Vlastniť teplovzdušný balón je detským snom mnohých. Dnes je možné si ho nielen zakúpiť, ale aj vyrobiť. ako? Pokračuj v čítaní!

Kúpte si balón

Dnes niekoľko obchodov v zahraničí aj v Rusku ponúka na nákup balónov a mušlí. Nové teplovzdušné balóny ruskej výroby (teplovzdušné balóny) stoja asi 700 tisíc rubľov so všetkými potrebnými komponentmi - plášť, kôš, horák, ventilátor, prívod vzduchu atď. Väčšina ceny pripadá na škrupinu - 300 - 400 tisíc rubľov. Náklady s košom českej výroby začínajú od 30 tisíc dolárov, Anglicko - od 40 tisíc eur.

Použité balóny je možné zakúpiť od 400 do 500 tisíc rubľov za kompletnú sadu. Okrem nákladov na samotné zariadenie bude musieť majiteľ balóna minúť na:

• spotreba plynu;
• registrácia a certifikácia vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu;
• ročné obnovenie osvedčenia o letovej spôsobilosti;
• odmena pilotovi (prípadne za jeho výcvik);
• odmeňovanie posádky pozemnej služby a pod.

Teplovzdušný balón s košom urob si sám: kupola

Ak sa rozhodnete navrhnúť si vlastný balón, potom prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je kupola. Pre neho musíte zakúpiť odolný nylon - polyester alebo polyamid. Dôležité je, aby materiál neprepúšťal vzduch – látku z rubovej strany prikryte tekutým polyuretánom alebo silikónom.

Ďalším krokom je narezanie nylonu na segmenty požadovanej veľkosti, ktoré sú zošité extra silnými niťami. Urob si sám otvor na nafukovanie balóna košíkom je opláštený ochrannou vrstvou materiálu, ktorý je odolný voči vysokým teplotám.

Aby bola kupola odolnejšia, je navyše vertikálne a horizontálne opláštená látkovými páskami. Sú upevnené na samom vrchu kupoly a spodné okraje stužiek sú pripevnené k lanám závesného koša.

Ako vyrobiť balón: košík

Tradične sú steny koša tkané z viniča a dno je vyrobené z takzvanej morskej preglejky, ktorá je odolná voči teplotným extrémom a iným extrémnym momentom. Konštrukciu tvoria oceľové laná z nehrdzavejúceho materiálu. Pripevňujú kôš k kupole. Na káble sú nasadené špeciálne kožené kryty, ktoré ich chránia pred poškodením.

Taktiež je potrebné navrhnúť špeciálne závesy, kde bude uložená batožina a príslušenstvo pre aeronautiku.

Dôležitý prvok: horák

Pred vytvorením balóna musíte starostlivo zvážiť dizajn horáka. Palivom pre ňu je v súčasnosti skvapalnený propán. Priemerný výkon zariadenia je 4,5-6,0 tisíc megawattov. Na balóny je potrebné zakúpiť špeciálne horáky, ktoré sú vyrobené z odolnej nehrdzavejúcej ocele pomocou špeciálnej technológie, ktorá umožňuje zariadeniu odolávať veľkým teplotným rozdielom.

Vlastný balón: návod

Samozrejme, je ťažké vyrobiť si balón pre cestujúcich doma, ale je veľmi možné vyrobiť si testovací papierový balón s košíkom vlastnými rukami. Budete potrebovať:

• hrubý papier;
• tenký papier (tzv. hodvábny papier);
• lepidlo;
• nite;
• rozštiepené nohy;
• nožnice;
• ceruzka;
• dlhá čiara;
• trojuholník.

Teraz do práce:

1. Počet a veľkosť narezaných pásikov bude závisieť od priemeru vašej gule. Ak je to 1,5 m, bude potrebných 12 pásikov, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
2. Ak chcete nakresliť rovnomerný vzor, ​​najskôr nakreslite na papier zvislú čiaru rovnajúcu sa dĺžke budúceho pásika. Prostredníctvom nej nakreslite kolmé segmenty v určitej vzdialenosti rovnajúcej sa limitom šírky segmentu. Koncové body segmentov sú spojené hladkou čiarou, ktorá bude obrysom pásu.
3. Pomocou kartónovej šablóny obkreslite a vystrihnite obrysy segmentov na hodvábnom papieri. Najvýhodnejšie je položiť niekoľko vrstiev na seba, vytvoriť balík a narezať niekoľko segmentov naraz.
4. Segmenty sa najskôr zlepia „lodmi“. Potom je potrebné tieto "člny" prilepiť jeden k druhému. Pred utesnením posledného švu otočte štruktúru tak, aby mala tvar gule.
5. Základ lopty je pripevnený nalepenými pásikmi papiera so špagátom - tento dizajn udrží loptu pri nahriatí.
6. Zakryte hornú časť kupoly kruhom rovnakého hodvábneho papiera.
7. Po zaschnutí lepidla vyrovnajte kupolu tak, že ju podržíte nad horákom.
8. Na ten istý špagát je možné pripevniť ku konštrukcii kôš na špeciálny náklad.

