• V roku 1804 Richard Trevithick, rodák z Anglicka, vynašiel prvý vlak poháňaný lokomotívou. Bolo tam aj osobné auto. Nespôsobil však nič iné, len úsmevy na tvárach divákov. Jednoducho sa do nej neodvážili sadnúť.
• Epos o osobných vlakoch na hlavnej trati sa začal 15. septembra 1830, keď z Liverpoolu odišiel vlak do Manchestru, v ktorom sa zmestili nielen povzbudení cestujúci, ale aj prvý poštový vagón na svete.
• Celé tri dni premával zadarmo prvý vlak v Rusku, ktorý spájal Moskvu a Petrohrad. „Hrozná vec“ vydesila potenciálnych cestujúcich natoľko, že sa ju pokúsili obísť.
• V roku 1830 sa v Anglicku rozhodli usporiadať ohromujúcu súťaž medzi piatimi parnými lokomotívami. Žiaľ, jeden z účastníkov nebol úprimný a živé kone schoval pod kovový plášť. Nemôžete si robiť starosti. Účasť v súťaži mu bola pozastavená. Ani jednému koňovi sa nič nestalo.
• Prví cestujúci tretej triedy v ruských vlakoch museli cestovať pod lavicami. Vagóny prednej časti vlaku totiž cestovali bez strechy a cestujúcim nezostávalo nič iné, len sa v zlom počasí schovať „pod“ sedadlá.
• Bezprecedentný incident sa stal raz v štáte Ohio na železnici. Vlak sa zrazil s loďou. Stalo sa tak preto, že jazero najbližšie k železnici sa vylialo z brehov a „utopilo“ koľaje jeden meter pod vodou. Rušňovodič sa ukázal ako statočný chlapík a rozhodol sa nezastavovať. Žiaľ, takáto odvaha viedla k zrážke s parníkom.
• Ako hladké cesty? Pokojne choďte do Austrálie. 500 kilometrov po púštnej pláni a ani jedna zákruta. Samozrejme, takáto cesta sa usadila na stránkach Guinessovej knihy rekordov.
• Ale Rusko sa vyznamenalo najdlhšou železničnou traťou na svete. 9,3 tisíc kilometrov - to je dĺžka Transsibírskej magistrály.
• "Polovica" - to je názov stanice Transsibírskej magistrály. Odtiaľ v rovnakej vzdialenosti ako do vzdialeného Vladivostoku, tak do rovnako vzdialenej Moskvy.
• Ak sa vydáte na prehliadku slávnym vlakom Patagonia Express, pripravte sa na lúpež. Táto ponuka je pre turistov veľmi atraktívna. Koniec koncov, môžete nielen obdivovať scenériu, ale tiež sa cítiť ako obete starostlivo naplánovaného zločinu.
• Ak ste v Japonsku, určite si pozrite stanicu Shibuya. Pamätník psa, ktorý sa 10 rokov stretol so svojím majiteľom, ktorý odišiel vlakom, je miestnou dominantou a dojímavým príbehom.

  

• Pred 100 rokmi bolo vo Francúzsku na železničných staniciach zakázané bozkávanie, aby nedochádzalo k zdržaniu pri posielaní vlakov. Mimochodom, zákon platí dodnes.
• 6,5 kilometra a 440 vagónov - to je dĺžka najdlhšieho nákladného vlaku, mimochodom vyrobeného v Rusku, po trase Ekibastuz - Ural.
• Kyslíkový vak je nevyhnutnosťou pre každého cestujúceho, ktorý nastupuje do vlaku v západnom Peru. Ešte by som! Cestovať budete vo výške viac ako 3 kilometre – po najvyššie položenej horskej železnici.
• Začiatočníci majú vždy šťastie - práve toto znamenie prinúti tých najneohľaduplnejších obyvateľov Monte Carla vyraziť do novo prichádzajúcich vlakov a stretnúť sa s novými. Nielenže vám budú vyhovené, ale aj ponúknuté peniaze za hru (veď ako začiatočník budete mať určite šťastie), majiteľ peňazí si odnesie výhru, ale určite dostanete svoje percentá.
• Najromantickejšie mestá Európy – Paríž a Benátky spája „vlak lásky“. TV, sprcha, dvojitá polica a VIP služba - čo ešte potrebujete na romantiku?!

