Keď sa povie veľké lode, ako prvý mi napadne Titanic. Samozrejme, možno ju zaradiť medzi najznámejšie lode, ktoré havarovali hneď pri prvom lete. Existujú však aj ďalšie obrovské lode, o ktorých väčšina ľudí ani nepočula. Ponúkame vám zoznámenie sa s najväčšími loďami v histórii stavby lodí, z ktorých niektoré stále brázdia oceány a niektoré sú už dávno zošrotované. Zoznam je založený na dĺžke plavidla, jeho hrubej tonáži a hrubej tonáži.

Supertanker triedy Oceania TI je jedným z najkrajších plavidiel určených na prepravu ropy. Na svete sú štyri takéto supertankery. Hrubá nosnosť Oceánie je 440 tisíc ton so schopnosťou dosiahnuť rýchlosť až 16-18 uzlov. Dĺžka plavidla je 380 metrov.

Berge Emperor bol najväčší ropný tanker postavený spoločnosťou Mitsui v roku 1975 a jeden z najväčších tankerov na svete. Hmotnosť plavidla 211360 ton. Prvým majiteľom bol Bergesen d.y. & Co, ale potom v roku 1985 bol tanker predaný spoločnosti Maastow BV, kde dostal nové meno. Slúžil tam len rok a potom ho poslali do šrotu.

CMA CGM, pomenovaná po Alexandrovi von Humboldtovi, je kontajnerová loď triedy Explorer. Bola to najväčšia kontajnerová loď na svete, kým sa neobjavila Maersk Triple triedy E. Jej dĺžka je 396 metrov. Celková nosnosť je 187 624 ton.

V zozname najväčších lodí je Emma Maersk na druhom mieste medzi loďami, ktoré sú stále v prevádzke. Toto je prvá z ôsmich kontajnerových lodí triedy E, ktoré vlastní skupina A.P. Moller-Maersk. Do vody bola spustená v roku 2006. Plavidlo má kapacitu približne 11 000 TEU. Jeho dĺžka je 397,71 metra.

Maersk Mc-Kinney Moller je popredná kontajnerová loď triedy E. Má najväčšiu nákladnú kapacitu na svete a je tiež najdlhším plavidlom pre rok 2013. Jeho dĺžka je 399 metrov. Maximálna rýchlosť - 23 uzlov s nosnosťou 18270 TEU. Bol vyrobený pre Maersk v juhokórejskom závode Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic je jedným z najpopulárnejších mien v histórii veľkých lodí. Obrovské plavidlo s dĺžkou 406,57 metra má neskutočnú hrubú nosnosť 516 891 ton. Slúžil 35 rokov predovšetkým ako ropný tanker a v roku 2002 bol v Pakistane zošrotovaný.

Batillus je supertanker, ktorý postavil Chantiers de l'Atlantique pre francúzsku dcérsku spoločnosť Shell Oil. Jeho hrubá nosnosť je 554 tisíc ton, rýchlosť 16-17 uzlov, dĺžka 414,22 metra. Toto je štvrtá najväčšia loď na svete. Posledný let uskutočnila v decembri 1985.

Tretia najväčšia loď sveta je pomenovaná po francúzskom politikovi, zakladateľovi ropnej spoločnosti Elf Aquitaine Pierrovi Guillaumeovi. Postavili ho v roku 1977 Chantiers de l'Atlantique pre Nationale de Navigation. Loď slúžila šesť rokov a potom bola poslaná do šrotu kvôli neuveriteľnej nerentabilnosti. Pre jeho obrovské rozmery bolo jeho použitie značne obmedzené. Nemohla prejsť ani cez Panamský, ani cez Suezský prieplav. A nie všetky prístavy mohli vstúpiť na loď. Hrubá nosnosť bola takmer 555 tisíc ton, rýchlosť 16 uzlov, dĺžka 414,22 metra.

Supertanker Mont bol známy pod rôznymi menami, nazývali sa kráľovnou oceánov a riek. Loď bola postavená v roku 1979 v japonských lodeniciach Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Počas iránsko-irackej vojny bol vážne poškodený a bol zaplavený, pretože sa považoval za neopraviteľný. Ale neskôr bol vyvýšený a opravený a nazýval sa Happy Giant. V decembri 2009 to urobilo posledný let. V tom čase to bola najväčšia loď na svete, no titul najväčšieho tankera si udržala dodnes.

Prelude je najväčšie používané plavidlo na svete, postavené v roku 2013 v Južnej Kórei. Jeho dĺžka je 488 metrov, šírka je 78 metrov. Je určený na prepravu skvapalneného zemného plynu. Na jeho stavbu bolo treba 260 000 ton ocele a pri plnom naložení hmotnosť presahuje 600 000 ton.

Najväčšie výletné lode majú najluxusnejšie a najpôsobivejšie vybavenie. Sú to takmer gigantické mestá plávajúce na oceáne. Nižšie je uvedený zoznam s fotografiami desiatich najväčších výletných lodí na svete.

Liberty of the Seas je výletná loď triedy Freedom. Pravidelné lety začali v máji 2007. Tento 15-palubný parník pojme 4 370 pasažierov s 1 360 člennou posádkou. Postavili ho za 18 mesiacov v lodenici Aker Finnyards vo fínskom Turku. Má dĺžku 338 m, šírku 56 m. Maximálna rýchlosť je 21,6 uzla (40 km/h). Hrubá tonáž - 155 889 GT.

Norwegian Escape je výletná loď, ktorú postavili lodenice Meyer Werft v nemeckom Papenburgu len za 17 mesiacov v októbri 2015. Je dlhá 325,9 metra, široká 41,4 metra a jej hrubá tonáž je 165 300 GT. Pojme 4 266 pasažierov a 1 733 členov posádky. Maľba na tele je dielom jamajského umelca a ochrancu prírody Guya Harveyho.