Ak chcete loptičku spustiť, zapnite horák alebo zapáľte, držte loptičku nad zdrojom tepla bez toho, aby ste pustili strunu z rúk. Keď sa vzduch vo vašej domácej aeronautike ohreje, môžete ho nechať lietať.

Takto si doma môžete vyrobiť svojpomocný balónik s košíkom. Ale osobné balóny sa dajú len kúpiť alebo prenajať.

Je ťažké si predstaviť, však, že prútený kôš na balóny by stál toľko ako nový Rolls Roice – viac ako pol milióna dolárov? Ale práve v takom koši poletí Fedor Konyukhov na samostatný výlet okolo glóbus. Samozrejme, nie je vôbec prútený, preplnený elektronikou a moderným vybavením a vyzerá skôr ako batyskaf než stará dobrá balónová gondola ...

Gondola balóna Morton, na ktorej bude lietať Konyukhov, bola navrhnutá a vyrobená špeciálne pre tento projekt v anglickom Bristole. Je to kabína na ovládanie letu lopty, obytná budova pre Fedora a záchranný čln s plnou autonómiou až na 7 dní. Tu je navigačná kabína, miesto na spanie, sporák, na ktorom si môžete zohriať jedlo - to je minimum vybavenia, ktoré má pilot v gondole. Výroba a kompletné vybavenie gondoly trvalo takmer rok a náklady presiahli 500-tisíc dolárov.
Na odoslaní takéhoto neštandardného a krehkého nákladu z Bristolu boli zapojené sily siete expresných doručovateľov na medzinárodnej úrovni. Itinerár bol špeciálne vypočítaný s prihliadnutím na nadrozmerné rozmery gondoly tak, aby len väčšina veľké lietadlá DHL, čo umožňuje takýto neštandardný náklad naložiť a bezpečne prepraviť. Najprv to bolo z Bristolu po ceste do East Midlands, potom lietadlom po trase: Bristol - Lipsko - Bangkok - Singapur - Sydney a potom zo Sydney priviezlo oficiálne expedičné auto Toyota Hilux gondolu na základňu tímu v r. Northham.
Pozrite si nižšie, ako tento technologický kôš vyzerá vo vnútri...

2. Gondola je vyrobená z odolného a ľahkého uhlíkového vlákna a má rozmery 2x2,2x1,6m. Do gondoly sa dostanete cez poklop umiestnený na streche, ktorý zároveň funguje ako vyhliadkové okno.
Pod spodnou časťou gondoly sú nainštalované dva kýly na udržanie vztlaku v prípade nútené pristátie do oceánu. Vo vnútri gondola pripomína priestor záchranného člna s autonómiou až 7 dní.

3. Gondola ako taká nemá prednú a zadnú časť. Podmienečne ich však možno definovať takto: kde sa nachádza všetko navigačné vybavenie - predná časť a kde systémy na podporu života - zadná časť.
Oblasť inscenácie vyzerá pôsobivo. Celý predný panel je vyplnený displejmi, prístrojmi a ovládacími spínačmi.
Veľký multifunkčný displej navigácie na stredovej konzole

4. Navigačná tabuľka a kniha jázd na nej.
Navigačné vybavenie a rádiová komunikácia sú podobné tým, ktoré sú inštalované v kokpite. Bez nich by nebolo možné získať povolenie na vzlet a let v zóne aktívnej leteckej prevádzky.

5. Gondola je vybavená autopilotom. Opýtajte sa, čo to znamená, pretože balón nemá krídla, výškovku a už vôbec nie kormidlo? Úlohou autopilota je udržať loptičku v danom rozsahu výšok a zabrániť tomu, aby opustila prúd vzduchu.
To sa vykonáva pomocou ovládania horáka. V prípade potreby je vzduch pod plášťom lopty ohrievaný, v prípade potreby je časť teplého vzduchu odvetrávaná.

