat de pilotul german Matthias Rust a aterizat pe Piața Roșie. Acest incident a devenit, destul de ciudat, unul dintre cele mai izbitoare evenimente ale perestroikei.

Cine altcineva, în afară de pilotul german, a făcut „incursiuni” în Piața Roșie, se arată pe site.

Zborul Ruginii

Pe 28 mai 1987, emisiunile de știri au relatat că un avion civil străin sub controlul unui pilot german a aterizat pe Piața Roșie. Avionul lui Rust a zburat pe întreg teritoriul URSS: din Golful Finlandei până la Moscova - și nu a fost doborât.

Încă nu se știe ce motive l-au motivat pe pilotul german, cui și ce a vrut să demonstreze și, cel mai important, de ce a aterizat pe Piața Roșie, dar adevărul rămâne că avionul lui Rust a trecut liber granița dintre Uniunea Sovietică și Finlanda și a zburat. spre Moscova.

Avionul ar fi putut fi doborât de mai multe ori - mai mulți luptători au decolat alarmați de pe aerodromul din Estonia, dar fără a primi ordinul de a doborî transport aerian călcător de frontieră, s-au întors înapoi. Și apărarea aeriană a Moscovei, constând din sisteme automate de apărare aeriană, a fost oprită în acea zi pentru întreținere preventivă neprogramată.

Matthias Rust. Foto: ITAR-TASS

Avionul lui Rust a aterizat pe podul Bolșoi Moskvoretsky și apoi a mers pe coasta spre Catedrala Sf. Vasile. Pilotul care a coborât din avion a fost arestat, deși a reușit să dea câteva autografe celor care l-au dorit. Instanța l-a condamnat pe Rust la 4 ani de închisoare, dar pilotul a executat puțin mai mult de un an, după care i s-a acordat amnistia și s-a întors în patria sa.

Ulterior, Rust a intrat în mod repetat în atenția agențiilor germane de aplicare a legii. În 1989, a înjunghiat o asistentă care a refuzat să-l vadă, fapt pentru care a fost condamnat la 4 ani de închisoare.
Și 12 ani mai târziu, Rust a fost judecat pentru furtul unui pulover dintr-un magazin. Acum fostul pilot își câștigă existența jucând poker.

Să observăm că Rust nu a fost primul care a îndrăznit să facă un astfel de zbor. Cu 50 de ani înainte ca pilotul german - în 1938 - englezul Brian Montague Grover, care s-a îndrăgostit de o fată din Uniunea Sovietică, a încercat să comită un act similar. A zburat cu un avion monoloc de la Londra în Germania, apoi a zburat în URSS. La Moscova, ca Rust. Numai scopul lui Grover nu a fost Piața Roșie, ci aerodromul Tushinsky, unde au avut loc apoi parade militare.

Cu toate acestea, Grover nu a reușit niciodată să zboare în capitala URSS - avionul a rămas fără combustibil și a fost forțat să aterizeze în regiunea Tver pe unul dintre câmpurile fermelor colective. Englezul a fost arestat și ar fi putut primi 10 ani de închisoare pentru trecerea ilegală a graniței, însă instanța s-a dovedit a fi umană și l-a condamnat la o amendă de 1.500 de ruble.

Alte cazuri de „intruziuni” în Piața Roșie

Nu este clar de ce Piața Roșie a început să atragă rușii ca pistă de curse, dar recent au fost cazuri de mașini și alte vehicule care au intrat în piața principală a țării. vehicule au devenit semnificativ mai frecvente. Acest lucru este strict interzis: Piața Roșie poate fi vizitată doar pe jos și nu întotdeauna - uneori piata principalaȚara este complet închisă vizitatorilor, de exemplu, în timpul pregătirii concertelor în aer liber.

Totuși, acest lucru nu îi împiedică pe ruși să încalce regulile. Unul dintre astfel de incidente a avut loc pe 20 septembrie 2010, când un motociclist a intrat cu mașina în piață. Un tânăr cu cască a ieșit din Vasilievsky Spusk și intenționa să conducă spre stat muzeu istoric. Polițiștii și ofițerii FSO s-au grăbit imediat la motocicletă. Infractorul, văzând pericolul, a încercat să scape, dar nu a reușit - motocicleta s-a răsturnat. Șoferul nu a fost rănit. I s-a întocmit proces verbal de încălcare administrativă.

Vă rugăm să rețineți că călătoriți pe teritoriul Grădinii Alexandru și Piața Manezhnaya de asemenea interzis. Cu toate acestea, această interdicție a fost încălcată. Pe 12 octombrie anul trecut, un student MGIMO, originar din Cecenia, a fost reținut pentru că a condus un SUV pe teritoriul Grădinii Alexandru. După cum s-a dovedit mai târziu, tânărul arăta doi pasageri în mașină în centrul Moscovei. Împotriva contravenientului a fost întocmit un proces-verbal administrativ.

