Ďalší hororový príbeh z médií šokoval krajinu.
"Zrútilo sa lietadlo" "Strašná vzduchová kapsa" "Krok od smrti"
Takéto titulky posledné tri dni neopúšťajú hlavné tlačené stránky, televízne obrazovky a spravodajstvo na internete.
"Čím horšie a desivejšie - tým lepšie!" Tento slogan sa zjavne stal základným kameňom všetkých ratingových kanálov a publikácií. Len leniví nenasávali túto správu s otrasnými detailmi.
Takto bojovať je zbytočné.

Existuje veľmi cool pesnička z detského filmu Pinocchio, ktorá má „sto rokov na obed“, no veľmi presne odráža dnešnú realitu:
„...Pokiaľ sú na svete blázni,
Nie sme preto v našich rukách, aby sme žili klamstvom.
Aká modrá obloha
Nie sme zástancami lúpeží:
Blázon nepotrebuje nôž, budeš mu klamať z troch krabíc -
A rob si s tým čo chceš!"

Nikdy nekomentujem médiám o leteckých nehodách a udalostiach z jednoduchého dôvodu, takmer vždy skresľujú význam toho, čo bolo povedané, a pretvárajú prijaté informácie vlastným spôsobom, v záujme svojich alebo niekoho iného. ( overené) Preto som lepší Tu sa pokúsim vysvetliť, čo je to „turbulencia na jasnej oblohe“, či je nebezpečná a ako sa správať v lietadle.
Bolestivé.
Takže
Letecká doprava, ako každá iná (železničná, námorná, cestná, na koni, teleportácia ...), je predmetom zvýšeného nebezpečenstva, zvýšeného rizika, a to ako pre jej pasažierov a vodičov, tak aj pre tretích účastníkov premávky. Nebudem sa teraz dotýkať všetkého ostatného, ​​okrem neba (hovoríme o letoch).
O atmosfére planéty sa vie veľa. Samozrejme, že nie všetky, ale stále dosť na to, aby sa v ňom podľa možnosti dalo pohybovať čo najbezpečnejšie. (nie absolútne bezpečné, ale maximálne možné!)
Je známe, že atmosféra pozostáva z plynu (je tam akýkoľvek kyslík, dusík, oxid uhličitý a iné plyny) Chémia je zodpovedná za zloženie, za vlastnosti fyziky. AT tento moment zaujímajú nás vlastnosti atmosféry.
Chytrí ľudia dlhé roky pozorujú atmosféru, robia štatistické záznamy, vymýšľajú a robia experimenty, snažia sa predpovedať počasie a prísť na to, prečo leto prší a sneh v zime. To všetko viedlo k vzniku samostatnej vedy - METEOROLÓGIE.(Vedecký a aplikovaný odbor poznania o stavbe a vlastnostiach zemskej atmosféry a fyzikálnych a chemických procesoch v nej prebiehajúcich.) Musím povedať, že táto veda vykročila dosť ďaleko a mnohé veci a procesy prebiehajúce v planetárnom plynovom obale sa stali veľmi dobre pochopenými a predvídateľnými.
Pre letectvo je znalosť oblohy tým najdôležitejším poznaním! Nie je možné vytvoriť lietadlo (balón, vzducholoď, ekranoplán, atmosférické lietadlo...) bez toho, aby sme pochopili, čo sa s ním deje vo vzduchu a aký vplyv má práve tento vzduch na cudzí predmet v jeho okolí. A preto sú všetky nebeské vozy vypočítané a postavené tak, aby bola zabezpečená ich kompatibilita a integrácia do neba, podľa úloh, cieľov a funkcií, ktoré majú tieto lietadlá za letu plniť. Práve kvôli tomuto osobná vložka nie ako bojová stíhačka, ale balón ako šarkan. Ako a čo teda ovplyvňuje let?
Hlavné parametre oblohy sú: Teplota, tlak, vlhkosť. To sú práve tri piliere, na ktorých spočíva zvyšok kuchyne atmosféry. Všetky tieto parametre sa neustále menia, čo vedie k rôznym procesom vo vzduchu, ktoré priamo ovplyvňujú letectvo. (vietor, tlak, cyklóny a anticyklóny. Hurikány, tajfúny, dažde, snehové zrážky, mrazy, suchá atď.)
Prezradím vám strašné tajomstvo, princíp letu lietadla je založený na rozdiele tlaku vzduchu pod krídlom a nad krídlom. Princíp letu teplovzdušný balón rozdiel teplôt medzi vzduchom vo vnútri lopty a vonku je stanovený (vzduch vo vnútri lopty sa ohrieva pomocou horáka, hustota vzduchu klesá a je ľahšia ako vonkajší chlad). Vzducholoď zostáva vo vzduchu, pretože plyn vo vnútri balóna je iný ako atmosférický a je ľahší ako vzduch okolo. Šarkan lieta, lebo fúka vietor a drží ho lano! Len čo tieto princípy vypustíte z letovej rovnice vášho nebeského stroja, okamžite sa zrúti k zemi! (silu gravitácie ešte nikto nezrušil! S teleportáciou a antigravitáciou je to trochu zložitejšie, ale všetko je tiež vysvetliteľné, ale o tom nabudúce)

Počúvali ste (čítali) rozmazané intro o „Clear Sky Turbulence“. Poďme k konkrétnostiam.