6. Pracovné poznámky Fedora Konyukhova pre rádiovú výmenu s riadiacimi letovej prevádzky. Písmená sa tu nenazývajú tak, ako sme zvyknutí, ale podľa prvých zvukov v anglické slová: A - Alpha, B - Bravo, atď... Tieto slová sú navyše jasne definované a používané riadiacimi letovej prevádzky na celom svete.

7. Nechýba ani tlačidlo SOS pre globálny záchranný systém COSPAS-SARSAT
Ide o medzinárodný satelitný systém, ktorý je jednou z hlavných častí globálneho záchranného systému pri námorných katastrofách a je určený na zisťovanie a určovanie polohy lodí, lietadiel a iných objektov, ktoré sa zrútili.
Funguje nasledovne. Kupuje sa bója tohto systému, čo je v skutočnosti druh „poistky“.
Jeho cena je pomerne vysoká, čo umožňuje záchrannému systému akumulovať veľmi veľké sumy, ktoré sú v prípade potreby nasmerované na organizáciu záchrannej operácie. Niekedy tieto operácie stoja státisíce dolárov.
Prvý praktický prípad záchrany ľudí pomocou systému nastal 10. septembra 1982 v štádiu vývoja technických prostriedkov systému, keď sovietsky satelit Kosmos-1383 odovzdal tiesňový signál z malého lietadla, ktoré sa zrútilo v r. pohoria Kanady. Núdzový signál cez satelit prijala kanadská pozemná stanica. V dôsledku záchrannej akcie sa podarilo zachrániť troch ľudí. Do začiatku roku 2002 sa pomocou systému COSPAS-SARSAT podarilo zachrániť viac ako 10 000 ľudí. Len v roku 1998 bolo vykonaných 385 záchranných akcií, pri ktorých sa zachránilo 1 334 ľudí.
Počet predaných záchranných modulov-bójí za tento moment presahuje 1 milión

8. Riadenie systému podpory života v kabíne. Je vybavená sporákom, pretože vo výške 5-10 km, na ktorej bude let prebiehať 2 týždne, je veľmi chladno. Ani jedna páperová bunda nezachráni, a tak treba ohrievať vzduch v kabíne.
Kabínu nie je možné z technických príčin urobiť vzduchotesnou ako kabínu lietadla tak, aby sa v nej dalo pohodlne zostať celé dva týždne letu.
Faktom je, že Fedor bude musieť počas letu viackrát vystúpiť na vrch gondoly, aby mohol pracovať s horákmi, otvárať prázdne plynové fľaše a prepínať prívodné hadice plynu z prázdnych fliaš na plné.

9. Budík, ktorý mal Fjodor na lodi, keď na nej prekračoval Atlantik a Tichý oceán.

10. Pracovné poznámky... Budú sa hodiť tam, na oblohe, počas expedície

11. Zadná časť gondoly, to je domácnosť. Vrecká na drobnosti, vykurovacie rúrky, ktorými bude cirkulovať teplý vzduch

12.

13. Vnútorný objem nie je taký veľký, ako by sa mohlo zdať. V prednej časti je navigačný panel, po stranách sú skrinky, ktoré sú zároveň miestom na spanie. V nich nižšie sú uložené potrebné veci, jedlo, zásoba vody.

14. Horná časť gondoly. Nie je o nič menej technologicky vyspelý ako ten interný. Ide o systém horákov, ktorý musí bezchybne fungovať počas celého letu v extrémnych výškach pri extrémnych teplotách.

15. Zavesenie gondoly. Oceľové lanká prechádzajú cez karbónové telo skrz na skrz.

16. Vonkajšia časť sporáka.

17. Vstupný bod pre káble prichádzajúce z externého navigačného zariadenia.

18. Horáky zospodu počas skúšobných chodov.

19. GPS vysielače sú umiestnené asi meter od gondoly na vonkajších tyčiach. Tu bude opravených niekoľko GoPro kamier, ktoré budú napájané priebežne. Riadenie z gondoly pomocou panelu DU. Ak ju zapnete na trvalé nahrávanie, pamäťová karta dlho nevydrží ...

20. OKO telemetrický modul, ktorý bude sledovať Fedorov let.
Toto unikátne zariadenie navrhli inžinieri Ruskej technickej spoločnosti, ktorá je jedným z technologických partnerov školenia let okolo sveta Fjodor Konyukhov v balóne "Morton".
Prístroj je kocka 17x17x17 cm.Je vybavená palubným počítačom, ktorý bude zaznamenávať letové vlastnosti a parametre: výška letu, atmosférický tlak, GPS / GLONASS súradnice, rýchlosť gondoly, smer letu, okolitá teplota, zrýchlenie, náklon, svetlo úroveň, úroveň žiarenia atď. Celkovo bude modul sledovať viac ako 20 rôznych parametrov. Okrem toho je v zariadení zabudovaná foto-video kamera, ktorá počas dvoch týždňov letu urobí 1 snímku každé 2 minúty. Autonómne napájanie pomocou solárnych panelov.