Pe 20 martie a acestui an, un moscovit care conducea o mașină străină a fost reținut pentru o infracțiune similară. Femeia a mers în Piața Roșie pentru a arăta centrul orașului prietenei ei, cetățean finlandez. Infractorul a fost reținut și amendat.

Pe 2 mai, poliția a reținut un adolescent care a intrat în Piața Roșie cu un scuter. Tânărul nu avea niciun drept cu el. Cu privire la încălcare a fost întocmit un protocol administrativ.

În dimineața zilei de 28 mai 1987, aviatorul amator german Matthias Rust a decolat cu un monoplan Cessna 172R de pe un aerodrom de lângă Helsinki, unde zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust și-a luat mașina în aer și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că a existat ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Acest lucru a fost planificat.

manevra trebuia să asigure o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere radar de control și să ascundă adevărata rută de zbor.

La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șisturi petroliere a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care era vizibil la o sută de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Rugina a pornit pe „cursul de luptă”.

Ruta aproximativă a lui Rust de la Hamburg la Moscova

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Încălcatorul frontierei de stat a URSS, depistat la apropiere, urma ruta aeriană internațională. Informații despre el au fost transmise la postul de comandă al batalionului de inginerie radio din orașul estonian Tapa, brigada a 4-a de inginerie radio și Recunoaștere. centru de informatii Divizia a 14-a. De fapt, informațiile despre țintă erau deja afișate pe ecranele stațiilor de lucru automate ale echipajului de luptă de serviciu al postului de comandă al diviziei încă din 14.31.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al brigăzii, maiorul Krinitsky, nu a declarat imediat ținta călcător al frontierei de stat și a continuat să clarifice caracteristicile obiectului și afilierea acestuia până când Rust a părăsit raza de vizibilitate a radarului brigăzii. Ofițer de serviciu adjunct

Maiorul Chernykh, conform raportului, cunoscând situația reală și faptul că ținta venea din Golful Finlandei către coasta, „a acționat iresponsabil”

și i-a atribuit un număr doar la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul Karpets, nu a cerut rapoarte clare și clarificări cu privire la tipul și natura țintei, „încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare”, precum și procedura de luare a deciziilor privind decolarea echipajelor de serviciu pentru identificarea țintei.

De fapt, s-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin zece avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat.

La 14.28 devine în sfârșit clar că aeronave civile Nu există avioane mici în această zonă. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a luat decizia de a atribui intrusului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Abia la ora 14.45 mișcarea a fost raportată la postul superior de comandă al Armatei 6 Separate de Apărare Aeriană.

„Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 de apărare antiaeriană s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea de percepție a situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta venea din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS”, se precizează în raport.

Totodată, postul de comandă de serviciu al Regimentului 656 Aviație de Luptă din orașul Tapa, locotenentul Filatov, deja la ora 14.33, a alertat luptătorii nr. 1 aflați în serviciu, solicitând în mod repetat permisiunea ridicării acestora, dar divizia a dat drumul- înainte doar la 14.47.

Între timp, avionul lui Rust se apropia de lacul Peipsi. La ora 14:30, de-a lungul rutei de zbor Cessna 172R, vremea s-a deteriorat brusc. Rust a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul de cale ferată a gării Dno.

Pe 28 mai 1987, la ora 18.15, un avion civil Cessna a zburat nestingherit din Germania spre Piața Roșie din inima Uniunii Sovietice. În cockpit: Matthias Rust din Hamburg

Alianța imaginilor

De fapt, ținta trecuse deja prin zona unui câmp radar de serviciu continuu la altitudini joase și zona de angajare a batalioanelor de rachete antiaeriene de serviciu. S-a pierdut timp prețios pentru interceptare.

Mai târziu, comandamentul a considerat întârzierea calculelor diviziei a 14-a ca „nu poate fi explicată prin altceva decât prin iresponsabilitate totală, învecinată cu o infracțiune”.

Comandantul diviziei a 14-a, care a sosit la punctul de control la ora 14.53, a fost informat că un luptător a fost amestecat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Faptul că ținta a fost descoperită aproape de granița de stat peste Golful Finlandei, ofițerul de serviciu a rămas tăcut.

Ofițerul de serviciu operațional de la CP al Armatei a 6-a, colonelul Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, un minut mai târziu - la ora 14.46 - a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Corpului 54 de Apărare Aeriană și, în cele din urmă, a permis perechii de luptători de serviciu. al regimentului 656 să se ridice în aer cu sarcina unuia dintre ei să închidă granița, celălalt să identifice încălcatorul regimului de zbor.

După alte cinci minute, comandantul acestuia, generalul German Kromin, a ajuns la postul de comandă al armatei și a preluat conducerea forțelor de serviciu. El a alertat numărul 1 asupra tuturor formațiunilor și unităților Corpului 54 de Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Brigăzii 204 de Gardă din Kerstovo, care se aflau pe ruta de zbor a lui Rust, au raportat că ținta a fost observată și sunt gata să lanseze rachete.

