Vrchná časť železničnej trate do Krymský most Strana Taman je pripravená na 80 %. Informovalo o tom informačné centrum "Krymský most".

„Je pripravených viac ako 80 % hornej stavby železničnej trate, ktorá spojí Krymský most s. dopravný systém pevninského Ruska cez stanicu Vyshesteblievskaya. Dvojkoľajový prístup zo strany polostrova Taman je tvorený továrensky vyrobenými podvalovými koľajnicami dlhými až 800 m,“ informovalo informačné centrum.

Železničiari kladú podvaly a koľajnice v rade na pripravenú pružnú podložku (balastná vrstva piesku a drviny) a spájajú ich. „Železničná trať na Krym sa buduje bezproblémovo. Ide o takzvanú zamatovú dráhu vyrobenú z koľajových mihalníc. Sú niekoľkonásobne dlhšie ako bežná 25-metrová koľajnica. Čím dlhšie sú koľajnice, tým menej spojov medzi nimi prechádza, cez ktoré sa kolesá vlakov charakteristicky klepú. Na zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a pohodlnejšie na obsluhu,“ povedal Vitaly Beshliu, vedúci oddelenia dizajnu FKU Rostransmodernizatsiya.

Projekt modernej železničnej infraštruktúry na polostrov Taman je oceľová diaľnica s lineárnou dĺžkou takmer 40 km. Stavebné a inštalačné práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Na tento moment pozdĺž hlavného ťahu bola v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia a násypu, dokončuje sa výstavba zvršku trate. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa viac ako 2200 železobetónových stožiarov a kovových regálov kontaktnej siete. Stupeň pripravenosti umelých stavieb vrátane mostov a nadjazdov je od 60 do 100%. Zariadenie zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení.

„Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-osobná, cez ktorú premávajú vlaky krátkeho dosahu, resp. veľká vzdialenosť av smere na Krym av smere na územie Krasnodar a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a osád na Tamanskom polostrove budú mať viac pohodlný spôsobísť kamkoľvek v krajine. Za týmto účelom sa buduje komplex budov, vrátane železničnej stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ dodal Anatolij Vereshchaka, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér FKU Rostransmodernizatsiya.

Na druhej strane, zo strany Krymu, vedú železničiari na most cezeň Kerčský prieliv dvojkoľajná približovacia cesta v dĺžke 18 km. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 viaduktov. V spojení s diaľnicou sa stavia 38 nových budov a stanica Kerch-Yuzhnaya. Tento prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré železnicou spájajú Kerč, Džankoj, Feodosiu, Simferopol a ďalšie mestá.

„Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ povedal Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry v Stroygazmontazh.

Podnik „Krymský Železnica“, ktorá most uvedie do prevádzky v decembri 2019, už pripravila predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Predpokladá sa, že v prvom roku prevádzky bude medzi polostrovom Krym a kontinentálnym Ruskom premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.

Ministerstvo dopravy Krymu predstavilo 19. apríla na 21. medzinárodnej výstave o doprave, doprave a logistike „TransRusko“ video o výstavbe železničných prístupov k mostu cez Kerčský prieliv. Vizualizačné video ukazuje nový železničný uzol tak, ako ho vidia projektanti, novú železničnú stanicu s podchodom, nadjazd ponad cestu do Aršinceva, most cez rieku Melek-Chesme a ďalšie stavby.

Úsek novej železničnej trate povedie po severovýchodnej časti polostrova od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Navrhované prístupy sú dvojkoľajová železničná trať s dĺžkou 18 km. Nasadená dĺžka položených tratí je 47 km.

Zaujímavý postreh. Vo videu Lenproject je dieselová lokomotíva M62 zobrazená v modifikácii z BZHRK - DM62 (železničný raketový systém "Molodets"). Vozíky sú bez čeľustí (hoci na pružiny sa pri vizualizácii „zabudlo“), blokové nárazníkové svetlá (obdĺžniky) a hlavne komunikačný a ovládací panel (skrinka pod výrobným číslom) ... takže dieselová lokomotíva je bojová a to nie je náhoda. Ešte pripomienka: sme mierumilovní ľudia, ale náš pancierový vlak stojí na vedľajšej koľaji.