21. Každý večer počas týždňa expedičná Toyota Hilux vyvezie z hangáru príves s gondolou pre Fedora Konyukhova, aby si precvičil svoje zručnosti pri práci s horákmi. Vo večernom svetle vyzerá veľmi krásne!

22. Fedor bude musieť byť počas letu neustále v teplej kombinéze a na dýchanie používať kyslíkovú masku. V gondole bude aj obrovská kyslíková nádrž.

Séria správ o príprave výprava okolo sveta Fedor Konyukhov sa uskutočňuje vďaka sponzorovi expedície a oficiálnemu autu tímu

Názov tohto lietadlaľahší ako vzduch hovorí sám za seba. Obrovská škrupina z materiálu nepriepustného pre plyny - pogumovaná tkanina alebo plast - sa nafúkne buď teplým vzduchom, ktorý, ako viete, je ľahší ako studený vzduch, alebo ľahkým plynom (vodíkom alebo héliom) a balón stúpa a ťahá košík s cestujúcimi.

Balón nafúknutý teplým vzduchom sa volal teplovzdušný balón – podľa francúzskych bratov Josepha a Etienna Montgolfierovcov. V lete 1783 postavili balón, ktorého prvými pasažiermi boli baran a kohút. Let prebehol dobre. Keď sa ľudia ubezpečili, že lety sú bezpečné, začali lietať na teplovzdušných balónoch. Prvý takýto let uskutočnil v novembri toho istého roku 1783 Francúz Pilatre de Rozier a d. Arlande. Tak sa začala éra letectva - lety na lietadlách ľahších ako vzduch.

Keďže teplovzdušné balóny nelietali veľmi dlho - klesali, len čo sa v nich ochladil vzduch - lety na nich boli len čisto zábavné. Na lety s praktickými, vojenskými a vedeckými účelmi sa začali používať balóny nafúknuté vodíkom alebo héliom. Na pozorovanie zatmenia Slnka v roku 1887 letel na takejto lopte známy ruský vedec D. I. Mendelejev.

Postupne začali balóny vytvárať rôzne tvary. Preto je názov - balón - zastaraný. V našej dobe sa všetky lietadlá ľahšie ako vzduch nazývajú balóny.

V 30-tych rokoch. 20. storočie bolo postavených niekoľko výškových balónov, určených na štúdium horných vrstiev atmosféry – stratosférických balónov. Aby ľudia mohli zostať dlho vysoká nadmorská výška, aby netrpeli nedostatkom kyslíka, bola vzduchotesná gondola stratosférického balóna, v ktorej sa nachádzala posádka. Stratostaty s takýmito kabínami dosahovali výšku cez 20 km.

Voľne letiaci balón je však hračka vetra. Nelieta tam, kam chce posádka, ale tam, kam ho ťahá prúd vzduchu. Preto sa neriadené balóny nedostali do veľkej miery. Najprv ich nahradili riadené balóny – vzducholode, a potom lietadlá ťažšie ako vzduch – lietadlá a vrtuľníky. Pravda, počas prvej a druhej svetovej vojny sa v armádach mnohých krajín používali priviazané balóny spojené s povrchom zeme pevným oceľovým lankom ako mobilné pozorovacie stanovištia, na zavesenie rádiových antén, vzdušné bariéry proti nepriateľským lietadlám.

V súčasnosti sa v meteorológii (pozri Meteorologická technika) používajú na štart balóny veľké výšky automatické meteorologické stanice a na športové účely. Moderné odolné plynotesné materiály, plynové horáky, ktoré umožňujú udržiavať vysokú teplotu vzduchu vo vnútri balóna bez väčších problémov po dostatočne dlhú dobu, umožnili dosiahnuť vysokú bezpečnosť pri takýchto športových letoch. Športovcom v balónoch sa niekedy podarí prekonať veľmi významné vzdialenosti. V roku 1978 sa teda uskutočnil úspešný let balónom cez Atlantický oceán.

Balón nemá motory ani kormidlo, na ktoré sme zvyknutí. Z celého technologického arzenálu - iba horáky, vrecia s pieskom a špeciálny ventil v hornej časti kupoly na leptanie vzduchom. Ako ovládať toto lietadlo?