Atmosféra je heterogénna, a preto jej vplyvu podlieha každé lietadlo v nej. Chatovať (triasť sa) sa dá vždy a všade, bez ohľadu na výšku letu, terén, nad ktorým letíme, prítomnosť mrakov, vietor, dennú dobu. Na oblohe sú zrejmé zóny a znaky, keď sa lietadlo otrasie s pravdepodobnosťou 146%.
Najprv. V prvom rade sú to mraky.
Mraky sú ten istý vzduch, ale extrémne nasýtený vodou. To znamená, že hustota oblaku je oveľa vyššia ako hustota okolitého plynu.Je tam iná teplota a tlak. To zase vedie k nestabilite vzdušných hmôt v blízkosti samotných oblakov a v nich. Čím výkonnejší je cloud, tým výkonnejšie a rozmanitejšie sú procesy prebiehajúce vo vnútri a v blízkosti.
V prvom rade ide o smer a silu prúdenia vzduchu. Hore. dole, nabok. Rýchlosti nárazov a prúdov dosahujú kolosálne hodnoty. Vzostupné a zostupné prúdy smerujú obrovskú masu vzduchu rôznymi smermi. Lietadlo, ktoré spadlo do takejto kaše-dieťa, bude odhodené ako trieska v búrlivom bahne. (Vieme však, že „Nádrž blchu nerozdrví!“ Samotnému lietadlu je v zásade úplne jedno, kam sa tam hodí a hodí, pretože je v samotnom prúde a je s ním pevne spojené. )
Nebezpečenstvo vo veľkých, búrkových oblakoch prichádza z úplne iného smeru. Vo vnútri nie je všetko také hladké a rovnomerné. Tam sa vzduch mení na vodu a ľad a ľad je vážny. Okrem nebezpečenstva poškodenia karosérie lietadla krupobitím (rozbije sa na kúsky, ahoj!) hrozí aj silná námraza. Rýchlosť rastu ľadu na nosných plochách lietadla je kozmická! Námraza do lietadla je ako priviazať tehlu na malý rybársky plavák! Zjednodušene povedané, otočí sa lietadla do bloku ľadu. Spiacemu hadovi nie je potrebné šliapať na chvost a ak je to možné, je lepšie ho obísť ako šliapať. Vždy ideme okolo búrkových oblakov a nikdy nepokúšame osud. (ale ak ste sa tam predsa len dostali, a to sa občas stáva, tak to vôbec neznamená, že všetci, kurva, odplávali! Musíte len čo najrýchlejšie opustiť nepriateľskú oblasť. Toto sa učí a my vieme, ako na to A ešte raz: Chatter, toto je tá najnevinnejšia vec, ktorú búrka ohrozuje!)
Ďalším miestom, ktoré sa vždy otrasie, sú hory.
Pri lete nad hornatým terénom je vždy zvýšená turbulencia (nestabilita) atmosféry. Je to spôsobené vertikálnou a horizontálnou zmenou smeru vetra. No všetko je jednoduché. Vietor fúkal priamo vpred a fúkal. Bang! Hora na ceste! Vietor sa začal ohýbať nahor a nabok. Prúd vzduchu sa krúti, víri a stúpa, čím narúša pokojnú atmosféru.
Viete, aký je rozdiel medzi cunami a len mohutnou vlnou? Výška vlny cunami nemusí byť veľmi veľká, ale množstvo vody, ktoré cunami nesie a nasleduje po tejto nízkej vlne, je také, že má astronomickú veľkosť. Vlna vysoká 2 metre je takmer nekonečná! Ide a ide a ničí všetko, čo jej stojí v ceste. Zároveň len obrovská vlna, dokonca aj 10 metrov, nespôsobuje žiadne zvláštne škody, pretože sa vzniesla a skončila. Tak je to aj so vzdušnými prúdmi v horách. Vietor fúka a fúka, ohýba sa a ohýba a rúti sa hore. Všetok tento plynný mix stúpa vysoko nad hory a otriasa lietadlom. (Vieme však, že “Nádrž blchu nerozdrví!” Samotnému lietadlu v zásade nezáleží ani na bubne, kam sa hádže a hádže tam, pretože je v samotnom prúde a je pevne spojený s tým. Lietadlo sa stáva súčasťou tohto prúdu!)
Ďalej.
Pobrežie.
Tam, kde končí more a začína pevnina, je pravdepodobnosť turbulencií veľmi vysoká. Faktom je, že zahrievanie zeme a vody nie je rovnaké (nezabudnite, že jedným z hlavných ukazovateľov atmosféry je teplota), vzduch sa tiež ohrieva inak a na tomto spoji studených a horúcich „depresií“ sa objavujú. (v meteorológii existuje taký koncept, o tomto si môžete prečítať viac, ak vás to zaujíma. Na nete je veľa materiálu.), Čo zase vedie k vzniku vertikálnych a horizontálnych tokov. Musíte pochopiť, že tieto prúdy nie sú len prúdy podobné potokom či dokonca riekam, ale nepredstaviteľné masy vzduchu! Milióny, miliardy ton rozrušeného plynu! (Vieme však, že “Nádrž blchu nerozdrví!” Samotnému lietadlu v zásade nezáleží ani na bubne, kam sa hádže a hádže tam, pretože je v samotnom prúde a je pevne spojený s tým. Lietadlo sa stáva súčasťou tohto prúdu!)
Kde inde sa môže triasť?
Asi to mnohí z vás zažili na vlastnej koži, celý let prebehol bez problémov, no pri klesaní a pristávaní, takmer pri zemi, začína hádzať? V poriadku! Toto sa nazýva tepelné toky (alebo "tepelné"). Piloti vetroňov tento jav veľmi dobre poznajú. Povaha tejto turbulencie je rovnaká, nerovnomerné zahrievanie...
A teraz to najmilšie: "Turbulencie tejto veľmi, jasnej oblohy"
Môžete tomu veriť alebo nie, ale je to fakt (rovnako ako to, že zem je guľatá. Sám som to videl!) Na oblohe sú rieky, potoky, potoky. Len veľkosť týchto riek a potokov je neuveriteľná! Tisíce kilometrov dlhé, desiatky vysoké a stovky široké. Rýchlosť prúdenia v týchto prúdoch môže dosiahnuť pol tisíc kilometrov za hodinu! (Nejako som videl a zažil vietor, ktorého rýchlosť bola 400 km za hodinu nad Baffinovým morom (toto je medzi Grónskom a Kanadou)) A teraz si predstavte, že idete na bicykli po ceste medzi obytnými štvrťami a pískate si svoju obľúbenú melódiu, nie o tom, čo netušíš a zrazu domy končia a ty rýchlo vyskočíš za roh a fúka silný vietor! čo budeš cítiť? To je všetko!