Počíta sa s výstavbou nového parku stanice Kerč-Juh, ktorý sa nachádza 3 km od dopravného priecestia. V existujúcej stanici Kerč sa plánuje vybudovanie základne pre požiarne a záchranné vlaky, ktoré sú potrebné na zabezpečenie projektovanej a existujúcej železničnej infraštruktúry.

Nový park stanice Kerch-Yuzhnaya bude prijímať, odchádzať a odovzdávať nákladnú osobnú a prímestské vlaky, nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Pre bezpečnosť cestujúcich sa počíta s vybudovaním podzemného pešieho tunela.

Projekt počíta s rekonštrukciou inžinierskych komunikácií spadajúcich do zóny výstavby. Pre križovatku na rôznych úrovniach existujúcej železničnej trate Kerč-Aršincevo a projektovaného ťahu Kerč-Južnaja - stanica Bagerovo bol navrhnutý jednokoľajový železničný nadjazd na 14 km trate Kerč-Aršincevo.

Vzhľadom na náročný terén na mieste bolo potrebné zabezpečiť veľký počet umelé štruktúry.

Pracovníci CJSC Lenpromtransproekt navrhli technicky zložitú modernú umelú stavbu - dvojkoľajový železničný tunel s dĺžkou 1 km, navrhnutý pre seizmickú aktivitu 9 bodov.

Cez pravý prítok rieky Melek-Chesme vedie most v oblúku s polomerom 1 500 metrov.

Pre prejazd poľnohospodárskej techniky a prejazd dobytka sa počíta s vybudovaním dvojkoľajového jednopoľového nadjazdu v dĺžke 44 metrov.

V oblasti obce Bagerovo sa plánuje vybudovanie železničného nadjazdu nad projektovaným cestným obchvatom mesta Kerč.

Plánovaná je rekonštrukcia stanice Bagerovo, ktorá umožní odbavovanie nákladných vlakov všetkých smerov, ako aj obsluhu osobných a prímestských vlakov.

Lenpromtransproekt CJSC vykonáva inžinierske prieskumy a vypracovanie projektových odhadov pre výstavbu železničných prístupov v Krymskej republike k dopravnému prechodu cez Kerčský prieliv.

miesto: Krymská republika, Leninský okres

Účelom návrhu je zabezpečiť napojenie existujúcej železničnej siete polostrov Krym s mostom cez Kerčský prieliv. Úsek novej železničnej trate povedie po severovýchodnej časti polostrova, od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Navrhované prístupy sú dvojkoľajnou železničnou traťou v dĺžke 17 kilometrov s možnosťou následnej elektrifikácie.

Projekt poskytuje:

• vypracovať hlavné konštrukčné riešenia a technicko-ekonomické ukazovatele pre viaceré možnosti prejazdu trasy, na základe ktorých ponúknuť objednávateľovi najoptimálnejší variant;
• navrhnúť novú železničnú trať podľa variantu navrhnutého a odsúhlaseného objednávateľom
• navrhnúť súvisiace zariadenia inžinierskej infraštruktúry na zabezpečenie normálnej prevádzky
• navrhnúť ďalší park stanice Kerch-Yuzhnaya s prihliadnutím na zabezpečenie prímestskej a osobnej dopravy
• vypracovať projekt dvojkoľajového železničného tunela s dĺžkou 1 kilometer, dimenzovaného na seizmickú aktivitu 9 bodov

Zákazník: SUE RK "Krymská železnica"

Zdroj:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Výňatok z Federálneho cieľového programu pre rozvoj Krymu:

