Existujú špeciálne značky lietadiel určených na pristávanie na vode. História však pozná veľa príkladov, keď piloti konvenčných lietadiel museli pristávať nie na letisku, ale na vodnej hladine. Rieky Neva, Volga, Hudson a dokonca aj Tichý oceán fungovali ako pristávacia dráha.

Nanešťastie sa v letectve stávajú nehody, keď zariadenie z jedného alebo druhého dôvodu zlyhá. Dnes si povieme o ojedinelých prípadoch, keď sa bežným osobným lietadlám a nie hydroplánom podarilo bezpečne pristáť na vode. Väčšina z nich bola odsúdená na smrť v dôsledku poruchy motora alebo iných dôvodov. No vďaka odvahe a profesionalite pilotov sa im podarilo pristáť na vode a v mnohých prípadoch sa zaobísť bez obetí.

Pristátie IL-12 na Volge

Tento príbeh striekajúceho lietadla s 23 cestujúcimi na palube sa odohral 30. apríla 1953. Osobné lietadlo prevádzkovalo let Moskva-Novosibirsk s medzipristátím na letisku v Kazani. Tesne pred priblížením sa k medzipristátiu v lietadle zlyhali oba motory. Ako sa neskôr ukázalo, táto núdzová situácia vznikla kvôli stretnutiu s kŕdľom kačíc, ktoré sa dostali do motora. Lietadlo začalo rýchlo strácať výšku a v súčasných ťažkých podmienkach sa posádka rozhodla s lietadlom pristáť na vode. Núdzové pristátie sa uskutočnilo v oblasti kazaňského riečneho prístavu. Keďže sa tak stalo dosť ďaleko od pobrežia (hĺbka miesta pristátia bola asi 18 metrov), lietadlo sa začalo napĺňať vodou a pomaly klesať. Záchrannú akciu skomplikoval fakt, že pristátie sa uskutočnilo o 21.37 h miestneho času a bola už tma. Všetkým pasažierom a členom posádky sa podarilo dostať z potápajúceho sa lietadla. Miestni obyvatelia na člnoch priviezli všetky obete na breh, okrem jedného cestujúceho, ktorý sa, žiaľ, utopil a stal sa jedinou obeťou tohto leteckého nešťastia.

Boeing 377 pristál v Tichom oceáne

K druhému úspešnému pristátiu lietadla na vode došlo 15. októbra 1956. Na palube lode na ceste z Honolulu do San Francisca bolo 24 pasažierov a 7 členov posádky. Po poruche 2 zo štyroch motorov sa veliteľ rozhodol pristáť s parníkom na vode. V dôsledku úspešného pristátia sa nikto z pasažierov nezranil a vyzdvihli si ich záchranári pobrežnej stráže.

Tu-124 pristátie na Neve

K tomuto incidentu došlo 21. augusta 1963 na oblohe nad Leningradom. Lietadlo letelo na trase Tallinn – Moskva. Na palube bolo 52 ľudí: 45 cestujúcich a 7 členov posádky. Po nejakom čase po štarte z letiska v Talline posádka zistila, že sa zasekol podvozok. Po rokovaniach s dispečermi bolo rozhodnuté pristáť s lietadlom na najbližšom letisku, ktorým sa ukázalo byť Pulkovo v Leningrade. Kvôli problémom s podvozkom bolo okamžite jasné, že pristátie bude núdzové a aby sa predišlo požiaru a výbuchu, bolo potrebné minúť palivo. Po hodine krúženia nad Leningradom, keď už zostávalo málo paliva, nastali problémy s motorom. Jeden po druhom zlyhali oba motory a jedinou šancou na záchranu posádky a lietadla bolo pristátie na vodnej hladine Nevy. Ak by v posádke nebol druhý pilot Vasilij Grigorjevič Čečenev, ktorý mal skúsenosti s pristávaním lietadiel na vode, tak sa nevie, ako by sa všetko skončilo. Kapitán v priebehu niekoľkých sekúnd odovzdal riadenie lietadla Čečenevovi, ktorému sa vďaka skúsenostiam z námorného letectva podarilo vyrovnať polohu lietadla pre pristátie na vode. Lietadlo bezpečne dopadlo na Nevu oproti Lavra Alexandra Nevského, kde ho už čakali záchranári a evakuačné služby. Všetci pasažieri a členovia posádky prežili.