Ak viete, že za rohom bude vietor (a to sa dá často vizuálne určiť podľa prachu, lístia a trosiek, ktoré sa rútia za rohom), potom samozrejme podniknete kroky. Alebo tam nejazdite, jazdite okolo alebo buďte pripravení na náraz vetra!
To isté s turbulenciou Clear Sky. Tento jav je známy už dlho a dá sa ľahko vysvetliť a, bohužiaľ, nie je nezvyčajný! Existujú dokonca aj náznaky a miesta, kde na neho s najväčšou pravdepodobnosťou môžete naraziť, no sú príliš nepredvídateľné.
Kde sa s týmto javom možno stretnúť najčastejšie?
Spravidla ide o hranicu prúdenia vzduchu na vstupe a výstupe do a z prúdu. Celý problém je však v tom, že je takmer nemožné vidieť tento tok moderným radarom, ale cítiť jeho vplyv na seba je dokonca veľmi. Ak je všetko jednoduché s oblačnosťou a zrážkami, tak so smerom a silou vetra je problém. Existujú mapy počasia, ktoré špeciálne úrady vydávajú neustále, s určitou frekvenciou. Označujú smer a rýchlosť vetra pozdĺž výšok, označujú zóny so zvýšenou pravdepodobnosťou turbulencie, ale to všetko je veľmi, veľmi približné, pretože atmosféra je príliš nestabilná a označujú presný bod so súradnicami na mape, kde sú silné turbulencie dôjde a v akom čase - to jednoducho nie je reálne. Približná oblasť a časové obdobie - áno, konkrétne miesto a čas - nie! Štatistiky ukazujú, že lietadlá sa najčastejšie dostanú do podobnej väzby nad oceánmi a pri lete v blízkosti rovníkovej oblasti Zeme. Padajú tam, kde vznikajú cyklóny a kde sú teplotné zmeny veľmi prchavé a výrazné. Je možné nejako predvídať a vyhnúť sa pádu do týchto oblastí? Zriedkavo. (dobre, alebo prestaňte lietať) Musíte pochopiť, že v skutočnosti neexistujú žiadne „Air Pits“. Prúd vzduchu neoddeliteľné! Na oblohe sú oblasti (objavujú sa a miznú), kde sa v rovnakom čase a na rovnakom mieste zbiehajú viaceré fázy fyzikálneho stavu atmosféry. Napríklad mohutný stúpavý alebo klesajúci prúd sa náhle pretne s hranicou vzdušného prúdu a vtedy sa objaví „zadok s rúčkou“. Ale je to prechodné a premenlivé, táto smola, pretože tok sa posunie o desať sekúnd a impulz nahor zmizne.
Miesta a príčiny vravy môžete vypisovať dlho, ale bežného cestujúceho to akosi nezaujíma, pretože platí peniaze za to, že sa chce rýchlo, bezpečne a pohodlne presunúť z bodu „A“ do bodu „Z“. . A má na to právo! Stále však musíte vedieť, čo môže on, môj obľúbený pasažier, očakávať. "Vopred varovaný je predpažený!"
Takže A čo lietadlo? Ako sa vyrovnáva s týmito šokmi?
A lietadlo bolo stvorené na život v tomto nebeskom kolotoči. Lietadlo je na oblohe oveľa ľahšie a bezpečnejšie ako na zemi! neveríš? Pozri:
B-777 váži 350 ton! (TRISTOPÄŤDESIAT TON KARL!) Z tejto hmotnosti 140 ton tekutého paliva, ktoré plní nádrže a kolíše sa tam vo vnútri nádrží - boule-bool. Ťažké motory, ktoré dokážu svojim prúdom pohnúť tankom s hmotnosťou 50 ton! (Každý motor!) Zavesia sa pod krídlo a sú pripevnené iba tromi skrutkami. Samotný trup lietadla so sedadlami, kuframi, pasažiermi, kuracím mäsom a pivom. Krídla naplnené palivom pod mandľami. Celá táto ekonomika stojí na zemi, len na troch tenkých podperách – podvozku a zemi – to všetko k sebe matka priťahuje silou 350-tisíc kilogramov! (vezmite sklenenú guľu, nasaďte ju na hrot ihly a zhora na ňu zatlačte. Aký je to pocit?) Čo sa stane, keď letí lietadlo? A čo sa stane, je to, že všetko toto ťažké svinstvo začne držať vzduch! Každý milimeter, každý atóm železného monštra, vzduch jemne obteká a podopiera! Krídla, stabilizátor, trup, to všetko jemne spočíva na prúde vzduchu! Kde je to teda pre lietadlo jednoduchšie?
ALE? Čo? Mávajú krídla? Ha! Tak by mali mávnuť rukou!
Pre zaujímavosť si vezmite dobrú, kvalitnú, grafitovú, modernú prívlačovú udicu a skúste s ňou bez viazania nástrahy mávať ako blázon. zlomíš sa? Myslím, že je to nepravdepodobné, unavte sa mávaním! (sám som rybár, viem o čom hovorím)
Lietadlo je ako sklenená guľa hodená do rozbúreného jarného prúdu. (Z nejakého dôvodu som spomenul hrot ihly a sklenenú guľôčku) Čo sa stane s takouto guľou, ak v jej ceste nebudú žiadne kamene a iné guľôčky? No absolútne nič! Loptička sa bude baviť skákaním na vlnách pišťajúcich rozkošou.
A teraz to najstrašnejšie!
Zasaďte myši do tohto skákania, na vlny pokojného šťastia, sklenenú guľu myší ... Viete si predstaviť, čo zažijú úbohé myši?
Epilóg
(Vieme však, že “Nádrž blchu nerozdrví!” Samotnému lietadlu v zásade nezáleží ani na bubne, kam sa hádže a hádže tam, pretože je v samotnom prúde a je pevne spojený s tým. Lietadlo sa stáva súčasťou tohto prúdu!)
Moji drahí cestujúci, svet je zložitý a nie vždy priateľský, no svet je spravodlivý a láskavý k tým, ktorí hrajú podľa jeho pravidiel.
Neprechádzajte cez cestu na červenú. Obchádzajte predok električky, nechoďte popod odkvap, z ktorého kvapká námraza, oblečte si záchrannú vestu v člne, nepite hlohovú tinktúru za tri ruble, nechytajte sa za holé drôty, pripútajte sa sedia v lietadle...
NEPOSTAVTE SA POD ŠÍPKU!
Veľa šťastia a dobrej jarnej nálady...
Váš pilot Lech.