Z histórie letectva

Zrodenie balónov bolo prvým skutočným stelesnením odvekého sna ľudstva dobyť piaty oceán. V roku 1306 francúzsky misionár Bassu prvýkrát opísal, ako bol v Číne svedkom letu balóna počas nástupu na trón cisára Fo Kiena.

Za rodisko letectva sa však považuje francúzske mestečko Annone, kde bratia Etienne a Joseph Montgolfierovci 5. júna 1783 vzniesli k oblohe nimi vytvorený guľovitý balón naplnený ohriatym vzduchom.

Let lietadla s hmotnosťou asi 155 kg a priemerom 3,5 metra trval len 10 minút. Počas tejto doby prešiel asi kilometer v 300-metrovej výške, čo bola na svoju dobu vynikajúca udalosť. Neskôr sa balóny na počesť tvorcov začali nazývať teplovzdušné balóny.

Balón bratov Montgolfierovcov pozostával z ľanovej škrupiny pokrytej papierom. Aby sa naplnil horúcim vzduchom, urobil sa oheň z jemne nasekanej slamy. A o 3 mesiace neskôr bol dizajn lietadla doplnený vo forme špeciálneho koša pre cestujúcich.

Moderné balóny sú nepochybne dokonalejšie, no vyrábajú sa takmer rovnakým spôsobom. Na výrobu guľového plášťa lopty sa používa špeciálny tenký a odolný polyesterový materiál. Systém ohrevu vzduchu sa zmenil. Funkciu ohňa plní nastaviteľný propánový plynový horák inštalovaný v koši priamo pod kupolou.

Napriek veľkej závislosti od vetra sú moderné teplovzdušné balóny ovládateľné. Výška letu sa nastavuje vývodom v hornej časti vrchlíka s prerušovacou šnúrou. Na zmenu kurzu je k dispozícii bočný ventil. Existujú aj zložitejšie prevedenia, kde je možné do hlavnej kupoly umiestniť ďalší naplnený héliom.

Ako lietať balónom s košom

Riadenie balónov je činnosť, ktorá si vyžaduje serióznu prípravu a nemalé finančné náklady. Stačí povedať, že výcvikový kurz pilotov balónov dnes stojí asi 200 000 rubľov. Cena samotného balóna (v závislosti od modelu) je úmerná cene auta.

Školenie

Letu predchádza starostlivá príprava. V prvom rade je potrebné naštudovať si poveternostné podmienky – oblačnosť, viditeľnosť a rýchlosť vetra. V súlade s prijatými údajmi sa plánuje trasa letu. Kvôli nepredvídaným zmenám poveternostných podmienok sa volí práve taká trasa, kde je na ceste dostatok miest na bezpečné pristátie.

Vzlietnuť

Na to, aby balón vzlietol, je nevyhnutné úsilie celej posádky. Najlepšou voľbou pre východiskový bod je rovná plocha 50 x 50 metrov na otvorenom priestranstve, kde v blízkosti nie sú žiadne cudzie predmety - stĺpy, stromy, elektrické vedenia.

Potom začne montáž gule: ku košu sú pripevnené horáky, ktoré sú pomocou špeciálnych hadíc spojené s plynovými fľašami. Po skúšobnej prevádzke horáka pristúpi posádka k natiahnutiu vrchlíka (nutne v smere vetra). Ďalej je natiahnutá kupola pripevnená ku košu pomocou špeciálnych karabín.

Ďalším krokom je naplnenie kupoly studeným vzduchom pomocou ventilátora, po ktorom sa spustí horák na ohrev vzduchu. Ohriaty vzduch zdvihne kupolu zo zeme a posádka (s pasažiermi) si sadne na svoje miesta. Aby lopta neodletela, najprv sa priviaže k autu.

Let

Napriek absencii motora a krídel je balón ovládateľný, čo si vyžaduje určité zručnosti. Hlavnými ovládacími prvkami sú horáky a výfukový ventil. Na stúpanie sa horák zapne a vzduch sa dodatočne zohreje a na zostup sa ventil mierne otvorí. K horizontálnemu letu dochádza v dôsledku zadného vetra. Tu vstupuje do hry zručnosť pilota. Aby mohol letieť rýchlejšie, môže zvýšiť letovú výšku tam, kde je rýchlosť vetra silnejšia.

Zostup

Miesto pristátia je vybrané vopred. Musí byť veľký a bezpečný. Ideálnou možnosťou je futbalové ihrisko pri diaľnici. Posádka hlási miesto pristátia rádiom na zem. Potom pilot vypustí vzduch z kupoly pomocou ventilu. Lopta pomaly padá na zem.