S dopravným systémom pevninského Ruska cez stanicu Vyshesteblievskaya. Dvojkoľajový prístup zo strany Tamanského polostrova je tvorený továrensky vyrobenými podvalovými koľajnicami v dĺžke až 800 m. Sú uložené v rade na pripravenom elastickom povrchu (štrková vrstva piesku a drveného kameňa) a vzájomne prepojené. . Informuje o tom Infocentrum "". „Železničná trať na Krym sa buduje bezproblémovo. Ide o takzvanú zamatovú dráhu vyrobenú z koľajových mihalníc. Sú niekoľkonásobne dlhšie ako bežná 25-metrová koľajnica. Čím dlhšie sú koľajnice, tým menej spojov medzi nimi prechádza, cez ktoré sa kolesá vlakov charakteristicky klepú. Na zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a pohodlnejšie na obsluhu,“ povedal Vitaly BESHLIU, vedúci oddelenia dizajnu FKU Rostransmodernizatsiya. Projekt modernej železničnej infraštruktúry na Tamanskom polostrove - oceľová trať s lineárnou dĺžkou takmer 40 km - sa realizuje v rámci rozvoja dopravných a logistických kapacít povodia Azov-Čierneho mora, vytvorenia nového hlbokomorský prístav. V roku 2014 bola súčasťou projektu aj odbočka na Krymský most. Prečítajte si: Stavebné a montážne práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Momentálne je pozdĺž hlavného ťahu v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia a násypu, dokončuje sa výstavba zvršku trate. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa viac ako 2200 železobetónových stožiarov a kovových regálov kontaktnej siete. Stupeň pripravenosti umelých stavieb vrátane mostov a nadjazdov je od 60 do 100%. Zariadenie zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení. „Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-Passazhirskaja, cez ktorú budú prechádzať vlaky krátkeho aj diaľkového dosahu tak v smere na Krym, ako aj v smere Krasnodarské územie a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a osád na polostrove Taman budú mať pohodlnejší spôsob cestovania kdekoľvek v krajine. Za týmto účelom sa buduje komplex budov, vrátane železničnej stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ povedal Anatolij VERESCHAKA, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér FKU Rostransmodernizatsiya. Na druhej strane z krymskej strany vedú železničiari k mostu cez Kerčský prieliv dvojkoľajnú približovaciu cestu v dĺžke 18 km. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 viaduktov. V komplexe s diaľnicou vzniká 38 nových budov a stanica Južnája. Tento prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré spájajú železničné komunikácie s mestami Džankoy, Feodosia, Simferopol a ďalšími mestami. Prečítajte si: „Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ uviedol Leonid RYZHENKIN, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry STROYGAZMONTAZH. Krymské železnice, ktoré most uvedú do prevádzky v decembri 2019, už pripravili predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Predpokladá sa, že v prvom roku prevádzky bude medzi polostrovom Krym a kontinentálnym Ruskom premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.

Množstvo financií na železničné prístupy ku krymskému mostu sa môže zvýšiť kvôli zlej príprave projektu. Orgány činné v trestnom konaní preveria dizajnérsku spoločnosť v mene podpredsedu vlády Dmitrija Kozaka

Foto: Sergey Malgavko / TASS

Projekt výstavby železničných prístupov na Kerčský most z Krymu, ktorý vypracoval Lenpromtransproekt, si vyžadoval zlepšenie, uviedli zdroje Kommersant a potvrdil zdroj RBC.

„Realizácia stavebných prác na železničných prístupoch ku Krymskému mostu (zo strany polostrova) je náročná z dôvodu „zle vykonaných“ generálnym projektantom - Lenpromtransproekt - inžinierskym a geologickým prieskumom a vypracovanej projektovej dokumentácii, “ povedal RBC zdroj oboznámený s materiálmi stretnutia, ktoré sa minulý týždeň konalo pod vedením vicepremiéra Dmitrija Kozaka v Simferopole. Podľa zdroja tieto údaje prezentoval námestník ministra dopravy Jevgenij Dietrich, ktorý potrebu dodatočného financovania odhadol na 2,9 miliardy rubľov.

Zdroj RBC hovorí, že podľa Dietricha je podľa záverov nezávislých odborných organizácií potrebná revízia technických riešení prijatých v projekte s opakovanými inžinierskymi a geologickými prieskumami a redizajnom. Nezrovnalosti boli zistené pri týchto projektoch: železničný most cez pravý prítok rieky Melek-Chesme, železničný nadjazd cez severný obchvat mesta Kerč, železničný nadjazd na 14 km trate Kerč-Aršincevo. (všetky tieto objekty sa nachádzajú na polostrove).