V noci 1. mája zasiahlo lietadlo letu Moskva-Bangkok leteckej spoločnosti Aeroflot vzduchové vrecko". V dôsledku "turbulencie na jasnej oblohe" boli nepripútaní cestujúci náhle vymrštení zo sedadiel, zranených bolo asi 20 ľudí. stránka prišla na to, prečo vznikajú nepredvídateľné turbulencie a prečo sú nebezpečné.

27 obetí

Na lietadle Aeroflotu sa incident stal neskoro v noci, 20 minút pred začiatkom klesania. Značka bezpečnostného pásu bola vypnutá. Lietadlo najskôr rýchlo nabralo výšku a potom klesalo. Tých, ktorí neboli pripútaní, vyhodili zo sedadiel.

"V dôsledku silného tlaku bolo lietadlo vymrštené o 100 až 200 metrov, niektorí nepripútaní pasažieri boli zotrvačnosťou odhodení do uličky a boli zranení." Informovala o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na informovaný zdroj z hlavného mesta Thajska.

Podľa služby Flight Radar sa parník v priebehu niekoľkých minút najprv zdvihol na 210 m a potom sa rovnako prudko vrátil na predchádzajúci kurz - z 10,6 kilometra na 10,8 a späť. Zároveň jeho rýchlosť najprv prudko klesla a potom sa zotavila.