  

• "Rusko", "Bajkal", "Červená šípka" - vlaky majú tiež mená a názvy. Najvýraznejšia bola trasa Rostov-Odessa. Cestujúci ho prezývali „Papa-Mama“.
• Japonci sa vždy starajú o pohodlie svojich vlakov. Vytvorili kompozíciu na magnetickom vankúši. Pri rýchlosti 517 km/h budete dopravení do akéhokoľvek bodu vašej trasy.
• Platforma poháňaná raketou v štáte Nové Mexiko umožnila vlaku dosiahnuť doterajšiu maximálnu rýchlosť – 9851 km/h!
• Ruské železnice sľubujú, že v budúcnosti uvedú do prevádzky poschodové železnice osobné autá, kde bude všetko urobené pre maximálny komfort ľudí – sprcha, WC, klimatizácia a budú stáť oveľa menej.

Ako vidíte, o vlakoch a železniciach je veľa vtipných prípadov a vtipných a fascinujúcich faktov. Cestovanie! Sledujte! Naučte sa nové! Nech sú pre vás železničné priecestia vždy zaujímavé a poučné!

Úplne prvá železnica na svete, určená na používanie parných strojov, spájala uhoľné bane ležiace neďaleko Angličanov lokalite Shieldon, s mestami Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo v roku 1825. Ekonomickým významom tohto projektu bola rýchla dodávka uhlia z baní do prístavu na naloženie námorné lode. Doprava na prvej železnici na svete sa rýchlo zmenila na veľmi výnosný biznis. Komerčný zisk viedol k výstavbe ďalšej trate do Port of Middlesbrough. V raných fázach prevádzky prvej železnice na svete boli uhoľné vlaky poháňané parnými lokomotívami a osobné vozne ťahali kone.

pozadie

Podzemné bane v okolí Shildonu existovali už od staroveku. Pred príchodom prvej železnice na svete sa uhlie prepravovalo na vozíkoch. Na samom začiatku 19. storočia vznikol projekt na vybudovanie prieplavu, ktorý by sa mohol stať riešením dopravného problému, no tento nápad sa neuskutočnil. Hlavnou prekážkou bol nesúhlas Johna Scotta, anglického peera a druhého grófa z Eldonu. V súlade s plánom, ktorý vypracovali inžinieri, mal byť kanál ťahaný cez jeho pozemky.

Zrod myšlienky

Projekt výstavby prvej železnice na svete bol predložený britskému parlamentu na schválenie v roku 1821. Hlavným investorom bol obchodník Edward Pease, ktorý do tohto podniku vložil vtedy obrovskú sumu sedemtisíc libier šterlingov. Ako najväčší akcionár mal významný vplyv na proces výstavby prvej železnice na svete. Projekt bol schválený parlamentom a kráľom, ale v texte oficiálneho stavebného povolenia nebola ani zmienka o použití parných lokomotív.

George Stephenson

Hlavný investor a inšpirátor projektu prvej železnice na svete sa snažil nájsť najkompetentnejšieho špecialistu schopného implementovať pokročilé technológie pre začiatok 19. storočia. Vybral si Georga Stephensona, talentovaného inžiniera, ktorý už mal skúsenosti so stavbou parných strojov. Na riadenie projektu bol vytvorený špeciálny výbor, ktorého členov menovalo zhromaždenie akcionárov. Hlavní investori podniku patrili ku kresťanskému protestantskému hnutiu kvakerov. Bol medzi nimi aj Edward Pease, ktorého neskôr nazvali „otcom prvej železnice na svete“. Kvôli sektárskej príslušnosti autorov projektu je železničná trať Stockton-Darlington známa aj ako „Quaker line“.

