Pod zemou(asi 20 minút): pešo na stanicu metra "Pushkinskaya", prejdite zo stanice "Pushkinskaya" pozdĺž linky M1 v smere na Prospekt Veteranov do stanice "Baltiyskaya". Ďalej pešo na železničnú stanicu Baltic.
trolejbus(asi 23 minút): choďte trolejbusom č. 8 alebo č. 3 zo zastávky "Vitebsky Station" na zastávku "Baltic Station".

• Zo železničnej stanice Ladoga:

Pod zemou(asi 40 minút): choďte zo stanice metra Ladožskaja po linke M4 v smere na námestie Spasskaja/Sennaja na stanicu Dostojevskaja. Prestúpte na stanicu "Vladimirskaya" linky M1 a choďte smerom na Prospekt Veteranov do stanice "Baltiyskaya".

• Zo železničnej stanice v Moskve:

Pod zemou(asi 25 minút): choďte zo stanice "Ploshchad Vosstaniya" po linke M1 v smere na Prospekt Veteranov do stanice "Baltiyskaya".
Autobus (asi 30 minút): nastúpte na autobus číslo 65 zo zastávky "Moskovskij železničná stanica" v smere Dvinskaja ulica na zastávku "Pobaltská železničná stanica".

• Zo stanice Fínsko:

Pod zemou(asi 30 minút): choďte zo stanice "Ploshchad Lenina" po linke M1 v smere na Prospekt Veteranov do stanice "Baltiyskaya".
trolejbus(cca 40 minút): trolejbusom číslo 8 zo zastávky „Ulice Akademika Lebedeva“ na zastávku „Pobaltská stanica“.

príbeh:

Stavba Baltskej stanice sa začala v rokoch 1853-1857 - počas výstavby železnice do Peterhofu. Pre nedostatok peňazí v štátnej pokladnici bola stanica postavená na náklady baróna A. Stieglitza.
Projekt budúcej budovy vypracoval architekt A.I. Krakau. Za základ sa vzala Gare de l'Est v Paríži a strecha sa zmenila na sedlovú. V ľavom krídle boli komory pre kráľovskú rodinu, pravé krídlo dostali obyčajní cestujúci. Pod pristávacou plošinou boli vybavené dve koľaje a tri nástupištia. Na centrálnej fasáde boli osadené hodiny od firmy „Pavel Bure“.
Najprv sa stanica volala Petergofsky a až v roku 1872 bola premenovaná na Baltiysky. Dôvodom slávnostného premenovania bol príchod prvého vlaku z Tallinnu do stanice.
Začiatkom 30. rokov 20. storočia prebehla rekonštrukcia Baltskej stanice. Odvtedy obsluhuje len prímestské vlaky, pričom je jedným z najväčších v Rusku z hľadiska prímestskej osobnej dopravy.
V roku 1955 tu bolo položené metro a železničná stanica Baltiysky bola zlúčená so stanicou Baltiyskaya.
Začiatkom roku 2000 bola stanica opäť zrekonštruovaná, výsledkom čoho bol automatický systém kontroly lístkov.

V súčasnosti je železničná stanica Baltiysky na druhom mieste za železničnou stanicou Finlandsky, pokiaľ ide o prímestskú osobnú dopravu. Len počas sezóny fontán cestuje z pobaltskej železničnej stanice do Peterhofu prímestskými vlakmi viac ako 3,5 milióna cestujúcich!

Služby:

• vydávanie písomných osvedčení o železničnej doprave (jednoduché, zložité);
• rozhlasové oznamy;
• skladovanie ručná batožina a objemné predmety v skladovacej miestnosti;
• kopírovacie služby, tlač z elektronických médií;
• odosielanie a prijímanie faxov;
• poskytovanie telefónu verejnosti.

Železničná stanica Baltiysky Petrohrad je jednou z najväčších staníc v krajine, čo sa týka počtu prepravených osôb v rámci prímestskej dopravy. Každú hodinu využije službu tohto terminálu 2800 cestujúcich. Cestovný poriadok stanice Baltic (Petrohrad) zahŕňa iba južný smer z metropoly a je určený na prepravu osôb z Leningradská oblasť do centra. Denne ho využívajú tisíce robotníkov a zamestnancov žijúcich v okrese.