Pristátie japonského parníka v Tichom oceáne

Toto núdzové pristátie sa uskutočnilo 22. novembra 1968 neďaleko San Francisca. Lietadlo DC-8 spoločnosti Japan Airlines s 96 cestujúcimi a 11 členmi posádky letelo z Tokia do San Francisca. Tentoraz bola príčinou núdzového pristátia hustá hmla, ktorá zahalila pristávaciu plochu. Pre zlú viditeľnosť a chybu v prístrojoch, ktorými sa kapitán lode riadil, posádka pristála na vode namiesto pristávacej dráhy. Navyše si piloti do poslednej chvíle mysleli, že pristávajú na letisku. Možno nedostatok paniky zabezpečil úspech celej operácie. Nikto z cestujúcich sa nezranil.

Tu-134 pristátie na moskovskom kanáli

K tomuto incidentu došlo 17. júla 1972, keď bolo lietadlo na teste a uskutočnilo experimentálny let. Následkom mimoriadnej udalosti došlo k vypnutiu motora vložky. Na palube bolo v tom čase 5 členov posádky. Vďaka profesionalite pilotov bolo možné pristáť s lietadlom na nádrži Ikshinskoye, jednej z nádrží systému Moskovského kanála. V dôsledku incidentu sa nikto nezranil.

Pristátie A 320-214 na Hudsone

K poslednému pristátiu veľkého osobného dopravného lietadla došlo nie tak dávno - 15. januára 2009. Lietadlo so 150 pasažiermi a 5 členmi posádky na palube letelo na linke New York – Seattle. Len 1,5 minúty po štarte sa parník zrazil s kŕdľom vtákov, čo malo za následok vypnutie oboch motorov. V tomto bode už lietadlo vystúpilo do výšky 975 metrov, takže piloti mali čas plánovať. Posádke sa podarilo lietadlo otočiť a úspešne pristáť na vodnej hladine rieky Hudson oproti 48. ulici na Manhattane. Všetci pasažieri sa bezpečne dostali na povrch a boli zachránení. A hoci sa niektorí z nich zranili, pristátie na rieke Hudson možno nazvať zázrakom, keďže všetkých 155 pasažierov prežilo.

Vo všetkých opísaných prípadoch sa početným obetiam podarilo vyhnúť práve vďaka šikovnosti posádky. Bohužiaľ, všetky lietadlá sa po takýchto pristátiach už nevrátili na oblohu. Priaznivý výsledok núdzového pristátia na vode závisí podľa odborníkov od viacerých faktorov. Najväčší význam má stav vodnej hladiny (prítomnosť vĺn alebo prekážok), samotný typ lietadla (veľké dopravné lietadlá ľahšie pristávajú na vode) a zručnosť posádky. Je to posledný faktor, ktorý je rozhodujúci.

Premýšľali ste niekedy nad tým, čo by ste robili, keby ste boli vo vzduchu a pilot lietadla omdlel? Ak nie je možné lietadlom riadiť, vaša bezpečnosť môže závisieť len od niekoľkých dôležitých rozhodnutí. Vaše pristátie bude pravdepodobne viesť niekto z rádia, ale táto recenzia vám pomôže vedieť, čo môžete očakávať. Takéto scenáre sa často objavujú vo filmoch a televíznych reláciách, ale v skutočnom svete by netrénovaní ľudia nemuseli pristávať s veľkým lietadlom. Ale s niektorými základnými zručnosťami a radami od riadiacich letovej prevádzky je to možné.

Kroky

Časť 1

Predbežné opatrenia

Sadnite si na kapitánsku stoličku. Kapitán väčšinou sedí na ľavom sedadle, kde sú sústredené všetky „páky“ riadenia lietadla (najmä pri ľahkých jednomiestnych leteckých motoroch). Zapnite si bezpečnostný pás a ramenný popruh, ak sú vo výbave. Takmer všetky lietadlá majú dvojité ovládanie a s lietadlom môžete úspešne pristáť v sede v oboch smeroch. Nedotýkajte sa sami ovládacích prvkov! S najväčšou pravdepodobnosťou to bude riešiť autopilot. Nechajte kontrolu na ňom.

• Uistite sa, že pilot v bezvedomí sa neopiera o riadiace kormidlo (ekvivalent volantu lietadla).Niektoré lietadlá môžu mať bočné kormidlo, ktoré sa nachádza naľavo od sedadla kapitána.

1. Daj si pauzu. Pravdepodobne budete vystresovaní zmyslovým preťažením a závažnosťou situácie. Správne dýchanie vám pomôže sústrediť sa. Pomaly a zhlboka sa nadýchnite, aby ste ovládli svoje telo.

   Vyrovnajte lietadlo. Ak rovina výrazne stúpa alebo klesá, musíte pomocou externého vodidla opatrne zarovnať líniu horizontu. Napokon, všetky zručnosti získané z videohier sa môžu hodiť!