Zranenia rôznej závažnosti utrpelo 27 cestujúcich. Súdiac podľa videa zo salónu, veci boli nápadne rozhádzané. Najviac trpeli tí, ktorí sedeli na chvoste lietadla, ľudia s ťažkými zraneniami ležali priamo v uličkách.

Kde sú diery na oblohe?

Príčinou incidentu bola rozpoznaná "turbulencia čistého vzduchu" - nebezpečný jav, ktorý je obzvlášť ťažké predvídať. Aby ste pochopili, odkiaľ pochádza, musíte zistiť, ako sa objavujú obvyklé "vzduchové vrecká".

Cestujúci sa trasú, keď lietadlo prejde zo stúpavého na klesajúci prúd alebo naopak. Príčinou „vŕzgania“, ako to piloti nazývajú, môže byť aj zmena vetra.

„Prvá vec, ktorú treba pochopiť, je, že na rôznych miestach na Zemi sú rôzne povrchové teploty.- vysvetľuje Tom Bunn pilot na dôchodku, terapeut a zakladateľ programu Strach z lietania. — Hladina jazera je napríklad chladnejšia ako brehy naokolo a zorané polia sa líšia teplotou od nezoraných. Teplý vzduch je ľahší ako studený. Teplý vzduch stúpa a studený klesá. Keď sa lietadlo stretne s meniacim sa prúdom vzduchu, zažijeme to, čo sa nazýva „vzduchová kapsa“.

Pozor! Máte vypnutý JavaScript, váš prehliadač nepodporuje HTML5 alebo je nainštalovaná staršia verzia Adobe Flash Player.

„Vzduchové vrecká“ sú prejavom turbulencií počas letu. Turbulencie sú bežné a vo väčšine prípadov nie sú nebezpečné. Pilot tento jav prirovnáva k autu jazdiacemu cez nerovnosti alebo člnu plávajúcemu na vlnách. Najsilnejšie „zlyhania“ sa spravidla vyskytujú v oblasti búrok.

Jet stream a "strih vetra"

Turbulencia na jasnej oblohe je „bublanie“, ku ktorému dochádza pri vizuálnej absencii oblakov. Tento jav je oveľa ťažšie predpovedať, keďže sa vyskytuje na vysoká nadmorská výška- v troposfére (7 - 12 kilometrov).

Turbulencie čistého vzduchu sa zvyčajne vyskytujú na hraniciach vysokohorského tryskového prúdu pod vplyvom iných atmosférických faktorov.

Jet stream je úzka zóna silného vetra v hornej troposfére. Rýchlosť vetra na osi môže presiahnuť 25 m/s. Tento prúd môže dosiahnuť stovky kilometrov široký a tisíce kilometrov dlhý, vertikálne je jeho „hrúbka“ 2–4 km. Výtrysky v prúdoch sa pohybujú vo forme meandrujúcich „vzdušných riek“ a smerujú najmä na východ.

Výskyt turbulencií na jasnej oblohe je tiež uľahčený teplotným gradientom (rozdiel teplôt v určitom smere), „strihom vetra“ (prudká zmena rýchlosti alebo smeru vetra na relatívne malej ploche) a „záveternými vlnami“ (objaví sa, keď vietor prekonáva pohorie a spôsobuje turbulentný horizontálny vír) .

"V našom prípade boli následky minimálne"

Štandardné letecké radary nedokážu rozpoznať turbulencie čistej oblohy. „Turbulencie na jasnej oblohe“ sa nevyskytujú v oblakoch, ale na jasnej oblohe s dobrou viditeľnosťou, kde meteorologický radar nemôže zachytiť svoje priblíženie.- vysvetlili zástupcovia "Aeroflotu". — Posádka preto nemá možnosť upozorniť cestujúcich na potrebu vrátiť sa na svoje miesta.“

Existujú však spôsoby, ako tento jav predpovedať vopred. Ruskí vedci vedia určiť pomocou špeciálnych lidarov - analógu radaru, ktorý funguje na základe údajov o rozptyle svetla.

Ako poznamenáva Aeroflot, turbulencie na jasnej oblohe sú bežným javom. Ročne je zaznamenaných okolo 750 takýchto prípadov. Lietadlo ruskej leteckej spoločnosti bolo na takéto zaťaženie pripravené. „V našom prípade sa dôsledky ukázali ako minimálne, keďže lietadlová flotila Aeroflotu je najnovšia a najlepšia“- povedal pilot parníka.

Následky takýchto incidentov však závisia od typu lietadla. Známy je prípad smrti Boeingu 707 na hore Fuji v Japonsku v roku 1966. Výsledkom vyšetrovania oficiálny dôvod katastrofy rozpoznané anomálne silné turbulencie za úplne jasného počasia. Zaťaženia na konštrukciách sa ukázali byť oveľa vyššie ako prípustné, kvôli čomu lietadlo zrútil sa vo vzduchu.