„O probléme s kvalitou dizajnérske práce poznáme z prístupov k mostu. O tomto probléme sa hovorilo okrem iného aj na stretnutí na Kryme. Projekt je možné upraviť, “povedala Kozákova kancelária RBC.
Podľa jeho zástupcu boli niektoré práce neadekvátne kvalitné a na projekčnú organizáciu sú otázky. Orgány činné v trestnom konaní v mene Kozáka preveria organizáciu projektu, povedal

Zástupca podpredsedu vlády poznamenal, že pred finalizáciou projektovej dokumentácie je predčasné hovoriť o zmene nákladov na prístupy k prístavom.

Zástupca ministerstva dopravy pre RBC povedal: "Technické riešenia projektu železničných prístupov ku Krymskému mostu z Krymu budú špecifikované tak, aby bola zabezpečená riadna úroveň jeho realizácie."

„Potrebu úprav spôsobili nekvalitné inžinierske prieskumy realizované v roku 2015 jedným zo subdodávateľov firmy Lenpromtransproekt,“ hovorí.

Podľa partnera, stavitelia, ktorí začali v roku 2017 prípravy na stavebné a inštalačné práce na Kerčský polostrov, zistil, že skutočná geológia územia nezodpovedá tej, ktorá bola identifikovaná v procese inžiniersko-geologických prieskumov a schválená projektantmi.

Roszheldor (štátny objednávateľ projektu) už poslal prokuratúre výzvu, aby vykonala kontrolu nekvalitných inžinierskych prieskumov a prijala opatrenia, “hovorí zástupca ministerstva dopravy. Generálny dodávateľ stavby Stroygazmontazh (STG) podľa neho vykonal opakované inžinierske prieskumy a začal dolaďovať technické riešenia.

Výstavbu železničných prístupov zo strany polostrova realizuje Stroygazmontazh Arkadyho Rotenberga, ktorý stavia aj samotný most v hodnote 223,1 miliardy rubľov.

Zástupca generálneho dodávateľa pre RBC povedal, že všetky práce budú dokončené včas.

Zástupca Lenpromtransproekt povedal RBC, že spoločnosť skutočne vypracovala projektovú dokumentáciu pre zariadenie a v júni 2016 dostala od Glavgosexpertiza kladný záver. „Pozitívne závery tak technického a cenového auditu, ako aj technickej a rozpočtovej časti projektu naznačujú, že všetky práce odviedol Lenpromtransproekt kvalitne,“ hovorí zástupca projektovej spoločnosti.

Podľa partnera inžinierske a geologické prieskumy vykonal subdodávateľ Krymsetenergoproekt, na základe jeho údajov sa rozhodovali o projekte. Na začiatku výstavby sa ukázalo, že vlastnosti pôdy sa líšia od ukazovateľov, ktoré boli v materiáloch Krymsetenergoproekt. „Pôda je čiastočne nevhodná na výstavbu násypu, ale dá sa využiť stabilizáciou, čo si vyžaduje dodatočný čas,“ hovorí. Lenpromtransproekt už na subdodávateľa podal žalobu. Výsledkom je, že Lenpromtransproekt na vlastné náklady už znova vykonal všetky potrebné štúdie a čaká na schválenie Glavgosekpertiza v blízkej budúcnosti.

RBC poslala žiadosť spoločnosti Krymsetenergoproekt.

Zástupca Krymskej železnice potvrdil RBC, že projektová dokumentácia poskytnutá Lenpromtransproekt "má množstvo nedostatkov a chýb." "V súčasnosti Krymská železnica pracuje na riešení súčasnej situácie," povedal.

Náklady na prácu na železničných prístupoch sú 16,95 miliardy rubľov. Dĺžka železničného privádzača bude podľa projektu 18 km, pripojí sa k jednokoľajnému úseku Kerč – Džankoj. Predpokladaná nákladná doprava je 13,5 milióna ton ročne, osobná doprava je 14,4 milióna ľudí. Vybudovať sa má aj výstavba 40 budov, 29 umelých stavieb a jeden tunel, rekonštrukcia stanice Bagerovo, vybudovanie parku stanice Kerch-Juh, základňa pre nasadenie hasičských a záchranných vlakov. Železničná doprava by mala byť spustená o rok neskôr ako cestná – v decembri 2019.

Ako už skôr uviedol šéf rezortu dopravy Maxim Sokolov, cena bude limitovaná limitom projektovej dokumentácie.