MiG-23 al locotenentului principal Puchnin, ridicat în aer, a așteptat până la ora 15.00 în timp ce șeful de tură al Centrului Regional pentru Sistemul Unificat de Control Trafic aerian zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad, colonelul Timoshin va acorda permisiunea de a intra în zona spațiului aerian.

Abia la ora 15.23, în timp ce zbura din punctul de ghidare al Corpului 54 de Apărare Aeriană, pilotul a fost adus la țintă pentru a-l identifica. a zburat până la țintă la o altitudine de 2 mii m în condiții de înnorăzitate de 10 puncte cu o margine inferioară de 500-600 și o margine superioară de 2,5-2,9 mii m. Rugina era cu aproape 1,5 km mai jos, chiar sub nori - la o altitudine de 600 m.

La prima abordare, Puchnin nu a găsit ținta. În timpul celei de-a doua apropieri, deja la o altitudine de 600 m, pilotul a detectat vizual ținta la 30-50 m sub el și la ora 15.28 a transmis descrierea acesteia către punctul de ghidare: „Un avion ușor cu motor alb de tip Yak-12. .”

Tipul țintei a fost raportat comandamentului Armatei 6, dar nu au luat nicio decizie, aprobând retragerea luptătorului. În același timp, MiG-ului mai avea combustibil pentru încă o abordare și pentru o identificare mai precisă a țintei și, cel mai important, pentru a-i determina naționalitatea.

Întindere între Catedrala Sf. Vasile și zidul Kremlinului

Alianța imaginilor

„Semnalul „Covor” (cererea de aterizare imediată - Gazeta.Ru) nu a fost anunțat”, subliniază documentele oficiale.

În timpul anchetei, Rust a fost întrebat dacă l-a văzut pe luptător. Germanul a confirmat și a spus că chiar l-a salutat pe pilotul sovietic, dar nu a primit niciun semnal de răspuns. Radioul lui Cessna 172R a fost oprit.

Raportul pilotului MiG-23 a fost ignorat, deoarece se credea că aeronava descoperită aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde aveau loc zboruri programate la acel moment.

În acest moment, căutarea de salvare a lui Rust de partea finlandeză se desfășura de aproape două ore. Din cauza dispariție neașteptată de pe ecranul radarului de control al aeroportului, urme de la avionul care decolase, dispeceratul a încercat să contacteze Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie, iar salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident.

Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de mii de dolari pentru „servicii prestate”.

La ora 15.31 un al doilea avion de vânătoare a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Procedura de îndrumare anterioară a fost repetată cu întârziere în fața zonei de responsabilitate a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Abia la ora 15.58, la o altitudine de 1,5 mii m, pilotul sovietic s-a găsit în zona țintă, dar nu a detectat-o ​​vizual și s-a întors pe aerodromul de origine fără rezultate. Până în acel moment, radarele sovietice pierduseră semnalul slab de la aeronava cu un singur motor a lui Rust, care zbura jos, și treceau la urmărirea reflexiilor de la formațiunile meteorologice care semănau cu el.

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor '70, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare comparabili cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoare. Erau supranumit în glumă îngeri eco. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori?

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acest fenomen este tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul mișcării unui front cald puternic. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Modificările semnificative ale parametrilor țintă care au avut loc la un moment dat în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Operatorii nu aveau în mod clar calificări. În plus, pierderea contactului radar cu avionul lui Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, .

Luptătorii, care ulterior au decolat secvenţial la 15.54 şi 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole din regiunea Leningrad, s-au apropiat deja de ţinte false.

În acest moment, de-a lungul traseului Rust, un front de aer cald se deplasa spre sud-est. A fost înnorat continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor era de 200-400 m, Marginea superioară— 2,5-3 mii m. Căutarea a fost efectuată în 30 de minute. Luptătorilor le era interzis să coboare în nori; era prea periculos.

Abia la ora 16.30, comandantul Armatei a 6-a l-a informat personal pe ofițerul de serviciu de la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova despre situația actuală, concluzionand că ținta 8255 era un stol dens de păsări. În același timp, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor.

După ce a primit informații de la Armata a 6-a, Districtul de Apărare Aeriană din Moscova a pornit radarul Batalionului 2266 de Inginerie Radio din oraș la ora 16.32. Staraya Russa Regiunea Novgorod și echipajele de serviciu de la aerodromurile din Tver Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătirea numărul 1. Ridicarea a doi luptători de acolo nu a dus la depistarea țintei: piloții au continuat să fie îndreptați către formațiuni meteorologice fantomatice.

În instanță, Matthias Rust a trebuit să răspundă pentru încălcarea frontierei de stat sovietice, încălcarea regulile internaționale zboruri şi huliganism grav

Alianța imaginilor

După cum s-a dovedit mai târziu, aeronava de intrus pierdută a fost descoperită la ora 16.16 de către radarul de serviciu al companiei 1074 de radare separate a brigăzii a 3-a de inginerie radio a corpului 2 de apărare aeriană din regiunea Tver. Până la 16.47, aceste ținte au fost eliberate automat la postul de comandă al unui batalion de inginerie radio de nivel superior.