Norwegian Joy je výletná loď postavená v lodenici Meyer Werft v Papenburgu v Nemecku v roku 2017 špeciálne pre čínsky trh výletných lodí. Nezvyčajný v tom, že dostal krstného otca, čínskeho speváka Wang Lihoma, a nie, ako je zvykom, krstnú mamu. Joy je 333,46 metra dlhý, 41,40 metra široký a má hrubú tonáž 167 725 GT. Je schopný pojať 3 883 cestujúcich a 1 700 členov posádky.

MS Ovation of the Seas je výletná loď triedy Quantum. Vo vlastníctve Royal Caribbean Cruises Ltd. a prevádzkuje ho spoločnosť Royal Caribbean International. Plavba pod vlajkou Baham s domovským prístavom v Nassau. Loď bola položená 5. marca 2015 v lodenici Meyer Werft v nemeckom Papenburgu. Štart sa uskutočnil 18. februára 2016. Krstnou mamou lode sa stala čínska herečka Fan Bingbing. Jeho prvý let sa uskutočnil 14. apríla 2016 zo Southamptonu (UK) do Tianjinu. Dĺžka vložky je 348 m, šírka je 48,9 m, hrubá tonáž je 168 666 GT. Pojme 4 180 cestujúcich.

MS Anthem of the Seas je výletná loď, ktorú vlastní Royal Caribbean Cruises Ltd. Položili ju 20. novembra 2013 v lodenici Meyer Werft v nemeckom Papenburgu. Spustenie prebehlo 20. februára 2015. 10. apríla 2015 bola loď uvedená do prevádzky. Pokrstený bol 20. apríla 2015 a jeho krstnou mamou sa stala britská historička a publicistka Emma Wilby. Prvý let parník uskutočnil 22. apríla 2015 zo Southamptonu na pobrežie Francúzska a Španielska. Hrubá tonáž - 168 666 GT, dĺžka - 348 m, šírka - 49,4 m Kapacita - 4 180 osôb.

MS Quantum of the Seas (Quantum of the Seas) je výletná loď triedy Quantum spoločnosti Royal Caribbean Cruises Ltd. Položili ju 2. augusta 2013 v lodenici Meyer Werft v nemeckom Papenburgu. Spustenie sa uskutočnilo 9. augusta 2014. Dňa 28.10.2014 bolo plavidlo uvedené do prevádzky a 31.10. toho istého roku bolo preradené do služieb flotily zákazníckej spoločnosti. Prvý let sa uskutočnil 2. novembra 2014. Krstnou mamou "Quantum" bola americká herečka Kristin Chenoweth. Jeho prvý let sa uskutočnil 2. novembra 2014 z New Jersey pozdĺž atlantického pobrežia Spojených štátov. Dĺžka vložky je 348,1 m, šírka je 49,4 m. Hrubá tonáž je 168,666 GT. Kapacita cestujúcich - 4 180 osôb.

MSC Meraviglia je high-tech výletná loď, ktorá vstúpila do prevádzky 3. júna 2017. Patrí do taliančiny výletná spoločnosť Plavby MSC. Jeho krstu v Le Havre 3. júna 2017 sa zúčastnili herec Patrick Bruel, hudobná skupina Kids United a komik Gad Elmaleh. Krstnou mamou bola Sophia Loren. S dĺžkou 315,83 metra a hrubou tonážou 171 598 GT pojme loď 5 700 pasažierov.

Oasis of the Seas je jednou z najväčších výletných lodí na svete. Bola postavená v nórskych lodeniciach v Turku - STX Europe na objednávku Royal Caribbean International v októbri 2009. Jej výstavba stála približne 1,5 miliardy dolárov, čím sa stala najdrahšou osobnou loďou v histórii civilnej lodnej dopravy. Odvezie 6 630 pasažierov a 2 160 členov posádky. Jeho dĺžka je 361,6 m, šírka - 47 m, hrubá tonáž - 225 282 GT.

MS Harmony of the Seas je výletná loď postavená lodenicami Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire vo Francúzsku v roku 2015. Vlastní ju americká spoločnosť Royal Caribbean International. Plavidlo je 362,12 metra dlhé, 47,42 metra široké a má hrubú tonáž 226 963 GT a má 2 744 kajút pre cestujúcich. Maximálny počet ľudí na palube je 6 360 pasažierov a 2 400 členov posádky.

MS Symphony of the Seas je výletná loď triedy Oasis, ktorú postavili lodenice Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire vo Francúzsku v období od októbra 2015 do marca 2018. Vlastní ju Royal Caribbean Cruise Line. Od júna 2017 je to najväčšia osobná loď na svete. Má dĺžku 362 m, lúč 65,68 m a brutto tonáž 228 081 GT. Je schopný pojať 5 518 cestujúcich a 2 200 členov posádky.

Od staroveku ľudia cestovali po moriach a postupne zlepšovali svoje lode. Moderná stavba lodí je veľmi rozvinutá a škála lodí sa stala mimoriadne rôznorodou. Ale TOP z najväčších lodí na svete vždy priťahuje osobitnú pozornosť, o ktorej sa bude diskutovať nižšie.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Vlastná hmotnosť - 564 700 ton.
. Dĺžka - 458,5 m.
. Rok výstavby - 1979.
. Posledná krajina registrácie: Sierra Leone. Demontované do šrotu.