Baltská železničná stanica v Petrohrade – stručná informácia

Petrohradská železničná stanica s baltským terminálom sa objavila v roku 1857. Spočiatku patrila súkromnej železnici, ktorú vlastnili miestni baróni. Architektom bol Krakau A.I. a prototypom návrhu je Východná stanica v hlavnom meste Francúzska.

Teraz nájdete petrohradský terminál na nábreží. Obtok kanála 120. Mapa jasne ukazuje, že ide o Admiraltejský obvod metropoly. Budova má dve poschodia, úzke klenuté okná a vitráže. Dizajn v tvare U odlišuje hlavnú budovu so svetlou halou, kde funguje informačný pult Baltskej stanice Petrohradu. Po prístavbe budovy metra boli zatvorené niektoré vitráže, čo si však vyžiadala rozvíjajúca sa infraštruktúra mesta.

V blízkosti stanice sa nachádza rovnomenná záhrada, banka VTB a supermarket Lenta. Vpravo sa na mape od stanice tiahne priemyselná zóna a hneď za stanicou tečie Obvodný kanál. Po štyroch kilometroch, pohybom po hrádzi na západ, môžete prejsť k platenému WHSD a rýchlo sa presunúť na severná časť Mestá.

Cestovný poriadok vlaku na železničnú stanicu Baltiyskiy v Petrohrade

Webová stránka Baltskej stanice Petrohrad informuje o zamýšľanom účele stanice - zabezpečiť nepretržitú komunikáciu s osadami v južnej časti regiónu. Diaľkové lety tu nie sú akceptované. Ale boli aj výnimky. V rokoch 2009-2010 napadlo veľa snehu, ktorý zasypal prístupové cesty k ďalšiemu terminálu a presunuli sa sem niektoré lety z Rigy. V rokoch 2014-2015 pôsobil aj pre stanicu nezvyčajný jav - išiel z nej vlak do Tallinnu.

V obvyklom grafikone obsahuje grafikon Pobaltskej stanice (Petrohrad) len údaje o pohybe elektrických vlakov. Niekoľko destinácií je pravidelne obsluhovaných:

• Kalishche;
• Oranienbaum I;
• Gatchina-Varšava;
• Lúky I;
• Pskov;
• Bridlice.

Elektrické vlaky jazdia celoročne a interval medzi nimi je asi 20 minút. Časté vlaky na stanici sú DT-1. Jeho maximálna kapacita je 870 osôb. Výkonný motor zrýchli auto s hmotnosťou 280 ton na 120 km / h. Vďaka takejto dostupnej doprave sa mnohí obyvatelia tejto oblasti môžu ekonomicky dostať do centra.

Baltská železnica- súkromná, vtedy štátna železnica v Ruskej ríši. Existuje od roku 1870. Keďže sa mesto spolu so železnicou Petrohrad – Varšava stalo súčasťou Severozápadnej železnice. e) Spojil prístavy Revel a Baltský prístav v Baltskom mori s Petrohradom a trať Nikolajevskej železnice. Prechádzal územím Petrohradu a Estónskej provincie.

výstavba ciest

Koncesiu na železnicu „z baltského prístavu cez Revel, Wesenberg a Narvu do jedného z bodov železnice Petrohrad-Varšava alebo Petrohrad-Oranienbaum s dĺžkou najviac 377 míľ“ schválil Alexander II dňa 10. (22. augusta) 1868 roku . Estónska provinčná šľachta (ako jej predstaviteľ pôsobil barón Alexander Palen) sa zaviazala, že do ôsmich mesiacov vytvorí „Baltskú železničnú spoločnosť“ s kapitálom 26 390 tisíc rubľov. Zakladaciu listinu vzniknutého spolku schválil cisár 13. (25. novembra 1870), keď už bola stavba cesty ukončená. Podľa zakladateľskej listiny mohla spoločnosť cestu vlastniť 85 rokov, počítajúc od spustenia premávky, no 20 rokov po dokončení stavby mohla cesta odkúpiť vláda do štátnej pokladnice. Na stavbe sa podieľal Pyotr Ionovič Gubonin.

Trať Baltskej železnice viedla zo stanice Tosno Nikolaevskej železnice do pobaltského prístavu vo Fínskom zálive. Dĺžka linky bola 390 verst 155 sazhens. Cesta bola otvorená pre premávku 24. októbra (5. novembra 1870).