Georgovi Stephensonovi pomáhal v procese plánovania jeho syn Robert. Inžinier urobil niekoľko návrhov navrhnutých na uľahčenie implementácie úlohy, ktorá bola podľa štandardov tej doby dosť náročná. Napríklad odporučil použiť na výrobu koľajníc kujné železo. V roku 1822 sa na stretnutí akcionárov oficiálne menovalo Stephenson ako hlavný inžinier. V súlade s finálnou verziou projektu mala byť dĺžka prvej železnice na svete asi 40 kilometrov. Vzdialenosť medzi koľajnicami je štyri stopy a osem palcov (1,42 metra). Stephenson aktívne obhajoval prevádzku parných lokomotív a podarilo sa mu presvedčiť akcionárov o perspektívach tejto myšlienky. V roku 1823 dal britský parlament špeciálne povolenie na používanie „samohybných strojov“.

Otvorenie

Edward Pease a George Stephenson spolu založili prvú továreň na výrobu lokomotív v histórii. Nachádzalo sa v Newcastli. 16. septembra 1825 opustil závod prvý parný rušeň. Čoskoro bol predstavený širokej verejnosti.

Náklady na vytvorenie prvej železnice na svete výrazne prevýšili pôvodné kalkulácie. Spoločnosť bola nútená zobrať si krátkodobú pôžičku vo výške 60 000 libier. Akcionári dúfali, že projekt čoskoro začne prinášať zisk, čo umožní splatiť obrovský dlh. Prvá železnica na svete bola postavená v roku 1825. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo 27. septembra. Rušeň, ktorý ťahal 21 vozňov, vyrazil asi o 7. hodine ráno. Pred vlakom išiel jazdec s vlajkou. Vo vlaku vybavenom sedadlami bolo od 450 do 600 cestujúcich. Na niektorých úsekoch trate vlak vyvinul rýchlosť až 24 kilometrov za hodinu.

Prvý test sa nezaobišiel bez technických problémov. Vlak nútene zastavil na 20 minút kvôli tomu, že z vozňa, v ktorom cestovali zástupcovia spoločnosti a inžinieri, vypadlo koleso. Ďalšiu polhodinu museli stráviť opravou parného rušňa. Vlak prešiel vzdialenosť 14 kilometrov a v Darlingtone ho privítal nadšený dav 10 000 ľudí. Táto cesta trvala celkovo dve hodiny. Majitelia podniku považovali otvorenie za úspešné a zorganizovali slávnostný banket.

Prevádzka v počiatočných fázach

Keď sa objavila prvá železnica na svete, finančná situácia spoločnosti, ktorá ju postavila, zostala veľmi neuspokojivá. Podnik bol pod ťarchou dlhov a nemohol získať nové úvery. Začiatok prevádzky cesty bol kľúčom k riešeniu finančných problémov. Do roku 1827 spoločnosť splatila svoje dlhy. Cena jeho akcií rýchlo vzrástla zo 120 na 160 libier. Spoločnosť začala dosahovať zisk, ktorý mohla investovať do rozvoja prvej železnice na svete.

V raných fázach slúžila železničná trať výlučne na prepravu uhlia. Za prvé tri mesiace prevádzky predstavoval objem prepravy 10 tisíc ton. Používanie parných strojov zvýšilo množstvo dodávaného uhlia a spôsobilo výrazný pokles jeho trhovej ceny. Čoskoro objem prepravy dosiahol 52 tisíc ton ročne.

Ziskovosť

Prvé lokomotívy neboli veľmi spoľahlivé. Ich liatinové kolesá sa často stávali zdrojom problémov. Pravidelné opravy zabrali veľa času a vyžiadali si dodatočné finančné náklady. V ranom období boli parné lokomotívy ekonomicky menej výhodné ako kone. Po vyriešení technických problémov sa však ich ziskovosť zvýšila. V roku 1828 bola na zhromaždení akcionárov predložená správa o tom, že používanie parných strojov znížilo náklady na dopravu na polovicu. Časť osobných vlakov však stále využívala konskú trakciu.