Do roku 2010 bola najväčšou loďou na svete supertanker Knock Nevis, postavený v roku 1975 v japonskom meste Yokosuka. Pred zmenou niekoľkých mien mal jednoduché číslo 1016. Ale kyklopská veľkosť ho vlastne zruinovala – tanker nedokázal prejsť ani Panamou, ani Suezským prieplavom, dokonca aj v Lamanšskom prielive by nabehol na plytčinu, takže sa presúvajte z oceánu do oceánu mohol ísť len okružnou cestou.
Počas iránsko-irackej vojny v roku 1988 ho zasiahla iracká strela a vážne ho poškodila. V dôsledku toho sa supertanker potopil v Perzskom zálive blízko pobrežia. Po skončení konfliktu bol zdvihnutý z dna a odtiahnutý do Singapuru, kde ho v roku 1991 dokázali obnoviť a dali mu nové „optimistické“ meno „Happy Giant“. Ako tanker ho ale nikto nepotreboval, a tak začal slúžiť ako plávajúci zásobník ropy. Napokon v roku 2009 „šťastlivca“ poslali na poslednú cestu k indickým brehom, kde ho o rok rozsekali na kovový šrot.

Aby človek dobyl prírodu, vytvára megastroje - najneuveriteľnejšiu technológiu na svete, ktorej možnosti a rozmery udivujú predstavivosť. Ich áno...

2. Pierre Guillaumat

Nosnosť - 555 000 ton.
. Dĺžka - 414,2 m.
. Rok výstavby - 1977.
. Posledná krajina registrácie: Francúzsko. Nakrájať na šrot.

V rodine dvojitých lodí série Batillus je tento supertanker najväčší z hľadiska nosnosti. Postavili ho vo francúzskych lodeniciach, nepracovalo vôbec nič - 5 rokov, potom ho v roku 1983 nemilosrdne poslali do Južnej Kórey, kde sa zmenilo na kovový šrot. Ostatní jeho bratia z rovnakej série zdieľali jeho osud. Dôvodom takejto neslávnej smrti boli vo všetkých prípadoch rovnaké problémy s nemožnosťou preplávania cez Suezský a Panamský prieplav.

3 Esso Atlantic

Vlastná hmotnosť - 516 900 ton.
. Dĺžka - 406,5 m.
. Rok výstavby - 1977.
. Posledná krajina registrácie: Libéria. Nakrájať na šrot.

Svojho času bol tento ropný supertanker aj šampiónom v mŕtvej váhe. Postavili ho v Japonsku a svoju prvú komerčnú cestu absolvoval z africkej Libérie, kde ho majiteľ spoločnosti Esso Tankers zaregistroval pod libérijskou vlajkou. Najčastejšie tanker prepravoval ropu z Blízkeho východu do Európy. V roku 2002 mu však prišiel koniec – v Pakistane ho rozsekali do šrotu. Bol to prakticky dvojčlánok „Esso Pacific“, no napriek názvu „Pacifik“ bol menší ako „atlantický brat“.

4. Emma Maersk

Vlastná hmotnosť - 156 900 ton.
. Dĺžka - 397 m.
. Rok výstavby - 2006.
. Posledná krajina registrácie: Dánsko. Je stále v prevádzke.

Ide o prvú loď z ôsmich rovnakých kontajnerových lodí radu E, postavených dánskym holdingom Moller-Maersk Group. V čase svojej prvej plavby v roku 2006 bola najväčšou plávajúcou loďou na svete. „Emma Maersk“ prepravuje rôzne druhy nákladu medzi Áziou a Amerikou, cez Suezský prieplav a Gibraltársky prieliv.
Táto loď má za sebou nie príliš úspešnú históriu – keď sa už dokončovala jej stavba, na hornej palube vypukol požiar, ktorý úplne novú loď vážne poškodil. Potrebovali nejaké opravy, ktoré boli vykonané rýchlo. V roku 2013 sa stalo nové nešťastie – priamo uprostred Suezského prieplavu sa pokazila jedna z elektrární na suchý náklad, v dôsledku čoho stratila kontrolu. Našťastie loď aj kanál zostali nedotknuté.
Európania neuprednostňujú giganta pre jeho používanie paliva bohatého na síru. Ako mnohé obrie lode, ani Emma sa preto nehodí do Panamského prieplavu Tichý oceán je to pre ňu uzavreté (nie okolo mysu Horn, aby sa tam plavila!).

5.Trieda TI

Vlastná hmotnosť - 441 600 ton.
. Dĺžka - 380 m.
. Rok výstavby - 2003.
. Posledná krajina registrácie: Belgicko. Je stále v prevádzke.

Táto loď s dvojitým trupom mala vo svojej dobe najväčšiu nosnosť a hrubú tonáž. Celkovo boli postavené štyri úplne identické lode: dve „TI Africa“ ​​a „TI Oceania“ pod vlajkou Marshallových ostrovov, „TI Europe“ pod belgickou vlajkou a „TI Asia“. Ale v roku 2010 boli plávajúce plošinové terminály na skladovanie a prepravu ropných produktov vyrobené z „Ázie“ a „Afriky“, odvtedy pracujú na vykládke v blízkosti jedného z katarských pobrežných ropných polí.

Moderný vývoj obrnených síl je zameraný na zvýšenie kompaktnosti a manévrovateľnosti vozidiel, to znamená na ich odľahčenie. Keď sú vytvorené na...

6 Vale Sohar

Vlastná hmotnosť - 400 300 t.
. Dĺžka - 362 m.
. Rok výstavby - 2012.
. Posledná krajina registrácie: Marshallove ostrovy. Je stále v prevádzke.

Toto plavidlo patrí do rodiny najväčších lodí na hromadný náklad a vlastní ho ťažobná spoločnosť Vale z Brazílie. Preváža rudu vyťaženú v Brazílii do Spojených štátov amerických. Celkovo po tejto trase premáva 40 obrovských lodí so suchým nákladom, ktorých nosnosť sa pohybuje v rozmedzí 380-400 tisíc ton. Sohar je medzi nimi najväčšia loď.

7. Allure of the Seas

Vlastná hmotnosť - 19 750 ton.
. Dĺžka - 362 m.
. Rok výstavby - 2008.
. Posledná krajina registrácie: Bahamy. Je stále v prevádzke.