Chvíle, ktoré museli prežiť pasažieri letu Moskva-Bangkok, možno bez preháňania nazvať hroznými. Lietadlo narazilo do pasce – čo piloti nazývajú „turbulencia čistého vzduchu“. Zlomeniny, zranenia – ľudia mali pocit, že lietadlo začalo padať. 27 ľudí je zranených, 15 z nich zostáva v nemocniciach v Bangkoku.

Prvé minúty po pretrepaní. Vnútri lietadla - hrozný obraz. Zakrvavení cestujúci ležia v uličkách a sedia núdzové východy. Mnohých žiadajú, aby nevstávali – nie je známe, aké vážne sú zranenia. Ako sa neskôr ukáže, zlomeniny, ťažké modriny.

„Na jednej strane ležala žena, stonala, bola veľmi zranená. A muž zastonal. Zjavne mu bolo dvakrát zle. Dievča, keď bolo po všetkom, chodilo po salóne, oko mala začiernené, líce celé roztrhané. Takých ľudí, ktorí veľmi trpeli, bolo veľa. Takmer nikto nebol pripútaný a nemal čas sa pripútať,“ hovorí pasažierka Elena Tregubets.

Lietadlo ešte nezačalo klesať, takže nápis „Zapnite si pásy“ bol vypnutý. Ľudia sa pokojne prechádzali po kabíne – vyhrievali sa v uličkách po deväťhodinovom lete. Let Moskva-Bangkok sa blížil ku koncu. 40 minút pred pristátím - prudké otrasy. 300-tonový Boeing 777 spadol do vzduchovej kapsy o takmer 250 metrov.

„Dva alebo trikrát sme boli silne otrasení. A nejako som sa hneď intuitívne začal pripútavať. A doslova pár sekúnd a akoby sme začali padať. A cestujúci vyleteli k stropu as revom všetci spadli, “hovorí Elena Tregubets.

Na letisku sa s lietadlom stretli lekári. Na palube bolo 313 ľudí. 27 - medzi nimi aj Rusi a cudzinci - boli okamžite poslaní do miestnej nemocnice. Niektoré z obetí tam museli podstúpiť operáciu. Na pomoc Rusom poslali do nemocnice personál veľvyslanectva a tlmočníka.

Počasie na oblohe nad Thajskom neveštilo nič dobré. Podľa odborníkov sa parník dostal do takzvanej turbulencie na jasnej oblohe.

“Nevyskytuje sa v oblakoch, ale na jasnej oblohe s dobrou viditeľnosťou. A nejde o pevné zariadenia. Hlavným nebezpečenstvom je, že posádka nemá možnosť upozorniť cestujúcich na potrebu pripútania sa. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná pre pasažierov, ktorí ostanú nepripútaní,“ vysvetlil Aeroflot.

Takéto vŕzganie sa vyskytuje aj na oblohe nad Ruskom, no oveľa slabšie ako v tropických zemepisných šírkach.

„V tropických zemepisných šírkach je rozvinutejšia a vyznačuje sa veľmi veľkými gradientmi, to znamená silou a nepredvídateľnosťou. Nedalo sa tomu vyhnúť. Aj keď musíte mať oči otvorené, “komentoval veliteľ leteckej perute, pilot Sergej Matrosov.

V ideálnom prípade by ste mali mať zapnutý bezpečnostný pás počas celého letu, rovnako ako posádka tohto letu. Popis práce. Na čele bol skúsený pilot Alexander Ruzov, nalietal vyše 23-tisíc hodín. Druhý pilot Artem Unanov - viac ako 10 tisíc letových hodín. Auto vyviezli zo zóny turbulencií, pristáli v normálnom režime. Otrasy podľa nich zosilneli v dôsledku pôsobenia autopilota.

„Autopilot nebol schopný včas správne zareagovať, a preto sa vyskytli takéto hádzania lietadiel. Preto sme po náraze do vzduchovej kapsy vypli autopilota a plynulo uviedli lietadlo do horizontálneho, rovnomerného letu,“ povedal Alexander Ruzov.

Cestovatelia zaznamenali prácu letušiek. Poskytli pomoc a urobili všetko, aby sa vyhli panike. Hoci oni sami to do značnej miery dostali.

„Bolo na nich vidieť, že sú zranení, aj poškriabaní, tiež na to neboli pripravení. Veľmi ťažko zraneným podávali lieky proti bolesti, aplikovali škrtidlá,“ hovorí Elena Tregubets.

Podobné prípady v civilné letectvo- Nič neobvyklé. Každý rok je na svete zaznamenaných takmer 750 takýchto incidentov. Počas letu Etihad Airways z Abú Zabí do Jakarty sa zranilo 30 ľudí. A toto sú zábery z letu z Limy do Buenos Aires – dostali ich aj členovia posádky. Ale možno najhlasnejší prípad je na oblohe nad Hongkongom. V auguste 2013 narazili do zóny turbulencií dve dopravné lietadlá naraz. Jeden z cestujúcich následne hlavou prerazil plastové obloženie priestoru pre cestujúcich. Viac ako päťdesiat ľudí previezli do nemocníc.