   • Nájdite umelý horizont. Niekedy sa mu hovorí aj umelý horizont. Skladá sa z miniatúrneho súboru „krídel“ a obrazu horizontu. Vrch je modrý (obloha) a spodok hnedý. Na niektorých zložitých lietadlách sa indikátor zobrazuje na displeji pred pilotom. Na starších lietadlách je v strede horného radu prístrojov. Na moderných lietadlách bude zobrazenie primárnych letových údajov (PFD) priamo pred vami. Tu sa zobrazujú dôležité informácie, ako je indikovaná rýchlosť vzduchu (IAS) v uzloch, rýchlosť na zemi (GS) v uzloch, nadmorská výška v stopách a názvy. Zobrazuje aj informáciu o tom, či je zapnutý autopilot. Toto sa zvyčajne označuje ako AP alebo CMD.
   • V prípade potreby upravte pohyb (nadmorskú výšku alebo klesanie) a rolovanie (otočenie). Miniatúrne krídla by mali byť v jednej rovine s umelým horizontom. Ak sú už v tejto polohe nastavené, nedotýkajte sa ovládacích prvkov, prejdite na ďalší krok. Ak potrebujete lietadlo vyrovnať, potiahnite riadidlá smerom k sebe, aby ste zdvihli nos lietadla, alebo zatlačte dopredu, aby ste znížili nos. Rolenie (riadenie) môžete zmeniť otáčaním volantu doľava alebo doprava, aby ste zapli požadovaný smer. Zároveň treba na kormidlo pôsobiť protitlakom, aby lietadlo nestrácalo výšku.

2. Zapnite autopilota. Ak ste sa pokúšali opraviť dráhu letu, autopilot bol pravdepodobne vypnutý. Zapnite ho stlačením tlačidla "Autopilot" alebo "AUTO FLIGHT", "AFN" alebo "AP" alebo niečo podobné. Na osobné lietadlá Tlačidlo autopilota je umiestnené v strede displeja, aby naň obaja piloti ľahko dosiahli.

   • Iba ak tieto akcie spôsobia, že lietadlo nebude fungovať tak, ako chcete, deaktivujte autopilota stlačením všetkých tlačidiel na volante (čo bude pravdepodobne zahŕňať tlačidlo deaktivácie autopilota). zvyčajne Najlepšia cesta nechajte lietadlo normálne letieť – nedotýkajte sa ovládacích prvkov. Autopilot je navrhnutý tak, aby umožnil väčšine nepilotov udržať kontrolu nad lietadlom.

Časť 2

Postup nastupovania

1. Získajte pomoc v rádiu. Hľadajte ručný mikrofón, ktorý sa zvyčajne nachádza naľavo od sedadla pilota tesne pod bočným oknom, a použite ho ako CB rádio. Nájdite mikrofón alebo vezmite pilotovu náhlavnú súpravu, stlačte a podržte tlačidlo a trikrát zopakujte „May Day“ a potom stručný popis vaša núdzová situácia (pilot v bezvedomí atď.). Nezabudnite uvoľniť tlačidlo, aby ste počuli odpoveď. Letiskový dispečer vám pomôže ovládať lietadlo a bezpečne s ním pristáť. Pozorne počúvajte a odpovedajte na otázky kontrolórov, ako najlepšie viete, aby vám mohli pomôcť, ako najlepšie vedia.

   Keď hovoríte s ovládačom, použite volací znak lietadla. Volací znak lietadla je na paneli (žiaľ nemá štandardnú polohu, ale volací znak musí byť niekde na paneli). Volacie značky pre lietadlá registrované v USA začínajú písmenom „N“ (napr. N12345). V rádiu sa písmeno "N" môže zamieňať s inými písmenami, takže musíte povedať napríklad "november". Pomocou hovoru bude možné jasne určiť polohu lietadla, ako aj poskytnúť ovládače dôležitá informácia o lietadle, aby vám mohli pomôcť pristáť.

   • Ak ste v komerčnom lietadle (lietadlá prevádzkované leteckými spoločnosťami ako United, American, USA Airways atď.), lietadlo nemusí byť označené písmenom „N“. Naopak, musíte dať jeho volaciu značku alebo číslo letu. Niekedy môžu piloti vložiť poznámku na ovládací panel, aby si tieto informácie zapamätali. Môžete sa opýtať letušky, aké číslo letu má toto lietadlo. Keď voláte rádiom, vyslovte názov leteckej spoločnosti a za ním číslo letu. Ak je číslo letu 123 a letíte so spoločnosťou United, váš volací znak bude „United 1-2-3“. Nečítajte čísla ako normálne číslo, ale povedzte „Spojených sto dvadsaťtri“.