Toto plavidlo patrí do triedy výletných lodí "Oasis", pozostávajúce z dvoch dvojčiat (druhá "Oasis in the Seas"), ktoré zaberajú popredné miesto pre svoj typ lodí na svete. Hovorí sa, že Allure je stále o 5 cm dlhší ako Oasis, a preto je tu prezentovaný. Tento gigant je schopný vziať na palubu 6296 pasažierov a 2384 členov posádky. Druhov zábavy ponúkaných na palube je nespočetné množstvo, toto plávajúce mesto má golfové ihrisko a klzisko, množstvo barov a obchodov, dokonca je tu aj park s exotickými rastlinami.

8. Kráľovná Mária II

Vlastná hmotnosť - 19 200 t.
. Dĺžka - 345 m.
. Rok výstavby - 2002.
. Posledná krajina registrácie: Bermudy. Je stále v prevádzke.

Táto krásna transatlantická výletná loď je jednou z najväčších na svete. vložky pre cestujúcich. Dokáže sa prepravovať s maximálnym komfortom zo Starého do Nový svet alebo späť 2620 pasažierov. Navrhla a postavila ho francúzska spoločnosť "Chantiers del" Atlantique ". Na palube sa nachádza divadlo, kasíno, 15 reštaurácií a jediné planetárium na lodiach.

Veľa ľudí by chcelo jazdiť ďalej lanovka aby ste zažili všetky neobyčajné vnemy spôsobené takýmto pohybom...

9. Mozah

Vlastná hmotnosť - 128 900 ton.
. Dĺžka - 345 m.
. Rok výstavby - 2007.
. Posledná krajina registrácie: Katar. Je stále v prevádzke.

Toto plavidlo otvára novú rodinu tankerov radu Q-Max, ktoré sa špecializujú na prepravu skvapalneného zemného plynu vyrábaného na poliach pri pobreží Kataru. Bol navrhnutý a vyrobený v Južnej Kórei. Celkovo je v súčasnosti v prevádzke 14 tankerov z tejto série.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Dĺžka - 342 m.
. Rok výstavby - 1960.
. Posledná krajina registrácie: USA. Lietadlová loď bola vyradená z prevádzky.

Ide o najväčšiu americkú lietadlovú loď s jadrovým útokom, ktorá ako prvá prevádzkuje jadrovú elektráreň. S herectvom začal v roku 1961. Bola plánovaná séria šiestich podobných vrakov, ale bola postavená iba Enterprise. Jeho cena viedla k neuveriteľným 451 miliónom z týchto ďalších dolárov, takže ani bezodný americký rozpočet si takéto výdavky nemohol dovoliť. Na dĺžku je to najväčšia vojnová loď na svete. Po jednorazovom natankovaní jadrového paliva získala lietadlová loď autonómiu na 13 rokov aktívnej služby a počas tejto doby mohla prekonať milión námorných míľ. Vo februári 2017 bola Enterprise poslaná do čestného dôchodku – pre americké námorníctvo to bola prvá rozlúčka s jadrovou lietadlovou loďou.

Ruky na nohy. Prihláste sa do našej skupiny

Dodnes som považoval za najväčšiu loď alebo napr

Ako čas plynie, technológie sa vyvíjajú. Stalo sa, že sláva najväčších lodí bola upevnená za kontajnerovými loďami a supertankermi. Ale oveľa menej viditeľné lode, určené na vykonávanie technických a výrobných prác, ich v týchto parametroch dávno prekonali. A v závislosti od stanovených cieľov ich je stále viac.

Spustila na trh nové plavidlo držiteľa rekordov "Pioneer" (Pioneering Spirit), ktoré vlastní švajčiarska spoločnosť - obrovský stavebný katamarán, ktorý nemá v modernej stavbe lodí obdoby.

Pozrime sa bližšie na to, ako a prečo vznikol tento pán vĺn, ktorého šírka presahuje dĺžku futbalového ihriska.

Priekopníkom je loď gigantických rozmerov. So šírkou 124 metrov a dĺžkou 382 metrov sa svojimi parametrami vyrovná slávnej Empire State Building a svojou šírkou presahuje dĺžku futbalového ihriska. Nosnosť je skvelá aj pre lode rovnakého typu - 48 tisíc ton. Náklady na projekt sú tiež rekordné a predstavujú takmer 3 miliardy dolárov.

Fotografia 3.

Na rozdiel od ropných tankerov alebo kontajnerových lodí sa žeriavové lode špecializujú na prepravu mnohotonového nákladu a podieľajú sa na výstavbe na mori. Toto plavidlo bude slúžiť na inštaláciu ropných a plynových plošín.

Fotografia 4.

Zákazníkom najväčšej žeriavovej lode na svete je Allseas, ktorá sa tam nezastaví: ďalšia loď, ktorú postavia, bude mať šírku 160 metrov a dĺžku 400 metrov. Nové plavidlo bude uvedené do prevádzky najneskôr v roku 2020. Obri sa vyrábajú v lodeniciach v Južnej Kórei.

Fotografia 5.

Pioneer bol postavený v dokoch v Južnej Kórei a bol poslaný do Rotterdamu na konečné doladenie a spustenie. Zo zóny Maasflakte-2, kde bol pre novú loď vybudovaný špeciálny suchý dok, pôjde obrovský námorný žeriav do Kapského Mesta a potom na svoju prvú misiu.

Katamarán obsluhuje tím 571 ľudí vrátane námorníkov, inžinierov, špecialistov na zdvíhanie a inštaláciu pobrežných vrtných plošín a pomocného personálu.

Fotografia 6.