Cestujúci na linke Moskva – Bangkok naďalej dostávajú pomoc na thajských klinikách. Ich životy nie sú ohrozené. Pre príbuzných bola otvorená horúca linka - na telefónnom čísle +66904033645 sa môžete dozvedieť všetky najnovšie informácie o stave obetí. Medzitým vyšlo najavo, že všetky obete dostanú odškodné. Okrem toho im bude zaplatené ošetrenie, opätovné vydanie leteniek a hotely.

Letiskové služby zároveň po pristátí skontrolovali aj samotný boeing, ktorý spadol do vzduchovej kapsy. Nebolo zistené žiadne poškodenie. Lietadlo sa okamžite vrátilo do Moskvy.

Niekoľko desiatok pasažierov utrpelo zranenia a zlomeniny, keď 1. mája 2017 lietadlo letiace z Moskvy do Thajska narazilo do zóny turbulencií. Takmer každý, kto lieta lietadlom, sa s týmto javom aspoň raz v živote stretol. stránka hovorí, čo je to turbulencia, aká je zvláštnosť turbulencie na jasnej oblohe a čo s tým má spoločné klimatické zmeny.

Čo je to turbulencia?

Pod pojmom „turbulencia“ sa zvyčajne rozumie situácia, keď sa lietadlo začne veľmi prudko triasť. Z pohľadu fyzikov je turbulencia vznik lineárnych a nelineárnych vĺn so zvýšením rýchlosti prúdenia kvapaliny alebo plynu v médiu. Tento jav je zvyčajne typický pre blízkostenné vrstvy kvapalín a plynov s nízkou viskozitou, ako aj pre prípad, keď sú blafové telesá umiestnené v určitej vzdialenosti od seba. V prírode sa turbulencie prejavujú nielen vo vzduchu, ale aj v oceánoch. Zvieratá sa tak naučili získavať energiu z prúdenia: pohybom plutiev a krídel ničia povrchové vlny a vytvárajú špeciálnu štruktúru turbulencií.

Atmosférická turbulencia, pri ktorej sa vzduchové hmoty neustále pohybujú v horizontálnej aj vertikálnej rovine, sa vyznačuje tvorbou vzduchových vreciek v dôsledku náhlych zmien teploty a rýchlosti vetra. Irina Gorlach, vedúca výskumníčka na Katedre meteorológie a klimatológie, Geografická fakulta Moskovskej štátnej univerzity, uviedla, že výskyt turbulencií ovplyvňuje viacero faktorov, najmä orografia a vzdušné prúdy. Podmienky turbulencie zase závisia od výšky horského reliéfu, rýchlosti, smerov a intenzity prúdenia.

Čo spôsobuje turbulencie jasnej oblohy

Vo výške nad päť kilometrov možno pozorovať jav, akým je turbulencia na jasnej oblohe (CAT). Na rozdiel od iných typov atmosférických turbulencií sa vyskytuje za jasného počasia alebo za prítomnosti vyššej oblačnosti a je ťažké si ju všimnúť vopred. Vedci zistili, že oveľa častejšie sa tento jav vyskytuje nad hornatým terénom, najmä na záveternej strane svahu.

Turbulencie čistého vzduchu je zároveň ťažké predpovedať kvôli ostrej lokalizácii v okolitom prúdení, dynamike veľkosti a trvania javu. Navyše turbulencie čistého vzduchu nie je možné zachytiť radarom. K dnešnému dňu sa predpovedá prostredníctvom nepriamych znakov naznačujúcich pravdepodobnosť javu a prediktívne modely sú zostavené na základe množstva faktorov.

Hlavná práca na vývoji techniky predpovedania turbulencií na jasnej oblohe sa uskutočnila v 90. rokoch a odvtedy sa prakticky nič nezmenilo. Takže podľa metódy zostavenej Hydrometeorologickým centrom Ruska sú hlavnými variáciami mechanizmu hydrodynamickej nestability hydrodynamická nestabilita hlavného toku rozvrstveného vetrom a teplotou, nestabilita vnútorných vĺn v ustálenom toku a nestabilita kritická úroveň.

Úspešnosť predpovede je daná aj tým, že frekvencia CAT do značnej miery závisí od regiónu. Indexy turbulencií na jasnej oblohe sa počítajú aj v zahraničí, najmä vo Veľkej Británii, USA a Kanade.

Za posledných 50 rokov došlo k piatim leteckým nehodám spôsobeným turbulenciou na jasnej oblohe. Takže v roku 1966 lietadlo letiace z Tokia do Hong Kongu skolabovalo vo vzduchu bez mrakov. V dôsledku toho zahynuli všetci cestujúci na palube. Ako ukázalo vyšetrovanie, príčinou nešťastia bola abnormálne silná turbulencia v blízkosti svahov Fudži, ktorá prekročila prípustné zaťaženie konštrukcie. V tom istom roku došlo k podobnej havárii lietadla v Spojených štátoch v štáte Nebraska: lietadlo obišlo silnú búrku, dostalo sa do turbulencií a tiež sa zrútilo vo vzduchu.