11. (23. februára 1872) cisár schválil novú stanovu spolku. Baltská železničná spoločnosť zahŕňala ním kúpené trate Peterhofskej železničnej spoločnosti: Petersburg - Peterhof - Oranienbaum a Ligovo - Krasnoje Selo. Spoločnosť sa tiež zaviazala prepojiť stanice Baltic Line a Krasnoe Selo, aby sa odstránilo odpojenie medzi Tosno-Baltic Port road a novozískanou linkou Peterhof Line, a tiež aby získala vlastný prístup do Petrohradu. Zároveň Pobaltie Železnica bola rozdelená na štyri úseky: 1) z Tosna do pobaltského prístavu (jednokoľajná, 388 verstov 192 sazhenov); 2) z Petrohradu do Oranienbaumu (dvojkoľajná, 38 verst 200 sazhenov); 3) z Ligova do Krasnoje Selo (jednokoľajná, 12 verst 250 sazhenov); 4) úsek plánovaný na výstavbu z Krasnoe Selo po Baltskú líniu (jednokoľajná, 22 verst 250 sazhenov).

Premávka na trati Gatchina - Krasnoye Selo bola otvorená 12. (24. decembra) 1872. Z Petrohradu do Gatčiny teda odteraz viedli dve súbežné cesty - cez Krasnoe Selo (Pobaltie) a cez Aleksandrovskú (Petrohradsko-Varšavská železnica, ktorú vlastní Hlavná spoločnosť ruských železníc). Pred revolúciou sa komunikácia medzi Petrohradom a Revelom uskutočňovala z pobaltskej stanice hlavného mesta, a to cez Krasnoe Selo, a nie cez Aleksandrovskú, dokonca aj po tom, čo sa Baltská železnica stala štátnou. V súčasnosti sa linka Ligovo-Gatchina využíva najmä na prímestskú komunikáciu s Petrohradom.

21. decembra 1874 (2. januára 1875) Alexander II schválil ďalšie články k stanovám spoločnosti. Tá sa zaviazala vybudovať cestu zo stanice Taps do mesta Dorpat, ktorá by tvorila piaty úsek Baltskej železnice. Premávka na tomto úseku s dĺžkou 105 verst 408 sazhenov bola otvorená 19. (31.) decembra 1876.

Najvyšším schváleným stanoviskom spoločnej prítomnosti Výboru ministrov a Odboru štátneho hospodárstva Štátnej rady z 13. marca (25.) 1893 bola od spoločnosti odkúpená Baltská železnica a prijatá do pokladnice od 1. apríla ( 13), 1893.

Archívne pramene

• RGIA. F. 295. Op. 1 (Predstavenstvo Baltskej železničnej spoločnosti). 1853 D. 1–945.
• Na pokračovaní Peterhofskej železnice. do Oranienbaumu. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
• O otvorení dopravy na Baltskej železnici medzi stanicami Taps a Derpt: správa č. 211, 19. septembra 1877 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• O posilnení prepravnej kapacity pobaltskej železnice. D., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• O prijatí do pokladnice Baltskej železnice. D.: Správa č. 68, 14. apríla 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• O zriadení spoločnej správy pre pobaltské železnice a železnice Pskov-Rizhskaya. D.: Správa č. 95, 28. mája 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• O otvorení dopravy na železničnej vetve zo stanice Valk do mesta Pernov: správa č. 215, 24. októbra 1897 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• O premenovaní železníc Petrohrad – Varšava, Baltské more a Pskov – Rižskaja. na severozápadných železniciach. D.: Správa číslo 145, 14. júla 1906 // RGIA. F. 446. Op. 31. D. 20.