Najväčšia loď sveta stála svojich majiteľov Allseas Corporation 1,7 miliardy dolárov a projekt navrhli fínski stavitelia lodí Deltamarin. Zmluva na vytvorenie obrovskej lode spoločnosťou Allseas Corporation bola podpísaná v júni 2010, po ktorej sa začal vývoj projektovej dokumentácie a položenie obrovskej lode v Južnej Kórei v lodenici Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. V roku 2013 bola spustená na vodu najväčšia loď sveta Pieter Schelte.

Fotka 7.

Vďaka použitiu trupu typu katamaránu sa rozmery najnovšej lode ukázali ako pôsobivé: maximálna dĺžka je 382 m, šírka 117 m.Tento dizajn umožnil umiestniť vlastnú infraštruktúru na palubu plávajúce mesto, ako aj schopnosť prepraviť malú ropnú plošinu.

Elektráreň plavidla obsahuje osem dieselových motorov s výkonom 15640 koní. a trinásť dieselových generátorov Rolls-Royse s celkovou kapacitou 97 000 k.

Je pozoruhodné, že loď bola pôvodne pomenovaná po Petrovi Schelte Heeremovi, námornom inžinierovi, otcovi zakladateľa Allseas a súčasne po nacistickom zločincovi. Počas druhej svetovej vojny slúžil Peter Schelte vo Waffen-SS a po skončení vojny holandský súd odsúdil Heerema na tri roky väzenia za vojnové zločiny. Koncom minulého roka sa zmenil provokatívny názov a z lode sa stal „Pionier“.

Fotografia 8.

Najväčšia loď na svete je vybavená tromi palubnými žeriavmi s nosnosťou 50 ton a jedným s nosnosťou 600 ton. Priemer uložených rúr sa pohybuje od 2 do 68 palcov a do špeciálneho nákladného priestoru možno umiestniť rúry s celkovou hmotnosťou 27 000 ton.

Najväčšie plavidlo na svete je vybavené moderným dynamickým polohovacím systémom a je určené na prepravu, inštaláciu a uvedenie do prevádzky vrtných plošín. Maximálna nosnosť najširšieho plavidla na svete je 48 000 ton. Na to bol vybavený unikátnym 65 metrov vysokým zabijakovým systémom, vyrobeným na špeciálnu objednávku v Taliansku.

Fotografia 9.

Majitelia do najnovšieho plavidla vkladajú veľké nádeje a sú si istí, že prekoná všetky rekordy v hĺbke a rýchlosti kladenia potrubí, na ktoré má všetko potrebné vybavenie. Po celej dĺžke najväčšej lode sveta bude inštalovaných najmä sedem automatických zváracích staníc a šesť staníc na nanášanie ochrannej vrstvy na potrubia. Už je tiež známe, že Allseas má v úmysle objednať druhé multifunkčné plavidlo, ktoré bude väčšie ako jeho predchodca. Uvedenie najväčšej lode sveta do prevádzky je plánované na rok 2020 a jej hlavným účelom bude inštalácia a demontáž najväčších ropných a plynových plošín.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Fotografia 14.

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia 19.

Fotografia 20.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Fotografia 23.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Fotografia 26.

Fotografia 27.

Fotografia 28.

Fotografia 29.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Čítanie 13 min. Zhliadnutia 4,4 tis. Uverejnené 7. júla 2014

1. Tanker Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis je supertanker plaviaci sa pod nórskou vlajkou. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.
V roku 1974 dostali japonské lodenice zákazku postaviť najväčší tanker na svete. A o päť rokov neskôr, v roku 1979, bola spustená do vody obrovská loď, ktorá zasiahla svojou veľkosťou. Ale grécky majiteľ lode si zrejme myslel, že to nestačí. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Potom bol Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) rozrezaný na polovicu a do stredu boli pridané ďalšie časti. Vďaka tomu rozmery najväčšej lode na svete nadobudli tieto hodnoty: dĺžka - 458,45 metra, šírka - 68,86 metra, hmotnosť prepravovaného nákladu - 564763 ton, hmotnosť samotnej lode - 81879 ton, hmotnosť kormidla - 230 ton, hmotnosť vrtule - 50 ton. Zvarené ďalšie časti trupu zvýšili svoju nosnosť (kapacitu) na 564 tisíc 763 ton ropy, inak - až 658 tisíc 362 metrov kubických.Teoreticky by na hornú palubu Knock Nevis mohlo byť umiestnených 5,5 futbalového ihriska.

Jedným z hlavných nedostatkov supertankeru, ktorý predurčil jeho krátku prevádzku, bol ponor pri plnom zaťažení – 24,61 m (viac ako 7-poschodová budova). Pre svoju obrovskú veľkosť a tiež pre riziko nabehnutia na plytčinu nemohla loď preplávať cez Suezský a Panamský prieplav, ako aj cez Lamanšský prieliv.
V roku 1986, počas iránsko-irackej vojny, v Hormuzskom prielive na tanker zaútočilo a potopilo lietadlo irackého letectva s raketami Exocet. Iracká stíhačka odpálila protilodnú strelu Exocet na unikátny tanker, ktorý sa vtedy nachádzal takmer v Perzskom zálive. Potopil sa v plytkej vode pri ostrove Kharg, kvôli čomu ho v auguste 1988 zdvihol a vzal na opravu do lodenice Keppel v Singapure jeho nový majiteľ Norman International. Opravári lodí vymenili 3,7 tisíc ton pokrčenej ocele.
Anders Jahre kúpil zachránený tanker a odtiahol ho do Singapuru na opravu. V roku 1989 bol tanker po oprave premenovaný na Happy Giant. V roku 1991, po ďalšej generálnej oprave, bol tanker premenovaný na Jahre Viking. V roku 2004 tanker kúpila singapurská spoločnosť a neskôr bol využívaný ako plávajúce zariadenie na skladovanie ropy vo vodách Kataru, zároveň loď dostala názov Knock Nevis. V roku 2009 bola loď prevezená do Indie do Alangu, kde bola násilne uviaznutá na likvidáciu. V roku 2010 bola loď zošrotovaná.