2. Udržujte bezpečnú rýchlosť. Pozrite sa na indikátor rýchlosti (bežne označovaný ako ASI, rýchlosť vzduchu alebo uzly), ktorý sa zvyčajne nachádza v ľavej hornej časti ovládacieho panela, a sledujte svoju rýchlosť. Rýchlosť je možné zobraziť buď v MPH alebo v uzloch (sú podobné). Rýchlosť malého 2-miestneho lietadla by nemala byť nižšia ako 70 uzlov, veľkého by nemala byť nižšia ako 180 uzlov. Nakoniec sa len uistite, že pri bežnom lete svieti „zelené“ svetlo, kým nezapnete ovládač.

   • Ak sa rýchlosť vzduchu začne zvyšovať a vy ste sa nedotkli plynu, pravdepodobne letíte dole, takže by ste mali jemne nastaviť strmeň. Ak sa vaša rýchlosť vzduchu spomaľuje, jemne zatlačte nos dozadu, aby ste zvýšili rýchlosť. Nenechajte lietadlo letieť príliš pomaly, najmä pri zemi. To môže viesť k tomu, že sa motor zastaví (krídlo sa už nezvýši).

3. Začnite zostup. Ovládač vás bude informovať o postupe pristátia a nasmeruje vás na bezpečné miesto na pristátie. S najväčšou pravdepodobnosťou vám na letisku pridelia pristávaciu dráhu, no v ojedinelých prípadoch možno budete musieť pristáť na poli alebo na ceste. Ak musíte pristáť a nemôžete sa dostať na letisko, vyhnite sa oblastiam s elektrickým vedením, stromami alebo inými prekážkami.

   Pokračujte k nástupu. Budete pracovať s rôznymi odpormi (tyče a klapky vedľa škrtiacich klapiek), aby ste spomalili rýchlosť lietadla bez straty rovnováhy. Spustite podvozok nadol, ak sú zasúvateľné. Ak mechanizmus funguje, nemusíte robiť nič. Hlavica radiacej páky (koniec hlavice má tvar pneumatiky) je zvyčajne len na pravej strane stredovej konzoly, mierne nad miestom, kde by malo byť koleno druhého pilota. Ak potrebujete pristáť na vode, nechajte podvozok hore.

   • Pred pristátím budete musieť zdvihnúť nos lietadla a pristáť na takzvanom „vankúši“, pričom sa hlavnými kolesami dotknete zeme. "Vankúš" je vytvorený pomocou uhla 5-7 stupňov v malých lietadlách a v niektorých väčších lietadlách to môže znamenať zdvihnutie nosa lietadla až o 15 stupňov.
   • Pri lietaní s veľkým komerčným lietadlom aktivujte spätný ťah, ak ho má. Na lietadlách typu Boeing sú za škrtiacou klapkou tyče. Zatiahnite za ne a ťah bude smerovať dopredu, čo pomôže zastaviť lietadlo. Ak všetko ostatné zlyhá, potiahnite plyn čo najrýchlejšie.
   • Znížte výkon na voľnobeh potiahnutím plynu smerom k sebe, kým neuvidíte nápis „nebeží“. Táto čierna páka sa zvyčajne nachádza medzi pilotom a druhým pilotom.
   • Opatrne stlačte brzdy na pedáli vyššie. Použite dostatočný tlak na zastavenie lietadla bez šmyku. Samotné pedály slúžia na to, aby sa lietadlo nasmerovalo k zemi, takže ich nie je potrebné používať, pokiaľ sa lietadlo neodchyľuje od dráhy.

4. Gratulujem si. Keď pilotovi v bezvedomí poskytne prvú pomoc, môžete sa konečne uvoľniť. Len tak ďalej, zaslúžiš si to! A ak sa môžete zastaviť a pozrieť sa na iné lietadlo, nieto ešte nastúpiť na jedno z nich, možno máte „správne veci“ a zvážte absolvovanie kurzov s certifikovaným inštruktorom. Na druhej strane možno nie. Stačí o tom napísať knihu.

Pre bežného cestujúceho je úspešné pristátie lietadla na letisku koniec cesty. Málokto si však myslí, že príprava na to začína dávno predtým, ako sa podvozok dotkne pásu. pristátie kolíše okolo 200 km/h. Lietadlo prejde niekoľkými fázami, dotkne sa dráhy (v tomto momente sa za lietadlom spravidla vznesie oblak prachu), potom podľa špeciálneho algoritmu spomalí a zastaví.