La postul de comandă al Corpului 2 de Apărare Aeriană, folosind echipament special „Proton-2”, au fost găsite mai târziu date privind urmărirea aeronavei intruse între 16.18 și 16.28, dar din cauza pregătirii scăzute a calculelor relevante, informațiile au fost nefolosit.

Matthias era la 40 de km distanță în acel moment la vest de oras Torzhok, unde s-a produs prăbușirea avionului cu o zi înainte.

Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30, avionul lui Rust a fost identificat cu un elicopter, așa că nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în această parte a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, pe post de comandă a observat diferența de curs dintre această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau altele. aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

Până la ora 17.36, la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova a apărut comandantul adjunct al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, general-locotenentul Brajnikov, care, după ce a evaluat situația, a stabilit în câteva minute sarcina de a alerta forțele de serviciu nr. a forțelor de rachete antiaeriene ale Corpului 2 de Apărare Aeriană și a ordonat căutarea țintei cu radare de iluminare ținte ale complexelor S-200. Nici acest lucru nu a adus rezultate, deoarece până la acest moment Rust trecuse granița de responsabilitate a corpului menționat mai sus. Sarcinile Armatei 1 Speciale de Apărare Aeriană care acoperă Moscova nu au fost atribuite.

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în zona de acoperire a radarelor civile ale nodului aerian din Moscova. Avionul nu a fost înscris în plan, zborul a fost efectuat cu încălcarea regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Până la lămurirea situației, administrația a încetat să primească și să trimită avioane de pasageri.

Atunci când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca specialiștii civili să se ocupe înșiși de încălcatorul regimului de zbor.

Când s-a descoperit că intrusul se afla deja peste zonele urbane ale Moscovei, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu pentru a face ceva.

La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul către centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar erau mulți oameni pe pavaj.

După aceasta, germanul a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, paznicul a aprins semaforul roșu.

Rust a efectuat aterizarea cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetă în zona dintre firele de cablu ale rețelei aeriene de troleibuze.

S-a întâmplat la ora 18.55. După ce s-a deplasat la Catedrala Mijlocirii și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, a pus cale sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Cessna la marginea Pieței Roșii

Alianța imaginilor

Deja în prima etapă au început să apară consecințele reformei - dezmembrarea sistemului de management unificat al Forțelor de Apărare Aeriană a țării între districtele militare în 1978.

Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat într-un ritm atât de activ, încât Occidentul și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii.

Reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente pentru acele vremuri a fost finalizată. echipament militar. Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a fost un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era în permanentă pregătire pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu.

În timpul Războiului Rece, granițele aeriene ale URSS au fost testate constant pentru rezistență. Apropo,

pe la mijlocul anilor '70, un adevărat flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în Regiunea de Nord-Vest Au fost încălcări ale frontierei de stat de către avioane ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda.

De regulă, cauza unor astfel de incidente a fost pierderea orientării de către piloții amatori.

Totuși, acesta nu a fost sfârșitul chestiunii. Pe 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, un avion de pasageri Boeing 707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Un avion de luptă de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a avariat aripa stângă a avionului de linie. S-a comis aterizare forțată pe gheața lacului Kolpiyarvi din apropierea orașului Kem. Doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte, iar toți participanții la interceptare au primit premii de stat.

Până atunci, un grup influent de lideri înalți a conceput o reformă a apărării aeriene a URSS, care includea transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Batitsky, s-a opus ferm acestui lucru.

În vara lui 1978, a fost luată o decizie dăunătoare. Corpurile și diviziile de apărare aeriană au fost puse la dispoziția structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare. Reforma a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Câțiva ani mai târziu, s-a luat în cele din urmă decizia de a readuce trupele la starea inițială, dar daunele din apărarea antiaeriană sunt încă amintite.

Între timp, tensiunile în domeniul protecției frontierelor nu s-au diminuat. Numai în Orientul Îndepărtat, la începutul anilor 80, operatorii trupelor tehnice radio însoțeau pe ecranele radar din apropierea granițelor peste trei mii de obiecte aeriene anual.

Matthias Rust participă la un talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Ofițerii apărării aeriene au devenit ostatici ai deciziilor politice. Iar procedura de condamnare la închisoare a unor astfel de încălcatori ai frontierei de stat nu a fost încă definită clar.

În timpul apropierii lui Rust de teritoriul URSS, a fost încălcat „principiul sacru al frontierei” - eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până când situația a fost clarificată. Totuși, în locul unei analize raționale a eșecului survenit, a început o căutare a vinovaților, care au fost dezvăluiți aproape imediat.

Conducerea țării a îndepărtat din posturile lor trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937.