2. Kontajnerová loď Maersk Mc-Kinney Møller (400 m)

Maersk Mc-Kinney Moller je prvou zo série 20 nákladných lodí Triple-E objednaných spoločnosťou Maersk Line. Gigant je pomenovaný po synovi zakladateľa spoločnosti, ktorá vlastní kontajnerovú loď. Režíroval sám Arnold Meersk McKinney Möller rodinná firma v rokoch 1965 až 2003 bol najbohatším Dánom a dožil sa 98 rokov. Plavidlo je však navrhnuté na životnosť nie dlhšiu ako 50 rokov.
Kontajnerová loď Maersk Mc-Kinney Moller je 399 metrov dlhá, 59 metrov široká a 73 metrov vysoká. Jej ponor dosahuje 15,5 m.Na lodi sú namontované dva motory s výkonom 43 tisíc koní. každý. Plavidlo môže dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov. Ak postavíme všetky kontajnery do radu, dostaneme stenu 111 km.

Plavidlo bolo vyrobené v lodeniciach juhokórejskej spoločnosti Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v meste Geoje (provincia Gyeongsangnam-do). Spoločnosť je druhou najväčšou lodiarskou spoločnosťou na svete. Obrovská kontajnerová loď bola položená 27. novembra 2012 a v prevádzke je od júla 2013. Náklady na plavidlo sú 190 miliónov dolárov.
V porovnaní s predchádzajúcimi podobnými plavidlami má Mærsk Mc-Kinney Møller 20% zníženie spotreby paliva a 50% zníženie emisií oxidu uhličitého. To z neho robí najefektívnejšie plavidlo vo svojej triede. Maximálna rýchlosť - 23 uzlov.

3. Kontajnerová loď CMA CGM Jules Verne (396 m)

Kontajnerová loď "CMA CGM Jules Verne" IMO: 9454450, vlajka Francúzsko, registračný prístav Marseille. Staviteľ lodí: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Južná Kórea. Vlastník a prevádzkovateľ: CMA CGM, Marseille, Francúzsko.
Loď bola pomenovaná po spisovateľovi sci-fi Julesovi Vernovi (CMA CGM Jules Verne). Hlavné charakteristiky: Výtlak 160 000 ton, vlastná hmotnosť 186 470 ton. Dĺžka 396 metrov, šírka 54 metrov, ponor 16 metrov. Maximálna rýchlosť je 22,5 uzla. Maximálna kapacita 16020 TEU. Posádka: 26, väčšinou Chorváti a Filipínci. Plavidlo spĺňa najprísnejšie medzinárodné environmentálne normy.

Zopár porovnaní:
- dĺžka je viac ako 4 futbalové ihriská alebo Eiffelova veža;
- motor vyrába energiu dostatočnú pre mesto s počtom obyvateľov 16 tisíc;
- ak sa vloží 16 000 TEU, jeho dĺžka bude 97 kilometrov.
Dňa 3. mája 2013 kontajnerová loď „CMA CGM Jules Verne“ opustila prístav Pusan ​​v Južnej Kórei s rotáciou: Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marseille , Tanger , Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang a Ningbo.

4. Kontajnerová loď Emma Marsk (396 m)

Emma Mærsk ("Emma Mersk") je kontajnerová loď, ktorú vlastní dánska spoločnosť A.P. Moller-Maersk Group a postavená v lodenici Lindoe v Dánsku, ktorá je súčasťou Odense Steel Shipyard Ltd v roku 2006 (neskôr bolo vyrobených 7 ďalších lodí rovnakého typu). V čase výstavby bola Emma Mærsk najväčšou kontajnerovou loďou na svete. Plavidlo je 396,84 metra dlhé, 63,1 metra široké a 30 metrov vysoké od kýlu po palubu. Výtlak 156 907 metrických ton. Emma Mærsk unesie až 11 000 štandardných 20-stopových kontajnerov (viac ako 14 tisíc podľa iných metód výpočtu). Nakladanie kontajnerovej lode „Emma Maersk“ je možné súčasne s dvadsiatimi obrovskými žeriavmi. Mimochodom, aj napriek svojej gigantickej veľkosti má posádku plavidla len 13 ľudí.

Plavidlo poháňa motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, v súčasnosti najväčší samostatný dieselový motor na svete s hmotnosťou 2 300 ton, s výkonom 109 000 konských síl (82 MW), pri spotrebe 6 291 litrov paliva denne. Plavidlo je vybavené niekoľkými funkciami na zmiernenie vplyvov životného prostredia vrátane systému rekuperácie tepla a kombinovanej výroby tepla a elektriny. Maximálna rýchlosť Emmy Mærsk pre kontajnerovú loď je celkom solídna - 25,5 uzla (viac ako 47 kilometrov za hodinu).
V MO a úložných priestoroch je nainštalovaných 8 000 snímačov, z ktorých sa informácie odosielajú do výpočtového strediska umiestneného v CPU strojovne. Stred plne kontroluje stav plavidla. Diaľkové monitory strediska sú umiestnené na moste a v nákladnom operačnom stredisku. Emma Maersk nesie až 1000 40ft ref. Na upevnenie kontajnerov boli vyvinuté špeciálne spojovacie prvky, ktoré zabezpečujú rýchlosť prevádzky.
Ekologická bezpečnosť je na palube dosiahnutá vďaka systému rekuperácie tepla, ktorý pomáha ušetriť až 10 % energie. Čo je však dôležitejšie, pretože loď je trikrát väčšia ako akákoľvek kontajnerová loď, ktorá preplávala Panamským prieplavom, počet malých lodí, ktoré dokáže vytlačiť, by vypustil do atmosféry oveľa viac emisií ako jedna veľká loď.