Založenie Middlesbrough

Preprava uhlia, ktorá sa stala hlavným zdrojom zisku železničnej spoločnosti, potrebovala ďalší rozvoj a expanziu. Prístav Stockton nemohol prijať dostatok lodí. Jeden z inžinierov spoločnosti navrhol vybudovať novú pobočku v Middlesbrough. Tento plán schválil George Stephenson a valné zhromaždenie akcionárov. Hlbinný prístav Middlesbrough by mohol výrazne urýchliť dodávky uhlia. Pred príchodom železničnej trate bolo v tejto lokalite len niekoľko obytných budov. Aby bol Middlesbrough dôležitý dopravný uzol dal vzniknúť mestu. V súčasnosti má 174 tisíc ľudí.

Vylepšenia

Železnica bola neustále modernizovaná. V roku 1832 boli postavené druhé koľaje. Približne v rovnakom čase sa prestali používať osobné vlaky ťahané koňmi. Parné lokomotívy nahradili kone. Boli zavedené cestovné poriadky vlakov a signalizácia, ktoré sa následne stali všeobecne akceptovanými železnice Veľká Británia. Postupne sa zvyšoval výkon lokomotív. V roku 1839 priemerná rýchlosť osobné vlaky bola 35 kilometrov za hodinu. Počet letov medzi Stocktonom a Darlingtonom dosiahol šesť letov za deň. Služby železnice využilo ročne v priemere 200 000 cestujúcich. Začalo sa delenie vozňov do troch tried, podľa toho, aká bola stanovená cena cestovného. V roku 1863 sa trať Stockton-Darlington stala súčasťou severovýchodnej železnice Veľkej Británie.

Taká pre nás známa vec je železnica! Jeden z najspoľahlivejších a cenovo dostupných a obľúbený mnohými spôsobmi dopravy. Kúpil som si lístok na vlak a prišiel na stanicu. Dnes si už nikto nepamätá, že keď bola otvorená železnica medzi Petrohradom a Moskvou, cestovanie bolo na prvé tri dni zadarmo práve preto, že sa tejto „strašnej veci“ každý bál.

Každý z nás sa priemerne 9-krát do roka stane pasažierom železnice. Priemerný počet cestujúcich Ruských železníc za rok je 1 miliarda 300 miliónov.

Najvýznamnejšou železnicou je Transsibírska magistrála. Je najdlhšia na svete. Z Moskvy do Nakhodky - 9438 km a 97 hlavných staníc. Chôdza po tejto trase značkový vlak"Rusko", ktoré je na ceste 8 dní 4 hodiny a 25 minút.

Samotný stred Transsibírskej magistrály sa nazýva stanica Polovina. Je to rovnako ďaleko od Moskvy a Vladivostoku.

Najchladnejší úsek Transsibírskej magistrály sa nachádza medzi stanicami Mogocha a Skovorodino. Teplota tu dosahuje -62 stupňov. Aj keď geograficky to nie je najviac severný bod diaľnic.

A najviac vysoký bod, kde sú položené koľajnice Transsibírskej magistrály, leží v nadmorskej výške 1040 m, medzi stanicami Turgutui a Yablonovaya. Toto je 6110 km, priesmyk Yablonovy.

Najdlhší nákladný vlak mal dĺžku 6,5 km, pozostával zo 440 vagónov a ešte v časoch Sovietskeho zväzu pravidelne prepravoval 42 000 ton uhlia z Ekibastuzu na Ural. Na druhom konci sveta, v Južnej Afrike, padol v roku 1989 ďalší rekord: 7,3 km dlhý vlak pozostávajúci zo 660 vagónov. Pravda, experiment sa už nezopakoval. Koleso nevydržalo.

Prvá železnica v Rusku bola nákladná, dlhá 2 km. Postavili ju na Urale, v závode Kolyvanovsky, a fungovala na konskom ťahu.Prvá osobná cesta bola Carskoselskaja, známa všetkým.

Rýchlosť prvých osobných vlakov v 19. storočí bola 33 km/h. A vtedajší železničiari boli akási elita: zaobchádzali s nimi napríklad na začiatku 20. storočia s letcami alebo v 60. rokoch s astronautmi. Moderné vlaky dokážu vyvinúť rýchlosť až 580 km/h.

Požiadavky na najímanie linemanov sa za tento čas nezmenili: musia mať dobrý hudobný sluch, pretože nefunkčnosť kolesa určujú zmenou tónu pri klepaní.