Drept urmare, la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate au ajuns oameni care erau cu un ordin de mărime (sau chiar două) inferioare în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali îndepărtați.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 mai 1987 al anului URSS sărbătorit Ziua Grănicerilor.ÎN 18 ore 43 minute peste Moscova timpul a expirat PĂTRAT ROȘU a zburat mic privat avion controlat Matthias Rust, Cessna-172P. Făcând mai mult un cuplu se apropie peste piață, avionul s-a întors și a aterizat Podul Moskvoretsky. A ieșit din cabină îmbrăcat roșu salopete 19 ani pilot – cetăţean Germania, Matthias Rust. Când o mulțime l-a înconjurat și a început să-l întrebe, Unde a sosit, apoi s-a dovedit că a ajuns, puțin, mult pentru că HĂTIRI. Când sosesc vestea unui pătruns de frontieră guvernul tarii noastre, se aprinde moale vorbitor , mare scandal. Acest știriîn mijloace mass media Total Mira pentru o lungă perioadă de timp devine ȘTIREA NUMĂRUL UNU.

28 mai 1987 Anul sovietic Aparare aeriana V 14 ore descoperă peste finlandeză dafin mai multe goluri. unu din obiective a mers mai întâi la granița sovietică, apoi s-a întors către Nord.ÎN 14 ore 20 minute din nou a apărut obiectiv nou. Anxietate a fost anunțat prin intermediul 15 minute , când obiectivul s-a încheiat deja teritoriul sovietic. Matthias Rust a trecut granița URSS pe altitudine ULTRA-JOZĂ aproape intersecție a frontierei administrative a EstonieiȘi RSFSR. Apoi a început, apoi brusc câștiga altitudine Acea declin.ÎN 14 ore 48 comandantul minutelor Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a primit un raport de la ofiter de serviciu despre ce este în 14 ore 46 minute în 25 kilometri la vest de Narva, lângă sat Silumäe descoperit țintă NEIDENTIFICATĂ. Avion Matthias Rust a fost deja descoperit pe teritoriul nostru si a fost acceptat NU in spate Incalcator BORDER, si pentru încălcator al MODULUI ZBOR!? Cromin afirmă , Ce NU a fost CHIAR VORBURI O CALCĂTOR DE FRONTIERĂ, la revedere nu s-a așezat PĂTRAT ROȘU!? Mai tarziu 17 ani Matthias Rust a spus că dacă el gândit la asta despre seriozitate consecințe acest zbor, atunci N-aș face niciodată pe el nu m-am hotarat.

Matthias Rustși-a început fuga din capitală Finlanda, Helsinki V 13 ore 21 un minut la un moment dat Moscova timp . Destinaţie, De plan a fost un zbor Stockholm. Prin 20 minute după scoate, a petrecut ultima sesiune de radio, a oprit totul dispozitive radio, cu excepția busolei radio.Și a trimis avionul finlandeză golf spre sovietic frontieră. În această zi în zonă militar la vest de Narva efectuate jumping Cu parașuta ( vezi articolul „Gleb Evgenievich Kotelnikov”). Matthias Rust a zburat cu la fel viteză Cum „An-2”. Militarii au încercat sa inteleg asta, in cer ? Pot fi, s-a pierdut singur din oameni de porumb?ÎN 14 ore 50 minute de la aerodrom Apărare aeriană, "Tapa" a decolat Luptător MiG-23. Pilotul de vânătoare a primit o sarcină – afla – CE, este pe cer ? El aflatși a transmis prin radio că există altitudine 600 metri zboară elicopter!? Apoi MiG-23 făcut reintrare pe ţintăși apoi a spus că este mic Aeronava de tip Yak-12. Comandând Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a dat porunca să se ridice al doilea MiG-23 si anterior adus V pregătirea pentru luptă toți de serviciu pe curs rachete antiaeriene trupe şi posturi suplimentare ale trupelor tehnice radio.

Cessna - 172P

Matthias Rustîncă luat pentru PLECAT Cu CURS ELICOPTER sau AVION??? Matthias Rust am ales un avion pentru zborul meu exact "Cessna-172P" din cauza marilor raza non-stop zbor . In avion Matthias Rust NU a fost FĂRĂ REZERVORURI DE COMBUSTIBIL EXTRA. Avionul avea numai rezervoare de combustibil SERIE, situat în personal locuri – V aripile Capacitate standard rezervoarele de combustibil de pe acest tip de aeronave – Mai mult 235 litri . Asta a fost suficient pentru mai mult , decât pe 8 ore zbor FĂRĂ aterizare. Respectiv raza non-stop zborul cu această aeronavă este cel puțin 1 500 km . Matthias Rust nicăieri de-a lungul traseului NU aterizatȘi NU este alimentat.Înainte de plecare din Helsinki, Matthias Rust mi-am alimentat avionul SUB cel mai BMBUTEJERI. După aterizare pe pătrat roșu mai are combustibil mai multe despre 2,5 ore zbor .