5. Kontajnerová loď MSC Daniela (366 m)

V polovici decembra 2008 bola v lodenici Samsung Heavy Industry Shipyard v Geoje dokončená stavba kontajnerovej lode MSC Daniela. Postavil ho švajčiarsko-taliansky majiteľ lode Mediterranean Shipping Company (Mediterranean Shipping Company, MSC). Jeho kontajnerová kapacita je približne 14 000 TEU. Loď je 366 m dlhá a 51 m široká; ponor je 15 m a výška plavidla nad vodoryskou je asi 53 m.

Táto kontajnerová loď sa líši nielen veľkosťou, ale aj dizajnom. Poskytnúť lepší výhľad od plavebného mostíka, nadstavba na ňom je umiestnená v prednej časti plavidla, čo zároveň umožňuje zvýšiť kapacitu kontajnera a znížiť množstvo prijímaného balastu. Pri stavbe plavidla boli dodržané medzinárodné pravidlá ochrany palivových nádrží: sú umiestnené v chránenom priestore pod nadstavbou.
Pri stavbe megakontajnerovej lode bola použitá extra pevná oceľ, ktorá umožnila zmenšiť hrúbku plášťa, čím sa vytvorila ľahká a odolná konštrukcia plavidla a tuhosť trupu bola zachovaná na prijateľnej úrovni.

6. Kontajnerová loď CMA CGM Christophe Colomb (365 m)

10. novembra 2009 bola z juhokórejského prístavu lodenice Hyundai Heavy Industries dodaná najnovšia kontajnerová loď pre francúzsku lodnú spoločnosť CMA CGM Group. Nové plavidlo s názvom „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB“ sa stalo vlajkovou loďou medzinárodnej organizácie kontajnerovej dopravy. Jeho kapacita je úžasná – 13 300 dvadsaťstopových kontajnerov.

Plavidlo je 365 metrov dlhé a 51 metrov široké. Christophe Colomb je plavidlo novej generácie vybavené najnovšími ekologickými technológiami:
- Motor s elektronickým vstrekovacím systémom, umožňuje znížiť spotrebu paliva a umožňuje pracovať v režime „ecospeed“, čím sa znižujú emisie CO2 do atmosféry.
- Palivové nádrže sú chránené dvojitým trupom.
„Fast Oil Recovery“ je inovatívny proces na predchádzanie znečisteniu morí.
Kontajnerová loď “CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” je tiež zatiaľ jediným plavidlom vybaveným zariadením “Pre-Swirl Stator”, ktoré spočíva v možnosti zmeny uhla sklonu vrtuľových listov, čím sa výrazne zvýši účinnosť pohyb plavidla. Spolu s funkciou to optimalizuje hydrodynamiku plavidla a následne znižuje spotrebu paliva.
CMA CGM ponúka aj plavbu na palube svojej vlajkovej lode CMA CGM Christophe Colomb, ktorá má vyhradenú palubu s priestrannými luxusnými kajutami. Cestujúcim cestujúcim slúži knižnica, telocvičňa, bazén, spoločenská miestnosť. Stravovanie s posádkou. Plavidlá s kapacitou 13 800 TEU pojmú až 10 cestujúcich v kajutách od 23 do 37 m2.

7. Výletná loď Oasis of the seas (360 m)

Oasis of the Seas (kreatívny preklad Oasis of the Seas) je prvá výletná loď triedy Oasis. Americká lodná spoločnosť Royal Caribbean Cruises Ltd. podpísala 4. februára 2006 zmluvu na stavbu prvého plavidla triedy Oasis s fínskou lodenicou Aker Finnyards (od jesene 2008 STX Europe Cruise). Námorné skúšky v Baltskom mori sa začali 8. júna 2009 a skončili sa v polovici mesiaca. 28. októbra 2009 bola loď odovzdaná lodnej spoločnosti. Stavba vložky stála zákazníka 1,5 miliardy dolárov.
Jeho dĺžka je 361 metrov, šírka - 66 metrov, výtlak - 225 000 ton. Parník je vybavený 17 palubami, 2704 kajutami, do ktorých sa zmestí 6360 cestujúcich. Na palube pracuje viac ako 2 100 obslužného personálu a posádky. Má klzisko, najväčšie kasíno na svetovej výletnej flotile, vlastné divadlo pre 1380 divákov, nočné a jazzové kluby, vodný park s bazénmi, obchody, reštaurácie, bary a mnoho iného.

Jednou z mnohých inovácií Oasis of the Seas je Central Park, prvý plávajúci park na svete, v ktorom sa nachádza 12 175 rastlín 93 rôznych druhov vrátane 56 stromov. Oblasť Boardwalk obsahuje kolotoč, kaviarne, obchody, kluby a amfiteáter. Ďalším vrcholom lode je bar Rising Tide na Royal Promenade, prvý mobilný bar na výletnej lodi.
Plavidlo je vybavené 6 motormi Wärtsilä – tromi 12-valcovými a tromi 16-valcovými. Jeho elektrárne spolu generujú výkon 96 MW, čo umožňuje lodi dosiahnuť rýchlosť až 22,6 uzla.

8. Výletná loď Queen Mary 2 (345 m.)

RMS Queen Mary 2 je zaoceánsky parník, vlajková loď britskej lodnej spoločnosti Cunard Line, ktorú vlastní Carnival Corporation & plc. Postavená a uvedená do prevádzky 12. januára 2004 v lodeniciach Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire vo Francúzsku av čase spustenia bola najväčšou osobnou loďou na svete.
"Queen Mary 2" zdedila názov zaoceánskej lode "Queen Mary", ktorá bola spustená v roku 1934. Tá zase dostala meno po anglickej kráľovnej Mary z Tecku, manželke Georga V. Na ceste zo Southamptonu do New Yorku v auguste 1936 prvá Mary vytvorila rýchlostný rekord, keď prekonala Atlantický oceán za 3 dni a 20 hodín. 42 minút a odniesol si Modrú stuhu Atlantiku z francúzskej Normandie. Rekord Queen Mary bol prekonaný až v roku 1952.