Napíšte recenziu na článok "Baltská železnica"

Poznámky

Literatúra

• // Vojenská encyklopédia: [v 18 zväzkoch] / ed. V. F. Novitsky [i dr.]. - St. Petersburg. ; [M .] : Typ. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Úryvok charakterizujúci Baltskú železnicu

"Malý majetok nepriniesol príjem," odpovedal Bolkonsky, aby zbytočne nedráždil starého muža a snažil sa pred ním zmierniť svoj čin.
- Vous craignez d "etre en retard, [Bojím sa meškať,] - povedal starý muž a pozrel na Kochubeyho.
„Jednej veci nerozumiem,“ pokračoval starý muž, „kto bude orať zem, ak dostane slobodu? Je ľahké písať zákony, ale ťažko spravovať. Je to všetko ako teraz, pýtam sa ťa, počítaj, kto bude šéfom komôr, kedy budú mať všetci skúšky?
"Myslím, že tí, ktorí zložia skúšky," odpovedal Kochubey, prekrížil si nohy a rozhliadol sa.
- Tu mi slúži Pryanichnikov, milý muž, zlatý muž a má 60 rokov, pôjde na skúšky? ...
„Áno, je to ťažké, keďže vzdelanie je veľmi málo rozšírené, ale...“ Gróf Kochubey nedokončil, vstal, vzal princa Andreja za ruku a išiel k prichádzajúcemu vysokému, plešatému, asi štyridsiatnikovi, s veľkým otvoreným čelom a mimoriadnou, zvláštnou belosťou podlhovastej tváre. Prišelec mal oblečený modrý frak, krížik na krku a hviezdu na ľavej strane hrudi. Bol to Speransky. Princ Andrei ho okamžite spoznal a v jeho duši sa niečo zachvelo, ako sa to stáva v dôležitých chvíľach života. Či to bol rešpekt, závisť, očakávanie, nevedel. Celá postava Speranského mala zvláštny typ, podľa ktorého ho bolo možné teraz spoznať. V nikom zo spoločnosti, v ktorej princ Andrei žil, nevidel tento pokoj a sebavedomie trápnych a hlúpych pohybov, v nikom nevidel taký pevný a zároveň jemný pohľad napoly privretých a trochu vlhkých očí. Nevidel takú pevnosť bezvýznamného úsmevu, taký tenký, rovnomerný, tichý hlas, a čo je najdôležitejšie, takú jemnú belosť tváre a najmä rúk, trochu širokých, ale nezvyčajne bacuľatých, nežných a bielych. Princ Andrei videl takú belosť a jemnosť tváre iba medzi vojakmi, ktorí boli dlho v nemocnici. Bol to Speransky, štátny tajomník, hovorca panovníka a jeho spoločník v Erfurte, kde sa neraz stretol a hovoril s Napoleonom.
Speransky neprepínal očami z jednej tváre na druhú, ako sa to nedobrovoľne stáva pri vstupe do veľkej spoločnosti, a neponáhľal sa hovoriť. Hovoril potichu, s istotou, že ho budú počúvať, a hľadel len na tvár, s ktorou hovoril.
Princ Andrey sledoval každé slovo a pohyb Speranského s osobitnou pozornosťou. Ako sa to stáva s ľuďmi, najmä s tými, ktorí prísne posudzujú svojich susedov, princ Andrej, keď stretol nového človeka, najmä takého, ako bol Speransky, ktorého poznal podľa povesti, vždy očakával, že v ňom nájde úplnú dokonalosť ľudských cností.
Speransky povedal Kochubeyovi, že ho mrzí, že nemohol prísť skôr, pretože ho zadržali v paláci. Nepovedal, že ho panovník zadržal. A túto afektívnosť skromnosti si všimol princ Andrei. Keď Kochubey zavolal princa Andreja k sebe, Speranskij pomaly obrátil oči k Bolkonskému s rovnakým úsmevom a ticho sa naňho začal pozerať.
"Som veľmi rád, že ťa spoznávam, počul som o tebe ako o každom inom," povedal.
Kochubey povedal pár slov o prijatí Bolkonského od Arakčeeva. Speransky sa usmial ešte viac.
"Môj dobrý priateľ, pán Magnitsky, je riaditeľom komisie pre vojenské predpisy," povedal a dokončil každú slabiku a každé slovo, "a ak si želáte, môžem vás s ním spojiť." (V bode sa odmlčal.) Dúfam, že v ňom nájdete sympatie a túžbu podporovať všetko, čo je rozumné.
Okolo Speranského sa okamžite vytvoril kruh a starý muž, ktorý hovoril o svojom úradníkovi, Pryanichnikov, sa tiež obrátil na Speranského s otázkou.