Úspešné dokončenie letu si vyžaduje koordinovanú prácu pilotov (kapitána a druhého pilota) a niekoľkých riadiacich letovej prevádzky. Ak jeden z odkazov zlyhá, výsledok je zvyčajne rovnaký. Podľa štatistík sú vzlet a pristátie lietadla dva najnebezpečnejšie momenty každého letu.

Vypnite mobilné telefóny

V ultramoderných lietadlách túto frázu možno nepočujete, no vo väčšine lietadiel treba túto požiadavku dôsledne dodržiavať. Pravidlá bezpečnosti letu, s ktorými súhlasíte pri nástupe na palubu, vyžadujú, aby ste dodržiavali tento odsek, aby ste sa vyhli rušeniu činnosti prístrojov, ktorých je v modernom osobnom lietadle viac ako sto. Samozrejme, s rozšírenou informatizáciou sa zdá, že prístrojov ubudlo, všetko monitoruje jeden palubný počítač, ale napríklad tento počítač prijíma údaje o nadmorskej výške z výškomeru umiestneného na paneli pred členom posádky sediacim na vľavo. Ak hovoríme o iných letových parametroch, potom sa senzory, ktoré počítač kontroluje, nezmenšili, skôr naopak.

Takto vyzerá kokpit v Boeingu 777. Obrazovky (každý z pilotov má svoje) a ovládacie prvky sú umiestnené na vodorovnom paneli medzi pilotmi. Obrazovky sú nezávislé - každý pilot si môže zobraziť a upraviť želané tento moment informácie. Pristátie lietadla sa vykonáva pomocou prístrojov, ktoré majú oddelené obrazovky pred kormidlom, ale na nových letiskách je počítač na palube schopný interagovať so samotným zariadením dráhy.

Vráťte žalúzie do pôvodnej polohy (otvorené)

Požiadavka na zdvihnutie závesov je založená na dizajnových vlastnostiach modernej vložky. Piloti sediaci v kokpite môžu podľa údajov počítača posúdiť situáciu počas letu, ale počítač alebo senzor okamžite neukáže nejakú núdzovú situáciu. Ale ani oni, ani počítač nie sú schopní vidieť, čo sa deje s krídlami. Prístroje únik paliva opravia, ale prístroj nevie povedať, kde presne k nemu došlo. A ak sa pristátie lietadla uskutoční na voľnej nohe, letušky s fotkou cez palubu budú môcť varovať pilota a prostredníctvom neho pozemné služby.

Čo vám spoločnosti nepovedia

Existuje niekoľko pravidiel, o ktorých vám spoločnosť neprezradí, no oplatí sa ich poznať. Každá spoločnosť je súčasťou skupiny a niekedy použitie lietadla jednej skupiny (alebo len spoločnosti) pomôže ušetriť na letenkách - všetci leteckí dopravcovia oceňujú vernostný program. Keď idete na let, oplatí sa skontrolovať recenzie o spoločnosti a o tom, ako tento program vykonávajú.

Vždy sa odporúča nosiť cumlíky so sebou. Vzlety a pristátia lietadiel zahŕňajú rýchle stúpanie alebo stratu nadmorskej výšky, a hoci v súčasnosti existujú systémy na kompenzáciu zmien tlaku na palube, cestujúci môžu pociťovať upchatie uší a iné nepríjemné pocity. Ak cestujete s malým dieťaťom, odporúča sa priniesť mu omaľovánku.

Ak letíte prvýkrát, stojí za to spomenúť si na toaletu. Môže byť použitý pri státí alebo počas letu. Keď ale lietadlo začne pristávať, letuška je povinná ho zavrieť.

Vopred sa oplatí opýtať sa aj na to, ako sa dostanete z letiska do miesta bydliska. Zamestnanci spoločnosti o tom vedia, no v 9 z 10 prípadov vám povedia „najdrahší“ spôsob. Ak letíte do turistický výlet položte túto otázku agentovi. Dovoz do miesta bydliska je často v cene zájazdu.

Situácie na voľnej nohe

Pri každom lete môžu nastať situácie, ktoré si to vyžadujú núdzové pristátie lietadla na najbližšom letisku. Vo väčšine prípadov sa od cestujúceho nevyžaduje žiadny špeciálny úkon.

Lietadlo pristálo na bruchu v dôsledku problémov s podvozkom. V takýchto prípadoch sa odporúča:

• rýchlo opustiť lietadlo;
• nevzďaľujte sa od lietadla, aby vás záchranné tímy našli;
• odstráňte stôl a na pokyn letušiek zaujmite pozíciu pre núdzové pristátie.