Hlavné charakteristiky: Výtlak 148528 ton, vlastná hmotnosť 19189 ton. Dĺžka 345 metrov, šírka 42 metrov, ponor 10 metrov. Cestovná rýchlosť 29,6 uzlov. Elektrárňou sú štyri dieselové motory Wartsila 16V46CR a dve plynové turbíny s výkonom 157 000 koní. Posádku a obsluhu tvorí 1253 ľudí. Parník pojme 2620 pasažierov, ktorí budú ubytovaní v 1310 kajutách.

9. Lietadlová loď USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m)

USS Enterprise (CVN-65) je americká lietadlová loď. Prvá lietadlová loď s jadrovou elektrárňou. Uvedený do prevádzky v roku 1961. Prvá a jediná loď svojho projektu, napriek tomu, že sa plánuje výstavba ďalších piatich lodí zo série. Celkové náklady na Enterprise dosiahli 451 miliónov dolárov, čo bol jeden z dôvodov, prečo sa upustilo od stavby série lodí.

Má najväčšiu (342,3 metra) dĺžku spomedzi vojnových lodí na svete. Jeden náklad jadrového paliva vystačí na 13 rokov služby, počas ktorých môže loď prejsť až 1 milión míľ. Celková munícia zbraní je 2520 ton.
Lietadlová loď sa stala symbolom námornej sily USA a zúčastnila sa takmer všetkých vojen a konfliktov, do ktorých boli Spojené štáty zapojené. V roku 1962 sa počas karibskej krízy zúčastnil na námornej blokáde Kuby. Od konca roku 1965 do začiatku roku 1973 operoval šesťkrát pri pobreží Severného Vietnamu a aktívne sa zúčastnil na nepriateľských akciách. V januári 1968 a apríli 1969 bol pri pobreží Severnej Kórey počas zhoršenia vzťahov s touto krajinou. V decembri 1971, počas bangladéšskej vojny za nezávislosť, operoval v Bengálskom zálive a blokoval indickú flotilu. V januári až februári 1973, po skončení vietnamskej vojny, sa zúčastnil náletov na ciele v Laose. V roku 1975 sa podieľal na evakuácii amerických občanov z Južného Vietnamu. V roku 1988 operoval v Perzskom zálive, kde strážil kuvajtské tankery počas tzv. „tankerová vojna“. Zúčastnil sa aj leteckých útokov na iránsku flotilu. V roku 1998 sa zúčastnil operácie Desert Fox, raketového útoku na Irak. V rokoch 2001-2002, 2006 sa zúčastnil vojny proti Afganistanu. V rokoch 2003-2004, 2006 sa zúčastnil agresie proti Iraku.
Na účet Enterprise bolo mnoho ďalších svetových rekordov:
- prvá jadrová lietadlová loď v 60. rokoch mala titul najväčšej lode (celková hmotnosť a kapacita Enterprise je 93 tisíc ton),
- na Enterprise sa objavil prvý fázovaný radar (SCANFAR),
- prvá loď s čisto leteckými zbraňami (prekročenie nákladov prinútilo dizajnérov opustiť akékoľvek systémy sebaobrany, až v roku 1967 boli na loď nainštalované prvé systémy protivzdušnej obrany Sea Sparrow)
- na palube Enterprise najviac veľký počet jadrové reaktory
- až 8 kusov (pochybný úspech, hovorí sa len o nedokonalosti jadrovej technológie v 50. rokoch),
- prvá loď s jadrovou elektrárňou, ktorá sa zúčastnila bojových akcií,
- v decembri 1969, počas vietnamskej vojny, lietadlá z lietadlovej lode Enterprise dosiahli doteraz neprekonaný rekord, keď absolvovali 178 bojových letov za deň,
- najdlhšia služba v súčasnej flotile (51 rokov),
- Nakoniec, Enterprise je prvou z obrovských jadrových lietadlových lodí, ktoré prešli procesom recyklácie.
4. novembra 2012 lietadlová loď ukončila svoju poslednú 8-mesačnú plavbu. Celkovo sa lietadlová loď vydala na more 25-krát. Vyradené z prevádzky 1. decembra 2012.

10. Výletná loď Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic je výletná loď triedy F3, ktorú vlastní Norwegian Epic Ltd. a prevádzkuje ho americká lodná spoločnosť Norwegian Cruise Line bola postavená v roku 2010 v lodenici Chantiers de l'Atlantique spoločnosti STX Europe vo Francúzsku v Saint-Nazaire a plavby po Stredozemnom mori v lete, v zime bude prevádzkovaná medzi ostrovmi z Karibiku.

Hlavné charakteristiky: Výtlak 155873 ton, vlastná hmotnosť 10850 ton. Dĺžka 329 metrov, šírka 40 metrov, ponor 9,2 metra. Priemerná rýchlosť 22,5 uzla. Na plavidlo sa zmestí 4200 pasažierov, ktorým sa bude venovať 1730 členov posádky. Výletná loď má 15 palúb pre cestujúcich s 2 100 kajutami. Loď má 16 výťahov, ako aj stabilizátory.
Strojovňa lode zaberá tretinu celého priestoru a na niektorých miestach má päť poschodí. V strojovni sa nachádza šesť dieselových motorov. Táto elektráreň generuje 108 000 konských síl. Dve stotonové vrtuľové hriadele spájajú agregáty s vrtuľami, z ktorých každá má priemer 6 m.
Norwegian Cruise Line minula na jeho výstavbu 1,2 miliardy dolárov, čo je cena šiestich airbusov.