Princ Andrej bez toho, aby sa dal do rozhovoru, pozoroval všetky pohyby Speranského, tohto muža, nedávno bezvýznamného seminaristu a teraz v jeho rukách - tieto biele, bacuľaté ruky, ktoré mali osud Ruska, ako si myslel Bolkonskij. Princ Andrei bol zasiahnutý mimoriadnym, pohŕdavým pokojom, s ktorým Speransky odpovedal starému mužovi. Zdalo sa, že ho oslovil svojím blahosklonným slovom z nezmernej výšky. Keď starý muž začal hovoriť príliš nahlas, Speransky sa usmial a povedal, že nemôže posúdiť výhodu alebo nevýhodu toho, čo by panovník chcel.
Po nejakom čase rozprávania vo všeobecnom kruhu Speransky vstal a išiel k princovi Andreiovi a vzal ho so sebou na druhý koniec miestnosti. Bolo evidentné, že považoval za potrebné vysporiadať sa s Bolkonským.
„Nestihol som sa s tebou porozprávať, princ, uprostred toho živého rozhovoru, do ktorého bol zapletený tento ctihodný starec,“ povedal a pohŕdavo sa usmial a s týmto úsmevom, akoby uznal, že spolu s Princ Andrei chápe bezvýznamnosť ľudí, s ktorými práve hovoril. Toto odvolanie princovi Andrejovi lichotilo. - Poznám vás už dlho: po prvé, vo vašom prípade o vašich sedliakoch je to náš prvý príklad, ku ktorému by bolo tak žiaduce mať viac prívržencov; a po druhé preto, že patríte k tým komorníkom, ktorí sa nepovažovali za urazených novým dekrétom o súdnych hodnostiach, vyvolávajúcich takéto reči a klebety.
- Áno, - povedal princ Andrej, - môj otec nechcel, aby som toto právo využil; Svoju službu som začal z nižších radov.
- Váš otec, muž v starobe, zjavne stojí nad našimi súčasníkmi, ktorí tak odsudzujú toto opatrenie, ktoré obnovuje len prirodzenú spravodlivosť.
"Myslím si však, že tieto odsúdenia majú základ ..." povedal princ Andrei a snažil sa bojovať proti vplyvu Speranského, ktorý začal pociťovať. Bolo mu nepríjemné vo všetkom s ním súhlasiť: chcel protirečiť. Princ Andrei, ktorý zvyčajne hovoril ľahko a dobre, teraz pociťoval ťažkosti s vyjadrovaním sa, keď hovoril so Speranským. Bol príliš zaneprázdnený pozorovaním osobnosti známej osobnosti.
"Môžu existovať dôvody na osobné ambície," povedal Speransky ticho.
"Čiastočne pre štát," povedal princ Andrei.
- Ako tomu rozumieš?... - povedal Speransky a potichu sklopil oči.
„Som obdivovateľom Montesquieua,“ povedal princ Andrew. - A jeho myšlienka, že le principe des monarchies est l "honneur, me parait uncontestable. Istoty droits et privilés de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [základom monarchií je česť, zdá sa mi nepochybné. Niektoré práva a výsady šľachty sa mi zdajú byť prostriedkom na udržanie tohto pocitu.]
Z bielej tváre Speranského zmizol úsmev a jeho tvári to veľmi prospelo. Pravdepodobne sa mu myšlienka na princa Andreja zdala zábavná.
„Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Ak sa na túto tému pozriete takto],“ začal francúzsky s očividnými problémami a hovoril ešte pomalšie ako rusky, ale úplne pokojne. Povedal, že česť, l'honneur, nemôže byť podporovaná výhodami škodlivými pre priebeh služby, že česť, l'honneur, je buď: negatívny koncept nerobenia trestuhodných činov, alebo dobre známy zdroj konkurencie na získanie súhlas a ocenenia, ktoré to vyjadrujú.
Jeho argumenty boli stručné, jednoduché a jasné.
Inštitúcia, ktorá túto česť, zdroj konkurencie, udržiava, je inštitúcia podobná Legion d "honneur [Rád čestnej légie] veľkého cisára Napoleona, ktorá neškodí, ale prispieva k úspechu služby, a nie triedna alebo súdna výhoda.
„Nehádam sa, ale nemožno poprieť, že výhoda súdu dosiahla rovnaký cieľ,“ povedal princ Andrei: „každý dvoran sa považuje za povinný primerane znášať svoje postavenie.