ÎN 13 ore 58 minute finlandeză servicii de control al traficului aerian pierdut avion Matthias Rust pe ecranele de localizare. finlandeză Serviciile de salvare au mers să caute avionul Matthias Rust V locația propusă avion prăbușit. In aceea presupus locul prăbușirii la suprafața mării s-a dovedit a fi pata de ulei. După aterizare Matthias Rust experții au examinat cu atenție avionul și au dat concluzie categorică despre ce se află în acest avion imposibilîmpinge niciunul butoi, si cu atat mai mult arunca ea din acest tip de aeronavă în timpul zbor.În consecință, se plimbă de mult timp în jurul Mării Baltice pata de ulei, nu nu avea nimic de-a face cu Matthias Rust. După operațiunile de căutare și salvare Serviciile de salvare finlandeze expus pentru prima dată Matthias Rust cont pentru 120.000 USD pentru realizarea acestor lucrări. Dar apoi, când au început detaliile sunt cunoscute acest incident când au auzit – CE, Matthias Rust a vorbit în instanță despre motivare zborul lor apoi au venit la încântare absolutăȘi REFUZAT de la Al lor cerințe.

Avion Rustași-a continuat zborul. Pe parcurs Matthias Rust suficient manevrat activ dar mai ales conform înălţimeȘi viteză zbor . În unele locuri s-a ridicat la o înălțime de până la 2 km, dar mai ales a zburat spre altitudini 100-200 metri , si s-a si intamplat sub 100 metri . În unele locuri a făcut unele se întoarce, dar am încercat să mă țin de asta curs dat. unu din luptători abordat Matthias Rust pe distanta 700 metri . Pilotul a raportat că a văzut avion tip Iac-12. Apoi luptătorul a zburat mai aproapeȘi a dispărut. Matthias Rust gând , ce este al lui acum va fi împușcat din spate. A trecut ceva timp, dar este Nu s-a intamplat. Atunci s-a apropiat luptătorul sovietic Matthias Rust Mai mult mai aproape, a zburat pe lângă și a dispărut complet. A fost nori joși,și ghemuiește-te până la mic, încet zbor avionul de vânătoare MiG-23 NU putea susține avionul.

Cessna 172P. Vedere din cockpit

Dintr-o dată ținta a dispărut brusc de la ecranele de localizare la sol Aparare aerianaȘi MiGa. Prin 3 minute după ce a dispărut în 14 ore 55 minute ţintă din nou a apărut pe ecranele de localizare. Ridicat în aer încă câteva luptători. O nouă pereche de luptători nu vede ținta. Intra cu Matthias Rust V discuții radio a fost imposibil deoarece el a oprit radiourileîn avionul tău. Ulterior, el a explicat acest lucru spunând că a fost înspăimîntatși dacă comunicare radio va fi cu el accesibil, apoi el Nu poti a rezista presiunea apărării aeriene sovietice a ateriza mai devreme, decât el destinat.ÎN 15 ore Matthias Rust zboară până la Pskov.ÎN Pskov zonele în acest moment trec exerciții de zbor, si un avion Matthias Rust primeste denumirea „PROPRIU”!? Aproape Prima oră „a ta” zboară spre Sud Est.ÎN 16 ore în care este deja lângă Lacul Seliger. Există o zonă de responsabilitate altă unitate de apărare aeriană si un avion Matthias Rust pierde codul "A mea". Din nou armata trebuia să decidă - CE, asta e pentru avion si Ce cu el do?

Aici este necesar să ne amintim un incident care a avut loc 1983 an mai departe Orientul îndepărtat(vezi articolul « Boeing coreean 1983"). Apoi a fost pasager lovit avion – „Boeing sud-coreean”. După acest incident pe Orientul îndepărtat, pentru trupe aparare aeriana, a iesit COMANDĂ GRĂ – DOBARE de mai sus al nostru teritoriul, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI MILITAR aeronave. A CIVILȘi TRANSPORT avioane, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI FORTA La ATERIZARE pe al nostru teritorii.

Avion Matthias Rust mutat dintr-un domeniu de responsabilitate Aparare aeriana la altul, și nimeni deci si NU respectat Ordin Aterizați avionul cu intrus.ÎN 16 ore 6 minute avion Matthias Rust de mai sus esticaţărm Seliger.În acest moment pe RADAR sunt evidențiate inca 6 puncte - Acest DEBIT VORTEX. Avionul este cu ei Matthias Rust primeste desemnare Cum – „EDUCAȚIE UMEDE”. Apoi, lângă oraș Torzhok, Matthias Rust ajutat mai mult un caz. Ieri a avut loc un accident în această zonă , de a se ciocni unul de altul , două avioane militare. Era pe cer multe elicoptere performant cauta si salveaza muncă. Avion Matthias Rust confundat cu , Încă unul elicopter de căutare.ÎN 17 ore 11 minute Matthias Rust intră în sfera de responsabilitate Apărarea antiaeriană a Moscovei regiune . Aici ajunge desemnare Cum – „ELICOPTERUL SOVIETIC CARE A ÎNCĂLCAT REGULAMENTUL DE ZBOR”??? Un alt luptător este ridicat în aer. Datorită grosimii tulburare, la fel pentru el NU reușește să se apropie suficient aproape, a determina - CE, in spate un obiect este pe cer.