O dva roky neskôr, v decembri 1968, sa lietadlo pristávajúce na letisku Iliamna (Aljaška) náhle rozpadlo. Piloti letiaci v blízkosti miesta nešťastia uviedli, že sa stretli so silnými turbulenciami. To odporovalo oficiálnej predpovedi počasia, preto bol do vyšetrovania zapojený nezávislý expert, ktorý dospel k záveru, že v dôsledku odlivu arktických vzdušných más vzduchová vlna, v ktorej sa vytvorila zóna turbulencie.

Jedna z najväčších nehôd sa stala v roku 2001 v New Yorku. Keď dopravné lietadlo vzlietlo z letiska, dostalo sa do vzdušného prúdu, ktorý vytvorilo iné lietadlo. Prúd vzduchu, ktorý lietadlo zanechalo vo forme vírov odlamujúcich konce krídel letiaceho lietadla (v letectve sa tento jav nazýva brázda alebo brázda), spôsobil turbulencie. Výsledná g-sila spôsobila vypadnutie vertikálneho chvostového stabilizátora a lietadlo narazilo do obytnej oblasti.

Počet precedensov pádu do turbulencií na jasnej oblohe sa podľa rôznych zdrojov pohybuje od 1500 prípadov ročne. Našťastie, väčšina z nich nespôsobí žiadne škody cestujúcim a posádke, no meškania a prerušenia letov v dôsledku turbulencií poškodzujú letecké spoločnosti. Takže len v Spojených štátoch škody

Nie všetci klimatológovia však s touto štúdiou súhlasia. Irina Gorlach poznamenala: „Medzi klimatickými zmenami a turbulenciou je veľmi vzdialený vzťah, keďže turbulencie súvisia predovšetkým s distribúciou tokov. Chemické zloženie, samozrejme, môže ovplyvniť, ale veľmi nepriamo.

05.07.2018, 12:50

Turbulencie pri jasná obloha- najnepríjemnejší a nežiaduci druh vírových driftov, ktoré sa neočakávane vyskytujú v bezoblačnom priestore s výbornou viditeľnosťou. Lietadlo vstupuje medzi vzdušné prúdy, ktoré sa značne líšia v smere a rýchlosti, teplote a hustote. V tejto chvíli sa zdá, že spadne do diery, začne sa triasť. Dôsledky toho sa môžu líšiť od zranenia pasažierov až po haváriu lietadla.

Tento typ turbulencií je veľmi ťažké vopred odhaliť - ako vizuálne, tak aj pomocou radaru, lidaru, pretože na jasnej oblohe nie je možné vidieť oblasť nízkeho tlaku. V máji 2018 však ruskí vedci oznámili, že sa naučili predpovedať turbulencie na jasnej oblohe pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré monitoruje zmenu miónov.

Keď nabité častice vstúpia do atmosféry, interagujú s atómami dusíka a kyslíka, výsledkom čoho sú mióny. Každú minútu ich na meter štvorcový zeme spadne v priemere 120. Mióny pri prechode atmosférou strácajú energiu a tieto straty závisia od hustoty atmosféry. Ak je na ceste prázdnota alebo oblasť s nízkym tlakom, mióny strácajú menej energie, čo sa okamžite upraví. Podľa povahy zmien v toku miónov je teda možné sledovať, popisovať a predpovedať atmosférické procesy.

Na detekciu týchto častíc vedci zostrojili špeciálne zariadenie gigantickej veľkosti, ktoré sa nazýva „Muon Hodoscope“ alebo „Hurikán“. Zariadenie pozostáva z detektorov veľkej plochy (asi 11 metrov štvorcových), ktoré každú sekundu registrujú asi dvetisíc miónov. Takýchto modulov je osem, sú umiestnené nad sebou, z čoho inštalácia trochu pripomína poschodovú tortu.

Osem záznamových rovín nastavenia tvorí obraz ako röntgen, ktorý vám umožňuje povedať, z ktorej strany častica pochádza v reálnom čase. Preto stačí jeden komplex na to, aby sme videli oblohu v okruhu stoviek kilometrov a predpovedali nielen oblasti, kde sa môžu vyskytnúť turbulencie na jasnej oblohe, ale aj také prírodné katastrofy ako snehové zrážky, búrky, tornáda a hurikány a niekoľko hodín pred ich prejavom, napr. keď sú všetky ostatné metódy stále bezmocné.

Dnes vedci úzko spolupracujú s meteorologickými službami, porovnávajú ich predpovede, vrátane tých, ktoré získavajú tradičnými metódami. Je to potrebné na potvrdenie správnosti metódy, po ktorej môže miónová diagnostika oficiálne vstúpiť do služieb meteorológov. Hurikánov, tornád a turbulencií sa už nezbavíme, aspoň „vopred varujeme“. Vďaka presným predpovediam je možné prestavať dráhu letu lietadla a pripraviť sa na prírodné katastrofy, čo znamená vyhnúť sa katastrofálnym následkom.