Takáto situácia sa vám možno nikdy nestane, nikto však nezrušil príslovie „vopred varovaný = predpažený“.

Záver

Poslednou fázou letu je pristátie lietadla. A ak priemerný pasažier sedí, kým sa lietadlo úplne nezastaví na konci pristávacej dráhy, potom pre tých, ktorí sprevádzajú let a obsluhu na zemi, prichádza núdzový čas. Lietadlo je potrebné čo najskôr natankovať, vyčistiť a poslať na nový let.

22. novembra 1968 osobné lietadlo DC-8 japonských aerolínií (Japan Airlines), registračné číslo JA8032, volacia značka Shiga, PIC - Kohei Aso, letiace z Tokia do San Francisca, núdzovo pristálo v nízkej oblačnosti, striekajúc dolu pol kilometra od amerického pobrežia . Nikto z 96 cestujúcich a 11 členov posádky sa pri nehode nezranil.

17. júla 1972 Lietadlo Tu-134 na palube ZSSR-65607 Ministerstva leteckého priemyslu vykonalo skúšobný let. FAC - Vjačeslav Kuzmenko. Počas letu v záchytnom priestore sa vypli palivové čerpadlá oboch motorov. Motory sa zastavili. Relatívne nízka nadmorská výška a vynaložený výkon batérie neumožňovali ich vypustenie za letu. Lietadlo dopadlo na vodnú plochu nádrže Ikshinskoye neďaleko obce Bolshaya Chernaya. V dôsledku postriekania sa lietadlo nezrútilo a nikto z 5 členov posádky nebol vážne zranený.

2. júna 1976, popoludní, za jednoduchých poveternostných podmienok, pri pristávaní na letisku Zhuliany lietadlo Jak-40, chvostové číslo ZSSR-87541 litovskej správy, núdzovo pristálo mimo letiska. civilné letectvo, vykonanie letu Kaunas - Kyjev. KVS - Shtilyus V.S. V nadmorskej výške 700 metrov, keď veliteľ lode dostal od dispečera pokyn, aby sa dostal do výšky 400 metrov, dal príkaz letovému mechanikovi Sinkeviciusovi, aby nastavil motory na voľnobeh a začal klesať. V tomto čase došlo k súčasnému zastaveniu troch motorov. Pokus posádky naštartovať motory za letu zlyhal. Posádka sa rozhodla pristáť na vode Dnepra. Lietadlo však nedosiahlo rieku. Veliteľ lietadla núdzovo pristál so zatiahnutým podvozkom na močaristej plytkej vode v oblasti Osokorki, ktorá je teraz obytnou oblasťou Kyjeva a potom bola pustatinou. Lietadlo utrpelo menšie poškodenie. Posádka ani cestujúci neboli zranení.

8. augusta 1988 Vojenské transportné lietadlo An-12 (535. OSAP, Rostov na Done) po straníckom stretnutí v Bataysku plnilo úlohu prepravy personálu z letiska Bataysk na letisko Yeysk. Za letu palubný technik vypol prívod paliva z podlahových nádrží, ktoré boli dlho naplnené a nepoužívali sa. Petrolej sa v nich usadil a obsahoval vodu. Na predpristávacej rovinke, 3-4 kilometre od vzletovej a pristávacej dráhy, jeden po druhom vyhasli všetky štyri motory. Posádka sa pokúsila núdzovo pristáť v ústí rieky Azovské more v plytkej vode. Podvozok lietadla narazil do vody a kloval nosom. Pri dopade na vodu a dno sa trup rozdelil a čiastočne sa ponoril do vody. Nákladný priestor, kde bola väčšina pasažierov, bol naplnený vodou zmiešanou s petrolejom. Bolo to laboratórne lietadlo, nevhodné na prepravu ľudí. Vo vnútri kabíny sa nachádzalo vybavenie, ktoré pri náraze vybuchlo, čo sa stalo hlavnou príčinou smrti. Pri leteckej havárii zahynulo 24 ľudí.

23. novembra 1996 Boeing 767 Ethiopian Airlines 961 letel z Addis Abeba do Abidjanu so zastávkami v Nairobi, Brazzaville a Lagose. Krátko po vstupe do kenského vzdušného priestoru traja teroristi lietadlo uniesli a požadovali, aby smerovalo do Austrálie. Pri približovaní sa ku Komorom sa lietadlu minulo palivo a posádka sa pokúsila pristáť na vode na plytkom tichom pobreží 500 metrov od pláže Le Galava. Lietadlo zachytilo vodu ľavým krídlom, prevrátilo sa a zrútilo sa priamo do vody. Zo 175 ľudí na palube bolo zabitých 125 vrátane teroristov.