Cessna 172P. Cabina de pilotaj

ÎN 18 ore 30 minute în care obiectul traversează periferia Moscovei, aproape Câmpul Khodynsky. Până în acest moment Matthias Rust a zburat peste 700 km . Zburând până la Pătrat roșu, Matthias Rust Am văzut una mare în piață multime de oameni. 28 mai remarcat sărbătoarea „Ziua Grănicerilor”. El a facut câteva ture deasupra pătratului și și-a dat seama că pe PIATA INSESI aterizează-l Nu va merge. După aceea a văzut lângă Piața Roșie, Podul Moskvoretsky, hotărât că el poți aterizași i-a comis-o ATERIZARE. După ce au aterizat pe pod au rămas FÂȘI din , a lovit cauciucurile. Apoi s-a rostogolit în jos pod jos. Politist rutier, stând la capăt la momentul respectiv pod, văzând aterizarea pe pod avion, blocat în prealabil trafic atunci cu o tijă a aratat Indicații către Matthias Rust, unde sa se intoarca. Matthias Rust transformat in Vasilevski Spuskși s-a oprit acolo.

Cu asta Podul Moskvoretsky unele legate Roman polițist. Ideea este că în momentul în care Matthias Rust a aterizat pe Podul Moskvoretsky, a fost doar 3 fire, intins peste tot – V inceputul V mijloc, si in capătul podului. A zburat peste primul, apoi scufundat sub al doileași a aterizat. Când se află în proces 4 septembrie au fost prezentate fotografii Podul Moskvoretsky, era deja pe el mult mai multe fire intins peste tot. Judecător a întrebat Matthias Rust: „Cum Ai reușit să aterizezi avionul între, așa că gros agăţat fire? Matthias Rust răspuns : « În timpul acesteia aterizări, pe nici un pod erau atât de mulți fire." Apoi s-a dovedit că Moscova autorităților, după aterizare Matthias Rust, pe parcursul 1-2 zile V urgent, NOAPTEA pariaza pe asta pod, multi piloniși tras între ei fire.

Cessna 172P. Bord

oameni pe Nu am înțeles imediat pătratul = CE s-a întâmplat. Mulțimea l-a înconjurat pe pilot și pe avion. La început oamenii s-au gândit , Ce realizand un FILM. Apoi oamenii au început să pună întrebări – OMS pilot și Unde el a ajuns. Matthias Rust răspuns la toate intrebarile.În timpul interogatoriului în Prima întrebare KGB i s-a dat : « Tu intentionat a sosit in Ziua Grănicerilor? Matthias Rust a răspuns că nici măcar nu știa despre o astfel de vacanță. O anchetă a început - OMS, acest limba germana tânăr - cercetaș, provocator sau pur și simplu psiho. bărbați KGB a început să afle – cum, destul tânăr pilot Am reușit să fac asta, în general, NU un zbor ușor.În timpul anchetei s-a dovedit că Matthias Rust acasă Tara natala V Germania a mers foarte bine NU-I RĂU SCOALA DE ZBOR! Și-a început antrenamentul de zbor în 18 ani vârstă . Instructor, care a predat Matthias Rust afaceri de zbor, a remarcat că a avut vizibil, abilități mai mariîn pregătirea zborului decât alti cadeti! Inainte de a lui celebru zbor Mathias Rust a făcut-o deja avea destul bune calități de pilotajși chiar avea destul EXPERIENTA DE PILOT serioasa! De exemplu, a zburat complet PE CONT PROPRIU V IslandaȘi înapoi. Să lămurim că zborul către Islanda se întâmplă de cele mai multe ori peste OCEAN. De mai sus nici un ocean Nu ORIENTĂRI – una continuă aceeași apă. Zborul este în curs numai De DISPOZITIVEÎn zbor deasupra pilot oceanic Abilitățile pilotului se manifestă în in cel mai inalt grad!