V súčasnosti stanica nepremáva vlaky. veľká vzdialenosť, čím sa odlišuje od ostatných staníc v Petrohrade. Cestovný poriadok vlakov z Baltskej stanice do Petrohradu zahŕňa iba elektrické vlaky.

Stanica Baltic— druhé najrušnejšie predmestie osobnej dopravy v Petrohrade. Toto je východiskový bod pre prímestské vlaky (električky), ktoré nasledujú do blízkeho okolia osady Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. Rýchliky premávajú zo stanice v smere do staníc Pskov-1 a Luga-1. Cestovný poriadok elektrických vlakov z Baltskej stanice je veľmi hustý.

Železničná stanica Baltiysky sa nachádza na území okresu Admiralteisky, takmer v centre severné hlavné mesto. Na stanicu sa dostanete po zemi verejná doprava alebo metrom s výstupom na stanici Baltiyskaya. Tok cestujúcich na stanici Baltic Station je 2800 osôb za hodinu. Denne odtiaľto odchádza a prichádza asi 96 párov vlakov. Na posúdenie intenzity dopravy sa stačí pozrieť obľúbené destinácie, napríklad cestovný poriadok Baltiyskiy vokzal — Luga.

História pobaltskej stanice

Za začiatok histórie Baltskej stanice sa považuje rok 1853, v tomto roku sa začala výstavba Baltskej železnice, ktorá spájala Petrohrad s Peterhofom a Gatčinu s Lugom. Stavbu cesty realizoval barón Stieglitz spolu s barónom Feleizinom. Na obsluhu tejto železnice bola postavená stanica, ktorá sa v rokoch 1853 až 1872 volala Peterhof. Podľa architekta A.I. Krakau, návrh budovy modernej Baltskej stanice vychádza zo vzhľadu Východnej stanice v Paríži. Stavba prebiehala v rokoch 1855 až 1858. Po stranách staničnej budovy sú dvojposchodové hospodárske budovy, z ktorých ľavá bola určená pre cisársku rodinu, vpravo boli pokladne, služobné miestnosti a batožinové priestory. Železničné nástupištia sú vybavené sklenenými stropmi a vitráž na fasáde stanice zdobia hodiny Bure, ktoré dodnes perfektne fungujú. Už teraz si s nimi môžete skontrolovať cestovný poriadok pobaltskej stanice do Petrohradu.

Súčasný názov stanica získala v roku 1872, po otvorení železničného spojenia s mestom Revel (Tallinn). Premenovanie prebehlo v slávnostnej atmosfére a bolo načasované tak, aby sa zhodovalo s príchodom vlaku z tohto mesta na nástupište v Petrohrade. V rokoch 1931 až 1932 bola stanica Baltic rekonštruovaná. Pod kupolou staničnej budovy sa odstránili železničné koľaje, uzavreli sa bočné vchody a namiesto trojoblúkových okien bol urobený centrálny vchod do stanice. Od roku 1933 slúži len Baltická stanica prímestské vlaky(elektrické vlaky) a stáva sa jednou z najväčších staníc v Rusku, pokiaľ ide o prímestskú osobnú dopravu (len sa pozrite na cestovný poriadok prímestských vlakov pre stanicu Baltic, aby ste zhodnotili rozsah).

K ľavému krídlu staničnej budovy pribudol v roku 1955 prízemný vestibul stanice metra Baltiyskaya. Prístavba uzavrela niekoľko vitráží svetelnej haly, čím narušila symetriu celej fasády Baltskej stanice. Začiatkom roku 2000 sa uskutočnila ďalšia obnova stanice, počas ktorej bola vybavená automatickým systémom, ktorý riadi cestovné.

Infraštruktúra pobaltskej stanice a služieb

Cestujúci na Baltskej stanici môžu využiť fax a služby telefonickú komunikáciu a iné kancelárske služby. Môžete si objednať oznámenie cez hlasitý odposluch, získať písomné potvrdenie o železničnej preprave. Na stanici sú skrinky na príručnú batožinu a objemné predmety. Cestujúcim slúži vizuálna tabuľa s cestovným poriadkom elektrických vlakov z Baltskej stanice.

V blízkosti stanice sa nachádzajú dva hotely, ktoré svojim hosťom poskytujú všetko potrebné na služobnú cestu alebo oddych. Neďaleko stanice Baltiysky je železničná stanica Varshavsky v Petrohrade.