15. januára 2009 Let US Airways Airbus A320 1549 z New Yorku do Seattlu s medzipristátím v Charlotte (Severná Karolína), FAC – Chesley Sullenberger so 150 cestujúcimi na palube núdzovo pristál na vode rieky Hudson v New Yorku. Počas vzletu zlyhali oba motory. Všetci na palube prežili. Päť ľudí sa zranilo ťažko (najviac utrpela letuška) a sedemdesiatosem bolo maloletých.

Presne pred 55 rokmi, 21. augusta 1963, núdzovo pristálo na Neve osobné lietadlo letiace z Tallinnu do Moskvy. Tu-124 pristál na vode v blízkosti Lavry Alexandra Nevského. Toto je jediný prípad v ruskom letectve, keď počas pristávania osobné lietadlá nikto nezomrel na vode.

Ako sa posádke Tu-124 podarilo vyhnúť sa obetiam, prečo je tento prípad porovnávaný so „Zázrom na Hudsone“ v USA a aká je náročnosť pristátia lietadla na vode? "papier" hovoril s leteckým novinárom Andreym Mensheninom.

- Bolo pristátie Tu-124 na Neve jedinečnou udalosťou v histórii letectva?

V histórii ruského letectva je to jediný prípad úspešného splashdown (pristátie na vode - cca. "papier") s cestujúcimi na palube, keď nikto nezomrel. Aj takýchto prípadov je vo svetovej histórii veľmi málo, najznámejší bol v roku 2009 v New Yorku, keď lietadlo pristálo na vode rieky Hudson. Bol o tom natočený film s názvom Miracle on the Hudson. Drvivá väčšina pokusov o splashdown zlyhá – zvyčajne s obeťami.

- V mnohých mediálnych publikáciách sa príbeh Tu-124 porovnáva so Zázrakom na Hudsone. Nakoľko sú si tieto dva prípady podobné?

Oba prípady zodpovedajú popisu „prúdové lietadlo s pasažiermi na palube blízko centra husto osídleného mesta je nútené pristáť na rieke“. Ale na detailoch samozrejme záleží. V prípade New Yorku bola príčina zlyhania motora zrejmá: lietadlo narazilo do kŕdľa vtákov. Úloha posádky je jasná: leteli podľa postupu, stretli sa s mimoriadnou situáciou, absolvovali súbor postupov na jej vyriešenie, prekročili tento komplex s úspešným výsledkom.

V prípade Tu-124 stále nie je jasné, čo sa stalo. Leteli sme podľa štandardných pokynov, dostali sme sa do mimoriadnej situácie (zaseknutý predný podvozok - cca. "papier"), potom sa niečo stalo a posádka skončila v lietadle bez motorov nad husto obývaným mestom.

Pristátie TU-124 na Neve. Foto: Yury Tuysk

- Je vôbec možné pristáť s lietadlom so zaseknutým podvozkom?

Porucha podvozku nie je jednoznačným predpokladom katastrofy, aj keď zvyšuje jej pravdepodobnosť. V modernom civilnom letectve sa väčšina vynútených pristátí so zasunutým podvozkom skončí bez obetí. Posádka Tu-124 mala veľa šancí bezpečne dokončiť let.

Prečo museli pristáť na vode?

Tu treba poznamenať dva faktory. Ak by sa nezhodovali, lietadlo by pristálo na Shosseynaya (starý názov letiska Pulkovo - cca. "papier"), aj keď so zaseknutým podvozkom. Po prvé, lietadlo vyrábalo palivo (na zníženie pravdepodobnosti možného požiaru pri pristávaní - cca. "papier") v malej nadmorskej výške - 500 m. Čím je výška nižšia, tým viac paliva lietadlo spotrebuje a tým menej času trvá jeho vypracovanie.

Po druhé, lietadlo zostalo bez paliva. Prečo to skončilo, nie je celkom jasné. Podľa jednej verzie boli senzory v Tu-124 nevyžiadané a ukazovali palivo, ktoré tam v skutočnosti nebolo. Podľa iného piloti jednoducho premeškali moment, keď došlo palivo, a snažili sa opraviť zaseknutý podvozok. Iná verzia: údajne sa v určitých situáciách v palivovom systéme Tu-124 objaví určitý vzduchový lievik, ktorý zabraňuje vniknutiu paliva do motora. Pre mňa to, samozrejme, znie pochybne. Na druhej strane, na Tu-124 sa mohli vyskytovať nejaké konštrukčné chyby, odvtedy svitalo. prúdové letectvo. V moderných lietadlách sa počíta so všetkými týmito skúsenosťami: krídlo je vo vnútri rozdelené na priehradky a z ktorejkoľvek z nich môžete čerpať palivo, ako potrebujete.