Totuși, fă-ți zborul Matthias Rust ajutat Nu numai a lui abilități de pilotaj.În timpul anchetei bărbați KGB a aflat că în zbor Matthias Rust savurat CARDUL SUPER SECRET. Această hartă a fost marcată facilități militare secrete, aerodromuri secreteȘi zone secrete de apărare aeriană -în care să apară în aer Absolut interzis. Dacă apari în aer în această zonă Acea fără tot felul de solicită - cine ești - primești o rachetă. Matthias Rust cu grija a ocolit aceste zone. Când bărbați KGBînvățat — Unde Matthias Rust au luat această carte, apoi au fost, Ca să spunem ușor, am fost surprinși. Mai întâi ei gând ce este acest card Rustu prezentat de oricare dintre străini inteligenta, dar s-a dovedit că Harta secretă a apărării aeriene sovietice Poate sa CUMPĂRARE GRATUITĂ De preț rezonabil, V STATELE UNITE ALE AMERICII - in normal FIRMA POSTALA. La început Ofițerii KGB nu l-au crezut pe Matthias Rust si gandit , Ce Rugini al lor înșală dar apoi s-au dus la STATELE UNITE ALE AMERICII conform celor specificate abordareși cumpărat aceeași hartă De pret mic.

Cessna 172P. Companiile aeriene Lufthansa. Scoala de pregatire a pilotilor

Pe parcursul anchetei de către organele de drept cu Matthias Rust, a fost și o întâlnire la cea mai înaltă conducerea tarii. Guvernul țării a vrut afla cum astfel de se poate intampla. S-au auzit rapoarte de la conducerea militară înaltă. S-au dovedit a fi nesigurȘi confuz. Guvernul a concluzionat că acest lucru este obișnuit TĂCEREA RUSĂ. 30 mai a fost trimis la demisie Ministrul Apărării al URSS, Serghei Leonidovici Sokolov, apoi demis Comandantul șef al apărării aeriene, Alexander Ivanovici Koldunov și comandantul șef al forțelor aeriene, Alexander Nikolaevici Efimov. Plus aproape mai mult 250 de generaliȘi ofiţeri. 30 persoane ce lucrează în cadrul armatei Aparare aeriana a fost implicat în raspunderea disciplinara. Aceștia s-au prezentat în fața instanței 2 ofițeri care erau în ziua aceea datoria de luptă. Ei au primit 4 Și 5 ani pedeapsa cu închisoarea, dar mai puţin decât în 1 anul lor va fi lansat. Acestea doua comutatori imputate NU ACCEPTARE solutii la DISTRUGERE violator – Matthias Rust. Acest caz a arătat clar și convingător că țara NU E GATA La PROTEJEAZA-TE, la fel ca inainte Marele Razboi Patriotic???

La scurt timp după zbor Matthias Rust ceva asemanator s-a intamplat in Paris. Si in 1994 an in Washingtonîn același avion, pilotul a încercat să aterizeze gazon inainte de Casa Alba. Da, în Franţa si in STATELE UNITE ALE AMERICII s-au întâmplat și cazuri similare, dar acolo NU au fost Miniștrii Apărării au fost înlăturați. americaniȘi francezi preferat , în primul rând, întăriți SERVICIUL RADAR.ÎN URSS, după acest incident, au furnizat ELICOPTERE Pentru aparare aeriana, a făcut un înlocuitor ECHIPAMENTE RADIO, furnizate "MiG-29" Pentru aviație de apărare aeriană.

În Uniunea Sovietică Matthias Rust încercat De 3m articole . În primul rând -încălcarea ilegală a frontierei de stat. Al doilea -încălcarea regulilor internaționale de zbor ( inainte de 10 ani ). Al treilea - huliganism rău intenționat. Matthias Rust primit 4 al anului regim general dar, din Lefortovo nicăieri nu s-a mișcatși în plus, avea câteva privilegii. De exemplu, a avut 2 saltea și 2 perne. Nutriție avea absolut nu închisoare.În fiecare zi după 16 ore el mers V grădina închisorii.În această grădină le era permis să meargă departe Nu toată lumea locuitori Lefortovo. Oficial putea să se plimbe prin grădină 1 ora , Dar într-adevăr ar putea fi în grădină și 2 ore . Primul pahar cu apa, pe care l-a primit în închisoare, a fost un pahar de ceai. După ce am încercat, Matthias Rust simțit puternic gust de clorȘi gând că ei îl vor otravă, dar i-au explicat , Ce apa Moscovei puternic clorurateși apă înăuntru peste tot Moscova ca aceasta .

ÎN străin presa , Pe vremea aceea, apăreau adesea articole care se presupune de mai sus Matthias Rustîn închisoare sofisticat sunt hărțuiți. Pentru a înlătura astfel de acuzații, autoritățile sovietice in mod regulat efectuate verificări condiţiile deţinutului numărul celulei 34 Și Toate filmat pe aparat foto. Extrem acest control a trecut 20 iulie 1988 al anului . ÎN Lefortovo Mathias Rust recuperat din febra fânului, de care era bolnav. Din experiențele sale s-a dezvoltat gastrită, si i s-a prescris medicamente. Am scapat de alergii. Sfâșiat un dinte. După servire 14 luni , 3 august 1988 al anului Matthias Rust a fost eliberată din închisoare. Rugini plecat acasă la Germania. Privat toate LICENȚĂ DE ZBOR. CAZ PENAL, adus asupra lui Spre Patria - TERMINAT.