Železnica je podľa štatistík 45-krát bezpečnejšia ako auto. Pre tých, ktorí sa stále obávajú, odborníci radia, aby si vybrali autá uprostred vlaku a v vozňoch na sedenie - kúpte si lístok na vlak za miesta proti pohybu.

Do Argentíny sú pozvaní milovníci vzrušenia. Premáva tam legendárny vlak Patagonia Express, špeciálne zrekonštruovaný pre turistov. Okrem živých dojmov z miestnej krajiny sa zrazu môžete stať účastníkom akcie s názvom „Vlaková lúpež“ :)

AT Južná Amerika veľa prekvapení. Napríklad nemeckí inžinieri, ktorí robili prieskum Panamskej šije kvôli výstavbe transamerickej železnice, uviedli, že vyrábať koľajnice z miestneho železa je nerentabilné. Zlato je tu cenovo dostupnejší kov...

Vlaky sú jedným z najviac populárny druh dopravy. Každý deň prepravia viac ako milión cestujúcich po celom svete. No zároveň málokto vie, že s vlakmi sa spája veľa zaujímavých faktov.

1. Opustená stanica

V New Yorku je stanica metra City Hall, cez ktorú vlak spomalí bez zastavenia a bez otvorenia dverí. Táto krásna stanica bola otvorená v roku 1904 na novej linke metra, ale v roku 1945 bola zatvorená z dôvodu nízkeho toku cestujúcich a nebezpečného používania. No dnes cez túto stanicu prechádza vlak číslo 6 každý deň veľmi pomaly, aby cestujúci mohli obdivovať jej luxusný interiér.

2. Od kamikadze lietadiel po vysokorýchlostné vlaky

Počas druhej svetovej vojny Japonci používali špeciálne lietadlá navrhnuté dizajnérom Mikim Tadanaom na útoky na americké vojnové lode. Vďaka optimalizovanému aerodynamickému tvaru demonštrovali veľkou rýchlosťou a zasiahli cieľ rýchlosťou blesku. Miki Tadanao si však uvedomil, koľko pilotov zomrelo kvôli jeho lietadlám kamikadze, a zameral sa na mierovejšie projekty. S využitím svojich vedomostí pomohol postaviť prvú generáciu guľových vlakov. Počas skúšobnej jazdy v roku 1963 dosiahli rýchlosť 256 km/h. Dnešné guľové vlaky môžu dosiahnuť rýchlosť viac ako 600 km/h.

3. Steam vs Horse

V roku 1830 bola medzi Baltimorem a Ohiom postavená železnica, po ktorej jazdili kone a vozy. Peter Cooper navrhol použiť namiesto koní parný stroj. Na realizáciu tejto myšlienky Peter navrhol a postavil malú parnú lokomotívu „Tom Thumb“ – „Chlapec s prstom“. Jeho test bol veľmi úspešný. Potom sa Peter Cooper rozhodol usporiadať ukážkové preteky „Parou proti koňovi“.

Na začiatku pretekov bola výhoda na strane koňa, keďže lokomotíva potrebovala čas na zrýchlenie, no pri rýchlosti 29 km/h koňa ľahko predbehla. Po nejakom čase však z rušňa zišiel hnací remeň, spomalil a kôň prišiel do cieľa ako prvý. Napriek tomu bola nadradenosť parnej lokomotívy zrejmá a čoskoro začali po železnici jazdiť vlaky s parnými lokomotívami.

4 Rokfortský expres

Svet Harryho Pottera je plný mágie a, samozrejme, všetci by sme ho chceli vidieť v skutočnosti. A nejaké stopy toho sveta v našich životoch stále zostávajú. Po príchode do Škótska sa môžete odviezť tým istým expresným vlakom, ktorým cestovali študenti, vrátane Harryho Pottera, do Rokfortu, Školy čarodejníckej a čarodejníckej. Vlaky s tými istými červenými prívesmi jazdia po malebnej trase West Highland aj dnes. Jazdia pozdĺž slávneho viaduktu Glenfinnan a cez okná sa mihnú tie isté nádherné krajiny ako vo filme Harry Potter.