Ak by sa vylúčil aspoň jeden z týchto faktorov, lietadlo by mohlo doletieť na letisko. S väčšou nadmorskou výškou - napríklad niekoľko kilometrov - mohol kĺzať bez motorov do Shosseinaya. Takýchto úspešných prípadov je v histórii letectva oveľa viac ako úspešných splashdownov. Ale 500 m je príliš malá svetlá výška. Stačilo im len letieť do Nevy.

Rekonštrukcia pristávacieho Tu-124

- Prečo je také ťažké pristáť s lietadlom na vode?

Pri vysokých rýchlostiach sú elastické vlastnosti vody blízke vlastnostiam betónu. Faktom ale je, že na rozdiel od pripravenej dráhy letiska je povrch vody nerovný. Kvôli vlnám sa konštrukcia lietadla jednoducho zrúti. Pozemné lietadlá nie sú určené na takéto zaťaženie.

- Ako sa pilotom podarilo pristáť s lietadlom bez obetí?

Každý úspešný splashdown je vnímaný ako výsledok veľkého šťastia. V tomto prípade išlo o viacero faktorov. Po prvé, pristátie vykonal druhý pilot (Vasily Čečenev - cca. "papier"), ktorí mali skúsenosti s lietaním hydroplánmi. Zvládol techniku ​​splashdown. Bol to jeden z faktorov šťastia.

Druhým faktorom bolo, že na Neve zjavne neboli prakticky žiadne vlny. Po tretie: keď bolo lietadlo vo vode, prešiel okolo remorkér, ktorý ho okamžite vytiahol na breh. Teoreticky by sa dalo z lietadla vystúpiť, no v tomto prípade by určite nastala panika a ľudia by nevedeli, čo majú robiť.

Aké bolo pristátie? Zrútilo sa lietadlo?

nie Ku každému lietadlu je návod na obsluhu, kde je v časti o núdzových situáciách napísané aká rýchlosť a stúpanie (uhlový pohyb vzhľadom na hlavnú priečnu os zotrvačnosti - cca. "papier") musia byť zachované pre optimálne zníženie.

Aká je skutočná zásluha posádky: keď už boli v tejto patovej situácii, dokázali sa rozhodnúť v priebehu niekoľkých sekúnd. Tieto sekundy sú veľmi dôležité. Piloti dokázali zhodnotiť situáciu a dohodnúť sa, čo robiť.

Ak si spomenieme na adaptáciu Zázraku na Hudsone, tak hlavná sťažnosť proti Sally (pilot Chesley Sullenberger - cca. "papier") bolo, že by mal dosť času letieť na letisko, ak by s manéverom začal hneď po zlyhaní motorov. No kým sa posádka rozhodovala, sekundy ubiehali. Nakoniec už nemali na výber – iba pristáť na rieke.

Vo viacerých publikáciách o pristátí Tu-124 na Neve sa spomína, že lietadlo podľa očitých svedkov letelo priamo do Katedrály svätého Izáka. Ak by nepristál na Neve, aké by to malo následky?

Lietadlo by mohlo spadnúť na zem, na obytné budovy. Dá sa predpokladať, aká katastrofa by nastala, s koľkými obeťami. Stačí si spomenúť napríklad na katastrofu v Irkutsku v roku 1997 (lietadlo sa zrútilo na obytné budovy, zahynulo 72 ľudí - cca. "papier").

Posádka TU-124. Úplne vpravo - druhý pilot Vasilij Čečenev, vedľa neho - veliteľ vzducholode Viktor Mostovoy

- Po tejto katastrofe ste pokračovali vo výrobe Tu-124?

Áno, lietali veľa. Teraz sa to, samozrejme, nezneužíva.

- Sú teraz povolené lety nad Petrohradom?

V Petrohrade sú zóny letových obmedzení, sú tam zóny zákazu letov. Zároveň je každý z nich otvorený pre určité kategórie lietadiel. Ale ak napríklad potrebujete letieť z Pulkova do Petropavlovskej pevnosti, lietadlo nepoletí nad mestom, ale nad Fínskym zálivom.

V centre mesta – v bezletovej zóne – môžu lietať len štátni leteckí a leteckí záchranári, teda polícia, záchranári a prezident. Z veľkej časti sú to samozrejme helikoptéry. Vložky pre cestujúcich do centra nechodia vobec. Ak lietadlo pristáva na druhom kruhu, trajektória preletí okolo celého mesta - po Ring Road a WHSD.