5. Americká občianska vojna

Parné lokomotívy boli široko používané na prepravu cestujúcich a tovaru. Ale počnúc rokom 1861, počas občianska vojna, začali prevážať aj vojakov a vojenskej techniky. Spojenci v septembri 1863 dopravili na front 20 000 vojakov pomocou vlakov, ktoré za 11 dní prešli 1 900 km. Žiaľ, v budúcnosti sa hojne využívané železnice stali terčom viacerých teroristických útokov.

6. „Konská sila“

Jednotka konskej sily pre výkon sa používa už stovky rokov. Čo je to však za jednotku a odkiaľ pochádza? James Watt navrhol používať v pivovaroch paru namiesto koní. Watt, ktorý sledoval kone, si všimol, že kôň dokáže ťahať bremeno s hmotnosťou 14,774 kg na vzdialenosť 0,3 m za 1 minútu. Zaokrúhlením 14,774 kg na 15 kg zaviedol jednotku výkonu „konská sila“. Porovnaním výkonu koňa a parného stroja s použitím tejto jednotky Watt presvedčil pivovarníkov, aby nahradili kone parou, a výsledkom toho bolo výrazné zvýšenie efektivity procesu varenia piva. A termín „konská sila“ sa od tej doby široko používa.

7 Prezidentský pohrebný vlak

George Pullman upozornil na skutočnosť, že vlakové vozne nie sú príliš vhodné na nočné cesty a rozhodol sa ich vylepšiť. V spolupráci so svojím blízkym priateľom Benjaminom Fieldom vytvoril spoločnosť na navrhovanie pohodlných železničných vozňov a o šesť rokov neskôr spoločnosť vyrobila dve takéto autá, Springfield a Pioneer. V roku 1865, po atentáte na prezidenta Abrahama Lincolna, museli jeho telo previezť vlakom do Springfieldu. Po celej trase v desiatkach miest boli smútiaci ľudia. Lincolnova vdova, keď to všetko videla, po príchode do Chicaga omdlela od nervového vyčerpania. Pullman, aby jej uľahčil zvyšok cesty, sa ponúkol, že použije svoje auto Pioneer. Pohodlie tohto vozňa sa ocenilo a odvtedy sú všetky vlaky vybavené lôžkovými vozňami.

8. Časové pásma

Ako určiť čas vo veľkej krajine, v rôzne časti ktoré denné hodiny nie sú synchronizované. Na tieto účely boli vynájdené časové pásma. V roku 1883 sa stretli zástupcovia železničných spoločností Spojených štátov, aby vypracovali dohovor na určenie spoločného času. 18. novembra o 12. hodine bol vyslaný telegrafický signál z amerického observatória, podľa ktorého všetky železničné stanice upravili svoje hodiny. V roku 1918 americký Kongres oficiálne schválil deväť časových pásiem v krajine.

9. Železničná horúčka

Po tom, čo sa v Amerike začali používať parné lokomotívy, vznikla potreba rozsiahlej výstavby železničných tratí. V roku 1830, keď bola testovaná prvá parná lokomotíva, bola dĺžka železničných tratí v Spojených štátoch 37 km. Do roku 1861 dosiahla 48 000 km, v rokoch 1890 až 1900 pribudlo ďalších 64 000 km a do roku 1916 dĺžka železníc v USA (402 000 km) presiahla vzdialenosť Zeme od Mesiaca. Do roku 1930 bola dĺžka ciest 692 000 km. V budúcnosti s nástupom áut začala výstavba železničných tratí upadať.

10. Presne podľa plánu

Všetky vlaky v Japonsku jazdia bez meškania, aj minútové meškanie je veľmi zriedkavé. Japonci to dosiahli tak, že rušňovodičov brali vážne a prísne ich trestali za meškanie. Ak cestujúci meškajú na stanici, ospravedlní sa cez reproduktor a vydá sa doklad potvrdzujúci meškanie vlaku s uvedením dôvodu. Cestujúci môžu tento oficiálny doklad predložiť svojmu zamestnávateľovi, ak sa vyskytnú problémy z dôvodu ich meškania do práce.

A v pokračovaní témy príbeh o.